สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=9612 out_tok=2629 at=2026-07-26T00:19:39 --> # PRM กำไรสุทธิ Q4/2564 ลดลง 61.5% YoY รับผลกระทบธุรกิจ FSU ชะลอตัว ## การเข้าซื้อกิจการหนุนรายได้รวม แต่กำไรขั้นต้นหดตัวจากปัจจัยเฉพาะไตรมาส บริษัท พริมา มารีน จำกัด (มหาชน) หรือ PRM รายงานผลประกอบการไตรมาส 4 ปี 2564 มีกำไรสุทธิ 176.3 ล้านบาท ลดลง 61.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แม้รายได้จากการให้บริการรวมจะเติบโต 2.8% เป็น 1,457.5 ล้านบาท โดยมีปัจจัยหลักจากการเข้าซื้อกิจการที่ช่วยชดเชยรายได้ที่ลดลงในธุรกิจ FSU แต่กำไรขั้นต้นกลับลดลง 39.0% จากผลกระทบของมาตรการ COVID-19 และฤดูมรสุมที่ส่งผลต่อการดำเนินงานของบางธุรกิจ ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน ### 1) หัวใจคืออะไร หัวใจหลักที่อธิบายการเปลี่ยนแปลงผลประกอบการในไตรมาส 4/2564 คือ **การลดลงของกำไรขั้นต้นอย่างมีนัยสำคัญ** แม้รายได้รวมจะเติบโตเล็กน้อย โดยกำไรขั้นต้นลดลง 39.0% YoY มาอยู่ที่ 355.4 ล้านบาท ซึ่งส่งผลให้กำไรสุทธิลดลงถึง 61.5% YoY มาอยู่ที่ 176.3 ล้านบาท ปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อกำไรขั้นต้นมาจากหลายส่วน ทั้งการชะลอตัวของธุรกิจ FSU ที่มีอัตรากำไรสูงในปีก่อน การหยุดให้บริการของเรือ Aframax ชั่วคราว และผลกระทบจากฤดูมรสุมต่อธุรกิจ Offshore Support Vessel ### 2) ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น การลดลงของกำไรขั้นต้นมีสาเหตุหลักมาจาก: * **ธุรกิจ FSU ชะลอตัว:** ความต้องการกักเก็บและผสมน้ำมันเตาที่ลดลงจากการที่ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดภาวะ Backwardation (ราคาซื้อขายล่วงหน้าต่ำกว่าราคาปัจจุบัน) ซึ่งเป็นปัจจัยลบต่อธุรกิจ FSU ที่เคยมีอัตรากำไรขั้นต้นสูงในปีก่อน นอกจากนี้ ต้นทุนน้ำมันเตาที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงยังปรับเพิ่มขึ้น 6.0% QoQ * **ธุรกิจเรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูประหว่างประเทศ:** เรือ Aframax ต้องหยุดให้บริการลูกค้า 27 วันในเดือนพฤศจิกายน เนื่องจากมาตรการกักตัวลูกเรือตามมาตรการป้องกัน COVID-19 ส่งผลกระทบต่อรายได้และอัตรากำไรในไตรมาสนี้ * **ธุรกิจ Offshore Support Vessel:** เป็นช่วง low season เนื่องจากเป็นฤดูมรสุมในอ่าวไทย ทำให้เรือ Crew Boat มีอัตราการให้บริการลดลง ส่งผลให้กำไรขั้นต้นปรับลดลงเล็กน้อยจากไตรมาสก่อนหน้า แม้ว่าการเข้าซื้อกิจการบริษัท ทรูธ มาริไทม์ จำกัด จะช่วยหนุนรายได้รวมจากการเพิ่มขึ้นของธุรกิจเรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูปในประเทศและระหว่างประเทศ รวมถึงธุรกิจ Offshore Support Vessel แต่ผลกระทบเชิงลบต่อกำไรขั้นต้นจากปัจจัยข้างต้นมีน้ำหนักมากกว่า ### 3) จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่ **ลักษณะครั้งคราว** ปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อกำไรขั้นต้นในไตรมาส 4/2564 ส่วนใหญ่มีลักษณะเป็น **ครั้งคราว** หรือ **ตามฤดูกาล** เช่น มาตรการกักตัวลูกเรือที่คาดว่าจะคลี่คลายเมื่อสถานการณ์ COVID-19 ดีขึ้น และฤดูมรสุมของธุรกิจ Offshore Support Vessel ที่เป็นวัฏจักรตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม การชะลอตัวของธุรกิจ FSU จากภาวะตลาดน้ำมันอาจต้องติดตามอย่างใกล้ชิด แต่บริษัทได้มีการขายเรือ FSU ออกไป 3 ลำในปี 2564 เพื่อกระจายความเสี่ยง ## Highlight สำคัญ * **กำไรสุทธิ Q4/2564 อยู่ที่ 176.3 ล้านบาท ลดลง 61.5% YoY** จาก 458.5 ล้านบาทใน Q4/2563 * **รายได้จากการให้บริการรวม Q4/2564 อยู่ที่ 1,457.