สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_bceaed0e7b0e42eeb48b8d274bc72ea6", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\n\nเรียน:\nกรรมการและผู้จัดการตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย\nเรื่อง:\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน) (“TTA”)\nผลการดำเนินงานในภำพรวม\nวันที่ 13 พฤษภาคม 2569\n\nในไตรมาสที่ 1/2569 TTA มีรายได้จำนวน 6,087.4 ล้านบาท ลดลง 17%YoY มีสาเหตุหลักมาจากรายได้ที่ลดลงของกลุ่ม\nธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง ภายหลังจากโครงการงานรื้อถอน (Decommissioning) งานขนส่งและติดตั้ง (Transportation &\nInstallation: T&I) บริเวณอ่าวไทยที่ด าเนินงานเสร็จเรียบร้อยแล้ว แต่ถูกชดเชยบางส่วนด้วยรายได้ของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือที่สูงขึ้น\nและรายได้ลดลง 15%QoQ เนื่องจากรายได้ของธุรกิจบริการนอกชายฝั่งที่ลดลง จากปัจจัยเดียวกันกับการลดลงของรายได้เมื่อเทียบ\nกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ประกอบกับรายได้จากธุรกิจขนส่งทางเรือที่ลดลง จากอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าเฉลี่ย ( 1 ) ที่อ่อนตัวลง\nตามปัจจัยด้านฤดูกาล ทั้งนี้กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร กลุ่มธุรกิจ\nTTA รายงานผลกำไรสุทธิอาหารและเครื่องดื่ม และกลุ่มการลงทุนอื่น มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 31 ร้อยละ 43 ร้อยละ 14 ร้อยละ 9 และร้อยละ 3 ของรายได้รวม\nจำนวน 200.8 ล้านบาท ใน\nไตรมาสที่ 1/2569 ส่วนใหญ่ทั้งหมด ตามล าดับ ต้นทุนขายและการให้บริการรวม (2) ลดลง 21%YoY และ 12%QoQ เป็น 4,940.8 ล้านบาท สอดคล้องกับรายได้ทีมำจำกธุรกิจขนส่งทางเรือ\nลดลง อัตราก าไรขั้นต้นเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 14 ในไตรมาสที่ 1/2568 เป็นร้อยละ 19 ในไตรมาสที่ 1/2569 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก\nอัตราก าไรขั้นต้นต่อวัน (per-day gross profit margin) ที่ปรับตัวดีขึ้นภายใต้กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ แต่ลดลงจากร้อยละ 22 ใน\nไตรมาสที่ 4/2568 ส่งผลให้ก าไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น 13%YoY แต่ลดลง 26%QoQ เป็น 1,146.6 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม รายได้อื่น\nลดลงอย่างมีนัยส าคัญ 93%YoY และ 86%QoQ เป็น 100.5 ล้านบาท มีสาเหตุหลักมาจากในไตรมาสที่ 1/2569 ไม่มีการรับรู้ก าไร\nจากการขายสินทรัพย์ดิจิทัล ขณะที่ไตรมาสที่ 1/2568 และไตรมาสที่ 4/2568 มีการรับรู้ก าไรดังกล่าว ส่วนค่าใช้จ่ายในการขายและ\nบริหารลดลง 8%YoY เนื่องจากค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับพนักงานที่ลดลง รวมถึงค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการขนส่งและการตลาดที่ลดลงภายใต้กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร และลดลง 23%QoQ เนื่องจากค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับพนักงานและค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับที่ปรึกษาที่ลดลง\nส่งผลให้ EBITDA ลดลง 59%YoY และ 50%QoQ เป็น 697.6 ล้านบาท มีต้นทุนทางการเงิน จ านวน 163.8 ล้านบาท ลดลง\n5%YoY และ 5%QoQ จากการช าระคืนเงินกู้ยืมของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง ขณะเดียวกัน TTA รับรู้ผลก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยน\nจ านวน 218.7 ล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นก าไรที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงจากเงินสดและเงินฝากในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ เงินลงทุนในตราสารทุน\nในสกุลเงินดอลลาร์แคนาดา และเงินให้กู้ยืมแก่บริษัทย่อยในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นผลมาจากการแข็งค่าขึ้นของสกุลเงิน\nดอลลาร์สหรัฐและดอลลาร์แคนาดา เมื่อเทียบกับเงินบาท ณ สิ้นไตรมาสที่ 1/2569 กับ ณ สิ้นปี 2568 อย่างไรก็ตาม มีรายการพิเศษ\nจากผลขาดทุนที่ไม่ใช่เงินสด จ านวน 213.9 ล้านบาท เนื่องจากการด้อยค่าสินทรัพย์ดิจิทัลจากการปรับมูลค่าตามราคาตลาด\n(mark-to-market) ให้สะท้อนถึงข้อก าหนดในการประเมินมูลค่าสินทรัพย์ดิจิทัลแบบแยกรายรายการ (Item-by-item) โดยจะรับรู้ผลขาดทุนจากการด้อยค่าส าหรับสินทรัพย์ที่มีราคาทุนสูงกว่าราคาตลาด ณ วันสิ้นรอบระยะเวลารายงาน ขณะที่ก าไรจากสินทรัพย์ทีมีราคาตลาดสูงกว่าราคาทุนนั้น จะยังไม่รับรู้จนกว่าจะมีการจ าหน่ายสินทรัพย์ดังกล่าว ทั้งนี้มูลค่าตลาดรวมของพอร์ตสินทรัพย์ดิจิทัล\nยังคงสูงกว่ามูลค่าตามบัญชีในไตรมาสนี้กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือมีอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าเฉลี่ยที่ 14,108 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน\nซึ่งสูงกว่าอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์สุทธิอยู่ร้อยละ 18 ส่วนกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งยังคงมี EBITDA เป็นบวกอย่างต่อเนื่อง\nสนับสนุนด้วยมูลค่าสัญญาให้บริการที่รอส่งมอบที่แข็งแกร่ง จ านวน 753.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nสามารถท าก าไรส่วนที่เป็นของ TTA ได้อย่างต่อเนื่อง จ านวน 8.5 ล้านบาท โดยสรุป TTA รายงานผลก าไรสุทธิจ านวน 200.8 ล้านบาท\n\nNote:\nลดลง 76%YoY แต่เพิ่มขึ้น 9%QoQ\nโครงสร้ำงรายได้ไตรมาสที่ 1/2569\n\n6,087 ลบ.\nโครงสร้ำง EBITDA\nไตรมาสที่ 1/2569\n\n698 ลบ.\n\n(3)\n\n(1) อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า ประกอบไปด้วยอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าส าหรับเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ และก าไร (ขาดทุน) จากเรือเช่า รวมก าไร (ขาดทุน) สุทธิที่เกิดขึ้นจริงจากการบริหารความเสี่ยงของราคาน้ามัน\n(3) ส่วนกลางและการตัดรายการระหว่างกัน\n(1) รวมค่าตัดจ าหน่ายจากการน าเรือเข้าอู่แห้ง แต่ไม่รวมค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายอื่นๆ\n\n1\n\n| บรษิ ทั โทรเีซนไทย เอเยนตซ์ สี ์จ ำกดั | (มหำชน) | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะหข์ องฝ่ำยจ | ดั กำรประจ ำไตรมำสท ี่1/2569 | | | | | |\n| Ref No. COR: EL260010t/KS | | | | | | |\n| | | | | | วนั ท ี่ | 13 พฤษภำคม 2569 |\n| ยี น: กรรมกำรและผูจ้ ดั กำรตลำด | หลกั ทรพั ยแ์ ห่งประเทศไทย | | | | | |\n| อื่ ง: ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะหข์ | องฝ่ำยจดั กำรประจ ำไตรมำสท ี่ | 1/2569 | | | | |\n| | บรษิ ทั โทรเี ซนไทย เ | อเยนตซ์ สี ์จ ำกดั | (มหำชน) | (“T | TA”) | |\n| | ผลกำรด ำเนินงำนในภำพ | รวม | | | | |\n| | ในไตรมำสท ี่1/2569 TTA มรี ำ | ยได ้จ ำนวน 6,087. | 4 ลำ้ นบำท ลด | ลง 17 | %YoY มสี าเหตุหลกั มาจาก | รายไดท้ ลี่ ดลงของกลุ่ม |\n| | ธุรกิจบรกิ ารนอกชายฝ่ัง ภายหลงั | จากโครงการงานรอื้ | ถอน (Decomm | issio | ning) งานขนส่งและติดตงั้ | (Transportation & |\n| | Installation: T&I) บรเิวณอ่าวไทยที่ | ด าเนินงานเสร็จเรยี บรอ้ | ยแลว้ แต่ถูกชดเ | ชยบา | งส่วนดว้ ยรายไดข้ องกลุ่มธุร | กจิ ขนส่งทางเรอื ทีส่ ูงขึน้ |\n| | และรายไดล้ ดลง 15%QoQ เนื่องจา | กรายไดข้ องธรุ กจิ บรกิ | ารนอกชายฝ่ังทลี่ | ดลง | จากปัจจยั เดยี วกนั กบั การลด | ลงของรายไดเ้มอื่ เทยี บ |\n| | กบั ชว่ งเดยี วกนั ของปีกอ่ นหนา้ ประก | อบกบั รายไดจ้ ากธรุ กิ | จขนส่งทางเรอื ทลี่ | ดลง | จากอตั ราค่าระวางเรอื เทยี บเ | ท่าเฉลีย่ (1) ทอี่ ่อนตวั ลง |\n| TTA รำยงำนผลก ำไรสุทธิ | ตามปัจจยั ดา้ นฤดูกาล ทงั้ นี ้ กลุ่มธุร | กจิ ขนส่งทางเรอื กลุ่ม | ธุรกจิ บรกิ ารนอ | กชาย | ฝ่ัง กลุ่มธุรกจิ เคมีภณั ฑเ์พื่อ | การเกษตร กลุ่มธุรกจิ |\n| จ ำนวน 200.8 ลำ้ นบำท ใน | อาหารและเครอื่ งดมื่ และกลุ่มการลง | ทุนอืน่ มีสดั ส่วนรายไ | ดร้ อ้ ยละ 31 รอ้ ย | ละ 43 | รอ้ ยละ 14 รอ้ ยละ 9 และร้ | อยละ 3 ของรายไดร้ วม |\n| ไตรมำสที ่1/2569 ส่วนใหญ่ | ทงั้ หมด ตามล าดบั ตน้ ทุนขายและกา | รใหบ้ รกิ ารรวม(2) ลดล | ง 21%YoY และ | 12% | QoQ เป็น 4,940.8 ลา้ นบา | ท สอดคลอ้ งกบั รายไดท้ ี่ |\n| มำจำกธุรกจิขนส่งทำงเรอื | ลดลง อตั รากา ไรขนั้ ตน้ เพมิ่ ขนึ้ จากร | อ้ ยละ 14 ในไตรมาสท | ี่ 1/2568 เป็นรอ้ | ยละ 1 | 9 ในไตรมาสท ี่ 1/2569 ซงึ่ | ไดร้ บั การสนับสนุนจาก |\n| | อตั รากา ไรขนั้ ตน้ ต่อวนั (per-day g | ross profit margin | ) ทปี่ รบั ตวั ดขี นึ้ ภ | ายใต | ก้ ลุ่มธรุ กจิ ขนส่งทางเรอื แต่ | ลดลงจากรอ้ ยละ 22 ใน |\n| | ไตรมาสที ่ 4/2568 ส่งผลใหก้ าไรข | นั้ ตน้ เพิ่มขึน้ 13%Yo | Y แต่ลดลง 26% | QoQ | เป็น 1,146.6 ลา้ นบาท อ | ย่างไรก็ตาม รายไดอ้ ื่น |\n| | ลดลงอย่างมนี ัยส าคญั 93%YoY แล | ะ 86%QoQ เป็น 100 | .5 ลา้ นบาท มสี า | เหตุห | ลกั มาจากในไตรมาสท ี่ 1/2 | 569 ไม่มกี ารรบั รูก้ า ไร |\n| | จากการขายสนิ ทรพั ยด์ จิ ทิ ลั ขณะทไี่ | ตรมาสท ี่1/2568 และ | ไตรมาสท ี่4/25 | 68 มี | การรบั รูก้ า ไรดงั กล่าว ส่วนค่ | าใชจ้ ่ายในการขายและ |\n| | บรหิ ารลดลง 8%YoY เนื่องจากค่าใ | ชจ้ ่ายเกยี่ วกบั พนักงา | นทลี่ ดลง รวมถึง | ค่าใช้ | จ่ายเกยี่ วกบั การขนส่งและก | ารตลาดทลี่ ดลงภายใต้ |\n| | กลุ่มธรุ กจิ เคมภี ณั ฑเ์พอื่ การเกษตร | และลดลง 23%QoQ เ | นื่องจากค่าใชจ้ ่า | ยเกยี่ ว | กบั พนักงานและค่าใชจ้ ่ายเก | ยี่ วกบั ทปี่ รกึ ษาทีล่ ดลง |\n| | ส่งผลให ้ EBITDA ลดลง 59%YoY | และ 50%QoQ เป็น | 697.6 ลา้ นบา | ท มีต | น้ ทุนทางการเงิน จ านวน 1 | 63.8 ลา้ นบาท ลดลง |\n| | 5%YoY และ 5%QoQ จากการชา ระค | นื เงนิ กูย้ มื ของกลุ่มธรุ ก | จิ บรกิ ารนอกชาย | ฝ่ัง ข | ณะเดยี วกนั TTA รบั รูผ้ ลกา | ไรจากอตั ราแลกเปลีย่ น |\n| | จ านวน 218.7 ลา้ นบาท ส่วนใหญ่เป็ | นก าไรทยี่ งั ไม่เกดิ ขนึ้ จ | รงิ จากเงนิ สดและ | เงินฝ | ากในสกุลเงินดอลลารส์ หรฐั | เงินลงทุนในตราสารทุน |\n| | ในสกุลเงินดอลลารแ์ คนาดา และเงิ | นใหก้ ูย้ ืมแก่บรษิ ทั ย่อย | ในสกุลเงินดอล | ลารส์ | หรฐั ซงึ่ เป็นผลมาจากการ | แข็งค่าขึน้ ของสกุลเงิน |\n| | ดอลลารส์ หรฐั และดอลลารแ์ คนาดา เ | มอื่ เทยี บกบั เงนิ บาท ณ | สนิ้ ไตรมาสท ี่1 | /256 | 9 กบั ณ สนิ้ ปี 2568 อย่างไ | รก็ตาม มรี ายการพเิ ศษ |\n| | จากผลขาดทุนที่ไม่ใชเ่ งินสด จ าน | วน 213.9 ลา้ นบาท เ | นื่องจากการดอ้ | ยค่าส | ินทรพั ยด์ ิจิทัลจากการปรบั | มูลค่าตามราคาตลาด |\n| | (mark-to-market) ใหส้ ะทอ้ นถงึ ข้ | อกา หนดในการประเมิ | นมูลค่าสนิ ทรพั ย์ | ดจิ ทิ ลั | แบบแยกรายรายการ (Item | -by-item) โดยจะรบั รู |\n| | ผลขาดทุนจากการดอ้ ยค่าส าหรบั สนิ | ทรพั ยท์ มี่ รี าคาทุนสูงก | ว่าราคาตลาด ณ | วนั ส | นิ้ รอบระยะเวลารายงาน ขณ | ะทกี่ า ไรจากสนิ ทรพั ยท์ ี่ |\n| | มรี าคาตลาดสูงกว่าราคาทุนนั้น จะยั | งไม่รบั รูจ้ นกว่าจะมกี าร | จ าหน่ายสนิ ทรพั | ยด์ งั ก | ล่าว ทงั้ นี ้มูลค่าตลาดรวมขอ | งพอรต์ สนิ ทรพั ยด์ จิ ทิ ลั |\n| | ยงั คงสูงกว่ามูลค่าตามบญั ช ีในไตร | มาสนี ้กลุ่มธุรกจิ ขนส่ง | ทางเรอื มอี ตั ราค่ | าระวา | งเรอื เทยี บเท่าเฉลยี่ ท ี่14,10 | 8 ดอลลารส์ หรฐั ต่อวนั |\n| | ซงึ่ สูงกว่าอตั ราค่าระวางเรอื ซปุ ราแม | กซส์ ุทธ ิ อยู่รอ้ ยละ 18 | ส่วนกลุ่มธุรกจิ บ | รกิ าร | นอกชายฝ่ังยงั คงม ีEBITDA | เป็นบวกอย่างต่อเนื่อง |\n| | สนับสนุนดว้ ยมูลค่าสญั ญาใหบ้ รกิ า | รทรี่ อส่งมอบทแี่ ข็งแกร | ง่ จ านวน 753.2 | ลา้ น | ดอลลารส์ หรฐั กลุ่มธุรกจิ เค | มีภณั ฑเ์พอื่ การเกษตร |\n| | สามารถท ากา ไรส่วนทเี่ป็นของ TTA | ไดอ้ ย่างต่อเนื่อง จ านวน | 8.5 ลา้ นบาท โด | ยสรุป | TTA รายงานผลกา ไรสุทธ ิ | จ านวน 200.8 ลา้ นบาท |\n| | ลดลง 76%YoY แต่เพมิ่ ขนึ้ 9%Qo | Q | | | | |\n| โคร | งสรำ้ งรำยได ้ | | | โ | ครงสรำ้ ง EBITDA | |\n| ไตร | มำสท ี่ 1/2569 | | | | ไตรมำสท ี่ 1/2569 | |\n| | | | | | 698 ลบ. | |\n| | | | | ( | 3) | |\n| | 6,087 ลบ. | | | | | |\n| ote: | | | | | | |\n| อตัราค่าระวางเรอืเทยีบเท่า ประกอบไปดว้ยอตัราค่าระวา | งเรอืเทยีบเท่าส าหรบัเรอืทกี่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ขอ | ง และก าไร (ขาดทุน) จากเรอืเ | ชา่ รวมก าไร (ขาดทุน | ) สุทธทิ | เี่กดิขนึ้จรงิจากการบรหิารความเสยี่ง | ของราคาน า้มนั |\n| ส่วนกลางและการตดัรายการระหว่างกนั | | | | | | |\n| รวมค่าตดัจ าหน่ายจากการน าเรอืเขา้อู่แหง้ แต่ไม่รวมค่า | เสอื่มราคาและค่าตดัจ าหน่ายอนื่ๆ | | | | | |\n| | | | | | | 1 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ไตรมาส", "ธุรกิจ", "รายได้", "มูลค่า", "ร้อยละ", "ค่าระวาง", "ขาดทุน", "สินทรัพย์", "ทางเรือ", "การเกษตร" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 30, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p001_f1", "page": 1, "rel_path": "TTA/2569/Q1/p001_f1.png", "width": 787, "height": 348, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q1/p001_f1.png" }, { "id": "p001_f2", "page": 1, "rel_path": "TTA/2569/Q1/p001_f2.png", "width": 841, "height": 430, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q1/p001_f2.png" } ] } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_bf14e232df5d43e1af8b12c29fcfabf0", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 TTA มีสินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้นจากสิ้นปี 2568 เป็น 53,369.7 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้น\nสินทรัพย์ทางการเงินไม่หมุนเวียนอื่น และเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ขณะที่หนี้สินรวมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เป็น 18,854.1 ล้านบาท\nเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเจ้าหนี้การค้า และหนี้สินภาษีเงินได้รอการตัดบัญชีส่วนของผู้ถือหุ้นรวมเพิ่มขึ้นร้อยละ 10 เป็น 34,785.6\nล้านบาท สนับสนุนด้วยก าไรจากการปรับมูลค่าในตราสารทุนตามราคาตลาด และผลก าไรจากผลต่างอัตราแลกเปลี่ยนจากการแปลงค่างบ\nการเงิน นอกจากนี้โครงสร้างเงินทุนยังคงแข็งแกร่ง ซึ่งเห็นได้จากอัตราส่วนหนี้สินรวมต่อส่วนของผู้ถือหุ้นอยู่ในระดับต่าที่ 0.53 เท่า\nและอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อทุนที่ 0.33 เท่า ณ สิ้นไตรมาส และระหว่างไตรมาส TTA มีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด\nจ านวน 9,005.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 1,113.0 ล้านบาท จากต้นปีโดยมีสาเหตุหลักจากกระแสเงินสดรับสุทธิจากกิจกรรมด าเนินงานจ านวน\n1,440.1 ล้านบาท\nผลการด าเนินงานในภาพรวม\nหน่วย: ล้านบาท\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nYoY\nQoQ\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nรายได้รวม\n7,295.5\n7,144.8\n6,087.4\n-17%\n-15%\n100%\n100%\n100%\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\n6,283.6\n5,603.0\n4,940.8\n-21%\n-12%\n86%\n78%\n81%\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\n1,011.9\n1,541.8\n1,146.6\n13%\n-26%\n14%\n22%\n19%\nEBITDA\n1,690.9\n1,392.3\n697.6\n-59%\n-50%\n23%\n19%\n11%\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\n852.3\n184.9\n200.8\n-76%\n9%\n12%\n3%\n3%\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\n1,148.2\n696.8\n408.8\n-64%\n-41%\n16%\n10%\n7%\nภำพรวมอุตสำหกรรม\nในไตรมาสที่ 1/2569 ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองยังคงมีความยืดหยุ่น แม้ว่าสภาวะเศรษฐกิจโลกและความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์จะ\nตลาดขนส่งสินค้ำแห้งเทกองมียังคงมีความผันผวนอย่างต่อเนื่อง โดยในช่วงเริ่มต้นของปี 2569 ตลาดขนส่งสินค้าเทกองมีแนวโน้มที่ดีขึ้น ซึ่งได้รับแรงสนับสนุนจาก\nควำมยืดหยุ่น และกิจกรรม\nนอกชำยฝั่งที่มีเสถียรภำพ\nอุปสงค์ที่แข็งแกร่งของแร่เหล็ก เมล็ดธัญพืช และสินค้าเทกองย่อย อย่างไรก็ตาม ตลาดชะลอตัวลงเมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 4/2569 มียังคงช่วยสนับสนุนการ\nสาเหตุหลักมาจากปัจจัยด้านฤดูกาลในช่วงเทศกาลตรุษจีน ประกอบกับความไม่แน่นอนของราคาน้ามันเชื้อเพลิงที่ใช้ส าหรับการ\nดำเนินงาน ท่ำมกลำงตลาดที่เดินเรือที่ผันผวน และความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลาง ด้านอุปทาน การขยายกองเรือทั่วโลกเติบโตประมาณร้อยละ\nมีควำมไม่แน่นอนในไตรมาส\n2.9 จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว หรือ 1,075 ล้านเดทเวทตัน (DWT) ในช่วงต้นของเดือนเมษายน 2569 ขณะที่ยอดสั่งต่อเรือใหม่ที่ 1/2569\nอยู่ที่ร้อยละ 13 ของกองเรือทั้งหมด\nนอกจากนี้สภาวะเศรษฐกิจโลกและสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์โดยเฉพาะความตึงเครียดที่ยังด าเนินอยู่ในตะวันออกกลาง ยังคงเป็น\nปัจจัยส าคัญที่ก่อให้เกิดความไม่แน่นอน แม้ว่าผลกระทบโดยตรงต่อการค้าสินค้าแห้งเทกองจะยังคงจ ากัด เนื่องจากมีเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง\nประมาณร้อยละ 4 ที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ แต่ราคาพลังงานที่อยู่ในระดับสูงและความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของอุปทาน อาจส่งผลทางอ้อม\nต่อการเติบโตของเศรษฐกิจโลก และท้ายที่สุดอาจกระทบต่ออุปสงค์ของสินค้าแห้งเทกองและอัตราค่าระวางเรือได้ส่วนธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง อุตสาหกรรมได้รับแรงสนับสนุนจากราคาน้ามันที่สูงขึ้น จากข้อจ ากัดด้านอุปทานและการหยุดชะงักของ\nการขนส่งในประเทศผู้ส่งออกหลัก โดยส านักบริหารสารสนเทศพลังงานของสหรัฐอเมริกา (U.S. Energy Information\nAdministration: EIA) คาดการณ์ราคาน้ามันดิบจะมีแนวโน้มทรงตัวอยู่เหนือระดับก่อนเกิดความขัดแย้งในช่วงเวลาอันใกล้แม้ว่าจะ\nยังคงมีความไม่แน่นอน ซึ่งขึ้นอยู่กับระยะเวลาของความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์แม้ว่าความตึงเครียดในตะวันออกกลางอาจส่งผล\nต่อการขนส่งน้ามันในเส้นทางเดินเรือหลัก แต่การด าเนินงานนอกชายฝั่งและการบริการในพื้นที่ปฏิบัติงานยังไม่ได้รับผลกระทบที่มีนัยส าคัญและยังคงด าเนินงานได้ตามปกติผลการดำเนินงานของกลุ่มธุรกิจหลัก\nในไตรมาสที่ 1/2569 รายได้ค่ำระวำงของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ อยู่ที่ 1,906.