สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_e2cd3d4327cb42e58ef9b38589e74561", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569 Ref No. COR: EL260015t/KS\nเรียน:\nกรรมการและผู้จัดการตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย\nเรื่อง:\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569 บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน) (“TTA”)\nผลการดำเนินงานในภำพรวม\nวันที่ 11 สิงหาคม 2569\nในไตรมาสที่ 2/2569 TTA มีรายได้จำนวน 5,598.3 ล้านบาท ลดลง 23%YoY และ 8%QoQ มีสาเหตุหลักมาจากรายได้ทีลดลงของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งและกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร แต่ถูกชดเชยบางส่วนด้วยรายได้ของกลุ่มธุรกิจขนส่ง ทางเรือที่สูงขึ้น ทั้งนี้กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร กลุ่มธุรกิจอาหารและ เครื่องดื่ม และกลุ่มการลงทุนอื่น มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 37 ร้อยละ 36 ร้อยละ 13 ร้อยละ 10 และร้อยละ 4 ของรายได้รวมทั้งหมด ตามล าดับ ต้นทุนขายและการให้บริการรวม (1) ลดลง 29%YoY และ 13%QoQ เป็น 4,312.8 ล้านบาท สอดคล้องกับรายได้ที่ลดลง อย่างไรก็ตาม อัตราก าไรขั้นต้นปรับตัวดีขึ้นเป็นร้อยละ 23 ในไตรมาสที่ 2/2569 เทียบกับร้อยละ 16 ในไตรมาสที่ 2/2568 และร้อยละ 19 TTA รายงานผลกำไรสุทธิจำก\nในไตรมาสที่ 1/2569 สนับสนุนด้วยอัตราก าไรขั้นต้นต่อวัน (per-day gross profit margin) ของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือที่สูงขึ้น การดำเนินงานปกติจำนวน\n367.2 ล้านบาท ในไตรมาสที่ส่งผลให้ก าไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น 12%YoY และ 12%QoQ เป็น 1,285.5 ล้านบาท ส่วนค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 2 / 2 5 6 9 ส่วนใหญ่มำจำก\n1%YoY และ 2%QoQ ส่งผลให้ EBITDA เพิ่มขึ้น 17%YoY และ 17%QoQ เป็น 804.9 ล้านบาท ต้นทุนทางการเงินอยู่ที่ 159.0 ผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง\nล้านบาท ลดลง 6%YoY จากการช าระคืนเงินกู้ของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง และลดลง 3%QoQ นอกจากนี้มีรายการพิเศษจาก ของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nผลขาดทุนที่ไม่ใช่เงินสดส่วนที่เป็นของ TTA จ านวน 561.9 ล้านบาท เนื่องจากการด้อยค่าสินทรัพย์ดิจิทัลจากการปรับมูลค่าตาม ราคาตลาด (mark-to-market) จ านวน 564.4 ล้านบาท เพื่อให้สะท้อนถึงข้อก าหนดในการประเมินมูลค่าสินทรัพย์ดิจิทัลแบบแยก รายรายการ (Item-by-item) โดยจะรับรู้ผลขาดทุนจากการด้อยค่าส าหรับสินทรัพย์ที่มีราคาทุนสูงกว่าราคาตลาด ณ วันสิ้นรอบ ระยะเวลารายงาน ขณะที่ก าไรจากสินทรัพย์ที่มีราคาตลาดสูงกว่าราคาทุนนั้น จะยังไม่รับรู้จนกว่าจะมีการจ าหน่ายสินทรัพย์ดังกล่าว