สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_c38f346f9cdf485c93ded228e846abe6", "content": "คำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ\nไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ฝ่ายจัดการ", "ไตรมาส", "ประจำปี" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 2, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p001_f1", "page": 1, "rel_path": "BEM/2569/Q2/p001_f1.png", "width": 1484, "height": 852, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q2/p001_f1.png" } ] } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_a55ccb0a6fcb47e48b21b4541ba84a58", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\n1. ภำพรวมของการดำเนินธุรกิจ\nบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จ ากัด (มหาชน) ประกอบธุรกิจในการให้บริการทางพิเศษและรถไฟฟ้า รวมถึงการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวเนื่องกับการให้บริการข้างต้น โดยการรับสัมปทานจากหน่วยงานภาครัฐ ปัจจุบันบริษัทและบริษัทย่อย มีสัญญาสัมปทานการให้บริการทางพิเศษ กับ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย 3 สัญญา ได้แก่ทางพิเศษศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) ทางพิเศษประจิมรัถยาและทางพิเศษอุดรรัถยา มีสัญญาสัมปทานการให้บริการรถไฟฟ้ากับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย 3 สัญญา ได้แก่โครงการรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้าเงิน) โครงการรถไฟฟ้ามหานครสายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) และโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-แยกร่มเกล้า (สายสีส้ม)\nโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม อยู่ระหว่างการก่อสร้างคาดว่าจะเปิดให้บริการส่วนตะวันออก ช่วงสถานีศูนย์วัฒนธรรมฯ -สถานีแยกร่มเกล้าต้นปี 2571 และส่วนตะวันตก ช่วงสถานีบางขุนนนท์-สถานีศูนย์วัฒนธรรมฯในปี 2573 ซึ่งจะเป็นการเปิดให้บริการครบทั้งสาย\nรายได้จากการให้บริการเป็นรายได้หลักของบริษัท คิดเป็นร้อยละ 96 ของรายได้รวม รายได้จากการให้บริการ แบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่รายได้จากทางพิเศษ (ร้อยละ 50) รายได้จากระบบราง (ร้อยละ 40) และรายได้จากการพัฒนาเชิงพาณิชย์ (ร้อยละ 6) ที่เหลือเป็นรายได้อื่นซึ่งส่วนใหญ่คือ เงินปันผลรับจากการลงทุน ภำพรวมเศรษฐกิจและภำคการท่องเที่ยวที่มีผลต่อการดำเนินงานของบริษัท ภาวะเศรษฐกิจไทยครึ่งแรกของปี 2569 ยังคงเผชิญความไม่แน่นอนจากเศรษฐกิจโลก ความขัดแย้งด้าน ภูมิรัฐศาสตร์ภาคเศรษฐกิจยังมีความเปราะบางจากความเสี่ยงจากเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัว ก าลังซื้อ ของประชาชนฟื้นตัวไม่ทั่วถึง ส่งผลให้พฤติกรรมการเดินทางของประชาชนเปลี่ยนไปสู่การเดินทางที่คุ้มค่า และวางแผนมากขึ้น อย่างไรก็ตามกรุงเทพมหานครและปริมณฑลยังคงเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจของไทย โดยครึ่งแรกของปีกิจกรรมทางเศรษฐกิจมีแนวโน้มขยายตัว การเดินทางมีการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง โดย การเดินทางเข้าสู่ย่านธุรกิจ (CBD) และศูนย์การค้ากลับมาคึกคักจากการท างานในส านักงาน การจัดประชุม และกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ส่งผลให้ปริมาณการใช้รถยนต์และระบบขนส่งสาธารณะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะช่วง วันท างาน ขณะที่การเดินทางในช่วงวันหยุด ยังได้รับแรงหนุนจากการท่องเที่ยวและการจับจ่ายใช้สอย จากมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจของภาครัฐ ส่งผลให้ปริมาณการเดินทางบนทางพิเศษและรถไฟฟ้าที่บริษัท บริหารอยู่ยังมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง\n1", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "รถไฟฟ้า", "ให้บริการ", "รายได้", "บริษัท", "ทางพิเศษ", "เศรษฐกิจ", "เดินทาง", "โครงการ", "ร้อยละ", "ทางด่วน" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 23, "layout_tables": 0 } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_1353e08a3d234e2db2c50163e5d686cc", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\n2. สรุปสำระสำคัญและผลประกอบการในไตรมาสที่ 2 ปี 2569 ในไตรมาสนี้ภาพรวมการเดินทางในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑลยังคงมีระดับใกล้เคียงกับ ช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยได้รับแรงสนับสนุนจากการเดินทางเพื่อท างานและกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ยัง ด าเนินไปอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่เกิดขึ้นในช่วงปลายไตรมาสแรก รวมถึงต้นทุนด้านพลังงานที่สูงขึ้น จะส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมการเดินทางของประชาชนบ้าง แต่การใช้รถยนต์ส่วนบุคคลยังคงเป็นทางเลือกหลักของประชาชนในเขตเมือง เป็นผลให้ปริมาณการจราจรบนทางพิเศษ ยังใกล้เคียงกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ขณะที่การใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้าเงินมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากเป็นรถไฟฟ้าสายวงกลม (Circle Line) ของกรุงเทพที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายอื่นๆ เมื่อมีการพัฒนา โครงข่ายระบบรางที่ครอบคลุมและเชื่อมโยงกันมากขึ้น ก็ยิ่งส่งผลให้ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้าเงินเพิ่มมากขึ้น ประกอบกับควบคุมค่าใช้จ่ายรวมถึงการบริหารต้นทุนทางการเงิน ส่งผลให้ภาพรวมของผลการด าเนินงาน เพิ่มขึ้น\nกำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัท\nก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทในไตรมาสที่ 2 ปี 2569 มีจ านวน 1,012 ล้านบาท เพิ่มขึ้น จ านวน 19 ล้านบาทหรือร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน โดยรายได้จากธุรกิจหลัก จ านวน 3,982 ล้านบาท ใกล้เคียงกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ในส่วนต้นทุนการให้บริการเพิ่มขึ้นเล็กน้อย จากค่าตัดจ าหน่าย ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่ไม่ใช่เงินสด ขณะที่ค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารรวมถึงต้นทุน ทางการเงินลดลง ท าให้โดยภาพรวมผลด าเนินงานยังคงมีการเติบโต ส าหรับงวดหกเดือนแรกปี 2569 บริษัทมีก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัท จ านวน 1,887 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากงวดเดียวกันของปีก่อน จ านวน 23 ล้านบาท