สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_3bffb93f866246588929a9533ddc23ff", "content": "คำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ\nไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ฝ่ายจัดการ", "ไตรมาส", "ประจำปี" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 2, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p001_f1", "page": 1, "rel_path": "BEM/2569/Q1/p001_f1.png", "width": 1484, "height": 852, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q1/p001_f1.png" } ] } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_c83f73f4e2214bc88463d55f82291cce", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\n1. ภำพรวมของการดำเนินธุรกิจ\nบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จ ากัด (มหาชน) ประกอบธุรกิจในการให้บริการทางพิเศษและรถไฟฟ้า รวมถึงการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวเนื่องกับการให้บริการข้างต้น โดยการรับสัมปทานจากหน่วยงานภาครัฐ ปัจจุบันบริษัทและบริษัทย่อย มีสัญญาสัมปทานการให้บริการทางพิเศษ กับ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย 3 สัญญา ได้แก่ทางพิเศษศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) ทางพิเศษประจิมรัถยาและทางพิเศษอุดรรัถยา มีสัญญาสัมปทานการให้บริการรถไฟฟ้ากับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย 3 สัญญา ได้แก่โครงการรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้าเงิน) โครงการรถไฟฟ้ามหานครสายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) และโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-แยกร่มเกล้า (สายสีส้ม)\nโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม อยู่ระหว่างการก่อสร้างคาดว่าจะเปิดให้บริการส่วนตะวันออก ช่วงสถานีศูนย์วัฒนธรรมฯ -สถานีแยกร่มเกล้าต้นปี 2571 และส่วนตะวันตก ช่วงสถานีบางขุนนนท์-สถานีศูนย์วัฒนธรรมฯในปี 2573 ซึ่งจะเป็นการเปิดให้บริการครบทั้งสาย\nรายได้จากการให้บริการเป็นรายได้หลักของบริษัท คิดเป็นร้อยละ 99 ของรายได้รวม รายได้จากการให้บริการ แบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่รายได้จากทางพิเศษ (ร้อยละ 53) รายได้จากระบบราง (ร้อยละ 41) และรายได้จากการพัฒนาเชิงพาณิชย์ (ร้อยละ 5) ที่เหลือเป็นรายได้อื่นซึ่งส่วนใหญ่คือดอกเบี้ยรับ ภำพรวมเศรษฐกิจและภำคการท่องเที่ยวที่มีผลต่อการดำเนินงานของบริษัท ภาพรวมของสภาพเศรษฐกิจโลก ในปี 2569 มีแนวโน้มชะลอตัวจากปีก่อนหน้าจากปัจจัยสงครามระหว่าง ประเทศ ผลกระทบจากการขาดแคลนน้ามันจากปัญหาด้านการขนส่งทางทะเล ส่งผลให้แนวโน้มของต้นทุน ด้านพลังงานสูงขึ้น โดยเฉพาะราคาน้ามันที่ปรับตัวสูงขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายไตรมาสที่ 1 ประกอบกับแนวโน้ม ต้นทุนในการขนส่งและต้นทุนในการผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคสูงขึ้น ส่งผลกระทบต่อระบบเศรษฐกิจ ภายในประเทศ เกิดภาวะชะลอตัวทั้งภาคธุรกิจและการท่องเที่ยว แม้ว่าปริมาณนักท่องเที่ยวจะชะลอตัว อย่างไรก็ตามกรุงเทพและปริมณฑลซึ่งเป็นย่านศูนย์กลางธุรกิจยังคงมีกิจกรรมทางเศรษฐกิจ มีการเดินทาง ประชาชนยังคงต้องเดินทางไปยังสถานที่ต่างๆ ซึ่งผลกระทบจากต้นทุนการเดินทางที่สูงขึ้นอาจท าให้พฤติกรรม การเดินทางเปลี่ยนแปลงไป เช่น เลือกเดินทางด้วยขนส่งสาธารณะหรือรถไฟฟ้ามากขึ้น หรือเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้า แทนรถที่ใช้น้ามัน หรือวางแผนการเดินทางเพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางที่มีการจราจรติดขัดโดยการใช้บริการทางพิเศษ ซึ่งบริษัทมีทั้งทางพิเศษและรถไฟฟ้าไว้เป็นทางเลือกในการเดินทางของคนเมือง\n1", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "รถไฟฟ้า", "ให้บริการ", "ทางพิเศษ", "รายได้", "บริษัท", "เดินทาง", "โครงการ", "ร้อยละ", "ต้นทุน", "ทางด่วน" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 24, "layout_tables": 0 } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_21b5a458d693439e8c6f0d09f3cbe624", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\n2. สรุปสำระสำคัญและผลประกอบการในไตรมาสที่ 1 ปี 2569\nปริมาณการเดินทางในกรุงเทพและปริมณฑลในไตรมาสนี้ยังอยู่ในระดับสูงจากการเดินทางเพื่อท างานและ\nกิจกรรมเศรษฐกิจที่ยังหนาแน่น ปัจจัยจากสงครามตะวันออกกลางช่วงปลายไตรมาสยังไม่ส่งผลกระทบต่อ\nรายได้และค่าใช้จ่ายของบริษัท แต่เริ่มเห็นการชะลอตัวของปริมาณการเดินทาง การเดินทางโดยรถส่วนตัว\nยังเป็นรูปแบบหลักของคนเมืองจ านวนมาก ส่งผลให้ปริมาณรถบนทางพิเศษยังมีการเติบโตจากปีก่อน\nส่วนการเดินทางในโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้าเงินมีอัตราการเติบโตที่สูงกว่า เนื่องจากโครงข่ายรถไฟฟ้าดีขึ้น\nและสายสีน้าเงินเป็นสายวงกลมที่มีการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายอื่น ๆ ส่งผลให้รายได้ค่าผ่านทางและรายได้ค่าโดยสารในไตรมาสนี้สูงกว่าไตรมาสเดียวกันของปีก่อน\nกำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัท\nก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทในไตรมาสที่ 1 ปี 2569 มีจ านวน 875 ล้านบาท เพิ่มขึ้นเล็กน้อย\nเมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน โดยรายได้จากธุรกิจหลัก จ านวน 4,283 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจ านวน\n24 ล้านบาท หรือร้อยละ 1 จากการเพิ่มขึ้นของรายได้ค่าผ่านทางและค่าโดยสาร ซึ่งมาจากจ านวนผู้ใช้ทางและ\nผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ในขณะที่รายได้จากการพัฒนาเชิงพาณิชย์ลดลง\nในภาพรวมต้นทุนการให้บริการเพิ่มขึ้นจากค่าตัดจ าหน่าย ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่ไม่ใช่เงินสด ขณะที่ค่าใช้จ่าย\nในการขายและบริหารรวมถึงต้นทุนทางการเงินลดลง\nผลการดำเนินงานรวม\n\nรายการ\nรายได้จากการให้บริการ\nต้นทุนการให้บริการ\nกำไรขั้นต้น\nรายได้อื่น\nดอกเบี้ยรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง\nก