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 16%YoY โดยได้รับแรง\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือมีกำไร\nสนับสนุนจากอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า (TCE) ที่สูงขึ้น แต่ลดลง 10%QoQ สอดคล้องกับอัตราค่าระวางเรือตลาดที่อ่อนตัวลง ทั้งนี้สุทธิจำนวน 400.9 ล้านบาท\nสนับสนุนด้วยอัตรำค่ำระวำง\nอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ (1) มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 12,534 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ในไตรมาสที่ 1/2569 เพิ่มขึ้น 51%YoY สาเหตุหลักมาจาก\nเรือเทียบเท่ำเฉลี่ยที่ 14,108\nอุปสงค์ของการค้าแร่เหล็ก เมล็ดธัญพืช และสินค้าเทกองย่อยที่แข็งแกร่งในไตรมาสนี้แต่ลดลง 19%QoQ เนื่องจากผลกระทบด้านฤดูกาล\nดอลลำร์สหรัฐต่อวัน สูงกว่ำ\nในช่วงเทศกาลตรุษจีน ส าหรับการวิเคราะห์ผลการด าเนินงานของเรือเทกองนั้น อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าต่อวันถูกใช้เป็นบรรทัดฐาน\nอัตรำค่ำระวำงเรือซุปรำแมกซ์ซึ่งอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าเฉลี่ยของกลุ่มธุรกิจฯ อยู่ที่ 14,108 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น 34%YoY แต่ลดลง 14%QoQ แต่ยังคงสูง\nสุทธิอยู่ร้อยละ 18 ในไตรมาส\nกว่าอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์สุทธิที่ 11,916 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน อยู่ร้อยละ 18 ทั้งนี้อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าประกอบด้วย อัตรา\nที่ 1/2569\nค่าระวางเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ และก าไรจากเรือเช่า (chartered-in vessel) โดยอัตราค่าระวางเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ อยู่ที่\n14,369 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น 38%YoY แต่ลดลง 12%QoQ ตามอัตราค่าระวางเรือตลาด พร้อมทั้งมีอัตราการใช้ประโยชน์ของเรือ\nเต็มอัตราที่ร้อยละ 100 ด้วยอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าสูงสุดที่ 27,672 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ขณะที่มีผลขาดทุนจากธุรกิจเรือเช่า จ านวน\n261 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน โดยมีสาเหตุหลักมาจากการท าสัญญาให้เช่าเรือแบบรายเที่ยว (voyage charter) ซึ่งเป็นการท าสัญญา\nหมำยเหตุ:\n(1) อัตราค่าระวางของเรือบรรทุกขนาด 58,000 เดทเวทตัน (DWT)\n\n2\n\n| บรษิ ทั | โทรเีซนไทย | เอเยนตซ์ สี ์จ ำกั | ด (มหำชน) | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธบิ | ำยและกำรวิ | เครำะหข์ องฝ่ำยจ | ดั กำรประจ ำไตรมำสท ี่1/256 | 9 | | | | | |\n| Ref N | o. COR: EL2 | 60010t/KS | | | | | | | |\n| | | | ณ วนั ที่ 31 มีนาคม 2569 TTA | มีสินทรพั | ยร์ วมเพิ่มขึน้ จากสิน้ ปี | 2568 เป็น 53, | 369 | .7 ลา้ นบ | าท สาเหตุหลกั มาจากการเพิ่มขึน้ |\n| | | | สินทรพั ยท์ างการเงินไม่หมุนเวียนอ | ืน่ และเงิน | สดและรายการเทียบเท่า | เงินสด ขณะทีห่ | นีส้ ิน | รวมเพิ่ม | ขึน้ เล็กนอ้ ย เป็น 18,854.1 ลา้ นบาท |\n| | | | เนื่องจากการเพิ่มขึน้ ของเจา้ หนีก้ | ารคา้ และ | หนีส้ ินภาษีเงินไดร้ อกา | รตดั บญั ช ีส่วนข | องผ | ูถ้ ือหุน้ ร | วมเพิ่มขึน้ รอ้ ยละ 10 เป็น 34,785.6 |\n| | | | ลา้ นบาท สนับสนุนดว้ ยก าไรจากกา | รปรบั มูลค่ | าในตราสารทุนตามราค | าตลาด และผลก | าไรจ | ากผลต่า | งอตั ราแลกเปลีย่ นจากการแปลงค่างบ |\n| | | | การเงิน นอกจากนี ้ โครงสรา้ งเงิน | ทุนยงั คงแข | ็งแกรง่ ซงึ่ เห็นไดจ้ าก | อตั ราส่วนหนีส้ ิน | รวม | ต่อส่วนข | องผูถ้ ือหุน้ อยู่ในระดบั ต ่าที ่0.53 เท่า |\n| | | | และอตั ราส่วนหนี้สินทีม่ ีภาระดอกเ | บีย้ ต่อทุนท | ี ่0.33 เท่า ณ สิน้ ไตร | มาส และระหว่างไ | ตรม | าส TTA | มีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด |\n| | | | จ านวน 9,005.6 ลา้ นบาท เพมิ่ ขนึ้ | 1,113.0 ล | า้ นบาท จากตน้ ปี โดยม | สี าเหตุหลกั จากก | ระแส | เงนิ สดรั | บสุทธจิ ากกจิ กรรมด าเนินงานจ านวน |\n| | | | 1,440.1 ลา้ นบาท | | | | | | |\n| ผ ล ก า ร ด | า เ น ิน ง า น ใ น | ภ า พ ร ว ม | | | | | | | |\n| ห น ่ว ย : ล | า้ น บ า ท | | | 1 Q / 6 8 | 4 Q / 6 8 1 Q | / 6 9 Y o Y | | Q o Q | 1 Q / 6 8 4 Q / 6 8 1 Q / 6 9 |\n| ร า ย ไ ด ร้ | ว ม | | | 7 , 2 9 5 . 5 | 7 , 1 4 4 . 8 6 , | 0 8 7 . 4 - 1 7 | % | - 1 5 % | 1 0 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % |\n| ต น้ ท นุ ข | า ย แ ล ะ ใ ห บ้ ร กิ | า ร ร ว ม | | 6 , 2 8 3 . 6 | 5 , 6 0 3 . 0 4 , | 9 4 0 . 8 - 2 1 | % | - 1 2 % | 8 6 % 7 8 % 8 1 % |\n| ก า ไ ร ( ข | า ด ท นุ ) ข ้นั ต ้ | น | | 1 , 0 1 1 . 9 | 1 , 5 4 1 . 8 1 , | 1 4 6 . 6 1 3 | % | - 2 6 % | 1 4 % 2 2 % 1 9 % |\n| E B I T D | A | | | 1 , 6 9 0 . 9 | 1 , 3 9 2 . 3 | 6 9 7 . 6 - 5 9 | % | - 5 0 % | 2 3 % 1 9 % 1 1 % |\n| ก า ไ ร ( ข | า ด ท นุ ) ส ุท ธ สิ | ่ว น ท ่เีป ็น ข อ ง T T A | | 8 5 2 . 3 | 1 8 4 . 9 | 2 0 0 . 8 - 7 6 | % | 9 % | 1 2 % 3 % 3 % |\n| ก า ไ ร ( ข | า ด ท นุ ) ส ุท ธ จิ | า ก ก า ร ด า เ น ิน ง า น ป | ก ต สิ ่ว น ท ่เีป ็น ข อ ง T T A | 1 , 1 4 8 . 2 | 6 9 6 . 8 | 4 0 8 . 8 - 6 4 | % | - 4 1 % | 1 6 % 1 0 % 7 % |\n| | | | ภำพรวมอุตสำหกรรม | | | | | | |\n| ตลำด | ขนส่งสนิ ค | ำ้แหง้เทกองมี | ในไตรมาสท ี่1/2569 ตลาดขนส่ง | สินคา้ แหง้ เ | ทกองยงั คงมคี วามยืดห | ยุ่น แมว้ ่าสภาวะเศ | รษฐ | กจิ โลกแ | ละความตงึ เครยี ดทางภูมริ ฐั ศาสตรจ์ ะ |\n| ควำม | ยืดหยุ่น | และกิจกรรม | ยงั คงมคี วามผนั ผวนอย่างต่อเนื่อง | โดยในชว่ ง | เรมิ่ ตน้ ของปี 2569 ต | ลาดขนส่งสนิ คา้ เ | ทกอ | งมแี นวโ | นม้ ทดี่ ขี นึ้ ซงึ่ ไดร้ บั แรงสนับสนุนจาก |\n| นอก | ชำยฝั่งทีม่ | ีเสถียรภำพ | อุปสงคท์ แี่ ข็งแกรง่ ของแรเ่หล็ก เม | ล็ดธญั พชื | และสนิ คา้ เทกองย่อย | อย่างไรก็ตาม ตล | าดช | ะลอตวั ล | งเมอื่ เทยี บกบั ไตรมาสท ี่ 4/2569 มี |\n| ยังค | งช่วยสน | ับสนุนกำร | สาเหตุหลกั มาจากปัจจยั ดา้ นฤดูก | าลในชว่ ง | เทศกาลตรุษจนี ประก | อบกบั ความไม่แ | น่นอ | นของรา | คาน ้ามนั เชอื้ เพลิงทีใ่ ชส้ าหรบั การ |\n| ด ำเนิ | นงำน ท่ำม | กลำงตลำดที่ | เดนิ เรอื ทผี่ นั ผวน และความตงึ เครี | ยดทางภูมริ | ฐั ศาสตรใ์นตะวนั ออกก | ลาง ดา้ นอุปทาน | กา | รขยายก | องเรอื ท่วั โลกเตบิ โตประมาณรอ้ ยละ |\n| มีควำ | มไม่แน่นอ | นในไตรมำส | 2.9 จากชว่ งเดียวกนั ของปีทีแ่ ลว้ | หรอื 1,07 | 5 ลา้ นเดทเวทตนั (DW | T) ในชว่ งตน้ ข | องเด | ือนเมษา | ยน 2569 ขณะทีย่ อดส่งั ต่อเรอื ใหม่ |\n| ท ี่1/2 | 569 | | อยู่ทรี่ อ้ ยละ 13 ของกองเรอื ทงั้ หม | ด | | | | | |\n| | | | นอกจากนี ้ สภาวะเศรษฐกจิ โลกแล | ะสถานการ | ณท์ างภูมิรฐั ศาสตร ์โด | ยเฉพาะความตึง | เครยี | ดทีย่ งั ด า | เนินอยู่ในตะวนั ออกกลาง ยงั คงเป็น |\n| | | | ปัจจยั ส าคญั ทกี่ อ่ ใหเ้กดิ ความไม่แน่ | นอน แมว้ ่าผ | ลกระทบโดยตรงต่อการ | คา้ สนิ คา้ แหง้เทกอ | งจะย | งั คงจ ากั | ด เนื่องจากมเีรอื ขนส่งสนิ คา้ แหง้เทกอง |\n| | | | ประมาณรอ้ ยละ 4 ทผี่ ่านชอ่ งแคบฮ | อรม์ ุซ แต่ร | าคาพลงั งานทอี่ ยู่ในระด | บั สูงและความเสีย่ | งจา | กการหยุด | ชะงกั ของอุปทาน อาจส่งผลทางออ้ ม |\n| | | | ต่อการเตบิ โตของเศรษฐกจิ โลก แล | ะทา้ ยทสี่ ุดอ | าจกระทบต่ออุปสงคข์ อ | งสนิ คา้ แหง้ เทกอง | และอ | ตั ราค่าระ | วางเรอื ได ้ |\n| | | | ส่วนธรุ กจิ บรกิ ารนอกชายฝ่ัง อุตส | าหกรรมได | ร้ บั แรงสนับสนุนจากร | าคาน ้ามนั ทสี่ ูงขนึ้ | จา | กขอ้ จ ากั | ดดา้ นอุปทานและการหยุดชะงกั ของ |\n| | | | การขนส่งในประเทศผูส้ ่งออก | หลัก โดย | ส านักบริหารสารสน | เทศพลังงานข | องส | หรฐั อเม | ริกา (U.S. Energy Information |\n| | | | Administration: EIA) คาดการ | ณร์ าคาน ้า | มนั ดบิ จะมแี นวโนม้ ทรง | ตวั อยู่เหนือระดบั | กอ่ น | เกดิ ควา | มขดั แยง้ ในชว่ งเวลาอนั ใกล ้แมว้ ่าจะ |\n| | | | ยงั คงมีความไม่แน่นอน ซงึ่ ขึน้ อยู่ | กบั ระยะเวล | าของความตงึ เครยี ดท | างภูมริ ฐั ศาสตร ์ | แมว้ ่ | าความตงึ | เครยี ดในตะวนั ออกกลางอาจส่งผล |\n| | | | ต่อการขนส่งน ้ามนั ในเสน้ ทางเดนิ | เรอื หลกั แ | ต่การด าเนินงานนอก | ชายฝ่ังและการบ | รกิ า | รในพนื้ ท | ปี่ ฏิบตั งิ านยงั ไม่ไดร้ บั ผลกระทบทมี่ ี |\n| | | | นัยส าคญั และยงั คงด าเนินงานไดต้ | ามปกต ิ | | | | | |\n| | | | ผลกำรด ำเนินงำนของก | ลุ่มธุรก | จิ หลกั | | | | |\n| กลุ่มธ | ุรกจิขนส่ง | ทำงเรอืมกี ำไร | ในไตรมำสท ี่1/2569 รำยไดค้ | ่ำระวำงข | องกลุ่มธุรกจิ ขนส่งท | ำงเรอื อยู่ท ี่1,9 | 06. | 7 ลำ้ นบ | ำท เพิ่มขึน้ 16%YoY โดยไดร้ บั แรง |\n| สุทธ ิ | จ ำนวน 40 | 0.9 ลำ้นบำท | สนับสนุนจากอตั ราค่าระวางเรอื เท | ียบเท่า (T | CE) ทีส่ ูงขึน้ แต่ลดลง | 10%QoQ สอด | คลอ้ | งกบั อตั ร | าค่าระวางเรอื ตลาดทีอ่ ่อนตวั ลง ทงั้ นี้ |\n| สนับ | สนุนดว้ ยอั | ตรำค่ำระวำง | อตั ราค่าระวางเรอื ซปุ ราแมกซ ์(1) มคี | ่าเฉลยี่ อยู่ท | ี่ 12,534 ดอลลารส์ หรั | ฐต่อวนั ในไตรมา | สท ี่ | 1/2569 เ | พมิ่ ขนึ้ 51%YoY สาเหตุหลกั มาจาก |\n| เรอื เท | ียบเท่ำเฉ | ลีย่ ที ่14,108 | อุปสงคข์ องการคา้ แรเ่หล็ก เมล็ดธญั | พชื และสิ | นคา้ เทกองย่อยทแี่ ข็งแก | รง่ ในไตรมาสนี ้ แ | ต่ลด | ลง 19% | QoQ เนื่องจากผลกระทบดา้ นฤดูกาล |\n| ดอลล | ำรส์ หรฐั ต | ่อวนั สูงกว่ำ | ในชว่ งเทศกาลตรุษจนี ส าหรบั การ | วเิคราะหผ์ ล | การด าเนินงานของเรอื | เทกองนั้น อตั รา | ค่าร | ะวางเรอื เ | ทยี บเท่าต่อวนั ถูกใชเ้ป็นบรรทดั ฐาน |\n| อตั รำ | ค่ำระวำงเรื | อซปุ รำแมกซ์ | ซงึ่ อตั ราค่าระวางเรอื เทียบเท่าเฉลีย่ | ของกลุ่มธุร | กจิ ฯ อยู่ท ี่14,108 ดอล | ลารส์ หรฐั ต่อวนั เ | พิ่ม | ขึน้ 34% | YoY แต่ลดลง 14%QoQ แต่ยงั คงสูง |\n| สุทธอิ ท ี่1/2 | ยู่รอ้ยละ 1 569 | 8 ในไตรมำส | กว่าอตั ราค่าระวางเรอื ซปุ ราแมกซส์ | ุทธทิ ี ่11,9 | 16 ดอลลารส์ หรฐั ต่อวั | น อยู่รอ้ ยละ 18 ท | งั้ นี ้ | อตั ราค่าร | ะวางเรอื เทียบเท่าประกอบดว้ ย อตั รา |\n| | | | ค่าระวางเรอื ทีก่ ลุ่มธุรกจิ ฯ เป็นเจา้ ข 14,369 ดอลลารส์ หรฐั ต่อวนั เพิ่มข | อง และก าไ ึน้ 38%Yo | รจากเรอื เชา่ (chartere Y แต่ลดลง 12%QoQ | d-in vessel) โด ตามอตั ราค่าระวา | ยอตั งเรอื | ราค่าระว ตลาด พร | างเรอื ทีก่ ลุ่มธุรกจิ ฯ เป็นเจา้ ของ อยู่ที่ อ้ มทงั้ มอี ตั ราการใชป้ ระโยชนข์ องเรอื |\n| | | | เต็มอตั ราทรี่ อ้ ยละ 100 ดว้ ยอตั ราค่า | ระวางเรอื เท | ียบเท่าสูงสุดท ี่ 27,672 | ดอลลารส์ หรฐั ต่อ | วนั | ขณะทีม่ ี | ผลขาดทุนจากธุรกจิ เรอื เชา่ จ านวน |\n| | | | 261 ดอลลารส์ หรฐั ต่อวนั โดยมีส | าเหตุหลกั | มาจากการท าสญั ญาใ | หเ้ช่าเรอื แบบรา | ยเที่ | ยว (voy | age charter) ซงึ่ เป็นการท าสญั ญา |\n| หมำยเหตุ: | | | | | | | | | |\n| (1) อตัราค่าระ | วางของเรอืบรรทุก | ขนาด 58,000 เดทเวทตนั | (DWT) | | | | | | |\n| | | | | | | | | | 2 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "ค่าระวาง", "ไตรมาส", "เทียบเท่า", "เพิ่มขึ้น", "สนับสนุน", "สาเหตุ", "เงินสด", "ธุรกิจ", "ร้อยละ", "อุปทาน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 33, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_be75403877674a1abd4193ea03c43955", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nล่วงหน้า โดยผลก าไรหรือขาดทุนจะขึ้นอยู่กับการเคลื่อนไหวของอัตราค่าระวางเรือของตลาด ส่วนจ านวนเรือเช่าเทียบเท่าเพิ่มขึ้นเป็น 12.2\nล า ในไตรมาสที่ 1/2569 เทียบกับ 7.4 ล า ในไตรมาสที่ 1/2568 และ 11.7 ล า ในไตรมาสที่ 4/2568 ขณะที่ค่าใช้จ่ายในการด าเนินงานของ\nเรือ (OPEX) อยู่ที่ 4,708 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น 10%YoY เนื่องจากค่าใช้จ่ายด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับค่าบ ารุงรักษาเรือและ\nค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับลูกเรือที่สูงขึ้น และเพิ่มขึ้น 3%QoQ อย่างไรก็ตาม ยังสามารถคงระดับต่ากว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม (1)(2) อยู่ร้อยละ 13\nส่งผลให้อัตราก าไรขั้นต้นต่อวัน (per-day gross profit margin) เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 50 ในไตรมาสที่ 1/2568 เป็นร้อยละ 60 ในไตรมาสที่\n1/2569 แต่ลดลงจากร้อยละ 67 ในไตรมาสที่ 4/2568 ก าไรขั้นต้นจึงเพิ่มขึ้น 39%YoY แต่ลดลง 26%QoQ เป็น 538.4 ล้านบาท\nนอกจากนี้กลุ่มธุรกิจฯ ได้รับรู้ก าไรที่เกิดขึ้นจริงและยังไม่เกิดขึ้นจริงจากการเปลี่ยนแปลงมูลค่าของอนุพันธ์สุทธิจ านวน 61.6 ล้านบาท\nจากการท าสัญญาแลกเปลี่ยนราคาน้ามัน (bunker swap) ที่ใช้เพื่อบริหารความเสี่ยงด้านความผันผวนของราคาน้ามันเชื้อเพลิงส าหรับ\nการเดินเรือ ส่งผลให้ EBITDA เพิ่มขึ้น 61%YoY แต่ลดลง 16%QoQ เป็น 533.2 ล้านบาท โดยสรุป กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือรายงานผล\nก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA จ านวน 400.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยส าคัญ 131%YoY แต่ลดลง 18%QoQ ณ สิ้นไตรมาส\nกลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของเรือ จ านวน 23 ล า (เรือซุปราแมกซ์จ านวน 21 ล า และเรืออัลตราแมกซ์จ านวน 2 ล า) มีระวางบรรทุกเฉลี่ยเท่ากับ\n56,228 เดทเวทตัน (DWT) และมีอายุเฉลี่ย 17.2 ปีผลการด าเนินงานของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nหน่วย: ล้านบาท\nรายได้รวม\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\nEBITDA\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชำยฝั่ง\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nYoY\nQoQ\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\n1,649.7\n2,121.2\n1,906.7\n16%\n-10%\n23%\n30%\n31%\n1,262.3\n1,391.5\n1,368.3\n8%\n-2%\n77%\n66%\n72%\n387.5\n729.7\n538.4\n39%\n-26%\n23%\n34%\n28%\n330.9\n637.0\n533.2\n61%\n-16%\n20%\n30%\n28%\n173.5\n487.5\n400.9\n131%\n-18%\n11%\n23%\n21%\n173.5\n488.1\n400.9\n131%\n-18%\n11%\n23%\n21%\nในไตรมาสที่ 1/2569 รายได้ของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชำยฝั่ง อยู่ที่ 2,593.4 ล้านบาท ลดลง 35%YoY และ 24%QoQ\nรายงาน EBITDA เป็นบวก ที่มีสาเหตุหลักมาจากรายได้ที่ลดลงจากงานรื้อถอน (decommissioning) งานขนส่งและติดตั้ง (Transportation & Installation:\n34.6 ล้านบาท และยังคงรักษำ\nT&I) และงานวางสายเคเบิลใต้ทะเล โดยรายได้จากงานวิศวกรรมใต้ทะเล (subsea-IRM) (3) 4 งานรื้อถอน งานขนส่งและติดตั้ง และ\nมูลค่ำสัญญำให้บริการที่รอส่ง\nงานวางสายเคเบิลใต้ทะเล มีสัดส่วนร้อยละ 81 ร้อยละ 12 และร้อยละ 7 ของรายได้รวมของกลุ่มธุรกิจฯ ตามล าดับ โดยรายได้จาก\nมอบในระดับที่สูง จำนวน 753.2\nงานวิศวกรรมใต้ทะเลเพิ่มขึ้น 58%YoY เนื่องจากกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ โครงการงานที่ไม่ใช้เรือ และ\nล้านดอลลำร์สหรัฐ ณ สิ้นสุด\nโครงการที่ใช้เรือเช่าระยะสั้น และเติบโต 10%QoQ จากกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ และโครงการที่ใช้เรือเช่า\nไตรมาสที่ 1/2569\nระยะสั้น นอกจากนี้อัตราการใช้ประโยชน์ของเรือวิศวกรรมใต้ทะเลอยู่ที่ร้อยละ 97 ในไตรมาสที่ 1/2569 ลดลงจากร้อยละ 100 ใน\nไตรมาสที่ 1/2568 แต่เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 83 ในไตรมาสที่ 4/2568 ขณะที่รายได้จากงานรื้อถอน งานขนส่งและติดตั้ง ลดลง\n91%YoY และ 84% QoQ เนื่องจากโครงการงานที่ลดลง ภายหลังจากที่โครงการบริเวณอ่าวไทยด าเนินงานเสร็จเรียบร้อยแล้ว ส่วน\nรายได้จากงานวางสายเคเบิลใต้ทะเลลดลง 43%YoY และ 13%QoQ มีสาเหตุมาจากความล่าช้าในการด าเนินงาน เนื่องจากข้อจ ากัด\nด้านการปฏิบัติงานและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออ านวย ซึ่งกระทบต่อการด าเนินงานนอกชายฝั่ง ทั้งนี้ความขัดแย้งในตะวันออกกลางไม่ได้ส่ง\nผลกระทบอย่างมีนัยส าคัญต่อการด าเนินงานนอกชายฝั่ง ณ พื้นที่ปฏิบัติงาน แต่มีผลต่อค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับพนักงานและการขนส่งใน\nภูมิภาคเพิ่มขึ้นเล็กน้อย รวมถึงเกิดความล่าช้าทางเทคนิคและการปฏิบัติงานบางส่วน ขณะเดียวกัน ต้นทุนการบริการลดลง 36%YoY\nและ 21%QoQ สอดคล้องกับรายได้ส่งผลให้ก าไรขั้นต้นลดลง 8%YoY และ 52%QoQ เป็น 178.5 ล้านบาท แต่อัตราก าไรขั้นต้น\nเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 5 ในไตรมาสที่ 1/2568 เป็นร้อยละ 7 ในไตรมาสที่ 1/2569 มีสาเหตุหลักมาจากในไตรมาสที่ผ่านมา ไม่มีการน าเรือ\nเข้าอู่แห้ง เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ซึ่งท าให้เรือมีรายได้ที่จ ากัดในช่วงที่หยุดให้บริการ อย่างไรก็ตาม อัตราก าไรขั้นต้น\nลดลงจากร้อยละ 11 ในไตรมาสที่ 4/2568 เนื่องจากความล่าช้าของโครงการงานวางสายเคเบิลใต้ทะเล นอกจากนี้มีส่วนแบ่งก าไร\nจากการร่วมค้าภายใต้กลุ่มธุรกิจฯ จ านวน 42.