สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_93ad15567f19426ba9b26643c085c37d", "content": "หน้า | 1\n\nค ำอธิบำยและ\n\nกำรวิเครำะห์ของฝ่ำยจัดกำร\n\n(MD&A)\n\nไตรมำสที่ 1 ปี 2567", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "(MD&A)" ] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_77c187cd4a4f417a8e7da057febdc000", "content": "หน้า | 2", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_27c446cb62084b178b38752e7bb707ac", "content": "หน้า | 3\n\nบทสรุปผู้บริหำร\n\nจ ำนวนนักท่องเที่ยวต่ำงชำติของประเทศไทยกลับมำร้อยละ 87 ของระดับก่อนโควิดขณะที่กำรท่องเที่ยวภำยในประเทศยังคงแข็งแกร่ง \nในไตรมาส 1 ปี 2567 ประเทศไทยต้อนรับนักท่องเที่ยวจ านวน\n9.4 ล้านคน เพิ่มขึ้นจาก 6.5 ล้านคนในไตรมาส 1 ปี 2566 และ\nเข้าใกล้ระดับก่อนโควิด-19 ที่ 10.8 ล้านคนในไตรมาส 1 ปี\n2562 นักท่องเที่ยวห้าสัญชาติหลักซึ่งคิดเป็นร้อยละ 49 ของนักท่องเที่ยวทั้งหมด ได้แก่จีน (1.8 ล้านคน), มาเลเซีย (1.2\nล้านคน), รัสเซีย (0.6 ล้านคน), เกาหลีใต้ (0.6 ล้านคน) และ\nอินเดีย (0.5 ล้านคน) จ านวนนักท่องเที่ยวจีนยังคงเร่งตัวขึ้นต่อเนื่องและฟื้นกลับมาแล้วที่ร้อยละ 56 ของช่วงก่อนโควิดส่วนนักท่องเที่ยวอินเดียมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นและขึ้นน าหน้า\nนักท่องเที่ยวญี่ปุ่นที่อาจได้รับผลกระทบจากเงินเยนที่อ่อนค่า\nที่สุดในหลายทศวรรษส าหรับการท่องเที่ยวภายในประเทศยังคงมีแนวโน้มแข็งแกร่ง โดยมีการเยี่ยมเยือน 89.2 ล้านคน-\nครั้ง เติบโตกว่าร้อยละ 14 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน\n\nบจ. ไทยแอร์เอเชียมีจุดสูงสุดใหม่ของอัตรำขนส่งผู้โดยสำรที่ร้อยละ 93 และส่วนแบ่งตลำดภำยในประเทศที่ร้อยละ 40 \nบจ. ไทยแอร์เอเชีย (“TAA”) ให้บริการที่นั่ง 5.8 ล้านที่นั่งหรือ\nเพิ่มขึ้นร้อยละ 17 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และขนส่งผู้โดยสารจ านวน 5.5 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 19 จากช่วง\nเดียวกันของปีก่อนส่งผลให้อัตราขนส่งผู้โดยสารท าสถิติสูงสุด\nใหม่ที่ร้อยละ 93 พร้อมกับอัตราการใช้เครื่องบินเฉลี่ยอยู่ที่ 13\nชั่วโมงต่อล าต่อวัน เช่นเดียวกับส่วนแบ่งตลาดด้านผู้โดยสารภายในประเทศที่ยังคงท าจุดสูงสุดใหม่ที่ร้อยละ 40 หนุนด้วยขนาดฝูงบินที่ใหญ่กว่าคู่แข่งส่วนภาพรวมตลาดระหว่างประเทศยังเห็นความต้องการเดินทางในระดับสูง โดยเฉพาะ\nเที่ยวบินไปยังจีน เวียดนาม ไต้หวัน และกัมพูชา ซึ่งมีอัตรา\nขนส่งผู้โดยสารสูงกว่าร้อยละ 90 ทั้งนี้ จากนโยบายยกเว้นวีซ่า\nระหว่างจีนและไทยตั้งแต่เดือนมีนาคมที่ผ่านมา ท าให้นักท่องเที่ยวชาวไทยเดินทางไปจีนมากขึ้น โดยคิดเป็นร้อยละ\n\n1 ก าไรสุทธิ/(ขาดทุนสุทธิ)ที่ไม่รวมผลก าไร/ขาดทุนจากอัตรา\nแลกเปลี่ยน\n\n22 ของผู้โดยสารทั้งหมดในเที่ยวบินไป/กลับจากจีนในเดือนมีนาคมปีนี้ เพิ่มจากร้อยละ 8 ในเดือนมีนาคม 2562\n\nบมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น เติบโตโดดเด่นจำกรำคำค่ำ\nโดยสำรเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นและกำรควบคุมต้นทุน \nบมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น (“AAV”) รายงานรายได้จากการขายและ\nบริการจ านวน 13,793.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 52 จากช่วง\nเดียวกันของปีก่อน โดยมาจากการเติบโตของอัตราค่าโดยสาร\nเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 33 มาอยู่ที่ 2,109 บาท และปริมาณที่นั่งที่เพิ่มขึ้นส่วนค่าใช้จ่ายในการขายและการให้บริการเพิ่มขึ้นน้อยกว่าที่ร้อยละ 42 ท าให้ EBITDA เติบโตร้อยละ 78 จากช่วง\nเดียวกันของปีก่อนมาอยู่ที่ 3,094.2 ล้านบาทส่งผลให้ RASK\nและ CASK ในไตรมาสนี้อยู่ที่ 2.20 บาท (เพิ่มขึ้นร้อยละ 18)\nและ 1.96 บาท (เพิ่มขึ้นร้อยละ 7) ตามล าดับอย่างไรก็ดีค่าเงินบาทที่อ่อนค่าระหว่างไตรมาสส่งผลให้ AAV รายงานขาดทุนสุทธิในไตรมาสนี้จ านวน (409.1) ล้านบาท เนื่องจากขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน (2,049.4) ล้านบาทซึ่งกว่าร้อยละ 90 เป็นขาดทุนที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงหากไม่รวมผลขาดทุนดังกล่าว AAV จะมีก าไรจากการด าเนินการหลัก 1 จ านวน\n1,640.3 ล้านบาทฟื้นตัวดีขึ้นอย่างมากจากขาดทุนจ านวน\n(203.2) ล้านบาท ในช่วงเดียวกันของปีก่อน\n\nคงแผนขยำยฝูงบินเป็น 60 ล ำภำยในสิ้นปีส่วนกำรปรับ\nโครงสร้ำงของ Capital A ไม่มีผลกระทบต่อ AAV และ\nTAA \nบริษัทยังคงคาดการณ์การเติบโตของรายได้จากการขายและ\nบริการทั้งปีที่ร้อยละ 20-23 และเตรียมรับเครื่องบินเพื่อขยายฝูงบินเป็น 60 ล า จากปัจจุบัน 56 ล า ทั้งนี้ จากความต้องการ\nเดินทางที่แข็งแกร่งอย่างมากตั้งแต่ต้นปี โมเมนตัมการเดินทางท่องเที่ยวอาจปรับตัวอ่อนลงตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของไตรมาสที่\nสองซึ่งปกติเป็นช่วงโลว์ซีซั่นนอกจากนี้ การปรับโครงสร้างล่าสุดของ Capital A ไม่มีผลต่อโครงสร้างผู้ถือหุ้นของ AAV\nและไม่ส่งผลกระทบใดๆ ต่อการด าเนินงานของ AAV และ TAA", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "ร้อยละ", "เพิ่มขึ้น", "นักท่องเที่ยว", "ไตรมาส", "ขาดทุน", "ปีก่อน", "เติบโต", "เอเชีย", "ผู้โดยสาร", "แข็งแกร่ง" ] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_6d69196a39fb488b922feb9194dfcd9e", "content": "หน้า | 4\n\nสรุปผลการด าเนินงาน\n\nบมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น เป็นผู้ถือหุ้นทั้งหมดในบจ. ไทยแอร์เอเชียซึ่งประกอบธุรกิจสายการบินไทยแอร์เอเชีย โดยถือหุ้นร้อยละ 100\n\nผลประกอบกำรของบมจ. เอเชีย เอวิ เอชั่ นส ำหรับงวดสำมเดือ นสิ้ นสุดวันที่ 3 1 มีนำคม 2 5 6 6 และ 2 5 6 7 เ ป็น ดังนี้ :\n\nงบก าไรขาดทุนเบ็ดเสร็จ\n\nบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่นจ ากัด (มหาชน)\nงบการเงินรวม\nเปลี่ยน\n\nแปลงหน่วย: ล้านบาทส าหรับงวดสามเดือนสิ้นสุด\n\nวันที่ 31 มีนาคม\n\n2567\n2566\nรายได้รวม\n14,017.7\n9,814.8\n+43%\nค่าใช้จ่ายรวม\n13,934.0\n8,827.9\n+58%\nก าไร (ขาดทุน) จากกิจกรรมด าเนินงาน\n83.7\n986.8\n-92%\nก าไร (ขาดทุน) ส าหรับงวด\n(409.1)\n359.4\n-214%\nก าไร (ขาดทุน) เบ็ดเสร็จรวมส าหรับงวด\n(409.1)\n359.4\n-214%\nก าไร (ขาดทุน) ต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน (บาท)\n(0.0318)\n0.0295\n-208%\nก าไร (ขาดทุน) ต่อหุ้นขั้นปรับลด (บาท)\n(0.0318)\n0.0280\n-214%\nการค านวณ EBITDA\n\n\n\nก าไร (ขาดทุน) จากการด าเนินงาน\n83.7\n986.8\n-92%\nก าไร (ขาดทุน) จากอัตราแลกเปลี่ยน \n(2,049.4)\n538.0\n-464%\nก าไร (ขาดทุน) จากตราสารอนุพันธ์\n3.2\n(9.5)\n-133%\nก าไร (ขาดทุน) จากการขายสินทรัพย์\n-\n-\nN.A.\nค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย\n964.3\n1,307.1\n-26%\nEBITDA \n3,094.2\n1,765.4\n+78%\n\nรำยได้\n\nในไตรมาส 1 ปี 2567 บริษัทมีรำยได้รวม 14,017.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 43 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนหนุนจากจากการ\nเติบโตของรายได้จากการขายและบริการที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 52 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนส่วนปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารหรือ\nAvailable Seat Kilometre (“ASK”) ขยายตัวร้อยละ 28 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนท าให้รายได้ต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร\n(“RASK”) เพิ่มขึ้นเป็น 2.20 บาทจาก 1.86 บาทในไตรมาส 1 ปี 2566 หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 18 ในขณะที่ฝูงบินที่ปฏิบัติการบินใน\nไตรมาสนี้มีจ านวน 50 ล า จากฝูงบินทั้งหมด 56 ล า\n\n• รำยได้จำกกำรขำยและบริกำรอยู่ที่ 13,793.