สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=9304 out_tok=2430 at=2026-07-25T20:32:33 --> # LEO กำไร Q3/2564 พุ่ง 253% รับอานิสงส์ค่าระวางเรือสูง-ปริมาณขนส่งโต ## รายได้-กำไรโตต่อเนื่องตามอุตสาหกรรมขนส่งโลก ฝ่ายจัดการชี้ผลขาดทุน FX เป็นปัจจัยชั่วคราว บริษัท ลีโอ โกลบอล โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน) หรือ LEO รายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2564 เติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยมีกำไรสุทธิ 52.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้นถึง 253% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แม้จะมีค่าใช้จ่ายพิเศษจากอัตราแลกเปลี่ยนกว่า 6 ล้านบาท โดยรายได้รวมเติบโต 94% QoQ และ 329% YoY หนุนโดยธุรกิจขนส่งทางเรือและอากาศที่ได้รับอานิสงส์จากค่าระวางที่สูงขึ้นและปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน หัวใจสำคัญที่ขับเคลื่อนผลประกอบการของ LEO ในไตรมาส 3 ปี 2564 คือ **การเติบโตอย่างก้าวกระโดดของรายได้จากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะทางเรือและทางอากาศ ซึ่งเป็นผลมาจากอัตราค่าระวางที่ยังคงอยู่ในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับการเพิ่มขึ้นของปริมาณตู้สินค้าและปริมาณการนำเข้า-ส่งออก** **ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น:** * **ธุรกิจขนส่งทางเรือ:** รายได้เติบโตถึง 461% YoY และ 110% QoQ เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้นมาก (ประมาณ 9-10 เท่าตัวในช่วง 1 ปีที่ผ่านมา) และปริมาณตู้สินค้าที่ให้บริการขนส่งทางเรือเพิ่มขึ้น * **ธุรกิจขนส่งทางอากาศ:** รายได้เติบโต 66% YoY และ 26% QoQ จากปริมาณการนำเข้าและส่งออกทางอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง * **ธุรกิจโลจิสติกส์แบบครบวงจร:** รายได้เติบโตตามการขนส่งทั้งทางเรือและอากาศ โดยเฉพาะบริการด้านตัวแทนดำเนินพิธีการศุลกากรที่เพิ่มขึ้น 111% YoY * **ปัจจัยกดดันชั่วคราว:** บริษัทฯ มีการบันทึกขาดทุนจากสัญญาขายล่วงหน้า (Forward Contract) ประมาณ 6 ล้านบาท ซึ่งเป็นผลกระทบระยะสั้นจากค่าเงินบาทที่อ่อนค่าสูงสุดในรอบปีในช่วงไตรมาส 3/2564 **จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่:** **มีโอกาสต่อเนื่อง (แต่ต้องจับตาปัจจัยค่าเงินบาท):** ฝ่ายจัดการคาดการณ์ว่าผลประกอบการในไตรมาส 4 จะยังคงรักษาระดับการเติบโตใกล้เคียงกับไตรมาส 3 ได้ โดยค่าใช้จ่ายพิเศษจากอัตราแลกเปลี่ยนนี้ไม่น่าจะเกิดขึ้นอีกในไตรมาส 4 เนื่องจากค่าเงินบาทเริ่มแข็งตัวขึ้น และหากค่าเงินบาทแข็งตัวขึ้นมากกว่า 33 บาทต่อดอลลาร์สหรัฐ บริษัทฯ อาจมีโอกาสบันทึกกำไรจากการขายสัญญา Forward กลับคืนได้ อย่างไรก็ตาม การเติบโตของรายได้หลักยังคงได้รับแรงหนุนจากสภาวะอุตสาหกรรมขนส่งโลกที่ยังคงคึกคัก ## Highlight สำคัญ * **กำไรสุทธิ Q3/2564 พุ่ง 253% YoY สู่ 52.2 ล้านบาท** แม้มีรายการขาดทุน FX 6 ล้านบาท * **รายได้รวม Q3/2564 โต 329% YoY สู่ 1,084.7 ล้านบาท** หนุนโดยธุรกิจขนส่งทางเรือและอากาศ * **กำไรสุทธิ 9 เดือนแรกปี 2564 โต 181% YoY สู่ 121.9 ล้านบาท** เกือบเท่ากำไรทั้งปี 2563 * **อัตราค่าระวางเรือสูงต่อเนื่อง** เป็นปัจจัยหลักหนุนรายได้และกำไรขั้นต้น * **คาดการณ์ Q4/2564 ยังเติบโตต่อเนื่อง** โดยปัจจัยขาดทุน FX คาดว่าจะไม่เกิดขึ้นอีก ## ภาพรวมผลประกอบการ บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีรายได้รวมในไตรมาส 3 ปี 2564 จำนวน 1,084.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 94% จากไตรมาส 2 ปี 2564 และเพิ่มขึ้น 329% เมื่อเทียบกับไตรมาส 3 ปี 2563 สำหรับ 9 เดือนแรกปี 2564 รายได้รวมเติบโต 168% YoY สู่ 2,114.8 ล้านบาท กำไรขั้นต้นในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 166.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 11% QoQ และ 89% YoY สำหรับ 9 เดือนแรกปี 2564 กำไรขั้นต้นเติบโต 75% YoY สู่ 426.8 ล้านบาท กำไรสุทธิในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 52.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 22% QoQ และ 246% YoY สำหรับ 9 เดือนแรกปี 2564 กำไรสุทธิเติบโต 181% YoY สู่ 121.9 ล้านบาท อัตรากำไรสุทธิในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 5.8% เทียบกับ 6.0% ในไตรมาส 3 ปี 2563 ## โอกาส * **อุตสาหกรรมขนส่งโลกยังคงแข็งแกร่ง:** อัตราค่าระวางที่สูงและปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเป็นปัจจัยบวกต่อเนื่อง * **การเติบโตของธุรกิจโลจิสติกส์ครบวงจร:** การขยายบริการด้านพิธีการศุลกากรและบริการเสริมอื่นๆ สอดคล้องกับการเติบโตของปริมาณการค้า * **การบริหารจัดการค่าใช้จ่าย FX:** หากค่าเงินบาทแข็งค่าขึ้น อาจมีโอกาสบันทึกกำไรจากสัญญา Forward * **แผนการลงทุน:** การลงทุนในสินทรัพย์ เช่น ที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์ เพื่อรองรับการขยายธุรกิจ ## ความเสี่ยง * **ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน:** ความผันผวนของค่าเงินบาทอาจส่งผลกระทบต่อผลประกอบการในรูปแบบของกำไรหรือขาดทุนจากตราสารอนุพันธ์ * **สถานการณ์ COVID-19:** แม้จะคลี่คลายลง แต่ยังคงเป็นปัจจัยที่อาจส่งผลกระทบต่อการใช้บริการโลจิสติกส์บางประเภท เช่น ธุรกิจให้เช่าพื้นที่ * **การแข่งขันในอุตสาหกรรม:** การแข่งขันที่รุนแรงอาจกดดันอัตรากำไรในระยะยาว * **ต้นทุนทางการเงิน:** การเพิ่มขึ้นของต้นทุนทางการเงินจากการกู้ยืมระยะยาว ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * **แนวโน้มอัตราค่าระวางเรือและอากาศ:** จะยังคงอยู่ในระดับสูงต่อเนื่องหรือไม่ * **ปริมาณการขนส่ง:** การเติบโตของปริมาณตู้สินค้าและปริมาณการนำเข้า-ส่งออก * **ทิศทางค่าเงินบาท:** การแข็งค่าหรืออ่อนค่าของเงินบาทจะส่งผลต่อรายการขาดทุน/กำไรจากสัญญา Forward * **การบริหารจัดการต้นทุน:** โดยเฉพาะต้นทุนแรงงานและค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร * **ผลกระทบจากสถานการณ์ COVID-19:** ต่อการใช้บริการโลจิสติกส์บางประเภท ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) * **การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางเรือ:** รายได้เติบโตโดดเด่น 461% YoY จากอัตราค่าระวางที่สูงและปริมาณตู้ที่เพิ่มขึ้น * **การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางอากาศ:** รายได้เติบโต 66% YoY จากปริมาณการนำเข้า-ส่งออกที่เพิ่มขึ้น * **โลจิสติกส์แบบครบวงจร:** รายได้เติบโต 39% YoY โดยเฉพาะบริการพิธีการศุลกากรที่เพิ่มขึ้น 111% YoY * **ธุรกิจให้เช่าพื้นที่และรับฝากตู้สินค้า:** รายได้ลดลง 4% YoY ในส่วนให้เช่าพื้นที่ และ 24% YoY ในส่วนรับฝากและซ่อมตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากผลกระทบจาก COVID-19 และภาวะขาดแคลนตู้สินค้าทั่วโลก ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด * **สินทรัพย์รวม:** ณ สิ้น Q3/2564 อยู่ที่ 1,339.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 355.7 ล้านบาทจากสิ้นปี 2563 โดยมีสินทรัพย์หมุนเวียนเพิ่มขึ้นจากการเพิ่มขึ้นของลูกหนี้การค้า และสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนเพิ่มขึ้นจากการลงทุนในที่ดิน อาคาร อุปกรณ์ และอสังหาริมทรัพย์เพื่อการลงทุน * **หนี้สินรวม:** ณ สิ้น Q3/2564 อยู่ที่ 628.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 271.2 ล้านบาทจากสิ้นปี 2563 โดยมีหนี้สินหมุนเวียนเพิ่มขึ้นจากการกู้ยืมระยะสั้น และหนี้สินไม่หมุนเวียนเพิ่มขึ้นจากสัญญาเช่าพื้นที่โครงการใหม่ * **ส่วนของผู้ถือหุ้น:** ณ สิ้น Q3/2564 อยู่ที่ 711.4 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 84.4 ล้านบาทจากสิ้นปี 2563 จากกำไรสะสมที่เพิ่มขึ้น * **กระแสเงินสด:** 9 เดือนแรกปี 2564 มีกระแสเงินสดใช้ไปจากกิจกรรมดำเนินงาน 230.7 ล้านบาท ได้รับสุทธิจากกิจกรรมลงทุน 287.7 ล้านบาท และใช้ไปสุทธิจากกิจกรรมจัดหาเงิน 0.7 ล้านบาท ทำให้เงินสดปลายงวดเพิ่มขึ้นสุทธิ 55.5 ล้านบาท ## สรุปท้าย LEO โชว์ผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2564 เติบโตอย่างโดดเด่น โดยมีกำไรสุทธิพุ่งสูงถึง 253% YoY เป็นผลมาจากปัจจัยบวกในอุตสาหกรรมขนส่งโลก ทั้งอัตราค่าระวางเรือและอากาศที่อยู่ในระดับสูง รวมถึงปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้น แม้จะมีผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนเข้ามาเป็นปัจจัยกดดันชั่วคราว ฝ่ายจัดการคาดการณ์ว่าแนวโน้มผลประกอบการในไตรมาส 4 จะยังคงเติบโตต่อเนื่อง โดยต้องจับตาปัจจัยค่าเงินบาทและสภาวะอุตสาหกรรมขนส่งโลกเป็นสำคัญ