หรือร้อยละ 1 สาเหตุหลักมาจากการบริหารรายจ่าย ทั้งส่วนของค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร และต้นทุนทางการเงินได้เป็นอย่างดีในขณะที่รายได้จากการให้บริการโดยภาพรวมยังคงใกล้เคียงกับงวดเดียวกันของปีก่อน แม้ว่าจะได้รับผลกระทบจาก ปริมาณนักท่องเที่ยวต่างชาติที่ลดลงจากสถานการณ์ความไม่แน่นอนทางด้านการเมืองและเศรษฐกิจ ระหว่างประเทศที่เกิดขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก\n2", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "ไตรมาส", "ปีก่อน", "บริษัท", "ต้นทุน", "ภาพรวม", "ใกล้เคียง", "รถไฟฟ้า", "ค่าใช้จ่าย", "เพิ่มขึ้น", "ผู้ถือหุ้น" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 19, "layout_tables": 0 } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_80d85a40d9b74dee9de975c44b706cc3", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\nผลการดำเนินงานรวม\n(หน่วย : ล้านบาท)\nไตรมาสที่ 2\nงวด 6 เดือน\nเปลี่ยนแปลง\nเปลี่ยนแปลง\nรายการ\nร้อยละ\nร้อยละ\nปี 2569\nปี 2568\nปี 2569\nปี 2568\nรายได้จากการให้บริการ\n3,982\n3,997\n-0.4%\n8,264\n8,256\n0.1%\nต้นทุนการให้บริการ\n(2,319) (2,315)\n0.2% (4,704) (4,642)\n1%\nกำไรขั้นต้น\n1,663\n1,682\n-1%\n3,560\n3,614\n-1%\nรายได้อื่น\n350\n359\n-3%\n361\n374\n-3%\nดอกเบี้ยรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง\n3\n15\n-80%\n8\n33\n-76%\nก าไรก่อนค่าใช้จ่าย\n2,016\n2,056\n-2%\n3,929\n4,021\n-2%\nค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร\n(318) (328)\n-3% (595) (622)\n-4%\nก าไรจากกิจกรรมด าเนินงาน\n1,698 1,728\n-2% 3,334 3,399\n-2%\nต้นทุนทางการเงิน\n(510) (561)\n-9% (1,051) (1,128)\n-7%\nดอกเบี้ยจ่ายโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง\n(2) (12)\n-83% (7) (26)\n-73%\nก าไรก่อนค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้\n1,186 1,155\n3% 2,276 2,245\n1%\nค่าใช้จ่ายภาษีเงินได\n(174) (162)\n7% (389) (381)\n2%\nกำไรสุทธิส่วนที่เป็นของบริษัท\n1,012 993\n2% 1,887 1,864\n1%\nก าไรสุทธิต่อหุ้นส่วนที่เป็นของบริษัท (บาท)\n0.07\n0.07\n0.13\n0.12\nรายได้จำกการให้บริการ\nรายได้จากการให้บริการ จ านวน 3,982 ล้านบาท ลดลงเล็กน้อยจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน\n15 ล้านบาทหรือร้อยละ 0.4\nรายได้จำกธุรกิจ\nรายได้จำกการ\n=\nให้บริการ\nทางพิเศษ\n3,982\n2,071\nล้านบาท\nล้านบาท\nYoY\n-0.4%\n-1%\nYoY\nรายได้อื่น\nรายได้จำกธุรกิจ\nรายได้จำกธุรกิจ\nพัฒนำเชิงพำณิชย\nระบบรำง\n1,672\n239\nล้านบาท\nล้านบาท\n3%\n-18%\nYoY\nYoY\n\nรายได้อื่น จ านวน 350 ล้านบาท ประกอบด้วย เงินปันผลรับ ดอกเบี้ยรับและอื่น ๆ ซึ่งลดลงจากไตรมาส\nเดียวกันของปีก่อน จ านวน 9 ล้านบาทหรือร้อยละ 3 สาระส าคัญจากไตรมาสที่ 2 ปี 2568 บริษัทได้รับ\nเงินชดเชยความเสียหายจากอุบัติเหตุเพลิงไหม้ขณะที่ไตรมาสนี้ไม่มีรายการลักษณะดังกล่าว\n\n3\n\n| ษทั ทำงด่วนและรถไฟฟ้ำกรงุ เท | พ จำ | กดั (มหำชน | ) | | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| อธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ำยจดั | กำร | ไตรมำสที่ 2 | ป | ร | ะจำ | ปี | 2569 | | | | | | | | |\n| ผลกำรดำ เนินงำนรวม | | | | | | | | | | | | | | | |\n| | | | | | | | | | | | | | ( ห น ่ว ย : | ล ้ | า น บ า ท ) |\n| ร ำ ย ก ำ ร | | | | ไ ต | ร ม ำ | ส ท | ี่ 2 | เ ป | ล ี่ย | น แ | ป ล ง | ง ว ด 6 เ ด ื | อ น เ ป ล | ี่ย | น แ ป ล ง |\n| | | ป ี 2 | 5 6 | 9 | | ป ี | 2 5 6 8 | | ร อ้ | ย ล | ะ | ป ี 2 5 6 9 | ป ี 2 5 6 8 ร | อ้ | ย ล ะ |\n| ร า ย ไ ด จ้ า ก ก า ร ใ ห บ้ ร กิ า ร | | | 3 | , 9 | 8 2 | | 3 , 9 9 7 | | | - 0 | . 4 % | 8 , 2 6 4 | 8 , 2 5 6 | | 0 . 1 % |\n| ต น้ ท ุน ก า ร ใ ห บ้ ร กิ า ร | | | ( 2 , | 3 1 | 9 ) | | ( 2 , 3 1 5 ) | | | 0 | . 2 % | ( 4 , 7 0 4 ) | ( 4 , 6 4 2 ) | | 1 % |\n| ก ำ ไ ร ข นั้ ต ้น | | | 1 | , 6 | 6 3 | | 1 , 6 8 2 | | | | - 1 % | 3 , 5 6 0 | 3 , 6 1 4 | | - 1 % |\n| ร า ย ไ ด อ้ น่ื | | | | 3 | 5 0 | | 3 5 9 | | | | - 3 % | 3 6 1 | 3 7 4 | | - 3 % |\n| ด อ ก เ บ ้ยี ร บั โ ค ร ง ก า ร ร ถ ไ ฟ ฟ ้า ส า ย ส มี ว่ | ง | | | | 3 | | 1 5 | | | - 8 | 0 % | 8 | 3 3 | | - 7 6 % |\n| ก า ไ ร ก ่อ น ค ่า ใ ช จ้ า่ ย | | | 2 | , 0 | 1 6 | | 2 , 0 5 6 | | | | - 2 % | 3 , 9 2 9 | 4 , 0 2 1 | | - 2 % |\n| ค ่า ใ ช จ้ า่ ย ใ น ก า ร ข า ย แ ล ะ บ ร หิ า ร | | | ( | 3 1 | 8 ) | | ( 3 2 8 ) | | | | - 3 % | ( 5 9 5 ) | ( 6 2 2 ) | | - 4 % |\n| ก า ไ ร จ า ก ก จิ ก ร ร ม ด า เ น ิน ง า น | | | 1 | , 6 | 9 8 | | 1 , 7 2 8 | | | | - 2 % | 3 , 3 3 4 | 3 , 3 9 9 | | - 2 % |\n| ต น้ ท ุน ท า ง ก า ร เ ง นิ | | | ( | 5 1 | 0 ) | | ( 5 6 1 ) | | | | - 9 % | ( 1 , 0 5 1 ) | ( 1 , 1 2 8 ) | | - 7 % |\n| ด อ ก เ บ ้ยี จ า่ ย โ ค ร ง ก า ร ร ถ ไ ฟ ฟ ้า ส า ย ส มี | ว่ ง | | | ( | 2 ) | | ( 1 2 ) | | | - 8 | 3 % | ( 7 ) | ( 2 6 ) | | - 7 3 % |\n| ก า ไ ร ก ่อ น ค ่า ใ ช จ้ า่ ย ภ า ษ ีเ ง นิ ไ ด ้ | | | 1 | , 1 | 8 6 | | 1 , 1 5 5 | | | | 3 % | 2 , 2 7 6 | 2 , 2 4 5 | | 1 % |\n| ค ่า ใ ช จ้ า่ ย ภ า ษ ีเ ง นิ ไ ด ้ | | | ( | 1 7 | 4 ) | | ( 1 6 2 ) | | | | 7 % | ( 3 8 9 ) | ( 3 8 1 ) | | 2 % |\n| ก ำ ไ ร ส ทุ ธ ิส ่ว น ท ี่เ ป ็น ข อ ง บ ร ิษ ทั | | | 1 | , 0 | 1 2 | | 9 9 3 | | | | 2 % | 1 , 8 8 7 | 1 , 8 6 4 | | 1 % |\n| ก า ไ ร ส ทุ ธ ติ ่อ ห ุน้ ส ว่ น ท เ่ี ป ็น ข อ ง บ ร ษิ ทั | ( บ า ท | ) | | 0 . | 0 7 | | 0 . 0 7 | | | | | 0 . 1 3 | 0 . 1 2 | | |\n| รำยได้จำกกำรให้บริกำร | | | | | | | | | | | | | | | |\n| รายได้จากการให้บริการ จ าน | วน | 3,982 ล้าน | บา | ท | ลด | ล | งเล็กน้อ | ย | จา | ก | ไตรมา | สเดยี วกนั | ของปีก่อน | จ | านวน |\n| 15 ลา้ นบาทหรอื รอ้ ยละ 0.4 | | | | | | | | | | | | | | | |\n| ร ำ ย ไ ด จ้ ำ ก ก ำ ร | ร ำ | ย ไ ด จ้ ำ ก ธ รุ ก ิ | จ | | | | ร ำ ย ไ | ด | จ้ ำ | ก | ธ รุ ก ิจ | | ร ำ ย ไ ด จ้ ำ ก ธ รุ | ก ิ | จ |\n| = | | | | | | | | | | | | | | | |\n| ใ ห บ้ ร ิก ำ ร | | ท ำ ง พ ิเ ศ ษ | | | | | ร | ะ | บ บ | ร ำ | ง | พ | ฒั น ำ เ ช ิง พ ำ ณ | ิช | ย ์ |\n| 3 , 9 8 2 ล ้า น บ า ท | 2 | , 0 7 1 ล ้า น | บ | า ท | | | 1 , 6 | 7 2 | | | ล ้า น บ า ท | | 2 3 9 ล ้า | น | บ า ท |\n| - 0 . 