สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_84d522debf6944b3986e5d876f4ce606", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A)\nไตรมาส 1/2569\nบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n11 พฤษภาคม 2569", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "คำอธิบาย", "วิเคราะห์", "ฝ่ายจัดการ", "(MD&A)", "ไตรมาส", "บริษัท", "ทางยกระดับ", "ดอนเมือง", "พฤษภาคม" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 4, "layout_tables": 0 } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_7357a6c2c7424d82b5f5e7a33f9884e3", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569 บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n1. ภาพรวมการดำเนินธุรกิจ เศรษฐกิจ และภาวะอุตสาหกรรม 1.1 ลักษณะธุรกิจ\nบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน) (“บริษัทฯ”) เป็นบริษัทเอกชนผู้รับสัมปทานในการจัดหา ทุน ลงทุน ออกแบบ ก่อสร้าง ประกอบการและบำรุงรักษาทางยกระดับอุตราภิมุขช่วงดินแดงถึงอนุสรณ์สถาน ภายใต้สัญญาสัมปทานทางหลวงในทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 31 ถนนวิภาวดีรังสิต จากกรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม โดยมีระยะทางสัมปทานทั้งสิ้นประมาณ 21 กิโลเมตร และมีอายุสัมปทานในการให้บริการ ประชาชนจนถึงวันที่ 11 กันยายน 2577\nสำหรับสัมปทานทางหลวงของบริษัทฯ เป็นลักษณะ BTO (Build – Transfer – Operated) กล่าวคือ เมื่อบริษัทก่อสร้างทางยกระดับและอาคารแล้วเสร็จ บริษัทฯ ได้โอนกรรมสิทธิ์ในทางยกระดับอุตราภิมุขทั้งหมด ให้กับกรมทางหลวง และได้รับสิทธิในการบริหารจัดการทางยกระดับตามข้อกำหนดในสัญญาสัมปทานอันรวมถึง สิทธิในการจัดเก็บค่าผ่านทาง ดังนั้น การดำเนินการใดๆ ของบริษัทฯ ต้องปฏิบัติตามสัญญาสัมปทานที่มีต่อกรม ทางหลวงและคำนึงถึงสิทธิประโยชน์ผู้มีส่วนได้เสียเป็นองค์ประกอบสำคัญนอกเหนือจากการให้บริการที่ดีด้าน คมนาคมต่อประชาชน\n1.2 กลยุทธ์ไตรมาส 1/2569 และค ว า ม คืบหน้าการดำเนินงาน บริษัทฯ ได้จัดทำกลยุทธ์การดำเนินธุรกิจเป็นแผนระยะยาว โดยผ่านการพิจารณาและได้รับคำแนะนำ จากคณะกรรมการชุดย่อยของบริษัทฯ ทุกคณะ ตามอำนาจและหน้าที่ของคณะกรรมการชุดนั้นๆ โดยได้นโยบาย และข้อคิดเห็น ภายใต้วิสัยทัศน์ของบริษัทฯ “เป็นบริษัทฯ ประกอบกิจการในระบบคมนาคมขนส่ง และกิจการ อื่นๆ ด้วยระบบบริหารที่มีประสิทธิภาพ ล้ำสมัย อย่างยั่งยืน” โดยในแผนธุรกิจเพื่อความยั่งยืนปี 2569 – 2573 และแผนงบประมาณประจำปี 2569 มีกลยุททธ์ในการขับเคลื่อนทั้งหมด 8 กลยุทธ์โดยในไตรมาสที่ 1/2569 ภาพรวมการดำเนินงานด้านต่างๆ มีการบริหารจัดการต้นทุนให้เหมาะสมภายใต้สภาวะเศรษฐกิจและความเสี่ยงจาก ภัยสงคราม และแนวโน้มเศรษฐกิจที่อ่อนไหว และวิกฤติด้านพลังงาน อย่างไรก็ตามผลการดำเนินงานยังเป็นไปตาม ลำดับ\n1\nแผนธุรกิจที่ตอบสนองต่อผู้มีส่วนได้เสียทุกกลุ่ม กลยุทธ์\nMaximization Shareholder Wealth\nเป้าประสงค์และแนวทางของกลยุทธ์เป้าประสงค์สร้างผลตอบแทนสูงสุดให้กับผู้มีส่วนได้เสีย ตลอดสัมปทานที่เหลือ แนวทางการดำเนินงาน บริหารจัดการต้นทุนภายใต้สภาวะวิกฤติพลังงาน พร้อมกับการเตรียมขยายธุรกิจ ไปยังเส้นทางด่วนใหม่โดยมีการยื่นข้อเสนอร่วมลงทุน โครงการ M82 และเตรียมความพร้อมทางยกระดับ\nดอนเมืองสำหรับการดำเนินงานตลอดสัมปทานที่เหลือ และโอกาสในการรับดำเนินการต่อเนื่อง\nหน้า 1\n\n| ลำดับ | กลยุทธ์ | เป้าประสงค์และแนวทางของกลยุทธ์ |\n| --- | --- | --- |\n| 1 | Maximization Shareholder Wealth | เป้าประสงค์ สร้างผลตอบแทนสูงสุดให้กับผู้มีส่วนได้ เสีย ตลอดสัมปทานที่เหลือ แนวทางการดำเนินงาน บริหารจัดการต้นทุนภายใต้ สภาวะวิกฤติพลังงาน พร้อมกับการเตรียมขยายธุรกิจ ไปยังเส้นทางด่วนใหม่ โดยมีการยื่นข้อเสนอร่วมลงทุน โครงการ M82 และเตรียมความพร้อมทางยกระดับ ดอนเมืองสำหรับการดำเนินงานตลอดสัมปทานที่เหลือ และโอกาสในการรับดำเนินการต่อเนื่อง |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "สัมปทาน", "ทางยกระดับ", "บริษัทฯ", "ธุรกิจ", "กลยุทธ์", "ดำเนินงาน", "ดอนเมือง", "ดำเนิน", "ทางหลวง", "ผู้มีส่วน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 4, "layout_bands": 17, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_cd757c306a5847a5994ceb3ed1448475", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569 บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน) ลำดับ\nกลยุทธ์\n2\nSmart Resource Optimization เป้าประสงค์ยกระดับธุรกิจหลักให้โดดเด่น พร้อม ด่วนมีความสามารถในการแข่งขันทั้งด้านคุณภาพ บริการ และต้นทุน\nOptimization (5M) พร้อมจัดทำแผนลดเวลาและ ต้นทุนในทุกหน่วยงาน\n3\nProcess Automation/Workflow เป้าประสงค์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลในการเพิ่ม Automation\nประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐาน\nโดยใช้ระบบ IT ให้เป็น Automation 4\nAgile & Change Management เป้าประสงค์สร้างความยืดหยุ่นในการปรับตัวของ องค์กร\nตลอดเวลา\n5\nESG Ready to the Future เป้าประสงค์ดำเนินธุรกิจอย่างยั่งยืนและเสริม แนวทางการดำเนินงาน พัฒนางานด้าน ESG ให้มีความเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็ว 6\nInnovation for Business Expansion รายได้งานในองค์กรและต่อยอดธุรกิจไปยังบริษัทย่อย 7\nSubsidiary Empowerment เป้าประสงค์เ สริมศักยภาพบริษัทย่อยให้สร้างมูลค่า เชิงกลยุทธ์แก่ DMT\nแนวทางการดำเนินงาน ส่งเสริมโครงการพัฒนาที่สามารถสร้างรายได้แก่บริษัทย่อยให้เกิดคุณค่าและ ผลงานที่ชัดเจนบนทางยกระดับ 8\nSupply Chain Management for เป้าประสงค์สร้างพันธมิตรเชิงกลยุทธ์เสริมขีด Market Expansion\nความสามารถองค์กร\nแนวทางการดำเนินงาน สร้างความร่วมมือและ กิจกรรมทางธุรกิจกับพันธมิตรเพื่อลดความเสี่ยงของ การเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตและผู้บริโภค เป้าประสงค์และแนวทางของกลยุทธ์บริหาร 5M อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อทำให้ธุรกิจทาง\nแนวทางการดำเนินงาน ดำเนินการศึกษา Resource\nแนวทางการดำเนินงาน พัฒนาเป็นระบบภายใน เพื่อ สนับสนุนกลยุทธ์ Smart Resource Optimization\nแนวทางการดำเนินงาน พัฒนาบุคคลาการให้มีความ ยืดหยุ่นทันต่อความเปลี่ยนแปลงและเรียนรู้ด้วยตัวเอง\nศักยภาพองค์กรให้พร้อมรับการเปลี่ยนแปลง สู่อนาคต ประสิทธิภาพและทันสมัยตลอดเวลาเพื่อให้ตอบสนอง เป้าประสงค์พัฒนานวัตกรรมบริการ ขยายโอกาสทาง แนวทางการดำเนินงาน พัฒนางานด้าน R&D เพื่อใช้หน้า 2\n\n| ลำดับ | กลยุทธ์ | เป้าประสงค์และแนวทางของกลยุทธ์ |\n| --- | --- | --- |\n| 2 | Smart Resource Optimization | เป้าประสงค์ ยกระดับธุรกิจหลักให้โดดเด่น พร้อม บริหาร 5M อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อทำให้ธุรกิจทาง ด่วนมีความสามารถในการแข่งขันทั้งด้านคุณภาพ บริการ และต้นทุน แนวทางการดำเนินงาน ดำเนินการศึกษา Resource Optimization (5M) พร้อมจัดทำแผนลดเวลาและ ต้นทุนในทุกหน่วยงาน |\n| 3 | Process Automation/Workflow Automation | เป้าประสงค์ ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลในการเพิ่ม ประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐาน แนวทางการดำเนินงาน พัฒนาเป็นระบบภายใน เพื่อ สนับสนุนกลยุทธ์ Smart Resource Optimization โดยใช้ระบบ IT ให้เป็น Automation |\n| 4 | Agile & Change Management | เป้าประสงค์ สร้างความยืดหยุ่นในการปรับตัวของ องค์กร แนวทางการดำเนินงาน พัฒนาบุคคลาการให้มีความ ยืดหยุ่นทันต่อความเปลี่ยนแปลงและเรียนรู้ด้วยตัวเอง ตลอดเวลา |\n| 5 | ESG Ready to the Future | เป้าประสงค์ ดำเนินธุรกิจอย่างยั่งยืนและเสริม ศักยภาพองค์กรให้พร้อมรับการเปลี่ยนแปลง สู่อนาคต แนวทางการดำเนินงาน พัฒนางานด้าน ESG ให้มี ประสิทธิภาพและทันสมัยตลอดเวลาเพื่อให้ตอบสนอง ความเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็ว |\n| 6 | Innovation for Business Expansion | เป้าประสงค์ พัฒนานวัตกรรมบริการ ขยายโอกาสทาง รายได้ แนวทางการดำเนินงาน พัฒนางานด้าน R&D เพื่อใช้ งานในองค์กรและต่อยอดธุรกิจไปยังบริษัทย่อย |\n| 7 | Subsidiary Empowerment | เป้าประสงค์ เสริมศักยภาพบริษัทย่อยให้สร้างมูลค่า เชิงกลยุทธ์แก่ DMT แนวทางการดำเนินงาน ส่งเสริมโครงการพัฒนาที่ สามารถสร้างรายได้แก่บริษัทย่อยให้เกิดคุณค่าและ ผลงานที่ชัดเจนบนทางยกระดับ |\n| 8 | Supply Chain Management for Market Expansion | เป้าประสงค์ สร้างพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ เสริมขีด ความสามารถองค์กร แนวทางการดำเนินงาน สร้างความร่วมมือและ กิจกรรมทางธุรกิจกับพันธมิตรเพื่อลดความเสี่ยงของ การเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตและผู้บริโภค |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "เป้าประสงค์", "ทางการ", "ดำเนินงาน", "กลยุทธ์", "ธุรกิจ", "องค์กร", "บริษัท", "Resource", "Optimization", "Automation" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_9a531a4e232c420f9e3a7a5b15f247da", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n1.3 ปัจจัยทางเศรษฐกิจที่มีผลกระทบ\n1 เศรษฐกิจไทยมีแนวโน้มขยายตัวชะลอลงจากสงครามในตะวันออกกลาง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงส่งผล\nให้เกิดการเพิ่มภาระต้นทุนให้กับภาคธุรกิจและการลดทอนกำลังซื้อของภาคครัวเรือน ขณะที่อัตราเงินเฟ้อมีแนวโน้มปรับสูงขึ้นในปี 2569 แต่จะโน้มลดลงในปี 2570 ตามแรงกดดันด้านอุปทานที่คาดว่าจะทยอยคลี่คลาย\nด้านสินเชื่อมีแนวโน้มทรงตัวในระดับต่ำ โดยต้องติดตามผลของสงครามต่อคุณภาพและอัตราการขยายตัวของ\nสินเชื่อ อัตราดอกเบี้ยปัจจุบันอยู่ในระดับที่เหมาะสมในการรองรับเศรษฐกิจที่ชะลอลงและความไม่แน่นอนที่อยู่ในระดับสูง ในขณะที่อัตราเงินเฟ้อที่ปรับสูงขึ้นเป็นผลจากปัจจัยด้านอุปทาน (supply-driven inflation) โดย\nต้องติดตามพัฒนาการเงินเฟ้อและเงินเฟ้อคาดการณ์ในระยะปานกลางอย่างใกล้ชิด\nข้อมูลเศรษฐกิจก่อนสงครามในตะวันออกกลางสะท้อนแนวโน้มที่ขยายตัวสูงกว่าที่ประเมินไว้จากการ\nประชุมครั้งก่อนจากทั้งอุปสงค์ในประเทศและการส่งออกสินค้า แต่ผลกระทบของสงครามส่งผลให้เศรษฐกิจในปี\n2569 และ 2570 มีแนวโน้มขยายตัวชะลอลงที่ร้อยละ 1.5 และ 2.0 ตามลำดับ และอัตราเงินเฟ้อทั่วไปมีแนวโน้ม\nปรับเพิ่มขึ้นเฉลี่ยอยู่ที่ร้อยละ 2.9 ในปี 2569 จากที่ติดลบร้อยละ 0.5 ในไตรมาสแรกของปีโดยอัตราเงินเฟ้อจะ\nปรับสูงขึ้นตามราคาพลังงานโลกและการส่งผ่านต้นทุนเป็นสำคัญ\nคณะกรรมการนโยบายการเงิน ในการประชุม เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2569 มีมติเป็นเอกฉันท์ (6 ต่อ 0\nเสียง) ให้คงอัตราดอกเบี้ยนโยบายไว้ที่ร้อยละ 1.00 ต่อปี\n1.4 ภาวะอุตสาหกรรม\n1) ปริมาณจราจร ไตรมาส 1/2569\nสัมปทานเดิม\nตอนต่อขยายด้านทิศเหนือ\nรวม\n147,290\n\n111,921\n111,121\n110,118\n107,335\n107,261\n106,907\n101,404\n95,283\n92,914\n85,417\n71,154\n71,031\n70,494\n68,541\n68,497\n67,332\n64,368\n57,105\n58,140\n54,376\n52,240\n40,767\n40,090\n39,624\n39,575\n38,795\n38,764\n37,143\n37,036\n33,556\n33,177\n23,549\n\nปี 2562\nปี 2563\nปี 2564\nปี 2565\nปี 2566\nปี 2567\nไตรมาส 1\nไตรมาส 2\nไตรมาส 3\nไตรมาส 4\nไตรมาส 1\n(เฉลี่ยทั้งปี)\n(เฉลี่ยทั้งปี)\n(เฉลี่ยทั้งปี)\n(เฉลี่ยทั้งปี)\n(เฉลี่ยทั้งปี)\n(เฉลี่ยทั้งปี)\nปี 2568\nปี 2568\nปี 2568\nปี 2568\nปี 2569\n\n1 ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย ผลการประชุมคณะกรรมการนโยบายการเงิน เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2569\nหน้า 3\n\n| | 67,332 64,368 58,140 57,105 54,376 52,240 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | 37,143 33,556 33,177 | | | | | | | | | | | | 39,575 | | | | 40,767 | | | | 38,764 | | | | 37,036 | | | | 38,795 | | | | 40,090 | | | | 39,624 | | |\n| | | | | | | | 23,549 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "ไตรมาส", "เฉลี่ย", "เงินเฟ้อ", "ทั้งปี", "มีแนวโน้ม", "เศรษฐกิจ", "ขยายตัว", "สงคราม", "ร้อยละ", "นโยบาย" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 14, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p004_c1", "page": 4, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p004_c1.png", "width": 929, "height": 640, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p004_c1.png" }, { "id": "p004_c2", "page": 4, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p004_c2.png", "width": 906, "height": 439, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p004_c2.png" }, { "id": "p004_c3", "page": 4, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p004_c3.png", "width": 827, "height": 340, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p004_c3.png" } ] } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_b84203f3907b4ed0bcb50e1d7da3e0f2", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n2568\n2568\n2569\n%เพิ่ม/(ลด)\nปริมาณจราจรจำแนกตามสายทาง\nไตรมาส 1\nไตรมาส 4\nไตรมาส 1\nQoQ\nYoY\nสัมปทานเดิม\n68,497\n71,031\n70,494 -0.8%\n2.9%\nสัมปทานตอนต่อขยายด้านทิศเหนือ\n38,764\n40,090\n39,624 -1.2%\n2.2%\nรวมทั้ง 2 สายทาง\n107,261\n111,121\n110,118 -0.9%\n2.7%\n\nปริมาณจราจรในไตรมาสที่ 1 ปี 2569 ลดลง จากไตรมาสที่ 4 ปี 2568 ลดลงเล็กน้อยที่ร้อยละ 0.9\nอย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับ ไตรมาสที่ 1 ปี 2568 ยังคงเพิ่มสูงขึ้นที่ร้อยละ 2.7 ซึ่งจากการติดตามปริมาณจราจรราย\nเดือน พบว่า ในช่วงเดือนมกราคม และ กุมภาพันธ์ 2569 ปริมาณจราจรมีการเติบโตจากปีที่ผ่านมา (ข้อมูลปริมาณ\nจราจรรายเดือนเปิดเผยในเว๊ปไซต์ของบริษัท) แต่มีปัจจัยที่ส่งผลกระทบให้ปริมาณจราจรลดลงที่ชัดเจนเกิดในช่วง\nปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2569 ด้วยความขัดแย้งสงครามระหว่างอิหร่านกับอิสราเอลและสหรัฐฯ ปะทุขึ้นเมื่ออิสราเอล\nเปิดฉากโจมตีทางอากาศต่อเป้าหมายสำคัญในอิหร่าน และอิหร่านตอบโต้ด้วยขีปนาวุธและโดรน พร้อมทั้งจำกัดการ\nเดินเรือใน ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันสำคัญของโลก ส่งผลให้สถานการณ์ยิ่งตึงเครียดและสร้าง\nความกังวลต่อเศรษฐกิจโลกอย่างรวดเร็ว