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 347%YoY แต่คงที่ QoQ ส่วนค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร\nเพิ่มขึ้น 2%YoY และ 19%QoQ ส่วนใหญ่มาจากค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับพนักงาน ส่งผลให้ EBITDA ของกลุ่มธุรกิจฯ เพิ่มขึ้น 211%YoY\nแต่ลดลง 87%QoQ เป็น 34.6 ล้านบาท ต้นทุนทางการเงินอยู่ที่ 59.3 ล้านบาท ลดลง 17%YoY และ 11%QoQ จากการช าระคืน\nเงินกู้ยืม โดยสรุป กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งรายงานผลขาดทุนสุทธิจ านวน 93.4 ล้านบาท และผลขาดทุนสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\nจ านวน 57.7 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม มูลค่าสัญญาให้บริการที่รอส่งมอบยังคงแข็งแกร่ง จ านวน 753.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นไตรมาส\nที่ 1/2569\n\n(1) ค่าใช้จ่ายในการเดินเรือ (OPEX) เฉลี่ยของอุตสาหกรรมล่าสุดส าหรับเรือซุปราแมกซ์อยู่ที่ 5,423 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ในไตรมาสที่ 1/2569 ซึ่งเผยแพร่เมื่อเดือนเมษายน 2569\n(2) ที่มา Baltic Exchange Operating Expense Index\n(3) Inspection, Repair, and Maintenance (IRM) = งานส ารวจ ซ่อมแซม และซ่อมบ ารุง\n\n3\n\n| | บรษิ ทั โทรเีซนไทย เอเ | ยน | ตซ์ สี ์จ | ำกั | ด (มหำชน) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำ | ะห | ข์ องฝ่ำ | ยจ | ดั กำรประจ ำไตรมำสท ี่1/25 | 69 | | | |\n| | Ref No. COR: EL2600 | 10 | t/KS | | | | | | |\n| | | | | | ล่วงหนา้ โดยผลกา ไรหรอื ขาดทุน | จะขนึ้ อยู่กบั การเคลอื่ นไหวของอตั ราค่าระวางเร | อื ของตล | าด ส่วนจ านวนเรอื เ | ชา่ เทยี บเท่าเพมิ่ ขนึ้ เป็น 12.2 |\n| | | | | | ล า ในไตรมาสท ี่ 1/2569 เทยี บกบั | 7.4 ล า ในไตรมาสท ี่ 1/2568 และ 11.7 ล า ใน | ไตรมาส | ท ี่ 4/2568 ขณะทคี่ ่ | าใชจ้ ่ายในการด าเนินงานของ |\n| | | | | | เรอื (OPEX) อยู่ที่ 4,708 ดอลลา | รส์ หรฐั ต่อวนั เพิ่มขึน้ 10%YoY เนื่องจากค่า | ใชจ้ ่ายด | า้ นเทคนิคที่เกี่ยวข | อ้ งกบั ค่าบ ารุงรกั ษาเรอื และ |\n| | | | | | ค่าใชจ้ ่ายเกยี่ วกบั ลูกเรอื ทีส่ ูงขึน้ | และเพิ่มขึน้ 3%QoQ อย่างไรก็ตาม ยงั สามาร | ถคงระด | บั ต ่ากว่าค่าเฉลีย่ อุต | สาหกรรม(1)(2) อยู่รอ้ ยละ 13 |\n| | | | | | ส่งผลใหอ้ ตั ราก าไรขนั้ ตน้ ต่อวนั (p | er-day gross profit margin) เพมิ่ ขนึ้ จากรอ้ | ยละ 50 | ในไตรมาสท ี่ 1/256 | 8 เป็นรอ้ ยละ 60 ในไตรมาสท |\n| | | | | | 1/2569 แต่ลดลงจากรอ้ ยละ 67 | ในไตรมาสที่ 4/2568 ก าไรขนั้ ตน้ จึงเพิ่มขึ้ | น 39%Y | oY แต่ลดลง 26% | QoQ เป็น 538.4 ลา้ นบาท |\n| | | | | | นอกจากนี ้ กลุ่มธรุ กจิ ฯ ไดร้ บั รูก้ า | ไรทเี่กดิ ขนึ้ จรงิ และยงั ไม่เกดิ ขึน้ จรงิ จากการเป | ลยี่ นแปล | งมูลค่าของอนุพนั ธ | ส์ ุทธ ิ จ านวน 61.6 ลา้ นบาท |\n| | | | | | จากการท าสญั ญาแลกเปลีย่ นราค | าน ้ามนั (bunker swap) ทใี่ ชเ้พอื่ บรหิ ารควา | มเสีย่ งดา้ | นความผนั ผวนของ | ราคาน ้ามนั เชอื้ เพลิงส าหรบั |\n| | | | | | การเดนิ เรอื ส่งผลให ้EBITDA เพ | มิ่ ขนึ้ 61%YoY แต่ลดลง 16%QoQ เป็น 53 | 3.2 ลา้ น | บาท โดยสรุป กลุ่มธ | รุ กจิ ขนส่งทางเรอื รายงานผล |\n| | | | | | ก าไรสุทธิส่วนทีเ่ ป็นของ TTA จ | านวน 400.9 ลา้ นบาท เพิ่มขึน้ อย่างมีนัยส | าคญั 1 | 31%YoY แต่ลดลง | 18%QoQ ณ สิน้ ไตรมาส |\n| | | | | | กลุ่มธรุ กจิ ฯ เป็นเจา้ ของเรอื จ านว | น 23 ล า (เรอื ซปุ ราแมกซ ์จ านวน 21 ล า และเร | อื อลั ตรา | แมกซ ์จ านวน 2 ล า | ) มรี ะวางบรรทุกเฉลีย่ เท่ากบั |\n| | | | | | 56,228 เดทเวทตนั (DWT) และม | อี ายุเฉลยี่ 17.2 ปี | | | |\n| ผ | ล ก า ร ด า เ น ิน ง า น ข อ ง ก | ล ุ่ม | ธ ุร ก จิ ข | น ส | ่ง ท า ง เ ร อื | | | | |\n| ห | น ่ว ย : ล า้ น บ า ท | | | | | 1 Q / 6 8 4 Q / 6 8 1 Q / 6 9 | Y o Y | Q o Q 1 Q | / 6 8 4 Q / 6 8 1 Q / 6 9 |\n| | ร า ย ไ ด ร้ ว ม | | | | | 1 , 6 4 9 . 7 2 , 1 2 1 . 2 1 , 9 0 6 . 7 | 1 6 % | - 1 0 % | 2 3 % 3 0 % 3 1 % |\n| | ต น้ ท นุ ข า ย แ ล ะ ใ ห บ้ ร กิ า ร ร ว | ม | | | | 1 , 2 6 2 . 3 1 , 3 9 1 . 5 1 , 3 6 8 . 3 | 8 % | - 2 % | 7 7 % 6 6 % 7 2 % |\n| | ก า ไ ร ( ข า ด ท นุ ) ข ้นั ต น้ | | | | | 3 8 7 . 5 7 2 9 . 7 5 3 8 . 4 | 3 9 % | - 2 6 % | 2 3 % 3 4 % 2 8 % |\n| | E B I T D A | | | | | 3 3 0 . 9 6 3 7 . 0 5 3 3 . 2 | 6 1 % | - 1 6 % | 2 0 % 3 0 % 2 8 % |\n| | ก า ไ ร ( ข า ด ท นุ ) ส ุท ธ สิ ่ว น ท | ่เีป ็น | ข อ ง T T | A | | 1 7 3 . 5 4 8 7 . 5 4 0 0 . 9 | 1 3 1 % | - 1 8 % | 1 1 % 2 3 % 2 1 % |\n| | ก า ไ ร ( ข า ด ท นุ ) ส ุท ธ จิ า ก ก | า ร ด | า เ น ิน ง า | น ป | ก ต สิ ่ว น ท ่เีป ็น ข อ ง T T A | 1 7 3 . 5 4 8 8 . 1 4 0 0 . 9 | 1 3 1 % | - 1 8 % | 1 1 % 2 3 % 2 1 % |\n| | กลุ่มธุรกิจบรกิ ำรนอ รำยงำน EBITDA เป็ | ก น | ชำยฝั่ บวก ท | ง ี ่ | ในไตรมำสท ี่1/2569 รำยไ ่ | ดข้ องกลุ่มธุรกจิ บรกิ ำรนอกชำยฝ่ัง อยู่ท ้ | ี่2,593 | .4 ลำ้ นบำท ลดล ้ | ง 35%YoY และ 24%QoQ |\n| | 34.6 ลำ้นบำท และย | งัค | งรกัษ | ำ | มีสาเหตุหลกั มาจากรายไดท้ ลี ด T&I) และงานวางสายเคเบิลใตท้ | ลงจากงานรอื ถอน (decommissioning) งา ะเล โดยรายไดจ้ ากงานวิศวกรรมใตท้ ะเล ( | นขนส่ง subsea | และตดิ ตงั (Transp -IRM)(3)4งานรอื้ ถอ | ortation & Installation: น งานขนส่งและติดตงั้ และ |\n| | มูลค่ำสญั ญำใหบ้ รกิ มอบในระดบัทสีู่ง จ ำน | ำร วน | ทีร่อส่ 753. ้ | ง 2 | งานวางสายเคเบิลใตท้ ะเล มีสดั งานวิศวกรรมใตท้ ะเลเพมิ่ ขึน้ 5 | ส่วนรอ้ ยละ 81 รอ้ ยละ 12 และรอ้ ยละ 7 ของ 8%YoY เนื่องจากกจิ กรรมทีเ่ พิ่มขึน้ ของเรอื | รายไดร้ ทกี่ ลุ่มธุร | วมของกลุ่มธุรกจิ ฯ กจิ ฯ เป็นเจา้ ของ โ | ตามล าดบั โดยรายไดจ้ าก ครงการงานทีไ่ ม่ใชเ้รอื และ |\n| | ลำ้นดอลลำรส์หรฐั ไตรมำสท ี่1/2569 | ณ | สินสุ | ด | โครงการทใี่ ชเ้รอื เชา่ ระยะสนั้ และ ระยะสนั้ นอกจากนี ้อตั ราการใช | เตบิ โต 10%QoQ จากกจิ กรรมทเี่พมิ่ ขนึ้ ขอ ป้ ระโยชนข์ องเรอื วิศวกรรมใตท้ ะเลอยู่ทรี่ อ้ ย | งเรอื ทกี่ ละ 97 ใ | ลุ่มธรุ กจิ ฯ เป็นเจา้ ข นไตรมาสท ี่1/256 | อง และโครงการทใี่ ชเ้รอื เชา่ 9 ลดลงจากรอ้ ยละ 100 ใน |\n| | | | | | ไตรมาสที่ 1/2568 แต่เพิ่มขึน้ | จากรอ้ ยละ 83 ในไตรมาสที ่ 4/2568 ขณ | ะทีร่ ายไ | ดจ้ ากงานรอื้ ถอน | งานขนส่งและติดตงั้ ลดลง |\n| | | | | | 91%YoY และ 84% QoQ เนื่อ | งจากโครงการงานทลี่ ดลง ภายหลงั จากทโี่ คร | งการบร | เิวณอ่าวไทยด าเนิน | งานเสรจ็ เรยี บรอ้ ยแลว้ ส่วน |\n| | | | | | รายไดจ้ ากงานวางสายเคเบลิ ใตท้ | ะเลลดลง 43%YoY และ 13%QoQ มสี าเหต | ุมาจาก | ความล่าชา้ ในการด | าเนินงาน เนื่องจากขอ้ จ ากดั |\n| | | | | | ดา้ นการปฏบิ ตั งิ านและสภาพอาก | าศทไี่ ม่เอือ้ อ านวย ซงึ่ กระทบต่อการด าเนินงาน | นอกชาย | ฝ่ัง ทงั้ นี ้ความขดั แ | ยง้ ในตะวนั ออกกลางไม่ไดส้ ่ง |\n| | | | | | ผลกระทบอย่างมนี ัยส าคญั ต่อกา | รด าเนินงานนอกชายฝ่ัง ณ พนื้ ทปี่ ฏบิ ตั งิ าน | แต่มผี ล | ต่อค่าใชจ้ ่ายเกยี่ วก | บั พนักงานและการขนส่งใน |\n| | | | | | ภูมภิ าคเพมิ่ ขนึ้ เล็กนอ้ ย รวมถงึ เก | ดิ ความล่าชา้ ทางเทคนิคและการปฏบิ ตั งิ านบ | างส่วน ข | ณะเดยี วกนั ตน้ ทุน | การบรกิ ารลดลง 36%YoY |\n| | | | | | และ 21%QoQ สอดคลอ้ งกบั รา | ยได ้ส่งผลใหก้ าไรขนั้ ตน้ ลดลง 8%YoY แล | ะ 52%Q | oQ เป็น 178.5 ล้ | านบาท แต่อตั ราก าไรขนั้ ตน้ |\n| | | | | | เพิ่มขึน้ จากรอ้ ยละ 5 ในไตรมาสท | ี่1/2568 เป็นรอ้ ยละ 7 ในไตรมาสท ี่1/2569 | มีสาเหต | ุหลกั มาจากในไตร | มาสทผี่ ่านมา ไม่มีการน าเรอื |\n| | | | | | เขา้ อู่แหง้ เมอื่ เทยี บกบั ชว่ งเดยี วก | นั ของปีกอ่ นหนา้ ซงึ่ ท าใหเ้รอื มรี ายไดท้ จี่ ากดั | ในชว่ งท | หี่ ยุดใหบ้ รกิ าร อย่า | งไรก็ตาม อตั รากา ไรขนั้ ตน้ |\n| | | | | | ลดลงจากรอ้ ยละ 11 ในไตรมาส | ท ี่4/2568 เนื่องจากความล่าชา้ ของโครงกา | รงานวา | งสายเคเบลิ ใตท้ ะเล | นอกจากนี ้มีส่วนแบ่งกา ไร |\n| | | | | | จากการรว่ มคา้ ภายใตก้ ลุ่มธุรกิ | จฯ จ านวน 42.9 ลา้ นบาท เพิ่มขึน้ 347%Y | oY แต่ค | งที ่ QoQ ส่วนค่าใ | ชจ้ ่ายในการขายและบรหิ าร |\n| | | | | | เพมิ่ ขนึ้ 2%YoY และ 19%QoQ | ส่วนใหญ่มาจากค่าใชจ้ ่ายเกยี่ วกบั พนักงาน | ส่งผลให | ้EBITDA ของกลุ่ม | ธรุ กจิ ฯ เพมิ่ ขนึ้ 211%YoY |\n| | | | | | แต่ลดลง 87%QoQ เป็น 34.6 | ลา้ นบาท ตน้ ทุนทางการเงนิ อยู่ท ี่59.3 ลา้ นบ | าท ลด | ลง 17%YoY และ 1 | 1%QoQ จากการชา ระคนื |\n| | | | | | เงนิ กยู้ มื โดยสรุป กลุ่มธรุ กจิ บรกิ | ารนอกชายฝ่ังรายงานผลขาดทุนสุทธ ิจ านว | น 93.4 ล | า้ นบาท และผลขา | ดทุนสุทธสิ ่วนทเี่ป็นของ TTA |\n| | | | | | จ านวน 57.7 ลา้ นบาท อย่างไรก็ต | าม มูลค่าสญั ญาใหบ้ รกิ ารทรี่ อส่งมอบยงั คงแข | ็งแกรง่ จ | านวน 753.2 ลา้ นด | อลลารส์ หรฐั ณ สนิ้ ไตรมาส |\n| | | | | | ท ี่1/2569 | | | | |\n| (1) | ค่าใชจ้่ายในการเดนิเรอื (OPEX) เฉ | ลยี่ข | องอุตสาห | กรร | มล่าสุดส าหรบัเรอืซปุราแมกซอ์ยู่ท ี่5,423 ด | อลลารส์หรฐัต่อวนั ในไตรมาสท ี่1/2569 ซงึ่เผยแพรเ่มือ่เดอื | นเมษายน | 2569 | |\n| (2) | ทมี่า Baltic Exchange Operatin | g Ex | pense In | dex | | | | | |\n| (3) | Inspection, Repair, and Maint | enan | ce (IRM) | = ง | านส ารวจ ซอ่มแซม และซอ่มบ ารุง | | | | |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "ไตรมาส", "เพิ่มขึ้น", "ร้อยละ", "ธุรกิจ", "ขาดทุน", "รายได้", "ค่าใช้จ่าย", "EBITDA", "วางสาย", "ขั้นต้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 35, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_87912002bc44471aa9b1cd41009e75d4", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nผลการด าเนินงานของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nหน่วย: ล้านบาท\nรายได้รวม\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\nEBITDA\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อ\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nYoY\nQoQ\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\n3,980.0\n3,418.5\n2,593.4\n-35%\n-24%\n54%\n48%\n43%\n3,786.6\n3,049.3\n2,414.9\n-36%\n-21%\n95%\n89%\n93%\n193.4\n369.3\n178.5\n-8%\n-52%\n5%\n11%\n7%\n11.1\n273.7\n34.6\n211%\n-87%\n0.3%\n8%\n1%\n(152.8)\n136.9\n(57.7)\n62%\n-142%\n-4%\n4%\n-2%\n(152.9)\n40.0\n(57.7)\n62%\n-244%\n-4%\n1%\n-2%\nในไตรมาสที่ 1/2569 รายได้ของกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร อยู่ที่ 854.6 ล้านบาท ลดลง 8%YoY มีสาเหตุหลัก\nการเกษตรรายงานกำไรสุทธิมาจากผลกระทบจากการแปลงค่าสกุลเงิน ตามการอ่อนค่าของเงินเวียดนามดองต่อเงินบาท และลดลง 5%QoQ เนื่องจากรายได้จาก\nส่วนที่เป็นของ TTA จำนวน\nการขายปุ๋ยที่ลดลง ซึ่งเป็นผลมาจากสัดส่วนการขายปุ๋ยแต่ละประเภทที่ต่างกัน ท าให้ราคาขายเฉลี่ยลดลง รายได้จากการขายปุ๋ย\n8.5 ล้านบาท จำกปริมำณขำย\nลดลง 8%YoY เนื่องจากผลกระทบจากการแปลงค่าสกุลเงิน รวมถึงปริมาณการขายปุ๋ยที่ลดลง และลดลง 6%QoQ เนื่องจากสัดส่วน\nปุ๋ยที่แข็งแกร่งจำนวน 42.0\nการขายปุ๋ยแต่ละประเภทที่ได้กล่าวไป ปริมาณการขายปุ๋ยทั้งหมดอยู่ที่ 42.0 พันตัน ลดลง 10%YoY เนื่องจากปริมาณการส่งออกปุ๋ย\nพันตัน\nที่ลดลง แต่ปริมาณการขายปุ๋ยเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 1%QoQ โดยปริมาณขายปุ๋ยในประเทศเวียดนามคิดเป็นร้อยละ 86 ของปริมาณขาย\nปุ๋ยทั้งหมด หรือ 36.1 พันตัน เพิ่มขึ้น 6%YoY โดยได้รับแรงสนับสนุนจากการสะสมสินค้าล่วงหน้าของผู้ค้าส่งและเกษตรกรตามการ\nคาดการณ์ว่าราคาจะสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ปริมาณการขายปุ๋ยคงที่ QoQ แม้ว่าจะเป็นช่วงนอกฤดูกาลเพาะปลูกในไตรมาสที่ 1\nขณะเดียวกัน ปริมาณส่งออกปุ๋ยลดลง 53%YoY เนื่องจากปริมาณส่งออกปุ๋ยไปยังประเทศฟิลิปปินส์และประเทศแถบแอฟริกาที่ลดลง\nแต่เพิ่มขึ้น 7%QoQ เป็น 5.9 พันตัน จากปริมาณส่งออกปุ๋ยไปยังประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เพิ่มขึ้น ทั้งนี้หากพิจารณา\nตามประเภทของปุ๋ย มีปริมาณขายปุ๋ยเชิงผสม (NPK fertilizer) ลดลง 13%YoY จากปริมาณการส่งออกที่ลดลง และลดลง 2%QoQ\nเป็น 36.5 พันตัน ขณะที่ปริมาณขายปุ๋ยเชิงเดี่ยว (single fertilizer) เพิ่มขึ้น 14%YoY และ 30%QoQ เป็น 5.5 พันตัน ในทาง\nกลับกัน รายได้จากการขายผลิตภัณฑ์เคมีเพื่อการเกษตรอื่น (pesticide) เพิ่มขึ้น 9%YoY และ 3%QoQ เป็น 35.3 ล้านบาท ส่วน\nรายได้จากการให้บริการจัดการพื้นที่โรงงานอยู่ที่ 27.1 ล้านบาท ลดลง 5%YoY เนื่องจากผลกระทบจากการแปลงค่าสกุลเงิน แม้ว่า\nรายได้ในสกุลเงินเวียดนามดองจะสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม รายได้ดังกล่าวเพิ่มขึ้น 4%QoQ ขณะที่ต้นทุนขายและบริการลดลง 6%YoY\nและ 2%QoQ ตามรายได้ส่งผลให้อัตราก าไรขั้นต้นลดลงจากร้อยละ 15 ในไตรมาสที่ 1/2568 และร้อยละ 16 ในไตรมาสที่ 4/2568\nเป็นร้อยละ 13 ในไตรมาสที่ 1/2569 ก าไรขั้นต้นจึงลดลง 21%YoY และ 26%QoQ เป็น 106.9 ล้านบาท ในส่วนของค่าใช้จ่ายใน\nการขายและบริหารลดลง 21%YoY และ 19%QoQ สะท้อนค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งที่ลดลง ตามปริมาณการส่งออก รวมถึงค่าใช้จ่าย\nด้านการตลาดที่ลดลง ส่งผลให้ EBITDA อยู่ที่ 46.2 ล้านบาท ลดลง 22%YoY และ 34%QoQ ต้นทุนทางการเงินเพิ่มขึ้น 64%YoY\nเป็น 13.4 ล้านบาท เนื่องจากเงินกู้ยืมระยะสั้นจากสถาบันการเงินที่เพิ่มขึ้น แต่คงที่ QoQ โดยสรุป กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nรายงานผลก าไรสุทธิที่ 12.7 ล้านบาท ในไตรมาสที่ 1/2569 และผลก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA จ านวน 8.5 ล้านบาท ลดลง\n48%YoY และ 65%QoQ\nผลการด าเนินงานของกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nหน่วย: ล้านบาท\nรายได้รวม\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\nEBITDA\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nYoY\nQoQ\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\n926.5\n903.8\n854.6\n-8%\n-5%\n13%\n13%\n14%\n791.3\n759.3\n747.7\n-6%\n-2%\n85%\n84%\n87%\n135.2\n144.6\n106.9\n-21%\n-26%\n15%\n16%\n13%\n59.3\n70.1\n46.2\n-22%\n-34%\n6%\n8%\n5%\n16.4\n24.5\n8.5\n-48%\n-65%\n2%\n3%\n1%\n16.4\n24.4\n8.5\n-48%\n-65%\n2%\n3%\n1%\n\n4\n\n| ค ำ | อธบิ ำ | ยและก | ำรวเิ ครำะหข์ องฝ่ำย | จ | ดั กำรประจ ำไตรม | ำสท ี่ | 1/2569 | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Re | f No. | COR: | EL260010t/KS | | | | | | | | | | |\n| ล ก | า ร ด า | เ น ิน ง | า น ข อ ง ก ล ุ่ม ธ ุร ก จิ | บ | ร กิ า ร น อ ก ช า ย ฝ ่ั | ง | | | | | | | |\n| น ่ว | ย : ล า้ | น บ า | ท | | | | 1 Q / 6 | 8 4 | Q / 6 8 | 1 Q / 6 9 Y o Y | Q o Q 1 Q / 6 8 | 4 Q / 6 8 | 1 Q / 6 9 |\n| ร า | ย ไ ด ร้ ว | ม | | | | | 3 , 9 8 0 | . 0 | 3 , 4 1 8 . | 5 2 , 5 9 3 . 4 - 3 5 % | - 2 4 % 5 4 % | 4 8 % | 4 3 % |\n| ต น้ | ท นุ ข า | ย แ ล ะ ใ | ห บ้ ร กิ า ร ร ว ม | | | | 3 , 7 8 6 | . 6 | 3 , 0 4 9 . | 3 2 , 4 1 4 . 9 - 3 6 % | - 2 1 % 9 5 % | 8 9 % | 9 3 % |\n| ก า | ไ ร ( ข า | ด ท นุ ) | ข ้นั ต น้ | | | | 1 9 3 | . 4 | 3 6 9 . | 3 1 7 8 . 5 - 8 % | - 5 2 % 5 % | 1 1 % | 7 % |\n| E B | I T D A | | | | | | 1 1 | . 1 | 2 7 3 . | 7 3 4 . 6 2 1 1 % | - 8 7 % 0 . 3 % | 8 % | 1 % |\n| ก า | ไ ร ( ข า | ด ท นุ ) | ส ทุ ธ สิ ว่ น ท ่เีป ็น ข อ ง | T T | A | | ( 1 5 2 | . 8 ) | 1 3 6 . | 9 ( 5 7 . 7 ) 6 2 % | - 1 4 2 % - 4 % | 4 % | - 2 % |\n| ก า | ไ ร ( ข า | ด ท นุ ) | ส ทุ ธ จิ า ก ก า ร ด า เ น ิน | ง า | น ป ก ต สิ ว่ น ท ่เีป ็น ข | อ ง T | T A ( 1 5 2 | . 9 ) | 4 0 . | 0 ( 5 7 . 