4 % Y o Y | | - 1 % Y o | Y | | | | | | 3 % | | Y o Y | | - 1 8 % Y | o | Y |\n| รำยได้อื่น | | | | | | | | | | | | | | | |\n| รายได้อ่ืน จ านวน 350 ล้านบ | าท | ประกอบด้ว | ย | เ | งินป | ัน | ผลรบั ด | อ | กเ | บ | ้ียรบั แ | ละอ่ืน ๆ ซ่ึ | งลดลงจากไ | ต | รมาส |\n| เดียวกันของปีก่อน จ านวน 9 | ล้า | นบาทหรือ | ร้ | อย | ละ | 3 | สาระส า | คั | ญ | จ | ากไตร | มาสท่ี 2 ปี | 2568 บริษ | ัท | ได้รบั |\n| เงนิ ชดเชยความเสยี หายจากอุบ | ตั เิ ห | ตุเพลงิ ไหม้ | ข | ณ | ะทไ่ี | ตร | มาสน้ีไม | ่ม | รี า | ย | การลกั | ษณะดงั กล่ | าว | | |\n| | | | | | 3 | | | | | | | | | | |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "รายได้", "ไตรมาส", "ให้บริการ", "บริษัท", "ร้อยละ", "ค่าใช้จ่าย", "ปีก่อน", "ดอกเบี้ย", "ธุรกิจ", "รายการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 5, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_3a2bf49332464bdabd3f95e9bc7f44fb", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\nต้นทุนการให้บริการ\nต้นทุนการให้บริการ จ านวน 2,319 ล้านบาท โดยภาพรวมมีจ านวนใกล้เคียงกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน\nโดยต้นทุนการให้บริการที่ส าคัญประกอบด้วย ต้นทุนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการบริหารทางพิเศษและระบบ\nรถไฟฟ้า ค่าตัดจ าหน่ายสิทธิในการใช้ประโยชน์บนงานก่อสร้างทางด่วนและค่าตัดจ าหน่ายสินทรัพย์ไม่มีตัวตน\nภายใต้สัญญาสัมปทาน\nค่ำใช้จ่ำยในการขำยและบริหำร\nค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร จ านวน 318 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 10 ล้านบาท\nหรือร้อยละ 3 สาเหตุหลักจากค่าโฆษณาและประชาสัมพันธ์รวมถึงการจัดกิจกรรมร่วมกับลูกค้าสื่อโฆษณา\nลดลง\nต้นทุนทางการเงิน\nต้นทุนทางการเงิน จ านวน 510 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 51 ล้านบาท หรือ\nร้อยละ 9 สาเหตุหลักมาจากการบริหารจัดการหนี้ที่มีประสิทธิภาพรวมถึงอัตราดอกเบี้ยในตลาดลดลง ส่งผลให้ต้นทุนทางการเงินลดลง ในปัจจุบันบริษัทมีสัดส่วนของหนี้สินที่มีอัตราดอกเบี้ยคงที่ร้อยละ 57 และ\nอัตราดอกเบี้ยลอยตัวร้อยละ 43\n3. ผลการดำเนินงานแยกตำมส่วนงาน\n(หน่วย : ล้านบาท)\nธุรกิจทางพิเศษ\nธุรกิจระบบรำง\nธุรกิจพัฒนำเชิงพำณิชย์รายการ\nQ2'69\nQ2'68\nQ2'69\nQ2'68\n+/- (%)\nQ2'69\nQ2'68\n+/- (%)\n+/- (%)\nรายได้จากการให้บริการ\n2,071\n2,084\n-1%\n1,672\n1,623\n3%\n239\n290\n-18%\nต้นทุนการให้บริการ\n(762)\n(748)\n2%\n(1,457)\n(1,461)\n-0.3%\n(100)\n(106)\n-6%\nกำไรขั้นต้น\n1,309\n1,336\n-2%\n215\n162\n33%\n139\n184\n-24%\nธุรกิจทางพิเศษ\nรายได้จากธุรกิจทางพิเศษ จ านวน 2,071 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 13 ล้านบาท\nหรือร้อยละ 1 โดยปริมาณรถที่ใช้ทางพิเศษในไตรมาสนี้เฉลี่ยอยู่ที่ 1.08 ล้านเที่ยวต่อวัน ซึ่งมีจ านวนใกล้เคียง\nกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ทั้งนี้ภาพรวมของปริมาณรถยังคงทรงตัวเนื่องจากได้แรงหนุนเชิงบวกจาก\n(1) พฤติกรรมการใช้ชีวิตของประชาชนยังคงต้องเดินทางไปยังสถานที่ท างาน สถานที่ราชการและ\nศูนย์การค้าในเมือง (2) หลีกเลี่ยงเส้นทางที่มีจราจรติดขัดจากการก่อสร้างโครงการต่าง ๆ อาทิเช่น\nการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม สายสีม่วงใต้ (ช่วงเตาปูน - ราษฎร์บูรณะ) และการปิดเบี่ยงสะพาน\nเป็นต้น ซึ่งเข้ามาช่วยชดเชยผลกระทบเชิงลบจาก (3) ราคาน้ามันปรับตัวสูงขึ้นในปลายไตรมาสแรกและ\nราคายังคงผันผวนในช่วงไตรมาสที่ 2 และ (4) ปริมาณนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เข้ามาประเทศไทยลดลง\n\n4\n\n| ทั ทำงด่วนและรถไฟฟ้ำกรงุ เทพ จำ | กดั (มหำชน) | | |\n| --- | --- | --- | --- |\n| ธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ำยจดั กำร | ไตรมำสที่ 2 ประจำ ปี 2569 | | |\n| ต้นทุนกำรให้บริกำร | | | |\n| ต้นทุนการให้บรกิ าร จ านวน 2,319 | ล้านบาท โดยภาพรวมมจี า | นวนใกล้เค | ยี งกบั ไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน |\n| โดยต้นทุนการให้บริการท่สี าคญั ป | ระกอบด้วย ต้นทุนท่เี ก่ยี วข้อ | งโดยตรงก | บั การบริหารทางพเิ ศษและระบบ |\n| รถไฟฟ้า ค่าตดั จา หน่ายสทิ ธใิ นการ | ใชป้ ระโยชน์บนงานก่อสรา้ งทา | งด่วนและ | ค่าตดั จ าหน่ายสนิ ทรพั ยไ์ ม่มตี วั ตน |\n| ภายใตส้ ญั ญาสมั ปทาน | | | |\n| ค่ำใช้จ่ำยในกำรขำยและบริหำร | | | |\n| ค่าใช้จ่ายในการขายและบรหิ าร จ าน | วน 318 ล้านบาท ลดลงจากไต | รมาสเดยี ว | กนั ของปีก่อน จ านวน 10 ล้านบาท |\n| หรอื ร้อยละ 3 สาเหตุหลกั จากค่าโ | ฆษณาและประชาสมั พนั ธ์รว | มถึงการจดั | กิจกรรมร่วมกบั ลูกค้าส่อื โฆษณา |\n| ลดลง | | | |\n| ต้นทุนทำงกำรเงิน | | | |\n| ต้นทุนทางการเงนิ จ านวน 510 ล้ | านบาท ลดลงจากไตรมาสเดี | ยวกนั ของ | ปีก่อน จ านวน 51 ล้านบาท หรือ |\n| รอ้ ยละ 9 สาเหตุหลกั มาจากการบริ | หารจดั การหน้ีทม่ี ปี ระสทิ ธภิ าพ | รวมถงึ อตั | ราดอกเบย้ี ในตลาดลดลง สง่ ผลให้ |\n| ต้นทุนทางการเงินลดลง ในปัจจ | ุบันบริษัทมีสัดส่วนของหน้ี | สินท่ีมีอัต | ราดอกเบ้ียคงท่ีร้อยละ 57 และ |\n| อตั ราดอกเบย้ี ลอยตวั รอ้ ยละ 43 | | | |\n| ผลกำรดำ เนินงำนแยกตำมส่วน | งำน | | |\n| | | | (ห น ่ว ย : ล ้า น บ า ท ) |\n| ธ รุ ก ิจ ท ำ ง พ | ิเ ศ ษ ธ รุ ก ิจ ร ะ บ บ | ร ำ ง | ธ รุ ก ิจ พ ฒั น ำ เ ช ิง พ ำ ณ ิช ย ์ |\n| ร ำ ย ก ำ ร Q 2 '6 9 Q 2 '6 8 | + /- ( % ) Q 2 '6 9 Q 2 '6 8 | + /- ( % ) | Q 2 '6 9 Q 2 '6 8 + /- ( % ) |\n| ร า ย ไ ด จ้ า ก ก า ร ใ ห บ้ ร กิ า ร 2 ,0 7 1 2 ,0 | 8 4 - 1 % 1 ,6 7 2 1 ,6 2 | 3 3 | % 2 3 9 2 9 0 - 1 8 % |\n| ต น้ ท ุน ก า ร ใ ห บ้ ร กิ า ร ( 7 6 2 ) ( 7 | 4 8 ) 2 % ( 1 ,4 5 7 ) ( 1 ,4 6 | 1 ) - 0 .3 | % ( 1 0 0 ) ( 1 0 6 ) - 6 % |\n| ก ำ ไ ร ข นั้ ต ้น 1 ,3 0 9 1 ,3 | 3 6 - 2 % 2 1 5 1 6 | 2 3 3 | % 1 3 9 1 8 4 - 2 4 % |\n| ธรุ กิจทำงพิเศษ | | | |\n| รายไดจ้ ากธุรกจิ ทางพเิ ศษ จ านวน | 2,071 ลา้ นบาท ลดลงจากไตร | มาสเดยี ว | กนั ของปีก่อน จ านวน 13 ลา้ นบาท |\n| หรอื รอ้ ยละ 1 โดยปรมิ าณรถทใ่ี ชท้ | างพเิ ศษในไตรมาสน้ีเฉลย่ี อยู่ | ท ่ี 1.08 ลา้ | นเทย่ี วต่อวนั ซ่งึ มจี านวนใกลเ้ คยี ง |\n| กบั ไตรมาสเดียวกนั ของปีก่อน ทงั้ | น้ีภาพรวมของปริมาณรถยงั | คงทรงตวั | เน่ืองจากได้แรงหนุนเชิงบวกจาก |\n| (1) พฤติกรรมการใช้ชีวิตของปร | ะชาชนยังคงต้องเดินทางไ | ปยังสถา | นท่ีท างาน สถานท่ีราชการและ |\n| ศูนยก์ ารคา้ ในเมอื ง (2) หลกี เลีย่ | งเสน้ ทางที่มจี ราจรตดิ ขดั จ | ากการก่อ | สรา้ งโครงการต่าง ๆ อาทเิ ช่น |\n| การก่อสรา้ งโครงการรถไฟฟ้าสาย | สสี ้ม สายสมี ่วงใต้ (ช่วงเตาป | ูน - ราษฎ | ร์บูรณะ) และการปิดเบ่ยี งสะพาน |\n| เป็นต้น ซ่ึงเข้ามาช่วยชดเชยผลก | ระทบเชิงลบจาก (3) ราคาน้ | ามนั ปรบั ต | วั สูงข้นึ ในปลายไตรมาสแรกและ |\n| ราคายงั คงผนั ผวนในช่วงไตรมาสท ่ี | 2 และ (4) ปรมิ าณนักท่องเทย่ี | วต่างชาติ | ทเ่ี ขา้ มาประเทศไทยลดลง |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ไตรมาส", "ต้นทุน", "ปีก่อน", "ร้อยละ", "ให้บริการ", "ทางพิเศษ", "ธุรกิจ", "ภาพรวม", "รถไฟฟ้า", "สาเหตุ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 17, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_4d706dd89e0047b69fbe3b371113fed1", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569 ต้นทุนในการให้บริการของธุรกิจทางพิเศษ ประกอบด้วย ต้นทุนค่าผ่านทางและค่าตัดจ าหน่ายสิทธิในการใช้ประโยชน์บนงานก่อสร้างที่เสร็จแล้วรวมจ านวน 762 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 14 ล้านบาท หรือร้อยละ 2 สาระส าคัญจากค่าตัดจ าหน่ายสิทธิในการใช้ประโยชน์บนงานก่อสร้างทางด่วน เพิ่มขึ้นจากการทบทวนประมาณการปริมาณรถ และจากการลงทุนเพิ่มเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพความปลอดภัย บนทางพิเศษ\nธุรกิจระบบรำง\nรายได้จากธุรกิจระบบราง จ านวน 1,672 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 49 ล้านบาท หรือร้อยละ 3 โดยรายได้ค่าโดยสารโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้าเงิน เพิ่มขึ้น 29 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 3 จากปริมาณผู้โดยสารที่มีการเติบโต โดยผู้ใช้บริการในไตรมาสนี้เฉลี่ยทุกประเภทวันอยู่ที่ 393,900 เที่ยวต่อวัน และในวันท าการเฉลี่ยอยู่ที่ 461,500 เที่ยวต่อวัน เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ร้อยละ 2 และ ร้อยละ 1 ตามล าดับ\nส าหรับรายได้รับจ้างเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง เพิ่มขึ้น 20 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 3 ซึ่งเป็นไป ตามแผนการช าระเงินค่าจ้างบริการที่ก าหนดในสัญญาสัมปทาน ต้นทุนในการให้บริการของธุรกิจระบบราง ประกอบด้วย ต้นทุนค่าโดยสาร ต้นทุนการให้บริการเดินรถไฟฟ้า และซ่อมบ ารุง และค่าตัดจ าหน่ายสินทรัพย์ไม่มีตัวตนภายใต้สัญญาสัมปทาน จ านวน 1,457 ล้านบาท มีจ านวน ใกล้เคียงกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน โดยมีสาระส าคัญ คือ ค่าไฟฟ้าที่ลดลงจากการบริหารการใช้ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ รวมถึงค่า Ft ที่ลดลง ประกอบกับการลดลงของค่าซ่อมบ ารุงรายปีในขณะที่ค่าตัดจ าหน่าย สินทรัพย์ไม่มีตัวตนภายใต้สัญญาสัมปทานที่เพิ่มขึ้นจากการทบทวนประมาณการปริมาณผู้โดยสาร ธุรกิจพัฒนำเชิงพำณิชย์รายได้จากการพัฒนาเชิงพาณิชย์มีจ านวน 239 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 51 ล้านบาท หรือร้อยละ 18 สาระส าคัญมาจากการลดลงของรายได้สื่อโฆษณาประชาสัมพันธ์เนื่องจาก สภาพเศรษฐกิจที่ชะลอตัวส่งผลให้การใช้จ่ายเงินด้านสื่อโฆษณา การจัดงานและกิจกรรมต่างๆ ของลูกค้า น้อยลงเมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน\nในส่วนต้นทุนของธุรกิจพัฒนาเชิงพาณิชย์จ านวน 100 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 6 ล้านบาท หรือร้อยละ 6 ซึ่งต้นทุนของธุรกิจเชิงพาณิชย์ที่ส าคัญประกอบด้วย ค่าเสื่อมราคาจากการลงทุน ติดตั้งอุปกรณ์และสื่อโฆษณาในพื้นที่เชิงพาณิชย์ทั้งส่วนสถานีรถไฟฟ้าและบนทางพิเศษ และต้นทุนการบริหาร การผลิตสื่อโฆษณา\n5\n\n| ทั ทำงด่วนและรถไฟฟ้ำกร | งุ เทพ จำ | กดั (มหำชน) | |\n| --- | --- | --- | --- |\n| ธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ำ | ยจดั กำร | ไตรมำสที่ 2 ประจำ ปี 2569 | |\n| ต้นทุนในการให้บรกิ ารขอ | งธุรกจิ ทา | งพเิ ศษ ประกอบดว้ ย ต้นท | ุนค่าผ่านทางและค่าตดั จ าหน่ายสทิ ธใิ นการใช้ |\n| ประโยชน์บนงานก่อสรา้ งท | เ่ี สรจ็ แล้ | วรวมจา นวน 762 ลา้ นบาท | เพมิ่ ขน้ึ จากไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน จ านวน |\n| 14 ล้านบาท หรือร้อยละ | 2 สาระส | าคญั จากค่าตดั จ าหน่ายสทิ | ธิในการใช้ประโยชน์บนงานก่อสร้างทางด่วน |\n| เพมิ่ ขน้ึ จากการทบทวนประ | มาณการ | ปรมิ าณรถ และจากการลงทุ | นเพมิ่ เพ่อื ปรบั ปรุงประสทิ ธภิ าพความปลอดภยั |\n| บนทางพเิ ศษ | | | |\n| ธรุ กิจระบบรำง | | | |\n| รายไดจ้ ากธุรกจิ ระบบราง | จา นวน 1 | ,672 ลา้ นบาท เพมิ่ ขน้ึ จากไ | ตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน จา นวน 49 ลา้ นบาท |\n| หรอื รอ้ ยละ 3 โดยรายไดค้ | ่าโดยสาร | โครงการรถไฟฟ้าสายสนี ้ าเ | งนิ เพมิ่ ขน้ึ 29 ลา้ นบาท หรอื คดิ เป็นรอ้ ยละ 3 |\n| จากปรมิ าณผโู้ ดยสารทม่ี กี | ารเตบิ โต | โดยผใู้ ชบ้ รกิ ารในไตรมาสน | ้ีเฉลย่ี ทุกประเภทวนั อย่ทู ่ี 393,900 เทย่ี วต่อวนั |\n| และในวนั ทา การเฉลย่ี อย่ทู ่ี | 461,500 | เทย่ี วต่อวนั เพมิ่ ขน้ึ เม่อื เทยี | บกบั ไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน รอ้ ยละ 2 และ |\n| รอ้ ยละ 1 ตามล าดบั | | | |\n| ส าหรบั รายไดร้ บั จา้ งเดนิ ร | ถโครงกา | รรถไฟฟ้าสายสมี ่วง เพมิ่ ขน้ึ | 20 ลา้ นบาท หรอื คดิ เป็นรอ้ ยละ 3 ซ่งึ เป็นไป |\n| ตามแผนการชา ระเงนิ ค่าจา้ | งบรกิ าร | ทก่ี าหนดในสญั ญาสมั ปทาน | |\n| ต้นทุนในการให้บรกิ ารขอ | งธุรกจิ ระ | บบราง ประกอบดว้ ย ต้นทุ | นค่าโดยสาร ต้นทุนการให้บรกิ ารเดนิ รถไฟฟ้า |\n| และซ่อมบ ารุง และค่าตดั จา | หน่ายสิ | นทรพั ยไ์ ม่มตี วั ตนภายใตส้ ญั | ญาสมั ปทาน จา นวน 1,457 ลา้ นบาท มจี า นวน |\n| ใกลเ้ คยี งกบั ไตรมาสเดยี ว | กนั ของปี | ก่อน โดยมสี าระส าคญั คอื ค | ่าไฟฟ้าทล่ี ดลงจากการบรหิ ารการใชไ้ ฟฟ้าทม่ี |\n| ประสทิ ธิภาพ รวมถึงค่า | Ft ท่ลี ดล | ง ประกอบกบั การลดลงขอ | งค่าซ่อมบ ารุงรายปี ในขณะท่ีค่าตดั จ าหน่าย |\n| สนิ ทรพั ยไ์ ม่มตี วั ตนภายใต้ | สญั ญาสมั | ปทานทเ่ี พมิ่ ขน้ึ จากการทบท | วนประมาณการปรมิ าณผโู้ ดยสาร |\n| ธรุ กิจพฒั นำเชิงพำณิชย | ์ | | |\n| รายได้จากการพฒั นาเชิง | พาณิชย | ์มีจ านวน 239 ล้านบาท ล | ดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน |\n| 51 ล้านบาท หรือร้อยละ | 18 สาระ | ส าคญั มาจากการลดลงขอ | งรายได้ส่อื โฆษณาประชาสมั พนั ธ์ เน่ืองจาก |\n| สภาพเศรษฐกิจท่ชี ะลอตวั | ส่งผลให | ้การใช้จ่ายเงนิ ด้านส่อื โฆษ | ณา การจดั งานและกิจกรรมต่างๆ ของลูกค้า |\n| น้อยลงเม่อื เทยี บกบั ไตรมา | สเดยี วกนั | ของปีก่อน | |\n| ในสว่ นตน้ ทุนของธุรกจิ พฒั | นาเชงิ พ | าณิชย ์ จา นวน 100 ลา้ นบา | ท ลดลงจากไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน จา นวน |\n| 6 ล้านบาท หรอื ร้อยละ 6 | ซ่งึ ต้นทุ | นของธุรกจิ เชงิ พาณิชย์ท่สี า | คญั ประกอบด้วย ค่าเส่อื มราคาจากการลงทุน |\n| ตดิ ตงั้ อุปกรณ์และสอ่ื โฆษณ | าในพน้ื | ทเ่ี ชงิ พาณิชยท์ งั้ สว่ นสถานีรถ | ไฟฟ้าและบนทางพเิ ศษ และตน้ ทุนการบรหิ าร |\n| การผลติ สอ่ื โฆษณา | | | |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "ไตรมาส", "ปีก่อน", "ต้นทุน", "ร้อยละ", "ธุรกิจ", "เพิ่มขึ้น", "รายได้", "รถไฟฟ้า", "ประกอบด้วย", "เชิงพาณิชย์" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 21, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_74850fcf773e402fb45fd82cd21186ff", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\n4. ฐำนะการเงิน\nสินทรัพย์รวม\n174,452 160,510\n\nลูกหนี้ภายใต้\n41,000\nสัญญาโครงการรถไฟฟ้า\n30,791\n\nสินทรัพย์ภายใต้\n89,544\n85,088\nสัญญาโครงการรถไฟฟ้า\n\nสินทรัพย์ภายใต้\n29,839\n29,275\nสัมปทานทางพิเศษ\nเงินลงทุนระยะยาว\n10,383\n10,945\n4,409\n3,688\nสินทรัพย์อื่น\n30 มิ.ย. 69 31 ธ.ค. 68\n(หน่วย : ล้านบาท)\nหนี้สินรวมและส่วนของผู้ถือหุ้น\n174,452 160,510\n\n88,418\n72,736\nเงินกู้ยืม\n\nหุ้นกู้\n39,559\n38,718\nหนี้สินอื่น\n11,212\n10,157\nส่วนของผู้ถือหุ้น\n37,159\n37,003\n\n30 มิ.ย. 69 31 ธ.ค. 68\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 บริษัทและบริษัทย่อย มีสินทรัพย์รวม จ านวน 174,452 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจ านวน\n13,942 ล้านบาท หรือร้อยละ 9 เมื่อเทียบกับสิ้นปี 2568 สาเหตุหลักมาจาก 1) การเพิ่มขึ้นของลูกหนี้รฟม.\nค่าก่อสร้างงานโยธา (Civil) ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงตะวันตก 2) งานระหว่างก่อสร้างของงานจัดหา\nระบบรถไฟฟ้า งานเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบ ารุง (M&E) ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม และ 3) สินทรัพย์ภายใต้สัมปทานรถไฟฟ้าสายสีน้าเงินซึ่งส่วนใหญ่เป็นเงินล่วงหน้าค่าตอบแทนแก่รฟม. ตามสัญญาสัมปทานโครงการ\nรถไฟฟ้าสายสีน้าเงิน\nหนี้สินรวม จ านวน 137,293 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจ านวน 13,786 ล้านบาท หรือร้อยละ 11 สาเหตุหลักมาจาก\nการเพิ่มขึ้นของเงินกู้ยืมเพื่อลงทุนในงานก่อสร้างงาน Civil และ M&E ตามสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้า\nสายสีส้ม\nส่วนของผู้ถือหุ้นรวม จ านวน 37,159 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจ านวน 156 ล้านบาท หรือร้อยละ 0.4 สาเหตุหลักจาก\nการเพิ่มขึ้นจากผลก าไรส าหรับงวดหกเดือนนี้จ านวน 1,887 ล้านบาท และจากการปรับเพิ่มมูลค่ายุติธรรมของ\nสินทรัพย์ทางการเงินตามหลักการบัญชีสุทธิจ านวน 516 ล้านบาท ในขณะที่บริษัทมีจ่ายเงินปันผล จ านวน\n2,247 ล้านบาท\n\n6\n\n| 174,452 160,510 174,452 160,510 ลูกหนี ้ภายใต้ สัญญาโครงการรถไฟฟ้า สินทรัพย์ภายใต้ สัญญาโครงการรถไฟฟ้า สินทรัพย์ภายใต้ สัมปทานทางพิเศษ เงินลงทุนระยะยาว สินทรัพย์อื ่น 30 มิ .ย. 69 31 ธ .ค. 68 30 มิ .ย. 69 31 ธ .ค. 68 | | 30,791 | | | | เงินกู ยืม ้ หุ นกู ้ ้ หนี ้สินอื ่น ส่วนของผู ้ถือหุ น ้ |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 41,000 | | | 88,418 | | |\n| | | | | | 72,736 | |\n| | 89,544 | | | | | |\n| | | | 85,088 | | | |\n| | | | | 38,718 | 39,559 | |\n| | | | | 10,157 | 11,212 | |\n| | 29,275 | | 29,839 | | | |\n| | | | | 37,159 | 37,003 | |\n| | 10,945 3,688 | | 10,383 4,409 | | | |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "รถไฟฟ้า", "สินทรัพย์", "โครงการ", "เพิ่มขึ้น", "บริษัท", "สัมปทาน", "หนี้สิน", "ผู้ถือหุ้น", "ร้อยละ", "สาเหตุ" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 11, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p007_c1", "page": 7, "rel_path": "BEM/2569/Q2/p007_c1.png", "width": 1050, "height": 637, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q2/p007_c1.png" } ] } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_444208dc28e2435aad40c25216a14df0", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\n5. กระแสเงินสด\n(หน่วย : ล้านบาท)\n\n| รายการ | ไตรมาสที่ 2 | |\n| --- | --- | --- |\n| ปี 2569 | ปี 2568 | |\n| เงินสดสุทธิกิจกรรมด าเนินงาน | (9,609) | (3,378) |\n| เงินสดสุทธิกิจกรรมลงทุน | (2,222) | (4,532) |\n| เงินสดสุทธิกิจกรรมจัดหาเงิน | 11,393 | 7,682 |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดลดลงสุทธิ | (438) | (228) |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดต้นงวด | 1,919 | 1,672 |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดปลายงวด | 1,481 | 1,444 |\n\nบริษัทได้เริ่มงานตามสัญญาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มตั้งแต่ไตรมาสที่ 3 ปี 2567 เป็นต้นมา\nโดยในส่วนของค่างานโยธาช่วงตะวันตก รฟม.จะจ่ายช าระคืนภายใน 6 ปีเริ่มตั้งแต่ต้นปีที่ 3 นับจากวันที่เริ่ม\nก่อสร้าง ซึ่งในงวดหกเดือนนี้ได้มีการบันทึกบัญชีลูกหนี้ภายใต้สัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม\nเพิ่มขึ้น จ านวน 11,034 ล้านบาท ส่งผลให้บริษัทมีเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมด าเนินงานเท่ากับ 9,609 ล้านบาท\nหากไม่นับรวมรายการดังกล่าว บริษัทมีเงินได้มาจากกิจกรรมด าเนินงาน จ านวน 1,425 ล้านบาท และหาก\nไม่นับรวมการจ่ายค่าตอบแทน รฟม. รายปีในรอบหกเดือนที่ผ่านมา จ านวน 2,338 ล้านบาท บริษัท\nมีเงินสดสุทธิจากกิจกรรมด าเนินงาน จ านวน 3,763 ล้านบาท\nเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน จ านวน 2,222 ล้านบาท สาระส าคัญเป็นการจ่ายลงทุนในงานระหว่างก่อสร้าง\nของงาน M&E โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม จ านวน 2,075 ล้านบาท รวมถึงการจ่ายลงทุนส าหรับอุปกรณ์งาน\nระบบโครงการรถไฟฟ้าสีน้าเงินและปรับปรุงทางพิเศษ จ านวน 538 ล้านบาท ในขณะที่ได้รับเงินปันผล จ านวน\n341 ล้านบาท และรับเงินจากการถอนเงินลงทุนสุทธิจ านวน 50 ล้านบาท\nเงินสดสุทธิจากกิจกรรมจัดหาเงิน จ านวน 11,393 ล้านบาท เป็นการรับเงินกู้ยืมจากสถาบันการเงินสุทธิจ านวน 15,581 ล้านบาท ในขณะที่จ่ายเงินปันผล จ านวน 2,247 ล้านบาท