ทั้งนี้มูลค่าตลาดรวมของพอร์ตสินทรัพย์ดิจิทัลยังคงสูงกว่ามูลค่าตามบัญชีในไตรมาสนี้กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือมีอัตราค่าระวางเรือ เทียบเท่าเฉลี่ย ( 2 ) ที่ 18,240 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ซึ่งสูงกว่าอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์สุทธิอยู่ร้อยละ 11 ส่วนกลุ่มธุรกิจบริการ นอกชายฝั่งยังคงสร้าง EBITDA เป็นบวกได้อย่างต่อเนื่อง สนับสนุนด้วยมูลค่าสัญญาให้บริการที่รอส่งมอบที่แข็งแกร่ง จ านวน 749.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ส่วนกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตรสามารถท าก าไรได้อย่างต่อเนื่อง มีก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA จ านวน 0.9 ล้านบาท โดยสรุป TTA รายงานผลขาดทุนสุทธิจ านวน 194.8 ล้านบาท ลดลง 316%YoY และ 197%QoQ มีสาเหตุหลักมา จากผลขาดทุนจากการด้อยค่าสินทรัพย์ดิจิทัลในไตรมาสที่ 2/2569 อย่างไรก็ตาม TTA มีผลก าไรสุทธิจากการด าเนินงานปกติโครงสร้ำงรายได้ไตรมาสที่ 2/2569\n5,598 ลบ.\nก่อนรายการพิเศษจากผลขาดทุนที่เกิดขึ้นจริงและยังไม่เกิดขึ้นจริงที่ไม่ใช่เงินสด จ านวน 367.2 ล้านบาท โครงสร้ำง EBITDA\nไตรมาสที่ 2/2569\n805 ลบ.\n(3)\nในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 TTA มีรายได้จำนวน 11,685.7 ล้านบาท ลดลง 20%YoY โดยหลักมาจากรายได้ที่ลดลง ของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง ทั้งนี้กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร กลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม และกลุ่มการลงทุนอื่น มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 34 ร้อยละ 40 ร้อยละ 14 ร้อยละ 9 และร้อยละ 3 ของ รายได้รวมทั้งหมด ตามล าดับ ต้นทุนขายและการให้บริการรวมลดลง 25%YoY เป็น 9,253.6 ล้านบาท อัตราก าไรขั้นต้นปรับตัวดีขึ้น โดยหลักมาจากอัตราก าไรขั้นต้นของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือที่สูงขึ้น ส่งผลให้ก าไรขั้นต้นสูงขึ้น 13%YoY เป็น 2,432.0 ล้านบาท ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 รายได้อื่นลดลง 86%YoY เป็น 222.3 ล้านบาท เนื่องจากในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 มีการบันทึก ก าไรจากการขายสินทรัพย์ดิจิทัล ขณะที่ในงวดปัจจุบันไม่มีรายการดังกล่าว ขณะที่ค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารลดลง 3%YoY Note:\n(1) รวมค่าตัดจ าหน่ายจากการน าเรือเข้าอู่แห้ง แต่ไม่รวมค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายอื่นๆ (2) อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า ประกอบไปด้วยอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าส าหรับเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ และก าไร (ขาดทุน) จากเรือเช่า รวมก