สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_2cb99d9a0fdb4453abcdee815148cefd", "content": "​ไตรมาส 1/2569​\n​คำอธิบายและ​\n​การวิเคราะห์​\n​ของฝ่ายจัดการ​", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ไตรมาส", "/2569​", "คำอธิบาย", "วิเคราะห์", "ฝ่ายจัดการ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_e2fd547cbac342d78282a3c3e2231481", "content": "สายการบินราคาประหยัด\nที่ดีที่สุดในโลค 16 ปีซ้อน", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "ไม่มีข้อมูล" ], "layout_method": "empty", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0, "ocr_engine": "tesseract_soft_psm4", "ocr_page": true } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_7b1298f5c0b943f5b4b755850282117c", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​บทสรุปผู้บริหาร​\n​ภาค​​การ​​ท่อง​​เที่ยว​​ไทย​​ชะลอ​​ตัว​​ลง​​เล็ก​​น้อย​​เมื่อ​​เทียบ​​กับ​​ปี​ก่อน​ ​นอกภูมิภาคอาเซียน​\n​แต่​ยัง​​คง​​เห็น​​การ​​ขยาย​​ตัวอย่าง​​ต่อ​​เนื่อง​​ใน​​กลุ่ม​​ตลาด​\n​ใน​​ไตรมาส​​1​​ปี​​2569​​ประเทศไทย​​ต้อนรับ​​นัก​​ท่อง​​เที่ยว​​ต่าง​​ชาติ​​จำนวน​​9.3​​ล้าน​​คน​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​2​​เมื่อ​​เทียบ​​กับ​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​ ​สาเหตุ​หลัก​​มา​​จาก​​การ​​หด​​ตัว​​ของ​​ตลาด​​มาเลเซีย​​ร้อย​​ละ​ ​17​ ​ซึ่ง​​เป็น​​ผลก​​ระ​​ทบ​​ต่อ​​เนื่องจาก​​เหตุการณ์​น้ำ​​ท่วม​​ใน​​พื้นที่​ ​ปี​ก่อน​\n​หาดใหญ่​ใน​​ช่วง​​ปลาย​​ปี​​2568​​ใน​​ทาง​​กลับ​​กัน​​ตลาด​​จีน​​มี​การ​​ฟื้น​​ตัวอย่าง​​มี​นัย​​สำคัญ​​โดย​​มี​จำนวน​​นัก​​ท่อง​​เที่ยว​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​12​ ​ขณะ​​ที่​นัก​​ท่อง​​เที่ยว​​จาก​​อินเดีย​​และ​​ตลาด​​ที่​มี​มูลค่า​​สูง​​อย่าง​​ชาว​​ตะวัน​​ตก​ ​เช่น​ ​ยุโรป​​และ​​อเมริกา​ ​เติบโต​​ร้อย​​ละ​ ​15​ ​และ​​ร้อย​​ละ​ ​3​ ​ตาม​​ลำดับ​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​ ​ซึ่ง​​สอดคล้อง​​กับ​​กลยุทธ์​ของ​ ​บจ​​.​ ​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​ใน​​การ​​ขยาย​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​ณ​​สนาม​​บิน​ ​สุวรรณภูมิ​ ​เพื่อ​​รองรับ​​ความ​​ต้องการ​​เดิน​​ทาง​​ขา​​เข้า​​จาก​​ตลาด​​ระยะ​​ไกล​ ​ใน​​ขณะ​​ที่​บรรยากาศ​​การ​​เดิน​​ทาง​​ภายใน​​ประเทศ​​ยัง​​คง​​มี​ ​ทิศทาง​​ที่​ดี​ด้วย​​จำนวน​​นัก​​ท่อง​​เที่ยว​​ไทย​​เที่ยว​​ไทย​​ที่​ ​51.2​​ล้าน​​คน​​-​​ครั้ง​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​2​​โดย​​จำนวน​​เที่ยว​​บิน​​ใน​​ประเทศ​​เติบโต​​โดด​ ​เด่นกว่าภาพรวมที่ร้อยละ 8​ ​1​ ​จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และฟื้นตัวกลับมาอยู่ที่ร้อยละ 93 ของระดับก่อนโควิด-19​ ​บจ​​.​ ​ไทย​​แอร์​เอเชีย​ ​ทำ​​สถิติ​ส่วน​​แบ่ง​​ตลาด​​ผู้​โดยสาร​​ภายใน​​ประเทศ​​ใหม่​ ​ขณะ​​ที่​เส้น​​ทาง​​ระหว่าง​​ประเทศ​​มี​อัตรา​​การ​ ​ขนส่งผู้โดยสารดีขึ้น​\n​บจ​​.​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​ประสบ​​ความ​​สำเร็จ​​ใน​​การ​​เพิ่ม​​ส่วน​​แบ่ง​​การ​​ตลาด​​โดย​​ขนส่ง​​ผู้​โดยสาร​​รวม​​6.2​​ล้าน​​คนใน​​ไตรมาส​​1​​ปี​​2569​ ​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​ ​11​ ​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​ ​หนุน​​โดย​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ที่​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​ ​10​ ​ส่ง​​ผล​​ให้​อัตรา​​การ​​ขนส่ง​​ผู้​โดยสาร​​อยู่​ใน​ ​ระดับ​​สูง​​ที่​ร้อย​​ละ​​88​​เพิ่ม​​ขึ้น​​1​​จุด​​จาก​​ปี​ก่อน​​หน้า​​ทั้งนี้​​บจ​​.​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​ยัง​​คง​​มุ่ง​​เน้น​​ตลาด​​ภายใน​​ประเทศ​​อย่าง​​ต่อ​​เนื่อง​​โดย​​มี​ ​สัดส่วน​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​เพิ่ม​​ขึ้น​​เป็น​​ร้อย​​ละ​ ​69​ ​ของ​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ที่​ให้​บริการ​ ​ช่วย​​หนุน​​ให้​ ​บจ​​.​ ​ไทย​​แอร์​เอเชีย​ ​ครอง​​ส่วน​​แบ่ง​​ตลาด​​ผู้​ ​โดยสาร​​ภายใน​​ประเทศ​​สูงสุด​​เป็น​​ประวัติการณ์​ที่​ร้อย​​ละ​ ​42​ ​ใน​​ขณะ​​เดียวกัน​ ​แม้​จะ​​มี​การ​​ปรับ​​ลด​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ระหว่าง​​ประเทศ​​ลง​ ​ร้อย​​ละ​ ​4​ ​ซึ่ง​​ส่วน​​ใหญ่​มา​​จาก​​การ​​ปรับ​​ลด​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ใน​​ตลาด​​ที่​ใช้​ภาษา​​จีน​ ​แต่​จำนวน​​ผู้​โดยสาร​​ระหว่าง​​ประเทศ​​ยัง​​คง​​เติบโต​​เล็ก​ ​น้อย​​ที่​ร้อย​​ละ​ ​1​ ​เมื่อ​​เทียบ​​กับ​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​ ​โดย​​มี​อัตรา​​การ​​ขนส่ง​​ผู้​โดยสาร​​อยู่​ที่​ร้อย​​ละ​ ​85​ ​จาก​​ความ​​ต้องการ​​เดิน​​ทาง​​ที่​ ​แข็งแกร่งในกลุ่มประเทศ CLMV เอเชียใต้และเส้นทางเสรีภาพการบินที่ 5 (fifth-freedom)​\n​บมจ​​.​ ​เอเชีย​ ​เอ​​วิ​เอ​​ชั่น​ ​รายงาน​​กำไร​​จาก​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​หลัก​​เติบโต​​แข็งแกร่ง​​ร้อย​​ละ​ ​27​ ​จาก​​การ​​ควบคุม​​ต้นทุน​​ที่​มี​ ​ประสิทธิภาพ​\n​บมจ​​.​ ​เอเชีย​ ​เอ​​วิ​​เอ​​ชั่น​ ​(​​“​​บริษัท​​”)​ ​รายงาน​​ราย​​ได้​จาก​​การ​​ขาย​​และ​​บริการ​​จำนวน​ ​13,529.8​ ​ล้าน​​บาท​ ​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​ ​2​​จาก​​ช่วง​ ​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​จาก​​การ​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ของ​​จำนวน​​ผู้​โดยสาร​​ชดเชย​​ด้วย​​ค่า​​โดยสาร​​เฉลี่ย​​ที่​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​6​​มา​​อยู่​ที่​​1,836​​บาท​​ขณะ​​ที่​ ​ราย​​ได้​เสริม​​ต่อ​​ผู้​โดยสาร​​ลด​​ลง​​มา​​อยู่​ที่​ ​359​ ​บาท​ ​ซึ่ง​​มี​สาเหตุ​หลัก​​มา​​จาก​​การ​​ยกเว้น​​ค่า​​ธรรมเนียม​การ​​ดำเนิน​​การ​ ​ด้าน​​ต้นทุน​​ต่อ​ ​ปริมาณ​​การ​​ผลิต​​ด้าน​​ผู้​โดยสาร​ ​(CASK)​ ​อยู่​ที่​ ​1.69​ ​บาท​​และ​​ต้นทุน​​ต่อ​​หน่วย​​ที่​ไม่​รวม​​ต้นทุน​​น้ำมัน​​(CASK​​ex-fuel)​​อยู่​ที่​​1.11​ ​บาท​ ​โดย​​ทั้ง​​สอง​​รายการ​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​ ​2​ ​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​ของ​​ปี​ก่อน​ ​จาก​​การ​​บริหาร​​จัดการ​​รอบ​​การ​​ซ่อม​​บำรุง​​อากาศยาน​​และ​​ค่า​ ​ธรรมเนียม​​สนาม​​บิน​​ระหว่าง​​ประเทศ​​ที่​ลด​​ลง​​ตาม​​นโยบาย​​การ​​เน้น​​เส้น​​ทาง​​ภายใน​​ประเทศ​​ที่​มาก​​ขึ้น​​ขณะ​​ที่​ค่า​​ใช้​จ่าย​​ใน​​การ​​ขาย​​และ​ ​บริหาร​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​ ​13​ ​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​มา​​อยู่​ที่​ ​795.8​ ​ล้าน​​บาท​ ​หรือ​​คิด​​เป็น​​ร้อย​​ละ​ ​6​ ​ของ​​ราย​​ได้​จาก​​การ​​ขาย​​และ​ ​บริการ​ ​จาก​​การ​​ลด​​ค่า​​ใช้​จ่าย​​ด้าน​​โฆษณา​​และ​​ค่า​​ธรรมเนียม​​ที่​จ่าย​ ​OTAs​ ​(Online​ ​Travel​​Agencies)​​ส่ง​​ผล​​ให้​บริษัท​​มี​กำไร​​จาก​ ​การ​​ดำเนิน​​งาน​​หลัก​​อยู่​ที่​​1,651.7​​ล้าน​​บาท​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​27​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​อย่างไร​​ก็ตาม​​บริษัท​​มี​ผล​​ขาดทุน​​จาก​ ​อัตราแลกเปลี่ยนจำนวน (1,013.8) ล้านบาท ส่งผลให้บริษัทรายงานกำไรสุทธิที่ 840.6 ล้านบาทในไตรมาสนี้​\n​1​ ​ปริมาณการจราจรทางอากาศของผู้โดยสาร, บมจ. ท่าอากาศยานไทย​\n​www.aavplc.com AAV:TB​\n​ หน้า ​ ​1​\n\n| คาํ อธิบายและก | ารวิเคราะห์ | ของฝ่ายจดั การ | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| บทสรุปผบู้ | รหิ าร | | | | | | | | |\n| ภาค การ ทอ่ ง เ ท | ยี\u0000 ว ไทย ช ะ | ลอ ตวั ล ง เล็ก น้ | อย เมอ\u0000ื เ ทยี บ | กับ ปี ก่อน แต ย่ | ัง ค ง เ หน็ ก าร | ขยาย ตวั อย่าง ต่ | อ เ น\u0000ือง ใ น | ก ลุ่ม | ตลาด |\n| นอกภมู ภิ าคอา | เซยี น | | | | | | | | |\n| ใน ไ ตรมาส 1 ปี | 2569 ประเ | ทศไทย ต อ้ นรบั น | กั ท อ่ ง เ ท\u0000ียว ตา่ | ง ชาต จิ าํ นวน 9.3 ล | า้ น คน ลด ลง | ร อ้ ย ล ะ 2 เ ม\u0000ือ เทีย | บ ก บั ช ว่ ง เ | ดียวกั | น ข อง |\n| ปี ก่อน สาเหต | หุ ลกั ม า จาก | ก าร หด ต วั ของ ต | ลาด มาเลเซีย | ร อ้ ย ล ะ 17 ซง\u0000ึ | เ ป็น ผ ลก ระ ท | บ ต อ่ เน\u0000ืองจาก เหตุ | การณ น์ า\u0000ํ ท | ว่ ม ใน | พ ืน\u0000 ท\u0000ี |\n| หาดใหญ่ ใน ช ว่ ง | ปลาย ปี 2 5 | 68 ใน ท าง ก ลบั | กนั ตลาด จีน ม | ี การ ฟื\u0000น ต วั อยา่ ง มี นั | ย ส าํ คญั โดย | มี จาํ นวน น กั ท อ่ ง เ ท | \u0000ียว เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 | ร อ้ ย ล | ะ 12 |\n| ขณะ ท \u0000ี นกั ท อ่ ง เ ท\u0000ี | ยว จาก อ ินเ | ดีย แ ละ ต ลาด ท\u0000ี ม | ี มลู คา่ สงู อ ยา่ | ง ชาว ตะวนั ต ก เชน่ | ยโุ รป แ ละ อ เม | รกิ า เติบโต รอ้ ย ล | ะ 15 แล | ะ ร อ้ ย | ล ะ 3 |\n| ตาม ลาํ ดบั จ าก ช ่ | วง เดียวกนั ข | อง ปี ก่อน ซง\u0000ึ ส อ | ดคลอ้ ง ก บั ก ล | ยทุ ธ ข์ อง บจ . ไทย | แ อร เ์ อเชีย ใน | ก าร ขยาย การ ดาํ เ | นิน ง าน ณ | สนา | ม บนิ |\n| สวุ รรณภมู ิ เพ\u0000ื | อ รองรบั ค วา | ม ต อ้ งการ เ ดิน ท | าง ข า เ ขา้ จาก ต | ลาด ระยะ ไกล ใน | ข ณะ ท \u0000ี บรรยา | กาศ ก าร เดิน ทาง ภ | ายใน ป ระ | เทศ ย | งั ค ง ม ี |\n| ทิศทาง ท \u0000ี ดี ดว้ ย จํ | านวน น กั ท อ่ | ง เ ท\u0000ียว ไทย เ ท\u0000ียว | ไทย ท \u0000ี 51.2 | ลา้ น คน - ครงั\u0000 เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 | ร อ้ ย ล ะ 2 โด | ย จ าํ นวน เ ท\u0000ียว บนิ | ใ น ประเท | ศ เ ติบโ | ต โดด |\n| เดน่ กวา่ ภาพรวม | 1 ท\u0000ีรอ้ ยละ 8 | จากชว่ งเดียวก | นั ของปีก่อน แ | ละฟื\u0000นตวั กลบั มาอ | ยทู่ \u0000ีรอ้ ยละ 93 | ของระดบั ก่อนโค | วิด-19 | | |\n| บจ . ไทย แ อร เ์ | อเชีย ทาํ | ส ถติ สิ ่วน แ บง่ ต | ลาด ผู้ โดยสา | ร ภ ายใน ประเทศ ใ | หม่ ขณะ ท | เี\u0000 ส้น ท าง ร ะหว่าง | ประเทศ | ม อี ัตร | า การ |\n| ขนส่งผู้โดยสาร | ดขี นึ\u0000 | | | | | | | | |\n| บจ . ไทย แ อร เ์ อเ | ชีย ประสบ | ความส าํ เรจ็ ใน ก | าร เพ\u0000ิม สว่ น แบ | ง่ ก าร ตลาด โดย ข น | สง่ ผ โู้ ดยสาร ร | วม 6.2 ลา้ น คนใ | น ไตรมาส | 1 ปี | 2569 |\n| เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 ร อ้ ย ล ะ 1 | 1 จาก ช ว่ ง | เดียวกนั ข อง ปี ก่ | อน หนนุ โ ดย | ปรมิ าณ ท \u0000ี น\u0000งั ท \u0000ี เพ\u0000ิม ขึ\u0000 | น ร อ้ ย ล ะ 10 | สง่ ผ ล ให อ้ ตั รา การ | ขนสง่ ผ โู้ ด | ยสาร | อย ใู่ น |\n| ระดบั ส งู ท \u0000ี รอ้ ย ล ะ | 88 เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 | 1 จดุ จาก ป ี ก่ | อน ห นา้ ท งั\u0000 นี \u0000 บ | จ . ไ ทย แ อร เ์ อเชีย ย | งั ค ง ม งุ่ เ นน้ ต ล | าด ภายใน ป ระเท | ศ อ ยา่ ง ตอ่ | เน\u0000ือง | โดย ม ี |\n| สดั สว่ น ปรมิ าณ ท | \u0000ี น\u0000งั เ พ\u0000ิม ขนึ\u0000 เ | ป็น ร อ้ ย ล ะ 69 | ของ ปรมิ าณ ท | \u0000ี น\u0000งั ท \u0000ี ให บ้ รกิ าร ชว่ | ย หนนุ ใ ห ้ บจ . | ไทย แ อร เ์ อเชีย | ครอง ส ว่ น | แบง่ ต | ลาด ผ ู |\n| โดยสาร ภายใน ป | ระเทศ ส งู สุ | ด เ ป็น ป ระวตั ิการ | ณ ท์ \u0000ี รอ้ ย ล ะ 4 | 2 ใน ข ณะ เ ดียวกนั | แม จ้ ะ ม ี การ | ปรบั ลด ปรมิ าณ ท \u0000ี | น\u0000งั ร ะหวา่ | ง ประเ | ทศ ล ง |\n| รอ้ ย ล ะ 4 ซง\u0000ึ ส ว่ | น ใหญ่ มา จ | าก ก าร ปรบั ล ด ป | รมิ าณ ท \u0000ี น\u0000งั ใ น | ต ลาด ท\u0000ี ใช ภ้ าษา จีน | แต จ่ าํ นวน ผ โู้ | ดยสาร ระหวา่ ง ปร | ะเทศ ย งั ค | ง เ ติบโ | ต เลก็ |\n| นอ้ ย ท \u0000ี รอ้ ย ล ะ 1 | เม\u0000ือ เทียบ ก | บั ชว่ ง เดียวกนั ข | อง ปี ก่อน โดย | ม ี อตั รา การ ขนสง่ ผ โู้ | ดยสาร อย ทู่ \u0000ี ร้ | อย ล ะ 85 จาก ค ว | าม ต อ้ งก | าร เ ดิน | ทาง ท \u0000ี |\n| แข็งแกรง่ ในกลมุ่ | ประเทศ CL | MV เอเชียใต ้ แ | ละเสน้ ทางเสร | ภี าพการบนิ ท\u0000ี 5 (fif | th-freedom) | | | | |\n| บมจ . เอเชีย | เอ ว เิ อ ช\u0000ัน | รายงาน กาํ ไร | จาก ก าร ดาํ เน | ิน ง าน ห ลัก เตบิ โต | แขง็ แกร่งร ้อ | ย ละ 