จ่ายดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียม\nทางการเงิน จ านวน 1,106 ล้านบาท และจ่ายเงินจากการไถ่ถอนหุ้นกู้สุทธิจ านวน 835 ล้านบาท\n\n7", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "เงินสด", "บริษัท", "รายการ", "กิจกรรม", "โครงการ", "รถไฟฟ้า", "ไตรมาส", "เทียบเท่า", "หาเงิน", "ก่อสร้าง" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 2, "layout_bands": 13, "layout_tables": 1 } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_341b2dfde929487ba1034495a059b345", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\n6. การพัฒนำอย่ำงยั่งยืนและรำงวัลที่ได้รับ\nร่วมกับ TNN จัดงาน Life x Energy : ชีวิตกับพลังงาน 2026 เมื่อเดือนพฤษภาคม 2569 BEM ร่วมกับ Thai News Network (TNN) จัดงานสัมมนา “Life x Energy : ชีวิตกับพลังงาน 2026” โดยเป็นเวทีแลกเปลี่ยนมุมมองด้านพลังงาน เทคโนโลยีและธุรกิจเพื่อความยั่งยืน พร้อมเชื่อมโยงประเด็นการรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (Climate Change) และภัยพิบัติที่ทวีความรุนแรง ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การรับมือวิกฤตโลกร้อน เศรษฐกิจที่ผันผวน และการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาด มอบอำคำรสำธำรณประโยชน์ส่งเสริมสุขภำพ\nเมื่อเดือนพฤษภาคม 2569 BEM มอบอาคารส าเร็จรูปอเนกประสงค์เพื่อสาธารณประโยชน์แก่กรุงเทพมหานคร ณ สวนลุมพินีส่งเสริมคุณภาพชีวิตและมอบความสุขให้คนเมือง ส าหรับเป็นศูนย์กลางในการจัดกิจกรรม สร้างสรรค์เพื่อสุขภาพ ตามนโยบายความรับผิดชอบต่อสังคมของ BEM ที่มุ่งมั่นด าเนินธุรกิจควบคู่กับการดูแล สังคม ชุมชน และสิ่งแวดล้อม ผ่านการสนับสนุนโครงการที่สร้างประโยชน์ต่อสาธารณะอย่างต่อเนื่องและยั่งยืน ผลประเมินสำนักงานสีเขียว Green Office ระดับดีเยี่ยม BEM ได้รับการประเมิน “ส านักงานสีเขียว Green Office” ระดับประเทศ ประจ าปี 2568 ในระดับ “ดีเยี่ยม” จากกรมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อม ซึ่งแสดงถึงวิสัยทัศน์พันธกิจของบริษัทที่ตระหนักถึง ความส าคัญของการพัฒนาอย่างยั่งยืนทางด้านสิ่งแวดล้อม โดย BEM ได้ก าหนดนโยบายสิ่งแวดล้อม ให้สอดคล้องกับแนวทางการด าเนินโครงการส านักงานสีเขียว เพื่อพัฒนาระบบจัดการด้านสิ่งแวดล้อมควบคู่กับ การจัดการของเสียและมลพิษ ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รวมทั้งส่งเสริมการใช้พลังงานและทรัพยากรอย่าง มีประสิทธิภาพและคุ้มค่า\nรำงวัล Thailand Energy Awards 2025\nBEM ได้รับรางวัล Thailand Energy Awards 2025 ซึ่งจัดขึ้นโดยกระทรวงพลังงาน เพื่อเชิดชูองค์กรที่มีผลงาน โดดเด่นด้านการอนุรักษ์พลังงานและการพัฒนาพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นรางวัลด้านพลังงาน ระดับประเทศส าหรับองค์กรที่มีความมุ่งมั่นในการบริหารจัดการพลังงานอย่างเป็นระบบ มีการพัฒนาและ ด าเนินโครงการที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ควบคู่กับการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน\n8\n\n| กำรพฒั นำอย่ำงยงั่ ยืนและรำงวลั ที่ได้รบั | | |\n| --- | --- | --- |\n| ร่วมกบั TNN จดั งำน Life x Energy : ชีวิตกบั พลงั งำน 2026 | | |\n| เม่ือเดือนพฤษภาคม 2569 BEM ร่วมกับ Thai News Network (TNN) จัดงานสัมมน | า “Life x | Energy : |\n| ชีวิตกบั พลงั งาน 2026” โดยเป็นเวทีแลกเปล่ยี นมุมมองด้านพลงั งาน เทคโนโลยี และธุรก | ิจเพ่อื คว | ามยงั่ ยนื |\n| พร้อมเช่อื มโยงประเด็นการรบั มอื กบั การเปล่ยี นแปลงสภาพภูมอิ ากาศ (Climate Change) | และภยั พ | บิ ตั ิทท่ี ว |\n| ความรุนแรง ซง่ึ มุ่งเน้นไปทก่ี ารรบั มอื วกิ ฤตโลกรอ้ น เศรษฐกจิ ทผ่ี นั ผวน และการเปลย่ี นผ่าน | สพู่ ลงั งาน | สะอาด |\n| มอบอำคำรสำธำรณประโยชน์ส่งเสริมสุขภำพ | | |\n| เม่อื เดอื นพฤษภาคม 2569 BEM มอบอาคารสา เรจ็ รปู อเนกประสงคเ์ พ่อื สาธารณประโยชน์แ | ก่กรุงเทพ | มหานคร |\n| ณ สวนลุมพนิ ี ส่งเสริมคุณภาพชีวิตและมอบความสุขให้คนเมือง ส าหรบั เป็นศูนย์กลางใ | นการจดั | กิจกรรม |\n| สรา้ งสรรคเ์ พ่อื สุขภาพ ตามนโยบายความรบั ผดิ ชอบต่อสงั คมของ BEM ทม่ี ุ่งมนั่ ดา เนินธุรกิ | จควบค่กู บั | การดูแล |\n| สงั คม ชุมชน และสงิ่ แวดลอ้ ม ผ่านการสนับสนุนโครงการทส่ี รา้ งประโยชน์ต่อสาธารณะอย่าง | ต่อเน่ืองแ | ละยงั่ ยนื |\n| ผลประเมินสำ นักงำนสีเขียว Green Office ระดบั ดีเยี่ยม | | |\n| BEM ได้รบั การประเมิน “ส านักงานสเี ขยี ว Green Office” ระดบั ประเทศ ประจ าปี 2568 | ในระดบั | “ดีเย่ยี ม” |\n| จากกรมการเปลย่ี นแปลงสภาพภูมอิ ากาศและสงิ่ แวดลอ้ ม ซง่ึ แสดงถงึ วสิ ยั ทศั น์พนั ธกจิ ของบ | รษิ ทั ทต่ี ร | ะหนักถึง |\n| ความส าคัญของการพัฒนาอย่างยัง่ ยืนทางด้านสิ่งแวดล้อม โดย BEM ได้ก าหนดนโ | ยบายสิ่ง | แวดล้อม |\n| ใหส้ อดคลอ้ งกบั แนวทางการดา เนินโครงการสา นักงานสเี ขยี ว เพ่อื พฒั นาระบบจดั การดา้ นสงิ่ | แวดลอ้ ม | ควบค่กู บั |\n| การจดั การของเสยี และมลพษิ ลดการปล่อยก๊าซเรอื นกระจก รวมทงั้ สง่ เสรมิ การใชพ้ ลงั งานแ | ละทรพั ย | ากรอย่าง |\n| มปี ระสทิ ธภิ าพและคมุ้ ค่า | | |\n| รำงวลั Thailand Energy Awards 2025 | | |\n| BEM ไดร้ บั รางวลั Thailand Energy Awards 2025 ซง่ึ จดั ขน้ึ โดยกระทรวงพลงั งาน เพ่อื เชดิ | ชอู งคก์ รท | ม่ี ผี ลงาน |\n| โดดเด่นด้านการอนุรักษ์พลังงานและการพัฒนาพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นรา | งวัลด้าน | พลังงาน |\n| ระดบั ประเทศส าหรบั องค์กรท่มี ีความมุ่งมนั่ ในการบริหารจดั การพลงั งานอย่างเป็นระบบ | มีการพั | ฒนาและ |\n| ดา เนินโครงการทช่ี ่วยเพมิ่ ประสทิ ธภิ าพการใชพ้ ลงั งาน ควบค่กู บั การลดผลกระทบต่อสงิ่ แวด | ลอ้ มอย่าง | ยงั่ ยนื |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "พลังงาน", "Energy", "สิ่งแวดล้อม", "ส่งเสริม", "การพัฒนา", "ยั่งยืน", "ประโยชน์", "Office", "นักงาน", "ประเทศ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 18, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_7bf11b63dde946e4a40753c0940fd15c", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\n7. เหตุการณ์สำคัญในระหว่ำงไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569 จ่ำยเงินปันผล\nเมื่อเดือนเมษายน 2569 ที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจ าปี 2569 มีมติอนุมัติให้บริษัทจ่ายเงินปันผล จากผลประกอบการของปี 2568 แก่ผู้ถือหุ้นในอัตราหุ้นละ 0.15 บาท คิดเป็นเงินทั้งสิ้น 2,247 ล้านบาท