สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_31c1145e7cbb459f8a9e152bb24cb703", "content": "หน้า | 1\n\nค ำอธิบำยและ \nกำรวิเครำะห์ของฝ่ำยจัดกำร \n(MD&A)\n\nไตรมำสที่ 2 ปี 2567", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "(MD&A)" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_fc8d805e6284494abbede9a669df655b", "content": "หน้า | 2", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_f226c4249b70419790b77a00e928d5d9", "content": "หน้า | 3\n\nบทสรุปผู้บริหำร\n\nจ ำนวนนักท่องเที่ยวเดินทำงเข้ำประเทศไทยฟื้นตัวกลับมำร้อยละ 91 ของระดับก่อนเกิดโรคระบำด และภำคกำรท่องเที่ยวภำยในประเทศยังคงแข็งแกร่ง \nในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 ประเทศไทยมีนักท่องเที่ยวเดินทางเข้า\nมาจ านวน 8.1 ล้านคน เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยส าคัญจาก 6.4 ล้านคนในไตรมาสที่ 2 ปี 2566 ใกล้เคียงกับระดับก่อนเกิดโรคระบาดในไตรมาสที่ 2 ปี 2562 ที่ 9.0 ล้านคนนักท่องเที่ยวจาก\n5 สัญชาติหลักซึ่งคิดเป็นร้อยละ 52 ของจ านวนนักท่องเที่ยวที่\nเดินทางเข้ามาทั้งหมด ได้แก่จีน (1.7 ล้านคน) มาเลเซีย (1.3\nล้านคน) อินเดีย (0.6 ล้านคน) เกาหลีใต้ (0.4 ล้านคน) และลาว\n(0.3 ล้านคน) จ านวนของนักท่องเที่ยวจีนยังคงเร่งตัวขึ้นและฟื้นกลับมาแล้วที่ร้อยละ 66 ของระดับก่อนโควิด-19 ขณะที่จ านวนนักท่องเที่ยวมาเลเซียและอินเดียเพิ่มขึ้นมากกว่าช่วงก่อนโควิด-\n19 ถึงร้อยละ 25 และ 7 ตามล าดับตามด้วยนักท่องเที่ยวเกาหลี\nใต้ที่กลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาดแล้วเช่นกัน ในทางตรงกันข้ามจ านวนนักท่องเที่ยวญี่ปุ่นลดลงจากที่เคยอยู่อันดับต้นๆ ซึ่งอาจเป็นผลจากค่าเงินเยนที่อ่อนค่าลงมากที่สุดในรอบหลายทศวรรษส าหรับการท่องเที่ยวภายในประเทศยังคงเติบโตได้ดีที่\nร้อยละ 13 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีการเยี่ยมเยือน\n86.7 ล้านคน-ครั้ง ในไตรมาสนี้\n\nบจ. ไทยแอร์เอเชียยังคงรักษำอัตรำกำรขนส่งผู้โดยสำรที่\nแข็งแกร่งที่ร้อยละ 91 และส่วนแบ่งตลำดภำยในประเทศที่ร้อยละ 39 \nบจ. ไทยแอร์เอเชีย (“ TAA”) ยังคงเห็นระดับความต้องการ\nเดินทางที่สูงขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยสามารถรักษา\nอัตราการขนส่งผู้โดยสารในระดับร้อยละ 91 และส่วนแบ่งตลาดภายในประเทศท าจุดสูงสุดใหม่ที่ร้อยละ 41 ในเดือนพฤษภาคมก่อนจะลดลงเล็กน้อยเหลือร้อยละ 39 ในเดือนมิถุนายนหลังจากการปรับปริมาณที่นั่งที่ให้บริการส่วนภาพรวมตลาดระหว่างประเทศยังคงเห็นการเติบโตอย่างต่อเนื่องด้วยอัตราการขนส่งผู้โดยสารร้อยละ 87 โดยเป็นผลมาจากเที่ยวบินไปยังประเทศจีนที่ได้รับการสนับสนุนจากนโยบายยกเว้นวีซ่าระหว่างจีนและไทยตั้งแต่เดือนมีนาคมที่ผ่านมา ท าให้จ านวนนักท่องเที่ยวชาวไทยเดินทางไปจีนมากขึ้นคิดเป็นร้อยละ 16\n\nของผู้โดยสารทั้งหมดในเที่ยวบินไป/กลับจากจีน เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 8 ในช่วงก่อนเกิดโรคระบาดนอกจากนี้ ตลาดระหว่างประเทศอื่นๆ เช่นอินเดีย เวียดนามพม่า มาเก๊า และไต้หวันยัง\nเห็นการเติบโตที่ดีเทียบกับปีก่อน\n\nบมจ. เอเชีย เอวิเอชั่นจ ำกัดรำยงำนก ำไรจำกกำรด ำเนินกำรหลัก 309.7 ล้ำนบำท ในไตรมำสที่ 2 ปี 2567\nหนุนด้วยกำรเติบโตของรำยได้ที่ร้อยละ 14 \nบมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น (“ AAV”) รายงานรายได้จากการขายและ\nบริการจ านวน 11 , 485.1 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 14 จากช่วง\nเดียวกันของปีก่อนจากการเพิ่มขึ้นของค่าโดยสารเฉลี่ยที่ร้อยละ 9 มาอยู่ที่ 1 , 920 บาท และปริมาณที่นั่งที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 5\nในด้านของต้นทุนต้นทุนการขายและบริการเพิ่มขึ้นร้อยละ 11\nจากช่วงเดียวกันปีก่อนซึ่งได้รับผลกระทบจากภาษีสรรพสามิต\nในประเทศการเพิ่มขึ้นของค่าซ่อมบ ารุงอากาศยาน และ\nค่าธรรมเนียมสนามบินและผู้ใช้บริการที่เพิ่มขึ้นหลายสนามบินหลัก โดย EBITDA ยังคงเติบโดร้อยละ 5 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนมาอยู่ที่ 1 , 908.7 ล้านบาท และรายงานก าไรสุทธิที่ 84.1\nล้านบาททั้งนี้ หากไม่รวมผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน (ส่วน\nใหญ่เป็นการขาดทุนที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง) จ านวน (225.6) ล้านบาท AAV จะมีก าไรจากการด าเนินงานหลักอยู่ที่ 309.7 ล้านบาทลดลงจาก 378.1 ล้านบาทในไตรมาสที่ 2 ปี 2566\n\nคงเป้ำกำรเติบโตของรำยได้ที่ร้อยละ 20-23 ในปี 2567\nพร้อมแผนกำรขยำยฝูงบินสู่ 60 ล ำ \nAAV คาดว่าความต้องการท่องเที่ยวจะเร่งตัวขึ้นในช่วงปลายปี\nโดยยังคงคาดการณ์การเติบโตของรายได้ทั้งปีไว้ที่ร้อยละ 20-23\nจากปีก่อน และจ านวนผู้โดยสารทั้งหมด 20-21 ล้านคนทั้งนี้\nTAA ได้เพิ่มเครื่องบิน Airbus A321neo ใหม่จ านวน 2 ล า เข้า\nสู่ฝูงบินในปลายเดือนมิถุนายนและกรกฎาคม