27 จาก ก | าร ควบคุม | ต น้ ท | ุน ท มี\u0000 ี |\n| ประสิทธิภาพ | | | | | | | | | |\n| บมจ . เอเชีย เอ | วิ เอ ช \u0000นั ( “ บ | รษิ ัท ” ) รายงาน | ราย ได จ้ าก ก าร | ขาย แ ละ บ รกิ าร จาํ น | วน 13,529. | 8 ลา้ น บาท เพ\u0000ิม | ขนึ\u0000 ร อ้ ย ล ะ | 2 จา | ก ช ว่ ง |\n| เดียวกนั ข อง ปี ก่อ | น จาก ก าร | เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 ข อง จาํ น | วน ผ โู้ ดยสาร ช | ดเชย ด ว้ ย คา่ โดยสา | ร เฉล\u0000ยี ท \u0000ี ลด ล | ง ร อ้ ย ล ะ 6 มา อย ู่ | ท\u0000ี 1,836 | บาท ข | ณะ ท \u0000ี |\n| ราย ได เ้ สรมิ ตอ่ ผ ู้ | โดยสาร ลด ล | ง ม า อย ทู่ \u0000ี 359 | บาท ซง\u0000ึ ม ี ส | าเหต หุ ลกั ม า จาก ก า | ร ยกเวน้ ค า่ ธร | รมเนียม การ ดาํ เนิ | น ก าร ดา้ | น ตน้ ท | นุ ต อ่ |\n| ปรมิ าณ ก าร ผลติ | ด า้ น ผ โู้ ดยส | าร (CASK) อ | ย ทู่ \u0000ี 1.69 บาท | และ ต น้ ทนุ ต อ่ หนว่ | ย ท\u0000ี ไม ร่ วม ตน้ | ทนุ น า\u0000ํ มนั (CASK | ex-fuel) | อย ทู่ \u0000ี | 1.11 |\n| บาท โดย ท งั\u0000 ส อง | ร ายการ ลด | ลง ร อ้ ย ล ะ 2 จ | าก ช ว่ ง เดียวกั | น ของ ปี ก่อน จาก ก า | ร บรหิ าร จ ดั ก | าร รอบ ก าร ซอ่ ม บาํ | รุง อ ากาศ | ยาน แ | ละ ค า่ |\n| ธรรมเนียม ส นาม | บนิ ร ะหวา่ ง | ประเทศ ท \u0000ี ลด ลง | ต าม นโยบาย ก | าร เนน้ เ สน้ ท าง ภ าย | ใน ป ระเทศ ท \u0000ี ม | าก ขนึ\u0000 ขณะ ท \u0000ี คา่ ใ | ช จ้ า่ ย ใน ก | าร ขา | ย แ ละ |\n| บรหิ าร ล ด ลง ร อ้ ย | ล ะ 13 จา | ก ช ว่ ง เดียวกนั ข | อง ปี ก่อน ม า อย | ทู่ \u0000ี 795.8 ลา้ น บา | ท หรอื คิด เ ป็น | ร อ้ ย ล ะ 6 ของ รา | ย ได จ้ าก ก | าร ขา | ย แ ละ |\n| บรกิ าร จาก ก าร | ลด คา่ ใช จ้ า่ | ย ดา้ น โฆษณา แ | ละ ค า่ ธรรมเนีย | ม ท \u0000ี จา่ ย OTAs (O | nline Travel | Agencies) สง่ ผ | ล ให บ้ รษิ ัท | ม ี กาํ ไ | ร จาก |\n| การ ดาํ เนิน ง าน ห | ลกั อ ย ทู่ \u0000ี 1,6 | 51.7 ลา้ น บาท | เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 ร อ้ ย ล | ะ 27 จาก ช ว่ ง เดียว | กนั ข อง ปี ก่อน | อยา่ งไร ก็ตาม บ | รษิ ัท ม ี ผล | ขาดทุ | น จ าก |\n| อตั ราแลกเปล\u0000ยี น | จาํ นวน (1, | 013.8) ลา้ นบา | ท สง่ ผลใหบ้ รษิ | ัทรายงานกาํ ไรสทุ ธ | ิท\u0000ี 840.6 ลา้ น | บาทในไตรมาสน | ี \u0000 | | |\n| 1 ปรมิ าณการจราจรท | างอากาศของ | ผโู้ ดยสาร, บมจ. ทา่ | อากาศยานไทย | | | | | | |\n| www.aavplc. | com | | | AAV:TB | | | | หน | า้ 1 |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "ประเทศ", "โดยสาร", "เอเชีย", "เที่ยว", "ปริมาณ", "ไตรมาส", "เติบโต", "รายงาน", "ดำเนิน", "ต้นทุน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 29, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_9e634a62c2ee4d289fbbfe866c958a55", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​วิกฤต​​ความ​​ขัด​​แย้ง​​ใน​​ตะวันออกกลาง​​ส่ง​​ผล​​ให้​เกิด​​แรง​​กดดัน​​ต่อ​​ต้นทุน​​การ​​ดำเนิน​​งาน​\n​สำคัญ​\n​สถานการณ์​ความ​​ขัด​​แย้ง​​ใน​​ตะวันออกกลาง​​ที่​เริ่ม​​ขึ้น​​ใน​​เดือน​​มีนาคม​\n​และ​​ความ​​ผันผวน​​อย่าง​​มี​นัย​\n​ส่ง​​ผลก​​ระ​​ทบ​​อย่าง​​รุนแรง​​ต่อ​​อุตสาหกรรม​​การ​​บิน​​โลก​​ผ่าน​\n​ตลาด​​พลังงาน​​โดย​​ราคา​​น้ำมัน​​เชื้อ​​เพลิง​​อากาศยาน​​พุ่ง​​สูง​​ขึ้น​​อย่าง​​รวดเร็ว​​จาก​​ระดับ​​ประมาณ​​80​​ดอลลาร์​สหรัฐ​​ต่อ​​บาร์เรล​​สู่​ระดับ​\n​สูงสุด​​กว่า​ ​240​ ​ดอลลาร์​สหรัฐ​​ต่อ​​บาร์เรล​​ใน​​ช่วง​​ต้น​​เดือน​​เมษายน​ ​โดย​​บริษัท​​จะ​​รับ​​รู้​ราคา​​น้ำมัน​​ที่​ระดับ​​สูง​​ดัง​​กล่าว​​ตั้งแต่​เดือน​\n​เมษายน​​เป็นต้น​​ไป​ ​และ​​ได้​ทำการ​​ปรับ​​ราคา​​ค่า​​โดยสาร​​ขึ้น​​พร้อม​​กับ​​ปรับ​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ให้​เหมาะ​​สม​​กับ​​สถานการณ์​ ​ทั้งนี้​ ​ใน​​เดือน​\n​เมษายน​​บจ​​.​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​ยัง​​คง​​เพิ่ม​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ร้อย​​ละ​​3​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​เพื่อ​​รองรับ​​ความ​​ต้องการ​​เดิน​​ทางใน​​ช่วง​\n​เทศกาล​​สงกรานต์​ ​ส่วน​​ใน​​เดือน​​พฤษภาคม​​และ​​มิถุนายน​ ​บจ​​.​​ไทย​​แอ​​เร์​เอเชีย​​มี​แผน​​ปรับ​​ลด​​ปริมาณ​​ที่​​นั่ง​​ลง​​ร้อย​​ละ​​20​​เมื่อ​​เทียบ​\n​กับ​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​เพื่อ​​ให้​สอดคล้อง​​กับ​​ความ​​ต้องการ​​เดิน​​ทาง​​ที่​ชะลอ​​ตัว​​ใน​​ช่วง​​โลว์​ซี​ซัน​​ทั้งนี้​​หาก​​สถานการณ์​ความ​​ขัด​​แย้ง​\n​ยัง​​คง​​ยืด​​เยื้อ​​และ​​ราคา​​น้ำมัน​​ยัง​​คง​​อยู่​ใน​​ระดับ​​สูง​​ใน​​ช่วง​​ครึ่ง​​หลัง​​ของ​​ปี​​2569​​คาด​​ว่า​​ราคา​​ตั๋ว​​โดยสาร​​จะ​​ปรับ​​ตัว​​สูง​​ขึ้น​​ตาม​​ลำดับ​​เพื่อ​\n​ให้เกิดความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานของเที่ยวบิน​\n​บริษัท​​ยัง​​คง​​มุ่ง​​เน้น​​การ​​บริหาร​​สภาพ​​คล่อง​​และ​​เสถียรภาพ​​ทางการ​​เงิน​ ​โดย​​อยู่​ใน​​ระหว่าง​​การเต​​รี​ยม​​ออก​​หุ้น​​กู้​วงเงิน​​ไม่​เกิน​ ​4,000​\n​ล้าน​​บาท​​ใน​​เดือน​​มิถุนายน​​นี้​​เพื่อ​​เสริม​​สร้าง​​ฐาน​​เงิน​​ทุน​​ให้​แข็งแกร่ง​​ใน​​ฐานะ​​สาย​​การ​​บิน​​ระดับ​​แนว​​หน้า​​ของ​​ประเทศ​​บริษัท​​ยัง​​คง​​มุ่ง​\n​มั่น​​ให้​บริการ​​ผู้​โดยสาร​​ดูแล​​พนักงาน​​และ​​รักษา​​ความ​​ต่อ​​เนื่อง​​ใน​​การ​​ดำเนิน​​ธุรกิจ​​พร้อม​​ทั้ง​​หารือ​​กับ​​พันธมิตร​​ทั้ง​​ภาค​​รัฐ​​และ​​เอกชน​\n​ใน​​การ​​เพิ่ม​​ความ​​คล่อง​​ตัว​​ของ​​กระแส​​เงินสด​​ใน​​ระยะ​​สั้น​ ​เพื่อ​​ให้​มี​ความ​​พร้อม​​รองรับ​​สถานการณ์​ต่างๆ​​ที่​อาจ​​เกิด​​ขึ้น​​(​​ดู​ราย​​ละเอียด​\n​แนมโน้มธุรกิจเพิ่มเติมที่หน้า 8)​\n\n​www.aavplc.com AAV:TB​\n​ หน้า ​ ​2​\n\n| ไตรมาส 1/2569 | | | | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| คาํ อธิบายและการวิเคร | าะหข์ | องฝ่ายจ | ดั กา | ร | | | | | | | | | | |\n| วกิ ฤต ความ ข ัด แ ย้ง ใ น | ต ะวัน | ออกก | ลาง | ส ่ง ผล ใ ห เ้ ก | ดิ แ รง ก ด | ดนั ต อ่ | ต น้ ทุน | ก าร ดํ | าเนิน ง า | น | และ ค ว | าม ผ | ันผวน อย | ่าง ม นี ัย |\n| สาํ คัญ | | | | | | | | | | | | | | |\n| สถานการณ ค์ วาม ข ดั แ ย | ง้ ใ น ต | ะวนั ออ | กกล | าง ท \u0000ี เรม\u0000ิ ขนึ\u0000 | ใน เ ดือน ม | ีนาคม | สง่ ผ | ลก ระ | ทบ อ ยา่ ง | รุนแรง ต | อ่ อตุ สา | หกร | รม ก าร บนิ | โ ลก ผา่ น |\n| ตลาด พลงั งาน โดย ร าค | า น า\u0000ํ ม | นั เ ชือ\u0000 เพ | ลงิ อ | ากาศยาน | พงุ่ ส งู ข นึ\u0000 อ | ยา่ ง รวด | เรว็ จา | ก ร ะดบั | ป ระมา | ณ 80 ดอ | ลลาร ส์ | หรฐั | ตอ่ บารเ์ รล | ส รู่ ะดบั |\n| สงู สดุ ก วา่ 240 ดอ | ลลาร ส์ | หรฐั ตอ่ | บาร์ | เรล ใน ช ว่ ง ต | น้ เ ดือน เ ม | ษายน | โดย บ | รษิ ัท จ | ะ ร บั ร ู ร้ า | คา น า\u0000ํ มนั | ท \u0000ี ระดบั | ส งู ด ั | ง ก ลา่ ว ต งั\u0000 | แต เ่ ดือน |\n| เมษายน เป็นตน้ ไ ป แล | ะ ไ ด ท้ | าํ การ ปร | บั ร า | คา ค า่ โดยส | าร ขนึ\u0000 พ ร้ | อม กบั ป | รบั ป รมิ | าณ ท \u0000ี น | \u0000งั ใ ห เ้ หม | าะ ส ม กั | บ ส ถาน | การณ | ์ ทงั\u0000 นี \u0000 | ใน เ ดือน |\n| เมษายน บจ . ไทย แอร เ์ | อเชีย | ยงั ค ง เ พ | \u0000ิม ป | รมิ าณ ท \u0000ี น\u0000งั | รอ้ ย ล ะ 3 | จาก ช ว่ | ง เดียว | กนั ข อง | ปี ก่อน เ | พ\u0000ือ รองร | บั ค วาม | ต อ้ งก | าร เ ดิน ทา | งใน ช ว่ ง |\n| เทศกาล สงกรานต ์ สว่ น | ใน เ ดื | อน พ ฤษ | ภาค | ม และ ม ิถนุ | ายน บจ | . ไทย แ | อ เร เ์ อเช | ีย มี แ | ผน ปรบั ล | ด ปรมิ า | ณ ท \u0000ี น\u0000งั ล | ง ร อ้ ย | ล ะ 20 เ | ม\u0000ือ เทียบ |\n| กบั ช ว่ ง เดียวกนั ข อง ปี ก่ | อน เพ\u0000ื | อ ให ส้ อด | คล้ | อง ก บั ค วาม | ต อ้ งการ เ | ดิน ทาง | ท\u0000ี ชะลอ | ต วั ใน ช | ว่ ง โลว ซ์ | ี ซนั ทงั\u0000 น | ี \u0000 หาก ส ถ | านก | ารณ ค์ วา | ม ข ดั แ ยง้ |\n| ยงั ค ง ย ืด เ ยือ\u0000 และ ร าคา น | า\u0000ํ มนั ย | งั ค ง อ ย ใู่ | น ร ะ | ดบั ส งู ใ น ช ่ | วง ครง\u0000ึ ห ลั | ง ข อง ปี | 2569 | คาด วา่ | ราคา ต \u0000วั | โดยสาร | จะ ป รบั | ตวั สงู | ข นึ\u0000 ต าม ลํ | าดบั เ พ\u0000ือ |\n| ใหเ้ กิดความสมดลุ ระห | วา่ งอปุ | สงคแ์ ล | ะอปุ | ทานของเท | \u0000ียวบนิ | | | | | | | | | |\n| บรษิ ัท ย งั ค ง ม งุ่ เ นน้ ก าร บ | รหิ าร | ส ภาพ ค | ลอ่ ง | แ ละ เ สถียร | ภาพ ทาง | การ เ งิน | โดย อ | ย ใู่ น ร ะ | หวา่ ง กา | รเต ร ยี ม | อ อก หนุ้ | ก วู้ งเ | งิน ไ ม เ่ กิน | 4,000 |\n| ลา้ น บาท ใ น เ ดือน ม ิถนุ า | ยน น ี \u0000 | เพ\u0000ือ เสรมิ | สรา้ | ง ฐาน เ งิน ท | นุ ใ ห แ้ ข็ง | แกรง่ ใน | ฐ านะ | สาย กา | ร บนิ ร ะด | บั แ นว ห | นา้ ของ | ประเ | ทศ บรษิ ัท | ย งั ค ง ม งุ่ |\n| ม\u0000นั ใ ห บ้ รกิ าร ผ โู้ ดยสาร | ดแู ล พ | นกั งาน | แล | ะ ร กั ษา ค วา | ม ต อ่ เน\u0000ือง | ใ น ก าร | ดาํ เนิน ธ | รุ กิจ พ | รอ้ ม ทงั\u0000 | ห ารอื กบั | พ นั ธมิต | ร ท งั\u0000 | ภาค รฐั แล | ะ เ อกชน |\n| ใน ก าร เพ\u0000ิม ความ ค ลอ่ ง ต | วั ของ | กระแส เ | งินส | ด ใ น ร ะยะ ส | นั\u0000 เพ\u0000ือ ให | ม้ ี ความ | พ รอ้ ม ร | องรบั | สถานกา | รณ ต์ า่ ง | ๆ ท\u0000ี อาจ | เ กิด ข | นึ\u0000 ( ด รู าย | ละเอียด |\n| แนมโนม้ ธรุ กิจเพ\u0000ิมเติมท | \u0000ีหนา้ | 8) | | | | | | | | | | | | |\n| www.aavplc.com | | | | | A | AV:TB | | | | | | | | หนา้ 2 |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "เมษายน", "สถานการณ์", "โดยสาร", "น้ำมัน", "บริษัท", "ปริมาณ", "ไตรมาส", "อธิบาย", "ตะวันออกกลาง", "ดำเนิน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 13, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_ea278d01cd804320aa2fb4ed7dd71de4", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​สรุปผลการดำเนินงาน​\n​บมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น เป็นผู้ถือหุ้นทั้งหมดใน บจ. ไทยแอร์เอเชีย ซึ่งประกอบธุรกิจสายการบินไทยแอร์เอเชีย​\n​ผลประกอบการของ บมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น สำ หรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2568 และ 2569 เป็นดังนี้ :​\n​งบกำไรขาดทุนเบ็ดเสร็จ​\n\n| บริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน)​ | ​งบการเงินรวม​ | | |\n| --- | --- | --- | --- |\n| หน่วย: ล้านบาท​ | ​สำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุด​ | ​เปลี่ยน​ | |\n| ​วันที่ 31 มีนาคม​ | ​แปลง​ | | |\n| ​ | ​2569​ | ​2568​ | |\n| รายได้รวม​ | ​14,057.0​ | ​13,554.5​ | ​+4%​ |\n| ค่าใช้จ่ายรวม​ | ​12,335.7​ | ​11,181.1​ | ​+10%​ |\n| กำไร (ขาดทุน) จากกิจกรรมดำเนินงาน​ | ​1,721.3​ | ​2,373.3​ | ​-27%​ |\n| กำไร (ขาดทุน) สำหรับงวด​ | ​840.6​ | ​1,387.2​ | ​-39%​ |\n| กำ ไร (ขาดทุน) ต่อหุ้น (บาท)​ | ​0.0654​ | ​0.1080​ | ​-39%​ |\n\nการคำนวณ EBITDA​\n\n| กำไร (ขาดทุน) จากการดำเนินงาน​ | ​1,721.3​ | ​2,373.3​ | ​-27%​ |\n| --- | --- | --- | --- |\n| กำไร (ขาดทุน) จากอัตราแลกเปลี่ยน​ | ​(1,013.8)​ | ​110.8​ | ​N.A.​ |\n| กำไร (ขาดทุน) จากตราสารอนุพันธ์​ | ​263.8​ | ​4.5​ | ​+5,754%​ |\n| กำไร (ขาดทุน) จากการขายสินทรัพย์​ | ​(0.03)​ | ​(0.7)​ | ​-96%​ |\n| ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย​ | ​1,262.6​ | ​1,094.5​ | ​+15%​ |\n| EBITDA​ | ​3,733.9​ | ​3,353.3​ | ​+11%​ |\n\n​สถิติการดำเนินงาน​\n​ใน​​ไตรมาส​​1​​ปี​​2569​​บจ​​.