ซึ่งบริษัทได้จ่ายเงินปันผลแล้วเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2569 ควำมคืบหน้ำของโครงการรถไฟฟ้ำสำยสีส้ม ภำยใต้สัญญำร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้ำสำยสีส้ม ช่วงบำงขุนนนท์ - มีนบุรี (สุวินทวงศ์)\nปัจจุบันอยู่ในสัญญาร่วมลงทุนระยะที่ 1 คือ การออกแบบและก่อสร้าง โดยแบ่งออกเป็น 2 ช่วง ได้แก่\n1) โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงตะวันออก (สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - สถานีแยกร่มเกล้า) บริษัทฯมีหน้าที่ออกแบบ ผลิต จัดหา ติดตั้งและทดสอบการท างานของอุปกรณ์งานระบบรถไฟฟ้าภายใน ระยะเวลา 3 ปี 6 เดือน นับจากวันที่แจ้งให้เริ่มงาน คือ ตั้งแต่วันที่ 31 กรกฎาคม 2567 เป็นต้นไป คาดว่าจะ สามารถเปิดให้บริการในต้นปี 2571\n2) โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงตะวันตก (สถานีบางขุนนนท์ - สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย) บริษัทฯมีหน้าที่ออกแบบและก่อสร้างงานโยธา และออกแบบ ผลิต จัดหา ติดตั้งและทดสอบการท างานของ อุปกรณ์งานระบบรถไฟฟ้า ภายในระยะเวลา 6 ปีนับจากวันที่แจ้งให้เริ่มงานคือ ตั้งแต่วันที่ 31 กรกฎาคม 2567 เป็นต้นไป\nทั้งนี้ภาพรวมความคืบหน้าของการก่อสร้างงานโยธาและระบบรถไฟฟ้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ณ สิ้นเดือน มิถุนายน 2569 อยู่ที่ประมาณร้อยละ 37\nควำมคืบหน้ำของการจัดหำขบวนรถไฟฟ้ำเพิ่มเติมสำหรับโครงการรถไฟฟ้ำสำยสีน้ำเงิน บริษัทได้ว่าจ้างบริษัท ช. การช่าง จ ากัด (มหาชน) ในการจัดหาขบวนรถไฟฟ้าเพิ่มเติมจ านวน 21 ขบวนและ ปรับปรุงระบบไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องในโครงการรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล วงเงินรวมภาษีมูลค่าเพิ่มประมาณ 7,200 ล้านบาท และคาดการณ์ว่าจะได้รับขบวนรถไฟฟ้าและให้บริการตามแผนงานในปี 2571 เพื่อรองรับ ปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นจากการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ส่วนตะวันออก และเพิ่มความสามารถ ในการรองรับจ านวนผู้โดยสารที่หนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยความคืบหน้าของการจัดหาขบวนรถไฟฟ้า ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2569 อยู่ที่ประมาณร้อยละ 43\n9", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "รถไฟฟ้า", "โครงการ", "บริษัท", "ออกแบบ", "เงินปันผล", "วันที่", "ก่อสร้าง", "ให้บริการ", "ไตรมาส", "ประจำปี" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 18, "layout_tables": 0 } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_e27eccc1a3a7402e8e465135ff0d0582", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\n8. อัตรำส่วนทางการเงินที่สำคัญ\nรายการ\nอัตราก าไรสุทธิ (NPM)\nอัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น (ROE) *\nอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ (ROA) *\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (D/E)\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (Net IBD/E)\n* ค านวณจากก าไรสุทธิ Annualized\nไตรมาสที่ 2\nหน่วย\nปี 2569\nปี 2568\nร้อยละ\n23.36\n22.80\nร้อยละ\n10.58\n10.62\nร้อยละ\n2.97\n3.25\nเท่า\n2.63\n2.56\nเท่า\n2.29\n2.22\nอัตราส่วนความสามารถในการท าก าไรสูงขึ้นจากการเพิ่มขึ้นของก าไรสุทธิส่วนอัตราผลตอบแทนของผู้ถือหุ้น\nใกล้เคียงกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ในขณะที่อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ลดลงจากส่วนของสินทรัพย์ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มที่เพิ่มขึ้น ซึ่งยังอยู่ในระหว่างก่อสร้างจึงยังไม่ก่อให้เกิดรายได้ในระหว่างปีแม้ว่า\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้นและอัตราส่วน Net IBD/E ปรับตัวสูงขึ้น จากหนี้สินที่เพิ่มขึ้นจากการลงทุน\nโครงการ อย่างไรก็ตามอัตราส่วน Net IBD/E ยังคงต่ากว่าเงื่อนไขตามสัญญาสินเชื่อและหุ้นกู้ที่ก าหนดไว้ไม่เกิน 2.5 เท่า\n9. ปัจจัยหรือเหตุการณ์ที่อำจมีผลต่อฐำนะการเงินหรือการดำเนินงานอย่ำงมีนัยสำคัญในอนาคต\nด้วยจุดแข็งของลักษณะทางกายภาพของสายทางการให้บริการทางพิเศษและรถไฟฟ้าของบริษัทมีลักษณะ\nเป็นวงกลม อยู่ใจกลางย่านธุรกิจและแหล่งท่องเที่ยวส าคัญ ท าให้รายได้จากการให้บริการมีความมั่นคง รวมถึง\nการบริหารจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ ท าให้ผลประกอบการเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่อัตราการเติบโต\nของผลประกอบการของบริษัทนั้น มีความสัมพันธ์อย่างมากกับการเติบโตของเศรษฐกิจ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ\nที่เพิ่มขึ้นท าให้มีปริมาณการเดินทางที่มากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้รายได้ของบริษัทเพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ภาระหนี้จ านวนมากจากการลงทุน ดอกเบี้ยจึงเป็นรายจ่ายที่มีนัยส าคัญ บริษัทจึงได้มีการบริหารความเสี่ยง\nจากการผันผวนของอัตราดอกเบี้ย โดยการจัดสัดส่วนหนี้ที่มีอัตราดอกเบี้ยลอยตัว และหนี้ที่มีอัตราดอกเบี้ยคงที่ให้มีความเหมาะสม ในส่วนของฐานะการเงิน ปัจจุบันอยู่ระหว่างการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มและจัดหา\nขบวนรถไฟฟ้าสายสีน้าเงินเพิ่มเติม ซึ่งในช่วงระยะเวลาดังกล่าว บริษัทจะมีภาระหนี้เพิ่มขึ้นจ านวนมาก ซึ่งเป็น\nลักษณะปกติของการลงทุนโครงการสาธารณูปโภคขนาดใหญ่และภาระหนี้ดังกล่าวจะทยอยลดลงภายหลัง\nการก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการ\nส าหรับเหตุการณ์ที่สัมพันธ์กับการด าเนินงานของบริษัทอย่างมีนัยส าคัญ อาทิเช่น (1) การเกิดภัยธรรมชาติซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อสินทรัพย์ที่อยู่ในความดูแลของบริษัท รวมถึงการพังทลายของสิ่งก่อสร้าง\nอันเนื่องจากเหตุขัดข้องหรืออุบัติเหตุส่งผลต่อประสิทธิภาพการท างานและความปลอดภัยของโครงสร้าง\nพื้นฐานหรือเกิดการกีดขวางเส้นทางจราจร การตัดสินใจหยุดหรือชะลอการให้บริการ เพื่อรักษาความปลอดภัย\nแก่ผู้ใช้ทางและผู้โดยสาร (2) การเกิดโรคระบาดต่างๆ มีผลท าให้พฤติกรรมการเดินทางของประชาชน\nเปลี่ยนแปลงไป และ (3) การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไข สัดส่วนค่าตอบแทนหรือการขยายระยะเวลาสัญญาสัมปทาน\nจากภาครัฐ รวมถึงการได้รับสิทธิในการด าเนินโครงการก่อสร้างและการบริหารจัดการระบบคมนาคมในอนาคต\nซึ่งเป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อการด าเนินงานของบริษัทอย่างมีนัยส าคัญ\n10\n\n| อตั รำส่วนทำงกำรเงินที่สำ คญั | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | ไ | ต ร ม า ส ท ี่ 2 |\n| ร า ย ก า ร | | | ห น ่ว ย | | |\n| | | | ป | ี 2 5 | 6 9 ป ี 2 5 6 8 |\n| อ ตั ร า ก า ไ ร ส ุท ธ ิ ( N P M ) | | | ร อ้ ย ล ะ | 2 3 . 