และมีแผนที่จะ\nเพิ่ม A321neo และ A320ceo อย่างละ 1 ล า ในไตรมาสสุดท้าย\nเพื่อขยายฝูงบินของ TAA เป็น 60 ล าภายในสิ้นปี โดยเครื่องบิน\nA321neo จะช่วย TAA ขยายเครือข่ายการบินในภูมิภาคด้วยปริมาณที่นั่งที่เพิ่มขึ้นและระยะการบินที่ไกลขึ้นซึ่งจะน าไปสู่\nการเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมต้นทุนมากยิ่งขึ้น", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "ร้อยละ", "เพิ่มขึ้น", "นักท่องเที่ยว", "ปีก่อน", "ไตรมาส", "เติบโต", "เอเชีย", "ผู้โดยสาร", "ประเทศ", "ในประเทศ" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_6e9710d01b414695b0faefb2c1171134", "content": "หน้า | 4\n\nสรุปผลกำรด ำเนินงำน\n\nบมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น เป็นผู้ถือหุ้นทั้งหมดในบจ. ไทยแอร์เอเชียซึ่งประกอบธุรกิจสายการบินไทยแอร์เอเชีย โดยถือหุ้นร้อยละ 100\n\nผลประกอบกำรของบมจ. เอเชีย เอวิ เอชั่ นส ำหรับงวดสำมเดือน และ งวด หกเดือนสิ้นสุ ดวั นที่ 3 0 มิถุ นำยน 2 5 66 และ\n2567 เป็นดังนี้ :\n\nงบก ำไรขำดทุนเบ็ดเสร็จ\n\nบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่นจ ากัด (มหาชน)\nงบการเงินรวม\n\nเปลี่ยน\n\nแปลง\n\nงบการเงินรวม\n\nเปลี่ยน\n\nแปลงหน่วย: ล้านบาทส าหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน\n\nส าหรับงวดหกเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน\n\n2567\n2566\n\n2567\n2566\n\nรายได้รวม\n11,677.7\n10,398.8\n+12%\n25,695.4\n19,641.5\n+31%\nค่าใช้จ่ายรวม\n10,954.0\n11,160.7\n-2%\n24,888.1\n19,416.6\n+28%\nก าไร (ขาดทุน) จากกิจกรรมด าเนินงาน\n723.7\n(761.9)\nN.A. \n807.3\n224.9\n+259%\nก าไร (ขาดทุน) ส าหรับงวด\n84.1\n(1,012.5)\nN.A. \n(325.0)\n(653.1)\n+50%\nก าไร (ขาดทุน) เบ็ดเสร็จรวมส าหรับงวด\n84.1\n(1,012.5)\nN.A. \n(325.0)\n(653.1)\n+50%\nก าไร (ขาดทุน) ต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน\nและปรับลด (บาท)\n\n0.0065\n(0.0832)\nN.A.\n(0.0253)\n(0.0537)\n+53%\n\nการค านวณ EBITDA\n\n\n\n\n\n\nก าไร (ขาดทุน) จากการด าเนินงาน\n723.7\n(761.9)\nN.A. \n807.3\n224.9\n+259%\nก าไร (ขาดทุน) จากอัตราแลกเปลี่ยน\n(225.6)\n(1,390.6)\n+84%\n(2,275.0)\n(828.0)\n-175%\nก าไร (ขาดทุน) จากตราสารอนุพันธ์\n7.5\n61.4\n-88%\n10.6\n51.8\n-80%\nก าไร (ขาดทุน) จากการขายสินทรัพย์\n0.2\n1.6\n-87%\n0.2\n1.6\n-87%\nค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย\n967.1\n1,251.4\n-23%\n1,931.4\n2,558.5\n-25%\nEBITDA\n1,908.7\n1,817.2\n+5% \n5,002.9\n3,558.0\n+41%\n\nรายได้ \nรำยได้รวมอยู่ที่ 11,677.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 12 จากไตรมาสเดียวกันของปีก่อนหนุนจากการเพิ่มขึ้นของจ านวนผู้โดยสาร\nและค่าโดยสารรวมถึงการขยายจ านวนเครื่องบินปฏิบัติการเป็น 49 ล า จาก 45 ล าในไตรมาส 2 ปี 2566\n\n● รำยได้จำกกำรขำยและบริกำรอยู่ที่ 11,485.1 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 14 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนจากการเติบโต\n\nของจ านวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 7 เป็น 4.97 ล้านคน และราคาค่าโดยสารเฉลี่ยที่สูงขึ้นร้อยละ 9 เป็น 1,920 บาท\n\no รำยได้จำกบริกำรเสริมอยู่ที่ 1,975.0 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 17.2 ของรายได้จากการขายและบริการ\n\nเพิ่มขึ้นร้อยละ 4 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนสาเหตุหลักมาจากค่าธรรมเนียมบริการฝากสัมภาระใต้ท้องเครื่อง\nและการเลือกที่นั่งที่เพิ่มขึ้นชดเชยด้วยค่าธรรมเนียมการด าเนินการที่ลดลงจากการปริมาณการจองตั๋วโดยสารผ่าน OTA (Online Travel Agency) ที่เพิ่มขึ้นท าให้รายได้เสริมต่อผู้โดยสารลดลงร้อยละ 3 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนมาอยู่ที่ 397 บาท ในไตรมาสนี้ระหว่างไตรมาส\n\n● รำยได้อื่นอยู่ที่ 192.6 ล้านบาทลดลงร้อยละ 47 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนสาเหตุหลักมาจากการหมดอายุของเครดิตที่\n\nผู้โดยสารไม่ได้ใช้ซึ่งออกให้เพื่อชดเชยการยกเลิกเที่ยวบินในช่วงโควิด-19", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "ร้อยละ", "ขาดทุน", "เพิ่มขึ้น", "เอเชีย", "ปีก่อน", "รายได้", "ไตรมาส", "ผู้โดยสาร", "เบ็ดเสร็จ", "งบการเงิน" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_951e199681e64a3f925d5a877232836c", "content": "หน้า | 5\n\nโดยสรุปรำยได้ต่อปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำร (“RASK”) เพิ่มขึ้นร้อยละ 16 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 1.96 บาทจาก\n1.69 บาทในไตรมาสที่ 2 ปี 2566 หนุนด้วยอัตราการขนส่งผู้โดยสารและค่าโดยสารที่สูงขึ้นขณะที่ ปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำร\n(“ASK”) ลดลงร้อยละ 1 เมื่อเปรียบเทียบกับไตรมาส 2 ปี 2566\n\nต้นทุนและค่ ำใช้จ่ ำย \nค่ำใช้จ่ำยรวมของบริษัทอยู่ที่ 10,954.0 ล้านบาทลดลงร้อยละ 2 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจากการลดลงของผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนชดเชยด้วยการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวกับการขายและบริการ\n\n• ต้นทุนขำยและกำรบริกำรอยู่ที่ 9,984.