าไรก่อนค่าใช้จ่าย\nค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร\nก าไรจากกิจกรรมด าเนินงาน\nต้นทุนทางการเงิน\nดอกเบี้ยจ่ายโครงการรถไฟฟ้าสาย สีม่ว ง\nก าไรก่อนค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ค่าใช้จ่ายภาษีเงินได\nกำไรสุทธิส่วนที่เป็นของบริษัท\nก าไรสุทธิต่อหุ้นส่วนที่เป็นของบริษัท (บาท)\n( หน่วย : ล้านบาท )\nไตรมาสที่ 1\nเปลี่ยนแปลง\nจำนวนเงิน\nปี 2569\nปี 2568\nร้อยละ\n4,283\n4,259\n24\n1%\n(2,386) (2,327)\n59\n3%\n1,897\n1,932\n(35)\n-2%\n11\n15\n(4)\n-27%\n5 18\n(13)\n-72%\n1,913\n1,965\n(52)\n-3%\n(277) (294)\n(17)\n-6%\n1,636 1,671\n(35)\n-2%\n(541) (567)\n(26)\n-5%\n(5) (14)\n(9)\n-64%\n1,090 1,090 - -\n(215) (219)\n-2%\n(4)\n875 871\n4\n0.5%\n0.06\n0.06\n2\n\n| สรปุ สำระ | สำ คญั และผลประกอบ | กำรในไต | รมำสที่ 1 ปี 2569 |\n| --- | --- | --- | --- |\n| ปรมิ าณกา | รเดนิ ทางในกรุงเทพและป | รมิ ณฑลใ | นไตรมาสน้ี ยงั อยู่ในระดบั สูงจากการเดนิ ทางเพ่อื ท างานและ |\n| กจิ กรรมเศ | รษฐกจิ ท่ยี งั หนาแน่น ปัจจ | ยั จากสง | ครามตะวนั ออกกลางช่วงปลายไตรมาสยงั ไม่ส่งผลกระทบต่อ |\n| รายได้และ | ค่าใช้จ่ายของบรษิ ทั แต่เร | มิ่ เหน็ การ | ชะลอตวั ของปรมิ าณการเดนิ ทาง การเดนิ ทางโดยรถส่วนตวั |\n| ยังเป็นรูป | แบบหลักของคนเมืองจ า | นวนมาก | ส่งผลให้ปริมาณรถบนทางพิเศษยังมีการเติบโตจากปีก่อน |\n| ส่วนการเด | นิ ทางในโครงการรถไฟฟ้า | สายสนี ้ าเง | นิ มอี ตั ราการเตบิ โตทส่ี ูงกว่า เน่ืองจากโครงข่ายรถไฟฟ้าดขี ้นึ |\n| และสายสี | น้ าเงนิ เป็นสายวงกลมท่มี กี | ารเช่อื มต่ | อกบั รถไฟฟ้าสายอ่นื ๆ ส่งผลให้รายได้ค่าผ่านทางและรายได้ |\n| ค่าโดยสาร | ในไตรมาสน้ีสงู กว่าไตรมาส | เดยี วกนั ข | องปีก่อน |\n| กำ ไรสุทธิ | ส่วนที่เป็นของผ้ถู ือห้นุ ขอ | งบริษทั | |\n| ก าไรสุทธิ | ส่วนท่เี ป็นของผู้ถือหุ้นของ | บรษิ ทั ในไ | ตรมาสท่ ี 1 ปี 2569 มจี านวน 875 ล้านบาท เพมิ่ ข้นึ เล็กน้อย |\n| เม่อื เทียบ | กบั ไตรมาสเดียวกนั ของปีก | ่อน โดยร | ายได้จากธุรกิจหลกั จ านวน 4,283 ล้านบาท เพมิ่ ข้นึ จ านวน |\n| 24 ลา้ นบา | ท หรอื รอ้ ยละ 1 จากการเพ | มิ่ ขน้ึ ของ | รายไดค้ ่าผ่านทางและค่าโดยสาร ซ่งึ มาจากจา นวนผใู้ ชท้ างและ |\n| ผู้โดยสาร | ท่เี พมิ่ ขน้ึ เม่อื เทยี บกบั ไตรม | าสเดยี วก | นั ของปีก่อน ในขณะท่รี ายได้จากการพฒั นาเชงิ พาณิชยล์ ดลง |\n| ในภาพรว | มต้นทุนการให้บรกิ ารเพมิ่ | ข้นึ จากค่า | ตดั จ าหน่าย ซ่ึงเป็นค่าใช้จ่ายท่ไี ม่ใช่เงนิ สด ขณะท่ีค่าใช้จ่าย |\n| ในการขาย | และบรหิ ารรวมถงึ ตน้ ทุนทา | งการเงนิ ล | ดลง |\n| ผลกำรด | ำเนินงำนรวม | | |\n| | | | (หน่วย : ลา้ นบาท) |\n| | | | ไตรมำสที่ 1 เปลยี่ นแปลง |\n| | รำยกำร | | |\n| | | | ปี 2569 ปี 2568 จำ นวนเงิน รอ้ ยละ |\n| รายไดจ้ าก | การใหบ้ รกิ าร | | 4,283 4,259 24 1% |\n| ตน้ ทุนการ | ใหบ้ รกิ าร | | (2,386) (2,327) 59 3% |\n| กำ ไรขนั้ ต้ | น | | 1,897 1,932 (35) -2% |\n| รายไดอ้ น่ื | | | 11 15 (4) -27% |\n| ดอกเบ้ยี รบั | โครงการรถไฟฟ้าสายสมี ว่ ง | | 5 18 (13) -72% |\n| กา ไรก่อนค | ่าใชจ้ า่ ย | | 1,913 1,965 (52) -3% |\n| ค่าใชจ้ า่ ยใน | การขายและบรหิ าร | | (277) (294) (17) -6% |\n| กา ไรจากกิ | จกรรมดา เนินงาน | | 1,636 1,671 (35) -2% |\n| ตน้ ทุนทาง | การเงนิ | | (541) (567) (26) -5% |\n| ดอกเบ้ยี จา่ | ยโครงการรถไฟฟ้าสายสมี ว่ ง | | (5) (14) (9) -64% |\n| กา ไรก่อนค | ่าใชจ้ า่ ยภาษีเงนิ ได้ | | 1,090 1,090 - - |\n| ค่าใชจ้ า่ ยภ | าษีเงนิ ได้ | | (215) (219) (4) -2% |\n| กำ ไรสทุ ธิ | สว่ นที่เป็นของบริษทั | | 875 871 4 0.5% |\n| กา ไรสทุ ธติ | ่อหุน้ สว่ นทเ่ี ป็นของบรษิ ทั (บ | าท) | 0.06 0.06 |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "ไตรมาส", "รายได้", "ค่าใช้จ่าย", "รถไฟฟ้า", "ปีก่อน", "บริษัท", "โครงการ", "เพิ่มขึ้น", "ต้นทุน", "ปริมาณ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 12, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_1d69374c00e44f12927b4bc5afd19878", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\nรายได้จำกการให้บริการ\nรายได้จากการให้บริการ จ านวน 4,283 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 24 ล้านบาท\nหรือร้อยละ 1\nรายได้จำกธุรกิจ\nรายได้จำกการ\n=\nให้บริการ\nทางพิเศษ\n4,283\n2,275\nล้านบาท\nล้านบาท\nYoY\n1%\n1%\nYoY\nรายได้อื่น\nรายได้จำกธุรกิจ\nระบบรำง\n1,784\nล้านบาท\n2%\nYoY\nรายได้จำกธุรกิจ\nพัฒนำเชิงพำณิชย์\n224\nล้านบาท\n-15%\nYoY\n\nรายได้อื่น จ านวน 11 ล้านบาท ประกอบด้วย ดอกเบี้ยรับและรายได้อื่น ๆ ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน\nจ านวน 4 ล้านบาทหรือร้อยละ 27 สาระส าคัญจากการลดลงของก าไรจากการ Mark to Market ของมูลค่า\nเงินลงทุนในกองทุนรวม ซึ่งเป็นไปตามสภาวะตลาดทุนในปัจจุบัน\nต้นทุนการให้บริการ\nต้นทุนการให้บริการ จ านวน 2,386 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 59 ล้านบาท หรือ\nร้อยละ 3 สาเหตุหลักจากการเพิ่มขึ้นของค่าตัดจ าหน่ายสิทธิในการใช้ประโยชน์บนงานก่อสร้างทางด่วนและ\nค่าตัดจ าหน่ายสินทรัพย์ไม่มีตัวตนภายใต้สัญญาสัมปทานตามผลการทบทวนประมาณการปริมาณรถและ\nปริมาณผู้โดยสาร\nค่ำใช้จ่ำยในการขำยและบริหำร\nค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร จ านวน 277 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 17 ล้านบาท\nหรือร้อยละ 6 สาเหตุหลักจากค่าโฆษณาและประชาสัมพันธ์รวมถึงการจัดกิจกรรมร่วมกับลูกค้าสื่อโฆษณา\nลดลง\nต้นทุนทางการเงิน\nต้นทุนทางการเงิน จ านวน 541 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 26 ล้านบาท หรือร้อยละ 5\nสาเหตุหลักมาจากการบริหารจัดการหนี้ที่มีประสิทธิภาพรวมถึงอัตราดอกเบี้ยในตลาดลดลง ส่งผลให้ต้นทุน\nทางการเงินลดลง ในปัจจุบันบริษัทมีสัดส่วนของหนี้สินที่มีอัตราดอกเบี้ยคงที่ร้อยละ 63 และอัตราดอกเบี้ย\nลอยตัวร้อยละ 