3 | 6 2 2 . 8 0 |\n| อ ตั ร า ผ ล ต อ บ แ ท น ผ ถู้ อื ห ุน้ ( R O E ) * | | | ร อ้ ย ล ะ | 1 0 . 5 | 8 1 0 . 6 2 |\n| อ ตั ร า ผ ล ต อ บ แ ท น จ า ก ส นิ ท ร พั ย ์ ( R O A ) * | | | ร อ้ ย ล ะ | 2 . 9 | 7 3 . 2 5 |\n| อ ตั ร า ส ่ว น ห น ้สี นิ ต ่อ ส ่ว น ข อ ง ผ ถู้ อื ห ุน้ ( D / E ) | | | เ ท ่า | 2 . 6 | 3 2 . 5 6 |\n| อ ตั ร า ส ่ว น ห น ้สี นิ ท ม่ี ภี า ร ะ ด อ ก เ บ ้ยี ส ุท ธ ติ ่อ ส ่ว น | ข อ ง ผ ถู้ อื ห ุน้ | ( N e t I | B D / E ) เ ท ่า | 2 . 2 | 9 2 . 2 2 |\n| * ค า น ว ณ จ า ก ก า ไ ร ส ุท ธ ิ A n n u a liz e d | | | | | |\n| อตั ราส่วนความสามารถในการท าก าไรสูงขน้ึ | จากการเพมิ่ | ขน้ึ ของ | ก าไรสุทธิ ส่วนอตั ราผล | ตอ | บแทนของผถู้ อื หุน้ |\n| ใกลเ้ คยี งกบั ไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน ในข | ณะทอ่ี ตั ราผ | ลตอบแ | ทนจากสนิ ทรพั ย์ลดลง | จาก | ส่วนของสนิ ทรพั ย |\n| ในโครงการรถไฟฟ้าสายสสี ม้ ทเ่ี พมิ่ ขน้ึ ซ่งึ ยงั | อย่ใู นระหว่า | งก่อสร้ | างจงึ ยงั ไม่ก่อใหเ้ กดิ ราย | ได้ | ในระหว่างปี แมว้ ่า |\n| อตั ราสว่ นหน้สี นิ ต่อสว่ นของผถู้ อื หนุ้ และอตั ร | าสว่ น Net IB | D/E ป | รบั ตวั สงู ขน้ึ จากหน้ีสนิ ท | เ่ี พิ่ | มขน้ึ จากการลงทุน |\n| โครงการ อย่างไรก็ตามอตั ราส่วน Net IBD | /E ยงั คงต่ าก | ว่าเง่อื | นไขตามสญั ญาสนิ เช่ือ | แล | ะหุ้นกู้ท่ีก าหนดไว้ |\n| ไม่เกนิ 2.5 เท่า | | | | | |\n| ปัจจยั หรือเหตุกำรณ์ที่อำจมีผลต่อฐำน | ะกำรเงินหร | ือกำร | ดำ เนินงำนอย่ำงมีนั | ยสำ | คญั ในอนำคต |\n| ด้วยจุดแขง็ ของลกั ษณะทางกายภาพของสา | ยทางการให | ้บริการ | ทางพิเศษและรถไฟฟ้ | าขอ | งบริษัทมีลักษณะ |\n| เป็นวงกลม อย่ใู จกลางย่านธุรกจิ และแหล่งท่ | องเทย่ี วส าคญั | ท าให | ร้ ายไดจ้ ากการใหบ้ รกิ า | รมคี | วามมนั่ คง รวมถงึ |\n| การบริหารจัดการต้นทุนท่ีมีประสิทธิภาพ | ท าให้ผลประ | กอบก | ารเติบโตอย่างต่อเน่ือ | ง แ | ต่อัตราการเติบโต |\n| ของผลประกอบการของบรษิ ทั นัน้ มคี วามสมั | พนั ธ์อย่างมา | กกบั ก | ารเตบิ โตของเศรษฐกจิ | กจิ | กรรมทางเศรษฐกจิ |\n| ท่เี พมิ่ ข้นึ ท าให้มปี รมิ าณการเดินทางท่มี ากข | ้นึ ซ่งึ จะส่งผ | ลให้รา | ยได้ของบรษิ ัทเพมิ่ ข้นึ ด | ้วย | เช่นกนั นอกจากน้ |\n| ภาระหน้ีจ านวนมากจากการลงทุน ดอกเบ้ยี | จงึ เป็นรายจ่ | ายท่มี ีน | ัยส าคญั บรษิ ทั จงึ ได้มี | การ | บริหารความเส่ยี ง |\n| จากการผนั ผวนของอตั ราดอกเบย้ี โดยการจดั | สดั สว่ นหน้ีท | ม่ี อี ตั รา | ดอกเบ้ยี ลอยตวั และห | น้ีทม่ี | อี ตั ราดอกเบย้ี คงท |\n| ใหม้ คี วามเหมาะสม ในส่วนของฐานะการเงนิ | ปัจจุบนั อย่รู | ะหว่าง | การลงทุนโครงการรถไฟ | ฟ้า | สายสสี ม้ และจดั หา |\n| ขบวนรถไฟฟ้าสายสนี ้ าเงนิ เพมิ่ เตมิ ซ่งึ ในช่ว | งระยะเวลาดั | งกล่าว | บรษิ ทั จะมภี าระหน้เี พมิ่ | ขน้ึ | จ านวนมาก ซ่งึ เป็น |\n| ลกั ษณะปกติของการลงทุนโครงการสาธาร | ณูปโภคขนา | ดใหญ่ | และภาระหน้ีดงั กล่าวจ | ะท | ยอยลดลงภายหลงั |\n| การก่อสรา้ งแลว้ เสรจ็ และเปิดใหบ้ รกิ าร | | | | | |\n| ส าหรบั เหตุการณ์ท่สี มั พนั ธ์กบั การด าเนินงา | นของบรษิ ทั | อย่างม | นี ัยส าคญั อาทเิ ช่น (1) | กา | รเกดิ ภยั ธรรมชาต |\n| ซ่งึ อาจก่อให้เกดิ ความเสยี หายต่อสนิ ทรพั ย์ | ท่อี ยู่ในความ | ดูแลข | องบรษิ ัท รวมถึงการพั | งทล | ายของสงิ่ ก่อสร้าง |\n| อนั เน่ืองจากเหตุขดั ข้องหรืออุบตั ิเหตุ ส่งผ | ลต่อประสทิ ธ | ิภาพก | ารท างานและความปล | อด | ภยั ของโครงสร้าง |\n| พน้ื ฐานหรอื เกดิ การกดี ขวางเสน้ ทางจราจร ก | ารตดั สนิ ใจห | ยุดหรอื | ชะลอการใหบ้ รกิ าร เพ | ่อื รกั | ษาความปลอดภยั |\n| แก่ผู้ใช้ทางและผู้โดยสาร (2) การเกิดโรค | ระบาดต่างๆ | มีผล | ท าให้พฤติกรรมการเด | ินท | างของประชาชน |\n| เปลย่ี นแปลงไป และ (3) การเปลย่ี นแปลงเงอ่ื | นไข สดั สว่ น | ค่าตอบ | แทนหรอื การขยายระย | ะเว | ลาสญั ญาสมั ปทาน |\n| จากภาครฐั รวมถงึ การไดร้ บั สทิ ธใิ นการดา เนิ | นโครงการก่อ | สรา้ งแ | ละการบรหิ ารจดั การระ | บบ | คมนาคมในอนาคต |\n| ซง่ึ เป็นปัจจยั หน่งึ ทส่ี ง่ ผลต่อการดา เนินงานขอ | งบรษิ ทั อย่า | งมนี ัยส | าคญั | | |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "โครงการ", "บริษัท", "การลงทุน", "อัตราส่วน", "เพิ่มขึ้น", "รถไฟฟ้า", "ผู้ถือหุ้น", "เติบโต", "ไตรมาส", "ผลตอบแทน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 24, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_34626b4d18b24318a7225772ebf8243c", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\n\n11", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "บริษัท", "ทางด่วน", "กรุงเทพ", "ฝ่ายจัดการ", "ไตรมาส", "ประจำปี" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p012_f1", "page": 12, "rel_path": "BEM/2569/Q2/p012_f1.png", "width": 1126, "height": 607, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q2/p012_f1.png" }, { "id": "p012_f2", "page": 12, "rel_path": "BEM/2569/Q2/p012_f2.png", "width": 1113, "height": 637, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q2/p012_f2.png" } ] } }, { "id": "BEM_2569_2_financial_explanation_de60667f0f3b4099a095b8600d35d79c", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 2 ประจำปี 2569\n\n* จ านวนผู้โดยสารในเดือนมกราคม 2568 เฉลี่ยช่วงที่มีการใช้นโยบายโดยสารรถไฟฟ้าและรถโดยสารฟรี 7 วัน (25 - 31 มกราคม 2568) เท่ากับ 624.7 พันเที่ยว/วัน\n\n12", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 13, "tags": [ "มกราคม", "บริษัท", "ทางด่วน", "กรุงเทพ", "ฝ่ายจัดการ", "ไตรมาส", "ประจำปี", "ผู้โดยสาร", "เฉลี่ย", "นโยบาย" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 2, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p013_f1", "page": 13, "rel_path": "BEM/2569/Q2/p013_f1.png", "width": 1024, "height": 578, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q2/p013_f1.png" }, { "id": "p013_f2", "page": 13, "rel_path": "BEM/2569/Q2/p013_f2.png", "width": 974, "height": 574, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q2/p013_f2.png" } ] } } ] }