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 11 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน\n\no ค่ำน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 3,973.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 18 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีสาเหตุหลักจาก\n\nปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 3 และราคาน้ามันอากาศยานที่สูงขึ้นร้อยละ 6 เป็น 100.2 ดอลลาร์สหรัฐฯ\nต่อบาร์เรลรวมถึงผลกระทบจากการกลับมาเก็บภาษีสรรพสามิตน้ามันอากาศยานของเที่ยวบินภายในประเทศที่ 5.2 บาทต่อลิตรซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ไตรมาสที่ 3 ปี 2566\n\no ค่ำใช้จ่ำยพนักงำนอยู่ที่ 1,268.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 24 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนจากจ านวนบุคลากรที่\n\nเพิ่มขึ้นตามจ านวนเครื่องบินปฏิบัติการที่เพิ่มขึ้น และค่าตอบแทนการบินของลูกเรือและนักบินที่เพิ่มขึ้นหลังการ\nแพร่ระบาดของโควิด-19\n\no ค่ำซ่อมบ ำรุงอำกำศยำนอยู่ที่ 2,038.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 24 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนจากจ านวน\n\nเที่ยวบินที่ให้บริการเพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ 29,976 เที่ยวบิน และจ านวนเครื่องบินปฎิบัติการการที่เพิ่มขึ้นจ านวน 4 ล า\n\no ต้นทุนขำยและกำรให้บริกำรอื่นๆ อยู่ที่ 2,703.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 9 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่อง\n\nจากบมจ. ท่าอากาศยานไทยยกเลิกการเก็บค่าใช้จ่ายระบบตรวจบัตรโดยสารขึ้นเครื่อง (CUPPS) กับสายการบิน ตั้งแต่เดือนเมษายน 2567 ชดเชยด้วยค่าใช้จ่ายในการบริการภาคพื้นของสนามบินหลักในแถบเอเชียตะวันออกและเอเชียใต้ที่เพิ่มขึ้นของ\n\n• ค่ำใช้จ่ำยในกำรขำยและบริหำรอยู่ที่ 672.6 ล้านบาทลดลงร้อยละ 1 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยหลักมาจากการ\n\nลดลงของธรรมเนียมการใช้แพลตฟอร์ม AirAsia Move แต่ชดเชยด้วยค่าโฆษณาและรายการส่งเสริมการขายเพิ่มขึ้น\n\n• ค่ำใช้จ่ำยอื่นอยู่ที่ 296.6 ล้านบาทลดลงร้อยละ 80 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนจากผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนที่\n\nลดลงมาอยู่ที่ 225.6 ล้านบาท ในไตรมาสนี้ จาก 1,390.6 ล้านบาท ในไตรมาสที่ 2 ปี 2566\nโดยสรุปต้นทุนต่อปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำร (\"CASK\") อยู่ที่ 1.89 บาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 11 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยหากไม่รวมต้นทุนน้ามันเชื้อเพลิงต้นทุนดังกล่าวจะอยู่ที่ 1.22 บาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 7 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนหนุนจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายที่กล่าวถึงข้างต้น ในขณะที่ ASK ลดลงร้อยละ 1 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน\n\nก ำไร/ขำดทุน \nในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 บริษัทมี EBITDA อยู่ที่ 1,908.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 5 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนซึ่งสะท้อนผลการด าเนินงานที่ปรับตัวดีขึ้นส่งผลให้บริษัทรายงานก ำไรสุทธิ 84.1 ล้านบาท เทียบกับขาดทุนสุทธิ (1,012.5) ล้านบาทในไตรมาสที่ 2\nปี 2566 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลจากการลดลงของผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนซึ่งหากไม่รวมผลก าไร/ขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนบริษัทจะมีก ำไรจำกกำรด ำเนินงำนหลัก ในไตรมาสนี้อยู่ที่ 309.7 ล้านบาทลดลงร้อยละ 18 จาก 378.1 ล้านบาท ในไตรมาสที่ 2\nปี 2566", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "ร้อยละ", "ปีก่อน", "ไตรมาส", "ต้นทุน", "ขาดทุน", "บริษัท", "อัตราแลกเปลี่ยน", "ค่าใช้จ่าย", "เที่ยวบิน" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_fe5cb62b6dca45b5bb88f9373f3a43e0", "content": "หน้า | 6\n\nสถิติ การด าเนินงานที่ ส าคัญ\n\nบริษัท ไทยแอร์เอเชียจ ากัด\nไตรมาส 2\n\nปี 2567\n\nไตรมาส 2\n\nปี 2566\n\nเปลี่ยน\n\nแปลง\n\nครึ่งปีแรก\n\nปี 2567\n\nครึ่งปีแรก\n\nปี 2566\n\nเปลี่ยน\n\nแปลงจ านวนผู้โดยสาร (ล้านคน)\n4.97\n4.64\n+7% \n10.43\n9.22\n+13%\nปริมาณที่นั่ง (ล้านที่นั่ง)\n5.46\n5.19\n+5% \n11.30\n10.17\n+11%\nอัตราการขนส่งผู้โดยสาร (ร้อยละ)\n91\n89\n+2 จุด \n92\n91\n+1 จุดปริมาณการขนส่งด้านผู้โดยสาร (ล้านที่นั่ง-กม.)