7 ) 6 2 % | - 2 4 4 % - 4 % | 1 % | - 2 % |\n| ก | ลุ่มธุ | รกิจ | เคมีภัณฑ์เพื่อ | | ในไตรมำสท ี่1/2 | 569 | รำยไดข้ องกล | ุ่มธุรกจิ | เคมภี ั | ณฑเ์พอื่ กำรเกษตร อยู่ท ี่854 | .6 ลำ้ นบำท ลดลง | 8%YoY มี | สาเหตุหลกั |\n| กำ | รเกษ | ตรร | ำยงำนก ำไรสุทธ | ิ | มาจากผลกระทบจา | กการ | แปลงค่าสกุลเงนิ | ตามกา | รอ่อนค | ่าของเงนิ เวยี ดนามดองต่อเงนิ บา | ท และลดลง 5%Qo | Q เนื่องจาก | รายไดจ้ าก |\n| ส่ | วนทีเ่ | ป็นข | อง TTA จ ำนวน | | การขายปุ๋ยทีล่ ดลง | ซงึ่ เป็ | นผลมาจากสดั | ส่วนการ | ขายปุ๋ย | แต่ละประเภททีต่ ่างกนั ท าใหร้ า | คาขายเฉลีย่ ลดลง ร | ายไดจ้ ากก | ารขายปุ๋ย |\n| 8. | 5 ลำ้น | บำท | จำกปรมิ ำณขำย | | ลดลง 8%YoY เนื่อง | จากผ | ลกระทบจากกา | รแปลงค | ่าสกุลเ | งนิ รวมถงึ ปรมิ าณการขายปุ๋ยทลี่ | ดลง และลดลง 6%Q | oQ เนื่องจ | ากสดั ส่วน |\n| ปุ๋ | ยทีแ่ ข | ็งแก | ร่งจ ำนวน 42.0 | | การขายปุ๋ยแต่ละประ | เภทท | ไี่ ดก้ ล่าวไป ปริ | มาณการ | ขายป๋ยุ | ทงั้ หมดอยู่ท ี่42.0 พนั ตนั ลดลง | 10%YoY เนื่องจาก | ปรมิ าณการ | ส่งออกปุ๋ย |\n| พั | นตนั | | | | ทลี่ ดลง แต่ปรมิ าณก | ารขา | ยป๋ยุ เพมิ่ ขนึ้ เล็ก | นอ้ ย 1 | %QoQ | โดยปรมิ าณขายป๋ยุ ในประเทศเวี | ยดนามคดิ เป็นรอ้ ยล | ะ 86 ของป | รมิ าณขาย |\n| | | | | | ปุ๋ยทงั้ หมด หรอื 36. | 1 พนั | ตนั เพมิ่ ขนึ้ 6% | YoY โด | ยไดร้ บั | แรงสนับสนุนจากการสะสมสนิ คา้ | ล่วงหนา้ ของผคู้ า้ ส่ง | และเกษตรก | รตามการ |\n| | | | | | คาดการณว์ ่าราคา | จะสูงข | ึน้ อย่างไรก็ตา | ม ปรมิ า | ณการ | ขายปุ๋ยคงที่ QoQ แมว้ ่าจะเป็น | ชว่ งนอกฤดูกาลเพา | ะปลูกในไต | รมาสที่ 1 |\n| | | | | | ขณะเดยี วกนั ปรมิ า | ณส่งอ | อกป๋ยุ ลดลง 53 | %YoY | เนื่องจา | กปรมิ าณส่งออกป๋ยุ ไปยงั ประเทศ | ฟิลปิ ปินสแ์ ละประเท | ศแถบแอฟร | กิ าทีล่ ดลง |\n| | | | | | แต่เพิ่มขึน้ 7%QoQ | เป็น | 5.9 พนั ตนั จา | กปรมิ า | ณส่งออ | กปุ๋ยไปยงั ประเทศแถบเอเชยี ตะวั | นออกเฉียงใตท้ เี่พมิ่ ข | ึน้ ทงั้ นี ้หา | กพิจารณา |\n| | | | | | ตามประเภทของป๋ยุ | มปี รมิ | าณขายป๋ยุ เชงิ ผ | สม (NP | K fert | ilizer) ลดลง 13%YoY จากปรมิ | าณการส่งออกทลี่ ด | ลง และลดลง | 2%QoQ |\n| | | | | | เป็น 36.5 พนั ตนั ข | ณะที่ | ปรมิ าณขายปุ๋ย | เชงิ เดีย่ | ว (sing | le fertilizer) เพิ่มขึน้ 14%YoY | และ 30%QoQ เป็ | น 5.5 พนั | ตนั ในทาง |\n| | | | | | กลบั กนั รายไดจ้ าก | การขา | ยผลติ ภณั ฑเ์ค | มเี พอื่ กา | รเกษตร | อนื่ (pesticide) เพมิ่ ขนึ้ 9%Yo | Y และ 3%QoQ เป็ | น 35.3 ลา้ | นบาท ส่วน |\n| | | | | | รายไดจ้ ากการใหบ้ | รกิ ารจ | ดั การพนื้ ทโี่ รงง | านอยู่ท ี่ | 27.1 ล | า้ นบาท ลดลง 5%YoY เนื่องจา | กผลกระทบจากการ | แปลงค่าสกุ | ลเงิน แมว้ ่า |\n| | | | | | รายไดใ้ นสกุลเงนิ เวี | ยดนา | มดองจะสูงขึน้ อ | ย่างไรก็ | ตาม รา | ยไดด้ งั กล่าวเพมิ่ ขึน้ 4%QoQ ข | ณะทีต่ น้ ทุนขายและ | บรกิ ารลดล | ง 6%YoY |\n| | | | | | และ 2%QoQ ตามร | ายได | ้ส่งผลใหอ้ ตั ราก | า ไรขนั้ ต | น้ ลดล | งจากรอ้ ยละ 15 ในไตรมาสท ี่1/2 | 568 และรอ้ ยละ 16 | ในไตรมาส | ท ี่4/2568 |\n| | | | | | เป็นรอ้ ยละ 13 ในไต | รมาส | ท ี่1/2569 ก า | ไรขนั้ ตน้ | จงึ ลดล | ง 21%YoY และ 26%QoQ เป็น | 106.9 ลา้ นบาท ใ | นส่วนของค่ | าใชจ้ ่ายใน |\n| | | | | | การขายและบรหิ ารล | ดลง | 21%YoY และ 1 | 9%Qo | Q สะทอ้ | นค่าใชจ้ ่ายดา้ นการขนส่งทลี่ ดล | ง ตามปรมิ าณการส่ | งออก รวมถึ | งค่าใชจ้ ่าย |\n| | | | | | ดา้ นการตลาดทลี่ ดล | ง ส่ง | ผลให ้EBITDA | อยู่ท ี่46 | .2 ลา้ น | บาท ลดลง 22%YoY และ 34% | QoQ ตน้ ทุนทางการ | เงนิ เพมิ่ ขนึ้ | 64%YoY |\n| | | | | | เป็น 13.4 ลา้ นบาท | เนื่องจ | ากเงนิ กูย้ มื ระยะ | สนั้ จาก | สถาบนั | การเงนิ ทเี่พมิ่ ขนึ้ แต่คงท ี่QoQ โ | ดยสรุป กลุ่มธรุ กจิ เค | มภี ณั ฑเ์พอื่ | การเกษตร |\n| | | | | | รายงานผลก าไรสุท | ธิที ่1 | 2.7 ลา้ นบาท ใ | นไตรม | าสที ่ 1/ | 2569 และผลก าไรสุทธิส่วนทีเ่ | ป็นของ TTA จ านวน | 8.5 ลา้ น | บาท ลดลง |\n| | | | | | 48%YoY และ 65% | QoQ | | | | | | | |\n| ล ก | า ร ด า | เ น ิน ง | า น ข อ ง ก ล ุ่ม ธ ุร ก จิ | เ ค | ม ภี ณั ฑ เ์พ ่อื ก า ร | เ ก ษ ต | ร | | | | | | |\n| น ่ว | ย : ล า้ | น บ า | ท | | | | 1 Q / 6 | 8 4 | Q / 6 8 | 1 Q / 6 9 Y o Y | Q o Q 1 Q / 6 8 | 4 Q / 6 8 | 1 Q / 6 9 |\n| ร า | ย ไ ด ร้ ว | ม | | | | | 9 2 6 | . 5 | 9 0 3 . | 8 8 5 4 . 6 - 8 % | - 5 % 1 3 % | 1 3 % | 1 4 % |\n| ต น้ | ท นุ ข า | ย แ ล ะ ใ | ห บ้ ร กิ า ร ร ว ม | | | | 7 9 1 | . 3 | 7 5 9 . | 3 7 4 7 . 7 - 6 % | - 2 % 8 5 % | 8 4 % | 8 7 % |\n| ก า | ไ ร ( ข า | ด ท นุ ) | ข ้นั ต น้ | | | | 1 3 5 | . 2 | 1 4 4 . | 6 1 0 6 . 9 - 2 1 % | - 2 6 % 1 5 % | 1 6 % | 1 3 % |\n| E B | I T D A | | | | | | 5 9 | . 3 | 7 0 . | 1 4 6 . 2 - 2 2 % | - 3 4 % 6 % | 8 % | 5 % |\n| ก า | ไ ร ( ข า | ด ท นุ ) | ส ทุ ธ สิ ว่ น ท ่เีป ็น ข อ ง | T T | A | | 1 6 | . 4 | 2 4 . | 5 8 . 5 - 4 8 % | - 6 5 % 2 % | 3 % | 1 % |\n| ก า | ไ ร ( ข า | ด ท นุ ) | ส ทุ ธ จิ า ก ก า ร ด า เ น ิน | ง า | น ป ก ต สิ ว่ น ท ่เีป ็น ข | อ ง T | T A 1 6 | . 4 | 2 4 . | 4 8 . 5 - 4 8 % | - 6 5 % 2 % | 3 % | 1 % |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "ปริมาณ", "รายได้", "ไตรมาส", "เพิ่มขึ้น", "ขาดทุน", "การเกษตร", "พันตัน", "ธุรกิจ", "เคมีภัณฑ์", "ผลกระทบ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 22, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_39d31f9026404a2695a766e1a8facac1", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nข้อมูลทางการเงินที่สำคัญ (1) 1\nหน่วย: ล้านบาท\nรายได้รวม\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\nกลุ่มการลงทุนอื่น\n(2)\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nกลุ่มอาหารและเครื่องดื่ม\nกลุ่มการลงทุนอื่น\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\nกลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ*\n(3)\nEBITDA\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\nกลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ*\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\nกลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ*\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\nกลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ*\nจ านวนหุ้นที่ออกและช าระแล้ว (ล้านหุ้น)\nก าไร (ขาดทุน) ต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน (บาท)\n\nหมำยเหตุ:\n* ส่วนกลางและการตัดรายการระหว่างกัน\n(1) ตามที่รวมอยู่ในงบก าไร (ขาดทุน) ของงบการเงินรวมของ TTA\n(2) รวมค่าตัดจ าหน่ายจากการน าเรือเข้าอู่แห้ง แต่ไม่รวมค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายอื่นๆ\n(3) ก าไร (ขาดทุน) ก่อนดอกเบี้ย ภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย (ไม่รวมรายการพิเศษที่ไม่ได้เกิดจากการด าเนินงานปกติ)\n(4) ก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติ = ก าไร (ขาดทุน) สุทธิ - รายการที่ไม่ได้เกิดจากการด าเนินงานปกติ\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nYoY\nQoQ\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\n7,295.5\n7,144.8\n6,087.4\n-17%\n-15%\n100%\n100%\n100%\n1,649.7\n2,121.2\n1,906.7\n16%\n-10%\n23%\n30%\n31%\nโครงสร้างรายได้\n3,980.0\n3,418.5\n2,593.4\n-35%\n-24%\n54%\n48%\n43%\n926.5\n903.8\n854.6\n-8%\n-5%\n13%\n13%\n14%\n529.8\n523.5\n540.4\n2%\n3%\n7%\n7%\n9%\n209.5\n177.8\n192.3\n-8%\n8%\n3%\n2%\n3%\n6,283.6\n5,603.0\n4,940.8\n-21%\n-12%\n86%\n78%\n81%\nอัตราส่วนต้นทุนต่อรายได้\n1,262.3\n1,391.5\n1,368.3\n8%\n-2%\n77%\n66%\n72%\n3,786.6\n3,049.3\n2,414.9\n-36%\n-21%\n95%\n89%\n93%\n791.3\n759.3\n747.7\n-6%\n-2%\n85%\n84%\n87%\n306.8\n305.2\n307.4\n0.2%\n1%\n58%\n58%\n57%\n136.7\n97.8\n102.5\n-25%\n5%\n65%\n55%\n53%\n1,011.9\n1,541.8\n1,146.6\n13%\n-26%\n14%\n22%\n19%\n387.5\n729.7\n538.4\n39%\n-26%\n23%\n34%\n28%\nอัตราก าไรขั้นต้น\n193.4\n369.3\n178.5\n-8%\n-52%\n5%\n11%\n7%\n135.2\n144.6\n106.9\n-21%\n-26%\n15%\n16%\n13%\n223.0\n218.3\n233.0\n4%\n7%\n42%\n42%\n43%\n72.8\n80.0\n89.8\n23%\n12%\n35%\n45%\n47%\n1,690.9\n1,392.3\n697.6\n-59%\n-50%\n23%\n19%\n11%\n330.9\n637.0\n533.2\n61%\n-16%\n20%\n30%\n28%\nอัตรำส่วน EBITDA\nต่อรายได้\n11.1\n273.7\n34.6\n211%\n-87%\n0.3%\n8%\n1%\n59.3\n70.1\n46.2\n-22%\n-34%\n6%\n8%\n5%\n63.4\n34.2\n87.8\n38%\n156%\n12%\n7%\n16%\n1,226.2\n377.3\n(4.4)\n-100%\n-101%\n585%\n212%\n-2%\n852.3\n184.9\n200.8\n-76%\n9%\n12%\n3%\n3%\nอัตรำกำไรสุทธิส่วนที่เป็น\n173.5\n487.5\n400.9\n131%\n-18%\n11%\n23%\n21%\nของ TTA\n(152.8)\n136.9\n(57.7)\n62%\n-142%\n-4%\n4%\n-2%\n16.4\n24.5\n8.5\n-48%\n-65%\n2%\n3%\n1%\n(4.0)\n(7.5)\n6.3\n256%\n185%\n-1%\n-1%\n1%\n819.2\n(456.5)\n(157.2)\n-119%\n66%\n391%\n-257%\n-82%\n(4)\nอัตรำกำไรสุทธิจำกการดำเนินงาน\n1,148.2\n696.8\n408.8\n-64%\n-41%\n16%\n10%\n7%\nปกติส่วนที่เป็นของ TTA\n173.5\n488.1\n400.9\n131%\n-18%\n11%\n23%\n21%\n(152.9)\n40.0\n(57.7)\n62%\n-244%\n-4%\n1%\n-2%\n16.4\n24.4\n8.5\n-48%\n-65%\n2%\n3%\n1%\n(3.9)\n(29.8)\n6.3\n263%\n121%\n-1%\n-6%\n1%\n1,115.1\n174.1\n50.8\n-95%\n-71%\n532%\n98%\n26%\n1,822.5\n1,810.1\n1,805.7\n0.47\n0.10\n0.11\n-76%\n9%\n\n5\n\n| หน่วย: ล้านบาท | | | 1Q/68 | 4Q/68 | 1Q/69 | YoY | QoQ | 1Q/68 | 4Q/68 | 1Q/69 | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| รายได้รวม | | | 7,295.5 | 7,144.8 | 6,087.4 | -17% | -15% | 100% | 100% | 100% | |\n| กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ | | | 1,649.7 | 2,121.2 | 1,906.7 | 16% | -10% | 23% | 30% | 31% | |\n| กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั ่ง | | | 3,980.0 | 3,418.5 | 2,593.4 | -35% | -24% | 54% | 48% | 43% | |\n| กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ ์เพื่อการเกษตร | | | 926.5 | 903.8 | 854.6 | -8% | -5% | 13% | 13% | 14% | โครงสร ้างรายได้ |\n| กลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม | | | 529.8 | 523.5 | 540.4 | 2% | 3% | 7% | 7% | 9% | |\n| กลุ่มการลงทุนอื่น | | | 209.5 | 177.8 | 192.3 | -8% | 8% | 3% | 2% | 3% | |\n| (2) | | | | | | | | | | | |\n| ต้นทุนขายและให้บริการรวม | | | 6,283.6 | 5,603.0 | 4,940.8 | -21% | -12% | 86% | 78% | 81% | |\n| กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ | | | 1,262.3 | 1,391.5 | 1,368.3 | 8% | -2% | 77% | 66% | 72% | |\n| กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั ่ง | | | 3,786.6 | 3,049.3 | 2,414.9 | -36% | -21% | 95% | 89% | 93% | |\n| กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ ์เพื่อการเกษตร | | | 791.3 | 759.3 | 747.7 | -6% | -2% | 85% | 84% | 87% | อ ัตราส่วนต้นทุนต่อรายได้ |\n| กลุ่มอาหารและเครื่องดื่ม | | | 306.8 | 305.2 | 307.4 | 0.2% | 1% | 58% | 58% | 57% | |\n| กลุ่มการลงทุนอื่น | | | 136.7 | 97.8 | 102.5 | -25% | 5% | 65% | 55% | 53% | |\n| ก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น | | | 1,011.9 | 1,541.8 | 1,146.6 | 13% | -26% | 14% | 22% | 19% | |\n| กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ | | | 387.5 | 729.7 | 538.4 | 39% | -26% | 23% | 34% | 28% | |\n| กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั ่ง | | | 193.4 | 369.3 | 178.5 | -8% | -52% | 5% | 11% | 7% | |\n| กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ ์เพื่อการเกษตร | | | 135.2 | 144.6 | 106.9 | -21% | -26% | 15% | 16% | 13% | อ ัตราก าไรขั้นต้น |\n| กลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม | | | 223.0 | 218.3 | 233.0 | 4% | 7% | 42% | 42% | 43% | |\n| กลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ* | | | 72.8 | 80.0 | 89.8 | 23% | 12% | 35% | 45% | 47% | |\n| (3) | | | | | | | | | | | |\n| EBITDA | | | 1,690.9 | 1,392.3 | 697.6 | -59% | -50% | 23% | 19% | 11% | |\n| กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ | | | 330.9 | 637.0 | 533.2 | 61% | -16% | 20% | 30% | 28% | |\n| กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั ่ง | | | 11.1 | 273.7 | 34.6 | 211% | -87% | 0.3% | 8% | 1% | ่ ต อ ัตรำส่วน EBITDA |\n| กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ ์เพื่อการเกษตร | | | 59.3 | 70.1 | 46.2 | -22% | -34% | 6% | 8% | 5% | อรำยได้ |\n| กลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม | | | 63.4 | 34.2 | 87.8 | 38% | 156% | 12% | 7% | 16% | |\n| กลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ* | | | 1,226.2 | 377.3 | (4.4) | -100% | -101% | 585% | 212% | -2% | |\n| ่ ก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที | เป็ นของ TTA | | 852.3 | 184.9 | 200.8 | -76% | 9% | 12% | 3% | 3% | |\n| กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ | | | 173.5 | 487.5 | 400.9 | 131% | -18% | 11% | 23% | 21% | |\n| กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั ่ง | | | (152.8) | 136.9 | (57.7) | 62% | -142% | -4% | 4% | -2% | |\n| กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ ์เพื่อการเกษตร | | | 16.4 | 24.5 | 8.5 | -48% | -65% | 2% | 3% | 1% | ของ TTA อ ัตรำก ำไรสุทธิส่วนที่เป็ น |\n| กลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม | | | (4.0) | (7.5) | 6.3 | 256% | 185% | -1% | -1% | 1% | |\n| กลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ* | | | 819.2 | (456.5) | (157.2) | -119% | 66% | 391% | -257% | -82% | |\n| | | (4) | | | | | | | | | |\n| ก | าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที | ่ เป็ นของ TTA | 1,148.2 | 696.8 | 408.8 | -64% | -41% | 16% | 10% | 7% | |\n| กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ | | | 173.5 | 488.1 | 400.9 | 131% | -18% | 11% | 23% | 21% | |\n| กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั ่ง | | | (152.9) | 40.0 | (57.7) | 62% | -244% | -4% | 1% | -2% | ปกติส่วนที่เป็ นของ TTA อ ัตรำก ำไรสุทธิจำกกำรด ำเนินงำน |\n| กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ ์เพื่อการเกษตร | | | 16.4 | 24.4 | 8.5 | -48% | -65% | 2% | 3% | 1% | |\n| กลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม | | | (3.9) | (29.8) | 6.3 | 263% | 121% | -1% | -6% | 1% | |\n| กลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ* | | | 1,115.1 | 174.1 | 50.8 | -95% | -71% | 532% | 98% | 26% | |\n| ่ จ านวนหุ นที ้ ออกและช าระแล้ว (ล้านหุ | น) ้ | | 1,822.5 | 1,810.1 | 1,805.7 | | | | | | |\n| ้ ก าไร (ขาดทุน) ต่อหุ นขั้นพื ้ | นฐาน (บาท) | | 0.47 | 0.10 | 0.11 | -76% | 9% | | | | |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ธุรกิจ", "ทางเรือ", "บริการ", "การเกษตร", "เครื่องดื่ม", "การลงทุน", "ขาดทุน", "รายได้", "ชายฝั่ง", "เคมีภัณฑ์" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot" } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_ced1aec7dcfd489c850f435b704b48c9", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nข้อมูลการดำเนินงานที่สำคัญ 1\nd\n\nอัตราแลกเปลี่ยน (1 ดอลลาร์สหรัฐ : บาท )\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ :\nดัชนี BDI\nดัชนี BSI (1)\nอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ขนาด 58,000 เดทเวทตัน\nอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์สุทธิ (2)\nอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ขนาด 63,000 เด ท เวท ตัน (3)\nจ านวนวันตามปฏิทิน (4)\nจ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ สาม ารถ ท าง าน ได้ (5)\nจ านวนวันท างานของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าข อง (6)\nอัตราการใช้ประโยชน์เรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้า ขอ ง (7)\nจ านวนวันท างานของเรือเช่า\nTC (%)\nVC/COA (%)\nระวางบรรทุกเฉลี่ย\nจ านวนเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ ณ วันสิ้น ง วด\nจ านวนเรือเฉลี่ยเทียบเท่า (8)\nอายุเฉลี่ยของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ\nผลการด าเนินงานรายวัน (9) :\nอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าสูงสุดส าหรับเรือที่ก ลุ่มธุรกิจฯ เ ป็น เ จ้าข อ ง\nอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า (10)\nอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าส าหรับเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้า ขอ ง\nก าไร ( ขาดทุน ) จากเรือเช่า รวมก าไร ( ขาด ทุน ) จา กก ารเป ลี่ยน แ ป ล งมูล ค่าของอนุพันธ์ดอลลาร์สหรัฐ / วัน\nค่าใช้จ่ายในการเดินเรือ (OPEX)\nค่าใช้จ่ายที่เป็นเงินสด\nต้นทุนรวม\nอัตราส่วนก าไรขั้นต้นต่อวัน (11)\nอัตราส่วน EBITDA ต่อวัน\nอัตราส่วนก าไรสุทธิจากการด าเนินงานต่อวัน\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง :\nอัตราการใช้ประโยชน์ของเรือวิศวกรรมใต้ทะเล (12)\nอัตราการใช้ประโยชน์ของเรือวางสายเคเบิลใต้ท ะเล (12) (13)\nอัตราการใช้ประโยชน์ของเรือสนับสนุนงานก่อ สร้า งน อก ช าย ฝั่ง (12) (14)\nมูลค่างานให้บริการที่รอส่งมอบ\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร :\nปริมาณขายปุ๋ยรวม\nปริมาณขายปุ๋ยจ าแนกตามภูมิภาค\n- ในประเทศ ( เวียดนาม )\n- ต่างประเทศ\nปริมาณขายปุ๋ยจ าแนกตามประเภทสินค้า\n- ปุ๋ยเชิงผสม (NPK fertilizer)\n- ปุ๋ยเชิงเดี่ยว (single fertilizer)\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม :\nจ านวนสาขาของพิซซ่า ฮัท (Pizza Hut)\nจ านวนสาขาของทาโก้เบลล์ (Taco Bell)\n\nหมำยเหตุ :\nหน่วย\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\n%YoY\n%QoQ\nบาท\n33.95\n32.17\n31.60\n-7%\n-1.8%\n\nจุด\n1,118\n2,159\n1,955\n75%\n-9%\nจุด\n819\n1,379\n1,153\n41%\n-16%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n8,321\n15,401\n12,543\n51%\n-19%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n7,905\n14,631\n11,916\n51%\n-19%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n10,355\n17,435\n14,577\n41%\n-16%\nวัน\n2,168\n2,116\n2,070\n-5%\n-2%\nวัน\n2,162\n2,080\n2,041\n-6%\n-1.9%\nวัน\n2,147\n2,080\n2,041\n-5%\n-2%\n%\n99%\n100%\n100%\n1%\n0%\nวัน\n666\n1,079\n1,099\n65%\n2%\n%\n41%\n38%\n39%\n%\n59%\n62%\n61%\nเดทเวทตัน\n55,921\n56,228\n56,228\n1%\n0%\nล า\n25\n23\n23\n-8%\n0%\nล า\n31.3\n34.3\n34.9\n12%\n2%\nป\n16.8\n16.9\n17.2\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n18,430\n28,587\n27,672\n50%\n-3%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n10,565\n16,382\n14,108\n34%\n-14%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n10,381\n16,304\n14,369\n38%\n-12%\n184\n78\n(261)\n-242%\n-433%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n4,272\n4,563\n4,708\n10%\n3%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n6,426\n6,969\n6,954\n8%\n-0.2%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n8,370\n9,026\n8,929\n7%\n-1%\n%\n50%\n67%\n60%\n%\n41%\n58%\n51%\n%\n21%\n45%\n37%\n\n%\n100%\n83%\n97%\n%\n80%\n100%\n100%\n%\n48%\n58%\n0%\nล้านดอลลาร์สหรัฐ\n683\n726\n753\n10%\n4%\n\nพันตัน\n46.6\n41.6\n42.0\n-10%\n1%\n\nพันตัน\n34.0\n36.0\n36.1\n6%\n0.1%\nพันตัน\n12.6\n5.6\n5.9\n-53%\n7%\n\nพันตัน\n41.8\n37.4\n36.5\n-13%\n-2%\nพันตัน\n4.8\n4.2\n5.5\n14%\n30%\n\nสาขา\n198\n214\n212\n7%\n-1%\nสาขา\n31\n45\n42\n35%\n-7%\n\n(1) หลังจากวันที่ 30 สิงหาคม 2567 อ้างอิงดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตันจะสิ้นสุดลง และเปลี่ยนมาอ้างอิงดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 63,000 เดทเวทตัน\n(2) อัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์หักค่าคอมมิชชั่น ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตัน\n(3) อัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ที่มีระวางบรรทุก 63,000 เดทเวทตัน เริ่มต้นประกาศตั้งแต่ไตรมาสที่ 2/2566 เป็นต้นไป\n(4) จ านวนวันตามปฏิทิน คือ จ านวนวันตามปฏิทินทั้งหมดของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของในช่วงเวลานั้น รวมถึงจ านวนวันที่เรือไม่ได้ท างานเนื่องจากอยู่ระหว่างการซ่อมแซม การเข้าอู่แห้ง (dry docking) หรือการตรวจเรือแบบ special\nsurvey หรือ intermediate survey ตามแผน\n(5) จ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้คือ จ านวนวันตามปฏิทิน (1) หักด้วยจ านวนวันที่เรือไม่ได้ท างานเนื่องจากอยู่ระหว่างการซ่อมแซม การเข้าอู่แห้ง (dry docking) หรือการตรวจเรือแบบ special survey\nหรือ intermediate survey ตามแผน\n(6) จ านวนวันท างานของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ คือ จ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้ (2) หักด้วยจ านวนวันที่เรือไม่ได้ท างานเนื่องจากการหยุดนอกแผนระหว่างการให้บริการ\n(7) อัตราการใช้ประโยชน์เรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ คือ ร้อยละของจ านวนวันที่เรือสร้างรายได้โดยค านวณจากจ านวนวันท างานของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ (3) หารด้วยจ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้ (2)\nในช่วงเวลานั้น\n(8) จ านวนเรือเฉลี่ยเทียบเท่า คือ จ านวนเรือที่ให้บริการในช่วงเวลานั้น โดยค านวณจากจ านวนวันท างานทั้งหมดของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของและเรือเช่า หารด้วยจ านวนวันตามปฏิทินในช่วงเวลานั้น\n(9) ผลการด าเนินงานรายวันอ้างอิงจากจ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้\n(10) อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า ประกอบไปด้วยอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าส าหรับเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ และก าไร (ขาดทุน) จากเรือเช่า รวมก าไร (ขาดทุน) สุทธิที่เกิดขึ้นจริงจากการบริหารความเสี่ยงของราคาน้ามัน\n(11) อัตราส่วนก าไรขั้นต้นต่อวัน = (อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า (8) – ค่าใช้จ่ายในการเดินเรือ – ค่าใช้จ่ายในการเข้าอู่แห้ง)/อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า (8)\nTCE Rate = อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า\nTC Rate\n= อัตราค่าระวางเรือ\nBDI = ดัชนีค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง\nBSI = ดัชนีค่าระวางเรือซุปราแมกซ์\n(12) อัตราการใช้ประโยชน์เรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ คือ ร้อยละของจ านวนวันที่เรือสร้างรายได้โดยค านวณจากจ านวนวันท างานของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ หารด้วยจ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้\n(จ านวนวันตามปฏิทินหักด้วยจ านวนวันที่เรือไม่ได้ท างานเนื่องจากอยู่ระหว่างการซ่อมแซม หรือเข้าอู่แห้ง (dry docking) ตามแผน) ในช่วงเวลานั้น\n(13) การร่วมทุนใหม่ภายใต้การถือหุ้นร้อยละ 50 ของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งซื้อเรือสนับสนุนงานวางสายเคเบิลใต้ทะเลในไตรมาสที่ 4/2564\n(14) กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง ได้ซื้อเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ จ านวน 1 ล า ในไตรมาสที่ 4/2564 และได้เช่าเรือระยะยาว จ านวน 1 ล า ในไตรมาสที่ 1/2565\n\n6\n\n| บรษิ ทั โทรเีซนไทย เอเยนตซ์ สี ์ | จ ำกดั (มหำชน) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะหข์ องฝ | ่ำยจดั กำรประจ ำไตรมำสท ี่1/ | 2569 | | | |\n| Ref No. COR: EL260010t/KS | | | | | |\n| อ้ มูลกำรด ำเนินงำนทสี่ ำค | ญั 1 | | | | |\n| | | หนว่ ย 1 | Q/68 4Q/68 1Q/69 | %YoY % | QoQ |\n| อัตราแลกเปลยี่ น (1ดอลลารส์ หรัฐ : บ | าท) | บาท | 33.95 32.17 31.60 | -7% | -1.8% |\n| กลมุ่ ธรุ กจิ ขนสง่ ทางเรอื : | | | | | |\n| ดชั น ีBDI | | จดุ | 1,118 2,159 1,955 | 75% | -9% |\n| ดชั น ีBSI(1) | | จดุ | 819 1,379 1,153 | 41% | -16% |\n| อัตราคา่ ระวางเรอื ซปุ ราแมกซข์ นาด 5 | 8,000 เดทเวทตนั | ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 8,321 15,401 12,543 | 51% | -19% |\n| อัตราคา่ ระวางเรอื ซปุ ราแมกซส์ ทุ ธ ิ(2) | | ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 7,905 14,631 11,916 | 51% | -19% |\n| อัตราคา่ ระวางเรอื ซปุ ราแมกซข์ นาด 6 | 3,000 เดทเวทตนั (3) | ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 10,355 17,435 14,577 | 41% | -16% |\n| จ านวนวันตามปฏทิ นิ (4) | | วัน | 2,168 2,116 2,070 | -5% | -2% |\n| จ านวนวันของเรอื ทกี่ ลมุ่ ธรุ กจิ ฯ เป็นเจา้ | ของ สามารถท างานได ้(5) | วัน | 2,162 2,080 2,041 | -6% | -1.9% |\n| จ านวนวันท างานของเรอื ทกี่ ลมุ่ ธรุ กจิ ฯ | เป็นเจา้ ของ (6) | วัน | 2,147 2,080 2,041 | -5% | -2% |\n| อัตราการใชป้ ระโยชนเ์ รอื ทกี่ ลมุ่ ธรุ กจิ ฯ | เป็นเจา้ ของ (7) | % | 99% 100% 100% | 1% | 0% |\n| จ านวนวันท างานของเรอื เชา่ | | วัน | 666 1,079 1,099 | 65% | 2% |\n| TC (%) | | % | 41% 38% 39% | | |\n| VC/COA (%) | | % | 59% 62% 61% | | |\n| ระวางบรรทกุ เฉลยี่ | | เดทเวทตนั | 55,921 56,228 56,228 | 1% | 0% |\n| จ านวนเรอื ทกี่ ลมุ่ ธรุ กจิ ฯ เป็นเจา้ ของ ณ | วันสนิ้ งวด | ล า | 25 23 23 | -8% | 0% |\n| จ านวนเรอื เฉลยี่ เทยี บเทา่ (8) | | ล า | 31.3 34.3 34.9 | 12% | 2% |\n| อายุเฉลยี่ ของเรอื ทกี่ ลมุ่ ธรุ กจิ ฯ เป็นเจา้ | ของ | ปี | 16.8 16.9 17.2 | | |\n| ผลการดา เนนิ งานรายวนั (9): | | | | | |\n| อัตราคา่ ระวางเรอื เทยี บเทา่ สงู สดุ สา หร | ับเรอื ทกี่ ลมุ่ ธรุ กจิ ฯ เป็นเจา้ ของ | ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 18,430 28,587 27,672 | 50% | -3% |\n| อัตราคา่ ระวางเรอื เทยี บเทา่ (10) | | ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 10,565 16,382 14,108 | 34% | -14% |\n| อัตราคา่ ระวางเรอื เทยี บเทา่ สา หรับ | เรอื ทกี่ ลมุ่ ธรุ กจิ ฯ เป็นเจา้ ของ | ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 10,381 16,304 14,369 | 38% | -12% |\n| ก าไร (ขาดทนุ ) จากเรอื เชา่ รวมก า | ไร (ขาดทนุ ) จากการเปลยี่ นแปลงมู | ลคา่ ของอนุพันธ์ ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 184 78 (261) | -242% - | 433% |\n| คา่ ใชจ้ า่ ยในการเดนิ เรอื (OPEX) | | ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 4,272 4,563 4,708 | 10% | 3% |\n| คา่ ใชจ้ า่ ยทเี่ ป็นเงนิ สด | | ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 6,426 6,969 6,954 | 8% | -0.2% |\n| ตน้ ทนุ รวม | | ดอลลารส์ หรัฐ/วัน | 8,370 9,026 8,929 | 7% | -1% |\n| อัตราสว่ นก าไรขนั้ ตน้ ตอ่ วัน (11) | | % | 50% 67% 60% | | |\n| อัตราสว่ น EBITDA ตอ่ วัน | | % | 41% 58% 51% | | |\n| อัตราสว่ นก าไรสทุ ธจิ ากการด าเนนิ งาน | ตอ่ วัน | % | 21% 45% 37% | | |\n| กลมุ่ ธรุ กจิ บรกิ ารนอกชายฝ่งั : | | | | | |\n| อัตราการใชป้ ระโยชนข์ องเรอื วศิ วกรรม | ใตท้ ะเล (12) | % | 100% 83% 97% | | |\n| อัตราการใชป้ ระโยชนข์ องเรอื วางสายเ | คเบลิ ใตท้ ะเล (12) (13) | % | 80% 100% 100% | | |\n| อัตราการใชป้ ระโยชนข์ องเรอื สนับสนุน | งานกอ่ สรา้ งนอกชายฝั่ง (12) (14) | % | 48% 58% 0% | | |\n| มลู คา่ งานใหบ้ รกิ ารทรี่ อสง่ มอบ | | ลา้ นดอลลารส์ หรัฐ | 683 726 753 | 10% | 4% |\n| กลมุ่ ธรุ กจิ เคมภี ณั ฑเ์ พอื่ การเกษ | ตร: | | | | |\n| ปรมิ าณขายปุ๋ยรวม | | พันตนั | 46.6 41.6 42.0 | -10% | 1% |\n| ปรมิ าณขายปุ๋ยจ าแนกตามภมู ภิ าค | | | | | |\n| - ในประเทศ (เวยี ดนาม) | | พันตนั | 34.0 36.0 36.1 | 6% | 0.1% |\n| - ตา่ งประเทศ | | พันตนั | 12.6 5.6 5.9 | -53% | 7% |\n| ปรมิ าณขายปุ๋ยจ าแนกตามประเภทสนิ ค | า้ | | | | |\n| - ปุ๋ยเชงิ ผสม (NPK fertilizer) | | พันตนั | 41.8 37.4 36.5 | -13% | -2% |\n| - ปุ๋ยเชงิ เดยี่ ว (single fertilizer) | | พันตนั | 4.8 4.2 5.5 | 14% | 30% |\n| กลมุ่ ธรุ กจิ อาหารและเครอื่ งดมื่ : | | | | | |\n| จ านวนสาขาของพซิ ซา่ ฮัท (Pizza Hu | t) | สาขา | 198 214 212 | 7% | -1% |\n| จ านวนสาขาของทาโก ้เบลล ์(Taco B | ell) | สาขา | 31 45 42 | 35% | -7% |\n| มำยเหตุ: | | | | | |\n| ) หลงัจากวนัท ี่30 สงิหาคม 2567 อา้งองิดชันี BS | I สา หรบัเรอืเทกองทมี่ีระวางบรรทุก 58,000 เด | ทเวทตนัจะสนิ้สุดลง และเปลยี่นมาอา้งอิงดชันี BSI ส า | หรบัเรอืเทกองทมี่ีระวางบรรทุก 63,000 เดทเวทตนั | | |\n| ) อตัราค่าระวางเรอืซปุราแมกซห์กัค่าคอมมิชชนั่ ส | าหรบัเรอืเทกองทมี่ีระวางบรรทุก 58,000 เดทเ | วทตนั | | | |\n| ) อตัราค่าระวางเรอืซปุราแมกซท์มี่ีระวางบรรทุก 6 | 3,000 เดทเวทตนั เรมิ่ตน้ประกาศตงั้แต่ไตรมาส | ท ี่2/2566 เป็นตน้ไป | | | |\n| ) จ านวนวนัตามปฏทินิ คอื จ านวนวนัตามปฏทินิท | งั้หมดของเรอืทกี่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ของในชว่งเ | วลานัน้ รวมถงึจ านวนวนัทเี่รอืไม่ไดท้ างานเนือ่งจากอย | ู่ระหว่างการซอ่มแซม การเขา้อู่แหง้ (dry docking) หรอืกา | รตรวจเรอืแบบ | special |\n| survey หรอื intermediate survey ตามแผน | | | | | |\n| ) จ านวนวนัของเรอืทีก่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ของสาม | ารถท างานได ้คอื จ านวนวนัตามปฏทินิ (1) หกั | ดว้ยจ านวนวนัทีเ่รอืไม่ไดท้ างานเนือ่งจากอยู่ระหว่างก | ารซอ่มแซม การเขา้อู่แหง้ (dry docking) หรอืการตรวจเร | อืแบบ specia | l survey |\n| หรอื intermediate survey ตามแผน | | | | | |\n| ) จ านวนวนัท างานของเรอืทกี่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ขอ | ง คอื จ านวนวนัของเรอืทกี่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ข | องสามารถท างานได ้(2) หกัดว้ยจ านวนวนัทเี่รอืไม่ไดท้ | างานเนือ่งจากการหยุดนอกแผนระหว่างการใหบ้รกิาร | | |\n| ) อตัราการใชป้ระโยชนเ์รอืทกี่ลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจา้ขอ | ง คอื รอ้ยละของจ านวนวนัทเี่รอืสรา้งรายได ้โด | ยค านวณจากจ านวนวนัท างานของเรอืทีก่ลุ่มธุรกิจฯ เป็ | นเจา้ของ (3) หารดว้ยจ านวนวนัของเรอืทีก่ลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจา้ | ของสามารถท า | งานได ้(2) |\n| ในชว่งเวลานัน้ | | | | | |\n| ) จ านวนเรอืเฉลยี่เทียบเท่า คอื จ านวนเรอืทใี่หบ้รกิ | ารในชว่งเวลานัน้ โดยค านวณจากจ านวนวนัท | างานทงั้หมดของเรอืทกี่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ของและเรอื | เชา่ หารดว้ยจ านวนวนัตามปฏทินิในชว่งเวลานนั้ | | |\n| ) ผลการด าเนินงานรายวนัอา้งองิจากจ านวนวนัขอ | งเรอืทกี่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ของสามารถท างานไ | ด ้ | | | |\n| 0) อตัราค่าระวางเรอืเทยีบเท่า ประกอบไปดว้ยอตัรา | ค่าระวางเรอืเทยีบเท่าส าหรบัเรอืทกี่ลุ่มธุรกจิฯ | เป็นเจา้ของ และก าไร (ขาดทุน) จากเรอืเชา่ รวมก าไร | (ขาดทุน) สุทธทิเี่กดิขนึ้จรงิจากการบรหิารความเสยี่งของรา | คาน า้มนั | |\n| 1) อตัราส่วนก าไรขนั้ตน้ต่อวนั = (อตัราค่าระวางเร | อืเทยีบเท่า (8) – ค่าใชจ้่ายในการเดนิเรอื – ค่า | ใชจ้่ายในการเขา้อู่แหง้)/อตัราค่าระวางเรอืเทยีบเท่า (8) | | | |\n| TCE Rate = อตัราค่าระวางเรอืเทยีบเท่า | BDI = ดชันีค่าระวางเรอืขนส่ง | สนิคา้แหง้เทกอง | | | |\n| TC Rate = อตัราค่าระวางเรอื | BSI = ดชันีค่าระวางเรอืซปุราแ | มกซ ์ | | | |\n| 2) อตัราการใชป้ระโยชนเ์รอืทีก่ลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจา้ | ของ คือ รอ้ยละของจ านวนวนัทีเ่รอืสรา้งรายได ้ | โดยค านวณจากจ านวนวนัท างานของเรอืทีก่ลุ่มธุรกิจ | ฯ เป็นเจา้ของ หารดว้ยจ านวนวนัของเรอืทีก่ลุ่มธุรกิจฯ เป็นเ | จา้ของสามารถ | ท างานได ้ |\n| (จ านวนวนัตามปฏทินิหกัดว้ยจ านวนวนัทเี่รอืไม่ไ | ดท้ างานเนือ่งจากอยู่ระหว่างการซอ่มแซม หรอืเ | ขา้อู่แหง้ (dry docking) ตามแผน) ในชว่งเวลานัน้ | | | |\n| 3) การรว่มทุนใหม่ภายใตก้ารถอืหุน้รอ้ยละ 50 ขอ | งกลุ่มธุรกจิบรกิารนอกชายฝัง่ซอื้เรอืสนับสนุนง | านวางสายเคเบลิใตท้ะเลในไตรมาสท ี่4/2564 | | | |\n| 4) กลุ่มธุรกจิบรกิารนอกชายฝัง่ ไดซ้อื้เรอืทกี่ลุ่มธุร | กจิฯ เป็นเจา้ของ จ านวน 1 ล า ในไตรมาสท ี่4 | /2564 และไดเ้ชา่เรอืระยะยาว จ านวน 1 ล า ในไตรมา | สท ี่1/2565 | | |\n| | | | | | 6 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "ธุรกิจ", "ค่าระวาง", "เป็นเจ้าของ", "ดอลลาร์สหรัฐ", "เทียบเท่า", "ดอลลารส์", "บรรทุก", "ไตรมาส", "survey", "วันที่" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 11, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_4dee824c2e38442ca5e43d8f14bd1a95", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nฐำนะทางการเงิน 1\n49,195\n(1)\n5,831\nเงินสดภำยใต้การบริหำร\n8,490\n11,809\nสินทรัพย์หมุนเวียนอื่น\n9,131\n\n(2)\nสินทรัพย์ถำวรที่มีตัวตน\n15,819\n31,555\nสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่น\n15,755\n\nหนี้สินและ\nสินทรัพย์ส่วนของผู้ถือหุ้น\nณ 31 ธันวาคม 2568\n1) สินทรัพย์\n53,370\nหนี้สินอื่น\n7,200\n9,723\n(3)\nหนี้สินที่มีภำระดอกเบี้ย\n11,384\n9,451\n\n16,012\nส่วนของผู้ถือหุ้นรวม\n34,786\n18,184\n\nหนี้สินและ\nสินทรัพย์ส่วนของผู้ถือหุ้น\nณ 31 มีนาคม 2569\n\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 TTA มีสินทรัพย์รวมเท่ากับ 53,369.