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 52 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนตามความ\n\nต้องการเดินทางที่สูงในทั้งตลาดในประเทศและระหว่างประเทศส่งผลให้อัตราค่าโดยสารเฉลี่ยเพิ่มเป็น 2,109 บาทต่อผู้โดยสาร เพิ่มขึ้นร้อยละ 33 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนส าหรับตลาดในประเทศ ไทยแอร์เอเชียมีอัตราค่าโดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 1,603 บาทส่วนแบ่งตลาดผู้โดยสารภายในประเทศท าจุดสูงสุดใหม่ที่ร้อยละ 40 และอัตราขนส่งผู้โดยสารสูงถึงร้อยละ 96 โดยในไตรมาสนี้ ปริมาณผู้โดยสารภายในประเทศของทั้งประเทศฟื้นตัวมาที่ร้อยละ 80 ของช่วงไตรมาส 1 ปี 2562\nซึ่งจากฝูงบินของ TAA ที่มีมากกว่าคู่แข่งท าให้มีความได้เปรียบและสามารถให้บริการผู้โดยสารภายในประเทศที่ทยอยกลับมาท่องเที่ยวได้มากกว่า ส าหรับตลาดระหว่างประเทศอัตราขนส่งผู้โดยสารอยู่ที่ร้อยละ 90 โดยมีหลายตลาดที่มี", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "ร้อยละ", "ขาดทุน", "ผู้โดยสาร", "เอเชีย", "เพิ่มขึ้น", "ไตรมาส", "ปีก่อน", "รายได้", "ปริมาณ", "ฝูงบิน" ] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_c5967e1a3c8c4aa0a0954d544a806d89", "content": "หน้า | 5\n\nอัตราค่าโดยสารต่อหน่วย (Yield) และอัตราขนส่งที่เติบโตโดดเด่น เช่นกัมพูชา ลาว และเวียดนามรวมทั้งจีนและมาเก๊าที่\nอัตราขนส่งกลับมาสูงอย่างที่เคยเป็นส่งผลให้อัตราค่าโดยสารระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นเป็น 2,949 บาท เติบโตร้อยละ 24\nจากช่วงเดียวกันของปีก่อน\n\n• รำยได้จำกบริกำรเสริมอยู่ที่ 2,323.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 42 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนรายได้เสริมต่อ\n\nผู้โดยสารอยู่ที่ 426 บาทหรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 7 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนส่วนใหญ่มาจากค่าธรรมเนียมบริการฝากสัมภาระใต้ท้องเครื่องการเลือกที่นั่ง และค่าอาหารและเครื่องดื่มบนเครื่องบินรวมถึงสัดส่วนของผู้โดยสารระหว่างประเทศที่เพิ่มเป็นร้อยละ 38 ในไตรมาสนี้ จากร้อยละ 31 ในไตรมาส 1 ปี 2566 อย่างไรก็ตามค่าธรรมเนียมการด าเนินการลดลงจากปริมาณการจองตั๋วโดยสารผ่าน OTA (Online Travel Agency) ที่เพิ่มขึ้น\nโดยสรุปรายได้จากบริการเสริมคิดเป็นร้อยละ 17 ของรายได้จากการขายและบริการในไตรมาสนี้ ลดลงจากร้อยละ 20 ในไตรมาส 1 ปี 2566\n\n• รำยได้อื่นอยู่ที่ 224.0 ล้านบาทลดลงร้อยละ 69 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจากในไตรมาส 1 ปี 2566 มีก าไรจาก\n\nอัตราแลกเปลี่ยน 562.6 ล้านบาทชดเชยกับรายได้จากเครดิตการเดินทางที่ผู้โดยสารไม่ได้ใช้และหมดอายุที่เพิ่มขึ้น\n\nต้นทุนและค่ ำใช้จ่ ำย\n\nค่ำใช้จ่ำยรวมของบริษัทอยู่ที่ 13,934.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 58 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนจากจ านวนเที่ยวบินที่เพิ่มมากขึ้น\nและผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง\n\n• ต้นทุนขำยและกำรบริกำรอยู่ที่ 11,242.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 42 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน\n\n• ค่ำน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 4,990.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 56 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจาก\n\nปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 20 และผลกระทบจากการกลับมาใช้อัตราภาษีสรรพสามิตในประเทศที่\n5.2 บาทต่อลิตรตั้งแต่ไตรมาส 3 ปี 2566 ในขณะที่ราคาอ้างอิงน้ามันอากาศยานลดลงร้อยละ 7 จากช่วง\nเดียวกันของปีก่อนมาอยู่ที่ 102.5 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล โดยปัจจุบันบริษัทไม่มีสถานะในสัญญาป้องกันความเสี่ยงราคาน้ามัน\n\n• ค่ำใช้จ่ำยพนักงำนอยู่ที่ 1,228.4 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 28 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจากจ านวน\n\nบุคลากรที่เพิ่มขึ้นตามจ านวนเครื่องบินปฏิบัติการบินที่เพิ่มขึ้นรวมไปถึงค่าตอบแทนการบินของลูกเรือและ\nนักบินที่เพิ่มขึ้นตามอัตราใหม่หลังช่วงโควิด\n\n• ค่ำซ่อมบ ำรุงอำกำศยำนอยู่ที่ 1,977.4 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 75 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนจากรายการ\n\nตรวจเช็คเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นตามอัตราการใช้เครื่องบินและจ านวนเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้น\n\n• ต้นทุนขำยและกำรให้บริกำรอื่นๆ อยู่ที่ 3,046.