\n5,247\n5,148\n+2% \n11,034\n9,565\n+15%\nปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ล้านที่นั่ง-กม.)\n5,856\n5,940\n-1% \n12,134\n10,835\n+12%\nค่าโดยสารเฉลี่ย (บาท)\n1,920\n1,755\n+9% \n2,019\n1,673\n+21%\nรายได้ต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (บาท)\n1.96\n1.69\n+16% \n2.08\n1.76\n+18%\nต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (บาท)\n1.89\n1.70\n+11% \n1.92\n1.76\n+9%\nต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร\n(ไม่รวมน้ามันเชื้อเพลิง) (บาท)\n\n1.22\n1.14\n+7%\n1.19\n1.16\n+3%\n\nจ านวนเครื่องบินณ สิ้นงวด (ล า)\n57\n54\n+3 \n57\n54\n+3\n\nจ านวนเครื่องบินที่ปฏิบัติการบินณ สิ้นงวด (ล า)\n49\n45\n+4 \n49\n45\n+4\n\nสรุปผลประกอบกำรของบมจ. เอเชีย เอวิ เอชั่ นส ำหรับงวดหก เดือนสิ้นสุ ดวั นที่ 3 0 มิถุนำ ยน 2 5 6 6 และ 2 5 6 7 ดังนี้ :\n\nในครึ่งปีแรกของปี 2567 กิจกรรมการเดินทางทางอากาศยังคงฟื้นตัวในอัตราที่เร่งตัวขึ้นเมื่อเทียบกับครึ่งปีแรกของปี 2566 โดยมีจ านวนนักท่องเที่ยวเดินทางเข้ามาในประเทศไทยถึง 17.5 ล้านคน แตะระดับครึ่งหนึ่งของเป้าหมายทั้งปี 2567 ของรัฐบาลสนับสนุนจากมาตรการส่งเสริมการท่องเที่ยวของรัฐบาลรวมไปถึงผลส าเร็จของการเจรจาขอเพิ่มโควต้าปริมาณที่นั่งในเส้นทางบิน\nไปยังอินเดียซึ่งจะส่งผลให้สายการบินของไทยมีเที่ยวบินไปยังอินเดียเพิ่มขึ้นในช่วงครึ่งปีหลังมาตรการส่งเสริมการท่องเที่ยวใน\nเมืองรอง และการประกาศมาตรการยกเว้นวีซ่าอย่างต่อเนื่อง ในช่วงครึ่งปีแรกบจ. ไทยแอร์เอเชียขนส่งผู้โดยสำรจ านวน 10.4\nล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 13 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีสัดส่วนผู้โดยสารภายในประเทศและระหว่างประเทศที่ร้อยละ 63 และ\n37 ตามล าดับอัตรำกำรขนส่งผู้โดยสำรรวมอยู่ที่ร้อยละ 92 โดยเที่ยวบินภายในประเทศมีอัตราการขนส่งผู้โดยสารสูงถึงร้อยละ\n95 นอกจากนี้ บจ. ไทยแอร์เอเชียยังคงรักษาความเป็นผู้น าในอุตสาหกรรมด้านประสิทธิภำพควำมตรงเวลำ (OTP) ซึ่งในครึ่งปี\nแรกอยู่ที่ร้อยละ 80 โดยในช่วงเวลาดังกล่าวบริษัทมีเครื่องบินปฏิบัติการจ านวน 49 ล า จากฝูงบินทั้งหมด 57 ล า และมีอัตรำกำร\nใช้เครื่องบินต่อล ำ อยู่ที่ 12.6 ชั่วโมงต่อวัน เพิ่มขึ้นจาก 12.4 ชั่วโมงต่อล าในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว\n\nจากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลการด าเนินงานที่แข็งแกร่งในไตรมาสที่ 1 ของปีนี้ ส่งผลให้รำคำค่ำโดยสำร\nเฉลี่ย ในครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้นร้อยละ 21 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 2,019 บาทท าให้ RASK เพิ่มขึ้นร้อยละ 18 เมื่อ\nเทียบกับปีก่อนมาอยู่ที่ 2.08 บาท ในขณะที่ CASK เพิ่มขึ้นร้อยละ 9 เป็น 1.92 บาท โดยหากไม่รวมต้นทุนน้ามันเชื้อเพลิงต้นทุนดังกล่าวจะอยู่ที่ 1.19 บาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 3 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน\n\nโดยสรุป ในครึ่งปีแรกของปี 2567 บริษัทรายงานรำยได้รวม 25,695.4 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 31 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยรำยได้จำกกำรขำยและบริกำรอยู่ที่ 25,278.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 32 และ EBITDA อยู่ที่ 5,002.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "ร้อยละ", "เพิ่มขึ้น", "ผู้โดยสาร", "ปริมาณ", "ที่นั่ง", "ปีก่อน", "เอเชีย", "การผลิต", "ต้นทุน", "เครื่องบิน" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_f67446548cec4f6b8eb2ca484097a898", "content": "หน้า | 7\n\n41 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนอย่างไรก็ตามบริษัทรายงานการขำดทุนสุทธิ (325.0) ล้านบาท ในครึ่งปีแรกปี 2567 เนื่องจากมีผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนจ านวน (2,275.0) ล้านบาท หากไม่รวมผลดังกล่าวบริษัทจะมีก ำไรจำกกำรด ำเนินงำนหลัก ในครึ่งปีแรกปี 2567 ที่ 1,950.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยส าคัญจาก 174.9 ล้านบาท ในครึ่งปีแรกปี 2566\n\nงบแสดงฐานะการเงินบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่นจ ากัด (มหาชน)\nหน่วย: ล้านบาท\n\nงบการเ งินรวม\n\nเปลี่ยนแปลงณ วันที่\n30 มิถุ นายน 2567\n\nณวันที่\n31 ธันวาคม 2566\nรวมสินทรัพย์\n72,526.9\n67,793.9\n+7%\nรวมสินทรัพย์หมุนเวียน\n13,547.5\n10,005.0\n+35%\nรวมสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน\n58,979.4\n57,788.9\n+2%\nรวมหนี้สิน\n64,439.6\n59,381.5\n+9%\nรวมหนี้สินหมุนเวียน\n28,621.3\n25,023.1\n+14%\nรวมหนี้สินไม่หมุนเวียน\n35,818.3\n34,358.5\n+4%\nรวมส่วนของผู้ถือหุ้น\n8,087.3\n8,412.3\n-4%\n\nสินทรัพย์ \nณวันที่ 30 มิถุนายน 2567 บริษัทมีสินทรัพย์รวม 72,526.