สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=13654 out_tok=3075 at=2026-07-25T09:08:42 --> AAV ขาดทุนสุทธิ Q3/64 พุ่ง 14% รับพิษโควิดฉุดรายได้วูบ 81% ## รายได้-กำไรทรุดหนักจากผลกระทบโควิด-19 ขณะที่ฝ่ายจัดการเร่งปรับโครงสร้างรับมือ บริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ AAV รายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2564 ขาดทุนสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้น 14% เป็น 2,098.3 ล้านบาท จากช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ขาดทุน 1,836.8 ล้านบาท โดยมีรายได้รวมลดลงถึง 81% มาอยู่ที่ 457.5 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19 สายพันธุ์เดลตาที่รุนแรงขึ้น ส่งผลให้มาตรการควบคุมการเดินทางเข้มงวดขึ้น และบริษัทต้องระงับการให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศเป็นการชั่วคราว ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน ### 1) หัวใจคืออะไร หัวใจหลักที่ทำให้ผลประกอบการของ AAV ในไตรมาส 3 ปี 2564 เปลี่ยนแปลงไปอย่างมีนัยสำคัญ คือ **การลดลงอย่างรุนแรงของจำนวนผู้โดยสารและปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร** ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อรายได้จากการขายและการให้บริการที่หดตัวลงถึง 92% ทำให้บริษัทมีผลขาดทุนสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้น 14% เป็น 2,098.3 ล้านบาท ### 2) ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น สาเหตุหลักมาจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19 สายพันธุ์เดลตาที่ทวีความรุนแรงขึ้นในไตรมาส 3 ปี 2564 ทำให้รัฐบาลต้องออกมาตรการควบคุมการระบาดที่เข้มงวด รวมถึงการประกาศให้ผู้ดำเนินการเดินอากาศห้ามปฏิบัติการบินรับส่งผู้โดยสารเข้าหรือออกพื้นที่ควบคุมสูงสุดและเข้มงวด (พื้นที่สีแดงเข้ม) ส่งผลให้บริษัท ไทยแอร์เอเชีย (บริษัทย่อย) ต้องประกาศระงับการดำเนินงานเที่ยวบินภายในประเทศเป็นการชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม ถึง 2 กันยายน 2564 แม้จะกลับมาให้บริการบางเส้นทางตั้งแต่วันที่ 3 กันยายน 2564 แต่ก็ไม่สามารถชดเชยปริมาณผู้โดยสารที่หายไปได้ทั้งหมด โดยจำนวนผู้โดยสารลดลงถึง 96% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และอัตราการขนส่งผู้โดยสารลดลง 5 จุดมาอยู่ที่ 60% นอกจากนี้ การห้ามจำหน่ายและให้บริการอาหารบนเครื่องบิน รวมถึงมาตรการเว้นระยะห่างทางสังคม ยังส่งผลกระทบต่อรายได้บริการเสริมที่ลดลง 91% ### 3) จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่ **มีโอกาสต่อเนื่อง แต่มีสัญญาณการฟื้นตัว** จากเอกสารระบุว่า บจ. ไทยแอร์เอเชียคาดการณ์ผลการดำเนินงานในช่วงที่เหลือของปี 2564 มีแนวโน้มฟื้นตัวจากไตรมาสก่อน และธุรกิจท่องเที่ยวและสายการบินกำลังได้รับสัญญาณที่ดีสนับสนุนต่อเนื่อง โดยจะเดินหน้าเพิ่มความถี่และเส้นทางบินตอบสนองความต้องการของผู้ใช้บริการที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น และคาดว่าจะกลับมาบินเส้นทางภายในประเทศครบ 100% ภายในไตรมาสแรกปี 2565 อย่างไรก็ตาม ปัจจัยเสี่ยงสำคัญยังคงเป็นการแพร่ระบาดของโควิด-19 กลายพันธุ์ ความล่าช้าในการกระจายวัคซีน และความไม่แน่นอนในตลาดการเงินโลก ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการฟื้นตัวได้ ## Highlight สำคัญ * **รายได้รวมทรุดหนัก:** ไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 457.5 ล้านบาท ลดลง 81% YoY * **ขาดทุนสุทธิเพิ่มขึ้น:** ส่วนของผู้ถือหุ้นขาดทุนสุทธิ 2,098.