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 16 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี\n\nก่อนสาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมผู้ใช้บริการและสนามบินที่สูงขึ้นและการยกเลิกส่วนลดค่าธรรมเนียมสนามบินตั้งแต่เดือนเมษายนปี 2566\n\n• ค่ำใช้จ่ำยในกำรขำยและบริหำรอยู่ที่ 610.1 ล้านบาทลดลงร้อยละ 10 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยหลักมาจาก\n\nค่าธรรมเนียมการใช้แพลตฟอร์มของ AirAsia Move ที่ลดลงจากปริมาณการขายตั๋วโดยสารที่ผ่านช่องทางอื่น เช่น OTA\nมากขึ้นทั้งนี้ ค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารคิดเป็นร้อยละ 4 ของรายได้จากการขายและบริการลดลงจากร้อยละ 7 ใน\nไตรมาสที่ 1 ปี 2566\n\n• ค่ำใช้จ่ำยอื่นอยู่ที่ 2,083.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 744 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนส่วนใหญ่มาจากผลขาดทุนจาก\n\nอัตราแลกเปลี่ยนที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงในระหว่างงวด", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ร้อยละ", "เพิ่มขึ้น", "ปีก่อน", "ไตรมาส", "รายได้", "ค่าธรรมเนียม", "เครื่องบิน", "ผู้โดยสาร", "บริการ", "ปริมาณ" ] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_ac145c12967a408a992ad3aff53e8f57", "content": "หน้า | 6\n\nโดยสรุปต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (“CASK”) ในไตรมาสนี้เพิ่มขึ้นร้อยละ 7 มาอยู่ที่ 1.96 บาท เทียบกับ 1.84 บาท\nในไตรมาส 1 ปี 2566 ซึ่งหากไม่รวมค่าน้ามันเชื้อเพลิงต้นทุนดังกล่าวจะอยู่ที่ 1.16 บาทลดลงเล็กน้อยจาก 1.18 บาท ในไตรมาส\n1 ปี 2566 หนุนจาก ASK ที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 28 เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน\n\nก ำไร/ขำดทุน \nในไตรมาสที่ 1 ปี 2567 บริษัทมี EBITDA อยู่ที่ 3,094.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 78 จากช่วงเดียวกันในปีก่อนตามการฟื้นตัวของผลการด าเนินงานต้นทุนทางการเงินอยู่ที่ 630.1 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 28 จากดอกเบี้ยตามหนี้สินสัญญาเช่า (TFRS 16) หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย และต้นทุนทางการเงินที่เพิ่มขึ้นทั้งนี้ บริษัทมีค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ที่ 127.7 ล้านบาท และรายงานขำดทุนสุทธิที่\n(409.1) ล้านบาท เทียบกับก าไรสุทธิ 359.4 ล้านบาทในไตรมาส 1 ปี 2566 ซึ่งเป็นผลมาจากการขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนจ านวน (2,049.4) ล้านบาท โดยหากไม่รวมผลก าไรหรือขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนบริษัทจะมีก ำไรจำกกำรด ำเนินงำนหลักที่\n1,640.3 ล้านบาทฟื้นตัวดีขึ้นอย่างมากจากขาดทุนจากการด าเนินงานหลัก (203.2) ล้านบาท ในไตรมาส 1 ปี 2566\n\nสถิติ กำรด ำเนินงำนที่ ส ำคัญ\nบริษัท ไทยแอร์เอเชียจ ำกัด\nไตรมำส 1\n\nปี 2567\n\nไตรมำส 1\n\nปี 2566\n\nเปลี่ยนแปลง\n\nจ านวนผู้โดยสาร (ล้านคน)\n5.46\n4.58\n+19%\nปริมาณที่นั่ง (ล้านที่นั่ง)\n5.84\n4.98\n+17%\nอัตราการขนส่งผู้โดยสาร (ร้อยละ)\n93\n92\n+1 จุดปริมาณการขนส่งด้านผู้โดยสาร (ล้านที่นั่ง-กม.)\n5,787\n4,417\n+31%\nปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ล้านที่นั่ง-กม.)