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 7 จากสิ้นปี 2566 จากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายจ่ายล่วงหน้า ลูกหนี้กิจการที่เกี่ยวข้องกัน และเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด\n\n• สินทรัพย์หมุนเวียนอยู่ที่ 13,547.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 35 จากสิ้นปี 2566 โดยจากการเติบโตของธุรกิจท าให้ลูกหนี้\n\nกิจการที่เกี่ยวข้องกันและค่าใช้จ่ายจ่ายล่วงหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 7,908.2 และ 2,138.2 ล้านบาทหรือ เพิ่มขึ้นร้อยละ 25 และ\n255 ตามล าดับขณะเดียวกัน เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดอยู่ที่ 1,603.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 27\n\n• สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอยู่ที่ 58,979.4 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 2 จากสิ้นปี 2566 โดยหลักมาจากค่าใช้จ่ายจ่ายล่วงหน้า\n\nหนี้ สิน \nณวันที่ 30 มิถุนายน 2567 บริษัทมีหนี้สินรวมอยู่ที่ 64,439.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 9 จากสิ้นปี 2566 โดยหากไม่รวมหนี้สินตามสัญญาเช่า บริษัทมีหนี้สินที่มีภำระดอกเบี้ยจ่ำย (Interest-bearing debt) จ านวน 8,652.9 ล้านบาทลดลงเล็กน้อยจาก 8,661.3\nล้านบาทณ สิ้นปี 2566 และต้นทุนทางการเงินเฉลี่ยปัจจุบันอยู่ที่ร้อยละ 6.2\n\n• หนี้สินหมุนเวียนอยู่ที่ 28,621.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 14 จากสิ้นปี 2566 โดยค่าใช้จ่ายค้างจ่ายเพิ่มขึ้นร้อยละ 44 เป็น\n\n9,497.2 ล้านบาทจากเงินส ารองซ่อมบ ารุงอากาศยานและเชื้อเพลิงนอกจากนี้ เจ้าหนี้กิจการที่เกี่ยวข้องกันเพิ่มขึ้นร้อยละ\n54 เป็น 2,673.2 ล้านบาท ในขณะที่ เจ้าหนี้การค้าลดลงร้อยละ 51\n\n• หนี้สินไม่หมุนเวียนอยู่ที่ 35,818.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 4 จากสิ้นปี 2566 จากการเพิ่มขึ้นของหนี้สินตามสัญญาเช่า\n\nอันเป็นผลมาจากการอ่อนค่าของเงินบาทชดเชยด้วยเงินกู้ยืมระยะยาวจากสถาบันการเงินที่ลดลง\n\nส่วนของผู้ ถือหุ้ น \nณวันที่ 30 มิถุนายน 2567 บริษัทมีส่วนของผู้ถือหุ้น 8,087.3 ล้านบาทลดลงร้อยละ 4 จากสิ้นปี 2566 โดยสาเหตุหลักมาจากผลขาดทุนส าหรับงวด", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "ร้อยละ", "หนี้สิน", "หมุนเวียน", "สิ้นปี", "บริษัท", "สินทรัพย์", "วันที่", "ค่าใช้จ่าย", "เงินสด" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_6076f2fee8884f3d8ba6c6278be6a471", "content": "หน้า | 8\n\nงบกระแสเงินสดบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่นจ ากัด (มหาชน)\nหน่วย: ล้านบาท\n\nงบการเงินรวมส าหรับงวดหกเดือนสิ้นสุด\n\nวันที่ 30 มิถุนายน\n2567\n2566\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมด าเนินงาน\n4,079.9\n3,940.0\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมลงทุน\n(353.9)\n(529.5)\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมจัดหาเงิน\n(3,432.0)\n(2,947.9)\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธิ\n294.0\n462.6\nขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงของเงินสด\n\nและรายการเทียบเท่าเงินสด\n25.3\n12.0\n\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดต้นงวด\n1,284.5\n797.8\nเงินสดและรายการเทียบเท่ าเงินสดปลายงวด\n1,603.8\n1,272.3\n\nในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2567 บริษัทมี เงินสดสุทธิได้มำจำกกิจกรรมด ำเนินงำนจ านวน 4,079.9 ล้านบาทจากผลก าไรจากการด าเนินงานหลัก ในส่วนของ เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุนมีจ านวน (353.9) ล้านบาทส่วนใหญ่เป็นเงินค่าอะไหล่และชิ้นส่วน\nเครื่องบินขณะที่ เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหำเงินมีจ านวน (3,432.0) ล้านบาทส่วนใหญ่มาจากการช าระหนี้สินตามสัญญาเช่าจ านวน (3,078.4) ล้านบาท โดยสรุปบริษัทมี เงินสดและรำยกำรเทียบเท่ำเงินสด เพิ่มขึ้น 294.0 ล้านบาทมาอยู่ที่\n1,603.8 ล้านบาทณ สิ้นไตรมาส\n\nอัตราส่วนทางการเงินที่ ส าคัญ\n\nบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่นจ ากัด (มหาชน)\nไตรมาส 2\n\nปี 2567\n\nไตรมาส 2\n\nปี 2566\n\nครึ่งปีแรก\n\nปี 2567\n\nครึ่งปีแรก\n\nปี 2566\nอัตราส่วนทุนหมุนเวียน (Current ratio) (ไม่รวมหนี้สินสัญญาเช่า)\n0.5x\n0.4x\n0.5x\n0.4x\nอัตราก