37\n\n3\n\n| ทั ทำงด่วนและรถไฟฟ้ำกรงุ เทพ จำ | กดั (มหำช | น) | |\n| --- | --- | --- | --- |\n| ธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ำยจดั กำร | ไตรมำสที่ | 1 ประจ | ำ ปี 2569 |\n| รำยได้จำกกำรให้บริกำร | | | |\n| รายไดจ้ ากการใหบ้ รกิ าร จา นวน 4, | 283 ลา้ นบ | าท เพมิ่ | ข้นึ จากไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน จา นวน 24 ลา้ นบาท |\n| หรอื รอ้ ยละ 1 | | | |\n| ร ำ ย ไ ด จ้ ำ ก ก ำ ร ร | ำ ย ไ ด จ้ ำ ก ธ รุ | ก ิจ | ร ำ ย ไ ด จ้ ำ ก ธ รุ ก ิจ ร ำ ย ไ ด จ้ ำ ก ธ รุ ก ิจ |\n| = | | | |\n| ใ ห บ้ ร ิก ำ ร | ท ำ ง พ ิเ ศ ษ | | ร ะ บ บ ร ำ ง พ ฒั น ำ เ ช ิง พ ำ ณ ิช ย ์ |\n| 4 , 2 8 3 ล ้า น บ า ท | 2 , 2 7 5 ล ้า | น บ า ท | 1 , 7 8 4 ล ้า น บ า ท 2 2 4 ล ้า น บ า ท |\n| 1 % Y o Y | 1 % Y | o Y | 2 % Y o Y - 1 5 % Y o Y |\n| รำยได้อื่น | | | |\n| รายไดอ้ ่นื จา นวน 11 ลา้ นบาท ประ | กอบดว้ ย ด | อกเบย้ี | รบั และรายไดอ้ ่นื ๆ ลดลงจากไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน |\n| จ านวน 4 ล้านบาทหรือร้อยละ 27 | สาระส าค | ัญจาก | การลดลงของก าไรจากการ Mark to Market ของมูลค่า |\n| เงนิ ลงทุนในกองทุนรวม ซง่ึ เป็นไปต | ามสภาวะต | ลาดทุน | ในปัจจุบนั |\n| ต้นทุนกำรให้บริกำร | | | |\n| ตน้ ทุนการใหบ้ รกิ าร จา นวน 2,386 | ลา้ นบาท เ | พมิ่ ขน้ึ จ | ากไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน จา นวน 59 ลา้ นบาท หรอื |\n| ร้อยละ 3 สาเหตุหลกั จากการเพมิ่ | ข้นึ ของค่าต | ดั จ าหน | ่ายสทิ ธิในการใช้ประโยชน์บนงานก่อสร้างทางด่วนและ |\n| ค่าตัดจ าหน่ายสินทรพั ย์ไม่มีตัวตน | ภายใต้สญั | ญาสมั | ปทานตามผลการทบทวนประมาณการปริมาณรถและ |\n| ปรมิ าณผโู้ ดยสาร | | | |\n| ค่ำใช้จ่ำยในกำรขำยและบริหำร | | | |\n| ค่าใช้จ่ายในการขายและบรหิ าร จ าน | วน 277 ล้า | นบาท | ลดลงจากไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน จ านวน 17 ล้านบาท |\n| หรอื ร้อยละ 6 สาเหตุหลกั จากค่าโ | ฆษณาและ | ประชา | สมั พนั ธ์รวมถึงการจดั กิจกรรมร่วมกบั ลูกค้าส่อื โฆษณา |\n| ลดลง | | | |\n| ต้นทุนทำงกำรเงิน | | | |\n| ต้นทุนทางการเงนิ จ านวน 541 ลา้ น | บาท ลดลง | จากไตร | มาสเดยี วกนั ของปีก่อน จ านวน 26 ลา้ นบาท หรอื รอ้ ยละ 5 |\n| สาเหตุหลกั มาจากการบรหิ ารจดั ก | ารหน้ีท่มี ปี | ระสทิ ธิ | ภาพรวมถึงอตั ราดอกเบ้ยี ในตลาดลดลง ส่งผลให้ต้นทุน |\n| ทางการเงนิ ลดลง ในปัจจุบนั บรษิ ั | ทมีสดั ส่วน | ของหน | ้ีสนิ ท่มี ีอตั ราดอกเบ้ยี คงท่รี ้อยละ 63 และอตั ราดอกเบ้ยี |\n| ลอยตวั รอ้ ยละ 37 | | | |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "ไตรมาส", "ปีก่อน", "ร้อยละ", "รายได้", "ต้นทุน", "สาเหตุ", "ให้บริการ", "ทางด่วน", "เพิ่มขึ้น", "ธุรกิจ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 12, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_9e2febe7ddfd478ba3c337c15c17e2a3", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\n3. ผลการดำเนินงานแยกตำมส่วนงาน\n(หน่วย : ล้านบาท)\nธุรกิจทางพิเศษ\nธุรกิจระบบรำง\nธุรกิจพัฒนำเชิงพำณิชย์รายการ\nQ1'69\nQ1'68\nQ1'69\nQ1'68\n+/- (%)\nQ1'69\nQ1'68\n+/- (%)\n+/- (%)\nรายได้จากการให้บริการ\n2,275\n2,245\n1%\n1,784\n1,749\n2%\n224\n265\n-15%\nต้นทุนการให้บริการ\n(785)\n(730)\n8%\n(1,497)\n(1,491)\n0.4%\n(104)\n(106)\n-2%\nกำไรขั้นต้น\n1,490\n1,515\n-2%\n287\n258\n11%\n120\n159\n-25%\nธุรกิจทางพิเศษ\nรายได้จากธุรกิจทางพิเศษ จ านวน 2,275 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 30 ล้านบาท\nหรือร้อยละ 1 จากจ านวนผู้ใช้ทางที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหลักจาก 1) การเปิดให้บริการทางด่วนมอเตอร์เวย์ M82\n(บางขุนเทียน-บ้านแพ้ว) ในช่วงปลายปี 2568 ซึ่งเชื่อมต่อกับโครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง\n-วงแหวนรอบนอกฯ ส่งผลให้ผู้ใช้ทางบนทางพิเศษเฉลิมมหานครเพิ่มขึ้น และ 2) การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม\nการเดินทางของผู้ใช้ทาง โดยหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม\nส่งผลให้ผู้ใช้ทางบางส่วนเลือกใช้สายทางในเมือง คือ ทางพิเศษศรีรัช ส่วนบีมากขึ้น โดยปริมาณรถ\nที่ใช้ทางพิเศษในไตรมาสนี้เฉลี่ยอยู่ที่ 1.13 ล้านเที่ยวต่อวัน ขณะที่ไตรมาสเดียวกันของปีก่อนมีปริมาณรถเฉลี่ย\nอยู่ที่ 1.11 ล้านเที่ยวต่อวัน\nต้นทุนในการให้บริการของธุรกิจทางพิเศษ ประกอบด้วย ต้นทุนค่าผ่านทางและค่าตัดจ าหน่ายสิทธิในการใช้ประโยชน์บนงานก่อสร้างที่เสร็จแล้วรวมจ านวน 785 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน\n55 ล้านบาท หรือร้อยละ 8 สาระส าคัญจาก 1) ค่าตัดจ าหน่ายสิทธิในการใช้ประโยชน์บนงานก่อสร้างทางด่วน\nเพิ่มขึ้นจากการทบทวนประมาณการปริมาณรถ และ 2) ค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บจากคู่สัญญาสูงกว่าที่ประมาณการไว้ธุรกิจระบบรำง\nรายได้จากธุรกิจระบบราง จ านวน 1,784 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน 35 ล้านบาท\nหรือร้อยละ 2 โดยรายได้ค่าโดยสารโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้าเงิน เพิ่มขึ้น 30 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 3\nจากปริมาณผู้โดยสารที่มีการเติบโต โดยผู้ใช้บริการในไตรมาสนี้เฉลี่ยทุกประเภทวันอยู่ที่ 447,000 เที่ยวต่อวัน\nและในวันท าการเฉลี่ยอยู่ที่ 506,000 เที่ยวต่อวัน เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ร้อยละ 2 และ\nร้อยละ 3 ตามล าดับ\nส าหรับรายได้รับจ้างเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง เพิ่มขึ้น 5 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 1 ซึ่งเป็นไป\nตามแผนการช าระเงินค่าจ้างบริการที่ก าหนดในสัญญาสัมปทาน\nต้นทุนในการให้บริการของธุรกิจระบบราง ประกอบด้วย ต้นทุนค่าโดยสาร ต้นทุนการให้บริการเดินรถไฟฟ้า\nและซ่อมบ ารุง และค่าตัดจ าหน่ายสินทรัพย์ไม่มีตัวตนภายใต้สัญญาสัมปทาน