\n6,278\n4,895\n+28%\nค่าโดยสารเฉลี่ย (บาท)\n2,109\n1,590\n+33%\nรายได้ต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (บาท)\n2.20\n1.86\n+18%\nต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (บาท)\n1.96\n1.84\n+7%\nต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ไม่รวมน้ามันเชื้อเพลิง) (บาท)\n1.16\n1.18\n-2%", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "ผู้โดยสาร", "ปริมาณ", "ต้นทุน", "ไตรมาส", "การผลิต", "เพิ่มขึ้น", "ร้อยละ", "บริษัท", "ที่นั่ง", "เชื้อเพลิง" ] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_14c8a4433d53433aa5a2aae8efee6f3a", "content": "หน้า | 7\n\nงบแสดงฐำนะกำรเงิน \nบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่นจ ำกัด (มหำชน) \nหน่วย: ล้ำนบำท\n\nงบการเ งินรวม\n\nเปลี่ยนแปลงณ วันที่ \n31 มีนำคม 2567\n\nณวันที่ \n31 ธันวำคม 2566\nรวมสินทรัพย์ \n70,535.6\n67,793.9\n+4%\nรวมสินทรัพย์หมุนเวียน\n12,514.3\n10,005.0\n+25%\nรวมสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน\n58,021.3\n57,788.9\n+0.4%\nรวมหนี้สิน \n62,532.4\n59,381.5\n+5%\nรวมหนี้สินหมุนเวียน\n27,401.3\n25,023.1\n+10%\nรวมหนี้สินไม่หมุนเวียน\n35,131.1\n34,358.5\n+2%\nรวมส่วนของผู้ถือหุ้น \n8,003.2\n8,412.3\n-5%\n\nสินทรัพย์ \nณวันที่ 31 มีนาคม 2567 บริษัทมีสินทรัพย์รวม 70,535.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 4 จากสิ้นปี 2566 จากการเพิ่มขึ้นของเงินสด\nและรายการเทียบเท่าเงินสดลูกหนี้กิจการที่เกี่ยวข้องกัน และค่าใช้จ่ายจ่ายล่วงหน้า\n\n• สินทรัพย์หมุนเวียนอยู่ที่ 12,514.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 25 เทียบกับสิ้นปี 2566 บริษัทมีเงินสดและรายการเทียบเท่า\n\nเงินสด 1,623.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 26 จากก าไรจากการด าเนินงานหลักลูกหนี้กิจการที่เกี่ยวข้องกันเพิ่มขึ้นร้อยละ\n22 มาอยู่ที่ 7,702.6 ล้านบาทจากรายได้รับของบริษัทผ่านบริษัทอื่นๆ ในกลุ่มแอร์เอเชียค่าใช้จ่ายจ่ายล่วงหน้าเพิ่มขึ้นร้อยละ 113 มาอยู่ที่ 1,287.4 ล้านบาทจากสัญญาบ ารุงรักษาอากาศยานที่เพิ่มขึ้น\n\n• สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอยู่ที่ 58,021.3 ล้านบาทคงที่จากสิ้นปี 2566 จากค่าใช้จ่ายจ่ายล่วงหน้าที่เพิ่มขึ้นชดเชยกับ\n\nสินทรัพย์สิทธิการใช้ที่ลดลงจากการตัดค่าเสื่อมราคาระหว่างไตรมาส\n\nหนี้ สิน\n\nณวันที่ 31 มีนาคม 2567 บริษัทมีหนี้สินรวม 62,532.4 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 5 จากสิ้นปี 2566 ส่วนใหญ่มาจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายค้างจ่ายหนี้สินตามสัญญาเช่า และเจ้าหนี้กิจการที่เกี่ยวข้องกันหากไม่รวมหนี้สินตามสัญญาเช่า บริษัทมีหนี้สินที่มีภำระดอกเบี้ย (Interest-Bearing Debt) จ านวน 8,506.2 ล้านบาทลดลงจาก 8,661.3 ล้านบาท โดยมีต้นทุนทางการเงินเฉลี่ยที่\nร้อยละ 5.8\n\n• หนี้สินหมุนเวียนอยู่ที่ 27,401.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 10 จากสิ้นปี 2566 โดยค่าใช้จ่ายค้างจ่ายเพิ่มขึ้นร้อยละ 26 มา\n\nอยู่ที่ 8,351.2 ล้านบาทจากค่าซ่อมบ ารุงอากาศยานและค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการด าเนินงาน เจ้าหนี้กิจการที่เกี่ยวข้องกัน\nเพิ่มขึ้นร้อยละ 39 มาอยู่ที่ 2,423.1 ล้านบาทตามยอดขายตั๋วโดยสารที่เพิ่มขึ้น\n\n• หนี้สินไม่หมุนเวียนอยู่ที่ 35,131.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้นเล็กน้อยร้อยละ 2 จากสิ้นปี 2566 ส่วนใหญ่มาจากการเพิ่มขึ้นของ\n\nหนี้สินตามสัญญาเช่าปรับเพิ่มขึ้นตามค่าเงินบาทที่อ่อนค่า ชดเชยกับหนี้ระยะยาวที่ลดลง\n\nส่วนของผู้ ถือหุ้ น\n\nณวันที่ 31 มีนาคม 2567 บริษัทมีส่วนของผู้ถือหุ้นรวม 8,003.2 ล้านบาทลดลงร้อยละ 5 จากสิ้นปี 2566 จากผลขาดทุนสุทธิในระหว่างไตรมาส", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "ร้อยละ", "หนี้สิน", "บริษัท", "สินทรัพย์", "หมุนเวียน", "สิ้นปี", "ค่าใช้จ่าย", "วันที่", "เงินสด" ] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_372c3bd6c2db4e2380f7ca89a55122f5", "content": "หน้า | 8\n\nงบกระแสเงินสด \nบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่นจ ากัด (มหาชน)\nหน่วย: ล้านบาท\n\nงบกำรเงินรวมส ำหรับงวดสำมเดือนสิ้นสุด\n\nวันที่ 31 มีนำคม\n2567\n2566\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมด าเนินงาน\n2,414.6\n2,883.1\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมลงทุน\n(99.9)\n(253.4)\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมจัดหาเงิน\n(2,003.2)\n(1,688.5)\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธิ\n311.5\n941.2\nก าไร (ขาดทุน) จากอัตราแลกเปลี่ยนที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงของเงินสด\n\nและรายการเทียบเท่าเงินสด\n\n27.9\n(32.3)\n\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดต้นงวด\n1,284.5\n797.8\nเงินสดและรายการเทียบเท่ าเงินสดปลายงวด\n1,623.9\n1,706.7\n\nในไตรมาส 1 ปี 2567 บริษัทมี เงินสดสุทธิที่ได้มำจำกกำรด ำเนินงำน 2,414.6 ล้านบาท เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุนอยู่\nที่ (99.9) ล้านบาทส่วนใหญ่เป็นเงินค่าอะไหล่และชิ้นส่วนเครื่องบิน เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหำเงินอยู่ที่ (2,003.2) ล้านบาทจากการช าระหนี้สินตามสัญญาเช่าเครื่องบิน (1,664.6) ล้านบาท และการช าระคืนเงินกู้ระยะยาว (162.9) ล้านบาท โดยสรุปบริษัทมี เงินสดและรำยกำรเทียบเท่ำเงินสด เพิ่มขึ้น 311.5 ล้านบาทมาอยู่ที่ 1,623.9 ล้านบาทณ สิ้นไตรมาส\n\nอัตราส่วนทางการเงินที่ ส าคัญ\nบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่นจ ากัด (มหาชน)\nไตรมำส 1\n\nปี 2567\n\nไตรมำส 1\n\nปี 2566 \nอัตราส่วนทุนหมุนเวียน (Current ratio) (ไม่รวมหนี้สินสัญญาเช่า)\n0.6x\n0.4x\nอัตราก าไรก่อนต้นทุนทางการเงิน, ภาษีเงินได้,\n\nค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย (EBITDA)\n\n22%\n19%\n\nอัตราก าไรสุทธิ\n-3%\n4%\nอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์\n-1%\n1%\nอัตราส่วนผลตอบแทนผู้ถือหุ้น\n-5%\n3%\nหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้นรวม (ไม่รวมหนี้สินสัญญาเช่า)\n1.1x\n0.8x\nอัตราส่วนความสามารถในการจ่ายดอกเบี้ย (ไม่รวมดอกเบี้ยจาก TFRS16)\n15.9x\n19.4x", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "เงินสด", "บริษัท", "กิจกรรม", "หนี้สิน", "อัตราส่วน", "รายการ", "เทียบเท่า", "สัญญาเช่า", "ดอกเบี้ย", "เอเชีย" ] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_63179af122b4450f9ed656c961d3b472", "content": "หน้า | 9\n\nภำพรวมกำรด ำเนินงำนในอนำคต (คงเดิม)\n\nกำรท่องเที่ยวคำดว่ำจะยังคงเติบโต แม้เศรษฐกิจมี\nแนวโน้มชะลอตัวลง \nจากคาดการณ์ของธนาคารโลกส าหรับปี 2567 ชี้ว่า GDP\nของเศรษฐกิจโลกอาจเติบโตชะลอลงอยู่ที่ร้อยละ 2.4 จากร้อยละ 2.6 ในปี 2566 สาเหตุหลักมาจากการชะลอตัวในสหรัฐอเมริกาและจีนซึ่งคาดว่าจะเติบโตที่ร้อยละ 1.6 และ\nร้อยละ 4.5 ตามล าดับ ในทางตรงกันข้ามภูมิภาคเอเชียใต้\nและอาเซียน-5 มีคาดการณ์อัตราการเติบโตที่ร้อยละ 6.4\nและร้อยละ 4.5 ตามล าดับส าหรับประเทศไทยสภาพัฒฯ\nคาดว่า GDP จะเติบโตในกรอบร้อยละ 2.2-3.2 ปรับตัวดีขึ้นจากร้อยละ 1.9 ในปี 2566 ทั้งนี้ แม้เศรษฐกิจในแต่ละ\nภูมิภาคมีแนวโน้มของพัฒนาการที่แตกต่างกัน แต่คาดว่า\nภาคการท่องเที่ยวซึ่งเป็นส่วนส าคัญหลักของการเติบโตของ\nโลกนับตั้งแต่มีการเปิดพรมแดนหลังโควิด-19 จะยังคงมี\nโมเมนตัมการฟื้นตัวต่อไปในปี 2567\n\nบจ. ไทยแอร์เอเชียตั้งเป้ำรักษำควำมเป็นผู้น ำในตลำดภำยในประเทศพร้อมขยำยฝูงบินเพิ่มเติม \nสายการบินไทยแอร์เอเชียมีแผนขยายฝูงบินจาก 56 ล าในปี\n2566 เป็น 60 ล าภายในปี 2567 โดยมีเป้าหมายเพิ่มจ านวน\nเครื่องบินปฏิบัติการบินเป็น 57 ล า ตลาดการท่องเที่ยวภายในประเทศคาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งและขยับเข้าใกล้ช่วงก่อนโควิด-19 มากขึ้น โดยสายการบินไทยแอร์เอเชียมี\nเป้าหมายที่จะเพิ่มปริมาณที่นั่งเพื่อให้บริการส