าไรก่อนต้นทุนทางการเงิน, ภาษีเงินได้,\nค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย (EBITDA)\n17%\n18%\n20%\n19%\nอัตราก าไรสุทธิ\n1%\n-10%\n-1%\n-3%\nอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์\n0.1%\n-2%\n-0.5%\n-1%\nอัตราส่วนผลตอบแทนผู้ถือหุ้น\n1%\n-13%\n-4%\n-8%\nหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้นรวม (ไม่รวมหนี้สินสัญญาเช่า) \n1.1x\n1.0x\n1.1x\n1.0x\nอัตราส่วนความสามารถในการจ่ายดอกเบี้ย (ไม่รวมดอกเบี้ยจาก\nTFRS16)\n10.1x\n14.5x\n13.0x\n16.5x", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "เงินสด", "บริษัท", "กิจกรรม", "หนี้สิน", "อัตราส่วน", "รายการ", "เทียบเท่า", "สัญญาเช่า", "ไตรมาส", "ดอกเบี้ย" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_e2fd55d5ace14623ba5e18a6e54e3595", "content": "หน้า | 9\n\nภำพรวมกำรด ำเนินงำนในอนำคต\n\nกำรท่องเที่ยวคำดว่ำจะเติบโตต่อเนื่อง แม้เผชิญกับควำมท้ำทำยทำงเศรษฐกิจการเติบโตทางเศรษฐกิจโลกคาดว่าจะอยู่ที่ร้อยละ 2.6 ในปี\n2567 โดยเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะเติบโตที่ร้อยละ 2.5 ซึ่งได้รับแรงขับเคลื่อนจากการใช้จ่ายของภาคเอกชน\nและตลาดแรงงานที่แข็งแกร่งส่วนการเติบโตของจีนคาดว่าจะ\nชะลอลงเหลือร้อยละ 4.8 จากประเด็นเชิงโครงสร้างขณะที่\nประเทศในกลุ่มอาเซียน-5 คาดว่าจะเติบโตที่ร้อยละ 4.8 และ\nภูมิภาคเอเชียใต้อาจชะลอลงเล็กน้อยที่ร้อยละ 6.2 เนื่องจากการเติบโตของอินเดียที่ชะลอตัวลงจากระดับสูงในช่วงที่ผ่านมา ขณะเดียวกันการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทยในปี 2567 คาดว่าจะอยู่ในช่วงร้อยละ 2.0-3.0 ปรับตัวดีขึ้นจากร้อยละ 1.9 ในปี 2566 หนุนจากการใช้จ่ายของภาครัฐการบริโภคภาคเอกชนการฟื้นตัวของภาคการท่องเที่ยว และ\nปัจจัยอื่นๆ\n\nบจ. ไทยแอร์เอเชียตั้งเป้ำรักษำควำมเป็นผู้น ำในตลำดภำยในประเทศพร้อมขยำยฝูงบินเพิ่มเติมสายการบินไทยแอร์เอเชียมีแผนขยายฝูงบินจาก 56 ล าในปี\n2566 เป็น 60 ล าภายในปี 2567 โดยมีเป้าหมายเพิ่มจ านวน\nเครื่องบินปฏิบัติการบินเป็น 56 ล า ตลาดการท่องเที่ยวภายในประเทศคาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งและขยับเข้าใกล้ช่วงก่อน โควิด-19 มากขึ้น โดยสายการบินไทยแอร์เอเชียมี\nเป้าหมายที่จะเพิ่มปริมาณที่นั่งเพื่อให้บริการส าหรับตลาดภายในประเทศอีกร้อยละ 10 เพื่อรักษาต าแหน่งผู้น าในตลาด\nและคงสัดส่วนจ านวนผู้โดยสารในประเทศที่ร้อยละ 60 ของจ านวนผู้โดยสารทั้งหมด\n\nกำรท่องเที่ยวแห่งประเทศไทยมั่นใจว่ำจ ำนวนนักท่องเที่ยวที่เดินทำงเข้ำประเทศไทยจะเกินเป้ำหมำย\n35 ล้ำนคนการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย (ททท.) ได้ประเมินสถานการณ์การท่องเที่ยวในประเทศไทย โดยคาดการณ์ว่าจะมี\n\nนักท่องเที่ยว 35 ล้านคนในปี 2567 อย่างไรก็ตามการเข้ามา\nของนักท่องเที่ยวต่างชาติในช่วงเทศกาลสงกรานต์ท าให้ททท. ส่งสัญญาณเพิ่มเป้าหมายดึงดูดนักท่องเที่ยวเป็น 36\nถึง 37 ล้านคนกอปรกับนโยบายการยกเว้นวีซ่าของรัฐบาลได้กระตุ้นการเดินทางเข้าประเทศไทยของนักท่องเที่ยวชาวจีนที่\nคาดว่าจะเข้ามาราว 7.3 ล้านคนในปี 2567 เพื่อตอบสนองการฟื้นตัวที่ต่อเนื่องบจ. ไทยแอร์เอเชีย ได้เพิ่มปริมาณที่นั่ง\nในเที่ยวบินไปยังจีน เอเชียตะวันออก และเอเชียใต้มากกว่า\nร้อยละ 40 เมื่อเทียบกับปีก่อนรวมทั้งได้เปิดเส้นทางใหม่จากดอนเมืองไปยังวิสาขปัทนัมและโอกินาวา และใช้สิทธิเสรีภาพที่ 5 (Fifth Freedom) แวะรับส่งผู้โดยสารที่ไต้หวันสู่ปลายทางญี่ปุ่น (ไทเป-โอกินาวา และเกาสง-โตเกียว) นอกจากนี้ บจ.\nไทยแอร์เอเชียมีแผนขยายเที่ยวบินภายในประเทศอินเดียหลังจากที่ส านักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.)\nประสบความส าเร็จในการเจรจาเพิ่มโควต้าเที่ยวบินระหว่างประเทศไทยและอินเดีย โดยในครึ่งปีปลังจะเพิ่มความถี่ของ\nเที่ยวบินไปยังเจนไนและโกลกาตา และเปิดเส้นทางใหม่ไปยังไฮเดอราบาดรวมถึงเส้นทางใหม่ไปยังเซี่ยงไฮ้ปักกิ่ง และ\nฟูก๊วก\n\nคงอัตรำค่ำโดยสำรในระดับปัจจุบันจำกต้นทุนกำรด ำเนินงำนที่ยังอยู่ในระดับสูงความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ส่งผลให้ภาคการกลั่นน้ามัน\nเชื้อเพลิงมีความไม่แน่นอน ในขณะที่ผลพวงของโควิด-19 ท า\nให้ค่าใช้จ่ายในการบ ารุงและซ่อมแซมอากาศยานสูงขึ้นอย่างมากรวมถึงค่าธรรมเนียมสนามบินและบริการภาคพื้นดินใน\nแหล่งท่องเที่ยวหลักปรับตัวอยู่ในระดับสูงจากความท้าทายด้านต้นทุนผนวกกับคาดการณ์ในภาคการท่องเที่ยวบริษัทคาดว่าอัตราค่าโดยสารทั่วโลกจะยังคงอยู่ในระดับที่เป็นอยู่ในปัจจุบันไปตลอดปี 2567", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "ร้อยละ", "เอเชีย", "เติบโต", "ประเทศ", "นักท่องเที่ยว", "การท่องเที่ยว", "เที่ยวบิน", "อินเดีย", "ระดับสูง", "ในประเทศ" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_749faf2e01bb43fea329437f6af53bca", "content": "หน้า | 10\n\nบจ. ไทยแอร์เอเชียคำดกำรณ์แนวโน้มควำมสำมำรถในกำรท ำก ำไรที่ดีขึ้น\nโดยสรุปบจ. ไทยแอร์เอเชียตั้งเป้าหมายในการขนส่งผู้โดยสารจ านวน 20-21 ล้านคนในปี 2567 โดยมีอัตราการขนส่งผู้โดยสารใกล้เคียงร้อยละ 90 ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASK) คาดว่าจะขยายตัวเป็น 26,000 ล้านที่นั่ง-\nกิโลเมตร เทียบกับ 26,940 ล้านในปี 2562 ส่วนรายได้จากการขายและบริการคาดว่าจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 20-23 จากปีก่อนหนุนด้วยอัตราค่าโดยสารเฉลี่ยทั้งปีที่จะเพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้า และการมุ่งเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารต้นทุนซึ่งคาดว่าจะส่งผลให้บริษัทสามารถกลับมาท าก าไรจากการด าเนินงานหลักได้ด้วยแนวโน้มดังกล่าวบริษัทคาดว่ากระแส\nเงินสดและสถานะทางการเงินของบริษัทจะปรับตัวดีขึ้นและมีความยืดหยุ่นมากขึ้น\n\nร่วมมือกับภำครัฐในหลำยด้ำนรวมทั้งกำรพัฒนำด้ำนควำมยั่งยืนบจ. ไทยแอร์เอเชียร่วมกับสมาคมสายการบินแห่งประเทศ\nไทย ได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลในช่วงที่ผ่านมาเพื่อพิจารณาลดอัตราภาษีสรรพสามิตส าหรับเชื้อเพลิงที่ใช้ในเที่ยวบินในประเทศ แม้มีการปรับคณะรัฐมนตรีในช่วงที่ผ่านมาซึ่งท าให้การพิจารณาข้อเสนอช้าลงบริษัทยังคาดว่าจะได้รับผลสรุปที่\nเป็นประโยชน์กับการส่งเสริมการท่องเที่ยวในประเทศนอกจากนี้ บจ. ไทยแอร์เอเชียยังท างานร่วมกับกรมการบินพลเรือน (กพท.) เพื่อส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืน (SAF) และการพัฒนากลไกการซื้อขายคาร์บอนเครดิตที่มีมาตรฐานทั้งนี้ ในปี 2567 คาดว่าโครงการด้านความยั่งยืนทั้งหมดรวมถึงโครงการ \"Journey D\" ที่มุ่งเน้นการเพิ่มความตระหนักเกี่ยวกับประเด็นความยั่งยืนแก่ผู้มีส่วนได้ส่วน\nเสียของบริษัทจะไม่มีผลกระทบทางการเงินที่มีนัยส าคัญต่อบริษัท", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "บริษัท", "เอเชีย", "ผู้โดยสาร", "แนวโน้ม", "ดีขึ้น", "การขนส่ง", "ร้อยละ", "เพิ่มขึ้น", "ทางการเงิน", "ยั่งยืน" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_ff2abb0b2af74ca2b38ce0b0b7d22f9c", "content": "หน้า | 11\n\nภำพรวมธุรกิจเพื่อควำมยั่งยืน\n\nสถิติความยั่งยืนที่ส าคัญ\n\nเป้าหมาย\n\nปี 2567\n\nไตรมาส 2\n\nปี 2567\n\nไตรมาส 2\n\nปี 2566\n\nเปลี่ยน\n\nแปลง\n\nครึ่งปีแรก\n\nปี 2567\n\nครึ่งปีแรก\n\nปี 2566\n\nเปลี่ยน\n\nแปลง \nขอบเขต 1 การปฏิบั ติการบิน \n\n\n\n\n\n\nปริมาณการใช้น้ามันเชื้อเพลิง (ตัน)\n 119,169 115,324\n+3%\n247,734\n212,225 +17%\nปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ตัน CO2)\n 377,961 365,748\n+3%\n785,844\n673,067 +17%\nความเข้มข้นของคาร์บอน (gCO2/RPK)\n68.8 \n71.77\n70.79\n+1%\n70.96\n70.11\n+1%\nขอบเขต 2 การใช้พลังงานไฟฟ้ า \n\nปริมาณการใช้พลังงานไฟฟ้า (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)\n 625,781 589,871\n+6% 1,241,912 1,049,298 +18%\nปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ตัน CO2)\n\n275\n258\n+6%\n546\n460 +18%\nความเข้มข้นของคาร์บอน (gCO2/RPK)\n\n6.22\n5.84\n+6%\n6.18\n5.19 +19%\nประสิทธิภาพความตรงต่อเวลา (OTP) (%)\n90 \n83\n80\n+3 จุด\n80\n84 -4 จุดคะแนนความพึงพอใจผู้โดยสาร (NPS) (%)\n50 \n49\n60 -11 จุด\n54\n60 -6 จุด\n\nหมายเหตุ: ตัวเลขที่แสดงในตารางข้างต้นจะต้องผ่านการตรวจสอบและตรวจทานประจ าปี\n\nจุดเด่นด้ำนสิ่งแวดล้อมสังคม และธรรมำภิบำล\n\nเส้นทางสู่การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์: บจ. ไทยแอร์เอเชีย ในฐานะสมาชิกของสมาคมสายการบินแห่งประเทศไทย ได้ร่วมมือกับสายการบินอื่นๆ และส านักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) ในการก าหนดเป้าหมายการใช้เชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืน (SAF) ของประเทศให้เป็นไป\nในแนวทางเดียวกันขณะเดียวกันบจ. ไทยแอร์เอเชียมีการติดต่อกับผู้ผลิตและผู้ให้บริการ SAF และคาร์บอนเครดิต เพื่อมองหาโอกาสความท้าทาย\nและส ารวจแนวทางที่เหมาะสมอย่างสม่าเสมอ\n\nในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 บจ. ไทยแอร์เอเชียปล่อยก๊าซเรือนกระจกขอบเขต 1 ทั้งสิ้น 377,961 ตัน CO2 หรือเทียบเท่าความเข้มข้นของคาร์บอนที่ 71.77\ngCO2/RPK ทังนี้ สายการบินตั้งเป้าระยะสั้นที่จะลดความเข้มข้นของคาร์บอนลง 3 gCO2/RPK ต่อปี โดยใช้มาตรการดังต่อไปนี้ 1) การจัดการฝูงบิน 2)\nปฏิบัติการบินสีเขียว 3) การใช้เชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืน (SAF) และ 4) การชดเชยด้วยคาร์บอนเครดิตนอกจากนี้ ไทยแอร์เอเชียยังได้มีส่วนร่วม\nในโครงการต่างๆ เพื่อผลักดันความพยายามด้านความยั่งยืนของบริษัทดังต่อไปนี้\n\n• \nร่วมมือกับธนาคารกสิกรไทยและองค์กรชั้นน าระดับประเทศและนานาชาติอีก 23 