จ านวน 1,497 ล้านบาท มีจ านวน\nใกล้เคียงกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน โดยรายจ่ายที่มีสาระส าคัญในไตรมาสนี้คือ ค่าตัดจ าหน่ายสินทรัพย์ไม่มีตัวตนภายใต้สัญญาสัมปทานที่เพิ่มขึ้นจากการทบทวนประมาณการปริมาณผู้โดยสาร\n\n4\n\n| ผลกำรดำ เนินงำนแยกตำมส่วนงำน | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | | | (ห น ่ว ย : ล ้า | น บ า | ท ) |\n| ธ รุ ก ิจ ท ำ ง พ ิเ ศ ษ | | ธ รุ ก ิจ ร ะ บ บ | ร ำ ง | | ธ รุ | ก ิจ พ ั | ฒ น ำ เ ช ิง พ ำ ณ ิช ย ์ | | |\n| ร ำ ย ก ำ ร Q 1 '6 9 Q 1 '6 8 + /- ( % ) Q 1 | '6 9 | Q 1 '6 8 | + /- ( % ) | | Q 1 '6 9 | | Q 1 '6 8 + /- ( % | ) | |\n| ร า ย ไ ด จ้ า ก ก า ร ใ ห บ้ ร กิ า ร 2 ,2 7 5 2 ,2 4 5 1 % | 1 ,7 8 4 | 1 ,7 | 4 9 2 | % | 2 2 | 4 | 2 6 5 - | 1 5 | % |\n| ต น้ ท ุน ก า ร ใ ห บ้ ร กิ า ร ( 7 8 5 ) ( 7 3 0 ) 8 % ( | 1 ,4 9 7 ) | ( 1 ,4 | 9 1 ) 0 .4 | % | ( 1 0 | 4 ) | ( 1 0 6 ) | - 2 | % |\n| ก ำ ไ ร ข นั้ ต ้น 1 ,4 9 0 1 ,5 1 5 - 2 % | 2 8 7 | 2 | 5 8 1 1 | % | 1 2 | 0 | 1 5 9 - | 2 5 | % |\n| ธรุ กิจทำงพิเศษ | | | | | | | | | |\n| รายไดจ้ ากธุรกจิ ทางพเิ ศษ จา นวน 2,275 ลา้ นบาท เพมิ่ | ขน้ึ จ | ากไตรม | าสเดยี วกนั | ขอ | งปีก่อน | จา น | วน 30 ลา้ นบาท | | |\n| หรอื ร้อยละ 1 จากจ านวนผู้ใช้ทางท่เี พมิ่ ข้นึ สาเหตุหล | กั จา | ก 1) กา | รเปิดให้บร | กิ | ารทางด่ | วนม | อเตอร์เวย์ M82 | | |\n| (บางขุนเทยี น-บ้านแพ้ว) ในช่วงปลายปี 2568 ซ่งึ เช่อื | มต่อ | กบั โครง | การทางพเิ | ศ | ษสายพร | ะรา | ม 3-ดาวคะนอง | | |\n| -วงแหวนรอบนอกฯ ส่งผลใหผ้ ใู้ ชท้ างบนทางพเิ ศษเฉล | มิ มห | านครเพ | มิ่ ขน้ึ และ | 2) | การเปล | ย่ี น | แปลงพฤตกิ รรม | | |\n| การเดินทางของผู้ใช้ทาง โดยหลีกเล่ยี งพ้นื ท่ที ่ไี ด้รบั | ผลก | ระทบจา | กงานก่อส | ร้า | งโครงกา | รรถ | ไฟฟ้าสายสสี ้ม | | |\n| ส่งผลให้ผู้ใช้ทางบางส่วนเลือกใช้สายทางในเมือง | คือ | ทางพิเ | ศษศรีรัช | ส่ว | นบีมาก | ข้ึน | โดยปริมาณรถ | | |\n| ทใ่ี ชท้ างพเิ ศษในไตรมาสน้ีเฉลย่ี อย่ทู ่ี 1.13 ลา้ นเทย่ี วต่อ | วนั | ขณะทไ่ี | ตรมาสเดยี ว | กั | นของปีก่ | อนม | ปี รมิ าณรถเฉลย่ี | | |\n| อย่ทู ่ี 1.11 ลา้ นเทย่ี วต่อวนั | | | | | | | | | |\n| ต้นทุนในการให้บรกิ ารของธุรกจิ ทางพเิ ศษ ประกอบด | ว้ ย | ต้นทุนค่ | าผ่านทางแ | ละ | ค่าตดั จ า | หน่า | ยสทิ ธใิ นการใช้ | | |\n| ประโยชน์บนงานก่อสรา้ งทเ่ี สรจ็ แลว้ รวมจา นวน 785 ล้ | านบ | าท เพมิ่ | ขน้ึ จากไตร | มา | สเดยี วก | นั ขอ | งปีก่อน จ านวน | | |\n| 55 ลา้ นบาท หรอื รอ้ ยละ 8 สาระส าคญั จาก 1) ค่าตดั จ | าหน่ | ายสทิ ธใิ | นการใชป้ ร | ะโ | ยชน์บนง | านก | ่อสรา้ งทางด่วน | | |\n| เพมิ่ ขน้ึ จากการทบทวนประมาณการปรมิ าณรถ และ 2) | ค่าใช | จ้ ่ายทเ่ี รี | ยกเกบ็ จาก | ค่สู | ญั ญาสงู | กว่า | ทป่ี ระมาณการไว้ | | |\n| ธรุ กิจระบบรำง | | | | | | | | | |\n| รายไดจ้ ากธุรกจิ ระบบราง จา นวน 1,784 ลา้ นบาท เพมิ่ | ขน้ึ จ | ากไตรม | าสเดยี วกนั | ขอ | งปีก่อน | จา น | วน 35 ลา้ นบาท | | |\n| หรอื รอ้ ยละ 2 โดยรายไดค้ ่าโดยสารโครงการรถไฟฟ้าส | ายส | นี ้ าเงนิ | เพมิ่ ขน้ึ 30 | ล้ | านบาท | หรอื | คดิ เป็นรอ้ ยละ 3 | | |\n| จากปรมิ าณผโู้ ดยสารทม่ี กี ารเตบิ โต โดยผใู้ ชบ้ รกิ ารในไ | ตรม | าสน้ีเฉล | ย่ี ทุกประเภ | ทว | นั อย่ทู ่ี | 447, | 000 เทย่ี วต่อวนั | | |\n| และในวนั ทา การเฉลย่ี อย่ทู ่ี 506,000 เทย่ี วต่อวนั เพมิ่ ข้ึ | นเม่อื | เทยี บกั | บไตรมาสเด | ยี | วกนั ของ | ปีก่อ | น รอ้ ยละ 2 และ | | |\n| รอ้ ยละ 3 ตามล าดบั | | | | | | | | | |\n| ส าหรบั รายได้รบั จา้ งเดนิ รถโครงการรถไฟฟ้าสายสมี ่ว | ง เ | พมิ่ ข้นึ 5 | ล้านบาท | หรื | อคดิ เป็น | ร้อย | ละ 1 ซ่งึ เป็นไป | | |\n| ตามแผนการชา ระเงนิ ค่าจา้ งบรกิ ารทก่ี าหนดในสญั ญาส | มั ป | ทาน | | | | | | | |\n| ต้นทุนในการให้บรกิ ารของธุรกจิ ระบบราง ประกอบดว้ | ย ต | ้นทุนค่า | โดยสาร ต้ | นทุ | นการให | ้บรกิ | ารเดนิ รถไฟฟ้า | | |\n| และซ่อมบ ารุง และค่าตดั จา หน่ายสนิ ทรพั ยไ์ ม่มตี วั ตนภ | ายใต | ส้ ญั ญาส | มั ปทาน จ | าน | วน 1,49 | 7 ลา้ | นบาท มจี า นวน | | |\n| ใกลเ้ คยี งกบั ไตรมาสเดยี วกนั ของปีก่อน โดยรายจ่ายท | ม่ี สี า | ระส าคญั | ในไตรมาส | น้ี | คอื ค่าต | ดั จ า | หน่ายสนิ ทรพั ย์ | | |\n| ไม่มตี วั ตนภายใตส้ ญั ญาสมั ปทานทเ่ี พมิ่ ขน้ึ จากการทบท | วนป | ระมาณ | การปรมิ าณ | ผโู้ | ดยสาร | | | | |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ไตรมาส", "เพิ่มขึ้น", "ปีก่อน", "ธุรกิจ", "ต้นทุน", "ทางพิเศษ", "ร้อยละ", "ผู้ใช้", "รถไฟฟ้า", "รายได้" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 21, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_902b2a5f88a043f69d8d0329250ab245", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\nธุรกิจพัฒนำเชิงพำณิชย์รายได้จากการพัฒนาเชิงพาณิชย์มีจ านวน 224 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน\n41 ล้านบาท หรือร้อยละ 15 สาระส าคัญมาจากการลดลงของรายได้สื่อโฆษณาประชาสัมพันธ์เนื่องจาก\nสภาพเศรษฐกิจที่ชะลอตัวส่งผลให้การใช้จ่ายเงินด้านสื่อโฆษณา การจัดงานและกิจกรรมต่างๆ ของลูกค้าน้อยลง\nเมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน\nในส่วนต้นทุนของธุรกิจพัฒนาเชิงพาณิชย์จ านวน 104 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จ านวน\n2 ล้านบาท หรือร้อยละ 2 ซึ่งต้นทุนของธุรกิจเชิงพาณิชย์ที่ส าคัญประกอบด้วย ค่าเสื่อมราคาจากการลงทุน\nติดตั้งอุปกรณ์และสื่อโฆษณาในพื้นที่เชิงพาณิชย์ทั้งส่วนสถานีรถไฟฟ้าและบนทางพิเศษ และต้นทุนการบริหาร\nการผลิตสื่อโฆษณา\n4. ฐำนะการเงิน\nสินทรัพย์รวม\n170,932 160,510\n\nลูกหนี้ภายใต้\n37,027\n30,791\nสัญญาโครงการรถไฟฟ้า\n10,357\nเงินลงทุนระยะยาว\n10,383\n\nสินทรัพย์ภายใต้\n87,369\n85,088\nสัญญาโครงการรถไฟฟ้า\n\nสินทรัพย์ภายใต้\n29,547\n29,839\nสัมปทานทางพิเศษ\n6,632\nสินทรัพย์อื่น\n4,409\n31 มี.