าหรับตลาดภายในประเทศอีกร้อยละ 10 เพื่อรักษาต าแหน่งผู้น าในตลาดและคงสัดส่วนจ านวนผู้โดยสารในประเทศที่ร้อยละ 60\nของจ านวนผู้โดยสารทั้งหมด\n\nคำดกำรณ์นักท่องเที่ยวต่ำงชำติเดินทำงเข้ำไทย 35\nล้ำนคนน ำโดยนักท่องเที่ยวจีน \nส าหรับตลาดระหว่างประเทศการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทยคาดการณ์ว่าจะมีนักท่องเที่ยวเดินทางเข้าไทย 35 ล้านคนในปีนี้ เพิ่มขึ้นจาก 28 ล้านคนในปี 2566 โดยกว่าร้อยละ 70\nของจ านวนนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นจะมาจากนักท่องเที่ยวจีนที่\nจะเพิ่มขึ้นจาก 3.5 ล้านคนในปีที่แล้ว เป็น 8.2 ล้านคนในปีนี้\n\nหนุนจากนโยบายการยกเว้นวีซ่าระหว่างประเทศไทยและจีนซึ่งจะมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมนี้ รวมถึงมาตรการอื่นๆ ของรัฐบาล เพื่อตอบรับกับคาดการณ์ดังกล่าวบจ. ไทยแอร์\nเอเชียมีแผนเพิ่มสัดส่วนผู้โดยสารในเที่ยวบินไป/กลับประเทศจีน เอเชียตะวันออกเอเชีย และเอเชียใต้เป็นร้อยละ\n20 จ านวนผู้โดยสารทั้งหมดในปี 2567 ซึ่งเพิ่มขึ้นจากสัดส่วนร้อยละ 15 ในปี 2566 นอกจากการเพิ่มเที่ยวบินสู่ภูมิภาคดังกล่าวภายในครึ่งแรกของปี 2567 บจ. ไทยแอร์เอเชียมี\nแผนเปิดเส้นทางใหม่จากดอนเมืองไปยังเซี่ยงไฮ้ปักกิ่ง และ\nโอกินาวา รวมถึงเส้นทาง Fifth Freedom ไปยังโอซาก้าผ่าน\nไทเปส่วนผู้โดยสารระหว่างประเทศที่เหลือจะมาจากภูมิภาคอาเซียนซึ่งคาดว่าจะมีสัดส่วนร้อยละ 20 ของจ านวนผู้โดยสารทั้งหมด\n\nคงอัตรำค่ำโดยสำรในระดับปัจจุบันจำกต้นทุนกำรด ำเนินงำนที่ยังอยู่ในระดับสูง \nความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ส่งผลให้ภาคการกลั่นน้ามัน\nเชื้อเพลิงมีความไม่แน่นอน ในขณะที่ผลพวงของโควิด-19\nท าให้ค่าใช้จ่ายในการบ ารุงและซ่อมแซมอากาศยานสูงขึ้นอย่างมากรวมถึงค่าธรรมเนียมสนามบินและบริการภาคพื้นดินในแหล่งท่องเที่ยวหลักปรับตัวอยู่ในระดับสูงจากความท้าทายด้านต้นทุนผนวกกับคาดการณ์ในภาคการท่องเที่ยวบริษัทคาดว่าอัตราค่าโดยสารทั่วโลกจะยังคงอยู่ในระดับที่เป็นอยู่ในปัจจุบันไปตลอดปี 2567\n\nบริษัทคำดกำรณ์มีก ำไรจำกกำรด ำเนินงำนหลักในปี\n2657 \nโดยสรุปบจ. ไทยแอร์เอเชียมีเป้าหมายขนส่งผู้โดยสาร 20-\n21 ล้านคนในปี 2567 ด้วยอัตราขนส่งผู้โดยสารที่ใกล้เคียงร้อยละ 90 ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASK) คาดว่าจะ\nเพิ่มเป็น 26,000 ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร ใกล้เคียงกับ 26,940\nล้านที่นั่ง-กิโลเมตรในปี 2562 ส่วนรายได้จากการขายและ\nบริการคาดว่าจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 20-23 จากปีก่อนหนุนด้วยอัตราค่าโดยสารเฉลี่ยทั้งปีที่จะเพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้า และ\nการมุ่งเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารต้นทุนซึ่งคาดว่าจะส่งผล", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "ร้อยละ", "เอเชีย", "ผู้โดยสาร", "เติบโต", "เพิ่มขึ้น", "คาดการณ์", "นักท่องเที่ยว", "ภูมิภาค", "สัดส่วน", "เศรษฐกิจ" ] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_e2f88ad9dca042febe3d5c991e7fc64c", "content": "หน้า | 10\n\nให้บริษัทสามารถกลับมาท าก าไรจากการด าเนินงานหลักได้ด้วยแนวโน้มดังกล่าวบริษัทคาดว่ากระแสเงินสดและสถานะ\nทางการเงินของบริษัทจะปรับตัวดีขึ้นและมีความยืดหยุ่นมากขึ้น\n\nร่วมมือกับภำครัฐในหลำยด้ำนรวมทั้งกำรพัฒนำด้ำนควำมยั่งยืน \nบจ. ไทยแอร์เอเชียร่วมกับสมาคมสายการบินแห่งประเทศ\nไทย ได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลในช่วงที่ผ่านมาเพื่อพิจารณา\nลดอัตราภาษีสรรพสามิตส าหรับเชื้อเพลิงที่ใช้ในเที่ยวบินใน\n\nประเทศ โดยบริษัทยังคาดว่าจะได้รับผลสรุปที่เป็นประโยชน์กับการส่งเสริมการท่องเที่ยวในประเทศนอกจากนี้ บจ. ไทย\nแอร์เอเชียยังท างานร่วมกับกรมการบินพลเรือน (กพท.) เพื่อส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืน (SAF) และ\nการพัฒนากลไกการซื้อขายคาร์บอนเครดิตที่มีมาตรฐานทั้งนี้ ในปี 2567 คาดว่าโครงการด้านความยั่งยืนทั้งหมดรวมถึงโครงการ \"Journey D\" ที่มุ่งเน้นการเพิ่มความตระหนัก\nเกี่ยวกับประเด็นความยั่งยืนแก่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของบริษัทจะไม่มีผลกระทบทางการเงินที่มีนัยส าคัญต่อบริษัท", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "บริษัท", "ทางการเงิน", "ยั่งยืน", "เอเชีย", "ร่วมกับ", "ประเทศ", "เชื้อเพลิง", "ส่งเสริม", "โครงการ", "ความยั่งยืน" ] } }, { "id": "AAV_2567_1_financial_explanation_2adac64f4b7a46ec82f3a25ebac803d4", "content": "นิยำมศัพท์\n\nอัตรำส่วนกำรขนส่งผู้โดยสำรคือจ านวนผู้โดยสารเทียบ\nเป็นสัดส่วนกับปริมาณที่นั่งซึ่งเป็นจ านวนที่นั่งผู้โดยสารที่มีอยู่\nปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำรคือจ านวนที่นั่งบนทุก\nเที่ยวบินคูณด้วยจ านวนกิโลเมตรที่ท าการบินบนที่นั่ง\nเหล่านั้นปริมำณกำรขนส่งด้ำนผู้โดยสำรคือจ านวนบรรทุกผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสารบนทุกเที่ยวบินคูณด้วยจ านวนกิโลเมตรที่ท าการบินบนที่นั่งเหล่านั้นค่ำโดยสำรเฉลี่ยค านวณโดยน ารายได้ค่าโดยสารและ\nค่าธรรมเนียมน้ามันเชื้อเพลิงของบจ. ไทยแอร์เอเชียหารด้วยจ านวนผู้โดยสารรำยได้ต่อปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำรค านวณโดยน า\nรายได้หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารต้นทุนต่อปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำรค านวณโดยน า\nผลรวมของต้นทุนจากการด าเนินงาน และค่าใช้จ่ายของบจ. ไทยแอร์เอเชีย หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารต้นทุนต่อปริมำณกำรผลิตด้ำนผู้โดยสำร (ไม่รวมน้ำมัน\nเชื้อเพลิง) ค านวณโดยน าผลรวมของต้นทุนจากการด าเนินงาน และค่าใช้จ่ายของบจ. ไทยแอร์เอเชียหักด้วยค่าน้ามันเชื้อเพลิงหารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารระยะทำงบินโดยเฉลี่ย (กิโลเมตร) คือจ านวนกิโลเมตรที่\nท าการบินเฉลี่ยต่อเที่ยวบินอัตรำกำรใช้เครื่องบินต่อล ำ (ชั่วโมงปฏิบัติการบินต่อวัน)\nคือจ านวนชั่วโมงปฏิบัติการบินเฉลี่ยต่อวันต่อล าในช่วงระยะเวลาที่เกี่ยวข้อง โดยจ านวนชั่วโมงปฏิบัติการบินเริ่ม\n\nนับตั้งแต่ช่วงขณะที่เครื่องบินเคลื่อนที่ ณสนามบินหนึ่งถึง\nเครื่องบินหยุดนิ่งณ สนามบินอีกแห่งหนึ่งอัตรำส่วนเงินกู้ยืมต่อส่วนของผู้ถือหุ้นค านวณโดยน า\nผลรวมของหนี้สินเฉพาะที่มีภาระดอกเบี้ยจ่ายทั้งหมดหารด้วยส่วนของผู้ถือหุ้นอัตรำส่วนเงินกู้ยืมสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้นค านวณโดยน าผลรวมของหนี้สินเฉพาะที่มีภาระดอกเบี้ยจ่ายทั้งหมดหักด้วยเงินสดรายการเทียบเท่าเงินสด เงินลงทุนระยะสั้น และ\nเงินฝากหารด้วยส่วนของผู้ถือหุ้นอัตรำก ำไรขั้นต้นค านวณโดยน ารายได้จากการขายและ\nบริหารหักด้วยต้นทุนขายและบริการหารด้วยรายได้จากการขายและบริการ \nอัตรำก ำไรก่อนต้นทุนทำงกำรเงิน, ภำษีเงินได้,\nค่ำเสื่อมรำคำและค่ำตัดจ ำหน่ำย (EBITDA) จากรายได้รวม (ไม่รวมรายได้เงินปันผลก าไร/ขาดทุนจากการขายเงินลงทุนและสินทรัพย์ก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยนดอกเบี้ยรับ\nและก าไรจากตราสารอนุพันธ์) หักด้วยค่าใช้จ่ายรวมบวกกลับด้วยค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายหารด้วยรายได้จากการขายและบริการ\n\nอัตรำก ำไรสุทธิค านวณโดยน าก าไรสุทธิ หารด้วยรายได้จากการขายและบริการ \nอัตรำผลตอบแทนจำกสินทรัพย์ค านวณโดยน าก าไรสุทธิ หารด้วยค่าเฉลี่ยของสินทรัพย์รวม \nอัตรำผลตอบแทนจำกส่วนของผู้ถือหุ้นค านวณโดยน า\nก าไรสุทธิหารด้วยค่าเฉลี่ยของส่วนของผู้ถือหุ้นรวม \nก ำไร/ขำดทุนจำกกำรด ำเนินกำรหลักคือก าไร/ขาดทุนสุทธิที่ไม่รวมผลก าไร/ขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน", "metadata": { "company": "AAV", "year": 2567, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "ผู้โดยสาร", "รายได้", "ต้นทุน", "ผู้ถือหุ้น", "ที่นั่ง", "ปริมาณ", "กิโลเมตร", "บริการ", "เที่ยวบิน", "เฉลี่ย" ] } } ] }