แห่งในการจัดตั้ง เครือข่ายธุรกิจเพื่อการจัดการสภาพภูมิอากาศประเทศไทย (Thailand Climate Business Network: ThaiCBN) เพื่อเปลี่ยนผ่านประเทศไทยสู่เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ร่วมกัน โดยการเชื่อมโยงธุรกิจต่างๆ แบ่งปันความรู้ และเสริมสร้างศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่า\n\n• \nคณะกรรมการบริษัทได้อนุมัตินโยบายสิทธิมนุษยชนที่สอดคล้องกับมาตรฐานสากล เพื่อส่งเสริมผลกระทบทางสังคมเชิงบวกและสร้างสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่ยั่งยืน แสดงถึงความมุ่งมั่นของบริษัทในการยึดมั่นในสิทธิมนุษยชนตลอดการด าเนินงานและห่วงโซ่อุปทานของบริษัท โดยบริษัทจะด าเนินการประเมินความเสี่ยงด้านสิทธิมนุษยชนอย่างรอบคอบในขั้นถัดไป\n\n• \nภาคบริการบนเครื่องบินเปิดตัวโครงการ \"Farm to Flight\" เพื่อสนับสนุนชุมชนและพัฒนาเศรษฐกิจในท้องถิ่น โดยให้ความส าคัญกับการจัดหาผลิตภัณฑ์สดใหม่จากภูมิภาคในทุกๆ ฤดูกาลซึ่งผู้โดยสารสามารถลองดื่มน้ามะปี๊ดจี๊ดใจและอเมริกาโน่มะปี๊ดที่ท าจากมะปี๊ดหรือส้มจี๊ดจากจันทบุรีในทุกเที่ยวบิน โดยจะให้บริการบนเครื่องและเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ทุกสามเดือน", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "คาร์บอน", "ประเทศ", "บริษัท", "ธุรกิจ", "ยั่งยืน", "ปริมาณ", "เรือนกระจก", "เข้มข้น", "เอเชีย", "เป้าหมาย" ] } }, { "id": "AAV_2567_2_financial_explanation_ce61d86717674e3685b1b183500a8036", "content": "หน้า | 12\n\nนิยำมศัพท์\n\nอัตรำส่วนกำรขนส่งผู้โดยสำรคือจ านวนผู้โดยสารเทียบ\nเป็นสัดส่วนกับปริมาณที่นั่งซึ่งเป็นจ านวนที่นั่งผู้โดยสารที่มีอยู่\nปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำรคือจ านวนที่นั่งบนทุก\nเที่ยวบินคูณด้วยจ านวนกิโลเมตรที่ท าการบินบนที่นั่ง\nเหล่านั้นปริมำณกำรขนส่งด้ำนผู้โดยสำรคือจ านวนบรรทุกผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสารบนทุกเที่ยวบินคูณด้วยจ านวนกิโลเมตรที่ท าการบินบนที่นั่งเหล่านั้นค่ำโดยสำรเฉลี่ยค านวณโดยน ารายได้ค่าโดยสารและ\nค่าธรรมเนียมน้ามันเชื้อเพลิงของบจ. ไทยแอร์เอเชียหารด้วยจ านวนผู้โดยสารรำยได้ต่อปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำรค านวณโดยน า\nรายได้หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารต้นทุนต่อปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำรค านวณโดยน า\nผลรวมของต้นทุนจากการด าเนินงาน และค่าใช้จ่ายของบจ. ไทยแอร์เอเชีย หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารต้นทุนต่อปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำร (ไม่รวมน้ำมัน\nเชื้อเพลิง) ค านวณโดยน าผลรวมของต้นทุนจากการด าเนินงาน และค่าใช้จ่ายของบจ. ไทยแอร์เอเชียหักด้วยค่า\nน้ามันเชื้อเพลิงหารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารระยะทำงบินโดยเฉลี่ย (กิโลเมตร) คือจ านวนกิโลเมตรที่\nท าการบินเฉลี่ยต่อเที่ยวบินอัตรำกำรใช้เครื่องบินต่อล ำ (ชั่วโมงปฏิบัติการบินต่อวัน)\nคือจ านวนชั่วโมงปฏิบัติการบินเฉลี่ยต่อวันต่อล าในช่วงระยะเวลาที่เกี่ยวข้อง โดยจ านวนชั่วโมงปฏิบัติการบินเริ่ม\n\nนับตั้งแต่ช่วงขณะที่เครื่องบินเคลื่อนที่ ณสนามบินหนึ่งถึง\nเครื่องบินหยุดนิ่งณ สนามบินอีกแห่งหนึ่งอัตรำส่วนเงินกู้ยืมต่อส่วนของผู้ถือหุ้นค านวณโดยน า\nผลรวมของหนี้สินเฉพาะที่มีภาระดอกเบี้ยจ่ายทั้งหมดหารด้วยส่วนของผู้ถือหุ้นอัตรำส่วนเงินกู้ยืมสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้นค านวณโดยน าผลรวมของหนี้สินเฉพาะที่มีภาระดอกเบี้ยจ่ายทั้งหมดหักด้วยเงินสดรายการเทียบเท่าเงินสด เงินลงทุนระยะสั้น และ\nเงินฝากหารด้วยส่วนของผู้ถือหุ้นอัตรำก ำไรขั้นต้นค านวณโดยน ารายได้จากการขายและ\nบริหารหักด้วยต้นทุนขายและบริการหารด้วยรายได้จากการขายและบริการ \nอัตรำก ำไรก่อนต้นทุนทำงกำรเงิน, ภำษีเงินได้,\nค่ำเสื่อมรำคำและค่ำตัดจ ำหน่ำย (EBITDA) จากรายได้รวม (ไม่รวมรายได้เงินปันผลก าไร/ขาดทุนจากการขายเงินลงทุนและสินทรัพย์ก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยนดอกเบี้ยรับ\nและก าไรจากตราสารอนุพันธ์) หักด้วยค่าใช้จ่ายรวมบวกกลับด้วยค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายหารด้วยรายได้จากการขายและบริการ\n\nอัตรำก ำไรสุทธิค านวณโดยน าก าไรสุทธิ หารด้วยรายได้จากการขายและบริการ \nอัตรำผลตอบแทนจำกสินทรัพย์ค านวณโดยน าก าไรสุทธิ หารด้วยค่าเฉลี่ยของสินทรัพย์รวม \nอัตรำผลตอบแทนจำกส่วนของผู้ถือหุ้นค านวณโดยน า\nก าไรสุทธิหารด้วยค่าเฉลี่ยของส่วนของผู้ถือหุ้นรวม \nก ำไร/ขำดทุนจำกกำรด ำเนินกำรหลักคือก าไร/ขาดทุนสุทธิที่ไม่รวมผลก าไร/ขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "ผู้โดยสาร", "รายได้", "ต้นทุน", "ผู้ถือหุ้น", "ที่นั่ง", "ปริมาณ", "กิโลเมตร", "บริการ", "เที่ยวบิน", "เฉลี่ย" ] } } ] }