ผลกระทบต่อประเทศไทยด้านเศรษฐกิจและพลังงานเป็นหลัก ทำให้ราคา\nน้ำมันโลกพุ่งขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนพลังงานในไทยสูงขึ้นทันทีทั้งค่าน้ำมัน ค่าไฟ และค่าขนส่ง นำไปสู่เงินเฟ้อ และค่า\nครองชีพที่เพิ่มขึ้น ทำให้ประชาชนเดินทางน้อยลงตามมาตรการในการประกาศสภาวะวิกฤติพลังานของประเทศ\nส่งผลต่อปริมาณจราจร ทำให้ในภาพรวมลดลง ซึ่งคงต้องติดตามอย่างใกล้ชิด\n2) แนวโน้มปริมาณจราจรไตรมาส 2/2569\nคาดการณ์แนวโน้มปริมาณจราจรบนทางยกระดับดอนเมืองปี 2569 ยังคงคาดการณ์ว่า มีประเด็น\nความไม่แน่นอนที่ต้องติดตาม ซึ่งฝ่ายบริหารได้มีการติดตามอย่างใกล้ชิด สรุปดังนี้\n1) การขับเคลื่อนนโยบายภาครัฐ ภายใต้สภาวะวิกฤติด้านพลังงาน หากสงครามยืดเยื้อและกระทบช่อง\nแคบฮอร์มุซ จะทำให้ราคาพลังงานโลกผันผวนสูง ส่งผลให้ไทยต้องใช้นโยบายอุดหนุนราคาน้ำมันและค่าไฟมาก\nขึ้น กดดันงบประมาณรัฐและทำให้การขับเคลื่อนนโยบายอื่นชะลอลง ในระยะต่อไปอาจกระทบเงินเฟ้อ เศรษฐกิจ\nและความเชื่อมั่นประชาชน ทำให้รัฐต้องโฟกัส “แก้ปัญหาเฉพาะหน้า” มากกว่านโยบายระยะยาว ซึ่งภาครัฐได้ประกาศคาดการณ์ GDP ลดลงเหลือประมาณร้อยละ 1.5 เพราะแรงกดดันเศรษฐกิจโลกและพลังงาน\n2) ปริมาณจราจรที่เกี่ยวข้องกับท่าอากาศยานดอนเมืองเพื่อประเมินแนวโน้มของปริมาณจราจรที่เกี่ยวข้องกับทางยกระดับดอนเมือง โดยเฉพาะช่วง พฤษภาคม–มิถุนายน สายการบินที่ดอนเมือง เช่น AirAsia มีการลดจำนวนเที่ยวบินอย่างมีนัยสำคัญประมาณร้อยละ 30% จากต้นทุนน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้จำนวน\nผู้โดยสารลดลงและกระทบต่อปริมาณจราจรบนทางยกระดับดอนเมืองในลักษณะ ลดลงแบบเฉพาะช่วงเวลา\n(peak hour) มากกว่าทั้งวัน โดยเฉพาะช่วงเช้าและเย็นที่สอดคล้องกับตารางบิน นอกจากนี้ยังเกิดผลกระทบ\nทางอ้อมจากการลดลงของรถรับส่งสนามบิน รถเช่า และกิจกรรมเกี่ยวเนื่อง ทำให้โดยรวมคาดว่าปริมาณจราจร\nในโซนที่เชื่อมสนามบินจะอ่อนตัวลงในระยะสั้น และมีแนวโน้มฟื้นตัวช้าหากสายการบินยังไม่กลับมาเพิ่มเที่ยวบิน\nเต็ม capacity ในช่วงครึ่งหลังของปีหน้า 4\n\n| ปริมาณจราจรจำแนกตามสายทาง | | 2568 | | | 2568 | | | 2569 | | | %เพิ่ม/(ลด) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | ไตรมาส 1 | | | ไตรมาส 4 | | | ไตรมาส 1 | | | QoQ | | | YoY | |\n| สัมปทานเดิม | 68,497 | | | 71,031 | | | | 70,494 | | -0.8% | | | 2.9% | | |\n| สัมปทานตอนต่อขยายด้านทิศเหนือ | 38,764 | | | 40,090 | | | | 39,624 | | -1.2% | | | 2.2% | | |\n| รวมทั้ง 2 สายทาง | 107,261 | | | 111,121 | | | | 110,118 | | -0.9% | | | 2.7% | | |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ปริมาณ", "ไตรมาส", "ดอนเมือง", "น้ำมัน", "พลังงาน", "ทางยกระดับ", "สัมปทาน", "ร้อยละ", "เศรษฐกิจ", "นโยบาย" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 25, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_bcc9228f9aee42b99b9afc38ab17e6ae", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569 บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n3) การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทาง ภายหลังสภาวะวิกฤติด้านพลังงานที่ทำให้ต้นทุนการ เดินทางเพิ่มสูงขึ้นอาจทำให้ปริมาณจราจรบนทางยกระดับดอนเมืองลงดลง 2 เหตุการณ์และพัฒนาการที่สำคัญของบริษัทฯ ไตรมาส 1/2 5 69 2.1 ด้านกิจกรรมเพื่อสังคม\nเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2569 บริษัทฯ ได้รับพระราชทาน พระบรมราชานุญาตให้เป็นเจ้าภาพในการบำเพ็ญกุศล ถวายพระบรมศพ สมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์พระบรมราชินีนาถ พระบรมราชชนนีพันปีหลวง\n2.2 ด้านความร่วมมือกับพันธมิตร เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2569 บริษัทฯ ร่วม สนับสนุน การแข่งขันกอล์ฟการกุศล “DMT Charity Golf 2026 มอบโอกาส สานทางฝัน” เพื่อ ระดมทุนสนับสนุนการศึกษาของนิสิตและนักศึกษา ของมูลนิธิทาง สู่ฝัน ปั้นคนเก่ง\nเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2569 บริษัทฯ ข้าเยี่ยมชม บริษัท จำเริญ พลาสติก 2020 โดยได้รับการ ตอนรับจาก คุณวุฒเนตร จำเริญ กรรมการ ผู้จัดการ บริษัท จำเริญ พลาสติก 2020 จำกัด\nหน้า 5", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "บริษัทฯ", "บริษัท", "วันที่", "จำเริญ", "ไตรมาส", "ทางยกระดับ", "ดอนเมือง", "กรรมการ", "เดินทาง", "มีนาคม" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 3, "layout_bands": 2, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p006_f1", "page": 6, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p006_f1.png", "width": 635, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p006_f1.png" }, { "id": "p006_f2", "page": 6, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p006_f2.png", "width": 633, "height": 420, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p006_f2.png" }, { "id": "p006_f3", "page": 6, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p006_f3.png", "width": 573, "height": 431, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p006_f3.png" } ] } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_df5117e4c4ea46738499df68e35de1f7", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n3. ผลการดำเนินงาน ไตรมาส 1/2569\n3.1 ผลการดำเนินงานของบริษัทฯ (งบเฉพาะกิจการ)\nหน่วย : ล้านบาท\nงบเฉพาะกิจการ\nรายได้ค่าผ่านทาง\nต้นทุนการให้บริการทางยกระดับ\nกำไรขั้นต้น\nรายได้จากการลงทุน\nรายได้อื่น\nต้นทุนในการจัดจำหน่าย\nค่าใช้จ่ายในการบริหาร\nขาดทุนจากการเปลี่ยนแปลงมูลค่ายุติธรรม\nของเงินลงทุน\nกำไรจากการดำเนินงาน\nต้นทุนทางการเงิน\nกำไรก่อนภาษีเงินได้ค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้กำไรสำหรับงวด\nกำไรขาดทุนเบ็ดเสร็จรวมสำหรับ งว ด\nกำไรต่อหุ้น (บาท)\nผลการดำเนินงานไตรมาส 1 ปี 2569\nเปรียบเทียบกับไตรมาส 4 ปี 2568\nรายได้ค่าผ่านทาง ไตรมาส 1 ปี 2569 มีจำนวน\n670.82 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 3 เมื่อเทียบกับไตร\nมาสที่ผ่านมา เนื่องจากต้นทุนพลังงานในไทยสูงขึ้น\nทั้งค่าน้ำมัน ค่าไฟ และค่าขนส่ง นำไปสู่เงินเฟ้อ และ\nค่าครองชีพที่เพิ่มขึ้น ทำให้ประชาชนเดินทางน้อยลง\nตามมาตรการในการประกาศสภาวะวิกฤติพลังานของ\nประเทศ ส่งผลต่อปริมาณจราจรบนทางยกระดับที่ลดลง\nต้นทุนการให้บริการทางยกระดับ ไตรมาส 1 ปี\n2569 มีจำนวน 263.73 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 7\nเมื่อทียบกับไตรมาสที่ผ่าน จากปริมาณจราจรที่ลดลง\nและต้นทุนในการจัดจำหน่าย และค่าใช้จ่ายในการ\nบริหารลดลง\nกำไรสำหรับงวดในไตรมาส 1 ปี 2569 มีจำนวน\n287.86 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 3 - เมื่อเทียบกับ\nไตรมาสที่ผ่านมา\n%เพิ่ม/(ลด)\n2568\n2568\n2569\nไตรมาส 1\nไตรมาส 4\nไตรมาส 