าไร (ขาดทุน) สุทธิที่เกิดขึ้นจริงจากการบริหารความเสี่ยงของราคาน้ามัน (3) ส่วนกลางและการตัดรายการระหว่างกัน\n1\n\n| บรษิ ทั โทรเีซนไทย เอเยนตซ์ สี ์จ ำกดั | (มหำชน) | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะหข์ องฝ่ำยจ | ดั กำรประจ ำไตรมำสท ี่2 | /2569 | | | | | |\n| Ref No. COR: EL260015t/KS | | | | | | | |\n| | | | | | | วนั ท ี่11 | สงิ หำคม 2569 |\n| ยี น: กรรมกำรและผูจ้ ดั กำรตลำด | หลกั ทรพั ยแ์ ห่งประเทศไ | ทย | | | | | |\n| อื่ ง: ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะหข์ | องฝ่ำยจดั กำรประจ ำไตร | มำสท ี่2/2 | 569 | | | | |\n| | บรษิ ทั โทรเี ซน | ไทย เอเย | นตซ์ สี ์จ ำก | ดั (มหำชน) (“T | TA”) | | |\n| | ผลกำรด ำเนินงำนใ | นภำพรว | ม | | | | |\n| | ในไตรมำสท ี่2/2569 T | TA มรี ำยได | ้จ ำนวน 5,59 | 8.3 ลำ้ นบำท ลดลง 2 | 3%YoY และ 8%QoQ | มสี าเหตุหล | กั มาจากรายไดท้ ี |\n| | ลดลงของกลุ่มธรุ กจิ บรกิ าร | นอกชายฝ่ังแ | ละกลุ่มธรุ กจิ เคม | ภี ณั ฑเ์พอื่ การเกษตร แ | ต่ถูกชดเชยบางส่วนดว้ | ยรายไดข้ อ | งกลุ่มธรุ กจิ ขนส่ง |\n| | ทางเรอื ทสี่ ูงขนึ้ ทงั้ นี ้กลุ่มธรุ | กจิ ขนส่งทา | งเรอื กลุ่มธรุ กจิ | บรกิ ารนอกชายฝ่ัง กลุ่ม | ธรุ กจิ เคมภี ณั ฑเ์พอื่ การ | เกษตร กลุ่ | มธรุ กจิ อาหารและ |\n| | เครอื่ งดืม่ และกลุ่มการลงทุ | นอืน่ มีสดั ส่ว | นรายไดร้ อ้ ยละ | 37 รอ้ ยละ 36 รอ้ ยละ | 13 รอ้ ยละ 10 และรอ้ ย | ละ 4 ของร | ายไดร้ วมทงั้ หมด |\n| | ตามล าดบั ตน้ ทุนขายและก | ารใหบ้ รกิ าร | รวม(1) ลดลง 29 | %YoY และ 13%QoQ | เป็น 4,312.8 ลา้ นบาท | สอดคลอ้ ง | กบั รายไดท้ ีล่ ดลง |\n| TTA รำยงำนผลก ำไรสุทธจิำก | อย่างไรก็ตาม อตั รากา ไรขนั้ | ตน้ ปรบั ตวั ดขี | นึ้ เป็นรอ้ ยละ 23 | ในไตรมาสท ี่2/2569 เท | ยี บกบั รอ้ ยละ 16 ในไตร | มาสท ี่ 2/25 | 68 และรอ้ ยละ 19 |\n| กำรด ำเนินงำนปกติ จ ำนวน | ในไตรมาสท ี่1/2569 สนับ | สนุนดว้ ยอตั ร | ากา ไรขนั้ ตน้ ต่อ | วนั (per-day gross | profit margin) ของกล | ุ่มธรุ กจิ ขน | ส่งทางเรอื ทสี่ ูงขึน้ |\n| 367.2 ลำ้นบำท ในไตรมำสที ่ | ส่งผลใหก้ า ไรขนั้ ตน้ เพมิ่ ขนึ้ | 12%YoY แ | ละ 12%QoQ เ | ป็น 1,285.5 ลา้ นบาท | ส่วนค่าใชจ้ ่ายในการขา | ยและบรหิ า | รเพมิ่ ขนึ้ เล็กน้อย |\n| 2/2569 ส่วนใหญ่มำจำก | 1 % Y o Y แ ละ 2%QoQ ส่ง | ผลให ้EBITD | A เพิ่มขึน้ 17% | YoY และ 17%QoQ เ | ป็น 804.9 ลา้ นบาท ต | น้ ทุนทางกา | รเงินอยู่ท ี่ 159.0 |\n| ผลกำรด ำเนินงำนทีแ่ข็งแกรง่ | ลา้ นบาท ลดลง 6%YoY จา | กการชา ระคื | นเงนิ กูข้ องกลุ่ม | ธรุ กจิ บรกิ ารนอกชายฝ่ัง | และลดลง 3%QoQ น | อกจากนี ้ มรี | ายการพเิ ศษจาก |\n| ของกลุ่มธุรกจิขนส่งทำงเรอื | ผลขาดทุนทีไ่ ม่ใชเ่ งินสดส่ว | นทเี่ ป็นของ | TTA จ านวน 5 | 61.9 ลา้ นบาท เนื่องจา | กการดอ้ ยค่าสินทรพั ยด์ | ิจทิ ลั จากก | ารปรบั มูลค่าตาม |\n| | ราคาตลาด (mark-to-ma | rket) จ านว | น 564.4 ลา้ นบา | ท เพื่อใหส้ ะทอ้ นถึงขอ้ | ก าหนดในการประเมนิ ม | ูลค่าสินทรพั | ยด์ จิ ทิ ลั แบบแยก |\n| | รายรายการ (Item-by-ite | m) โดยจะรั | บรูผ้ ลขาดทุนจา | กการดอ้ ยค่าส าหรบั สิน | ทรพั ยท์ ีม่ ีราคาทุนสูงก | ว่าราคาตล | าด ณ วนั สิน้ รอบ |\n| | ระยะเวลารายงาน ขณะทีก่ า | ไรจากสนิ ทร | พั ยท์ มี่ รี าคาตล | าดสูงกว่าราคาทุนนั้น จ | ะยงั ไม่รบั รูจ้ นกว่าจะมกี | ารจ าหน่าย | สินทรพั ยด์ งั กล่าว |\n| | ทงั้ นี ้ มูลค่าตลาดรวมของพ | อรต์ สนิ ทรพั ย | ด์ จิ ทิ ลั ยงั คงสูงก | ว่ามูลค่าตามบญั ช ี ในไ | ตรมาสนี ้ กลุ่มธรุ กจิ ขน | ส่งทางเรอื มี | อตั ราค่าระวางเรอื |\n| | เทียบเท่าเฉลีย่ (2) ที ่ 18,240 | ดอลลารส์ ห | รฐั ต่อวนั ซงึ่ สูง | กว่าอตั ราค่าระวางเรอื ซุ | ปราแมกซส์ ุทธ ิ อยู่รอ้ ย | ละ 11 ส่วน | กลุ่มธุรกจิ บรกิ าร |\n| | นอกชายฝ่ังยงั คงสรา้ ง EBIT | DA เป็นบวก | ไดอ้ ย่างต่อเนื่อง | สนับสนุนดว้ ยมูลค่าสั | ญญาใหบ้ รกิ ารทรี่ อส่งม | อบทแี่ ข็งแก | รง่ จ านวน 749.5 |\n| | ลา้ นดอลลารส์ หรฐั ส่วนกลุ่ | มธรุ กจิ เคมภี ั | ณฑเ์พอื่ การเกษ | ตรสามารถท าก าไรไดอ้ | ย่างต่อเนื่อง มีก าไรสุท | ธสิ ่วนทเี่ป็น | ของ TTA จ านวน |\n| | 0.9 ลา้ นบาท โดยสรุป TTA | รายงานผล | ขาดทุนสุทธ ิจ า | นวน 194.8 ลา้ นบาท | ลดลง 316%YoY และ | 197%QoQ | มีสาเหตุหลกั มา |\n| | จากผลขาดทุนจากการดอ้ | ยค่าสินทรพั | ยด์ จิ ทิ ลั ในไตรม | าสท ี่2/2569 อย่างไร | ก็ตาม TTA มีผลก าไร | สุทธจิ ากกา | รด าเนินงานปกติ |\n| | กอ่ นรายการพเิ ศษจากผลข | าดทุนทเี่กดิ ข | นึ้ จรงิ และยงั ไม่เ | กดิ ขนึ้ จรงิ ทไี่ ม่ใชเ่งนิ สด | จ านวน 367.2 ลา้ นบา | ท | |\n| โคร | งสรำ้ งรำยได ้ | | | | โครงสรำ้ ง EBITD | A | |\n| ไตร | มำสท ี่ 2/2569 | | | | ไตรมำสท ี่ 2/256 | 9 | |\n| | | | | | 805 ลบ. | | |\n| | | | | | (3) | | |\n| | 5,598 ลบ. | | | | | | |\n| | ในช่วงครงึ่ ปีแรกของปี | 2569 TTA | มรี ำยได ้จ ำน | วน 11,685.7 ลำ้ นบ | ำท ลดลง 20%YoY โ | ดยหลกั มาจ | ากรายไดท้ ีล่ ดลง |\n| | ของกลุ่มธุรกจิ บรกิ ารนอกช | ายฝ่ัง ทงั้ นี ้ | กลุ่มธุรกจิ ขนส่ง | ทางเรอื กลุ่มธุรกจิ บรกิ | ารนอกชายฝ่ัง กลุ่มธุร | กจิ เคมีภณั | ฑเ์พื่อการเกษตร |\n| | กลุ่มธุรกจิ อาหารและเครอื่ ง | ดมื่ และกลุ่ม | การลงทุนอืน่ มี | สดั ส่วนรายไดร้ อ้ ยละ 3 | 4 รอ้ ยละ 40 รอ้ ยละ 14 | รอ้ ยละ 9 แ | ละรอ้ ยละ 3 ของ |\n| | รายไดร้ วมทงั้ หมด ตามล าด | บั ตน้ ทุนขาย | และการใหบ้ รกิ า | รรวมลดลง 25%YoY เ | ป็น 9,253.6 ลา้ นบาท | อตั รากา ไรข | นั้ ตน้ ปรบั ตวั ดขี นึ้ |\n| | โดยหลกั มาจากอตั ราก าไร | ขนั้ ตน้ ของก | ลุ่มธุรกจิ ขนส่งท | างเรอื ทสี่ ูงขึน้ ส่งผลให้ | ก าไรขนั้ ตน้ สูงขึน้ 13% | YoY เป็น 2 | ,432.0 ลา้ นบาท |\n| | ในชว่ งครงึ่ ปีแรกของปี 256 | 9 รายไดอ้ ืน่ | ลดลง 86%YoY | เป็น 222.3 ลา้ นบาท | เนื่องจากในชว่ งครงึ่ ปีแ | รกของปี 2 | 568 มีการบนั ทึก |\n| | ก าไรจากการขายสินทรพั ย | ด์ ิจทิ ลั ขณะ | ทใี่ นงวดปัจจุบนั | ไม่มีรายการดงั กล่าว ข | ณะทีค่ ่าใชจ้ ่ายในการข | ายและบรหิ | ารลดลง 3%YoY |\n| ote: | | | | | | | |\n| รวมค่าตดัจ าหน่ายจากการน าเรอืเขา้อู่แหง้ แต่ไม่รวมค่า | เสอื่มราคาและค่าตดัจ าหน่ายอนื่ๆ | | | | | | |\n| อตัราค่าระวางเรอืเทยีบเท่า ประกอบไปดว้ยอตัราค่าระวา | งเรอืเทยีบเท่าส าหรบัเรอืทกี่ลุ่มธุรกจิฯ | เป็นเจา้ของ และ | ก าไร (ขาดทุน) จากเ | รอืเชา่ รวมก าไร (ขาดทุน) สุทธ | ทิเี่กดิขนึ้จรงิจากการบรหิารควา | มเสยี่งของราค | าน า้มนั |\n| ส่วนกลางและการตดัรายการระหว่างกนั | | | | | | | |\n| | | | | | | | 1 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ธุรกิจ", "ร้อยละ", "ไตรมาส", "ขาดทุน", "รายได้", "มูลค่า", "สินทรัพย์", "ทางเรือ", "ค่าระวาง", "บริการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 29, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p001_f1", "page": 1, "rel_path": "TTA/2569/Q2/p001_f1.png", "width": 814, "height": 453, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q2/p001_f1.png" }, { "id": "p001_f2", "page": 1, "rel_path": "TTA/2569/Q2/p001_f2.png", "width": 745, "height": 450, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q2/p001_f2.png" } ] } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_2c32283d0fda4e2bacd78d97b5972fd8", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nโดยหลักมาจากค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับพนักงานที่ลดลง ส่วน EBITDA อยู่ที่ 1,494.5 ล้านบาท ลดลง 37%YoY มีสาเหตุหลักมาจากไม่มีการรับรู้ก าไรจากการขายสินทรัพย์ดิจิทัลในช่วงที่ผ่านมา นอกจากนี้มีการรับรู้ผลก าไรที่เกิดขึ้นจริงและยังไม่เกิดขึ้นจริงจากอัตรา\nแลกเปลี่ยน จ านวน 243.5 ล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นก าไรที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงจากเงินสดและเงินฝากในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ เงินลงทุน\nในตราสารทุนในสกุลเงินดอลลาร์แคนาดา และเงินให้กู้ยืมแก่บริษัทย่อยในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นผลมาจากการแข็งค่าขึ้นของ\nสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐและดอลลาร์แคนาดา เมื่อเทียบกับเงินบาท ณ สิ้นปี 2568 อย่างไรก็ตาม มีรายการพิเศษจากผลขาดทุนที่ไม่ใช่เงินสดส่วนที่เป็นของ TTA จ านวน 764.3 ล้านบาท จากการด้อยค่าสินทรัพย์ดิจิทัลจากการปรับมูลค่าตามราคาตลาด เพื่อให้สะท้อน\nถึงข้อก