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2.8% YoY** จาก 1,417.4 ล้านบาทใน Q4/2563 * **กำไรขั้นต้น Q4/2564 อยู่ที่ 355.4 ล้านบาท ลดลง 39.0% YoY** จาก 583.1 ล้านบาทใน Q4/2563 และอัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 41.1% เป็น 24.4% * **การเข้าซื้อกิจการบริษัท ทรูธ มาริไทม์ จำกัด** ช่วยชดเชยรายได้ที่ลดลงในธุรกิจ FSU และหนุนรายได้ธุรกิจเรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูปในประเทศและระหว่างประเทศ * **ธุรกิจ FSU ชะลอตัว** จากความต้องการกักเก็บและผสมน้ำมันเตาลดลง และต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น * **ธุรกิจเรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูประหว่างประเทศ** ได้รับผลกระทบจากการหยุดให้บริการเรือ Aframax ชั่วคราวเนื่องจากมาตรการ COVID-19 * **ธุรกิจ Offshore Support Vessel** ได้รับผลกระทบจากฤดูมรสุมในอ่าวไทย ## ภาพรวมผลประกอบการ ในไตรมาส 4 ปี 2564 บริษัท พริมา มารีน จำกัด (มหาชน) มีรายได้จากการให้บริการรวม 1,457.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2.8% เมื่อเทียบกับไตรมาส 4 ปี 2563 อย่างไรก็ตาม กำไรขั้นต้นลดลง 39.0% มาอยู่ที่ 355.4 ล้านบาท ส่งผลให้กำไรสุทธิอยู่ที่ 176.3 ล้านบาท ลดลง 61.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สำหรับภาพรวมทั้งปี 2564 บริษัทมีกำไรสุทธิ 1,526.5 ล้านบาท ลดลง 10.3% จาก 1,701.6 ล้านบาทในปี 2563 ## โอกาส * **การขยายขอบข่ายธุรกิจ:** การเข้าซื้อกิจการบริษัท ทรูธ มาริไทม์ จำกัด ช่วยกระจายความเสี่ยงและสร้างเสถียรภาพของรายได้รวม * **การฟื้นตัวของเศรษฐกิจ:** การทยอยคลายล็อกดาวน์และการผ่อนคลายมาตรการเดินทางส่งผลให้ปริมาณการบริโภคน้ำมันในประเทศเพิ่มสูงขึ้น โดยเฉพาะน้ำมันอากาศยานที่ทำสถิติสูงสุดในรอบ 2 ปี * **การให้บริการเรือ VLCC:** การให้บริการเรือ VLCC เต็มไตรมาสแก่บมจ. ไทยออยล์ ช่วยหนุนรายได้ธุรกิจเรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูประหว่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญ * **การบริหารจัดการเรือ:** ธุรกิจ Ship Agent ปรับตัวดีขึ้นต่อเนื่อง และการเป็นผู้ให้บริการเรือทั้งหมดที่เพิ่มขึ้นหลังการเข้าซื้อกิจการ ## ความเสี่ยง * **ความผันผวนของราคาน้ำมัน:** ราคาน้ำมันดิบที่ปรับตัวสูงขึ้นส่งผลกระทบต่อความต้องการกักเก็บและผสมน้ำมันเตาในธุรกิจ FSU * **มาตรการ COVID-19:** มาตรการกักตัวลูกเรือและการควบคุมการเดินทางยังคงส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของธุรกิจเรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูประหว่างประเทศ * **ฤดูมรสุม:** ฤดูมรสุมในอ่าวไทยส่งผลกระทบต่ออัตราการให้บริการของธุรกิจ Offshore Support Vessel * **ต้นทุนเชื้อเพลิง:** ต้นทุนน้ำมันเตาที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงในการเดินเรือมีแนวโน้มปรับสูงขึ้น * **อัตราแลกเปลี่ยน:** การแข็งค่าของเงินบาทส่งผลให้เกิดขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * แนวโน้มการฟื้นตัวของธุรกิจ FSU และผลกระทบจากภาวะตลาดน้ำมัน * การบริหารจัดการต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน * ผลกระทบจากมาตรการ COVID-19 ต่อการเปลี่ยนถ่ายลูกเรือและการให้บริการ * การเติบโตของธุรกิจเรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูปในประเทศและระหว่างประเทศ * การบริหารจัดการเรือนอกกลุ่มที่ลดลง ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) * **ธุรกิจเรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูปในประเทศ:** รายได้และกำไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น YoY และ QoQ จากจำนวนเรือที่เพิ่มขึ้นหลังการเข้าซื้อกิจการ และการฟื้นตัวของการบริโภคน้ำมันในประเทศ โดยเฉพาะน้ำมันอากาศยาน มีอัตราการใช้งานเรือสูง * **ธุรกิจเรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูประหว่างประเทศ:** รายได้เพิ่มขึ้นมาก YoY จากการให้บริการเรือ VLCC เต็มไตรมาส แต่ลดลง QoQ เนื่องจากเรือ Aframax ต้องหยุดให้บริการชั่วคราวเพื่อเปลี่ยนลูกเรือ อัตรากำไรขั้นต้นติดลบในไตรมาสนี้ * **ธุรกิจ FSU:** รายได้และกำไรขั้นต้นลดลง YoY และ QoQ เนื่องจากความต้องการกักเก็บและผสมน้ำมันเตาลดลง และต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น บริษัทได้ขายเรือ FSU ออก 3 ลำในปี 2564 * **ธุรกิจ Offshore Support:** รายได้และกำไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น YoY จากการให้บริการ Crew Boat และ AWB ที่เพิ่มขึ้น แต่กำไรขั้นต้นลดลงเล็กน้อย QoQ เนื่องจากเป็นช่วง low season จากฤดูมรสุม * **ธุรกิจบริหารจัดการเรือ:** รายได้เพิ่มขึ้น YoY จากธุรกิจ Ship Agent และการให้บริการเรือที่เพิ่มขึ้นหลังการเข้าซื้อกิจการ แต่อัตรากำไรขั้นต้นลดลง QoQ จากการลดลงของเรือ FSU นอกกลุ่มที่บริหารจัดการ และค่าใช้จ่ายในการตรวจหา COVID-19 ของคนประจำเรือ ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด ณ สิ้นปี 2564 บริษัทมีสินทรัพย์รวม 17,349.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 3,706.1 ล้านบาท โดยมีเงินสดเพิ่มขึ้น 392.8 ล้านบาท จากการดำเนินงานและเงินรับจากการขายเรือ สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น 503.1 ล้านบาท จากค่าความนิยมจากการเข้าซื้อกิจการ ที่ดิน อาคาร และเรือเดินทะเลสุทธิเพิ่มขึ้น 752.9 ล้านบาทจากการซื้อกิจการ หนี้สินรวมอยู่ที่ 8,239.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2,920.0 ล้านบาท โดยมีเงินกู้ระยะยาวเพิ่มขึ้น 905.9 ล้านบาทเพื่อใช้ในการซื้อกิจการ และมีหนี้สินตามสัญญาเช่าเรือเพิ่มขึ้นจากการเช่าเรือ VLCC อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นจาก 0.68 เป็น 0.94 ## สรุปท้าย PRM ในไตรมาส 4/2564 เผชิญแรงกดดันต่อกำไรขั้นต้นจากการชะลอตัวของธุรกิจ FSU ที่มีอัตรากำไรสูงในปีก่อน และปัจจัยเฉพาะไตรมาส เช่น มาตรการ COVID-19 และฤดูมรสุม แม้ว่าการเข้าซื้อกิจการจะช่วยหนุนรายได้รวมและกระจายความเสี่ยง แต่ผลกระทบต่อกำไรขั้นต้นยังคงมีน้ำหนักมากกว่า อย่างไรก็ตาม ปัจจัยลบส่วนใหญ่มีลักษณะครั้งคราว ซึ่งต้องติดตามแนวโน้มการฟื้นตัวของธุรกิจ FSU และการบริหารจัดการต้นทุนอย่างใกล้ชิดต่อไป