1\nQoQ\nYoY\n652.88\n691.62\n670.82\n-3%\n3%\n(260.84)\n(283.25)\n(263.73)\n-7%\n1%\n392.04\n408.35\n407.09\n0%\n4%\n5.41\n9.49\n3.72\n-61%\n-31%\n0.30\n0.68\n8.20\n1106%\n2633%\n(8.38)\n(6.40)\n(4.99)\n-22%\n-40%\n(50.06)\n(60.64)\n(47.44)\n-22%\n-5%\n-\n-\n(5.05)\n100%\n100%\n351.51\n361.53\n7%\n339.31\n3%\n(1.88)\n(1.09)\n(0.60)\n-45%\n-68%\n337.43\n350.41\n360.94\n3%\n7%\n(65.60)\n(71.83)\n(73.08)\n2%\n11%\n271.83\n278.58\n287.86\n3%\n6%\n271.14\n259.90\n287.86\n11%\n6%\n0.23\n0.24\n0.24\n0%\n6%\nผลการดำเนินงานไตรมาส 1 ปี 2569\nเปรียบเทียบกับไตรมาส 1 ปี 2568\nรายได้ค่าผ่านทาง ไตรมาส 1 ปี 2569 เพิ่มขึ้น\nร้อยละ 3 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เนื่องจากปริมาณ\nจราจรที่เพิ่มขึ้น\n\nต้นทุนให้บริการทางยกระดับไตรมาส 1 ปี 2569\nเพิ่มขึ้นร้อยละ 1 เมื่อเที่ยบกับปีก่อนหน้า เนื่องจาก\nปริมาณจราจรที่เพิ่มขึ้น และต้นทุนในการตัดจำหน่าย\nที่เพิ่มขึ้น\nกำไรสำหรับงวดในไตรมาส 1 ปี 2569 เพิ่มขึ้น\nร้อยละ 6 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า\nหน้า 6\n\n| งบเฉพาะกิจการ | | 2568 | | | 2568 | | | 2569 | | | %เพิ่ม/(ลด) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | ไตรมาส 1 | | | ไตรมาส 4 | | | ไตรมาส 1 | | | QoQ | | | YoY | |\n| รายได้ค่าผ่านทาง | 652.88 | | | 691.62 | | | | 670.82 | | -3% | | | 3% | | |\n| ต้นทุนการให้บริการทางยกระดับ | (260.84) | | | (283.25) | | | | (263.73) | | -7% | | | 1% | | |\n| กำไรขั้นต้น | 392.04 | | | 408.35 | | | | 407.09 | | 0% | | | 4% | | |\n| รายได้จากการลงทุน | 5.41 | | | 9.49 | | | | 3.72 | | -61% | | | -31% | | |\n| รายได้อื่น | 0.30 | | | 0.68 | | | | 8.20 | | 1106% | | | 2633% | | |\n| ต้นทุนในการจัดจำหน่าย | (8.38) | | | (6.40) | | | | (4.99) | | -22% | | | -40% | | |\n| ค่าใช้จ่ายในการบริหาร | (50.06) | | | (60.64) | | | | (47.44) | | -22% | | | -5% | | |\n| ขาดทุนจากการเปลี่ยนแปลงมูลคา่ ยุติธรรม ของเงินลงทุน | - | | | - | | | (5.05) | (5.05) | | 100% | | | 100% | | |\n| กำไรจากการดำเนินงาน | 339.31 | | | 351.51 | | | | 361.53 | | 3% | | | 7% | | |\n| ต้นทุนทางการเงิน | (1.88) | | | (1.09) | | | | (0.60) | | -45% | | | -68% | | |\n| กำไรก่อนภาษีเงินได้ | 337.43 | | | 350.41 | | | | 360.94 | | 3% | | | 7% | | |\n| ค่าใช้จ่ายภาษีเงินได ้ | (65.60) | | | (71.83) | | | | (73.08) | | 2% | | | 11% | | |\n| กำไรสำหรับงวด | 271.83 | | | 278.58 | | | | 287.86 | | 3% | | | 6% | | |\n| กำไรขาดทุนเบ็ดเสร็จรวมสำหรับงวด | 271.14 | | | 259.90 | | | | 287.86 | | 11% | | | 6% | | |\n| กำไรต่อหุ้น (บาท) | 0.23 | | | 0.24 | | | | 0.24 | | 0% | | | 6% | | |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "ไตรมาส", "ต้นทุน", "เพิ่มขึ้น", "รายได้", "ทางยกระดับ", "สำหรับ", "ร้อยละ", "ค่าใช้จ่าย", "ให้บริการ", "ปริมาณ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 2, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_774faefd111b4e5b820caa5c93c90cac", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n3.2 ผลการดำเนินงานของบริษัทฯ (งบการเงินรวม)\nหน่วย : ล้านบาท\n%เพิ่ม/(ลด)\n2568\n2568\n2569\nงบการเงินรวม\nไตรมาส 1\nไตรมาส 4\nไตรมาส 1\nQoQ\nYoY\nรายได้ค่าผ่านทาง\n652.88\n691.62\n670.82\n-3%\n3%\nรายได้จากการให้บริการและขายสินค้าที่เกี่ยวข้อง\n0.58\n5.53\n12.61\n128% 2,074%\nรวมรายได้ค่าผ่านทาง และรายได้จากการ\n653.46\n697.15\n683.43\n-2%\n5%\nให้บริการและขายสินค้าที่เกี่ยวข้อง\nต้นทุนการให้บริการทางยกระดับ\n(258.32)\n(283.10)\n(261.96)\n-7%\n1%\nต้นทุนการให้บริการและขายสินค้าที่เกี่ยวข้อง\n(1.02)\n(5.70)\n(10.98)\n93%\n976%\nกำไรขั้นต้น\n394.12\n408.36\n410.49\n1%\n4%\nรายได้จากการลงทุน\n5.43\n9.72\n3.87\n-60%\n-29%\nรายได้อื่น\n0.30\n2.53\n8.10\n220% 2,600%\nต้นทุนในการจัดจำหน่าย\n(8.38)\n(6.40)\n(4.99)\n-22%\n-40%\nค่าใช้จ่ายในการบริหาร\n(51.26)\n(59.32)\n(52.24)\n-12%\n2%\nขาดทุนจากการเปลี่ยนแปลงมูลค่ายุติธรรมของ\n-\n-\n(5.05)\n100%\n100%\nเงินลงทุน\nกำไรจากการดำเนินงาน\n340.21\n354.90\n360.20\n1%\n6%\nต้นทุนทางการเงิน\n(1.95)\n(1.18)\n(0.31)\n-74%\n-84%\nกำไรก่อนภาษีเงินได้\n338.26\n353.71\n359.89\n2%\n6%\nค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้\n(65.60)\n(71.72)\n(73.26)\n2%\n12%\nกำไรสำหรับงวด\n272.66\n281.99\n286.62\n2%\n5%\nกำไรขาดทุนเบ็ดเสร็จรวมสำหรับงวด\n271.98\n263.29\n268.62\n2%\n-1%\nกำไรต่อหุ้น (บาท)\n0.23\n0.24\n0.24\n0%\n4%\nผลการดำเนินงานไตรมาส 1 ปี 2569\nผลการดำเนินงานไตรมาส 1 ปี 2569\nเปรียบเทียบกับไตรมาส 4 ปี 2568\nเปรียบเทียบกับไตรมาส 1 ปี 2568\nรายได้ค่าผ่านทางและรายได้จากการให้บริการ\nรายได้ค่าผ่านทางและรายได้จากการให้บริการ\nและขายสินค้าที่เกี่ยวข้อง ไตรมาส 1 ปี 2569 มีและขายสินค้าที่เกี่ยวข้อง ไตรมาส 1 ปี 2569\nจำนวน 683.43 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 2 จาก\nเพิ่มขึ้นร้อยละ 5 เมื่อเทียบกับไตรมาส 1 ปี 2568\nรายได้ค่าผ่านทาง เมื่อเทียบกับไตรมาส 4 ปี 2568\nจากปริมาณจราจรที่เพิ่มขึ้น\nเนื่องจากผลกระทบจากต้นทุนพลังงานในไทยที่สูงขึ้น\nตามที่กล่าวข้างต้น ส่งผลให้ปริมาณจราจรลดลง\nกำไรสำหรับงวด (งบการเงินรวม) ไตรมาส 1 ปีกำไรสำหรับงวด (งบการเงินรวม) ไตรมาส 1 ปี\n2569 มีจำนวน 286.62 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 2\n2569 เพิ่มขึ้นร้อยละ 5 จากไตรมาส 1 ปี 2568\nจากไตรมาส 4 ปี 2568\n\nหน้า 7\n\n| งบการเงินรวม | | 2568 | | | 2568 | | | 2569 | | | %เพิ่ม/(ลด) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | ไตรมาส 1 | | | ไตรมาส 4 | | | ไตรมาส 1 | | | QoQ | | | YoY | |\n| รายได้ค่าผ่านทาง | 652.88 | | | 691.62 | | | | 670.82 | | -3% | | | 3% | | |\n| รายได้จากการให้บริการและขายสนิ ค้าที่เกี่ยวข้อง | 0.58 | | | 5.53 | | | | 12.61 | | 128% | | | 2,074% | | |\n| รวมรายได้ค่าผ่านทาง และรายได้จากการ ให้บริการและขายสินค้าที่เกี่ยวขอ้ ง | 653.46 | | | 697.15 | | | 683.43 | 683.43 | | -2% | | | 5% | | |\n| ต้นทุนการให้บริการทางยกระดับ | (258.32) | | | (283.10) | | | | (261.96) | | -7% | | | 1% | | |\n| ต้นทุนการให้บริการและขายสินคา้ ที่เกี่ยวข้อง | (1.02) | | | (5.70) | | | | (10.98) | | 93% | | | 976% | | |\n| กำไรขั้นต้น | 394.12 | | | 408.36 | | | | 410.49 | | 1% | | | 4% | | |\n| รายได้จากการลงทุน | 5.43 | | | 9.72 | | | | 3.87 | | -60% | | | -29% | | |\n| รายได้อื่น | 0.30 | | | 2.53 | | | | 8.10 | | 220% | | | 2,600% | | |\n| ต้นทุนในการจัดจำหน่าย | (8.38) | | | (6.40) | | | | (4.99) | | -22% | | | -40% | | |\n| ค่าใช้จ่ายในการบริหาร | (51.26) | | | (59.32) | | | | (52.24) | | -12% | | | 2% | | |\n| ขาดทุนจากการเปลี่ยนแปลงมูลคา่ ยุติธรรมของ เงินลงทุน | - | | | - | | | (5.05) | (5.05) | | 100% | | | 100% | | |\n| กำไรจากการดำเนินงาน | 340.21 | | | 354.90 | | | | 360.20 | | 1% | | | 6% | | |\n| ต้นทุนทางการเงิน | (1.95) | | | (1.18) | | | | (0.31) | | -74% | | | -84% | | |\n| กำไรก่อนภาษีเงินได้ | 338.26 | | | 353.71 | | | | 359.89 | | 2% | | | 