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 4,175.1 ล้านบาท หรือร้อยละ 8 จากสิ้นปี 2568\nฐำนะการเงินยังคงแข็งแกร่ง\nอย่ำงต่อเนื่อง ด้วยเงินสด\nสาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของสินทรัพย์ทางการเงินไม่หมุนเวียนอื่น และเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด โดยสินทรัพย์ทาง\nภำยใต้การบริหำร จำนวน 9.7\nการเงินไม่หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยส าคัญ 2,658.9 ล้านบาท หรือร้อยละ 67 เป็น 6,599.8 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากก าไรจาก\nพันล้านบาท และมีอัตรำส่วน\nการปรับมูลค่าเงินลงทุนในตราสารทุนตามราคาตลาด (mark-to-market) ในบริษัท แวลูร่า เอ็นเนอร์ยี่จ ากัด ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิต\nหนี้สินที่มีภำระดอกเบี้ยต่อส่วน\nน้ามันและก๊าซธรรมชาติที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์โตรอนโต ประเทศแคนาดา ส่วนเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด เพิ่มขึ้น\nของผู้ถือหุ้นอยู่ในระดับต่ำที่\n1,113.0 ล้านบาท หรือร้อยละ 14 เป็น 9,005.6 ล้านบาท สนับสนุนด้วยกระแสเงินสดรับจากกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือและกลุ่มธุรกิจ\n0.33 เท่ำ\nเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร ในทางกลับกัน สินทรัพย์ดิจิทัลลดลง 265.0 ล้านบาท หรือร้อยละ 4 เป็น 5,651.2 ล้านบาท มีสาเหตุหลัก\nมาจากการด้อยค่าสินทรัพย์ดิจิทัลจากการปรับมูลค่าเงินลงทุนตามราคาตลาด ส่วนสินค้าคงคลัง ลดลง 215.4 ล้านบาท หรือร้อยละ 19\nเป็น 934.4 ล้านบาท สะท้อนการกลับเข้าสู่ระดับปกติภายหลังจากที่สินค้าคงคลังอยู่ในระดับสูงเมื่อช่วงสิ้นปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นผลมา\nจากปริมาณการขายปุ๋ยทั้งหมดในไตรมาสที่ 1/2569 ของกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nหนี้สินและส่วนของผู้ถือหุ้น\n2)\nในส่วนของหนี้สินรวมเพิ่มขึ้น 944.5 ล้านบาท หรือร้อยละ 5 จากสิ้นปี 2568 เป็น 18,584.1 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้น\nของเจ้าหนี้การค้า และหนี้สินภาษีเงินได้รอการตัดบัญชีโดยเจ้าหนี้การค้าเพิ่มขึ้น 579.1 ล้านบาท หรือร้อยละ 25 เป็น 2,911.2 ล้านบาท\nส่วนใหญ่มาจากกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือที่มีราคาน้ามันเชื้อเพลิงส าหรับการเดินเรือและค่าใช้จ่ายในการเข้าอู่แห้งสูงขึ้นเมื่อเทียบกับ\nสิ้นปี 2568 รวมถึงกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งที่มีเจ้าหนี้การค้าเพิ่มขึ้นจากการเช่าเรือ ส่วนหนี้สินภาษีเงินได้รอการตัดบัญชีเพิ่มขึ้น\n555.3 ล้านบาท หรือร้อยละ 522 เป็น 661.6 ล้านบาท เนื่องจากการเพิ่มขึ้นชั่วคราวที่เกิดจากก าไรจากการปรับมูลค่าเงินลงทุนตาม\nราคาตลาดในตราสารทุน อย่างไรก็ตาม เงินกู้ยืมระยะสั้นลดลง 204.2 ล้านบาท หรือร้อยละ 31 เป็น 464.6 ล้านบาท ส่วนใหญ่มา\nจากเงินกู้ยืมระยะสั้นเพื่อใช้ส าหรับหมุนเวียนในกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตรที่ลดลง เนื่องจากกระแสเงินสดที่เพียงพอจาก\nยอดขายที่แข็งแกร่ง จึงช่วยลดความต้องการในการกู้ยืม ส่วนของผู้ถือหุ้นรวมเพิ่มขึ้น จ านวน 3,230.6 ล้านบาท หรือร้อยละ 10 เป็น\n34,785.6 ล้านบาท มีสาเหตุหลักมาจากก าไรจากการปรับมูลค่าเงินลงทุนในตราสารทุนตามราคาตลาดที่ได้กล่าวไป และผลก าไร\nจากผลต่างอัตราแลกเปลี่ยนจากการแปลงค่างบการเงิน จ านวน 911.4 ล้านบาท นอกจากนี้โครงสร้างเงินทุนยังคงแข็งแกร่ง ซึ่งเห็น\nได้จากอัตราส่วนหนี้สินรวมต่อส่วนของผู้ถือหุ้นอยู่ในระดับต่าที่ 0.53 เท่า และอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้นที่\n0.33 เท่า ณ สิ้นไตรมาส นอกจากนี้ TTA ยังคงรักษาความสามารถในการจ่ายดอกเบี้ยและเงินกู้ระยะสั้น ซึ่งเห็นได้จากอัตราส่วน\nความสามารถในการช าระดอกเบี้ยและเงินกู้ยืมระยะสั้นที่ 1.77 เท่า และความสามารถในการช าระดอกเบี้ยที่ 0.13 เท่า\n\nหมำยเหตุ:\n(1) เงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด และสินทรัพย์ทางการเงินหมุนเวียนอื่น\n(2) ที่ดิน อาคาร อุปกรณ์และอสังหาริมทรัพย์เพื่อการลงทุน\n(3) รวมหนี้สินตามสัญญาเช่า\n7\n\n| 53,370 49,195 (1) (2) สินทร ัพย ์ หนี ้สินและ สินทร ัพย ์ หนี ้สินและ | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | 9,723 | หนี 7,200 | |\n| | 8,490 | 5,831 | | | |\n| | | | | 11,384 หนี | |\n| | | 11,809 | 9,451 | | |\n| | 9,131 | | | | |\n| | | | 16,012 | 34,786 | ส |\n| | 15,819 | 31,555 | | | |\n| | | | 18,184 | | |\n| | 15,755 | | | | |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "สินทรัพย์", "หนี้สิน", "เพิ่มขึ้น", "เงินสด", "ร้อยละ", "ผู้ถือหุ้น", "ดอกเบี้ย", "ธุรกิจ", "หมุนเวียน", "สิ้นปี" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 23, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot" } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_98674c15a7e2442bb5635b4e8ae980a9", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nกระแสเงินสด\n\n9,723\n131\n8,489\n717\n(685)\n227\n1,440\n597\n\n9,006\n9,006\n7,893\n7,893\n\nกระแสเงินสดสุทธิเงินสดและรายการ\nเงินสดภำยใต้กระแสเงินสดสุทธิเงินสดภำยใต้เงินสดและรายการ\nการแปลงค่ำงบ\nกระแสเงินสดสุทธิการเงินและอื่นๆ\nได้มำจำกกิจกรรม\nเทียบเท่ำเงินสด\nการบริหำร\nใช้ไปในกิจกรรม\nการบริหำร\nเทียบเท่ำเงินสด\nได้มำจำกกิจกรรม\nจัดหำเงิน\nณ 31 มี.ค. 69\nณ 31 มี.ค. 69\nลงทุน\nณ 1 ม.ค. 69\nณ 1 ม.ค. 69\nดำเนินงาน\n\n1) กระแสเงินสด\nกระแสเงินสดสุทธิที่ได้มำจำก\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 TTA มีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด จ านวน 7,892.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 1,113.0 ล้านบาท จากต้นปีโดย\nกิจกรรมการดำเนินงาน\nในไตรมาสนี้มีกระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมการด าเนินงาน จ านวน 1,440.1 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากก าไรจากผลการ\nจำนวน 1,440.1 ล้านบาท\nด าเนินงานของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ และ TTA มีกระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมการลงทุน จ านวน 131.3 ล้านบาท โดยหลัก\nในช่วง 3 เดือนแรกของปีมาจากก าไรจากการจ าหน่ายสินทรัพย์ทางการเงินไม่หมุนเวียนอื่น ขณะที่มีกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน จ านวน\n2569\n685.1 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากการช าระคืนเงินกู้ระยะสั้นและระยะยาว รวมถึงดอกเบี้ยจ่าย เมื่อรวมผลก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยน\nจ านวน 226.7 ล้านบาท ส่งผลให้มีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดสุทธิเพิ่มขึ้น 1,113.0 ล้านบาท ในช่วง 3 เดือนแรก สิ้นสุดวันที่\n31 มีนาคม 2569 ทั้งนี้ TTA ยังคงรักษาระดับเงินสดภายใต้การบริหารและโครงสร้างเงินทุนให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ตลอดจนมีการ\nสร้างและรักษาความสัมพันธ์กับสถาบันการเงิน เพื่อรักษาสภาพคล่องและเงินทุนให้เพียงพอส าหรับการด าเนินธุรกิจและการลงทุนใน\nอนาคต รวมถึงการช าระหนี้ต่าง ๆ\n2) สภำพคล่อง\nอัตรำส่วนสภำพคล่องอยู่ที่ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 TTA มีเงินสดภายใต้การบริหาร จ านวน 9,722.9 ล้านบาท ประกอบด้วยเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด\n1.88 เท่ำ สะท้อนถึงสภำพคล่อง\nจ านวน 9,005.6 ล้านบาท และสินทรัพย์ทางการเงินหมุนเวียนอื่น จ านวน 717.3 ล้านบาท นอกจากนี้โครงสร้างเงินทุนยังคงแข็งแกร่ง\nที่เพียงพอ และการมีเงินสด\nซึ่งเห็นได้จากอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้นที่ 0.33 เท่า ลดลงจาก 0.37 เท่าในปี 2568 ส่วนใหญ่มาจากส่วน\nภำยใต้การบริหำรมำกกว่ำ\nของผู้ถือหุ้นรวมที่เพิ่มขึ้น สนับสนุนด้วยก าไรจากการปรับมูลค่าเงินลงทุนในตราสารทุนตามราคาตลาด เช่นเดียวกันกับอัตราส่วน\nหนี้สินที่มีภำระดอกเบี้ย\nหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (1) 1 ลดลงไปอยู่ที่ 0.04 เท่า จาก 0.09 เท่า สะท้อนถึงการมีเงินสดภายใต้การบริหาร\nเพียงพอต่อการช าระหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย ขณะที่อัตราส่วนสภาพคล่องเพิ่มขึ้นจาก 1.65 เท่าในปี 2568 เป็น 1.88 ณ สิ้นไตรมาส\nเนื่องจากเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดที่เพิ่มขึ้น สนับสนุนด้วยกระแสเงินสดรับจากกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือและกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร ยิ่งไปกว่านั้น ยังคงสามารถรักษาอัตราส่วนสภาพคล่องให้มากกว่า 1 เท่า สะท้อนถึงสภาพคล่องที่เพียงพอ โดย TTA\nยังคงด ารงระดับเงินสดภายใต้การบริหารและโครงสร้างเงินทุนที่แข็งแกร่ง รวมถึงมีการสร้างและรักษาความสัมพันธ์กับสถาบันการเงิน\nเพื่อรักษาสภาพคล่องและเงินทุนให้เพียงพอส าหรับการด าเนินธุรกิจและการลงทุนในอนาคต ตลอดจนการช าระหนี้ต่าง ๆ\n\nหมำยเหตุ:\n1 (1) ตามข้อก าหนดสิทธิของหุ้นกู้ของบริษัทฯ ส าหรับหุ้นกู้ TTA265A TTA260A TTA281A TTA278A TTA278A และ TTA287A ซึ่งต้องด ารงอัตราส่วนไม่เกิน 2.0 เท่า\n\n8\n\n| 9,723 131 8,489 (685) 227 1,440 กระแสเงินสดสุทธิ เงินสดและรำยกำร เงินสดภำยใต้ กระแสเงินสดสุทธิ เงินสดภำยใต้ เงินสดและรำยกำร กำรแปลงค่ำงบ กระแสเงินสดสุทธิ ่ ได้มำจำกกิจกรรม เทียบเท่ำเงินสด กำรบริหำร ใช้ไปในกิจกรรม กำรบริหำร เทียบเท่ำเงินสด กำรเงินและอื นๆ ได้มำจำกกิจกรรม จัดหำเงิน ณ 31 มี.ค. 69 ณ 31 มี.ค. 69 ลงทุน ณ 1 ม.ค. 69 ณ 1 ม.ค. 69 ด ำเนินงำน | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | 717 |\n| | | | 9,006 | 9,006 |\n| | 597 | | | |\n| | 7,893 | 7,893 | | |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "เงินสด", "กิจกรรม", "รายการ", "เพิ่มขึ้น", "ธุรกิจ", "ดอกเบี้ย", "เงินทุน", "สภาพคล่อง", "อัตราส่วน", "เทียบเท่า" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 1, "layout_bands": 20, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot" } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_c858da88fb8344d596913cd8e7885713", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nอัตรำส่วนทางการเงินที่สำคัญ\n\n| อัตราส่วนทางการเงิน - งบการเงินรวม | หน่วย | 1Q/68 | 4Q/68 | 1Q/69 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| อัตราก าไรขั้นต้น | ร้อยละ | 13.9 | 21.6 | 18.8 |\n| อัตราส่วน EBITDA ต่อรายได้ | ร้อยละ | 23.2 | 19.5 | 11.5 |\n| อัตราก าไรสุทธิ ( ส่วนที่เป็นของ TTA) | ร้อยละ | 11.7 | 2.6 | 3.3 |\n| อัตราก าไรสุทธิ | ร้อยละ | 10.2 | 3.6 | 2.7 |\n| อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์รวม * | ร้อยละ | 2.3 | 3.4 | 2.1 |\n| อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น * ( ส่วนที่เป็นของ TTA) | ร้อยละ | 3.7 | 5.7 | 3.2 |\n| อัตราส่วนสภาพคล่อง | เท่า | 2.06 | 1.65 | 1.88 |\n| ความสามารถในการจ่ายดอกเบี้ยและเงินกู้ระยะสั้น | เท่า | 7.14 | 5.50 | 1.77 |\n| ความสามารถในการช าระดอกเบี้ย | เท่า | 0.66 | 0.36 | 0.13 |\n| อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น | เท่า | 0.56 | 0.56 | 0.53 |\n| อัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น | เท่า | 0.36 | 0.37 | 0.33 |\n| อัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (1) ( ) | เท่า | 0.11 | 0.09 | 0.04 |\n\nอัตราก าไรขั้นต้น\n= ก าไรขั้นต้น (ไม่รวมค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย)/ รายได้จากการขายและการให้บริการ\nอัตราส่วน EBITDA ต่อรายได้\n= EBITDA/ รายได้จากการขายและการให้บริการ\nอัตราก าไรสุทธิ (ส่วนที่เป็นของ TTA)\n= ก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของบริษัทใหญ่/ รายได้จากการขายและการให้บริการ\nอัตราก าไรสุทธิ\n= ก าไร (ขาดทุน) สุทธิ/ รายได้จากการขายและการให้บริการ\n= ก าไร (ขาดทุน) สุทธิ/ สินทรัพย์รวมเฉลี่ย\nอัตราส่วนผลตอบแทนจากสินทรัพย์รวม\nอัตราส่วนผลตอบแทนผู้ถือหุ้น (ส่วนที่เป็นของ TTA)\n= ก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของบริษัทใหญ่/ รวมส่วนของผู้ถือหุ้นของบริษัทใหญ่เฉลี่ย\n= สินทรัพย์หมุนเวียน/ หนี้สินหมุนเวียน\nอัตราส่วนสภาพคล่อง\nความสามารถในการจ่ายดอกเบี้ยและเงินกู้ระยะสั้น\n= EBIT/ ต้นทุนทางการเงิน\nความสามารถในการช าระดอกเบี้ย\n= EBITDA/ ภาระหนี้ปัจจุบัน\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\n= รวมหนี้สิน/ รวมส่วนของผู้ถือหุ้น\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\n= (หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยรวมหนี้สินตามสัญญาเช่า)/ รวมส่วนของผู้ถือหุ้น\n= (หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยไม่รวมหนี้สินตามสัญญาเช่า – เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด – สินทรัพย์ทางการเงินหมุนเวียนอื่น)/ รวมส่วนของผู้ถือหุ้น\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\nแนวโน้มอุตสำหกรรม: ธุรกิจขนส่งทางเรือ 1\n*\n*\nดัชนีเรือขนส่งสินค้ำแห้งเทกอง\nดัชนี BDI\nอัตรำค่ำระวำงเรือ\n( 3 )\n(4)\nดัชนี BDI\nดัชนี BSI\nอัตรำค่ำระวำงเรือซุปรำแมกซ์ดัชนี BSI\n(ดอลลำร์สหรัฐต่อวัน)\n6,000\n45,000\n40,000\n5,000\n35,000\n4,000\n30,000\n25,000\n3,000\n20,000\n2,000\n15,000\n10,000\nTC 12543\nBDI 1955\nBSI 1153\nBDI 2943\nBDI 1934\nBDI 1378\nBDI 1755\nBDI 1681\n1,000\nBSI 2434\nBSI 2014\nBSI 1022\nBSI 1241\nBSI 1129\n5,000\nTC 26770\nTC 22152\nTC 11240\nTC 13601\nTC 12241\n2564\n2565\n2566\n2567\n2568\n1Q/69\n-\n-\nเม.ย.-68\nเม.ย.-64\nเม.ย.-65\nเม.ย.-66\nเม.ย.-67\nเม.ย.-69\nก.ค.-66\nก.ค.-64\nก.ค.-65\nก.ค.-67\nก.ค.-68\nม.ค.-64\nต.ค.-64\nม.ค.-65\nต.ค.-65\nม.ค.-66\nต.ค.-66\nม.ค.-67\nต.ค.-67\nม.ค.-68\nต.ค.-68\nม.ค.-69\n* อัตราส่วนเต็มปี\n(1) ตามข้อก าหนดสิทธิของหุ้นกู้ของบริษัทฯ ส าหรับหุ้นกู้ TTA265A TTA260A TTA281A TTA278A TTA278A และ TTA287A ซึ่งต้องด ารงอัตราส่วนไม่เกิน 2.0 เท่า\n(2) อัตราส่วนที่ติดลบแสดงถึงการมีเงินสดภายใต้การบริหารมากกว่าหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย\n(3) เป็นดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 52,000 เดทเวทตัน ส าหรับระยะเวลาก่อนวันที่ 3 เม.ย. 2560 และเปลี่ยนมาเป็นดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตัน ตั้งแต่วันที่ 3 เม.ย. 2560 เป็นต้นไป\n(4) อัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์อ้างอิงดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 52,000 เดทเวทตัน จนถึงไตรมาสที่ 4/2561 และเปลี่ยนมาอ้างอิงดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตัน ตั้งแต่ไตรมาสที่\n1/2562 เป็นต้นไป เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบกับขนาดกองเรือของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือได้\n9", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "อัตราส่วน", "หนี้สิน", "ผู้ถือหุ้น", "ดอกเบี้ย", "ร้อยละ", "รายได้", "สินทรัพย์", "บริษัท", "EBITDA", "ผลตอบแทน" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 5, "layout_tables": 1 } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_4e4e5ed33e314809bf412722f4925dab", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nดัชนีซุปรำแมกซ์ (BSI) มีค่ำเฉลี่ยอยู่ที่ 1,153 จุด ในไตรมาสที่ 1 /2569 เพิ่มขึ้นจากค่าเฉลี่ย 819 จุดในไตรมาสที่ 1/2568 สนับสนุนด้วยความต้องการของการค้าแร่เหล็ก เมล็ดธัญพืช และสินค้าเทกองย่อยที่แข็งแกร่ง แต่ลดลงจาก 1,379 จุดในไตรมาสที่ 4/2568 สะท้อนการชะลอตัวตามฤดูกาลในช่วงเทศกาลตรุษจีน โดยในไตรมาสนี้อัตราค่าระวาง เรือซุปราแมกซ์ท าสถิติสูงสุดที่ 15,566 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน และมีอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์เฉลี่ยอยู่ที่ 12,543 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ส าหรับภาพรวมปี 2569 ตามรายงานของ Clarksons Research ได้ประมาณการเติบโตของการค้าสินค้าแห้งเทกองจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 1.3 ในหน่วยตัน หรือร้อยละ 2.5 ในหน่วยตัน-ไมล์โดยการค้าเมล็ดธัญพืชคาดว่าจะ เติบโตร้อยละ 3.8 โดยได้รับแรงสนับสนุนจากการส่งออกที่แข็งแกร่งของสหรัฐอเมริกาและบราซิล เนื่องจากการผ่อนคลายความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน ในช่วงปลายปี 2568 รวมถึงการเก็บเกี่ยวถั่วเหลืองของบราซิลที่ท าสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แม้จะมีอุปสรรคจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 10 ของ การค้าเมล็ดธัญพืชทางเรือทั่วโลก แต่คาดว่าผลกระทบโดยรวมจะยังคงจ ากัด การค้าสินค้าเทกองย่อย (minor bulk) ซึ่งเป็นสินค้าหลักในการขนส่งของเรือซุปราแมกซ์คาดว่าจะ เติบโตร้อยละ 2.4 โดยได้แรงหนุนจากการน าเข้าของจีนที่แข็งแกร่ง โดยเฉพาะแร่บอกไซต์และความต้องการแร่โลหะอื่น ๆ สอดคล้องกับภาคอุตสาหกรรมที่ค่อย ๆ ฟื้นตัว แม้ว่า การส่งออกผลิตภัณฑ์จากเหล็กจะชะลอตัวลงจากก าแพงภาษีทางการค้า และการค้าปุ๋ยได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ในส่วนของการค้าแร่เหล็ก มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นร้อยละ 1.1 