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 14% YoY * **จำนวนผู้โดยสารวูบ:** ลดลง 96% YoY เหลือเพียง 79,767 คน * **อัตราการขนส่งผู้โดยสารลดลง:** อยู่ที่ 60% ลดลง 5 จุด YoY * **ต้นทุนต่อปริมาณการผลิตสูงขึ้น:** ต้นทุนไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิงต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ * **ปรับโครงสร้างการถือหุ้น:** คณะกรรมการอนุมัติแผนปรับโครงสร้างการถือหุ้นและเพิ่มทุน คาดแล้วเสร็จ Q1/65 ## ภาพรวมผลประกอบการ ในไตรมาส 3 ปี 2564 บมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น (AAV) มีรายได้รวม 457.5 ล้านบาท ลดลง 81% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ค่าใช้จ่ายรวมอยู่ที่ 4,174.4 ล้านบาท ลดลง 24% ส่งผลให้ส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นขาดทุนสุทธิ 2,098.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 14% จากปีก่อนที่มีขาดทุน 1,836.8 ล้านบาท สำหรับผลการดำเนินงาน 9 เดือนแรกของปี 2564 บริษัทมีรายได้รวม 2,888.9 ล้านบาท ลดลง 76% และขาดทุนสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้น 5,654.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 55% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ## โอกาส * **การผ่อนคลายมาตรการควบคุมการระบาด:** การทยอยผ่อนคลายมาตรการควบคุมการระบาดของภาครัฐ และนโยบายการเปิดประเทศตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนสำหรับนักท่องเที่ยวจากประเทศที่มีความเสี่ยงต่ำ เป็นปัจจัยบวกต่อการฟื้นตัวของธุรกิจสายการบิน * **การกลับมาให้บริการเต็มรูปแบบ:** การคาดการณ์ว่าจะกลับมาบินเส้นทางภายในประเทศครบ 100% ภายในไตรมาสแรกปี 2565 และการพิจารณาเปิดเส้นทางระหว่างประเทศตามแผนเปิดประเทศของรัฐบาล * **การบริหารความเสี่ยงอัตราแลกเปลี่ยน:** บริษัทมีนโยบายบริหารความเสี่ยงแบบธรรมชาติโดยจัดการให้รายจ่ายอยู่ในสกุลเงินเดียวกับรายรับให้มากที่สุด และจะพิจารณานำเครื่องมือทางการเงินมาใช้บริหารความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยนตามความเหมาะสม ซึ่งอาจได้รับประโยชน์จากแนวโน้มดอลลาร์สหรัฐฯ อ่อนค่าลงเล็กน้อยในช่วงปลายปี ## ความเสี่ยง * **การแพร่ระบาดของโควิด-19:** การแพร่ระบาดของไวรัสสายพันธุ์ใหม่ๆ และความรุนแรงของการระบาดในแต่ละระลอก ยังคงเป็นปัจจัยเสี่ยงสำคัญต่อการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยว * **ความล่าช้าในการกระจายวัคซีน:** ความล่าช้าในการกระจายวัคซีนในบางประเทศอาจส่งผลกระทบต่อการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกและภาคการท่องเที่ยว * **ปัญหา Supply Chain Disruption:** ปัญหาการขาดแคลนวัตถุดิบและปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่ยังไม่คลี่คลาย อาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนและกิจกรรมทางเศรษฐกิจโดยรวม * **ความไม่แน่นอนในตลาดการเงินโลก:** ความผันผวนของตลาดการเงินโลกอาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนทางการเงินและภาพรวมเศรษฐกิจ ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * **สถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19:** การเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์การแพร่ระบาดและมาตรการควบคุมของภาครัฐ * **ความคืบหน้าการฉีดวัคซีน:** อัตราการฉีดวัคซีนในประเทศและทั่วโลก ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญต่อการเปิดเมืองและการเดินทาง * **แผนการเปิดประเทศและการท่องเที่ยว:** ความชัดเจนและผลลัพธ์ของนโยบายการเปิดประเทศและการฟื้นตัวของภาคการท่องเที่ยว * **ความคืบหน้าแผนปรับโครงสร้าง:** การดำเนินการตามแผนปรับโครงสร้างการถือหุ้นและเพิ่มทุน ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาส 1 ปี 2565 * **แนวโน้มราคาน้ำมัน:** การเปลี่ยนแปลงของราคาน้ำมันดิบในตลาดโลก ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) **รายได้และปริมาณผู้โดยสาร:** ไตรมาส 3 ปี 2564 รายได้รวมอยู่ที่ 457.5 ล้านบาท ลดลง 81% YoY โดยมีรายได้จากการขายและการให้บริการ 169.9 ล้านบาท ลดลง 92% เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลง 96% มาอยู่ที่ 79,767 คน และอัตราการขนส่งผู้โดยสารอยู่ที่ 60% ลดลง 5 จุด YoY แม้ราคาค่าโดยสารเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้น 84% เป็น 1,836 บาทต่อคน (จากการส่งเสริมการขายตั๋วบินรัวๆ) แต่ไม่สามารถชดเชยปริมาณที่หายไปได้ รายได้บริการเสริมลดลง 91% **ต้นทุนการดำเนินงาน:** ค่าใช้จ่ายรวมอยู่ที่ 4,178.9 ล้านบาท ลดลง 24% YoY โดยต้นทุนขายและการบริการลดลง 58% เป็น 1,818.2 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง 97% ตามปริมาณเที่ยวบิน และไม่มีผลขาดทุนสัญญาแลกเปลี่ยนราคาน้ำมัน ในขณะที่ต้นทุนไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิงต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 1.96 บาท เป็น 23.83 บาท เนื่องจากปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารหดตัวในอัตราที่สูงกว่าค่าใช้จ่ายดำเนินงาน **อัตราการใช้เครื่องบิน:** อัตราการใช้เครื่องบินต่อลำอยู่ที่ 2.6 ชั่วโมงปฏิบัติการบินต่อวัน ลดลงจาก 6.3 ชั่วโมง YoY **ผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน:** มีค่าใช้จ่ายอื่น 2,072.0 ล้านบาท โดยหลักเป็นผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน 2,066.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจาก 734.5 ล้านบาท YoY เนื่องจากผลต่างจากอัตราแลกเปลี่ยนจากหนี้สินตามสัญญาเช่าที่ยังไม่รับรู้จากเงินบาทอ่อนค่าเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด **งบแสดงฐานะการเงิน (AAV):** ณ 30 ก.ย. 64 สินทรัพย์รวม 64,589.5 ล้านบาท ลดลง 5% จากสิ้นปี 63 โดยสินทรัพย์หมุนเวียนลดลง 1,167.3 ล้านบาท หลักจากเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดลดลง 1,087.3 ล้านบาท สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนลดลง 2,220.8 ล้านบาท จากค่าเสื่อมราคาสะสมที่เพิ่มขึ้น หนี้สินรวม 57,274.4 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 13% หลักจากหนี้สินหมุนเวียนเพิ่มขึ้น 4,946.8 ล้านบาท โดยเฉพาะเจ้าหนี้กิจการที่เกี่ยวข้องและหนี้สินตามสัญญาเช่า ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม 7,315.1 ล้านบาท ลดลง 58% จากสิ้นปีก่อน เป็นผลจากขาดทุนจากการดำเนินงาน **งบกระแสเงินสด (AAV):** 9 เดือนแรกปี 64 ใช้เงินสดสุทธิในกิจกรรมดำเนินงาน 660.1 ล้านบาท ใช้ในกิจกรรมลงทุน 37.1 ล้านบาท และใช้ในกิจกรรมจัดหาเงิน 390.6 ล้านบาท ส่งผลให้เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดลดลงสุทธิ 1,087.9 ล้านบาท อยู่ที่ 23.1 ล้านบาท **งบแสดงฐานะการเงิน (ไทยแอร์เอเชีย):** ณ 30 ก.ย. 64 สินทรัพย์รวม 42,583.2 ล้านบาท ลดลง 6% จากสิ้นปี 63 หนี้สินรวม 56,085.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 15% ส่วนของผู้ถือหุ้นขาดทุนเกินทุน 13,502.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้นกว่า 100% จากสิ้นปีก่อน **งบกระแสเงินสด (ไทยแอร์เอเชีย):** 9 เดือนแรกปี 64 ใช้เงินสดสุทธิในกิจกรรมดำเนินงาน 658.0 ล้านบาท ใช้ในกิจกรรมลงทุน 37.1 ล้านบาท และใช้ในกิจกรรมจัดหาเงิน 294.6 ล้านบาท ส่งผลให้เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดลดลงสุทธิ 989.7 ล้านบาท อยู่ที่ 23.0 ล้านบาท ## สรุปท้าย หัวใจสำคัญที่ทำให้ AAV ขาดทุนสุทธิเพิ่มขึ้นในไตรมาส 3 ปี 2564 คือการลดลงอย่างรุนแรงของจำนวนผู้โดยสารและรายได้จากการดำเนินงาน อันเป็นผลโดยตรงจากมาตรการควบคุมการแพร่ระบาดของโควิด-19 ที่เข้มงวด ทำให้บริษัทต้องระงับการบินชั่วคราว แม้จะมีแนวโน้มการฟื้นตัวจากการผ่อนคลายมาตรการและแผนเปิดประเทศ แต่ความเสี่ยงจากการแพร่ระบาดและความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจยังคงเป็นปัจจัยกดดัน ขณะที่บริษัทอยู่ระหว่างการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่เพื่อเพิ่มสภาพคล่องและเตรียมพร้อมรับมือการฟื้นตัวในอนาคต