ค. 69 31 ธ.ค. 68\n(หน่วย : ล้านบาท)\nหนี้สินรวมและส่วนของผู้ถือหุ้น\n170,932 160,510\n\n75,616\n72,736\nเงินกู้ยืม\n\nหุ้นกู้\n46,851\n39,559\n10,534\n11,212\nหนี้สินอื่น\n37,931\n37,003\nส่วนของผู้ถือหุ้น\n\n31 มี.ค. 69 31 ธ.ค. 68\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บริษัทและบริษัทย่อย มีสินทรัพย์รวม จ านวน 170,932 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจ านวน\n10,422 ล้านบาท หรือร้อยละ 6 เมื่อเทียบกับสิ้นปี 2568 สาเหตุหลักมาจาก 1) การเพิ่มขึ้นของลูกหนี้รฟม.\nค่าก่อสร้างงานโยธา (Civil) ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงตะวันตก 2) งานระหว่างก่อสร้างของงานจัดหา\nระบบรถไฟฟ้า งานเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบ ารุง (M&E) ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม และ 3) สินทรัพย์ภายใต้สัมปทานรถไฟฟ้าสายสีน้าเงินซึ่งส่วนใหญ่เป็นเงินล่วงหน้าค่าตอบแทนแก่รฟม. ตามสัญญาสัมปทานโครงการ\nรถไฟฟ้าสายสีน้าเงิน\n\n5\n\n| ลูกหนี ้ภายใต้ สัญญาโครงการรถไฟฟ้า เงินลงทุนระยะยาว สินทรัพย์ภายใต้ สัญญาโครงการรถไฟฟ้า สินทรัพย์ภายใต้ สัมปทานทางพิเศษ สินทรัพย์อื ่น 31 มี .ค. 69 31 ธ .ค. 68 31 มี .ค. 69 31 ธ .ค. 68 | | | | | เงินกู ยืม ้ หุ นกู ้ ้ หนี ้สินอื ่น ส่วนของผู ้ถือหุ น ้ |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 37,027 | | 75,616 | | |\n| | | 30,791 | | 72,736 | |\n| | 10,357 | | | | |\n| | | 10,383 | | | |\n| | 87,369 | | | | |\n| | | 85,088 | | | |\n| | | | 46,851 | | |\n| | | | | 39,559 | |\n| | | | 10,534 | 11,212 | |\n| | 29,547 | | 37,931 | 37,003 | |\n| | | 29,839 4,409 | | | |\n| | 6,632 | | | | |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "รถไฟฟ้า", "สินทรัพย์", "โครงการ", "ไตรมาส", "เชิงพาณิชย์", "สื่อโฆษณา", "สัมปทาน", "บริษัท", "ธุรกิจ", "ปีก่อน" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 12, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p006_c1", "page": 6, "rel_path": "BEM/2569/Q1/p006_c1.png", "width": 1050, "height": 637, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q1/p006_c1.png" } ] } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_b563aa2267574cebb3b9dc7e7a723825", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\nหนี้สินรวม จ านวน 133,001 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจ านวน 9,494 ล้านบาท หรือร้อยละ 8 สาเหตุหลักมาจาก\nการเพิ่มขึ้นของเงินกู้ยืมเพื่อลงทุนในงานก่อสร้างงาน Civil และ M&E ตามสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้า\nสายสีส้ม และการออกหุ้นกู้เพื่อความยั่งยืนเพื่อน าไปลงทุนและทดแทนเงินลงทุนในโครงการขนส่งที่ใช้พลังงาน\nสะอาด\nส่วนของผู้ถือหุ้นรวม จ านวน 37,931 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจ านวน 928 ล้านบาท หรือร้อยละ 3 สาเหตุหลักจาก\nการเพิ่มขึ้นจากผลก าไรในไตรมาส 1 ปี 2569 จ านวน 875 ล้านบาท และก าไรจากการปรับมูลค่ายุติธรรมของ\nสินทรัพย์และหนี้สินทางการเงินตามหลักการบัญชีสุทธิจ านวน 53 ล้านบาท\n5. กระแสเงินสด\n\nรายการ\nเงินสดสุทธิกิจกรรมด าเนินงาน\nเงินสดสุทธิกิจกรรมลงทุน\nเงินสดสุทธิกิจกรรมจัดหาเงิน\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธิเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดต้นงวด\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดปลายงวด\n(หน่วย : ล้านบาท)\nไตรมาสที่ 1\nปี 2569\nปี 2568\n(5,951)\n(1,690)\n(1,551)\n(1,561)\n9,690\n2,942\n2,188\n(309)\n1,919\n1,672\n4,107\n1,363\nบริษัทได้เริ่มงานตามสัญญาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มตั้งแต่ไตรมาสที่ 3 ปี 2567 เป็นต้นมา โดยใน\nส่วนของค่างานโยธาช่วงตะวันตก รฟม.จะจ่ายช าระคืนภายใน 6 ปีเริ่มตั้งแต่ต้นปีที่ 3 นับจากวันที่เริ่มก่อสร้าง\nซึ่งในไตรมาสนี้ได้มีการบันทึกบัญชีลูกหนี้ภายใต้สัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มเพิ่มขึ้น จ านวน 6,648\nล้านบาท ส่งผลให้บริษัทมีเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมด าเนินงานเท่ากับ 5,951 ล้านบาท หากไม่นับรวมรายการ\nดังกล่าว บริษัทมีเงินได้มาจากกิจกรรมด าเนินงาน จ านวน 697 ล้านบาท และหากไม่นับรวมการจ่ายค่าตอบแทน\nรฟม. ในไตรมาสนี้จ านวน 1,169 ล้านบาท บริษัทมีเงินสดสุทธิจากกิจกรรมด าเนินงาน จ านวน 1,866 ล้านบาท\nเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน จ านวน 1,551 ล้านบาท สาระส าคัญเป็นการจ่ายลงทุนในงานระหว่างก่อสร้าง\nของงาน M&E โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม จ านวน 1,299 ล้านบาท รวมถึงการจ่ายลงทุนส าหรับอุปกรณ์งาน\nระบบโครงการรถไฟฟ้าสีน้าเงินและปรับปรุงทางพิเศษ จ านวน 252 ล้านบาท\nเงินสดสุทธิจากกิจกรรมจัดหาเงิน จ านวน 9,690 ล้านบาท เป็นการรับเงินจากการออกหุ้นกู้สุทธิจ านวน\n7,300 ล้านบาท และรับเงินกู้ยืมจากสถาบันการเงินสุทธิจ านวน 2,822 ล้านบาท ในขณะที่จ่ายดอกเบี้ยและ\nค่าธรรมเนียมทางการเงิน จ านวน 432 ล้านบาท\n\n6\n\n| ทั ทำงด่วนและรถไฟฟ้ำกรงุ เทพ จำ | กดั (มหำชน) | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| ธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ำยจดั กำร | ไตรมำสที่ 1 ประจ | ำปี 2569 | | |\n| หน้ีสินรวม จ านวน 133,001 ล้าน | บาท เพิ่มข้ึนจ าน | วน 9,49 | 4 ล้านบา | ท หรือร้อยละ 8 สาเหตุหลักมาจาก |\n| การเพมิ่ ขน้ึ ของเงนิ กู้ยมื เพ่อื ลงทุนใ | นงานก่อสรา้ งงาน | Civil แล | ะ M&E ต | ามสญั ญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้า |\n| สายสสี ม้ และการออกหนุ้ กเู้ พ่อื ความ | ยงั่ ยนื เพ่อื น าไปล | งทุนและ | ทดแทนเง | นิ ลงทุนในโครงการขนส่งทใ่ี ชพ้ ลงั งาน |\n| สะอาด | | | | |\n| ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม จ านวน 37,93 | 