6% | | |\n| ค่าใช้จ่ายภาษีเงินได ้ | (65.60) | | | (71.72) | | | | (73.26) | | 2% | | | 12% | | |\n| กำไรสำหรับงวด | 272.66 | | | 281.99 | | | | 286.62 | | 2% | | | 5% | | |\n| กำไรขาดทุนเบ็ดเสร็จรวมสำหรับงวด | 271.98 | | | 263.29 | | | | 268.62 | | 2% | | | -1% | | |\n| กำไรต่อหุ้น (บาท) | 0.23 | | | 0.24 | | | | 0.24 | | 0% | | | 4% | | |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "ไตรมาส", "รายได้", "ให้บริการ", "ต้นทุน", "สินค้า", "สำหรับ", "งบการเงิน", "ค่าใช้จ่าย", "ขาดทุน", "ร้อยละ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_4fce72a793d94137a2026dcfacc99597", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569 บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\nผลการดำเนินงานของบริษัทย่อย\n1) บริษัท เอ สยาม อินฟรา จำกัด (บ. เอ สยามฯ) เป็นบริษัทย่อยที่ดำเนินธุรกิจการให้บริการ ซ่อมแซม ปรับปรุง และเพิ่มความแข็งแรงโครงสร้างพื้นฐาน โดยในไตรมาส 1 ปี 2569 บ. เอ สยามฯ มีรายได้จากการบริการและการขายผลิตภัณฑ์จำนวน 14.16 ล้านบาท ต้นทุนการให้บริการจำนวน 11.57 ล้านบาท ค่าใช้จ่ายในการขายและการบริหารจำนวน 0.02 ล้านบาท และมีผลกำไรสุทธิจำนวน 1.77 ล้านบาท สำหรับ ฐานะการเงิน ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บ. เอ สยามฯ มีสินทรัพย์รวม 46.60 ล้านบาท หนี้สินรวม 7.47 ล้าน บาท และส่วนของผู้ถือหุ้น 39.13 ล้านบาท\n2) บริษัท แอลฟา ดีเอ็ม เทค จำกัด (บ. แอลฟาฯ) เป็นบริษัทย่อยที่ดำเนินธุรกิจการให้บริการระบบ การชำระเงินดิจิทัล ระบบการ บริหารจัดการจราจรและความปลอดภัย และระบบการบริหารจัดการทรัพย์สิน โดยในไตรมาส 1 ปี 2569 บ. แอลฟาฯ มีรายได้จากการบริการและการขายผลิตภัณฑ์จำนวน 11.51 ล้านบาท ต้นทุนจำนวน 11.09 ล้านบาท ค่าใช้จ่ายในการขายและการบริหาร 1.79 ล้านบาท ขาดทุนสุทธิจำนวน 1.12 ล้านบาท สำหรับฐานะการเงิน ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บ. แอลฟาฯ มีสินทรัพย์รวม 53.96 ล้านบาท หนี้สิน รวม 4.89 ล้านบาท และส่วนของผู้ถือหุ้น 49.07 ล้านบาท\n4. ฐานะการเงินของบริษัทฯ\n4.1 ฐานะการเงินของบริษัทฯ (งบเฉพาะกิจการ)\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 เปรียบเทียบกับ 31 ธันวาคม 2568 (งบการเงินเฉพาะกิจการ) หน่วย : ล้านบาท\nหน่วย : ล้านบาท\nหน้า 8", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "บริษัท", "กิจการ", "การเงิน", "ไตรมาส", "ให้บริการ", "การบริหาร", "วันที่", "มีนาคม", "ดำเนิน", "รายได้" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 12, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p009_f1", "page": 9, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p009_f1.png", "width": 1222, "height": 878, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p009_f1.png" } ] } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_7dd47f3cfb28439185258798d6789ee5", "content": "บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n2568\nงบเฉพาะกิจการ\n31-ธ.ค.\nสินทรัพย์รวม\nหนี้สินรวม\nส่วนของผู้ถือหุ้น\nคำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\n\n2569\nเพิ่ม/(ลด)\n31-มี.ค.\nล้านบาท\n%\n9,591.00\n293.08\n3%\n9,297.92\n796.79\n5.22\n1%\n791.57\n8,794.21\n287.86\n3%\n8,506.35\n\nสถานะการเงิน (งบการเงินเฉพาะกิจการ) ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 เปรียบเทียบกับวันที่ 31 ธันวาคม\n2568 บริษัทฯ มีสินทรัพย์รวม 9,591.00 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 3 มีหนี้สินรวมจำนวน 796.79 ล้านบาท เพิ่มขึ้น\nร้อยละ 1 บริษัทฯ ไม่มีภาระหนี้สินที่มีดอกเบี้ยกับสถาบันการเงิน ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม 8,794.21 ล้านบาท\nเพิ่มขึ้นร้อยละ 3 และมีวงเงินสินเชื่อที่ยังไม่ได้เบิกใช้เป็นจำนวนเงินรวม 1,650 ล้านบาท\nตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2565 บริษัทฯ ได้จัดสรรทุนสำรองตามกฎหมายไว้ครบจำนวนร้อยละ 10 ของ\nทุนจดทะเบียนตามมาตรา 116 ของพระราชบัญญัติบริษัทมหาชนจำกัด พ.ศ. 2535 แล้ว\n4.2 ฐานะการเงินของบริษัทฯ (งบการเงินรวม)\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 เปรียบเทียบกับ 31 ธันวาคม 2568 (งบการเงินรวม)\nหน่วย : ล้านบาท\n\nหน้า 9\n\n| งบเฉพาะกิจการ | | | | 2568 | | | 2569 | | | เพิ่ม/(ลด) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | 31-ธ.ค. | | | 31-มี.ค. | | | ล้านบาท | | | % | |\n| สินทรัพย์รวม | | | 9,297.92 | | | 9,591.00 | 9,591.00 | | 293.08 | | | 3% | | |\n| | หนี้สินรวม | | | 791.57 | | 796.79 | | | 5.22 | | | 1% | | |\n| ส่วนของผู้ถือหุ้น | | | 8,506.35 | | | 8,794.21 | | | 287.86 | | | 3% | | |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "หนี้สิน", "วันที่", "บริษัทฯ", "ร้อยละ", "กิจการ", "สินทรัพย์", "ผู้ถือหุ้น", "งบการเงิน", "ธันวาคม", "เพิ่มขึ้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 8, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p010_f1", "page": 10, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p010_f1.png", "width": 1167, "height": 878, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p010_f1.png" } ] } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_53e83d08109949b999fff422be7e0fd7", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\nหน่วย : ล้านบาท\n2568\n2568\nเพิ่ม/(ลด)\nงบการเงินรวม\n31-ธ.ค.\n31-มี .ค.\nล้านบาท\n%\n9,608.31\n287.06\n3%\nสินทรัพย์รวม\n9,321.25\n805.31\n0.44\n0%\nหนี้สินรวม\n804.87\n8,803.00\n286.62\n3%\nส่วนของผู้ถือหุ้น\n8,516.38\n4.3 กระแสเงินสดของบริษัทฯ งบเฉพาะกิจการ\nหน่วย : ล้านบาท\n2568\n2569\nเพิ่มขึ้น / (ลดลง)\nงบกระแสเงินสด (งบเฉพาะกิจการ)\n31-มี.ค.\n31-มี.ค.\nจำนวน\nร้อยละ\nกระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน\n436.95\n460.30\n23.35\n5%\nกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน\n(136.97)\n(564.78)\n(427.81)\n312%\nกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน\n(205.76)\n(6.67)\n199.09\n-97%\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธิ\n94.22\n(111.15)\n(205.37)\n-218%\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันที่ 1 มกราคม\n284.38\n633.13\n348.75\n123%\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันที่ 31 มีนาคม\n378.60\n521.98\n143.38\n38%\n\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บริษัทฯ มีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด (งบเฉพาะกิจการ) เท่ากับ\n521.98 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 38 เมื่อเปรียบเทียบกับวันที่ 31 มีนาคม 2568 โดยกระแสเงินสดสุทธิได้มาจาก\nกิจกรรมดำเนินงานเพิ่มขึ้นร้อยละ 5 เนื่องจากกำไรจากการดำเนินงานในไตรมาส 1 ปี 2569 เพิ่มขึ้น\nกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุนในไตรมาส 1 ปี 2569 มีการใช้ไปเป็นจำนวน (564.78) ล้าน\nบาท ใช้ไปเพิ่มขึ้นร้อยละ 312 เมื่อเปรียบเทียบกับวันที่ 31 มีนาคม 2568 สาเหตุหลักเนื่องจากมีการซื้อเงินลงทุน\nชั่วคราวและเงินลงทุนระยะยาวเพิ่มขึ้น\nกระแสเงินสดใช้ไปกิจกรรมจัดหาเงินในไตรมาส 1 ปี 2569 มีจำนวน (6.67 ) ล้านบาท ลดลงร้อยละ 97\nสาเหตุหลักเนื่องจากในไตรมาส 1 ปี 2568 บริษัทฯ ชำระคืนหนี้เงินกู้ยืมระยะสั้นจำนวน 200 ล้านบาท และใน\nไตรมาส 1 ปี 2569 บริษัทฯ ไม่มีภาระหนี้สินที่มีดอกเบี้ย\n\nหน้า 1 0\n\n| งบการเงินรวม | | | | 2568 | | | 2568 | | | เพิ่ม/(ลด) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | 31-ธ.