​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​(“TAA”)​​ขยาย​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​ได้​อย่าง​​แข็งแกร่ง​​โดย​​ขนส่ง​​ผู้​โดยสาร​​รวม​​6.17​​ล้าน​​คน​\n​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​11​​เมื่อ​​เทียบ​​กับ​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​จาก​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ที่​ให้​บริการ​​ทั้งหมด​​7.02​​ล้าน​​ที่​นั่ง​​หรือ​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​10​\n​ทั้งนี้​ ​TAA​ ​ยัง​​คง​​รักษา​​อัตรา​​การ​​ขนส่ง​​ผู้​โดยสาร​​โดย​​รวม​​ได้ที่​ร้อย​​ละ​ ​88​ ​ปรับ​​ตัวดี​ขึ้น​​เล็ก​​น้อย​​ที่​ ​0.6​ ​จุด​​เมื่อ​​เทียบ​​กับ​​ปี​ก่อน​​หน้า​\n​สำหรับ​​ปริมาณ​​การ​​ผลิต​​ด้าน​​ผู้​โดยสาร​​(“ASK”)​​เติบโต​​ร้อย​​ละ​​4​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​มา​​อยู่​ที่​​6,966​​ล้าน​​ที่​นั่ง​​-​​กิโลเมตร​​ใน​\n​ขณะ​​ที่​จำนวน​​เครื่อง​​บิน​​ปฏิบัติ​​การ​​บิน​​เพิ่ม​​ขึ้น​​เป็น​​58​​ลำ​​จาก​​55​​ลำ​​ใน​​ไตรมาส​​1​​ปี​​2568​​โดย​​ยัง​​คง​​รักษา​​ระดับ​​อัตรา​​การ​​ใช้​เครื่อง​\n​บิน​​ไว้​ที่​​12.5​​ชั่วโมง​​ต่อ​​ลำ​​ต่อ​​วัน​​อย่างไร​​ก็ดี​​ประสิทธิภาพ​​ความ​​ตรง​​ต่อ​​เวลา​​(“OTP”)​​ลด​​ลง​​มา​​อยู่​ที่​ร้อย​​ละ​​66​​จาก​​ร้อย​​ละ​​73​​ซึ่ง​\n​TAA​ ​ได้​ทำการ​​ปรับปรุง​​กระบวนการ​​ปฏิบัติ​​การ​​บิน​​เพื่อ​​รักษา​​ความ​​เป็น​​ผู้นำ​​ด้าน​​ความ​​ตรง​​ต่อ​​เวลา​ ​และ​​คาด​​ว่า​​จะ​​เห็น​​การ​​พัฒนา​​ที่​\n​ชัดเจนในไตรมาส 2 นี้​\n​ใน​​ด้าน​​ตลาด​​ภายใน​​ประเทศ​ ​TAA​ ​เสริม​​ความ​​แข็งแกร่ง​​และ​​ตอกย้ำ​​ความ​​เป็น​​ผู้นำ​​ด้วย​​การ​​ขยาย​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​ ​18​\n​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​เป็น​​4.83​​ล้าน​​ที่​นั่ง​​รองรับ​​จำนวน​​ผู้​โดยสาร​​ภายใน​​ประเทศ​​ที่​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​16​​เป็น​​4.29​​ล้าน​​คน​​โดย​\n​อัตรา​​การ​​ขนส่ง​​ผู้​โดยสาร​​ภายใน​​ประเทศ​ยัง​​คง​​อยู่​ใน​​ระดับ​​สูง​​ที่​ร้อย​​ละ​​89​​แม้​จะ​​ปรับ​​ตัว​​ลด​​ลง​​เล็ก​​น้อย​​จาก​​ร้อย​​ละ​​91​​ใน​​ไตรมาส​​1​\n​ปี​​2568​​จาก​​การ​​เพิ่ม​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ใน​​อัตรา​​เลข​​สอง​​หลัก​​ขณะ​​ที่​ค่า​​โดยสาร​​เฉลี่ย​​ภายใน​​ประเทศ​​ปรับ​​ลด​​ลง​​เล็ก​​น้อย​​ที่​ร้อย​​ละ​​5​​จาก​\n​ช่วงเดียวกันของปีก่อนมาอยู่ที่ 1,441 บาท​\n\n​www.aavplc.com AAV:TB​\n​ หน้า ​ ​3​", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ขาดทุน", "เอเชีย", "โดยสาร", "ไตรมาส", "ปริมาณ", "ประเทศ", "สำหรับ", "ดำเนินงาน", "สิ้นสุด", "วันที่" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 14, "layout_tables": 2 } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_b589ba0b9b92434cb53485d0cbd18992", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​ใน​​ด้าน​​ตลาด​​ระหว่าง​​ประเทศ​​TAA​​มี​การ​​ปรับ​​แผนการ​​ดำเนิน​​งาน​​เชิงกล​​ยุทธ์​ให้​เหมาะ​​สม​​โดย​​ลด​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ลง​​ร้อย​​ละ​​4​​จาก​​ช่วง​ ​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​มา​​อยู่​ที่​​2.19​​ล้าน​​ที่​นั่ง​​โดย​​มุ่ง​​เน้น​​เส้น​​ทาง​​ที่​​ยัง​​มี​ความ​​ต้องการ​​เดิน​​ทาง​​สูง​​และ​​มี​ระดับ​​ราคา​​ค่า​​โดยสาร​​ที่​ดี​​ทั้งนี้​ ​แม้​จะ​​มี​การ​​ลด​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ลง​ ​แต่​จำนวน​​ผู้​โดยสาร​​ระหว่าง​​ประเทศ​​ยัง​​คง​​เติบโต​​ได้​ร้อย​​ละ​ ​1​​มา​​อยู่​ที่​​1.87​​ล้าน​​คน​​ส่ง​​ผล​​ให้​อัตรา​ ​การ​​ขนส่ง​​ผู้​โดยสาร​​เพิ่ม​​ขึ้น​​เป็น​​ร้อย​​ละ​​85​​หรือ​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ถึง​​4.3​​จุด​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​นอกจาก​​นั้น​​อัตรา​​การ​​ขนส่ง​​ผู้​โดยสาร​ ​ใน​​เส้น​​ทาง​​ไป​​-​​กลับ​​ประเทศ​​จีน​​ปรับ​​ตัวดี​ขึ้น​​มา​​อยู่​ที่​ร้อย​​ละ​ ​87​ ​สอดคล้อง​​กับ​​การ​​ฟื้น​​ตัว​​ของ​​นัก​​ท่อง​​เที่ยว​​ชาว​​จีน​ ​ส่วน​​เส้น​​ทาง​​บิน​​ใน​ ​กลุ่ม​​ประเทศ​ ​CLMV​ ​ยัง​​คง​​ทำ​​กำไร​​ได้​ดี​ ​ใน​​ขณะ​​ที่​เส้น​​ทาง​​เสรีภาพ​​การ​​บิน​​ที่​ ​5​ ​มี​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​ ​97​ ​จาก​​การ​​เปิด​​เส้น​ ​ทางหลวง​​พระ​​บาง​​–​​ฮานอย​​ใน​​ช่วง​​ปลาย​​ปี​​2568​​ส่วน​​เส้น​​ทา​​งอื่นๆ​​ยัง​​คง​​ได้​รับ​​ผล​​ตอบ​​รับ​​ที่​ดี​จาก​​ผู้​โดยสาร​​โดย​​เฉพาะ​​เส้น​​ทาง​​ที่​บิน​ ​ผ่านไต้หวัน​\n​รายได้​\n​รายได้รวม​ ​มีจำนวน 14,057.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 4 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน​ ​●​ ​ราย​​ได้​จาก​​การ​​ขาย​​และ​​บริการ​ ​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​2​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​มา​​อยู่​ที่​​13,529.9​​ล้าน​​บาท​​จาก​​จำนวน​​ผู้​ ​โดยสารที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 11 ขณะที่ค่าโดยสารเฉลี่ยปรับลดลงร้อยละ 6 มาอยู่ที่ 1,836 บาทในไตรมาสนี้​ ​o​ ​ราย​​ได้​จาก​​บริการ​​เสริม​ ​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​ ​8​ ​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​มา​​อยู่​ที่​ ​2,216.2​ ​ล้าน​​บาท​ ​คิด​​เป็น​ ​สัดส่วน​​ร้อย​​ละ​ ​16​ ​ของ​​ราย​​ได้​จาก​​การ​​ขาย​​และ​​บริการ​ ​สาเหตุ​หลัก​​มา​​จาก​​การ​​ยกเว้น​​ค่า​​ธรรมเนียม​​การ​​ดำเนิน​ ​การ​​สำหรับ​​การ​​จอง​​ตั๋ว​​โดยสาร​​ผ่าน​​AirAsia​​MOVE​​ประกอบ​​กับ​​ราย​​ได้​จาก​​บริการ​​รับ​​ฝาก​​สัมภาระ​​ใต้​ท้อง​​เครื่อง​ ​ต่อ​​ผู้​โดยสาร​​ที่​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​13​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​เพื่อ​​กระตุ้น​​ยอด​​ขาย​​ตั๋ว​​โดยสาร​​ส่ง​​ผล​​ให้​ราย​​ได้​จาก​ ​บริการเสริมต่อผู้โดยสารลดลงร้อยละ 16 มาอยู่ที่ 359 บาท​\n​●​ ​ราย​​ได้​อื่น​ ​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​60​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​เป็น​​527.2​​ล้าน​​บาท​​โดย​​หลัก​​มา​​จาก​​กำไร​​จาก​​ตราสาร​​อนุพันธ์​ ​ตามการแข็งค่าของเงินดอลลาร์สหรัฐ​\n​โดย​​สรุป​ ​ราย​​ได้​ต่อ​​ปริมาณ​​การ​​ผลิต​​ด้าน​​ผู้​โดยสาร​ ​(“RASK”)​ ​สำหรับ​​ไตรมาส​นี้​อยู่​ที่​ ​1.94​ ​บาท​ ​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​ ​1​ ​จาก​​ช่วง​ ​เดียวกันของปีก่อน​\n​ต้นทุนและค่าใช้จ่าย​\n​ค่า​​ใช้​จ่าย​​รวม​ ​ของ​​บริษัท​​อยู่​ที่​​12,335.7​​ล้าน​​บาท​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​10​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​โดย​​หลัก​​มา​​จาก​​ผล​​ขาดทุน​​จาก​ ​อัตราแลกเปลี่ยน ส่วนต้นทุนการดำเนินงานอื่นๆ ยังคงควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ​ ​●​ ​ต้นทุนขายและการบริการ​ ​อยู่ที่ 10,533.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 3 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน​ ​o​ ​ค่าน้ำ​​มัน​​เชื้อ​​เพลิง​ ​ทรงตัว​​จาก​​ปี​ก่อน​​ที่​ ​4,024.4​ ​ล้าน​​บาท​ ​เนื่องจาก​​ราคา​​น้ำมัน​​อากาศยาน​​เฉลี่ย​​ที่​ลด​​ลง​​ร้อย​ ​ละ​ ​6​ ​จาก​ ​90.99​​ดอลลาร์​สหรัฐ​​ต่อ​​บาร์เรล​​เหลือ​​85.56​​ดอลลาร์​สหรัฐ​​ต่อ​​บาร์เรล​​ชดเชย​​กับ​​ปริมาณ​​การ​​ใช้​ ​น้ำมันที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 4 ตามการเติบโตของ ASK​\n​o​ ​ค่า​​ใช้​จ่าย​​พนักงาน​ ​อยู่​ที่​ ​1,484.7​ ​ล้าน​​บาท​ ​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​ ​8​ ​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​ ​สอดคล้อง​​กับ​​การ​ ​เพิ่มขึ้นของปริมาณที่นั่งที่ให้บริการ​\n​o​ ​ค่า​​ซ่อม​​บำรุง​​อากาศยาน​ ​อยู่​ที่​​1,911.5​​ล้าน​​บาท​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​1​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​จาก​​การ​​จัด​​รอบ​ ​ซ่อมบำรุงรักษาเครื่องบินและการบริหารอัตราการใช้เครื่องบิน​\n​o​ ​ต้นทุน​​ขาย​​และ​​การ​​ให้​บริการ​​อื่นๆ​ ​อยู่​ที่​ ​3,112.7​ ​ล้าน​​บาท​ ​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​ ​7​ ​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​ ​สาเหตุหลักมาจากค่าเสื่อมราคาที่สูงขึ้นตามขนาดฝูงบินที่ใหญ่ขึ้น​\n​www.aavplc.com AAV:TB​ ​ หน้า ​ ​4​\n\n| คาํ อธิบ | ายแล | ะการวิเคราะหข์ องฝ่ายจดั | การ | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ใน ด า้ น | ตลาด | ระหวา่ ง ประเทศ TAA ม ี ก | าร ปรั | บ แ ผนการ ดาํ เนิ | น ง าน เ ชิงกล | ย ทุ ธ ใ์ ห เ้ หมาะ ส | ม | โ ดย ล ด | ปรมิ าณ ท \u0000ี น\u0000ั | ง ล | ง ร อ้ ย ล ะ 4 จ | าก ช ว่ ง |\n| เดียวกนั | ข อง ป | ี ก่อน ม า อย ทู่ \u0000ี 2.19 ลา้ น ท | \u0000ี น\u0000งั โ | ดย ม งุ่ เ นน้ เ สน้ ท | าง ท \u0000ี ยงั ม ี ควา | ม ต อ้ งการ เ ดิน | ทา | ง ส งู แ ละ | ม ี ระดบั ร าค | า ค | า่ โดยสาร ท\u0000ี | ดี ทงั\u0000 นี |\n| แม จ้ ะ ม ี | การ ล | ด ปรมิ าณ ท \u0000ี น\u0000งั ล ง แต จ่ าํ น | วน ผ โู้ | ดยสาร ระหวา่ ง | ประเทศ ย งั ค | ง เ ติบโต ได ร้ อ้ ย | ละ | 1 มา อ | ย ทู่ \u0000ี 1.87 ล | า้ น | คน สง่ ผล ใ | ห อ้ ตั รา |\n| การ ขน | สง่ ผ โู้ ด | ยสาร เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 เ ป็น ร อ้ ย ล ะ | 85 หร | อื เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 ถ งึ 4. | 3 จดุ จ าก ช ว่ | ง เดียวกนั ข อง ป | ี ก่ | อน นอก | จาก นนั\u0000 อตั | รา | การ ขนสง่ ผ โู้ | ดยสาร |\n| ใน เ สน้ ท | าง ไ ป | - กลบั ป ระเทศ จ ีน ป รบั ต วั ด | ี ขนึ\u0000 ม า | อ ย ทู่ \u0000ี รอ้ ย ล ะ 8 | 7 สอดคลอ้ | ง ก บั ก าร ฟื\u0000น ต วั | ขอ | ง นกั ท อ่ ง | เ ท\u0000ียว ชาว จ | ีน | สว่ น เสน้ ท า | ง บ นิ ใ น |\n| กลมุ่ ปร | ะเทศ | CLMV ยงั ค ง ท าํ กาํ ไร ได ้ | ดี ใน | ขณะ ท \u0000ี เสน้ ท าง เ | สรภี าพ ก าร บ | นิ ท \u0000ี 5 มี ปรมิ | าณ | ท \u0000ี น\u0000งั เ พ\u0000ิ | ม ขนึ\u0000 ร อ้ ย ล ะ | 9 | 7 จาก ก าร เ | ปิด เ สน้ |\n| ทางหล | วง พ ร | ะ บ าง – ฮานอย ใ น ช ว่ ง ปลาย | ปี 25 | 68 สว่ น เสน้ ท า | งอ\u0000ืนๆ ยงั ค ง | ไ ด ร้ บั ผ ล ตอบ ร | บั | ท\u0000ี ดี จาก ผ | โู้ ดยสาร โด | ย เ | ฉพาะ เ สน้ ท | าง ท \u0000ี บนิ |\n| ผา่ นไต้ | หวนั | | | | | | | | | | | |\n| รายได้ | | | | | | | | | | | | |\n| รายได้ | รวม ม | ีจาํ นวน 14,057.0 ลา้ นบา | ท เพ\u0000ิ | มขนึ\u0000 รอ้ ยละ 4 เ | ม\u0000ือเทียบกบั | ชว่ งเดียวกนั ขอ | งป | ีก่อน | | | | |\n| ● | ราย | ได จ้ าก ก าร ขาย แ ละ บ ริ | การ เ | พ\u0000ิม ขนึ\u0000 ร อ้ ย ล ะ 2 | จาก ช ว่ ง เด | ียวกนั ข อง ปี ก่อ | น | มา อย ทู่ \u0000ี | 13,529.9 ล | า้ น | บาท จาก จ ํ | านวน ผ ู้ |\n| | โดย | สารท\u0000ีเพ\u0000ิมขนึ\u0000 รอ้ ยละ 11 ข | ณะท\u0000ี | คา่ โดยสารเฉล\u0000ี | ยปรบั ลดลงร | อ้ ยละ 6 มาอย | ทู่ \u0000ี | 1,836 บ | าทในไตรม | าส | นี \u0000 | |\n| | | o ราย ได จ้ าก บ ริการ | เสริม | ลด ลง รอ้ ย ล ะ | 8 จาก ช ว่ | ง เดียวกนั ข อง ป | ี ก | ่อน ม า อย | ทู่ \u0000ี 2,216. | 2 | ลา้ น บาท | คิด เ ป็น |\n| | | สดั สว่ น รอ้ ย ล ะ 16 | ของ | ราย ได จ้ าก ก าร ข | าย แ ละ บ รกิ | าร สาเหต หุ ลั | ก ม | า จาก ก า | ร ยกเวน้ ค า่ | ธร | รมเนียม ก าร | ดาํ เนิน |\n| | | การ สาํ หรบั ก าร จอง | ต\u0000วั โด | ยสาร ผ า่ น A irA | sia M OVE | ประกอบ ก บั ร า | ย ไ | ด จ้ าก บ ริ | การ รบั ฝ าก | สมั | ภาระ ใต ท้ อ้ | ง เ ครอ\u0000ื ง |\n| | | ตอ่ ผ โู้ ดยสาร ท\u0000ี ลด ลง | ร อ้ ย ล | ะ 13 จาก ช ว่ ง | เดียวกนั ข อง | ปี ก่อน เ พ\u0000ือ กระ | ตุ้ | น ย อด ข า | ย ต \u0000วั โดยสา | ร | สง่ ผ ล ให ร้ าย | ได จ้ าก |\n| | | บรกิ ารเสรมิ ตอ่ ผโู้ ด | ยสาร | ลดลงรอ้ ยละ 16 | มาอยทู่ \u0000ี 35 | 9 บาท | | | | | | |\n| ● | ราย | ได อ้ นื\u0000 เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 ร อ้ ย ล ะ 60 | จาก | ช ว่ ง เดียวกนั ข อ | ง ปี ก่อน เ ป็น | 527.2 ล า้ น บา | ท | โดย ห ลกั | ม า จาก ก าํ ไ | ร จ | าก ต ราสาร อ | นพุ นั ธ์ |\n| | ตา | มการแข็งคา่ ของเงินดอลล | ารส์ ห | รฐั | | | | | | | | |\n| โดย ส รุ | ป รา | ย ได ต้ อ่ ป ริมาณ ก าร ผลิต | ด า้ น ผ | ู้ โดยสาร (“R | ASK”) สาํ ห | รบั ไ ตรมาส นี อ\u0000 | ย ู่ | ท\u0000ี 1.94 | บาท ลด ล | ง ร | อ้ ย ล ะ 1 จ | าก ช ว่ ง |\n| เดียวกนั | ของป | ีก่อน | | | | | | | | | | |\n| ตน้ ทุน | และค | ่าใช้จา่ ย | | | | | | | | | | |\n| ค่า ใ ช้ จ่ | าย รว | ม ข อง บรษิ ัท อ ย ทู่ \u0000ี 12,335. | 7 ลา้ | น บาท เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 | รอ้ ย ล ะ 10 จ | าก ช ว่ ง เดียวกั | น ข | อง ปี ก่อน | โดย ห ลกั | มา | จาก ผ ล ขาด | ทนุ จาก |\n| อตั ราแ | ลกเปล | \u0000ยี น สว่ นตน้ ทนุ การดาํ เนิน | งานอ | \u0000ืนๆ ยงั คงควบ | คมุ ไดอ้ ยา่ งม | ีประสทิ ธิภาพ | | | | | | |\n| ● | ตน้ | ทุนขายและการบริการ อ | ยทู่ \u0000ี 1 | 0,533.3 ลา้ นบ | าท เพ\u0000ิมขนึ\u0000 ร | อ้ ยละ 3 จากช | ว่ ง | เดียวกนั | ของปีก่อน | | | |\n| | | o ค่านาํ\u0000 ม ัน เ ชอื\u0000 เ พลิง | ทรงต | วั จาก ป ี ก่อน ท \u0000ี | 4,024.4 ล้ | าน บาท เน\u0000ืองจ | า | ก ราคา น \u0000ํ | ามนั อ ากาศ | ยา | น เ ฉล\u0000ยี ท \u0000ี ลด | ลง ร อ้ ย |\n| | | ละ 6 จาก 90.99 | ดอลล | าร ส์ หรฐั ตอ่ บา | รเ์ รล เหลือ | 85.56 ดอลลา | ร ส์ | หรฐั ตอ่ | บารเ์ รล ชด | เช | ย ก บั ป รมิ าณ | ก าร ใช้ |\n| | | นา\u0000ํ มนั ท\u0000ีเพ\u0000ิมขนึ\u0000 รอ้ ย | ละ 4 | ตามการเติบโต | ของ ASK | | | | | | | |\n| | | o ค่า ใ ช้ จา่ ย พนักงาน | อย ทู่ \u0000ี | 1,484.7 ลา้ น | บาท เพ\u0000ิม ขึ\u0000 | น ร อ้ ย ล ะ 8 จา | ก | ชว่ ง เดียว | กนั ข อง ปี ก่ | อน | สอดคลอ้ ง | ก บั ก าร |\n| | | เพ\u0000ิมขนึ\u0000 ของปรมิ าณ | ท\u0000ีน\u0000งั ท | \u0000ีใหบ้ รกิ าร | | | | | | | | |\n| | | o ค่า ซ ่อม บ าํ รุง อากา | ศยา | น อ ย ทู่ \u0000ี 1,911.5 | ลา้ น บาท ล | ด ลง ร อ้ ย ล ะ 1 | จ า | ก ช ว่ ง เดี | ยวกนั ข อง ป | ี ก่ | อน จาก ก าร | จดั ร อบ |\n| | | ซอ่ มบาํ รุงรกั ษาเคร\u0000ื | องบนิ | และการบรหิ าร | อตั ราการใช | เ้ ครอ\u0000ื งบนิ | | | | | | |\n| | | o ตน้ ทุน ข าย แ ละ ก า | ร ให บ้ | ริการ อนื\u0000 ๆ อ | ย ทู่ \u0000ี 3,112.7 | ลา้ น บาท เพ | \u0000ิม | ขนึ\u0000 ร อ้ ย ล | ะ 7 จาก ช | ว่ ง | เดียวกนั ข อ | ง ปี ก่อน |\n| | | สาเหตหุ ลกั มาจากค | า่ เส\u0000ือ | มราคาท\u0000ีสงู ขนึ\u0000 | ตามขนาดฝู | งบนิ ท\u0000ีใหญ่ขนึ\u0000 | | | | | | |\n| www. | aavp | lc.com | | | AAV:TB | | | | | | ห | นา้ 4 |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "โดยสาร", "บริการ", "ประเทศ", "ปริมาณ", "ร้อยละ", "เพิ่มขึ้น", "รายได้", "ปีก่อน", "ต้นทุน", "ไตรมาส" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 24, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_68d218729e14404da481b90c78c458ca", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​●​ ​ค่า​​ใช้​จ่าย​​ใน​​การ​​ขาย​​และ​​บริหาร​ ​อยู่​ที่​​795.8​​ล้าน​​บาท​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​13​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​จาก​​การ​​ลด​​ค่า​​ใช้​\n​จ่าย​​ด้าน​​การ​​ตลาด​​และ​​ค่า​​คอม​​มิช​​ชัน​​ที่​จ่าย​​ให้​กับ​ ​OTAs​ ​ส่ง​​ผล​​ให้​สัดส่วน​​ค่า​​ใช้​จ่าย​​ใน​​การ​​ขาย​​และ​​บริหาร​​ต่อ​​ราย​​ได้​จาก​\n​การขายและบริการอยู่ที่ร้อยละ 6 ลดลงจากร้อยละ 7 ในช่วงเดียวกันของปีก่อน​\n​●​ ​ค่า​​ใช้​จ่าย​​อื่น​ ​อยู่​ที่​​1,006.6​​ล้าน​​บาท​​เมื่อ​​เทียบ​​กับ​​ยอด​​กลับ​​รายการ​​(6)​​ล้าน​​บาท​​ใน​​ไตรมาส​​1​​ปี​​2568​​โดย​​หลัก​​มา​​จาก​\n​ผล​​ขาดทุน​​จาก​​อัตรา​​แลก​​เปลี่ยน​​ที่​ยัง​​ไม่​เกิด​​ขึ้น​​จริง​​จำนวน​ ​(1,013.8)​ ​ล้าน​​บาท​ ​ตาม​​การ​​อ่อน​​ค่า​​ของ​​เงิน​​บาท​​จาก​ ​31.74​\n​บาทต่อดอลลาร์สหรัฐ มาอยู่ที่ 32.99 บาทต่อดอลลาร์สหรัฐในระหว่างไตรมาส​\n​โดย​​สรุป​ ​ต้นทุน​​ต่อ​​ปริมาณ​​การ​​ผลิต​​ด้าน​​ผู้​โดยสาร​​(“CASK”)​ ​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​2​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​มา​​อยู่​ที่​​1.69​​บาท​\n​และ​​หาก​​ไม่​รวม​​ต้นทุน​​น้ำมัน​​เชื้อ​​เพลิง​​(CASK​​ex-fuel)​​จะ​​อยู่​ที่​​1.11​​บาท​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​2​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​สะท้อน​​ถึง​\n​ประสิทธิภาพในการบริหารจัดการต้นทุนและการเติบโตของ ASK ที่แข็งแกร่ง​\n​กำไร/ขาดทุน​\n​บริษัท​​รายงาน​​ผล​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​ที่​แข็งแกร่ง​​ใน​​ไตรมาส​​1​​ปี​​2569​​โดย​​มี​​EBITDA​​เติบโต​​ร้อย​​ละ​​11​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​มา​\n​อยู่​ที่​ ​3,733.9​ ​ล้าน​​บาท​ ​และ​​มี​อัตรา​​กำไร​ ​EBITDA​ ​ปรับ​​ตัวดี​ขึ้น​​เป็น​​ร้อย​​ละ​ ​28​ ​จาก​​ร้อย​​ละ​​25​​ใน​​ปี​ก่อน​​หน้า​​ทั้งนี้​​หาก​​ไม่​รวม​\n​ผลก​​ระ​​ทบ​​จาก​​ขาดทุน​​จาก​​อัตรา​​แลก​​เปลี่ยน​​จำนวน​ ​(1,013.8)​ ​ล้าน​​บาท​ ​บริษัท​​จะ​​มี​กำไร​​จาก​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​หลัก​​อยู่​ที่​ ​1,651.7​\n​ล้าน​​บาท​ ​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​ ​27​ ​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​ ​ซึ่ง​​หาก​​รวม​​ผล​​ขาดทุน​​จาก​​อัตรา​​แลก​​เปลี่ยน​​ดัง​​กล่าว​ ​กำไร​​สุทธิ​สำหรับ​\n​ไตรมาสนี้ของบริษัทจะอยู่ที่ 840.6 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 39 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า​\n​งบฐานะการเงิน​\nบริษัท​​เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน)​\nหน่วย:​​ล้านบาท​\nรวมสินทรัพย์​\n​รวมสินทรัพย์หมุนเวียน​\n​รวมสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน​\nรวมหนี้สิน​\n​รวมหนี้สินหมุนเวียน​\n​รวมหนี้สินไม่หมุนเวียน​\nรวมส่วนของผู้ถือหุ้น​\n​สินทรัพย์​\n​งบการเงินรวม​\n​ณ วันที่​\n​ณ วันที่​\n​เปลี่ยนแปลง​\n​31 มีนาคม 2569​\n​31 ธันวาคม 2568​\n​คงที่​\n​75,998.2​\n​76,031.1​\n​17,551.9​\n​16,332.5​\n​+7%​\n​58,446.3​\n​59,698.6​\n​-2%​\n​61,587.1​\n​62,474.8​\n​-1%​\n​27,535.6​\n​28,022.7​\n​-2%​\n​34,051.5​\n​34,452.1​\n​-1%​\n​14,411.1​\n​13,556.3​\n​+6%​\n\n​ณ​​วัน​​ที่​​31​​มีนาคม​​2569​​บริษัท​​มี​ ​สินทรัพย์​รวม​ ​75,998.2​​ล้าน​​บาท​​ทรงตัว​​เมื่อ​​เทียบ​​กับ​​สิ้น​​ปี​​2568​​เนื่องจาก​​เงินสด​​และ​​รายการ​\n​เทียบเท่าเงินสดรวมถึงสินทรัพย์สิทธิการใช้ที่ลดลง ถูกชดเชยด้วยลูกหนี้กิจการที่เกี่ยวข้องกันที่เพิ่มขึ้น​\n​●​ ​สินทรัพย์​หมุนเวียน​ ​อยู่​ที่​​17,551.9​​ล้าน​​บาท​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​7​​จาก​​สิ้น​​ปี​​2568​​โดย​​มี​ยอด​​ลูก​​หนี้​กิจการ​​ที่​เกี่ยวข้อง​​กัน​\n​เติบโต​​ร้อย​​ละ​​40​​มา​​อยู่​ที่​​12,580.8​​ล้าน​​บาท​​อย่างไร​​ก็ตาม​​เงินสด​​และ​​รายการ​​เทียบ​​เท่า​​เงินสด​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​75​​มา​​อยู่​ที่​\n​900.2​​ล้าน​​บาท​​สาเหตุ​หลัก​​มา​​จาก​​การ​​ชำระ​​คืน​​หุ้น​​กู้​จำนวน​​1,200.0​​ล้าน​​บาท​​ซึ่ง​​บริษัท​​ได้​ดำเนิน​​การ​​ออก​​หุ้น​​กู้​ชุด​​ใหม่​\n​ทดแทนจำนวน 1,500.0 ล้านบาท ในช่วงเดือนเมษายนที่ผ่านมา​\n\n​www.aavplc.com AAV:TB​\n​ หน้า ​ ​5​\n\n| งบฐานะการเงิน | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | งบการเงินรวม | | | | |\n| บริษัท เอเชีย เอวิเอชั \u0000น จํากัด (มหาชน) | | | | | |\n| | \u0000 ณ วันที | \u0000 ณ วันที | เปลี | \u0000 ยนแปลง | |\n| หน่วย: ล้านบาท | | | | | |\n| | 31 มีนาคม 2569 | 31 ธันวาคม 2568 | | | |\n| รวมสินทรัพย์ | 75,998.2 | 76,031.1 | | | \u0000 คงที |\n| รวมสินทรัพย์หมุนเวียน | 17,551.9 | 16,332.5 | | | +7% |\n| รวมสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน | 58,446.3 | 59,698.6 | | | -2% |\n| \u0000 รวมหนี สิน | 61,587.1 | 62,474.8 | | | -1% |\n| รวมหนี สินหมุนเวียน \u0000 | 27,535.6 | 28,022.7 | | | -2% |\n| รวมหนี สินไม่หมุนเวียน \u0000 | 34,051.5 | 34,452.1 | | | -1% |\n| ้ถือหุ น ้ รวมส่วนของผู | 14,411.1 | 13,556.3 | | | +6% |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "สินทรัพย์", "หมุนเวียน", "บริษัท", "ไตรมาส", "ขาดทุน", "เงินสด", "ร้อยละ", "รายการ", "​​2568​​", "ต้นทุน" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 17, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_98f5c0260c9042ea9fc64db0614cfc8d", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​●​ ​สินทรัพย์​ไม่​หมุนเวียน​ ​อยู่​ที่​ ​58,446.3​ ​ล้าน​​บาท​ ​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​ ​2​ ​จาก​​สิ้น​​ปี​ ​2568​ ​โดย​​หลัก​​มา​​จาก​​การ​​ลด​​ลง​​ของ​\n​สินทรัพย์สิทธิการใช้ตามการตัดค่าเสื่อมราคา​\n​หนี้สิน​\n​ณ​​วัน​​ที่​​31​​มีนาคม​​2569​​บริษัท​​มี​ ​หนี้​สิน​​รวม​ ​อยู่​ที่​​61,587.1​​ล้าน​​บาท​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​1​​จาก​​สิ้น​​ปี​​2568​​สาเหตุ​หลัก​​มา​​จาก​​การ​\n​ชำระ​​คืน​​หุ้น​​กู้​ที่​ครบ​​กำหนด​​และ​​ราย​​ได้​รับ​​ล่วง​​หน้าที่​ลดลง​ ​ซึ่ง​​ถูก​​ชดเชย​​บาง​​ส่วน​​ด้วย​​เจ้า​​หนี้​การ​​ค้า​​และ​​เจ้า​​หนี้​กิจการ​​ที่​เกี่ยวข้อง​​กัน​\n​ที่​เพิ่ม​​ขึ้น​ ​หาก​​ไม่​รวม​​หนี้​สิน​​ตาม​​สัญญา​​เช่า​​บริษัท​​มี​ ​หนี้​สิน​​ที่​มี​ภาระ​​ดอกเบี้ย​ ​(Interest-bearing​ ​debt)​ ​จำนวน​ ​10,537.5​ ​ล้าน​\n​บาท​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​13​​เมื่อ​​เทียบ​​กับ​​12,095.0​​ล้าน​​บาท​​ณ​​สิ้น​​ปี​​2568​​โดย​​มี​​ต้นทุน​​ทางการ​​เงิน​​เฉลี่ย​​ปรับ​​ตัว​​ต่ำ​​ลง​​มา​​อยู่​ที่​ร้อย​​ละ​\n​5.4 ต่อปีจากร้อยละ 5.9 ต่อปีสะท้อนถึงอัตราดอกเบี้ยในการจัดหาเงินทุนใหม่และผลการดำเนินงานที่ดีขึ้นของบริษัท​\n​●​ ​หนี้​สิน​​หมุนเวียน​ ​อยู่​ที่​​27,535.6​​ล้าน​​บาท​​ลด​​ลง​​ร้อย​​ละ​​2​​จาก​​สิ้น​​ปี​​2568​​ภาย​​หลัง​​การ​​ชำระ​​คืน​​หุ้น​​กู้​จำนวน​​1,200.0​\n​ล้านบาท​\n​●​ ​หนี้สินไม่หมุนเวียน​ ​อยู่ที่ 34,051.5 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 1 จากสิ้นปี 2568 จากการลดลงของหนี้สินตามสัญญาเช่า​\n​ส่วนของผู้ถือหุ้น​\n​ณ​​วัน​​ที่​​31​​มีนาคม​​2569​​บริษัท​​มี​ ​ส่วน​​ของ​​ผู้​ถือ​​หุ้น​​รวม​ ​14,411.1​​ล้าน​​บาท​​เพิ่ม​​ขึ้น​​ร้อย​​ละ​​6​​จาก​​สิ้น​​ปี​​2568​​ซึ่ง​​เป็น​​ผล​​มา​​จาก​\n​กำไรสุทธิที่เกิดขึ้นในระหว่างงวด​\n​งบกระแสเงินสด​\nบริษัท​​เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน)​\nหน่วย: ล้านบาท​\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมดำเนินงาน​\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมลงทุน​\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมจัดหาเงิน​\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธิ​\nขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงของเงินสด​\n​และรายการเทียบเท่าเงินสด​\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดต้นงวด​\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดปลายงวด​\n​งบการเงินรวม​\n​สำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุด​\n​วันที่ 31 มีนาคม​\n​2569​\n​2568​\n​640.7​\n​1,555.8​\n​(253.5)​\n​(268.7)​\n​(3,157.4)​\n​(1,956.7)​\n​(2,770.3)​\n​(669.5)​\n​6.1​\n​(0.1)​\n​3,664.4​\n​2,104.6​\n​900.2​\n​1,434.9​\n​ใน​​ไตรมาส​​1​​ปี​​2569​​บริษัท​​มี​ ​เงินสด​​สุทธิ​ได้​มา​​จาก​​กิจกรรม​​ดำเนิน​​งาน​ ​จำนวน​​640.7​​ล้าน​​บาท​​โดย​​มี​ปัจจัย​​หลัก​​มา​​จาก​​การ​\n​เติบโต​​ของ​​ผล​​การ​​ดำเนิน​​งาน​ ​ชดเชย​​กับ​​ยอด​​ลูก​​หนี้​จาก​​กิจการ​​ที่​เกี่ยวข้อง​​กัน​​ที่​เพิ่ม​ขึ้น​​ใน​​ไตรมาส​​นี้​ ​ใน​​ส่วน​​ของ​ ​เงินสด​​สุทธิ​ใช้​ไป​\n​ใน​​กิจกรรม​​ลงทุน​ ​มี​จำนวน​​(253.5)​​ล้าน​​บาท​​ส่วน​​ใหญ่​เป็น​​ราย​​จ่าย​​เพื่อ​​ซื้อ​​ที่ดิน​​อาคาร​​และ​​อุปกรณ์​​(PPE)​​และ​​เงิน​​สำรอง​​บำรุง​\n​รักษา​​เครื่อง​​บิน​ ​ขณะ​​ที่​ ​เงินสด​​สุทธิ​​ใช้​ไป​​ใน​​กิจกรรม​​จัดหา​​เงิน​ ​มี​จำนวน​ ​(3,157.4)​​ล้าน​​บาท​​ซึ่ง​​ส่วน​​ใหญ่​เกิด​​จาก​​การ​​จ่าย​​ชำระ​\n​หนี้​สิน​​ตาม​​สัญญา​​เช่า​​จำนวน​ ​(1,223.8)​ ​ล้าน​​บาท​ ​และ​​การ​​ชำระ​​คืน​​หุ้น​​กู้​ที่​ถึง​​กำหนด​​ชำระ​​จำนวน​ ​(1,200.0)​ ​ล้าน​​บาท​ ​โดย​​สรุป​\n​บริษัท​​มี​ ​เงินสด​​และ​​รายการ​​เทียบ​​เท่า​​เงินสด​ ​ลด​​ลง​​สุทธิ​ ​(2,770.3)​ ​ล้าน​​บาท​ ​ส่ง​​ผล​​ให้​มี​เงินสด​​และ​​รายการ​​เทียบ​​เท่า​​เงินสด​​คง​\n​เหลือ ณ สิ้นงวดจำนวน 900.2 ล้านบาท​\n\n​www.aavplc.com AAV:TB​\n​ หน้า ​ ​6​\n\n| | งบการเงินรวม |\n| --- | --- |\n| บริษัท เอเชีย เอวิเอชั \u0000น จํากัด (มหาชน) | |\n| | \u0000 สําหรับงวดสามเดือนสิ นสุด |\n| หน่วย: ล้านบาท | |\n| | \u0000 ว ันที 31 มีนาคม |\n| | 2569 2568 |\n| เงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมดําเนินงาน | 640.7 1,555.8 |\n| เงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมลงทุน | (253.5) (268.7) |\n| เงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมจัดหาเงิน | (3,157.4) (1,956.7) |\n| \u0000 \u0000 เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ มขึ น (ลดลง) สุทธิ | (2,770.3) (669.5) |\n| ขาดทุนจากอัตราแลกเปลี \u0000ยนที \u0000ยังไม่เกิดขึ นจริงของเงินสด \u0000 | |\n| | 6.1 (0.1) |\n| และรายการเทียบเท่าเงินสด | |\n\n| | | | 6.1 | | (0.1) |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| และรายการเทียบเท่าเงินสด | | | | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดต้นงวด | | | 3,664.4 | | 2,104.6 |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดปลายงวด | | | 900.2 | | 1,434.9 |\n| | ใน ไตรมาส 1 ปี 2569 บริษัท มี เงินสด สุทธิ ได้ มา จาก กิจกรรม ดําเนิน งาน จํานวน 640.7 ล้าน บาท โดย มี ปัจจัย หลัก มา จาก การ | | | | |\n| เติบโต ของ ผล การ ดําเนิน งาน ชดเชย กับ ยอด ลูก หนี | จาก กิจการ ที \u0000 \u0000 เกี \u0000ยวข้อง กัน ที \u0000 เพิ \u0000ม ขึ | น ใน ไตรมาส นี \u0000 | | \u0000 | ใน ส่วน ของ เงินสด สุทธิ ใช้ ไป |\n| ใน กิจกรรม ลงทุน มี จํานวน (253.5) ล้าน บาท ส่วน ใหญ่ เป็น ราย จ่าย เพื | \u0000อ ซื อ ที \u0000 | \u0000ดิน อาคาร และ อุปกรณ์ (PPE) และ เงิน สํารอง บํารุง | | | |\n| รักษา เครื อง บิน ขณะ ที \u0000 | \u0000 เงินสด สุทธิ ใช้ ไป ใน กิจกรรม จัดหา เงิน มี จํานวน (3,157.4) ล้าน บาท ซึ | | | \u0000 | ง ส่วน ใหญ่ เกิด จาก การ จ่าย ชําระ |\n| หนี สิน ตาม สัญญา เช่า จํานวน \u0000 | (1,223.8) ล้าน บาท และ การ ชําระ คืน หุ น กู ้ ท ้ ี | \u0000 ถึง กําหนด ชําระ จํานวน (1,200.0) ล้าน บาท โดย สรุป | | | |\n| บริษัท มี เงินสด และ รายการ เทียบ เท่า เงินสด ลด ลง สุทธิ | | | | | |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "เงินสด", "รายการ", "กิจกรรม", "บริษัท", "เทียบเท่า", "ไตรมาส", "จํานวน", "มีนาคม", "​​2568​​", "หมุนเวียน" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 16, "layout_tables": 2, "table_engine": "camelot" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_c32ec7569b074af3893306fea33e07b3", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​สถิติการดำ เนินงานที่สำ คัญ​\nบริษัท ไทยแอร์เอเชีย จำกัด​\nจำนวนผู้โดยสาร (ล้านคน)​\n​ในประเทศ​\n​ระหว่างประเทศ​\nปริมาณที่นั่ง (ล้านที่นั่ง)​\n​ในประเทศ​\n​ระหว่างประเทศ​\nอัตราการขนส่งผู้โดยสาร (ร้อยละ)​\n​ในประเทศ​\n​ระหว่างประเทศ​\nปริมาณการขนส่งด้านผู้โดยสาร (ล้านที่นั่ง-กม.)​\nปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ล้านที่นั่ง-กม.)​\nค่าโดยสารเฉลี่ย (บาท)​\n​ในประเทศ​\n​ระหว่างประเทศ​\nรายได้ต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (บาท)​\nต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (บาท)​\nต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร​\n(ไม่รวมน้ำ มันเชื้อเพลิง) (บาท)​\nจำ นวนเครื่องบิน ณ สิ้นงวด (ลำ )​\nจำ นวนเครื่องบินที่ปฏิบัติการบิน ณ สิ้นงวด (ลำ )​\nอัตราการใช้เครื่องบินต่อลำ (ชั่งโมงปฏิบัติการบินต่อวัน)​\nประสิทธิภาพความตรงต่อเวลา (ร้อยละ)​\n​อัตราส่วนทางการเงินที่สำ คัญ​\nบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน)​\nอัตราส่วนทุนหมุนเวียน (Current ratio) (ไม่รวมหนี้สินสัญญาเช่า)​\nอัตรากำไรก่อนต้นทุนทางการเงิน, ภาษีเงินได้,​\n​ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย (EBITDA)​\nอัตรากำไรสุทธิ​\nอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์​\nอัตราส่วนผลตอบแทนผู้ถือหุ้น​\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้นรวมสุทธิ​\nอัตราส่วนความสามารถในการจ่ายดอกเบี้ย​\n​ตารางการชำ ระหนี้ ​\nหน่วย: ล้านบาท​\n​ปี 2569​\nหุ้นกู้​\n​1,500​\nเงินกู้ยืมระยะสั้น​\n​1,750​\nเงินกู้ยืมระยะยาว​\n​272​\nรวม​\n​3,522​\n\n​www.aavplc.com AAV:TB​\n​เปลี่ยนแปลง​\n​ไตรมาส 1/2569​\n​ไตรมาส 1/2568​\n​6.17​\n​5.57​\n​+11%​\n​4.29​\n​3.72​\n​+16%​\n​1.87​\n​1.86​\n​+1%​\n​7.02​\n​6.39​\n​+10%​\n​4.83​\n​4.10​\n​+18%​\n​2.19​\n​2.29​\n​-4%​\n​88​\n​87​\n​+1 จุด​\n​89​\n​91​\n​-2 จุด​\n​85​\n​81​\n​+4 จุด​\n​6,039​\n​5,657​\n​+7%​\n​6,966​\n​6,713​\n​+4%​\n​1,836​\n​1,945​\n​-6%​\n​1,441​\n​1,517​\n​-5%​\n​2,743​\n​2,802​\n​-2%​\n​1.94​\n​1.97​\n​-1%​\n​1.69​\n​1.73​\n​-2%​\n​1.11​\n​1.13​\n​-2%​\n​62​\n​61​\n​+1​\n​58​\n​55​\n​+3​\n​12.5​\n​12.7​\n​-2%​\n​66​\n​73​\n​-7 จุด​\n​ไตรมาส 1/2569​\n​ไตรมาส 1/2568​\n​0.8x​\n​0.7x​\n​27.6%​\n​25.4%​\n​6.3%​\n​10.5%​\n​1.1%​\n​1.9%​\n​6.3%​\n​13.4%​\n​0.7x​\n​0.7x​\n​5.5x​\n​4.9x​\n​ปี 2570​\n​ปี 2571​\n​ปี 2572​\n​ปี 2573​\n​3,500​\n​2,650​\n​-​\n​-​\n​-​\n​-​\n​-​\n​-​\n​363​\n​324​\n​130​\n​98​\n​3,863​\n​2,974​\n​130​\n​98​\n\n​ หน้า ​ ​7​\n\n| ไตรมาส 1/2569 | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| คําอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ | | | | | |\n| \u0000 สถิติการดําเนินงานที สําคัญ | | | | | |\n| บริษัท ไทยแอร์เอเชีย จํากัด | ไตรมาส 1/2569 | ไตรมาส 1/2568 | เปลี | \u0000 ยนแปลง | |\n| จํานวนผู โดยสาร (ล้านคน) ้ | 6.17 | 5.57 | | | +11% |\n| ในประเทศ | 4.29 | 3.72 | | | +16% |\n| ระหว่างประเทศ | 1.87 | 1.86 | | | +1% |\n| ปริมาณที \u0000นั \u0000ง (ล้านที \u0000นั \u0000ง) | 7.02 | 6.39 | | | +10% |\n| ในประเทศ | 4.83 | 4.10 | | | +18% |\n| ระหว่างประเทศ | 2.19 | 2.29 | | | -4% |\n| อัตราการขนส่งผู โดยสาร (ร้อยละ) ้ | 88 | 87 | | | +1 จุด |\n| ในประเทศ | 89 | 91 | | | -2 จุด |\n| ระหว่างประเทศ | 85 | 81 | | | +4 จุด |\n| ปริมาณการขนส่งด้านผู โดยสาร (ล้านที ้ \u0000นั \u0000ง-กม.) | 6,039 | 5,657 | | | +7% |\n| ปริมาณการผลิตด้านผู โดยสาร (ล้านที ้ \u0000นั \u0000ง-กม.) | 6,966 | 6,713 | | | +4% |\n| ค่าโดยสารเฉลี \u0000ย (บาท) | 1,836 | 1,945 | | | -6% |\n| ในประเทศ | 1,441 | 1,517 | | | -5% |\n| ระหว่างประเทศ | 2,743 | 2,802 | | | -2% |\n| รายได้ต่อปริมาณการผลิตด้านผู โดยสาร (บาท) ้ | 1.94 | 1.97 | | | -1% |\n| ต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู โดยสาร (บาท) ้ | 1.69 | 1.73 | | | -2% |\n| ต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู โดยสาร ้ | 1.11 | 1.13 | | | -2% |\n| (ไม่รวมนํ ามันเชื \u0000 อเพลิง) (บาท) \u0000 | | | | | |\n| จํานวนเครื องบิน ณ สิ \u0000 นงวด (ลํา) \u0000 | 62 | 61 | | | +1 |\n| จํานวนเครื องบินที \u0000 \u0000ปฏิบัติการบิน ณ สิ นงวด (ลํา) \u0000 | 58 | 55 | | | +3 |\n| อัตราการใช้เครื องบินต่อลํา (ชั \u0000 \u0000งโมงปฏิบัติการบินต่อวัน) | 12.5 | 12.7 | | | -2% |\n| ประสิทธิภาพความตรงต่อเวลา (ร้อยละ) | 66 | 73 | | | -7 จุด |\n\n| ประสิทธิภาพความตรงต่อเวลา (ร้อยละ) | | | 66 73 | -7 จุด |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| \u0000 อ ัตราส่วนทางการเงินที สําคัญ | | | | |\n| บริษัท เอเชีย เอวิเอชั \u0000น จํากัด (มหาชน) | | | ไตรมาส 1/2569 | ไตรมาส 1/2568 |\n| อัตราส่วนทุนหมุนเวียน (Current ratio) (ไม่รวมหนี | | สินสัญญาเช่า) \u0000 | 0.8x | 0.7x |\n| อัตรากําไรก่อนต้นทุนทางการเงิน, ภาษีเงินได้, | | | 27.6% | 25.4% |\n| ค่าเสื \u0000อมราคาและค่าตัดจําหน่าย (EBITDA) | | | | |\n| อัตรากําไรสุทธิ | | | 6.3% | 10.5% |\n| อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ | | | 1.1% | 1.9% |\n| อัตราส่วนผลตอบแทนผู ถ ้ ือหุ น ้ | | | 6.3% | 13.4% |\n| อัตราส่วนหนี สินที \u0000 \u0000มีภาระดอกเบี ยต่อส่วนของผู \u0000 | ถ ้ | ือหุ นรวมสุทธิ ้ | 0.7x | 0.7x |\n| อัตราส่วนความสามารถในการจ่ายดอกเบี ย \u0000 | | | 5.5x | 4.9x |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "ปริมาณ", "ไตรมาส", "อัตราส่วน", "ในประเทศ", "ระหว่างประเทศ", "การผลิต", "ผู้โดยสาร", "โดยสาร", "ต้นทุน", "ร้อยละ" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 1, "layout_tables": 2, "table_engine": "camelot" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_ab27a0a604d14202863843c7b5e5c714", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​ภาพรวมการดำเนินงานในอนาคต​\n​ความผันผวนของสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์และราคาน้ำมันส่งผลกระทบต่อคาดการณ์เศรษฐกิจมหภาค​ ​ใน​​ช่วง​​ต้น​​ปี​ ​เศรษฐกิจ​​โลก​​ถูก​​คาด​​การณ์​ว่า​​จะ​​รักษา​​อัตรา​​การ​​เติบโต​​ได้ที่​ร้อย​​ละ​ ​3.3​ ​จาก​​ปี​ ​2568​ ​อย่างไร​​ก็ตาม​ ​การ​​ปะทุ​ขึ้น​​ของ​ ​สงคราม​​ใน​​ตะวันออกกลาง​​และ​​วิกฤตการณ์​พลังงาน​​โลก​​ที่​ตาม​​มา​\n​ได้​ส่ง​​ผล​​ให้​ภูมิ​ทัศน์​ทาง​​เศรษฐกิจ​​มหภาค​​เปลี่ยนแปลง​​ไป​​มาก​\n​จาก​​ราคา​​น้ำมัน​​ดิบ​​และ​​ต้นทุน​​การ​​ขนส่ง​​ที่​เพิ่ม​​ขึ้น​ ​ทำให้​กองทุน​​การ​​เงิน​​ระหว่าง​​ประเทศ​ ​2​ ​(IMF)​ ​ปรับ​​ลด​​คาด​​การณ์​การ​​เติบโต​​ของ​ ​เศรษฐกิจ​​โลก​​ปี​ ​2569​ ​ลง​​เหลือ​​ร้อย​​ละ​ ​3.1​ ​พร้อม​​ความ​​เสี่ยง​​ที่​​อาจ​​เกิด​​สภาวะ​​เศรษฐกิจ​​ชะลอ​​ตัว​​แต่​เงินเฟ้อ​​สูง​​(Stagflation)​​โดย​ ​คาด​​ว่า​​อัตรา​​เงินเฟ้อ​​ทั่วไป​​ของ​​โลก​​อาจ​​แตะ​​ระดับ​​ร้อย​​ละ​​4.4​​สำหรับ​​ประเทศไทย​​IMF​​คาด​​การณ์​การ​​เติบโต​​ของ​​GDP​​ปี​​2569​​ไว้​ที่​ ​ร้อย​​ละ​ ​1.5​ ​ลด​​ลง​​จาก​​ร้อย​​ละ​ ​1.6​ ​จาก​​เงินเฟ้อ​​ที่​อาจ​​สูง​​ขึ้น​​จาก​​การนำ​​เข้า​​พลังงาน​​และ​​อาจ​​กระทบ​​ต่อ​​การ​​บริโภค​​ภายใน​​ประเทศ​ ​และ​​จำนวน​​นัก​​ท่อง​​เที่ยว​​ขา​​เข้า​​นอกจาก​​นี้​​การ​​ท่อง​​เที่ยว​​แห่ง​​ประเทศไทย​​(​​ททท​​.)​​ได้​ปรับ​​ลด​​เป้า​​หมาย​​จำนวน​​นัก​​ท่อง​​เที่ยว​​ต่าง​ชาติ​ ​ปี 2569 ลงจาก 36.7 ล้านคน เหลือ 30–34 ล้านคน บนสมมติฐานว่าสถานการณ์ในตะวันออกกลางจะคลี่คลายได้ในไม่ช้า​ ​ปรับปริมาณที่นั่งให้สอดคล้องกับสถานการณ์และบริหารราคาค่าโดยสารให้เหมาะสม​\n​เพื่อ​​ตอบ​​สนอง​​ต่อ​​ต้นทุน​​น้ำมัน​​ที่​พุ่ง​​สูง​​ขึ้น​​อย่าง​​ที่​ไม่​เคย​​ปรากฏ​​มา​​ก่อน​​และ​​การ​​เปลี่ยนแปลง​​ของ​​อุปสงค์​การ​​เดิน​​ทาง​ ​บจ​​.​ ​ไทย​​แอร์​ ​เอเชีย​ ​ได้​​ปรับ​​กลยุทธ์​การ​​ดำเนิน​​งาน​​อย่าง​​ทัน​​ท่วงที​ ​โดย​​ให้​ความ​​สำคัญ​​กับ​​การ​​รักษา​​เสถียรภาพ​​ใน​​ระยะ​​สั้น​​มากกว่า​​การ​​ขยาย​ ​ฝูงบิน​​สำหรับ​​ไตรมาส​​2​​ปี​​2569​​บจ​​.​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​มี​แผน​​ปรับ​​ลด​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​โดย​​รวม​​ลง​​ร้อย​​ละ​​12​​เมื่อ​​เทียบ​​กับ​​ช่วง​​เดียวกัน​ ​ของ​​ปี​ก่อน​ ​ซึ่ง​​จะ​​ช่วย​​ให้​สาย​​การ​​บิน​​สามารถ​​ระงับ​​เส้น​​ทาง​​บิน​​ที่​ไม่​ทำ​​กำไร​​ควบ​​รวม​​เที่ยว​​บิน​​และ​​เพิ่ม​​ประสิทธิภาพ​​การ​​ใช้​เชื้อ​​เพลิง​ ​โดยคาดว่าราคาค่าโดยสารเฉลี่ยจะปรับตัวสูงขึ้นอย่างน้อยร้อยละ 20 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน​ ​นอกจาก​​นี้​ ​บจ​​.