าหนดในการประเมินมูลค่าสินทรัพย์ดิจิทัลแบบแยกรายรายการ ส าหรับสินทรัพย์ที่มีราคาทุนสูงกว่าราคาตลาด ณ วันสิ้นรอบ\nระยะเวลารายงานที่ได้กล่าวไปข้างต้น โดยสรุป ก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA อยู่ที่ 6.0 ล้านบาท ลดลง 99%YoY หากไม่รวมรายการ\nพิเศษที่ไม่ได้เกิดขึ้นเป็นประจ า TTA มีผลก าไรสุทธิจากการด าเนินงานปกติจ านวน 770.3 ล้านบาทในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569\nผลการด าเนินงานในภาพรวม\nหน่วย: ล้านบาท\n2Q/68\nรายได้รวม\n7,226.6\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\n6,078.3\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\n1,148.3\nEBITDA\n690.6\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\n90.1\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\n(48.9)\n1Q/69\n2Q/69\nYoY\nQoQ\n6M68\n6M69\nYoY\n2Q/68\n1Q/69\n2Q/69\n6M68\n6M69\n6,087.4\n5,598.3\n-23%\n-8%\n14,522.1\n11,685.7\n-20%\n100%\n100%\n100%\n100%\n100%\n4,940.8\n4,312.8\n-29%\n-13%\n12,361.9\n9,253.6\n-25%\n84%\n81%\n77%\n85%\n79%\n1,146.6\n1,285.5\n12%\n12%\n2,160.2\n2,432.0\n13%\n16%\n19%\n23%\n15%\n21%\n689.6\n804.9\n17%\n17%\n2,381.5\n1,494.5\n-37%\n10%\n11%\n14%\n16%\n13%\n200.8\n(194.8)\n-316%\n-197%\n942.4\n6.0\n-99%\n1%\n3%\n-3%\n6%\n0.1%\n403.2\n367.2\n852%\n-9%\n1,099.4\n770.3\n-30%\n-1%\n7%\n7%\n8%\n7%\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 TTA มีสินทรัพย์รวม จำนวน 51,219.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากสิ้นปี 2568 สาเหตุหลักมาจาก\nการเพิ่มขึ้นของสินทรัพย์ทางการเงินไม่หมุนเวียนอื่น วัสดุและของใช้สิ้นเปลืองส าหรับเรือเดินทะเล และสินค้าคงเหลือ ขณะที่หนี้สินรวม\nเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เป็น 18,203.7 ล้านบาท เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเจ้าหนี้การค้า และเงินรับล่วงหน้าจากลูกค้า ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม\nเพิ่มขึ้น เป็น 33,015.3 ล้านบาท สนับสนุนด้วยผลก าไรจากผลต่างอัตราแลกเปลี่ยนจากการแปลงค่างบการเงิน และก าไรจากการปรับ\nมูลค่าในตราสารทุนตามราคาตลาด นอกจากนี้โครงสร้างเงินทุนยังคงแข็งแกร่ง ซึ่งเห็นได้จากอัตราส่วนหนี้สินรวมต่อส่วนของผู้ถือหุ้นอยู่ใน\nระดับต่าที่ 0.55 เท่า และอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อทุนที่ 0.34 เท่า ณ สิ้นไตรมาส และระหว่างไตรมาส TTA มีกระแสเงินสดรับสุทธิจากกิจกรรมด าเนินงานจ านวน 1,447.1 ล้านบาท และเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดสุทธิจ านวน 7,728.9 ล้านบาท ลดลง\n163.7 ล้านบาท จากต้นปีภำพรวมอุตสำหกรรม\nในไตรมาสที่ 2/2569 ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองยังคงแข็งแกร่ง