1 ล้านบาท เพมิ่ ข | ้นึ จ านว | น 928 ล้า | นบาท หรอื ร้อยละ 3 สาเหตุหลกั จาก |\n| การเพมิ่ ขน้ึ จากผลก าไรในไตรมาส | 1 ปี 2569 จ านวน | 875 ลา้ | นบาท แล | ะก าไรจากการปรบั มูลค่ายุตธิ รรมของ |\n| สนิ ทรพั ยแ์ ละหน้สี นิ ทางการเงนิ ตาม | หลกั การบญั ชสี ุทธ | จิ า นวน | 53 ลา้ นบ | าท |\n| กระแสเงินสด | | | | |\n| | | | | (หน่วย : ลา้ นบาท) |\n| | | | | ไตรมาสที่ 1 |\n| ราย | การ | | | |\n| | | | | ปี 2569 ปี 2568 |\n| เงนิ สดสุทธกิ จิ กรรมดา เนนิ งาน | | | | (5,951) (1,690) |\n| เงนิ สดสุทธกิ จิ กรรมลงทุน | | | | (1,551) (1,561) |\n| เงนิ สดสุทธกิ จิ กรรมจดั หาเงนิ | | | | 9,690 2,942 |\n| เงนิ สดและรายการเทยี บเท่าเงนิ ส | ดเพมิ่ ขน้ึ (ลดลง) | สุทธิ | | 2,188 (309) |\n| เงนิ สดและรายการเทยี บเท่าเงนิ ส | ดตน้ งวด | | | 1,919 1,672 |\n| เงนิ สดและรายการเทยี บเท่าเงนิ ส | ดปลายงวด | | | 4,107 1,363 |\n| บรษิ ทั ได้เรมิ่ งานตามสญั ญาสมั ปทา | นโครงการรถไฟฟ | ้าสายสสี | ้มตงั้ แต่ไ | ตรมาสท่ ี 3 ปี 2567 เป็นต้นมา โดยใน |\n| สว่ นของค่างานโยธาช่วงตะวนั ตก ร | ฟม.จะจ่ายชา ระคนื | ภายใน | 6 ปี เรมิ่ ต | งั้ แต่ตน้ ปีท ่ี 3 นับจากวนั ทเ่ี รมิ่ ก่อสรา้ ง |\n| ซ่งึ ในไตรมาสน้ีไดม้ กี ารบนั ทกึ บญั ชลี | ูกหน้ีภายใต้สญั ญา | ร่วมลงท | ุนโครงการ | รถไฟฟ้าสายสสี ม้ เพมิ่ ขน้ึ จ านวน 6,648 |\n| ลา้ นบาท สง่ ผลใหบ้ รษิ ทั มเี งนิ สดสุทธ | ใิ ชไ้ ปในกจิ กรรมด | า เนินงา | นเท่ากบั | 5,951 ลา้ นบาท หากไม่นับรวมรายการ |\n| ดงั กล่าว บรษิ ทั มเี งนิ ไดม้ าจากกจิ กร | รมด าเนินงาน จ าน | วน 697 | ลา้ นบาท | และหากไม่นับรวมการจ่ายค่าตอบแทน |\n| รฟม. ในไตรมาสน้ีจา นวน 1,169 ลา้ | นบาท บรษิ ทั มเี งนิ | สดสุทธจิ | ากกจิ กรร | มดา เนินงาน จา นวน 1,866 ลา้ นบาท |\n| เงนิ สดสุทธใิ ชไ้ ปในกจิ กรรมลงทุน จา | นวน 1,551 ลา้ นบ | าท สาร | ะสา คญั เป | ็นการจ่ายลงทุนในงานระหว่างก่อสรา้ ง |\n| ของงาน M&E โครงการรถไฟฟ้าสา | ยสสี ้ม จ านวน 1, | 299 ล้า | นบาท รว | มถึงการจ่ายลงทุนส าหรบั อุปกรณ์งาน |\n| ระบบโครงการรถไฟฟ้าสนี ้ าเงนิ และป | รบั ปรุงทางพเิ ศษ | จา นวน | 252 ลา้ นบ | าท |\n| เงินสดสุทธิจากกิจกรรมจดั หาเงิน | จ านวน 9,690 ล้ | านบาท | เป็นการร | บั เงินจากการออกหุ้นกู้สุทธิ จ านวน |\n| 7,300 ล้านบาท และรบั เงนิ กู้ยมื จา | กสถาบนั การเงนิ ส | ุทธ ิ จ าน | วน 2,822 | ล้านบาท ในขณะท่ีจ่ายดอกเบ้ยี และ |\n| ค่าธรรมเนียมทางการเงนิ จา นวน 4 | 32 ลา้ นบาท | | | |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "เงินสด", "ไตรมาส", "โครงการ", "รถไฟฟ้า", "รายการ", "เพิ่มขึ้น", "บริษัท", "กิจกรรม", "ร้อยละ", "สาเหตุ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 16, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_ecb20332a2e743febcfab22b6b003858", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\n6. การพัฒนำอย่ำงยั่งยืนและรำงวัลที่ได้รับ\nผลประเมินสำนักงานสีเขียว Green Office ระดับดีเยี่ยม BEM ได้รับการประเมิน “ส านักงานสีเขียว Green Office” ระดับประเทศ ประจ าปี 2568 ในระดับ “ดีเยี่ยม” จากกรมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อม ซึ่งแสดงถึงวิสัยทัศน์พันธกิจของบริษัทที่ตระหนักถึง ความส าคัญของการพัฒนาอย่างยั่งยืนทางด้านสิ่งแวดล้อม ทั้งนี้ทาง BEM ได้ก าหนดนโยบายสิ่งแวดล้อม ให้สอดคล้องกับแนวทางการด าเนินโครงการส านักงานสีเขียว เพื่อพัฒนาระบบจัดการด้านสิ่งแวดล้อมควบคู่กับ การจัดการของเสียและมลพิษ ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รวมทั้งส่งเสริมการใช้พลังงานและทรัพยากรอย่าง มีประสิทธิภาพและคุ้มค่า\nออกหุ้นกู้เพื่อควำมยั่งยืน ครั้งที่ 1/2569\nเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2569 BEM ได้ออกหุ้นกู้เพื่อความยั่งยืน (Sustainability Debentures) ครั้งที่ 1/2569 จ านวน 5 ชุด มูลค่าเสนอขายรวม 8,000 ล้านบาท ซึ่งได้รับการตอบรับจากนักลงทุนเป็นอย่างดีด้วยยอดจองกว่า 2.6 เท่า โดยหุ้นกู้ได้รับการจัดอันดับความน่าเชื่อถือจากบริษัท ฟิทช์เรทติ้งส์ (ประเทศไทย) ที่ระดับ A(tha) รำงวัล Thailand Energy Awards 2025\nBEM ได้รับรางวัล Thailand Energy Awards 2025 ซึ่งจัดขึ้นโดยกระทรวงพลังงาน เพื่อเชิดชูองค์กรที่มีผลงาน โดดเด่นด้านการอนุรักษ์พลังงานและการพัฒนาพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นรางวัลด้านพลังงาน ระดับประเทศส าหรับองค์กรที่มีความมุ่งมั่นในการบริหารจัดการพลังงานอย่างเป็นระบบ มีการพัฒนาและ ด าเนินโครงการที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ควบคู่กับการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน\n7", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "พลังงาน", "สิ่งแวดล้อม", "ยั่งยืน", "บริษัท", "ประเทศ", "การพัฒนา", "หุ้นกู้", "Office", "ดีเยี่ยม", "นักงาน" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 13, "layout_tables": 0 } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_ef5d837bd2aa404aa49e7655ff8adc31", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\n7. เหตุการณ์สำคัญในระหว่ำงไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569 ควำมคืบหน้ำของโครงการรถไฟฟ้ำสำยสีส้ม ภำยใต้สัญญำร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้ำสำยสีส้ม ช่วงบำงขุนนนท์ - มีนบุรี (สุวินทวงศ์)\nปัจจุบันอยู่ในสัญญาร่วมลงทุนระยะที่ 1 คือ การออกแบบและก่อสร้าง โดยแบ่งออกเป็น 2 ช่วง ได้แก่\n1) โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงตะวันออก (สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - สถานีแยกร่มเกล้า) บริษัทฯมีหน้าที่ออกแบบ ผลิต จัดหา ติดตั้งและทดสอบการท างานของอุปกรณ์งานระบบรถไฟฟ้าภายใน ระยะเวลา 3 ปี 6 เดือน นับจากวันที่แจ้งให้เริ่มงาน คือ ตั้งแต่วันที่ 31 กรกฎาคม 2567 เป็นต้นไป คาดว่าจะ สามารถเปิดให้บริการในต้นปี 2571\n2) โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงตะวันตก (สถานีบางขุนนนท์ - สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย) บริษัทฯมีหน้าที่ออกแบบและก่อสร้างงานโยธา และออกแบบ ผลิต จัดหา ติดตั้งและทดสอบการท างานของ อุปกรณ์งานระบบรถไฟฟ้า ภายในระยะเวลา 6 ปีนับจากวันที่แจ้งให้เริ่มงานคือ ตั้งแต่วันที่ 31 กรกฎาคม 2567 เป็นต้นไป\nทั้งนี้ภาพรวมความคืบหน้าของการก่อสร้างงานโยธาและระบบรถไฟฟ้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ณ สิ้นเดือน มีนาคม 2569 อยู่ที่ประมาณร้อยละ 30\nควำมคืบหน้ำของการจัดหำขบวนรถไฟฟ้ำเพิ่มเติมสำหรับโครงการรถไฟฟ้ำสำยสีน้ำเงิน บริษัทได้ว่าจ้างบริษัท ช. การช่าง จ ากัด (มหาชน) ในการจัดหาขบวนรถไฟฟ้าเพิ่มเติมจ านวน 21 ขบวนและ ปรับปรุงระบบไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องในโครงการรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล วงเงินรวมภาษีมูลค่าเพิ่มประมาณ 7,200 ล้านบาท และคาดการณ์ว่าจะได้รับขบวนรถไฟฟ้าและให้บริการตามแผนงานในปี 2571 เพื่อรองรับ ปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นจากการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ส่วนตะวันออก และเพิ่มความสามารถ ในการรองรับจ านวนผู้โดยสารที่หนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยความคืบหน้าของการจัดหาขบวนรถไฟฟ้า ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2569 อยู่ที่ประมาณร้อยละ 39\n8", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "รถไฟฟ้า", "โครงการ", "ออกแบบ", "บริษัท", "ก่อสร้าง", "ให้บริการ", "ไตรมาส", "ประจำปี", "ตะวันออก", "วัฒนธรรม" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 16, "layout_tables": 0 } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_709045beefcf417c9a20ee97532f645f", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\n8. อัตรำส่วนทางการเงินที่สำคัญ\nรายการ\nอัตราก าไรสุทธิ (NPM)\nอัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น (ROE) *\nอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ (ROA) *\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (D/E)\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (Net IBD/E)\n* ค านวณจากก าไรสุทธิ Annualized\nไตรมาสที่ 1\nหน่วย\nปี 2569\nปี 2568\nร้อยละ\n20.38\n20.38\nร้อยละ\n10.18\n10.09\nร้อยละ\n2.99\n3.25\nเท่า\n2.58\n2.29\nเท่า\n2.17\n1.97\nอัตราส่วนความสามารถในการท าก าไรไม่เปลี่ยนแปลงจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ส่วนอัตราผลตอบแทน\nของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ลดลงจากส่วนของสินทรัพย์ในโครงการ\nรถไฟฟ้าสายสีส้มที่เพิ่มขึ้น ซึ่งยังอยู่ในระหว่างก่อสร้างจึงยังไม่ก่อให้เกิดรายได้ในระหว่างปีแม้ว่าอัตราส่วน\nหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้นและอัตราส่วน Net IBD/E ปรับตัวสูงขึ้น จากหนี้สินที่เพิ่มขึ้นจากการลงทุนโครงการ\nอย่างไรก็ตามอัตราส่วน Net IBD/E ยังคงต่ากว่าเงื่อนไขตามสัญญาสินเชื่อและหุ้นกู้ที่ก าหนดไว้ไม่เกิน 2.5 เท่า\n9. ปัจจัยหรือเหตุการณ์ที่อำจมีผลต่อฐำนะการเงินหรือการดำเนินงานอย่ำงมีนัยสำคัญในอนาคต\nด้วยจุดแข็งของลักษณะทางกายภาพของสายทางการให้บริการทางพิเศษและรถไฟฟ้าของบริษัทมีลักษณะเป็น\nวงกลม อยู่ใจกลางย่านธุรกิจและแหล่งท่องเที่ยวส าคัญ ท าให้รายได้จากการให้บริการมีความมั่นคง รวมถึง\nการบริหารจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ ท าให้ผลประกอบการเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่อัตราการเติบโตของ\nผลประกอบการของบริษัทนั้น มีความสัมพันธ์อย่างมากกับการเติบโตของเศรษฐกิจ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ\nที่เพิ่มขึ้นท าให้มีปริมาณการเดินทางที่มากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้รายได้ของบริษัทเพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ภาระหนี้จ านวนมากจากการลงทุน ดอกเบี้ยจึงเป็นรายจ่ายที่มีนัยส าคัญ บริษัทจึงได้มีการบริหารความเสี่ยงจาก\nการผันผวนของอัตราดอกเบี้ย โดยการจัดสัดส่วนหนี้ที่มีอัตราดอกเบี้ยลอยตัว และหนี้ที่มีอัตราดอกเบี้ยคงที่ให้มีความเหมาะสม ในส่วนของฐานะการเงิน ปัจจุบันอยู่ระหว่างการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มและจัดหา\nขบวนรถไฟฟ้าสายสีน้าเงินเพิ่มเติม ซึ่งในช่วงระยะเวลาดังกล่าว บริษัทจะมีภาระหนี้เพิ่มขึ้นจ านวนมาก ซึ่งเป็น\nลักษณะปกติของการลงทุนโครงการสาธารณูปโภคขนาดใหญ่และภาระหนี้ดังกล่าวจะทยอยลดลงภายหลังการ\nก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการ\nส าหรับเหตุการณ์ที่สัมพันธ์กับการด าเนินงานของบริษัทอย่างมีนัยส าคัญ อาทิเช่น (1) การเกิดภัยธรรมชาติซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสียหายในสินทรัพย์ที่อยู่ในความดูแลของบริษัท การพังทลายของสิ่งก่อสร้างที่ส่งผล\nต่อการกีดขวางเส้นทางจราจร หรือการหยุดการท างาน เพื่อรักษาความปลอดภัยแก่ผู้ใช้ทางและผู้โดยสาร\n(2) การเกิดโรคระบาดต่างๆ ก็มีผลท าให้พฤติกรรมการเดินทางของประชาชนเปลี่ยนแปลงไป และ\n(3) การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขสัดส่วนค่าตอบแทนหรือการขยายระยะเวลาสัญญาสัมปทานจากภาครัฐ รวมถึง\nโครงการก่อสร้างและการบริหารจัดการระบบคมนาคมใหม่ๆ ที่บริษัทจะได้รับในอนาคต มีผลต่อการเติบโตของ\nผลประกอบการของบริษัท\n9\n\n| ทั ทำงด่วนและรถไฟฟ้ำกรงุ เทพ | จำ กดั (มหำชน) | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ำยจดั ก | ำร ไตรมำสที่ 1 ประจำ ปี | 2569 | | | | |\n| อตั รำส่วนทำงกำรเงินที่สำ ค | ญั | | | | | |\n| | | | | | ไ ต ร ม า ส ท ี่ 1 | |\n| | ร า ย ก า ร | | ห น ่ว ย | | | |\n| | | | | ป ี | 2 5 6 9 ป ี 2 | 5 6 8 |\n| อ ตั ร า ก า ไ ร ส ุท ธ ิ ( N P M ) | | | ร อ้ ย ล ะ | 2 | 0 . 3 8 2 0 | . 3 8 |\n| อ ตั ร า ผ ล ต อ บ แ ท น ผ ถู้ อื ห ุน้ ( R O | E ) * | | ร อ้ ย ล ะ | 1 | 0 . 1 8 1 0 | . 0 9 |\n| อ ตั ร า ผ ล ต อ บ แ ท น จ า ก ส นิ ท ร พั ย | ์ ( R O A ) * | | ร อ้ ย ล ะ | | 2 . 