​ ​ไทย​​แอร์​เอเชีย​ ​กำลัง​​ดำเนิน​​การ​​ออก​​หุ้น​​กู้​วงเงิน​​ไม่​เกิน​ ​4,000​ ​ล้าน​​บาท​​ใน​​เดือน​​มิถุนายน​​นี้​ ​พร้อม​​ทั้ง​​หารือ​​กับ​ ​พันธมิตร​​ทาง​​ธุรกิจ​​ที่​เกี่ยวข้อง​​เพื่อ​​การ​​บริหาร​​จัดการ​​เงินสด​​ให้​รัดกุม​ ​รวม​​ถึง​​เตรียม​​แผน​​ทำ​​รายการ​​ขาย​​และ​​เช่า​​กลับ​​คืน​​อากาศยาน​ ​(Sale-and-leaseback) หากมีความจำเป็น​\n​ดำเนินธุรกิจในช่วงครึ่งหลังของปี 2569 ด้วยความยืดหยุ่นและรอบคอบ​\n​ท่ามกลาง​​ความ​​ไม่​แน่นอน​​ของ​​ความ​​ขัด​​แย้ง​​ใน​​ตะวันออกกลาง​​และ​​ผลก​​ระ​​ทบ​​ต่อ​​ตลาด​​พลังงาน​​โลก​​ที่​คาด​​การณ์​ได้​ยาก​ ​บจ​​.​ ​ไทย​ ​แอร์​เอเชีย​​จะ​​มุ่ง​​เน้น​​ไป​​ที่​การ​​ปรับ​​ตัวอย่าง​​รวดเร็ว​​และ​​บริหาร​​จัดการ​​ต้นทุน​​อย่าง​​เคร่งครัด​​ตลอด​​ช่วง​​ครึ่ง​​หลัง​​หาก​​สถานการณ์​ความ​ ​ขัด​​แย้ง​​ยัง​​คง​​ยืด​​เยื้อ​ ​คาด​​ว่า​​ราคา​​ค่า​​โดยสาร​​จะ​​มี​โน้ม​​ปรับ​​ตัว​​สูง​​ขึ้น​​จนถึง​​ช่วง​​ปลาย​​ปี​ ​โดย​​จะ​​ทำการ​​สื่อสาร​ให้​ผู้​โดยสาร​​สำรอง​​ที่​นั่ง​ ​ล่วง​​หน้า​​ให้​เร็ว​​ขึ้น​ ​ใน​​ทาง​​กลับ​​กัน​ ​ความ​​คืบ​​หน้า​​ของ​​การ​​เจรจา​​ระหว่าง​​สหรัฐฯ​ ​และ​​อิหร่าน​​ที่​เห็น​​มาก​​ขึ้น​ ​ส่ง​​ผล​​ให้​ราคา​​น้ำมัน​ ​อากาศยาน​​ใน​​ช่วง​​2-3​​เดือน​​ข้าง​​หน้า​​เริ่ม​​อ่อน​​ตัว​​ลง​​ต่ำ​​กว่า​​170​​ดอลลาร์​สหรัฐ​​ต่อ​​บาร์เรล​​ซึ่ง​​บจ​​.​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​จะ​​พิจารณา​​เพิ่ม​ ​สัดส่วน​​การ​​ป้องกัน​​ความ​​เสี่ยง​​ราคา​​น้ำมัน​ ​(Hedging)​ ​ให้​มาก​​ขึ้น​ ​ทั้งนี้​ ​จาก​​สภาวะ​​ตลาด​​ใน​​ช่วง​​โลว์​ซี​ซั่น​ ​คาด​​ว่า​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​​ใน​ ​ไตรมาส​​3​​ปี​​2569​​จะ​​ยัง​​คง​​ลด​​ลง​​จาก​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​ตาม​​การ​​ประเมิน​​ล่าสุด​​อย่างไร​​ก็ตาม​​ฝ่าย​​บริหาร​​ยัง​​คง​​มี​มุม​​มอง​​เชิง​ ​บวกต่อการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของภาคการท่องเที่ยวในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี​\n​ผู้นำและผู้ขับเคลื่อนความยั่งยืนในอุตสาหกรรมการบินของไทย​\n​เพื่อ​​ตอกย้ำ​​ความ​​เป็น​​ผู้นำ​​ด้าน​​ความ​​ยั่งยืน​​บมจ​​.​​เอเชีย​​เอ​​วิ​​เอ​​ชั่น​​ได้​รับ​​การ​​ประเมิน​​หุ้น​​ยั่งยืน​​(SET​​ESG​​Rating)​​ใน​​ระดับ​​สูงสุด​ ​“AAA”​ ​จาก​​ตลาดหลักทรัพย์​แห่ง​​ประเทศไทย​​ในปี​ ​2568​ ​จาก​​ความ​​สำเร็จ​​ดัง​​กล่าว​ ​บริษัท​​กำลัง​​เตรียม​​ความ​​พร้อม​​สำหรับ​​การ​ ​ประเมิน​ ​FTSE​ ​Russell​ ​ESG​ ​ร่วม​​กับ​​ตลาดหลักทรัพย์​แห่ง​​ประเทศไทย​​ในปี​ ​2569​ ​โดย​​บริษัท​​จะ​​ยัง​​คง​​ยึด​​มั่น​​ใน​​การ​​ปฏิบัติ​​ตาม​ ​มาตรฐาน​ ​CORSIA​ ​และ​​เดิน​​หน้า​​สู่​เป้า​​หมาย​​การ​​ปล่อย​​ก๊าซ​​เรือน​​กระจก​​สุทธิ​เป็น​​ศูนย์​ ​(Net​ ​Zero)​ ​แม้​จะ​​มี​ความ​​ท้าทาย​​ใน​ ​2​ ​World Economic Outlook, เมษายน 2569​\n​www.aavplc.com AAV:TB​\n​ หน้า ​ ​8​\n\n| คาํ อธิบายและการวิเคราะ | หข์ องฝ | ่ายจดั การ | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ภาพรวมการดําเ | นินง | านในอนาค | ต | | | | | |\n| ความผันผวนของสถาน | การณ์ | ภมู ริ ัฐศาสตรแ์ ล | ะราคาน | าํ\u0000 มันส่งผลกระทบตอ่ | คาดการณเ์ ศรษ | ฐกจิ ม | หภาค | |\n| ใน ช ว่ ง ตน้ ป ี เศรษฐกิจ โลก | ถกู ค า | ด การณ ว์ า่ จะ ร กั ษ | า อ ตั รา ก | าร เติบโต ไดท้ \u0000ี รอ้ ย ล ะ 3 | .3 จาก ป ี 2568 | อยา่ งไร | ก็ตาม การ ป | ะท ขุ นึ\u0000 ข อง |\n| สงคราม ใน ต ะวนั ออกกลา | ง แ ละ ว ิ | กฤตการณ พ์ ลงั ง | าน โลก ท\u0000ี | ตาม มา ได ส้ ง่ ผ ล ให ภ้ ู | มิ ทศั น ท์ าง เ ศรษฐ | กิจ มหภ | าค เ ปล\u0000ียนแป | ลง ไป มาก |\n| จาก ร าคา น า\u0000ํ มนั ด ิบ แ ละ ต น้ | ทนุ ก า | ร ขนสง่ ท \u0000ี เพ\u0000ิม ขนึ\u0000 | ทาํ ให ก้ อ | งทนุ ก าร เงิน ร ะหวา่ ง ปร | 2 ะเทศ (IMF) ปร | บั ล ด ค | าด การณ ก์ าร | เติบโต ของ |\n| เศรษฐกิจ โลก ปี 2569 ลง | เ หลือ ร | อ้ ย ล ะ 3.1 พรอ้ | ม ความ เ ส | \u0000ยี ง ท\u0000ี อ าจ เ กิด ส ภาวะ เ ศร | ษฐกิจ ชะลอ ต วั แต | เ่ งินเฟ้ | อ สงู (Stagfla | tion) โดย |\n| คาด วา่ อตั รา เงินเฟอ้ ท\u0000วั ไป | ของ โล | ก อาจ แ ตะ ระดบั ร ้ | อย ล ะ 4 . | 4 ส าํ หรบั ป ระเทศไทย I | MF คาด การณ ก์ าร | เติบโต | ของ G DP ปี | 2569 ไว ท้ \u0000ี |\n| รอ้ ย ล ะ 1.5 ลด ลง จ าก ร อ้ | ย ล ะ | 1.6 จ าก เ งินเฟอ้ | ท\u0000ี อาจ ส งู | ข นึ\u0000 จ าก ก ารนาํ เขา้ พลงั ง | าน และ อ าจ ก ระท | บ ตอ่ กา | ร บรโิ ภค ภ ายใ | น ป ระเทศ |\n| และ จ าํ นวน น กั ท อ่ ง เ ท\u0000ียว ข | า เ ขา้ น | อกจาก นี \u0000 การ ทอ่ | ง เ ท\u0000ียว แห | ง่ ป ระเทศไทย ( ททท .) ไ | ด ป้ รบั ล ด เปา้ หมา | ย จ าํ นว | น น กั ท อ่ ง เ ท\u0000ีย | ว ตา่ ง ชาติ |\n| ปี 2569 ลงจาก 36.7 ลา้ น | คน เห | ลือ 30–34 ลา้ นค | น บนสม | มติฐานวา่ สถานการณใ์ | นตะวนั ออกกลาง | จะคล\u0000คี | ลายไดใ้ นไม่ | ชา้ |\n| ปรับปริมาณทนี\u0000 \u0000ังใหส้ อด | คล้อง | กับสถานการณ | ์ และบร | ิหารราคาค่าโดยสารใ | หเ้ หมาะสม | | | |\n| เพ\u0000ือ ตอบ ส นอง ต อ่ ตน้ ทนุ น \u0000ํ | ามนั ท \u0000ี | พงุ่ ส งู ข นึ\u0000 อ ยา่ ง ท\u0000ี ไม | เ่ คย ปรา | กฏ ม า ก่อน แ ละ ก าร เปล\u0000ี | ยนแปลง ของ อปุ ส | งค ก์ าร เ | ดิน ทาง บจ . | ไทย แ อร |\n| เอเชีย ได ป ้ รบั ก ลยทุ ธ ก์ า | ร ดาํ เน | ิน ง าน อ ยา่ ง ทนั ท ่ | วงที โ | ดย ใ ห ค้ วาม ส าํ คญั กบั ก า | ร รกั ษา เ สถียรภาพ | ใน ร ะย | ะ สนั\u0000 ม ากกวา่ | การ ขยาย |\n| ฝงู บนิ สาํ หรบั ไ ตรมาส 2 | ปี 256 | 9 บจ . ไทย แ อร เ์ | อเชีย มี แ | ผน ปรบั ล ด ปรมิ าณ ท \u0000ี น\u0000งั | โ ดย ร วม ลง ร อ้ ย ล ะ | 12 เม | \u0000ือ เทียบ ก บั ช ่ | วง เดียวกนั |\n| ของ ปี ก่อน ซง\u0000ึ จ ะ ช ว่ ย ให ส้ | าย การ | บนิ ส ามารถ ร ะงบั | เ สน้ ท าง | บนิ ท \u0000ี ไม ท่ าํ กาํ ไร ควบ รว | ม เท\u0000ียว บนิ และ เ พ\u0000ิ | ม ประสิ | ทธิภาพ ก าร ใ | ช เ้ ชือ\u0000 เพลงิ |\n| โดยคาดวา่ ราคาคา่ โดยสา | รเฉล\u0000ยี | จะปรบั ตวั สงู ขนึ\u0000 อ | ยา่ งนอ้ ย | รอ้ ยละ 20 เม\u0000ือเทียบกบั | ชว่ งเดียวกนั ของ | ปีก่อน | | |\n| นอกจาก นี \u0000 บจ . ไทย แ อร | เ์ อเชีย | กาํ ลงั ด าํ เนิน ก า | ร ออก หนุ้ | ก วู้ งเงิน ไ ม เ่ กิน 4,000 | ลา้ น บาท ใ น เ ดือน | ม ิถนุ าย | น น ี \u0000 พรอ้ ม ท | งั\u0000 ห ารอื กบั |\n| พนั ธมิตร ท าง ธ รุ กิจ ท\u0000ี เก\u0000ียวข | อ้ ง เ พ\u0000ื | อ การ บรหิ าร จ ดั กา | ร เงินสด | ใ ห ร้ ดั กมุ รวม ถงึ เ ตรยี ม | แ ผน ทาํ รายการ ข | าย แ ละ | เ ชา่ กลบั ค ืน อ | ากาศยาน |\n| (Sale-and-leaseback) ห | ากมีค | วามจาํ เป็น | | | | | | |\n| ดาํ เนินธุรกจิ ในช่วงคร\u0000ึง | หลังข | องปี 2569 ดว้ ยค | วามยดื | หยุ่นและรอบคอบ | | | | |\n| ทา่ มกลาง ความ ไ ม แ่ นน่ อน | ข อง ค | วาม ข ดั แ ยง้ ใ น ต ะ | วนั ออกก | ลาง แ ละ ผ ลก ระ ทบ ต อ่ ต | ลาด พลงั งาน โลก ท | \u0000ี คาด กา | รณ ไ์ ด ย้ าก | บจ . ไทย |\n| แอร เ์ อเชีย จะ ม งุ่ เ นน้ ไ ป ท\u0000ี ก | าร ปรบั | ต วั อยา่ ง รวดเรว็ | และ บ รหิ | าร จ ดั การ ตน้ ทนุ อ ยา่ ง เค | รง่ ครดั ต ลอด ชว่ ง ค | รง\u0000ึ ห ลงั | หาก ส ถานก | ารณ ค์ วาม |\n| ขดั แ ยง้ ย งั ค ง ย ืด เ ยือ\u0000 คาด | วา่ ราค | า ค า่ โดยสาร จะ ม ี โ | นม้ ปรบั | ตวั สงู ข นึ\u0000 จ นถงึ ช ว่ ง ปลาย | ปี โดย จ ะ ท าํ การ | ส\u0000ือสาร | ใ ห ผ้ โู้ ดยสาร ส | าํ รอง ท\u0000ี น\u0000งั |\n| ลว่ ง หนา้ ให เ้ รว็ ขนึ\u0000 ใน ท า | ง ก ลบั ก | นั ความ ค ืบ ห น | า้ ของ กา | ร เจรจา ร ะหวา่ ง สหรฐั ฯ | และ อ ิหรา่ น ท\u0000ี เหน็ | ม าก ขนึ\u0000 | สง่ ผ ล ให ร้ | าคา น า\u0000ํ มนั |\n| อากาศยาน ใ น ช ว่ ง 2-3 เดื | อน ข า้ ง | หนา้ เรม\u0000ิ ออ่ น ต วั ล | ง ต \u0000าํ กวา่ | 170 ดอลลาร ส์ หรฐั ตอ่ | บารเ์ รล ซง\u0000ึ บจ . ไ | ทย แ อร | เ์ อเชีย จะ พ ิจ | ารณา เพ\u0000ิม |\n| สดั สว่ น การ ปอ้ งกนั ค วาม เ | ส\u0000ยี ง รา | คา น า\u0000ํ มนั (Hedg | ing) ให | ม้ าก ขนึ\u0000 ทงั\u0000 นี \u0000 จาก ส ภา | วะ ต ลาด ใน ช ว่ ง โล | ว ซ์ ี ซ\u0000นั | คาด วา่ ปรมิ | าณ ท \u0000ี น\u0000งั ใ น |\n| ไตรมาส 3 ปี 2569 จะ ย งั | ค ง ล ด | ลง จ าก ช ว่ ง เดียวก | นั ข อง ปี ก | ่อน ต าม การ ประเมิน ล า่ | สดุ อยา่ งไร ก็ตาม | ฝ่าย บ | รหิ าร ย งั ค ง ม ี ม | มุ มอง เ ชิง |\n| บวกตอ่ การฟื\u0000นตวั อยา่ งแข็ | งแกรง่ | ของภาคการทอ่ ง | เท\u0000ียวในช | ว่ งไตรมาสสดุ ทา้ ยของ | ปี | | | |\n| ผู้นาํ และผู้ขับเคลอื\u0000 นคว | ามย\u0000งั ย | นื ในอุตสาหกร | รมการบ | นิ ของไทย | | | | |\n| เพ\u0000ือ ตอกยา\u0000ํ ความ เ ป็น ผ นู้ าํ | ดา้ น คว | าม ย \u0000งั ยืน บมจ . | เอเชีย เอ | ว ิ เอ ช \u0000นั ได ร้ บั ก าร ประเม | ิน ห นุ้ ย \u0000งั ยืน (SET | ESG | Rating) ใน ร | ะดบั ส งู สดุ |\n| “AAA” จาก ต ลาดหลกั ท | รพั ย แ์ ห | ง่ ป ระเทศไทย ใ น | ปี 2568 | จาก ค วาม ส าํ เรจ็ ด งั ก | ลา่ ว บรษิ ัท ก าํ ลั | ง เ ตรยี ม | ค วาม พ รอ้ ม ส | าํ หรบั ก าร |\n| ประเมิน FTSE Russell | ESG | รว่ ม กบั ต ลาดหล | กั ทรพั ย แ์ | หง่ ป ระเทศไทย ใ นปี 2 | 569 โดย บ รษิ ัท จ ะ | ย งั ค ง ย | ดึ ม \u0000นั ใ น ก าร ป | ฏิบตั ติ าม |\n| มาตรฐาน CORSIA แ | ละ เ ดิน | หนา้ ส เู่ ปา้ หมาย ก | าร ปลอ่ ย | ก ๊าซ เรอื น ก ระจก สทุ ธิ เป็ | น ศ นู ย ์ (Net Z | ero) | แม จ้ ะ ม ี ความ | ท า้ ทาย ใน |\n| 2 World Economic Outlook, เ | มษายน | 2569 | | | | | | |\n| www.aavplc.com | | | | AAV:TB | | | | หนา้ 8 |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "เอเชีย", "เศรษฐกิจ", "เติบโต", "ประเทศ", "ไตรมาส", "น้ำมัน", "ประเมิน", "สถานการณ์", "เที่ยว", "ปริมาณ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 28, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_1d8cda859f5e401286f8dfc476657ec5", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​อุตสาหกรรม​​ตาม​​ที่​สมาคม​​ขนส่ง​​ทาง​​อากาศ​​ระหว่าง​​ประเทศ​​(IATA)​​ระบุ​​โดย​​เฉพาะ​​การนำ​​เชื้อ​​เพลิง​​อากาศยาน​​แบบ​​ยั่งยืน​​(SAF)​\n​มา​​ใช้​ทั่ว​​โลก​​ที่​คาด​​ว่า​​จะ​​ยัง​​คง​​ต่ำ​​กว่า​​ร้อย​​ละ​​1​​ของ​​การ​​ใช้​งาน​​ทั้งหมด​​บริษัท​​จะ​​มุ่ง​​เน้น​​การ​​เพิ่ม​ประสิทธิภาพ​​การ​​ปฏิบัติ​​การ​​บิน​​เพื่อ​\n​ลด​​การ​​ใช้​เชื้อ​​เพลิง​ ​พร้อม​​ทั้ง​​บูรณ​​า​​การ​​แนวคิด​​ด้าน​​ความ​​ยั่งยืน​​เข้า​​กับ​​การ​​ให้​บริการ​​เพื่อ​​ยก​​ระดับ​​ผล​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​ด้าน​ ​ESG​ ​ใน​\n​ขณะ​​เดียวกัน​ ​บริษัท​​จะ​​ยัง​​คง​​ทำงาน​​ร่วม​​กับ​​หน่วย​​งาน​​ภาค​​รัฐ​​อย่าง​​ใกล้​ชิด​​ใน​​เรื่อง​​นโยบาย​​คาร์บอน​​และ​​กลไก​​คาร์บอน​​เครดิต​ ​เพื่อ​\n​บริหารจัดการผลกระทบทางการเงินที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ​\n\n​www.aavplc.com AAV:TB​\n​ หน้า ​ ​9​\n\n| ไตรมาส 1/2569 | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| คาํ อธิบายและการวิเคราะ | หข์ อ | งฝ่ายจดั | การ | | | | | | |\n| อตุ สาหกรรม ต าม ท\u0000ี สมาคม | ข น | สง่ ท าง อ า | กาศ ร ะหวา่ ง ประเท | ศ (IATA) ระบ ุ | โดย เ ฉพา | ะ ก ารนาํ | เชือ\u0000 เพลงิ อ ากาศยาน | แ บบ ย \u0000งั ยืน | (SAF) |\n| มา ใช ท้ \u0000วั โลก ท\u0000ี คาด วา่ จะ ย งั | ค ง | ต\u0000าํ กวา่ รอ้ | ย ล ะ 1 ของ การ ใช ง้ | าน ท งั\u0000 หมด บริ | ษัท จ ะ ม งุ่ เ | นน้ ก าร เ | พ\u0000ิม ประสทิ ธิภาพ ก าร | ปฏิบตั กิ าร บ | นิ เ พ\u0000ือ |\n| ลด การ ใช เ้ ชือ\u0000 เพลงิ พรอ้ ม | ทงั\u0000 | บรู ณ า การ | แนวคิด ดา้ น ความ ย | \u0000งั ยืน เ ขา้ กบั ก าร | ให บ้ รกิ าร | เพ\u0000ือ ยก ร | ะดบั ผ ล การ ดาํ เนิน ง | าน ด า้ น ES | G ใน |\n| ขณะ เ ดียวกนั บรษิ ัท จ ะ ย ั | ง ค ง | ทาํ งาน ร ว่ | ม กบั ห นว่ ย งาน ภ าค | รฐั อยา่ ง ใกล ช้ ิด | ใ น เ รอ\u0000ื ง น | โยบาย ค | ารบ์ อน แ ละ ก ลไก คา | รบ์ อน เ ครดิต | เพ\u0000ือ |\n| บรหิ ารจดั การผลกระทบท | างก | ารเงินท\u0000ีอ | าจเกิดขนึ\u0000 ไดอ้ ยา่ งมี | ประสทิ ธิภาพ | | | | | |\n| www.aavplc.com | | | | AAV:TB | | | | ห | นา้ 9 |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "ไตรมาส", "อธิบาย", "ยั่งยืน", "บริษัท", "แนวคิด", "คาร์บอน", "ผลกระทบ", "/2569​", "วิเคราะห์", "ฝ่ายจัดการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 5, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_4e896f8267094d999926a3c3e97d0094", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​ภาพรวมธุรกิจเพื่อความยั่งยืน​\n​สถิติความยั่งยืนที่สำ คัญ​\n\nขอบเขต 1 การปฏิบัติการบินและภาคพื้นดิน ​\nปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจากการบิน (ตัน)​\nปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจากการปฏิบัติการภาคพื้น (ตัน)​\nก๊าซเรือนกระจกจากการบิน (ตัน CO​ ​2​ ​)​\nก๊าซเรือนกระจกจากการปฏิบัติการภาคพื้น (ตัน CO​ ​2​ ​)​\nความเข้มข้นของคาร์บอน (gCO​ ​2​ ​/ASK)​\nขอบเขต 2 การใช้พลังงานไฟฟ้า ​\nปริมาณการใช้พลังงานไฟฟ้า (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)​\nปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ตัน CO​ ​2​ ​)​\nอื่นๆ ​\nประสิทธิภาพความตรงต่อเวลา (OTP) (ร้อยละ)​\nคะแนนความพึงพอใจผู้โดยสาร (NPS)​\n​หมายเหตุ: ตัวเลขที่แสดงในตารางข้างต้นจะต้องผ่านการตรวจสอบและตรวจทานประจำปี​\n​เปลี่ยน​\n​เป้าหมาย​\n​ไตรมาส​\n​ไตรมาส 1​\n​ปี 2569​\n​1/2569​\n​ปี 2568​\n​แปลง​\n​140,530.9​\n​135,098.2​\n​+4%​\n​335.9​\n​282.4​\n​+19%​\n​444,077.7​\n​426,910.4​\n​+4%​\n​1,082.8​\n​910.2​\n​+19%​\n​63.7​\n​63.6​\n​+0.2%​\n​962,445.7​\n​986,386.3​\n​-2%​\n​363.8​\n​412.3​\n​-12%​\n​85​\n​66​\n​73​\n​-7 จุด​\n​50​\n​37​\n​52​\n​-15 จุด​\n​ใน​​ไตรมาส​ ​1​ ​ปี​ ​2569​ ​การ​​ปล่อย​​ก๊าซ​​เรือน​​กระจก​​ขอบเขต​​ที่​ ​1​ ​จาก​​การ​​ปฏิบัติ​​การ​​บิน​​และ​​การ​​ปฏิบัติ​​การ​​ภาค​​พื้น​​ดิน​​เพิ่ม​​ขึ้น​​เมื่อ​\n​เทียบ​​กับ​​ช่วง​​เดียวกัน​​ของ​​ปี​ก่อน​​ร้อย​​ละ​​4​​และ​​19​​ตาม​​ลำดับ​​จาก​​การ​​ใช้​เชื้อ​​เพลิง​​ที่​สูง​​ขึ้น​​ใน​​ช่วง​​ไตรมาส​​ดัง​​กล่าว​​ขณะ​​ที่​ความ​​เข้ม​\n​ข้น​​การ​​ปล่อย​​ก๊าซ​​คาร์บอน​​เพิ่ม​​ขึ้น​​เล็ก​​น้อย​​ที่​ร้อย​​ละ​ ​0.2​ ​ใน​​ทาง​​กลับ​​กัน​​บริษัท​​มี​พัฒนาการ​​ที่​ดี​ขึ้น​​ด้าน​​การ​​ใช้​พลังงาน​​ใน​​ขอบเขต​​ที่​\n​2 โดยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการใช้ไฟฟ้าลดลงร้อยละ 12​\n​ด้าน​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​แม้​ผล​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​ด้าน​​ความ​​ตรง​​ต่อ​​เวลา​​(OTP)​​จะ​​ปรับ​​ลด​​ลง​​ชั่วคราว​​ใน​​ไตรมาส​​นี้​​แต่​​บจ​​.​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​\n​ได้​เร่ง​​ทบทวน​​และ​​ปรับปรุง​​กระบวนการ​​ปฏิบัติ​​การ​​บิน​​อย่าง​​ต่อ​​เนื่อง​\n​เพื่อ​​รักษา​​ความ​​เป็น​​ผู้นำ​​ด้าน​​ความ​​ตรง​​ต่อ​​เวลา​\n​โดย​​มี​\n​พัฒนาการ​​ที่​ดี​ขึ้น​​อย่าง​​มี​นัย​​สำคัญ​​ใน​​เดือน​​มีนาคม​​และ​​คาด​​ว่า​​จะ​​ปรับ​​ดี​ขึ้น​​อย่าง​​ต่อ​​เนื่อง​​ใน​​ไตรมาส​​2​​ปี​​2569​​ความ​​ท้าทาย​​ด้าน​\n​การ​​ดำเนิน​​งาน​​ดัง​​กล่าว​​ส่ง​​ผล​​ต่อ​​คะแนน​​ความ​​พึง​​พอใจ​​ของ​​ผู้​โดยสาร​​(NPS)​​ซึ่ง​​ลด​​ลง​​จาก​​52​​เป็น​​37​​โดย​​มี​ปัจจัย​​หลัก​​จาก​​ข้อคิด​\n​เห็น​​ด้าน​​การ​​ให้​ความ​​ช่วย​​เหลือ​​หลัง​​การ​​เดิน​​ทาง​ ​ความ​​ตรง​​ต่อ​​เวลา​ ​และ​​ประสบการณ์​การ​​ขึ้น​​เครื่อง​​ที่​สนาม​​บิน​ ​เพื่อ​​ตอบ​​สนอง​​ต่อ​\n​ความ​​ท้าทาย​​ดัง​​กล่าว​​บริษัท​​กำลัง​​เร่ง​​พัฒนา​​โซลูชัน​​ที่​ขับ​​เคลื่อน​​ด้วย​​AI​​เสริม​​ความ​​แข็งแกร่ง​​ของ​​ช่อง​​ทางการ​​สื่อสาร​​และ​​ยก​​ระดับ​\n​ศักยภาพการให้บริการ เพื่อให้สามารถตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้าได้ดียิ่งขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการโดยรวม​\n\n​www.aavplc.com AAV:TB​\n​ หน้า ​ ​10​\n\n| เป้าหมาย ปี 2569 | ไตรมาส 1/2569 |\n| --- | --- |\n| | 140,530.9 335.9 |\n| | 444,077.7 1,082.8 |\n| | 63.7 |\n| | 962,445.7 |\n| | 363.8 |\n| 85 | 66 |\n| 50 | 37 |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "ไตรมาส", "ขอบเขต", "ปริมาณ", "เรือนกระจก", "ปฏิบัติการ", "ดำเนิน", "ความยั่งยืน", "น้ำมันเชื้อเพลิง", "ภาคพื้น", "คาร์บอน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 10, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_98909d0789834933b1f6860fcde132cd", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​\n​จุดเด่นด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาลในไตรมาส 1 ปี 2569​ ​●​ ​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​ส่ง​​ข้อมูล​​โครงการ​​LESS​​ตาม​​กำหนด​​พร้อม​​เดิน​ ​หน้าความร่วมมือด้าน FX Hedging ร่วมกับธนาคารกสิกรไทย​ ​บจ​​.​\n​ไทย​​แอร์​เอเชีย​\n​ดำเนิน​​การนำ​​ส่ง​​ข้อมูล​​การ​​ลด​​ก๊าซ​​เรือน​​กระจก​​จำนวน​ ​658,317​ ​kgCO2e​ ​จาก​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​ใน​​ช่วง​​วัน​ที่​ ​1​ ​มกราคม​ ​2568​ ​–​ ​31​ ​ธันวาคม​ ​2568​ ​ให้​แก่​โครงการ​ ​LESS​ ​เป็น​​ที่​เรียบร้อย​ ​แล้วในเดือนมกราคมที่ผ่านมาและอยู่ในระหว่างรอรับใบ​ ​ประกาศ​​เกียรติคุณ​ ​(Certificate)​​โดย​​การ​​ดำเนิน​​งาน​​ที่​ตรง​​ตาม​​กำหนด​​เวลา​​นี้​ถือ​​เป็น​​หัวใจ​​สำคัญ​​ของ​​ความ​ ​ร่วม​​มือ​​ระหว่าง​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​และ​​ธนาคาร​​กสิกร​​ไทย​ ​ใน​​การ​​ทำ​​สัญญา​​บริหาร​​ความ​​เสี่ยง​​อัตรา​​แลก​​เปลี่ยน​​ที่​ ​อ้างอิง​​เป้า​​หมายความ​​ยั่งยืน​​ซึ่ง​​บริษัท​​จะ​​ได้​รับ​​สิทธิ​ประโยชน์​ทางการ​​เงิน​​และ​​อัตรา​​แลก​​เปลี่ยน​​พิเศษ​​ตาม​​ข้อ​ ​ตกลงเมื่อได้รับใบประกาศตามเวลาที่ระบุ​\n​●​ ​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​ร่วม​​สนับสนุน​​มูลนิธิ​เพื่อ​​ทะเล​ ​ใน​​โครงการ​​เยาวชน​​สัมผัส​ ​ชีวิตใต้ท้องทะเลไทย รุ่นที่ 11​\n​บจ​​.​ ​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​ได้​ให้การ​​สนับสนุน​​การ​​เดิน​​ทาง​​กลับ​​จาก​​ตรัง​​สู่​กรุงเทพมหานคร​​ให้​แก่​ ​เยาวชน​​สื่อมวลชน​​และ​​ผู้​เข้า​​ร่วม​​โครงการ​​ของ​​มูลนิธิ​​เพื่อ​​สนับสนุน​​การ​​ดำเนิน​​โครงการ​ ​“​​เยาวชน​​สัมผัส​​ชีวิต​​ใต้​ท้อง​​ทะเล​​ไทย​ ​รุ่น​​ที่​ ​11”​ ​ซึ่ง​​จะ​​จัด​​ขึ้น​​ระหว่าง​​วัน​​ที่​​22-29​​มีนาคม​ ​2569​ ​ณ​ ​เกาะ​​ไหง​ ​และ​​ทะเล​​ตรัง​ ​จังหวัด​​กระบี่​ ​โดย​​กิจกรรม​​หลัก​​ของ​​โครงการ​​ประกอบ​ ​ด้วย​​การ​​เฝ้า​​ระวัง​​แนว​​ปะการัง​ ​(Reef​ ​Watch)​ ​และ​​การ​​ล้อม​​รั้ว​​หญ้า​​ทะเล​​ซึ่ง​​เป็น​​แหล่ง​ ​อาหาร​​ของ​​พะยูน​ ​การ​​สนับสนุน​​ครั้ง​​นี้​สะท้อน​​ถึง​​บทบาท​​ของ​​สาย​​การ​​บิน​​ใน​​การ​​ให้​ความ​ ​ร่วมมือกับหน่วยงานที่ผลักดันการเปลี่ยนแปลงสู่โครงการที่ส่งเสริมการอนุรักษ์สิ่ง​ ​แวดล้อมทางทะเลอย่างยั่งยืน​\n​●​ ​การพัฒนาหลักสูตร ESG 102 เพื่อยกระดับความเข้าใจด้านสิ่งแวดล้อมแก่พนักงาน​ ​บจ​​.​ ​ไทย​​แอร์​เอเชีย​ ​ได้​จัด​​ทำ​​สื่อ​​การ​​เรียน​​รู้​ภายใน​​รูป​​แบบ​​วิดีโอ​ ​ภาย​​ใต้​หลักสูตร​ ​ESG​ ​102:​ ​AirAsia’s​​Flying​​Toward​​Net​​Zero​​เพื่อ​​ส่ง​​เสริม​​ความ​​รู้​และ​​ความ​​เข้าใจ​​ด้าน​​สิ่ง​​แวดล้อม​​แก่​ ​พนักงาน​ ​โดย​​เป็น​​หลักสูตร​​แบบ​​ไม่​บังคับ​​ที่​สามารถ​​เรียน​​รู้​ได้​ด้วย​​ตนเอง​ ​เนื้อหา​​ครอบคลุม​ ​ความ​​หมาย​​ของ​​Net​​Zero​​และ​​แนวทาง​​4​​เส้น​​ทาง​​สู่​เป้า​​หมาย​​Net​​Zero​​ของ​​บริษัท​​รวม​​ถึง​ ​การ​​แนะนำ​​ค่า​​ธรรมเนียม​​คาร์บอน​ ​(Carbon​ ​Surcharge)​ ​ซึ่ง​​เป็น​​กลไก​​สนับสนุน​​การ​​บริหาร​​จัดการ​​การ​​ปล่อย​​ก๊าซ​​เรือน​​กระจก​\n​ยั่งยืนในระยะยาว​\n​ตลอด​​จน​​แนวทาง​​ที่​พนักงาน​​สามารถ​​มี​ส่วน​​ร่วม​​ใน​​การ​​ลด​​การ​​ปล่อย​​คาร์บอน​ ​บริษัท​​ใน​​การ​​เสริม​​สร้าง​​ความ​​ตระหนัก​​รู้​และ​​การ​​มี​ส่วน​​ร่วม​​ของ​​พนักงาน​\n​www.aavplc.com AAV:TB​ ​การ​​ดำเนิน​​การ​​ดัง​​กล่าว​​สะท้อน​​ถึง​​ความ​​มุ่ง​​มั่น​​ของ​ ​เพื่อ​​ร่วม​​ขับ​​เคลื่อน​​องค์กร​​สู่​เป้า​​หมาย​​การ​​พัฒนา​​อย่าง​\n​ หน้า ​ ​11​\n\n| ไตรมาส 1/2569 | | | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| คาํ อธิบายและการวิเคราะ | หข์ องฝ่า | ยจดั การ | | | | | | | | | | | |\n| จุดเดน่ ดา้ นสงิ\u0000 แวดล้อม | สังคม | และธรร | มาภ | บิ าลใน | ไตร | มาส 1 ปี | 256 | 9 | | | | | |\n| | | | | | ● | ไทย แ อร์ | เอเชี | ย ส่ง ข้อมูล โครง | การ | LESS | ตาม กาํ | หนด | พร้อม เ ดนิ |\n| | | | | หน้า | ควา | มร่วมมือ | ด้าน | FX Hedging ร่ | วมกั | บธนาคา | รกสิกร | ไทย | |\n| | | | | บจ . | ไท | ย แ อร เ์ อเ | ชีย | ดาํ เนิน ก ารนาํ | สง่ ข อ้ | มลู การ ล | ด ก๊าซ เ ร | อื น ก ระ | จก จาํ นวน |\n| | | | | 658, | 317 | kgCO2 | e จา | ก ก าร ดาํ เนิน ง าน | ใ น ช ่ | วง วนั ท\u0000ี 1 | มกรา | คม 2 | 568 – 31 |\n| | | | | ธนั วา | คม | 2568 ใ | ห แ้ ก่ โ | ครงการ LESS | เป็น | ท \u0000ี เรยี บรอ้ | ย | | |\n| | | | | แลว้ ใ | นเดือ | นมกราค | มท\u0000ีผ่ | านมาและอยใู่ น | ระหว | า่ งรอรบั ใ | บ | | |\n| ประกาศ เ กียรติคณุ (Certi | ficate) | โดย ก าร ด | าํ เนิ | น ง าน ท \u0000ี ต | รง ต | าม กาํ หน | ด เวล | า นี ถ\u0000 ือ เป็น ห วั ใจ ส | าํ คั | ญ ของ ควา | ม | | |\n| รว่ ม มือ ระหวา่ ง ไทย แ อร เ์ อเ | ชีย และ | ธนาคาร ก | สกิ ร | ไ ทย ใน | ก าร | ทาํ สญั ญ | า บรหิ | าร ค วาม เ ส\u0000ยี ง อตั | รา แ | ลก เปล\u0000ียน | ท \u0000ี | | |\n| อา้ งอิง เ ปา้ หมายความ ย \u0000งั ย | ืน ซง\u0000ึ บ | รษิ ัท จ ะ ไ ด | ร้ บั ส | ทิ ธิ ประโ | ยชน์ | ทางการ เ | งิน แ ล | ะ อ ตั รา แลก เปล\u0000ี | ยน พ ิ | เศษ ตาม ข | อ้ | | |\n| ตกลงเม\u0000ือไดร้ บั ใบประกาศ | ตามเวล | าท\u0000ีระบ ุ | | | | | | | | | | | |\n| ● ไทย แ อร์ เอเชีย | ร่วม ส นั | บสนุน ม ู | ลนิธ | ิ เพือ\u0000 ท ะ | เล ใ | น โ ครงก | าร เย | าวชน ส ัมผัส | | | | | |\n| ชีวิตใต้ท้องทะเ | ลไทย | รุ่นท ี\u0000 11 | | | | | | | | | | | |\n| บจ . ไทย แ อร เ์ อเชีย ได ใ้ หก้ | าร สนบั | สนนุ ก าร | เดิน | ทาง ก ลบั | จ าก | ต รงั ส กู่ รุง | เทพม | หานคร ใ ห แ้ ก่ | | | | | |\n| เยาวชน ส\u0000ือมวลชน และ ผ | เู้ ขา้ รว่ ม | โครงการ | ของ | มลู นิธิ เ | พ\u0000ือ ส | นบั สนนุ ก | าร ดาํ | เนิน โ ครงการ | | | | | |\n| “ เ ยาวชน สมั ผสั ชีวิต ใต ท้ อ้ ง | ท ะเล ไ ท | ย รุน่ ท \u0000ี | 11” | ซง\u0000ึ จ ะ จ ดั | ข นึ\u0000 ร | ะหวา่ ง วนั | ท \u0000ี 2 | 2-29 มีนาคม | | | | | |\n| 2569 ณ เกาะ ไ หง และ ท | ะเล ต รงั | จงั หวดั ก | ระบ | \u0000ี โดย ก ิจ | กรร | ม ห ลกั ข อ | ง โคร | งการ ป ระกอบ | | | | | |\n| ดว้ ย การ เฝา้ ระวงั แ นว ปะก | ารงั (R | eef Wa | tch) | และ ก | าร ลอ้ | ม รวั\u0000 หญ้ | า ทะเ | ล ซ ง\u0000ึ เ ป็น แ หลง่ | | | | | |\n| อาหาร ข อง พะยนู การ สน | บั สนนุ | ครงั\u0000 น ี ส\u0000 ะท | อ้ น ถ | งึ บ ทบา | ท ขอ | ง สาย การ | บนิ ใ | น ก าร ให ค้ วาม | | | | | |\n| รว่ มมือกบั หนว่ ยงานท\u0000ีผลกั | ดนั การ | เปล\u0000ียนแ | ปลง | สโู่ ครงกา | รท\u0000ีส่ | งเสรมิ กา | รอนรุ | กั ษส์ \u0000งิ | | | | | |\n| แวดลอ้ มทางทะเลอยา่ งย\u0000งั | ยืน | | | | | | | | | | | | |\n| ● การพฒั นาหลั | กสูตร E | SG 102 | เพื\u0000 | อยกระด | บั ค | วามเข้าใ | จดา้ | นสงิ\u0000 แวดล้อมแ | ก่พน | ักงาน | | | |\n| | | บจ. ไ | ทย แ | อร เ์ อเชีย | ได | จ้ ดั ท าํ ส\u0000ือ | การ เร | ยี น ร ู ภ้ ายใน ร ูป แ | บบ ว | ิดีโอ ภาย | ใ ต ห้ ลั | กสตู ร | ESG 102: |\n| | | AirAsi | a’s | Flying | Tow | ard Net | Zero | เพ\u0000ือ สง่ เ สรมิ คว | าม ร ู แ้ | ละ ค วาม | เ ขา้ ใจ ด | า้ น ส\u0000งิ แ | วดลอ้ ม แก่ |\n| | | พนกั ง | าน | โดย เ ป็ | น ห ลั | กสตู ร แ บ | บ ไ ม บ่ | งั คบั ท \u0000ี สามารถ เ ร | ยี น ร | ู ไ้ ด ด้ ว้ ย ต | นเอง | เนือ\u0000 หา | ครอบคลมุ |\n| | | ความ | หมา | ย ข อง N | et Z | ero และ | แนวท | าง 4 เสน้ ท าง ส เู่ | ปา้ ห | มาย Net | Zero | ของ บริ | ษัท รวม ถงึ |\n| การ แนะนาํ คา่ ธรรมเนียม ค | ารบ์ อน | (Carb | on | Surcha | rge) | ซง\u0000ึ เ ป็น | ก ลไ | ก สนบั สนนุ ก าร บ | รหิ า | ร จ ดั การ ก | าร ปลอ่ | ย ก ๊าซ เ | รอื น ก ระจก |\n| ตลอด จน แนวทาง ท\u0000ี พนกั งา | น ส ามา | รถ ม ี สว่ น | รว่ ม ใ | น ก าร ล | ด การ | ปลอ่ ย ค า | รบ์ อ | น การ ดาํ เนิน | ก าร | ดงั ก ลา่ ว ส | ะทอ้ น ถ | งึ ค วาม | ม งุ่ ม \u0000นั ข อง |\n| บรษิ ัท ใ น ก าร เสรมิ สรา้ ง คว | าม ต ระห | นกั ร ู แ้ ละ | ก าร | มี สว่ น รว่ | ม ขอ | ง พนกั งา | น | เพ\u0000ือ รว่ ม ขบั เ ค | ล\u0000อื น | องคก์ ร ส เู่ | ปา้ หมา | ย ก าร พ | ฒั นา อ ยา่ ง |\n| ย\u0000งั ยืนในระยะยาว | | | | | | | | | | | | | |\n| www.aavplc.com | | | | | | AAV:TB | | | | | | | หนา้ 1 1 |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 13, "tags": [ "โครงการ", "เอเชีย", "ดำเนิน", "สนับสนุน", "เยาวชน", "แวดล้อม", "พนักงาน", "ไตรมาส", "ข้อมูล", "ธนาคาร" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 4, "layout_bands": 16, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p013_f1", "page": 13, "rel_path": "AAV/2569/Q1/p013_f1.png", "width": 302, "height": 429, "url": "/chat/rag-figure/AAV/2569/Q1/p013_f1.png" } ] } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_5a8812a83e2d4cf6a3c2871e2177c255", "content": "​ ไตรมาส 1/2569​\n​ คำ อธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ​ ​นิยามศัพท์​\nอัตราส่วน​​การ​​ขนส่ง​​ผู้​โดยสาร​ ​คือ​​จำนวน​​ผู้​โดยสาร​​เทียบ​ เป็น​​สัดส่วน​​กับ​​ปริมาณ​​ที่​นั่ง​ ​ซึ่ง​​เป็น​​จำนวน​​ที่​นั่ง​​ผู้​โดยสาร​​ที่​มี​ อยู่​\nปริมาณ​​การ​​ผลิต​​ด้าน​​ผู้​โดยสาร​ ​คือ​​จำนวน​​ที่​นั่ง​​บน​​ทุก​​เที่ยว​ บิน คูณด้วยจำนวนกิโลเมตรที่ทำการบินบนที่นั่งเหล่านั้น​ ​คือ​​จำนวน​​บรรทุก​​ผู้​\nปริมาณ​​การ​​ขนส่ง​​ด้าน​​ผู้​โดยสาร​ โดยสาร​​ที่​จ่าย​​ค่า​​โดยสาร​​บน​​ทุก​​เที่ยว​​บิน​ ​คูณ​​ด้วย​​จำนวน​\nกิโลเมตรที่ทำการบินบนที่นั่งเหล่านั้น​ ค่า​​โดยสาร​​เฉลี่ย​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​​ราย​​ได้​ค่า​​โดยสาร​​และ​​ค่า​ ธรรมเนียม​​น้ำมัน​​เชื้อ​​เพลิง​​ของ​​บจ​​.​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​หาร​​ด้วย​ จำนวนผู้โดยสาร​\nราย​​ได้​ต่อ​​ปริมาณ​​การ​​ผลิต​​ด้าน​​ผู้​โดยสาร​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​ รายได้หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร​ ต้นทุน​​ต่อ​​ปริมาณ​​การ​​ผลิต​​ด้าน​​ผู้​โดยสาร​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​ ผลรวมของต้นทุนจากการดำเนินงาน และค่าใช้จ่าย ของ​ บจ. ไทยแอร์เอเชีย หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร​ ต้นทุน​​ต่อ​​ปริมาณ​​การ​​ผลิต​​ด้าน​​ผู้​โดยสาร​ ​(​​ไม่​รวม​​น้ำมัน​ เชื้อ​​เพลิง​​)​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​​ผล​​รวม​​ของ​​ต้นทุน​​จาก​​การ​​ดำเนิน​ งาน​​และ​​ค่า​​ใช้​จ่าย​​ของ​​บจ​​.​​ไทย​​แอร์​เอเชีย​​หัก​​ด้วย​​ค่าน้ำ​​มัน​ เชื้อเพลิง หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร​ ระยะ​​ทาง​​บิน​​โดย​​เฉลี่ย​ ​(​​กิโลเมตร​​)​ ​คือ​​จำนวน​​กิโลเมตร​ ที่ทำการบินเฉลี่ยต่อเที่ยวบิน​ อัตรา​​การ​​ใช้​เครื่อง​​บิน​​ต่อ​​ลำ​ ​(​​ชั่วโมง​​ปฏิบัติ​​การ​​บิน​​ต่อ​​วัน​​)​ คือจำนวนชั่วโมงปฏิบัติการบินเฉลี่ยต่อวันต่อลำในช่วงระยะ​ เวลา​​ที่​เกี่ยวข้อง​​โดย​​จำนวน​​ชั่วโมง​​ปฏิบัติ​​การ​​บิน​​เริ่ม​​นับ​​ตั้งแต่​ ช่วง​​ขณะ​​ที่​เครื่อง​​บิน​​เคลื่อนที่​ ​ณ​ ​สนาม​​บิน​​หนึ่ง​​ถึง​​เครื่อง​​บิน​ หยุดนิ่ง ณ สนามบินอีกแห่งหนึ่ง​\n​www.aavplc.com AAV:TB​ อัตราส่วน​​เงิน​​กู้​ยืม​​ต่อ​​ส่วน​​ของ​​ผู้​ถือ​​หุ้น​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​​ผล​ รวม​​ของ​​หนี้​สิน​​เฉพาะ​​ที่​มี​ภาระ​​ดอกเบี้ย​​จ่าย​​ทั้งหมด​ ​หาร​​ด้วย​ ส่วนของผู้ถือหุ้น​\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น​ รวม​​สุทธิ​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​​ผล​​รวม​​ของ​​หนี้​สิน​​เฉพาะ​​ที่​มี​ภาระ​ ดอกเบี้ย​​จ่าย​​ทั้งหมด​ ​(​​ไม่​รวม​​หนี้​สิน​​สัญญา​​เช่า​​)​ ​หัก​​ด้วย​ เงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด หารด้วยส่วนของผู้ถือหุ้น​ อัตราส่วน​​ความ​​สามารถ​​ใน​​การ​​ชำระ​​ดอกเบี้ย​ ​คำนวณ​ โดยนำกำไรก่อนต้นทุนทางการเงิน, ภาษีเงินได้,​ ค่า​​เสื่อม​​ราคา​​และ​​ค่า​​ตัด​​จำหน่าย​ ​(EBITDA)​ ​หาร​​ด้วย​​ต้นทุน​ ทางการเงิน​\nอัตรา​​กำไร​​ขั้น​​ต้น​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​​ราย​​ได้​จาก​​การ​​ขาย​​และ​ บริหาร​ ​หัก​​ด้วย​​ต้นทุน​​ขาย​​และ​บริการ​ ​หาร​​ด้วย​​ราย​​ได้​จาก​ การขายและบริการ​\nอัตรากำไรก่อนต้นทุนทางการเงิน, ภาษีเงินได้,​​ ค่า​​เสื่อม​​ราคา​​และ​​ค่า​​ตัด​​จำหน่าย​ ​(EBITDA)​ ​จาก​​ราย​​ได้​​ รวม​ ​(​​ไม่​รวม​​ราย​​ได้​เงินปันผล​ ​กำไร​​/​​ขาดทุน​​จาก​​การ​​ขาย​​เงิน​​ ลงทุน​​และ​​สินทรัพย์​ ​กำไร​​จาก​​อัตรา​​แลก​​เปลี่ยน​ ​ดอกเบี้ย​​รับ​​ และ​​กำไร​​จาก​​ตราสาร​​อนุพันธ์​)​ ​หัก​​ด้วย​​ค่า​​ใช้​จ่าย​​รวม​ ​บวก​​ กลับด้วยค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายหารด้วยรายได้​​ จากการขายและบริการ​\nอัตรา​​กำไร​​สุทธิ​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​​กำไร​​สุทธิ​ ​หาร​​ด้วย​​ราย​​ได้​ จากการขายและบริการ​\nอัตรา​​ผล​​ตอบแทน​​จาก​​สินทรัพย์​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​​กำไร​​สุทธิ​ หารด้วยค่าเฉลี่ยของสินทรัพย์รวม​ อัตรา​​ผล​​ตอบแทน​​จาก​​ส่วน​​ของ​​ผู้​ถือ​​หุ้น​ ​คำนวณ​​โดย​​นำ​ กำไรสุทธิหารด้วยค่าเฉลี่ยของส่วนของผู้ถือหุ้นรวม​\n​vplc.com​\n​ หน้า ​ ​12​\n\n| ไตรมาส 1/2569 | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| คาํ อธิบายและการวิเคราะหข์ | องฝ่ายจดั | การ | | | | | | | | | |\n| นิยามศพั ท์ | | | | | | | | | | | |\n| อัตราส่วน ก าร ขนส่ง ผู้ โดย | สาร คือ จ | าํ นว | น ผ โู้ ดยสา | ร เ | ทียบ | อัตราส่วน เ งนิ ก ู้ ยมื ต อ่ | ส ่วน ข อง ผู้ ถื | อ ห นุ้ คาํ | นวณ โ | ดย | นาํ ผล |\n| เป็น ส ดั สว่ น กบั ป รมิ าณ ท \u0000ี น\u0000งั | ซง\u0000ึ เ ป็น จ าํ | นวน | ท\u0000ี น\u0000งั ผ โู้ ดย | สา | ร ท\u0000ี มี | รวม ของ หนี ส\u0000 นิ เ ฉพาะ ท \u0000ี | มี ภาระ ดอกเบี | ย\u0000 จ า่ ย ทงั\u0000 | หมด | หา | ร ด ว้ ย |\n| อย ู่ | | | | | | สว่ นของผถู้ ือหนุ้ | | | | | |\n| ปริมาณ ก าร ผลิต ด า้ น ผ ู้ โดย | สาร คือ จํ | านวน | ท \u0000ี น\u0000งั บ น ท | กุ เ | ท\u0000ียว | อัตราส่วนหนีส\u0000 ินทมี\u0000 ภี | าระดอกเบยี\u0000 | ตอ่ ส่วน | ของผ | ู้ถอื | หนุ้ |\n| บนิ คณู ดว้ ยจาํ นวนกิโลเมตร | ท\u0000ีทาํ การบิ | นบน | ท\u0000ีน\u0000งั เหลา่ | นนั\u0000 | | รวม ส ุทธิ คาํ นวณ โ ด | ย น าํ ผล รวม ขอ | ง หนี ส\u0000 นิ | เ ฉพา | ะ ท \u0000ี มี | ภาระ |\n| | | | | | | ดอกเบีย\u0000 จ า่ ย ทงั\u0000 หมด | ( ไม ร่ วม หนี ส\u0000 นิ | ส ญั ญา | เชา่ ) | หั | ก ด ว้ ย |\n| ปริมาณ ก าร ขนส่ง ดา้ น ผ ้ โด | ยสาร | | | | | | | | | | |\n| ู | | คื | อ จาํ นวน บ | รร | ทกุ ผ ู้ | เงินสด รายการเทียบเท | า่ เงินสด หารด | ว้ ยสว่ น | ของผถู้ | ือหุ้ | น |\n| โดยสาร ท\u0000ี จา่ ย คา่ โดยสาร บน | ทกุ เ ท\u0000ียว บนิ | | คณู ดว้ ย | จาํ | นวน | | | | | | |\n| กิโลเมตรท\u0000ีทาํ การบนิ บนท\u0000ีน\u0000งั | เหลา่ นนั\u0000 | | | | | อัตราส่วน ค วาม ส ามา | รถ ใ น ก าร ชาํ | ระ ดอกเ | บยี\u0000 | คาํ | นวณ |\n| | | | | | | โดยนาํ กาํ ไรก่อนตน้ ทนุ | ทางการเงิน, ภ | าษีเงินไ | ด,้ | | |\n| ค่า โ ดยสาร เ ฉลยี\u0000 | | | | | | | | | | | |\n| คาํ นวณ | โ ดย น าํ รา | ย ได ค้ | า่ โดยสาร | แล | ะ ค า่ | คา่ เส\u0000อื ม ราคา แ ละ ค า่ ตั | ด จ าํ หนา่ ย (E | BITDA) | หาร ด | ว้ ย ต | น้ ทนุ |\n| ธรรมเนียม น า\u0000ํ มนั เ ชือ\u0000 เพลงิ ข | อง บจ . ไท | ย แ อ | ร เ์ อเชีย ห | าร | ด ว้ ย | ทางการเงิน | | | | | |\n| จาํ นวนผโู้ ดยสาร | | | | | | | | | | | |\n| | | | | | | อัตรา กาํ ไร ขัน\u0000 ต น้ | คาํ นวณ โ ดย น าํ | ราย ได จ้ | าก ก า | ร ขา | ย แ ละ |\n| ราย ได ต้ อ่ ป ริมาณ ก าร ผลิต | ด า้ น ผ ้ โดย | สาร | | | | | | | | | |\n| | ู | | คาํ นวณ | โ ด | ย น าํ | บรหิ าร หกั ด ว้ ย ตน้ ทนุ | ข าย แ ละ บรกิ | าร หาร | ด ว้ ย ร | าย ไ | ด จ้ าก |\n| รายไดห้ ารดว้ ยปรมิ าณการผ | ลติ ดา้ นผโู้ | ดยสา | ร | | | การขายและบรกิ าร | | | | | |\n| ตน้ ทุน ต อ่ ป ริมาณ ก าร ผลิต | ด า้ น ผ ู้ โดย | สาร | คาํ นวณ | โ ด | ย น าํ | อัตรากาํ ไรก่อนตน้ ทุ | นทางการเงนิ | , ภาษีเง | นิ ได,้ | | |\n| ผลรวมของตน้ ทนุ จากการดาํ | เนินงาน แ | ละค่ | าใชจ้ า่ ย ข | อง | | ค่า เ สอื\u0000 ม ร าคา และ ค ่า | ตดั จ าํ หน่าย | (EBITD | A) จ | าก ร | าย ได |\n| บจ. ไทยแอรเ์ อเชีย หารดว้ ย | ปรมิ าณกา | รผลิ | ตดา้ นผโู้ ด | ยส | าร | รวม ( ไม ร่ วม ราย ได เ้ งิน | ปันผล กาํ ไร / | ขาดทนุ | จาก ก า | ร ขา | ย เ งิน |\n| ตน้ ทุน ต อ่ ป ริมาณ ก าร ผลิต | ด า้ น ผ ู้ โดย | สาร | ( ไม่ รวม | น ํ\u0000 | ามัน | ลงทนุ แ ละ ส นิ ทรพั ย ์ กํ | าไร จาก อ ตั รา แ | ลก เปล\u0000ีย | น ด | อกเ | บีย\u0000 ร บั |\n| เชอื\u0000 เ พลิง ) คาํ นวณ โ ดย น าํ | ผล รวม ของ | ตน้ ท | นุ จ าก ก าร | ดาํ | เนิน | และ ก าํ ไร จาก ต ราสาร อ | นพุ นั ธ )์ หกั ด | ว้ ย คา่ ใช | จ้ า่ ย ร | วม | บวก |\n| งาน และ ค า่ ใช จ้ า่ ย ของ บ จ . | ไ ทย แ อร เ์ อ | เชีย | หกั ด ว้ ย คา่ | น | า\u0000ํ ม นั | กลบั ดว้ ยคา่ เส\u0000ือมราคา | และคา่ ตดั จาํ ห | นา่ ยหา | รดว้ ยร | ายไ | ด ้ |\n| เชือ\u0000 เพลงิ หารดว้ ยปรมิ าณกา | รผลติ ดา้ น | ผโู้ ด | ยสาร | | | จากการขายและบรกิ าร | | | | | |\n| ระยะ ท าง บ นิ โ ดย เ ฉลยี\u0000 ( ก | โิ ลเมตร ) | คือ | จาํ นวน ก ิโ | ลเ | มตร | อัตรา กาํ ไร สุทธิ คาํ น | วณ โ ดย น าํ กาํ ไ | ร สทุ ธิ | หาร ด | ว้ ย ร | าย ได้ |\n| ท\u0000ีทาํ การบนิ เฉล\u0000ียตอ่ เท\u0000ียวบนิ | | | | | | จากการขายและบรกิ า | ร | | | | |\n| อัตรา การ ใช้ เคร\u0000ือง บ นิ ต อ่ ล | าํ ( ช\u0000วั โม | ง ปฏิ | บตั กิ าร บนิ | ต ่ | อ วนั ) | อัตรา ผล ต อบแทน จา | ก ส ินทรัพย ์ ค | าํ นวณ โ | ดย น าํ | กาํ ไ | ร สทุ ธิ |\n| คือจาํ นวนช\u0000วั โมงปฏิบตั ิการบ | นิ เฉล\u0000ียตอ่ | วนั ต่ | อลาํ ในชว่ | งร | ะยะ | หารดว้ ยคา่ เฉล\u0000ียของสิ | นทรพั ยร์ วม | | | | |\n| เวลา ท\u0000ี เก\u0000ียวขอ้ ง โดย จ าํ นวน ช | \u0000วั โมง ปฏิบ | ตั กิ า | ร บนิ เ รม\u0000ิ นั | บ ต | งั\u0000 แต ่ | อัตรา ผล ต อบแทน จา | ก ส ่วน ข อง ผู้ ถ | อื ห นุ้ | คาํ นว | ณ โ | ดย น าํ |\n| ชว่ ง ขณะ ท \u0000ี เครอ\u0000ื ง บ นิ เ คล\u0000อื นท | \u0000ี ณ สนาม | บนิ ห | นง\u0000ึ ถงึ เ ค | รอ\u0000ื | ง บ นิ | กาํ ไรสทุ ธิหารดว้ ยคา่ เฉ | ล\u0000ียของสว่ นขอ | งผถู้ ือหุ้ | นรวม | | |\n| หยดุ น\u0000ิง ณ สนามบนิ อีกแหง่ | หนง\u0000ึ | | | | | | | | | | |\n| | | | | | | v | plc.com | | | | |\n| www.aavplc.com | | | | | AAV:TB | | | | | หน้ | า 1 2 |", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 14, "tags": [ "โดยสาร", "ปริมาณ", "อัตราส่วน", "ต้นทุน", "กิโลเมตร", "ดอกเบี้ย", "ทางการเงิน", "เฉลี่ย", "ผู้โดยสาร", "ผู้ถือหุ้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AAV_2569_1_financial_explanation_93da346c5e814592bc80bd7f1af441a5", "content": "ASIA AVIATION\nPublic Company\nสอบถาม\n\nขอมูลเพมเตม\nแชไสส เทงธร1๐อ่อฮ!เสม็อทร(อ@สเหสรเส.๐อทา\n\n@8 +662562 5745-7\nwww.aavpic.com", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 15, "tags": [ "ไม่มีข้อมูล" ], "layout_method": "empty", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0, "ocr_engine": "tesseract_raw_psm11", "ocr_page": true } } ] }