จากอุปทานของการค้าแร่เหล็กทางทะเลที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะการเริ่มด าเนินการอย่างต่อเนื่องของโครงการซิมันดู (Simandou) ซึ่งเป็นโครงการ เหมืองแร่และโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกา พร้อมทั้งการฟื้นตัวของการส่งออกของออสเตรเลีย หลังผ่านพ้นช่วงสภาพอากาศแปรปรวน ทั้งนี้อุปสงค์จะยังคงอยู่ในระดับปาน กลาง ท่ามกลางภาวะการผลิตเหล็กที่ชะลอตัวในจีน ขณะที่การค้าถ่านหินทางทะเลทั่วโลกคาดว่าจะลดลงร้อยละ 1.5 เนื่องจากความต้องการถ่านหินที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงให้ความร้อน (thermal coal) ที่อ่อนลง ในช่วงที่การเปลี่ยนผ่านเข้าสู่การใช้พลังงานทดแทนเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความไม่แน่นอนของภาคน้ามันและก๊าซในตะวันออกกลาง ส่งผลให้ราคาของน้ามัน และก๊าซเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งอาจช่วยสนับสนุนความต้องการในการน าเข้าถ่านหินของบางภูมิภาค ในทางกลับกัน การขยายกองเรือคาดว่าจะเติบโตที่ร้อยละ 3.6 โดยยอดสั่งต่อเรือใหม่อยู่ทีร้อยละ 13 ของปริมาณกองเรือทั่วโลกทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ตลาดจะได้รับปัจจัยหนุนจากข้อจ ากัดในบริเวณช่องแคบฮอร์มุซชั่วคราว ซึ่งเป็นผลมาจากความตึงเครียดในตะวันออกกลาง การใช้ความเร็วเรือที่ลดลง และ เวลาหยุดท าการเนื่องจากการตรวจสอบพิเศษ (special surveys) ส าหรับแนวโน้มปี 2570 ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองคาดว่าจะเติบโตที่ร้อยละ 0.7 ในหน่วยตัน และร้อยละ 1.3 ในหน่วยตัน-ไมล์ขณะที่คาดการณ์การเติบโตของกองเรือจะอยู่ที่ร้อยละ 3.7 โดยแนวโน้มของตลาดยังคงมีความไม่แน่นอนจากปัจจัยด้าน ภูมิรัฐศาสตร์การขยายก าลังการผลิตของโครงการซิมันดูแนวโน้มความต้องการของจีน นโยบายของถ่านหิน ความเร็วในการเดินเรือ และการปลดระวางเรือ ที่มำ: Clarksons Research เดือนเมษายน 2569\nหมำยเหตุ: กองเรือของกลุ่มธุรกิจฯ ถูกจัดอยู่ในประเภทเรือขนาดเล็กและสามารถอ้างอิงกับดัชนีซุปราแมกซ์ (BSI-58 และ BSI-63) ถึงแม้ว่าขนาดของกองเรือของกลุ่มธุรกิจฯ จะมีขนาดเล็กกว่าเรือที่ดัชนีใช้อ้างอิง (เรือเทกองมาตรฐาน ขนาดระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตัน และ 63,000 เดทเวทตัน) เหตุการณ์/ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในไตรมาสที่ 1/2569 และหลังรอบระยะเวลำที่รายงาน\nTTA ออกหุ้นกู้จ านวน 1,000.0 ล้านบาท ในเดือนมกราคม 2569 เพื่อช าระคืนหุ้นกู้ครบก าหนดเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2569 •\nที่ประชุมผู้ถือหุ้นของ TTA เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2569 มีมติอนุมัติจ่ายเงินปันผล จ านวน 0.25 บาทต่อหุ้น รวมเป็นจ านวนเงินทั้งหมด 451.4 ล้านบาท ก าหนดจ่ายในวันที่ •\n19 พฤษภาคม 2569\nTTA ออกหุ้นกู้จ านวน 1,200.0 ล้านบาท ในเดือนพฤษภาคม 2569 เพื่อช าระคืนหุ้นกู้ครบก าหนดเมื่อเดือนพฤษภาคม 2569 •\nปัจจัยสำคัญที่อำจส่งผลต่อการดำเนินงานและสถำนะทางการเงินในอนาคต\nควำมผันผวนของอัตรำค่ำระวำงเรือ: กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือเป็นหนึ่งในรายได้หลักของ TTA โดยอัตราค่าระวางเรือตลาดสินค้าแห้งเทกองมีลักษณะเป็นวัฏจักร •\nสะท้อนถึงความผันผวนของอุปสงค์ของโลกและอุปทานของเรือ เพื่อบริหารความผันผวนนี้กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือได้ท าสัญญาซื้อขายค่าระวางล่วงหน้า (Forward Freight Agreement หรือ FFA) เพื่อก าหนดอัตราค่าระวางล่วงหน้า รวมถึงการบริหารเชิงกลยุทธ์ระหว่างสัดส่วนของสัญญาเช่าเรือระยะยาวกับสัญญาการรับขนส่งสินค้า (Contracts of Affreightment หรือ COA) ให้เหมาะสมกับสภาพตลาด และยังมุ่งเน้นกลยุทธ์ในการด าเนินงานเพื่อบริหารเส้นทางเดินเรืออย่างมีประสิทธิภาพ และมองหา โอกาสในการเช่าเรือเข้ามาเพิ่มเติม เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นในการด าเนินงาน\nแม้ว่าตลาดจะมีความผันผวนและความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์เพิ่มขึ้น รวมถึงสถานการณ์ความตึงเครียดในตะวันออกกลาง แต่ผลกระทบโดยรวมต่อการค้าสินค้าแห้งเทกอง ยังคงจ ากัด การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือและระยะการเดินทางที่ยาวขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงบริเวณที่มีความขัดแย้ง ส่งผลให้ความต้องการในหน่วยตัน-ไมล์เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ปริมาณเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองในตะวันออกกลางคิดเป็นเพียงร้อยละ 3.6 ของการเดินทางของกองเรือทั่วโลก และกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือไม่ได้ด าเนินงานงานในพื้นที่ทีได้รับผลกระทบโดยตรง ท าให้ความเสี่ยงในการด าเนินงานของกลุ่มธุรกิจฯ ยังคงจ ากัด ขณะเดียวกัน เส้นทางการค้าต่าง ๆ ยังสามารถปรับตัวผ่านการใช้เส้นทางทางเลือก และรูปแบบการค้าที่เปลี่ยนแปลงไปได้ควำมผันผวนของรำคำน้ำมัน: กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งเป็นอีกหนึ่งรายได้ส าคัญของ TTA โดยกลุ่มธุรกิจฯ ให้บริการนอกชายฝั่งแก่ลูกค้าในอุตสาหกรรมน้ามัน •\nและก๊าซ ซึ่งความต้องการใช้บริการและอัตราค่าเช่าเรือจะสอดคล้องกับราคาน้ามัน และต้องเผชิญกับความเสี่ยงจากความผันผวนของราคาน้ามัน ขณะเดียวกัน ความ ขัดแย้งและความตึงเครียดทางด้านภูมิรัฐศาสตร์ส่งผลให้ราคาน้ามันสูงขึ้น ทั้งนี้กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งไม่ได้รับผลกระทบที่มีนัยส าคัญต่อการด าเนินงาน และยังคง สามารถด าเนินงานในพื้นที่ที่ให้บริการได้ตามแผน\nธุรกิจบริการนอกชายฝั่งมุ่งเน้นไปที่บริการงานวิศวกรรมใต้ทะเล ในส่วนงานส ารวจ ซ่อมแซม และซ่อมบ ารุง (IRM) งานวางสายเคเบิล รวมถึงงานรื้อถอน งานขนส่งและ ติดตั้ง ซึ่งเป็นบริการที่มีความยืดหยุ่นต่อราคาน้ามัน และได้รับการสนับสนุนจากความจ าเป็นในการบ ารุงรักษาแหล่งผลิต การปฏิบัติตามข้อก าหนดด้านกฎระเบียบ รวมถึงการ บริหารจัดการสินทรัพย์ที่สิ้นสุดอายุการใช้งาน มากกว่างานขุดเจาะ นอกจากนี้กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งยังประสบความส าเร็จในการด าเนินงานโครงการรื้อถอนขนาดใหญ่ในอ่าวไทย ซึ่งช่วยสร้างความแข็งแกร่งของผลงานอ้างอิง และช่วยสนับสนุนการขยายธุรกิจในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลยุทธ์ดังกล่าว ช่วยลดความเสี่ยงจากความ ผันผวนของราคาน้ามัน และสนับสนุนการรักษาระดับการใช้ประโยชน์สินทรัพย์และผลประกอบการให้มีเสถียรภาพมากขึ้นในระยะยาว\n10\n\n| บรษิ ทั โทรเีซนไทย เอ | เยนตซ์ สี ์จ ำกดั (มหำชน) | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ค | รำะหข์ องฝ่ำยจดั กำรประจ ำ | ไตรมำสท ี่1/ | 2569 | | | | |\n| Ref No. COR: EL260 | 010t/KS | | | | | | |\n| ดชั นีซปุ รำแมกซ ์(BSI) | มคี ่ำเฉลยี่ อยู่ท ี่ 1,153 จุด ใน | ไตรมำสท ี่ 1 | /2569 เพิ่มขึน้ จากค่าเฉลี่ย 81 | 9 จุดในไตรม | าสที ่ 1/2568 สน | ับสนุนดว้ ยความตอ้ งการขอ | งการคา้ แรเ่ หล็ก |\n| เมล็ดธญั พชื และสนิ คา้ เทกอ | งย่อยทีแ่ ข็งแกรง่ แต่ลดลงจาก 1 | ,379 จุดในไ | ตรมาสท ี่ 4/2568 สะทอ้ นการชะ | ลอตวั ตามฤ | ดูกาลในชว่ งเทศ | กาลตรุษจนี โดยในไตรมาส | นี ้ อตั ราค่าระวาง |\n| เรอื ซปุ ราแมกซท์ าสถิติสูงส | ุดที ่15,566 ดอลลารส์ หรฐั ต่อว | นั และมีอตั รา | ค่าระวางเรอื ซปุ ราแมกซเ์ฉลี่ยอยู่ท | ี ่12,543 ดอ | ลลารส์ หรฐั ต่อวนั | ส าหรบั ภาพรวมปี 2569 | ตามรายงานของ |\n| Clarksons Research ไดป้ | ระมาณการเติบโตของการคา้ สิ | นคา้ แหง้ เทกอง | จะเพิ่มขึน้ รอ้ ยละ 1.3 ในหน่วยต | นั หรอื รอ้ ย | ละ 2.5 ในหน่วย | ตนั -ไมล ์โดยการคา้ เมล็ด | ธญั พืชคาดว่าจะ |\n| เติบโตรอ้ ยละ 3.8 โดยไดร้ | บั แรงสนับสนุนจากการส่งออก | ทแี่ ข็งแกรง่ ขอ | งสหรฐั อเมรกิ าและบราซลิ เนื่องจ | ากการผ่อน | คลายความตงึ เค | รยี ดทางการคา้ ระหว่างสหร | ฐั อเมรกิ าและจนี |\n| ในชว่ งปลายปี 2568 รวม | ถึงการเก็บเกยี่ วถ่วั เหลืองของบ | ราซลิ ทีท่ าสถิ | ติสูงสุดเป็นประวตั ิการณ ์ แมจ้ ะม | ีอุปสรรคจา | กความขดั แยง้ ใน | ตะวนั ออกกลาง ซงึ่ คิดเป็น | รอ้ ยละ 10 ของ |\n| การคา้ เมล็ดธญั พชื ทางเรอื | ท่วั โลก แต่คาดว่าผลกระทบโด | ยรวมจะยงั คงจ | ากดั การคา้ สนิ คา้ เทกองย่อย (m | inor bulk) | ซงึ่ เป็นสนิ คา้ หล | กั ในการขนส่งของเรอื ซปุ ร | าแมกซค์ าดว่าจะ |\n| เติบโตรอ้ ยละ 2.4 โดยไดแ้ | รงหนุนจากการน าเขา้ ของจนี ท | แี่ ข็งแกรง่ โด | ยเฉพาะแรบ่ อกไซต ์และความตอ้ | งการแรโ่ ลห | ะอนื่ ๆ สอดคลอ้ ง | กบั ภาคอุตสาหกรรมทคี่ ่อ | ย ๆ ฟื้นตวั แมว้ ่า |\n| การส่งออกผลติ ภณั ฑจ์ ากเ | หล็กจะชะลอตวั ลงจากกา แพงภ | าษีทางการคา้ | และการคา้ ป๋ยุ ไดร้ บั ผลกระทบจา | กสถานการ | ณค์ วามขดั แยง้ ใน | ตะวนั ออกกลาง ในส่วนขอ | งการคา้ แรเ่หล็ก |\n| มแี นวโนม้ ทจี่ ะเพมิ่ ขนึ้ รอ้ ยล | ะ 1.1 จากอุปทานของการคา้ แ | รเ่หล็กทางทะเ | ลทเี่พมิ่ ขนึ้ โดยเฉพาะการเรมิ่ ด า | เนินการอย่า | งต่อเนื่องของโคร | งการซมิ นั ดู (Simandou) | ซงึ่ เป็นโครงการ |\n| เหมืองแรแ่ ละโครงสรา้ งพืน้ ฐ | านทใี่ หญ่ทสี่ ุดในแอฟรกิ า พรอ้ | มทงั้ การฟื้นตวั | ของการส่งออกของออสเตรเลีย ห | ลงั ผ่านพน้ ช | ว่ งสภาพอากาศแ | ปรปรวน ทงั้ นี ้อุปสงคจ์ ะยงั ค | งอยู่ในระดบั ปาน |\n| กลาง ท่ามกลางภาวะการผ | ลติ เหล็กทชี่ ะลอตวั ในจนี ขณะ | ทกี่ ารคา้ ถ่านห | ินทางทะเลท่วั โลกคาดว่าจะลดล | งรอ้ ยละ 1.5 | เนื่องจากความต้ | องการถ่านหนิ ทีใ่ ชเ้ป็นเชอื้ เ | พลิงใหค้ วามรอ้ น |\n| (thermal coal) ทอี่ ่อนลง ใ | นชว่ งทกี่ ารเปลยี่ นผ่านเขา้ สู่การใ | ชพ้ ลงั งานทดแ | ทนเพมิ่ ขนึ้ อย่างไรก็ตาม ความไ | ม่แน่นอนขอ | งภาคน ้ามนั และกา๊ | ซในตะวนั ออกกลาง ส่งผลใ | หร้ าคาของน ้ามนั |\n| และกา๊ ซเพิ่มสูงขึน้ ซงึ่ อาจช | ว่ ยสนับสนุนความตอ้ งการในกา | รน าเขา้ ถ่านหิ | นของบางภูมภิ าค ในทางกลบั กนั | การขยายก | องเรอื คาดว่าจะเต | ิบโตทรี่ อ้ ยละ 3.6 โดยยอดส | ่งั ต่อเรอื ใหม่อยู่ที่ |\n| รอ้ ยละ 13 ของปรมิ าณกองเ | รอื ท่วั โลกทงั้ หมด อย่างไรก็ตาม | ตลาดจะไดร้ บั ป | ัจจยั หนุนจากขอ้ จ ากดั ในบรเิวณ | ชอ่ งแคบฮอร | ม์ ุซชว่ั คราว ซงึ่ เป็ | นผลมาจากความตงึ เครยี ดใ | นตะวนั ออกกลาง |\n| การใชค้ วามเร็วเรอื ทีล่ ดลง แ | ละเวลาหยุดท าการเนื่องจากการ | ตรวจสอบพิเศ | ษ (special surveys) ส าหรบั แน | วโนม้ ปี 257 | 0 ตลาดการขน | ส่งสินคา้ แหง้ เทกองคาดว่าจ | ะเตบิ โตทรี่ อ้ ยละ |\n| 0.7 ในหน่วยตนั และรอ้ ยล | ะ 1.3 ในหน่วยตนั -ไมล ์ขณะ | ทีค่ าดการณก์ | ารเติบโตของกองเรอื จะอยู่ทีร่ อ้ | ยละ 3.7 โด | ยแนวโนม้ ของต | ลาดยงั คงมคี วามไม่แน่นอ | นจากปัจจยั ดา้ น |\n| ภูมริ ฐั ศาสตร ์การขยายกา | ลงั การผลติ ของโครงการซมิ นั ดู | แนวโนม้ ความ | ตอ้ งการของจนี นโยบายของถ่า | นหนิ ความเ | รว็ ในการเดนิ เรอื | และการปลดระวางเรอื | |\n| ทมี่ ำ: Clarksons Resear | ch เดอื นเมษายน 2569 | | | | | | |\n| หมำยเหตุ: กองเรอื ของก | ลุ่มธรุ กจิ ฯ ถูกจดั อยู่ในประเภท | เรอื ขนาดเล็ก | และสามารถอา้ งองิ กบั ดชั นีซปุ รา | แมกซ ์(BSI- | 58 และ BSI-63) | ถงึ แมว้ ่าขนาดของกองเรอื | ของกลุ่มธรุ กจิ ฯ |\n| จะมขี นาดเล็กกว่าเรอื ทดี่ ชั | นีใชอ้ า้ งองิ (เรอื เทกองมาตรฐาน | ขนาดระวางบ | รรทุก 58,000 เดทเวทตนั และ | 63,000 เดท | เวทตนั ) | | |\n| เหตุกำรณ/์ กำรเป | ลยี่ นแปลงทสี่ ำคญั ในไ | ตรมำสท ี่ | 1/2569 และหลงั รอบระ | ยะเวลำ | ทรี่ ำยงำน | | |\n| • TTA ออกหนุ้ กู ้จ านวน | 1,000.0 ลา้ นบาท ในเดอื นม | กราคม 2569 | เพอื่ ชา ระคนื หนุ้ กคู้ รบกา หนดเมื่ | อเดอื นกุมภา | พนั ธ ์2569 | | |\n| • ทปี่ ระชมุ ผูถ้ อื หุน้ ของ | TTA เมอื่ วนั ท ี่ 28 เมษายน 256 | 9 มมี ตอิ นุมตั | จิ ่ายเงนิ ปันผล จ านวน 0.25 บา | ทต่อหนุ้ รวม | เป็นจ านวนเงนิ ทั้ | งหมด 451.4 ลา้ นบาท กา | หนดจ่ายในวนั ที่ |\n| 19 พฤษภาคม 2569 | | | | | | | |\n| • TTA ออกหนุ้ กู ้จ านวน | 1,200.0 ลา้ นบาท ในเดอื นพ | ฤษภาคม 256 | 9 เพอื่ ชา ระคนื หุน้ กูค้ รบกา หนดเ | มอื่ เดอื นพฤ | ษภาคม 2569 | | |\n| ปัจจยั ส ำคญั ทอี่ ำจส | ่งผลต่อกำรด ำเนินงำ | นและสถำ | นะทำงกำรเงินในอนำค | ต | | | |\n| • ควำมผนั ผวนของ | อตั รำค่ำระวำงเรอื : กลุ่มธุร | กจิ ขนส่งทางเ | รอื เป็นหนึ่งในรายไดห้ ลกั ของ T | TA โดยอตั | ราค่าระวางเรอื ต | ลาดสินคา้ แหง้ เทกองมีลกั | ษณะเป็นวฏั จกั ร |\n| สะทอ้ นถึงความผนั ผ | วนของอุปสงคข์ องโลกและอุ | ปทานของเรอื | เพื่อบรหิ ารความผนั ผวนนี้ กลุ่ | มธุรกิจขนส | ่งทางเรอื ไดท้ าสั | ญญาซอื้ ขายค่าระวางล่วง | หนา้ (Forward |\n| Freight Agreeme | nt หรอื FFA) เพอื่ กา หนดอตั รา | ค่าระวางล่วงห | นา้ รวมถงึ การบรหิ ารเชงิ กลยุทธ | ร์ ะหว่างสดั ส | ่วนของสญั ญาเช | า่ เรอื ระยะยาวกบั สญั ญากา | รรบั ขนส่งสินคา้ |\n| (Contracts of Affr | eightment หรอื COA) ใหเ้ห | มาะสมกบั สภา | พตลาด และยงั มุ่งเนน้ กลยุทธใ์ น | การด าเนินง | านเพอื่ บรหิ ารเสน้ | ทางเดนิ เรอื อย่างมปี ระสทิ ธ | ภิ าพ และมองหา |\n| โอกาสในการเชา่ เรอื | เขา้ มาเพมิ่ เตมิ เพอื่ เพมิ่ ความยื | ดหยุ่นในการด | าเนินงาน | | | | |\n| แมว้ ่าตลาดจะมีความ | ผนั ผวนและความไม่แน่นอนทาง | ภูมริ ฐั ศาสตรเ์ | พมิ่ ขึน้ รวมถึงสถานการณค์ วามต | งึ เครยี ดในต | ะวนั ออกกลาง แต่ | ผลกระทบโดยรวมต่อการคา้ | สินคา้ แหง้ เทกอง |\n| ยงั คงจ ากดั การเปลี่ | ยนเสน้ ทางเดินเรอื และระยะการ | เดินทางทีย่ าว | ขึน้ เพื่อหลีกเลีย่ งบรเิวณทีม่ ีคว | ามขดั แยง้ | ส่งผลใหค้ วามตอ้ | งการในหน่วยตนั -ไมลเ์พิ่ | มขึน้ นอกจากนี้ |\n| ปรมิ าณเรอื ขนส่งสนิ | คา้ แหง้ เทกองในตะวนั ออกกลาง | คดิ เป็นเพยี งร | อ้ ยละ 3.6 ของการเดนิ ทางของก | องเรอื ท่วั โล | ก และกลุ่มธรุ กจิ | ขนส่งทางเรอื ไม่ไดด้ าเนินง | านงานในพืน้ ทีท่ ี่ |\n| ไดร้ บั ผลกระทบโดยต | รง ท าใหค้ วามเสยี่ งในการด าเ | นินงานของกลุ่ | มธรุ กจิ ฯ ยงั คงจ ากดั ขณะเดยี ว | กนั เสน้ ทาง | การคา้ ต่าง ๆ ยงั ส | ามารถปรบั ตวั ผ่านการใชเ้ | สน้ ทางทางเลือก |\n| และรูปแบบการคา้ ทเี่ | ปลยี่ นแปลงไปได ้ | | | | | | |\n| • ควำมผนั ผวนของ | รำคำน ้ำมนั : กลุ่มธุรกจิ บรกิ า | รนอกชายฝ่ังเ | ป็นอีกหนึ่งรายไดส้ าคญั ของ TT | A โดยกลุ่ม | ธรุ กจิ ฯ ใหบ้ รกิ าร | นอกชายฝ่ังแก่ลูกคา้ ในอุต | สาหกรรมน ้ามนั |\n| และกา๊ ซ ซงึ่ ความตอ้ | งการใชบ้ รกิ ารและอตั ราค่าเช่ | าเรอื จะสอดค | ลอ้ งกบั ราคาน ้ามนั และตอ้ งเผชิ | ญกบั ความเ | สีย่ งจากความผนั | ผวนของราคาน ้ามนั ขณ | ะเดียวกนั ความ |\n| ขดั แยง้ และความตงึ เ | ครยี ดทางดา้ นภูมริ ฐั ศาสตรส์ ่ง | ผลใหร้ าคาน ้า | มนั สูงขึน้ ทงั้ นี ้กลุ่มธุรกจิ บรกิ าร | นอกชายฝ่ัง | ไม่ไดร้ บั ผลกระท | บทมี่ นี ัยส าคญั ต่อการด าเน | ินงาน และยงั คง |\n| สามารถด าเนินงานใ | นพนื้ ทที่ ใี่ หบ้ รกิ ารไดต้ ามแผน | | | | | | |\n| ธุรกจิ บรกิ ารนอกชา | ยฝ่ังมุ่งเนน้ ไปทีบ่ รกิ ารงานวิศว | กรรมใตท้ ะเล | ในส่วนงานส ารวจ ซอ่ มแซม แล | ะซอ่ มบ ารุง | (IRM) งานวางส | ายเคเบิล รวมถึงงานรอื้ ถอ | น งานขนส่งและ |\n| ตดิ ตงั้ ซงึ่ เป็นบรกิ าร | ทมี่ คี วามยดื หยุ่นต่อราคาน ้ามนั | และไดร้ บั การ | สนับสนุนจากความจ าเป็นในการ | บ ารุงรกั ษาแ | หล่งผลติ การปฏิ | บตั ติ ามขอ้ กา หนดดา้ นกฎระ | เบยี บ รวมถงึ การ |\n| บรหิ ารจดั การสนิ ทรพั | ยท์ สี่ นิ้ สุดอายุการใชง้าน มากกว | ่างานขดุ เจาะ | นอกจากนี ้ กลุ่มธรุ กจิ บรกิ ารนอกช | ายฝ่ังยงั ประ | สบความส าเรจ็ ใน | การด าเนินงานโครงการรอื้ | ถอนขนาดใหญ่ |\n| ในอ่าวไทย ซงึ่ ชว่ ยส | รา้ งความแข็งแกรง่ ของผลงานอ | า้ งองิ และชว่ ย | สนับสนุนการขยายธรุ กจิ ในภูมภิ | าคเอเชยี ตะ | วนั ออกเฉียงใต ้ ก | ลยุทธด์ งั กล่าว ชว่ ยลดควา | มเสยี่ งจากความ |\n| ผนั ผวนของราคาน ้า | มนั และสนับสนุนการรกั ษาระดั | บการใชป้ ระโย | ชนส์ นิ ทรพั ยแ์ ละผลประกอบการ | ใหม้ เี สถยี รภ | าพมากขนึ้ ในระย | ะยาว | |\n| | | | | | | | 10 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "ร้อยละ", "ธุรกิจ", "สนับสนุน", "การค้า", "ค่าระวาง", "เติบโต", "ผลกระทบ", "ไตรมาส", "เพิ่มขึ้น", "ความต้องการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 41, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_e1bd4e3b9f2d476c849a82365c67b535", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569\nRef No. COR: EL260010t/KS\nในส่วนของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ ผลกระทบจากราคาน้ามันมีอยู่อย่างจ ากัด เนื่องจากภายใต้สัญญาการเช่าเหมาเรือแบบระยะเวลา (time charter) ลูกค้าจะเป็น ผู้รับผิดชอบต้นทุนค่าน้ามันเชื้อเพลิง ส่วนผลกระทบต่อรูปแบบสัญญาเช่าเหมาเรือแบบรายเที่ยว (voyage charter) ซึ่งกลุ่มธุรกิจฯ เป็นผู้รับผิดชอบต้นทุนค่าน้ามันเชื้อเพลิง ได้บริหารความเสี่ยงผ่านการท าสัญญาป้องกันความเสี่ยงราคาน้ามันเชื้อเพลิง (bunker swap) โดยสรุป ผลกระทบทางตรงโดยรวมจากความผันผวนของราคาน้ามันต่อ กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือยังคงอยู่ในระดับจ ากัด\nควำมเสี่ยงจำกกำรลงทุนในธุรกิจใหม่: เนื่องจากธุรกิจหลักของ TTA เป็นธุรกิจที่มีลักษณะเป็นวัฏจักร กลุ่มบริษัทจึงท าการกระจายความเสี่ยงโดยลงทุนในธุรกิจที่ไม่ •\nขึ้นอยู่กับวัฏจักรและมีศักยภาพในการเติบโตสูงเพื่อเสริมสร้างเสถียรภาพของรายได้อย่างไรก็ตาม การลงทุนในธุรกิจใหม่ที่ไม่มีความเกี่ยวข้องกับธุรกิจเดิม อาจต้องเผชิญ ความเสี่ยงและอาจไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ดังนั้น เพื่อบริหารความเสี่ยงเหล่านี้กลุ่มบริษัทจะท าการศึกษารายละเอียดและความเป็นไปได้ของโครงการ รวมถึงมีกระบวนการอนุมัติการลงทุนที่เข้มงวด โดยพิจารณาถึงความจ าเป็น ความเหมาะสม และประโยชน์ที่บริษัทฯ และผู้ถือหุ้นจะได้รับ ประกอบกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของตลาด หลักทรัพย์แห่งประเทศไทยอย่างเคร่งครัดในเรื่องของการท าธุรกรรมที่เกี่ยวโยงกัน รวมถึงการได้มาหรือจ าหน่ายไปซึ่งสินทรัพย์ของบริษัท การพัฒนำอย่ำงยั่งยืน\nTTA ได้ให้ความส าคัญกับการก ากับดูแลกิจการที่ดีความโปร่งใสในการด าเนินธุรกิจ และการพัฒนาอย่างยั่งยืน ซึ่งมีรายละเอียดดังต่อไปนี้การแต่งตั้งคณะกรรมการก ากับดูแลกิจการเพื่อทบทวน ก ากับดูแล และติดตามผลของนโยบายการก ากับดูแลกิจการ รวมถึงการปฏิบัติให้อยู่ในกรอบของจริยธรรม •\nการแต่งตั้งคณะกรรมการพัฒนาอย่างยั่งยืนเพื่อก ากับดูแลการพัฒนาอย่างยั่งยืน เพื่อให้มั่นใจว่าการพัฒนาที่ยั่งยืนจะด าเนินการอย่างทั่วทั้งองค์กร และด าเนินการ •\nตามกรอบการพัฒนาที่ยั่งยืน ซึ่งครอบคลุมความรับผิดชอบของคณะกรรมการพัฒนาอย่างยั่งยืน รวมถึงการก าหนดนโยบาย ก าหนดกลยุทธ์และด าเนินแผนการ พัฒนาที่ยั่งยืนตาม การด าเนินธุรกิจทั้งด้านเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม\nการเปิดโอกาสให้ผู้ถือหุ้นเสนอวาระและเสนอชื่อบุคคลเพื่อเข้ารับการพิจารณาเลือกตั้งเป็นกรรมการบริษัท ส าหรับการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจ าปี •\nTTA ได้รับการรับรองต่ออายุเป็นสมาชิกแนวร่วมปฏิบัติของภาคเอกชนไทยในการต่อต้านการทุจริต (CAC) อย่างต่อเนื่อง เป็นครั้งที่ 2 •\nTTA ได้รับการประกาศเป็นสมาชิกรายชื่อหุ้นยั่งยืน (ESG Ratings) ประจ าปี 2568 ในกลุ่มบริการ (Services) โดยจัดอยู่ในระดับ “AAA” •\nTTA ได้รับการจัดอันดับบริษัทจดทะเบียนที่มีการก ากับดูแลกิจการในเกณฑ์ “ดีเลิศ” หรือ 5 ดาว ในปี 2568 ซึ่งติดต่อกันเป็นปีที่ 7 •\nโครงการ/กิจกรรมด้ำนสังคม\nโครงการพัฒนำหลักสูตรพำณิชย์นำวีร่วมกับสำนักงานอำชีวศึกษำ: โทรีเซน ชิปปิ้ง ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับส านักงานคณะกรรมการอาชีวศึกษา ตั้งแต่ปี 2567 ในโครงการความร่วมมือทางด้านการเรียนการสอน รวมถึงการจัดท าหลักสูตรและวิพากษ์หลักสูตรทางด้านพาณิชย์นาวีและการเดินเรือให้แก่สถาบันการศึกษาต่าง ๆ โดย เป็นที่ปรึกษาในการออกแบบหลักสูตรให้สอดคล้องกับความต้องการบุคลากรสายพาณิชย์นาวีของอุตสาหกรรมเดินเรือเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน ทั้งนี้โทรีเซน ชิปปิ้ง ตั้งเป้าหมายทีจะผลิตนิสิตนักศึกษาอาชีวศึกษาให้มีความรู้และทักษะสอดคล้องกับความต้องการของภาคอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ พร้อมเปิดโอกาสให้นิสิตนักศึกษามาฝึกงานบนเรือของ โทรีเซน ชิปปิ้ง และเมื่อจบการศึกษาสามารถพิจารณาท างานได้ทันทีโดยร่วมมือกับสถาบันการศึกษาต่าง ๆ อาทิวิทยาลัยอาชีวศึกษานครศรีธรรมราช วิทยาลัยเทคโนโลยีและ อุตสาหกรรมการต่อเรือนครศรีธรรมราช วิทยาลัยประมงติณสูลานนท์ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีและมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลศรีวิชัย สงขลา เป็นต้น โครงการ/กิจกรรมด้ำนสิ่งแวดล้อม\nแผนลดปริมำณการปล่อยก๊าซคำร์บอนไดออกไซด์ : กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือยังคงให้ความส าคัญกับกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษ และก าหนดเป้าหมายเพื่อลดปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO 2 ) อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานขององค์กรเดินเรือระหว่างประเทศ (International Marine Organization: IMO) โดยปัจจุบัน กองเรือทั้งหมด 23 ล าของกลุ่มธุรกิจฯ ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) ที่ก าหนด โดยมีเรือจ านวน 7 ล าที่สามารถแล่นได้โดยใช้ความเร็วสูงสุดตามคุณลักษณะของเรือ และเรือที่เหลืออีก 16 ล า แล่นโดยใช้ความเร็วตามที่ EPL (Engine Power Limitation) ก าหนด ในส่วนของดัชนีความเข้มข้นของ คาร์บอน (Carbon Intensity Indicator: CII) กลุ่มธุรกิจฯ ผ่านตามเกณฑ์มาตรฐานที่ก าหนดทั้งหมด โดยได้รับการจัดอันดับอยู่ในช่วง ระดับ A – C จ านวน 21 ล า และ 2 ล า อยู่ในระดับ D โดยค่าเฉลี่ย CII ของกองเรืออยู่ที่ 4.78 กรัมของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อตัน-ไมล์ซึ่งได้รับการรับรองโดยองค์กรตรวจสอบมาตรฐานเรือสากล (Ship Classification: Bureau Veritas) อย่างไรก็ตาม ในปี 2568 กลุ่มธุรกิจฯ ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลงร้อยละ 10 จากปี 2567 หรือจาก 342,458 ตันคาร์บอน (tCO 2 ) เป็น 307,165 ตันคาร์บอน (tCO 2 ) สะท้อนภาพรวมการด าเนินงานที่ท าให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลง แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือจากความขัดแย้งในทะเล แดง ซึ่งส่งผลต่อระยะทางการเดินเรือที่ยาวขึ้น และการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มขึ้น โครงการ/กิจกรรมด้ำนเศรษฐกิจ\nโครงการแยกก่อนหย่อน: ในปี 2568 TTA มีส่วนช่วยพัฒนาการด าเนินธุรกิจอย่างยั่งยืนของคู่ค้า ด้วยการจัดอบรมในโครงการแยกก่อนหย่อน ควบคู่กับการสื่อสาร จรรยาบรรณส าหรับคู่ค้าธุรกิจ และนโยบายสิ่งแวดล้อมให้กับบริษัท สเตท เซอร์วิส จ ากัด ซึ่งเป็นบริษัทจัดหาพนักงานรักษาความสะอาดในการท าความสะอาดบริเวณส านักงาน ใหญ่เพื่อส่งเสริมการคัดแยกขยะตามเจตนารมณ์การด าเนินธุรกิจด้วยความใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมในทุกพื้นที่ปลูกจิตส านึกให้รู้จักประเภทขยะและคัดแยกขยะเพื่อเป็นพื้นฐานใน การสร้างสิ่งแวดล้อมที่ยั่งยืนร่วมกันต่อไปในอนาคต ผลการด าเนินงาน พนักงานรักษาความสะอาดเข้าร่วมอบรมร้อยละ 100 ของจ านวนพนักงานรักษาความสะอาดทั้งหมด โดย ในการอบรมครั้งแรกมีพนักงานรักษาความสะอาดเข้าร่วม 4 คน ส่วนในการอบรมครั้งที่สองเข้าร่วม 5 คน (มีการจ้างพนักงานรักษาความสะอาดเพิ่ม 1 คนในระหว่างปี) และผ่าน การทดสอบร้อยละ 100 ในปี 2568 มีการคัดแยกขยะอย่างถูกประเภทเพิ่มมากขึ้น และปริมาณขยะที่สามารถน าไปใช้ประโยชน์ต่อได้เพิ่มขึ้น เช่น ปริมาณขยะ อิเล็กทรอนิกส์กระดาษ และขวดพลาสติกส่งเข้าสู่กระบวนการรีไซเคิลเพิ่มขึ้น\n11\n\n| ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะห | ข์ องฝ่ำยจดั กำรประจ ำไตรม | ำสท ี่1/2569 | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Ref No. COR: EL260010 | t/KS | | | | | |\n| ในส่วนของกลุ่มธุรกิจขน | ส่งทางเรอื ผลกระทบจากราค | าน ้ามนั มีอยู่อย่างจ ากดั เนื่องจากภายใตส้ ญั | ญาการเชา่ เหมาเร | อื แบบระยะเวลา (time | charter | ) ลูกคา้ จะเป็น |\n| ผรู้ บั ผดิ ชอบตน้ ทุนค่าน ้ามั | นเชอื้ เพลงิ ส่วนผลกระทบต่อรูป | แบบสญั ญาเชา่ เหมาเรอื แบบรายเทยี่ ว (voyag | e charter) ซงึ่ กลุ่มธ | รุ กจิ ฯ เป็นผูร้ บั ผดิ ชอบต | น้ ทุนค่า | น ้ามนั เชอื้ เพลงิ |\n| ไดบ้ รหิ ารความเสยี่ งผ่านก | ารท าสญั ญาป้องกนั ความเสีย่ ง | ราคาน ้ามนั เชอื้ เพลิง (bunker swap) โดยส | รุป ผลกระทบทางต | รงโดยรวมจากความผนั | ผวนของ | ราคาน ้ามนั ต่อ |\n| กลมุ่ ธรุ กจิ ขนส่งทางเรอื ยงั | คงอยู่ในระดบั จ ากดั | | | | | |\n| • ควำมเสยี่ งจำกกำรลงท | ุนในธุรกจิ ใหม่: เนื่องจากธรุ | กจิ หลกั ของ TTA เป็นธรุ กจิ ทมี่ ลี กั ษณะเป็นวฏั | จกั ร กลุ่มบรษิ ทั จงึ ท | าการกระจายความเสีย่ ง | โดยลงท | ุนในธรุ กจิ ทีไ่ ม่ |\n| ขนึ้ อยู่กบั วฏั จกั รและมศี กั ย | ภาพในการเตบิ โตสูงเพอื่ เสรมิ ส | รา้ งเสถยี รภาพของรายได ้อย่างไรก็ตาม การ | ลงทุนในธรุ กจิ ใหม่ท | ไี่ ม่มคี วามเกยี่ วขอ้ งกบั ธรุ | กจิ เดมิ | อาจตอ้ งเผชญิ |\n| ความเสี่ยงและอาจไม่เป็น | ไปตามแผนที่วางไว ้ ดงั นั้น เพ | ื่อบรหิ ารความเสี่ยงเหล่านี้ กลุ่มบรษิ ัทจะท า | การศึกษารายละเอ | ียดและความเป็นไปไดข้ | องโครง | การ รวมถึงมี |\n| กระบวนการอนุมตั กิ ารลงท | ุนทเี่ขม้ งวด โดยพจิ ารณาถงึ คว | ามจ าเป็น ความเหมาะสม และประโยชนท์ บี่ รษิ | ทั ฯ และผูถ้ อื หุน้ จะได | ร้ บั ประกอบกบั ปฏบิ ตั ติ า | มกฎระเ | บยี บของตลาด |\n| หลกั ทรพั ยแ์ ห่งประเทศไทย | อย่างเครง่ ครดั ในเรอื่ งของการ | ท าธรุ กรรมทเี่กยี่ วโยงกนั รวมถงึ การไดม้ าหรอื | จ าหน่ายไปซงึ่ สนิ ทร | พั ยข์ องบรษิ ทั | | |\n| กำรพฒั นำอย่ำงยง่ั ยนื | | | | | | |\n| TTA ไดใ้ หค้ วามส าคญั กบั การกา | กบั ดูแลกจิ การทดี่ ีความโปรง่ ใ | สในการด าเนินธรุ กจิ และการพฒั นาอย่างย่งั ยื | น ซงึ่ มรี ายละเอยี ดด | งั ต่อไปนี ้ | | |\n| • การแต่งตงั้ คณะกรร | มการกา กบั ดูแลกจิ การเพอื่ ทบท | วน กา กบั ดูแล และตดิ ตามผลของนโยบายกา | รกา กบั ดูแลกจิ การ | รวมถงึ การปฏบิ ตั ใิ หอ้ ยู่ใน | กรอบข | องจรยิ ธรรม |\n| • การแต่งตงั้ คณะกรร | มการพฒั นาอย่างย่งั ยนื เพอื่ ก า | กบั ดูแลการพฒั นาอย่างย่งั ยืน เพื่อใหม้ ่นั ใจว่ | าการพฒั นาทยี่ ่งั ยนื | จะด าเนินการอย่างท่วั ทงั้ | องคก์ ร | และด าเนินการ |\n| ตามกรอบการพฒั น | าทีย่ ่งั ยืน ซงึ่ ครอบคลุมความร | บั ผิดชอบของคณะกรรมการพฒั นาอย่างย่งั ย | ืน รวมถึงการก าหน | ดนโยบาย ก าหนดกลยุท | ธ ์และด | าเนินแผนการ |\n| พฒั นาทยี่ ่งั ยนื ตาม | การด าเนินธรุ กจิ ทงั้ ดา้ นเศรษฐก | จิ สงั คม และสงิ่ แวดลอ้ ม | | | | |\n| • การเปิดโอกาสใหผ้ ูถ้ | อื หุน้ เสนอวาระและเสนอชอื่ บุค | คลเพอื่ เขา้ รบั การพจิ ารณาเลอื กตงั้ เป็นกรรมก | ารบรษิ ทั ส าหรบั กา | รประชมุ สามญั ผูถ้ อื หุน้ ป | ระจ าปี | |\n| • TTA ไดร้ บั การรบั รอ | งต่ออายุเป็นสมาชกิ แนวรว่ มปฏ | บิ ตั ขิ องภาคเอกชนไทยในการต่อตา้ นการทุจ | รติ (CAC) อย่างต่อเ | นื่อง เป็นครงั้ ท ี่2 | | |\n| • TTA ไดร้ บั การประก | าศเป็นสมาชกิ รายชอื่ หุน้ ย่งั ยนื | (ESG Ratings) ประจ าปี 2568 ในกลุ่มบรกิ า | ร (Services) โดยจ | ดั อยู่ในระดบั “AAA” | | |\n| • TTA ไดร้ บั การจดั อนั | ดบั บรษิ ทั จดทะเบยี นทมี่ กี ารกา | กบั ดูแลกจิ การในเกณฑ ์“ดเี ลศิ ” หรอื 5 ดาว | ในปี 2568 ซงึ่ ตดิ ต่ | อกนั เป็นปีท ี่7 | | |\n| โครงกำร/กจิ กรรมดำ้ นสงั คม | | | | | | |\n| โครงกำรพฒั นำหลกั สูตรพำ | ณิชยน์ ำวรี ว่ มกบั ส ำนักงำน | อำชวี ศกึ ษำ: โทรเีซน ชปิ ปิ้ง ไดล้ งนามในบั | นทึกความเขา้ ใจ (M | OU) กบั ส านักงานคณ | ะกรรมก | ารอาชวี ศึกษา |\n| ตงั้ แต่ปี 2567 ในโครงการความรว่ | มมอื ทางดา้ นการเรยี นการสอน | รวมถงึ การจดั ท าหลกั สูตรและวพิ ากษห์ ลกั สูตรท | างดา้ นพาณิชยน์ าวี | และการเดนิ เรอื ใหแ้ กส่ ถาบ | นั การศึ | กษาต่าง ๆ โดย |\n| เป็นทปี่ รกึ ษาในการออกแบบหลกั | สูตรใหส้ อดคลอ้ งกบั ความตอ้ ง | การบุคลากรสายพาณิชยน์ าวีของอุตสาหกรร | มเดนิ เรอื เชงิ พาณิช | ยใ์ นปัจจุบนั ทงั้ นี ้โทรเีซ | น ชปิ ปิ้ง | ตงั้ เป้าหมายที่ |\n| จะผลติ นิสติ นักศกึ ษาอาชวี ศกึ ษา | ใหม้ คี วามรแู้ ละทกั ษะสอดคลอ้ ง | กบั ความตอ้ งการของภาคอุตสาหกรรมการข | นส่งทางเรอื พรอ้ มเ | ปิดโอกาสใหน้ ิสติ นักศกึ ษ | ามาฝึก | งานบนเรอื ของ |\n| โทรเีซน ชปิ ปิ้ง และเมื่อจบการศึ | กษาสามารถพจิ ารณาท างานไ | ดท้ นั ท ีโดยรว่ มมอื กบั สถาบนั การศกึ ษาต่าง ๆ | อาทิ วิทยาลยั อาชวี | ศกึ ษานครศรธี รรมราช ว | ิทยาลยั | เทคโนโลยแี ละ |\n| อุตสาหกรรมการต่อเรอื นครศรธี ร | รมราช วทิ ยาลยั ประมงตณิ สูล | านนท ์ศูนยฝ์ ึกพาณิชยน์ าว ี และมหาวทิ ยาลยั เ | ทคโนโลยรี าชมงคล | ศรวี ชิ ยั สงขลา เป็นตน้ | | |\n| โครงกำร/กจิ กรรมดำ้ นสงิ่ แว | ดลอ้ ม | | | | | |\n| แผนลดปรมิ ำณกำรปล่อยกำ๊ | ซคำรบ์ อนไดออกไซด:์ กล ่ ่ | ุ่มธุรกจิ ขนส่งทางเรอื ยงั คงใหค้ วามส าคญั กบั | กฎระเบียบดา้ นการป | ล่อยมลพษิ และก าหนด | เป้าหมา | ยเพอื่ ลดปล่อย |\n| กา๊ ซคารบ์ อนไดออกไซด ์(CO ) 2 กองเรอื ทงั้ หมด 23 ล าของกลุ่ม | อย่างต่อเนือง เพือใหส้ อดคล้ ธุรกิจฯ ผ่านเกณฑม์ าตรฐาน | องกบั มาตรฐานขององคก์ รเดนิ เรอื ระหว่างประ EEXI (Energy Efficiency Existing Ship I | เทศ (Internation ndex) ที่ก าหนด โ | al Marine Organizati ดยมีเรอื จ านวน 7 ล าที่ส | on: IMO ามารถ | ) โดยปัจจุบนั แล่นไดโ้ ดยใช |\n| ความเร็วสูงสุดตามคุณลกั ษณะ | ของเรอื และเรอื ทีเ่ หลืออีก 16 | ล า แล่นโดยใชค้ วามเร็วตามที ่EPL (Engine | Power Limitatio | n) ก าหนด ในส่วนของ | ดชั นีคว | ามเขม้ ขน้ ของ |\n| คารบ์ อน (Carbon Intensity In | dicator: CII) กลุ่มธรุ กจิ ฯ ผ่า | นตามเกณฑม์ าตรฐานทกี่ าหนดทงั้ หมด โดยไ | ดร้ บั การจดั อนั ดบั อ | ยู่ในชว่ ง ระดบั A – C จ า | นวน 2 | 1 ล า และ 2 ล า |\n| อยู่ในระดบั D โดยค่าเฉลยี่ CII ข | องกองเรอื อยู่ท ี่ 4.78 กรมั ของ | การปล่อยกา๊ ซคารบ์ อนไดออกไซดต์ ่อตนั -ไมล | ์ซงึ่ ไดร้ บั การรบั รอง | โดยองคก์ รตรวจสอบมา | ตรฐานเร | อื สากล (Ship |\n| Classification: Bureau Verit | as) อย่างไรก็ตาม ในปี 2568 | กลุ่มธรุ กจิ ฯ ปล่อยกา๊ ซคารบ์ อนไดออกไซดล์ ด | ลงรอ้ ยละ 10 จากปี | 2567 หรอื จาก 342,45 | 8 ตนั ค | ารบ์ อน (tCO ) 2 |\n| เป็น 307,165 ตนั คารบ์ อน (tCO แดง ซงึ่ ส่งผลต่อระยะทางการเดนิ | ) สะทอ้ นภาพรวมการด าเนิน 2 เรอื ทยี่ าวขนึ้ และการใชเ้ชอื้ เพ | งานทที่ าใหก้ ารปล่อยกา๊ ซคารบ์ อนไดออกไซด ลงิ ทเี่พมิ่ ขนึ้ ส่งผลต่อการปล่อยกา๊ ซคารบ์ อนได | ล์ ดลง แมว้ ่าจะมกี าร ออกไซดเ์พมิ่ ขนึ้ | เปลยี่ นเสน้ ทางเดนิ เรอื จา | กความ | ขดั แยง้ ในทะเล |\n| โครงกำร/กจิ กรรมดำ้ นเศรษ | ฐกจิ | | | | | |\n| โครงกำรแยกก่อนหย่อน: ใ | นปี 2568 TTA มีส่วนชว่ ยพฒั | นาการด าเนินธุรกิจอย่างย่งั ยืนของคู่คา้ ด้ | วยการจดั อบรมในโ | ครงการแยกก่อนหย่อน | ควบคู่ | กบั การสื่อสาร |\n| จรรยาบรรณส าหรบั คู่คา้ ธุรกจิ แ | ละนโยบายสิง่ แวดลอ้ มใหก้ บั บ | รษิ ทั สเตท เซอรว์ ิส จ ากดั ซงึ่ เป็นบรษิ ทั จดั หา | พนักงานรกั ษาความ | สะอาดในการท าความส | ะอาดบร | เิวณส านักงาน |\n| ใหญ่ เพื่อส่งเสรมิ การคดั แยกขย | ะตามเจตนารมณก์ ารด าเนินธุ | รกจิ ดว้ ยความใส่ใจต่อสิง่ แวดลอ้ มในทุกพนื้ ท ี่ | ปลูกจติ ส านึกใหร้ ูจ้ ั | กประเภทขยะและคดั แยก | ขยะเพอื่ | เป็นพนื้ ฐานใน |\n| การสรา้ งสงิ่ แวดลอ้ มทยี่ ่งั ยนื รว่ มก | นั ต่อไปในอนาคต ผลการด าเ | นินงาน พนักงานรกั ษาความสะอาดเขา้ รว่ มอบ | รมรอ้ ยละ 100 ของ | จ านวนพนักงานรกั ษาคว | ามสะอา | ดทงั้ หมด โดย |\n| ในการอบรมครงั้ แรกมพี นักงานรั | กษาความสะอาดเขา้ รว่ ม 4 คน | ส่วนในการอบรมครงั้ ทสี่ องเขา้ รว่ ม 5 คน (มี | การจา้ งพนักงานรกั | ษาความสะอาดเพมิ่ 1 ค | นในระหว | ่างปี) และผ่าน |\n| การทดสอบรอ้ ยละ 100 ในปี 25 | 68 มีการคดั แยกขยะอย่างถูก | ประเภทเพมิ่ มากขึน้ และปรมิ าณขยะทีส่ ามาร | ถน าไปใชป้ ระโยชน | ต์ ่อไดเ้พมิ่ ขึน้ เชน่ ปรมิ า | ณขยะ | อิเล็กทรอนิกส ์ |\n| กระดาษ และขวดพลาสตกิ ส่งเขา้ | สู่กระบวนการรไี ซเคลิ เพมิ่ ขนึ้ | | | | | |\n| | | | | | | 11 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "ธุรกิจ", "ยั่งยืน", "โครงการ", "ความสะอาด", "บริษัท", "ความเสี่ยง", "ผลกระทบ", "นโยบาย", "สิ่งแวดล้อม", "ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 38, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_1_financial_explanation_efa762757dd84324937caf10d7ac32a6", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน) คำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 1/2569 Ref No. COR: EL260010t/KS สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม: งบการเงิน\nโปรดสแกน QR Code หรือคลิกที่นีขอแสดงความนับถือ บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\n________________________________ นายเฉลิมชัย มหากิจศิริกรรมการผู้จัดการใหญ่และประธานเจ้าหน้าที่บริหาร การกำกับดูแลกิจการ\nโปรดสแกน QR Code หรือคลิกที่นี\n________________________________ นายคทารัฐ สุขแสวง\nผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่และประธานเจ้าหน้าที่การเงิน\n12\n\n| | บรษิ ทั โทรเีซนไทย เอเยนตซ์ สี ์จ ำกดั (มหำชน) | |\n| --- | --- | --- |\n| | ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะหข์ องฝ่ำยจดั กำรประจ ำไตรมำสท ี่1/2 | 569 |\n| | Ref No. COR: EL260010t/KS | |\n| ส | ำหรบั ขอ้ มูลเพมิ่ เตมิ : | |\n| งบ | กำรเงิน | กำรก ำกบั ดูแลกจิ |\n| โป | รดสแกน QR Code หรอื คลกิ ทนี่ ี่ | โปรดสแกน QR C |\n| ข | อแสดงความนับถอื | |\n| บ | รษิ ทั โทรเี ซนไทย เอเยนตซ์ สี ์จำ กดั (มหำชน) | |\n| __ | ______________________________ | ________________________________ |\n| น | ายเฉลมิ ชยั มหากจิ ศริ ิ | นายคทารฐั สุขแสวง |\n| ก | รรมการผูจ้ ดั การใหญ่และประธานเจา้ หนา้ ทบี่ รหิ าร | ผูช้ ว่ ยกรรมการผูจ้ ดั การใหญ่และประ |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "________________________________", "ประธาน", "บริษัท", "เอเยนต์", "กรรมการผู้จัดการ", "เจ้าหน้าที่", "ฝ่ายจัดการ", "ไตรมาส", "สำหรับ", "ข้อมูล" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } } ] }