ค. | | | 31-มี.ค. | | | ล้านบาท | | | % | |\n| สินทรัพย์รวม | | | 9,321.25 | | | 9,608.31 | 9,608.31 | | 287.06 | | | 3% | | |\n| | หนี้สินรวม | | | 804.87 | | 805.31 | | | 0.44 | | | 0% | | |\n| ส่วนของผู้ถือหุ้น | | | 8,516.38 | | | 8,803.00 | 8,803.00 | | 286.62 | | | 3% | | |\n\n| งบกระแสเงินสด (งบเฉพาะกิจการ) | | 2568 | | | 2569 | | | เพิ่มขึ้น / (ลดลง) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 31-มี.ค. | | | 31-มี.ค. | | | | จำนวน | | | ร้อยละ | |\n| กระแสเงินสดสุทธิไดม้ าจากกิจกรรมดำเนินงาน | 436.95 | | | 460.30 | | | 23.35 | | | 5% | | |\n| กระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน | (136.97) | | | (564.78) | | | (427.81) | | | 312% | | |\n| กระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน | (205.76) | | | | (6.67) | | 199.09 | | | -97% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธ ิ | 94.22 | | | (111.15) | (111.15) | | (205.37) | | | -218% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันที่ 1 มกราคม | 284.38 | | | 633.13 | | | 348.75 | | | 123% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันที่ 31 มีนาคม | 378.60 | | | 521.98 | | | 143.38 | | | 38% | | |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "เงินสด", "เพิ่มขึ้น", "กิจกรรม", "รายการ", "เทียบเท่า", "วันที่", "ไตรมาส", "ร้อยละ", "มีนาคม", "บริษัทฯ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 8, "layout_tables": 2, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_06b28aff258b4c558584213d5aca139a", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n4.4 กระแสเงินสดของบริษัทฯ งบการเงินรวม\nหน่วย : ล้านบาท\n2568\n2569\nเพิ่มขึ้น / (ลดลง)\nงบกระแสเงินสด (งบการเงินรวม)\n31-มี.ค.\n31-มี.ค.\nจำนวน\nร้อยละ\n444.97\n454.86\n9.89\n2%\nกระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน\n(126.70)\n(565.14)\n(438.43)\n346%\nกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน\nกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน\n(206.01)\n(6.82)\n199.19\n-97%\n112.25\n(117.10) (229.35)\n-204%\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธิ\n315.74\n672.45\n356.71\n113%\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันที่ 1 มกราคม\n427.99\n555.35\n127.36\n30%\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันที่ 31 มีนาคม\n\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บริษัทฯ มีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด (งบการเงินรวม) เท่ากับ\n555.35 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 30 เมื่อเปรียบเทียบกับวันที่ 31 มีนาคม 2568 โดยกระแสเงินสดสุทธิได้มาจาก\nกิจกรรมดำเนินงานเพิ่มขึ้นร้อยละ 2 เนื่องจากกำไรจากการดำเนินงานในไตรมาส 1 ปี 2569 เพิ่มขึ้น\nกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุนใช้ไปเพิ่มขึ้นร้อยละ 346 เมื่อเปรียบเทียบกับวันที่ 31 มีนาคม\n2568 สาเหตุหลักเนื่องจากมีการซื้อเงินลงทุนชั่วคราวและเงินลงทุนระยะยาวเพิ่มขึ้น\nกระแสเงินสดใช้ไปกิจกรรมจัดหาเงินลดลงร้อยละ 97 สาเหตุหลักเนื่องจากในไตรมาส 1 ปี 2568 บริษัท\nฯ ชำระคืนหนี้เงินกู้ยืมระยะสั้นจำนวน 200 ล้านบาท และในไตรมาส 1 ปี 2569 บริษัทฯ ไม่มีหนี้สินที่มีดอกเบี้ย\n4.5 อัตราส่วนทางการเงินที่สำคัญของบริษัทฯ (งบการเงินรวม)\nกำไรสุทธิต่อหุ้น (บาทต่อหุ้น)\nก าไรสุทธิต่อหุ้น (บาทต่อหุ้น)\n0.4\n0.24\n0.24\n0.23\n0.2\n0\n2568\n2568\n2569\nไตรมาส 1\nไตรมาส 4\nไตรมาส 1\nอัตราส่วนแสดงความสามารถในการทำกำไร\nEBITDA Margin (%)\nอัตราก าไรสุทธิ (%)\n81.05%\n80.00%\n100%\n79.04%\n42.73%\n41.76%\n40.77%\n50%\n0%\n2568\n2568\n2569\nไตรมาส 1\nไตรมาส 4\nไตรมาส 1\n\nหน้า 1 1\n\n| งบกระแสเงินสด (งบการเงินรวม) | | 2568 | | | 2569 | | | เพิ่มขึ้น / (ลดลง) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 31-มี.ค. | | | 31-มี.ค. | | | | จำนวน | | | ร้อยละ | |\n| กระแสเงินสดสุทธิไดม้ าจากกิจกรรมดำเนินงาน | 444.97 | | | 454.86 | | | 9.89 | | | 2% | | |\n| กระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน | (126.70) | | | (565.14) | | | (438.43) | | | 346% | | |\n| กระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน | (206.01) | | | | (6.82) | | 199.19 | | | -97% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธ ิ | 112.25 | | | (117.10) | (117.10) | | (229.35) | | | -204% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันที่ 1 มกราคม | 315.74 | | | 672.45 | | | 356.71 | | | 113% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันที่ 31 มีนาคม | 427.99 | | | 555.35 | | | 127.36 | | | 30% | | |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "เงินสด", "ไตรมาส", "เพิ่มขึ้น", "กิจกรรม", "รายการ", "เทียบเท่า", "วันที่", "ร้อยละ", "งบการเงิน", "มีนาคม" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 8, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p012_c1", "page": 12, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p012_c1.png", "width": 475, "height": 463, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p012_c1.png" }, { "id": "p012_c2", "page": 12, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p012_c2.png", "width": 475, "height": 463, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p012_c2.png" }, { "id": "p012_c3", "page": 12, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p012_c3.png", "width": 487, "height": 469, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p012_c3.png" }, { "id": "p012_c4", "page": 12, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p012_c4.png", "width": 487, "height": 469, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p012_c4.png" } ] } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_361e9af5d8b74f389063544b8ffd33f0", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\nอัตราผลตอบแทนต่อทรัพย์สิน (RO A ) แล ะอัตรา\nผลตอบแทนต่อผู้ถือหุ้น (ROE)\nROA (%)\nROE (%)\n14%\n13.25%\n13.24%\n12.66%\n13%\n11.80%\n12.11%\n12%\n11.54%\n11%\n(Annualized return)\n10%\n2568\n2568\n2569\nไตรมาส 1\nไตรมาส 4\nไตรมาส 1\nอัตราส่วนแสดงหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือ หุ้น ( เท่า)\nอัตราส่วนแสดงสภาพคล่อง (เท่า)\n3.43\n3.39\n4.00\n0.09\n2.44\n0.09\n2.40\n0.10\n2.00\n-\n-\n2568\n2569\n2568\n2569\n31 ธ.