9 9 3 . | 2 5 |\n| อ ตั ร า ส ่ว น ห น ้สี นิ ต ่อ ส ่ว น ข อ ง ผ ถู้ ื | อ ห ุน้ ( D / E ) | | เ ท ่า | | 2 . 5 8 2 . | 2 9 |\n| อ ตั ร า ส ่ว น ห น ้สี นิ ท ม่ี ภี า ร ะ ด อ ก เ บ | ้ยี ส ุท ธ ติ ่อ ส ่ว น ข อ ง ผ ถู้ อื ห ุ้ | น ( N e t I B D / E ) | เ ท ่า | | 2 . 1 7 1 . | 9 7 |\n| * ค า น ว ณ จ า ก ก า ไ ร ส ุท ธ ิ A n n u a liz e d | | | | | | |\n| อตั ราส่วนความสามารถในการท | าก าไรไม่เปลย่ี นแปลงจา | กไตรมาสเดยี วก | นั ของปีก่อ | น ส่ | วนอตั ราผลตอ | บแทน |\n| ของผถู้ อื หุน้ เพมิ่ ขน้ึ เลก็ น้อย ใน | ขณะทอ่ี ตั ราผลตอบแทน | จากสนิ ทรพั ย์ลด | ลงจากส่วน | ของ | สนิ ทรพั ยใ์ นโค | รงการ |\n| รถไฟฟ้าสายสสี ้มท่เี พมิ่ ข้นึ ซ่งึ ย | งั อยู่ในระหว่างก่อสร้างจ | งึ ยงั ไม่ก่อให้เกดิ | รายได้ในร | ะหว่ | างปี แม้ว่าอตั ร | าส่วน |\n| หน้ีสนิ ต่อส่วนของผถู้ อื หุน้ และอั | ตราส่วน Net IBD/E ปรบั | ตวั สูงขน้ึ จากห | น้ีสนิ ทเ่ี พมิ่ | ขน้ึ จา | กการลงทุนโค | รงการ |\n| อย่างไรกต็ ามอตั ราสว่ น Net IBD | /E ยงั คงต่า กว่าเงอ่ื นไขต | ามสญั ญาสนิ เช่อื | และหนุ้ กทู้ | ก่ี าห | นดไวไ้ ม่เกนิ 2. | 5 เท่า |\n| ปัจจยั หรือเหตุกำรณ์ที่อำจม | ีผลต่อฐำนะกำรเงินหร | ือกำรดำ เนินง | ำนอย่ำง | มีนัย | สำ คญั ในอนำ | คต |\n| ดว้ ยจุดแขง็ ของลกั ษณะทางกาย | ภาพของสายทางการใหบ้ | รกิ ารทางพเิ ศษแ | ละรถไฟฟ้ | าของ | บรษิ ทั มลี กั ษณ | ะเป็น |\n| วงกลม อยู่ใจกลางย่านธุรกจิ แล | ะแหล่งท่องเท่ยี วส าคญั | ท าให้รายได้จาก | การให้บริ | การม | คี วามมนั่ คง ร | วมถึง |\n| การบรหิ ารจดั การต้นทุนท่มี ปี ระ | สทิ ธภิ าพ ท าให้ผลประก | อบการเติบโตอ | ย่างต่อเน่ือ | ง แต | ่อตั ราการเติบโ | ตของ |\n| ผลประกอบการของบรษิ ทั นัน้ | มคี วามสมั พนั ธ์อย่างมาก | กบั การเติบโตข | องเศรษฐก | จิ กิ | จกรรมทางเศร | ษฐกิจ |\n| ท่เี พมิ่ ข้นึ ท าให้มปี รมิ าณการเดิ | นทางท่มี ากข้นึ ซ่งึ จะส่งผ | ลให้รายได้ของบ | รษิ ทั เพมิ่ | ขน้ึ ดว้ | ยเช่นกนั นอก | จากน้ี |\n| ภาระหน้จี า นวนมากจากการลงท | ุน ดอกเบย้ี จงึ เป็นรายจ่า | ยทม่ี นี ัยสา คญั บ | รษิ ทั จงึ ไดม้ | กี ารบ | รหิ ารความเส่ี | ยงจาก |\n| การผนั ผวนของอตั ราดอกเบย้ี โ | ดยการจดั สดั ส่วนหน้ีทม่ี อี | ตั ราดอกเบย้ี ลอ | ยตวั และห | น้ีทม่ี ี | อตั ราดอกเบย้ี ค | งทใ่ี ห |\n| มคี วามเหมาะสม ในส่วนของฐา | นะการเงนิ ปัจจุบนั อยู่ระ | หว่างการลงทุนโ | ครงการร | ถไฟฟ | ้าสายสสี ม้ และ | จดั หา |\n| ขบวนรถไฟฟ้าสายสนี ้ าเงนิ เพมิ่ เ | ตมิ ซง่ึ ในช่วงระยะเวลาดั | งกล่าว บรษิ ทั จะ | มภี าระหน้เี | พมิ่ ข้ึ | นจา นวนมาก | ซง่ึ เป็น |\n| ลกั ษณะปกตขิ องการลงทุนโครง | การสาธารณูปโภคขนาดใ | หญ่ และภาระห | น้ดี งั กล่าวจ | ะทย | อยลดลงภายห | ลงั การ |\n| ก่อสรา้ งแลว้ เสรจ็ และเปิดใหบ้ รกิ | าร | | | | | |\n| ส าหรบั เหตุการณ์ท่สี มั พนั ธ์กบั ก | ารด าเนินงานของบรษิ ทั | อย่างมนี ัยส าคญั | อาทเิ ช่น | (1) | การเกดิ ภยั ธรร | มชาติ |\n| ซ่งึ อาจก่อให้เกดิ ความเสยี หายใ | นสนิ ทรพั ย์ท่อี ยู่ในความ | ดูแลของบรษิ ทั | การพงั ทล | ายขอ | งสงิ่ ก่อสร้างท | ่สี ่งผล |\n| ต่อการกีดขวางเส้นทางจราจร | หรือการหยุดการท างาน | เพ่อื รกั ษาความ | ปลอดภยั | แก่ผู้ใ | ช้ทางและผู้โด | ยสาร |\n| (2) การเกิดโรคระบาดต่างๆ | ก็มีผลท าให้พฤติกรรม | การเดินทางขอ | งประชา | ชนเป | ล่ียนแปลงไป | และ |\n| (3) การเปล่ยี นแปลงเง่อื นไขสดั | ส่วนค่าตอบแทนหรอื กา | รขยายระยะเวลา | สญั ญาสมั | ปทา | นจากภาครฐั ร | วมถึง |\n| โครงการก่อสรา้ งและการบรหิ าร | จดั การระบบคมนาคมใหม | ่ๆ ทบ่ี รษิ ทั จะได | ร้ บั ในอนา | คต มี | ผลต่อการเตบิ โ | ตของ |\n| ผลประกอบการของบรษิ ทั | | | | | | |", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "บริษัท", "การลงทุน", "อัตราส่วน", "เพิ่มขึ้น", "โครงการ", "รถไฟฟ้า", "รายได้", "เติบโต", "ผลตอบแทน", "ผู้ถือหุ้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 23, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_df6679a0c22f4631b1cd4f12a446464b", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\n\n10", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "บริษัท", "ทางด่วน", "กรุงเทพ", "ฝ่ายจัดการ", "ไตรมาส", "ประจำปี" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p011_f1", "page": 11, "rel_path": "BEM/2569/Q1/p011_f1.png", "width": 1148, "height": 620, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q1/p011_f1.png" }, { "id": "p011_f2", "page": 11, "rel_path": "BEM/2569/Q1/p011_f2.png", "width": 1082, "height": 626, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q1/p011_f2.png" } ] } }, { "id": "BEM_2569_1_financial_explanation_a338e2c14c55499197161108f178e5a1", "content": "บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ำกรุงเทพ จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ ไตรมาสที่ 1 ประจำปี 2569\n\n* จ านวนผู้โดยสารในเดือนมกราคม 2568 เฉลี่ยช่วงที่มีการใช้นโยบายโดยสารรถไฟฟ้าและรถโดยสารฟรี 7 วัน (25 - 31 มกราคม 2568) เท่ากับ 624.7 พันเที่ยว/วัน\n\n11", "metadata": { "company": "BEM", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "มกราคม", "บริษัท", "ทางด่วน", "กรุงเทพ", "ฝ่ายจัดการ", "ไตรมาส", "ประจำปี", "ผู้โดยสาร", "เฉลี่ย", "นโยบาย" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 2, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p012_f1", "page": 12, "rel_path": "BEM/2569/Q1/p012_f1.png", "width": 1035, "height": 583, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q1/p012_f1.png" }, { "id": "p012_f2", "page": 12, "rel_path": "BEM/2569/Q1/p012_f2.png", "width": 979, "height": 577, "url": "/chat/rag-figure/BEM/2569/Q1/p012_f2.png" } ] } } ] }