ค.\n31 มี.ค.\n31 ธ.ค.\n31 มี.ค.\nCurrent ratio (เท่า)\nQuick ratio (เท่า)\n\nโดยภาพรวมความสามารถในการทำกำไรดีขึ้นเล็กน้อยจากกำไรสุทธิที่เพิ่มขึ้น และการบริหารจัดการ\nต้นทุนที่ดีสำหรับอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนอยู่ในระดับเดิม และอัตราส่วนสภาพคล่องปรับตัวดีขึ้น\n4.6 การจ่ายปันผลของปี 2568-2569\n\nวันที่อนุมัติ\n2569\nเงินปันผลประจำปี 2568\n27 เมษายน 2569\n2568\nเงินปันผลประจำปี 2567\n25 เมษายน 2568\nเงินปันผลระหว่างกาลปี 2568\n9 พฤษภาคม 2568\nเงินปันผลระหว่างกาลปี 2568\n8 สิงหาคม 2568\nเงินปันผลระหว่างกาลปี 2568 13 พฤศจิกายน 2568\nอัตราต่อหุ้น\nจำนวนเงิน\nกำหนดจ่าย\n(บาท)\n(ล้านบาท)\nพฤษภาคม 2569\n0.22\n259.89\nพฤษภาคม 2568\n0.20\n236.25\nมิถุนายน 2568\n0.22\n259.87\nกันยายน 2568\n0.22\n259.87\nธันวาคม 2568\n0.22\n259.87\nบริษัทฯ มีนโยบายจ่ายเงินปันผลให้แก่ผู้ถือหุ้นในอัตราไม่ต่ำกว่าร้อยละ 90 ของกำไรสำหรับปี* ภายหลัง\nการจัดสรรทุนสำรองตามกฎหมาย\nหมายเหตุ : *กำไรสำหรับปีหมายถึงกำไรสุทธิสิ้นสุด 31 ธันวาคม ของแต่ละปีหลังหักค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้นิติบุคคล\nหน้า 1 2\n\n| | วันที่อนุมัติ | กำหนดจ่าย | อัตราต่อหุ้น (บาท) | จำนวนเงิน (ล้านบาท) |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| 2569 | | | | |\n| เงินปันผลประจำปี 2568 | 27 เมษายน 2569 | พฤษภาคม 2569 | 0.22 | 259.89 |\n| 2568 | | | | |\n| เงินปันผลประจำปี 2567 | 25 เมษายน 2568 | พฤษภาคม 2568 | 0.20 | 236.25 |\n| เงินปันผลระหว่างกาลปี 2568 | 9 พฤษภาคม 2568 | มิถุนายน 2568 | 0.22 | 259.87 |\n| เงินปันผลระหว่างกาลปี 2568 | 8 สิงหาคม 2568 | กันยายน 2568 | 0.22 | 259.87 |\n| เงินปันผลระหว่างกาลปี 2568 | 13 พฤศจิกายน 2568 | ธันวาคม 2568 | 0.22 | 259.87 |", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 13, "tags": [ "เงินปันผล", "พฤษภาคม", "อัตราส่วน", "ประจำปี", "เมษายน", "ไตรมาส", "สำหรับ", "ธันวาคม", "ผลตอบแทน", "ผู้ถือหุ้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 5, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p013_c1", "page": 13, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p013_c1.png", "width": 478, "height": 438, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p013_c1.png" }, { "id": "p013_c2", "page": 13, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p013_c2.png", "width": 478, "height": 438, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p013_c2.png" }, { "id": "p013_c3", "page": 13, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p013_c3.png", "width": 504, "height": 433, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p013_c3.png" }, { "id": "p013_c4", "page": 13, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p013_c4.png", "width": 504, "height": 433, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p013_c4.png" }, { "id": "p013_c5", "page": 13, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p013_c5.png", "width": 467, "height": 454, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p013_c5.png" }, { "id": "p013_c6", "page": 13, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p013_c6.png", "width": 467, "height": 454, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p013_c6.png" } ] } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_22f039bdcf9049ed92161cfa5f785315", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569 บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\n5. ปัจจัยที่อาจมีผลต่อการดำเนินงานหรือการเติบโตในอนาค ต บริษัทฯ ได้พิจารณาและจัดกลุ่มปัจจัยที่อาจส่งผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจในอนาคต โดยพิจารณา ประเภทความเสี่ยงหลักตามแนวทางของตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย (SET) และสำนักงาน ก.ล.ต. ซึ่งปัจจัย ที่มีผลต่อการดำเนินงานและแนวทางการจัดการ มีดังนี้\n(1) การเปลี่ยนแปลงนโยบายภาครัฐและทิศทางโครงข่ายคมนาคมเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้ใช้ทาง การดำเนินธุรกิจของบริษัทฯ เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับนโยบายภาครัฐ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การจัดสรร งบประมาณ และการกำกับดูแลของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยความเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายอาจส่งผลต่อความ ต้องการใช้เส้นทาง (Demand) และรูปแบบการเดินทาง แนวทางบริหารจัดการ บริษัทฯ ติดตามนโยบายและ แผนโครงสร้างพื้นฐานของภาครัฐอย่างต่อเนื่อง ประเมินผลกระทบเชิงสถานการณ์ (scenario-based assessment) และบูรณาการผลการประเมินเข้าสู่การจัดทำแผนธุรกิจ/แผนธุรกิจเพื่อความยั่งยืน รวมถึงกำหนด ตัวชี้วัดและการรายงานต่อคณะกรรมการที่เกี่ยวข้องเพื่อรองรับการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์อย่างทันท่วงทีอย่างไรก็ตาม การพัฒนาโครงข่ายของภาครัฐ อาทิโครงการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชนสำหรับการพัฒนาทางหลวง พิเศษระหว่างเมือง อีกมุมมองถือเป็นโอกาสสำคัญของบริษัท ในการขยายธุรกิจที่บริษัทมีความเชี่ยวชาญ (2) การแข่งขันทางอ้อมและทางเลือกในการเดินทาง (Substitute Competition) แม้ธุรกิจ สัมปทานทางยกระดับมีลักษณะเฉพาะ แต่การแข่งขันสามารถเกิดขึ้นในรูป “การแข่งขันทางอ้อม” จากเส้นทาง ทางเลือก (ถนนคู่ขนาน/โครงข่ายถนนใหม่) อาทิการให้บริการของรถไฟฟ้าสายสีแดง อย่างไรก็ตาม สรุปได้ว่า กลุ่มผู้ใช้รถไฟฟ้าสายสีแดงเป็นคนละกลุ่มกับผู้ใช้ทางยกระดับดอนเมือง อีกทั้งการใช้รถไฟฟ้าสายสีแดงปัจจุบัน พบว่า ค่าใช้จ่ายในการเดินทางรวมเชื่อมต่อและเข้าถึงสถานี (Feeder) ถึงแม้ว่าจะลดค่าโดยสารรถไฟฟ้าเหลือ 20 บาทต่อคนต่อเที่ยว ปัจจัยที่ต้องพิจารณาต้นทุนการเดินทางยังต้องรวมค่าโดยสารในการเชื่อมต่อระบบขนส่งอื่นๆ อาทิรถจักรยานยนต์รับจ้าง รถสองแถว รถเมล์ไปยังสายอื่นๆ ทำให้ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อคนยังคงสูงกว่าการใช้ทาง ยกระดับดอนเมือง เนื่องจากผู้ใช้ทางยกระดับดอนเมืองส่วนใหญ่โดยสารมาด้วยกันมากกว่า 2 คน และยังคงเป็น การเดินทางที่มีความสะดวกทอดเดียวแบบ Door-to-Door Service อย่างไรก็ตามการพัฒนาโครงการระบบ ขนส่งสาธารณะ ก็อาจส่งเสริมให้เกิดการขยายตัวของเมืองเพิ่มปริมาณการเดินทางได้ด้วยเช่นกัน แนวทางบริหาร จัดการ บริษัทฯ มุ่งสร้าง “คุณค่าเชิงประสบการณ์” ให้ผู้ใช้ทาง ตัวอย่างดังนี้สิทธิประโยชน์ผ่านโครงการ CRM สร้างความปลอดภัย ความรวดเร็ว ความน่าเชื่อถือของการให้บริการ และการบริหารจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนพัฒนาเทคโนโลยี/กระบวนการเพื่อยกระดับบริการและลดความเสี่ยงจากการถูกทดแทนในระยะยาว (3) เทคโนโลยีและนวัตกรรมที่เปลี่ยนเร็ว (Digital & Innovation Disruption) ซึ่งการเปลี่ยนผ่าน ด้านดิจิทัลส่งผลต่อทั้ง “ความคาดหวังของผู้ใช้บริการ” และ “แบบจำลองการบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐาน” เช่น แนวทางการชำระเงินที่สะดวกขึ้น บริการแบบไร้สัมผัส (contactless) การใช้ข้อมูลแบบเรียลไทม์การนำ ระบบอัตโนมัติ/AI มาช่วยในการตัดสินใจ รวมถึงการเชื่อมโยงข้อมูลระหว่างหน่วยงาน อาจส่งผลต่อการลงทุน และต้นทุนการดำเนินงาน แนวทางบริหารจัดการ บริษัทฯ เชื่อมการยกระดับเทคโนโลยีเข้ากับการบริหารความ เสี่ยงและการวางแผนงาน โดยกำหนดเป้าหมายและตัวชี้วัดที่เหมาะสม พร้อมติดตามความคืบหน้าเป็นรายงวด และรายงานต่อคณะกรรมการที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้การลงทุนด้านเทคโนโลยีสนับสนุนกลยุทธ์องค์กร อย่างไรก็ตาม ปัจจัยนี้มีผลทั้งด้านบวกและลบ\n(4) ภาวะเศรษฐกิจและสงคราม (Economic Conditions and Geopolitical Conflict) ความตึง เครียดทางภูมิรัฐศาสตร์และสงครามที่ยืดเยื้อ โดยเฉพาะกรณีที่กระทบต่อแหล่งพลังงานโลก จะทำให้ราคาน้ำมัน สูงขึ้น เกิดเงินเฟ้อ และเศรษฐกิจชะลอตัว ส่งผลให้กำลังซื้อ การท่องเที่ยว และกิจกรรมทางเศรษฐกิจลดลง หน้า 1 3", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 14, "tags": [ "ธุรกิจ", "ปัจจัย", "บริษัทฯ", "ผู้ใช้", "เดินทาง", "ทางยกระดับ", "ดอนเมือง", "แนวทาง", "นโยบาย", "ภาครัฐ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 35, "layout_tables": 0 } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_71f6340b32c6402da9cf7836831c4d3a", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569 บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน)\nสำหรับธุรกิจทางยกระดับดอนเมือง อาจทำให้ปริมาณจราจรเติบโตช้าลง โดยเฉพาะกลุ่มที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน และโลจิสติกส์แม้การเดินทางประจำวันยังคงมีเสถียรภาพ แต่โดยรวม การเติบโตของรายได้มีแนวโน้มชะลอลงใน ระยะสั้นถึงกลาง และขึ้นอยู่กับการฟื้นตัวของเศรษฐกิจและราคาพลังงานเป็นสำคัญ แนวทางบริหารจัดการ บริษัทฯ มีการบริหารและควบคุมค่าใช้จ่ายอย่างมีประสิทธิภาพ\n6. พัฒนาการด้านความยั่งยืน (ESG)\nในปี 2569 บริษัทฯ ยังคงมุ่งมั่นดำเนินงานด้านการพัฒนาความยั่งยืนอย่างต่อเนื่อง ไปพร้อมกับการ เปลี่ยนแปลงของบริบทของโลกที่รวดเร็วให้ความสำคัญการกำกับดูแลกิจการที่ดี (Good Corporate Governance) จรรยาบรรณในการดำเนินธุรกิจ (Code of Conduct : CoC) นโยบายการต่อต้านคอร์รัปชัน โดย นำหลักพัฒนาและเป้าหมายด้านความยั่งยืนเข้ามาบูรณาการกับกลยุทธ์ทางธุรกิจ และได้นำเป้าหมายการพัฒนา ที่ยั่งยืน (Sustainable Development Goals : SDGs) ตามกรอบองค์การสหประชาชาติซึ่งสะท้อนเป็น ผลสำเร็จของการดำเนินงานในปี 2568 จากการที่บริษัทฯ ได้รับคัดเลือกให้อยู่ในรายชื่อหุ้นยั่งยืนของตลาด หลักทรัพย์แห่งประเทศไทยในระดับ AA ต่อเนื่องปีที่สองหลังจากจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯ บริษัทฯ มีการกำหนดแผนธุรกิจเพื่อความยั่งยืน ปี 2569-2573 ได้กำหนดเป้าหมายในการบริหารงาน เพื่อความก้าวหน้าของบริษัทฯ ตามกลยุทธ์ ESG Ready to the Future มีดัชนีการวัดผลการดำเนินงาน (Key Performance Indicator : KPI) ให้สอดคล้องกับวิสัยทัศน์พันธกิจของบริษัท ซึ่งมีนโยบายและเป้าหมายการ ดำเนินงานใน 1) มิติสิ่งแวดล้อม (Environment) เพื่อขับเคลื่อนการช่วยลดโลกร้อน และป้องกันการเปลี่ยนแปลง สภาวะภูมิอากาศ (Climate Change) เช่น การใช้ทรัพยากรอย่างคุ้มค่า เป็นต้น 2) มิติสังคม (Social) การดำเนิน ธุรกิจควบคู่ไปกับการให้บริการที่เป็นเลิศ (Service Quality) การอำนวยความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย อาชีวอนายมัยในการปฏิบัติงาน ความสัมพันธ์กับชุมชนและผู้มีส่วนได้เสีย รวมไปถึงเรื่องสิทธิมนุษยชนและความเท่า เทียม และ 3) การกำกับดูแลกิจการ (Governance) หรือมิติเศรษฐกิจ (Economic) การกำกับดูแลกิจการให้มีผลตอบแทนที่มั่นคง มีความโปร่งใส มีกลไกการตรวจสอบหรือถ่วงดุล ดำเนินการภายใต้กฎ ระเบียบ และ ข้อบังคับต่าง ๆ อย่างเคร่งครัด และเตรียมพร้อมสำหรับการลงทุนในการขยายธุรกิจ เข้าร่วมประมูลในโครงการ PPP ภาครัฐ รวมไปถึงการสร้างบุคลากรที่มีประสิทธิภาพ\nบริษัทฯ มีการประเมินและทบทวนประเด็นสำคัญด้านความยั่งยืน เพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาองค์กร ให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์และความคาดหวัง ความต้องการและความกังวลของผู้มีส่วนได้เสียตามแผนธุรกิจ ประจำปี 2569-2573 วิเคราะห์ปัจจัยภายในและภายนอกโดยใช้ SWOT Analysis และ PESTEL วิเคราะห์ความ เสี่ยงและโอกาสเพื่อกำหนดกลยุทธ์และแผนธุรกิจให้สอดคล้องกับความท้าทายหลายด้าน ที่มีทั้งความเสี่ยงและ โอกาส ซึ่งธุรกิจต้องปรับตัวและพัฒนาตนเองอยู่เสมอเพื่อให้สามารถคงอยู่และเติบโตได้อย่างมั่นคงและยั่งยืน และคำนึงถึงลักษณะของสัญญาสัมปทาน ตลอดถึงสิทธิและหน้าที่ของบริษัทฯ ตามสัญญาสัมปทาน ซึ่ง รายละเอียดสามารถศึกษาและติดตามความคืบหน้าได้ในรายงานประจำปีแบบ 56-1 One Report\nหน้า 1 4", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 15, "tags": [ "ธุรกิจ", "บริษัทฯ", "ความยั่งยืน", "เป้าหมาย", "วิเคราะห์", "เติบโต", "ดำเนินงาน", "การพัฒนา", "การกำกับ", "กิจการ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 28, "layout_tables": 0 } }, { "id": "DMT_2569_1_financial_explanation_d9a4235b2c124f98b66c6c2dbd311ae6", "content": "คำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569 บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน) นอกจากนี้บริษัทฯ ได้รับรางวัลด้านความยั่งยืน ดังนี้เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2568 บริษัทฯ เข้ารับมอบ ประกาศนียบัตรการรับรองการแสดงคาร์บอนฟุตพริ้นท์ขององค์กร ( Carbon Footprint of Organization: CFO) จาก องค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก (องค์การมหาชน) หรือ อบก. เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2569 บริษัทฯ รับมอบ ป้ายสัญลักษณ์ TGBI และประกาศนียบัตรรับรอง อาคารสำนักงานใหญ่ DMT ซึ่งผ่านมาตรฐาน เกณฑ์การประเมินความยั่งยืนทางพลังงานและ สิ่งแวดล้อมไทย สำหรับอาคารระหว่างใช้งาน ( TREES–EB) ในระดับ Gold\nหน้า 1 5", "metadata": { "company": "DMT", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 16, "tags": [ "บริษัทฯ", "ความยั่งยืน", "วันที่", "รับมอบ", "ประกาศนียบัตร", "คำอธิบาย", "วิเคราะห์", "ฝ่ายจัดการ", "(MD&A)", "ไตรมาส" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 3, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p016_f1", "page": 16, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p016_f1.png", "width": 659, "height": 373, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p016_f1.png" }, { "id": "p016_f2", "page": 16, "rel_path": "DMT/2569/Q1/p016_f2.png", "width": 656, "height": 404, "url": "/chat/rag-figure/DMT/2569/Q1/p016_f2.png" } ] } } ] }