สนับสนุนด้วยความต้องการขนส่งสินค้าทางทะเลที่แข็งแกร่ง และ\nอุปสงค์ในตลาดขนส่งสินค้ำ\nแห้งเทกองที่แข็งแกร่ง และ\nการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการขนส่งระยะไกลจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเอเชีย โดยในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 ปริมาณการค้า\nข้อจำกัดด้ำนอุปทำนเรือช่วย\nสินค้าแห้งเทกองทางทะเลเพิ่มขึ้นประมาณ 4%YoY โดยเฉพาะการค้าแร่เหล็ก เมล็ดธัญพืช และสินค้าเทกองย่อย จากการส่งออกทีสนับสนุนอัตรำค่ำระวำงเรือ\nแข็งแกร่งจากออสเตรเลียและบราซิล การขยายก าลังการผลิตของโครงการซิมันดู (Simandou) ในประเทศกินีและความต้องการ\nขณะที่กิจกรรมของธุรกิจ\nการน าเข้าของจีนที่ยังคงแข็งแกร่ง แม้ว่าภาวะเศรษฐกิจโลกและสถานการณ์ความตึงเครียดด้านภูมิรัฐศาสตร์ยังคงมีความผัน ผวน และ\nบริการนอกชำยฝั่งยังคง\nความไม่สงบบริเวณช่องแคบฮอร์มุซที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อปริมาณการขนส่งโดยรวมในวงจ ากัด ท าให้ประสิทธิภาพในการ\nดำเนินไปตำมปกติโดยไม่มีด าเนินงานลดลงบางส่วน เนื่องจากระยะทางในการเดินเรือที่ยาวขึ้น ความล่าช้าของเรือ หรือความแออัดชั่วคราวในบริเวณดังกล่าว\nผลกระทบที่มีนัยสำคัญใน\nตลอดจนการเปลี่ยนต าแหน่งกองเรือ ส่งผลให้อุปทานเรือที่สามารถให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพในตลาดตึงตัวขึ้น และช่วยเพิ่ม\nไตรมาสที่ 2/2569\nอัตราการใช้ประโยชน์ของกองเรือ ด้านอุปทาน การขยายกองเรือทั่วโลกเติบโตประมาณร้อยละ 3.4 จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว หรือ\n1,087 ล้านเดทเวทตัน (DWT) ในช่วงต้นของเดือนกรกฎาคม 2569 ขณะที่ยอดสั่งต่อเรือใหม่อยู่ที่ร้อยละ 14 ของกองเรือทั้งหมด\nส่วนธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง อุตสาหกรรมได้รับแรงสนับสนุนจากราคาน้ามันที่สูงขึ้น จากข้อจ ากัดด้านอุปทานและการหยุดชะงักของ\nการขนส่งในประเทศผู้ส่งออกหลัก โดยส านักบริหารสารสนเทศพลังงานของสหรัฐอเมริกา (U.S. Energy Information\nAdministration: EIA) คาดการณ์ว่าราคาน้ามันดิบมีแนวโน้มค่อย ๆ ปรับตัวลดลง สะท้อนการคาดการณ์ว่าอุปทานน้ามันทั่วโลกจะ\nเพิ่มขึ้น ประกอบกับการเบิกใช้ปริมาณน้ามันคงคลังมีแนวโน้มชะลอตัวลง ทั้งนี้แนวโน้มการเพิ่มขึ้นของปริมาณน้ามันคงคลังใน\nช่วงหนึ่งปีข้างหน้าคาดว่าจะเป็นอีกปัจจัยที่สร้างแรงกดดันต่อราคาน้ามันดิบ ส่วนความไม่แน่นอนด้านภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลาง\nยังคงสร้างความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของบุคลากร การเคลื่อนย้ายเรือและอุปกรณ์ตลอดจนการเข้าถึงพื้นที่ปฏิบัติงาน\nนอกชายฝั่ง โดยมาตรการรักษาความปลอดภัยที่เข้มงวดขึ้นและข้อจ ากัดด้านการขนส่งอาจส่งผลให้มีการหยุดปฏิบัติงานชั่วคราว\nระยะเวลาในการเคลื่อนย้ายนานขึ้น หรือเกิดความล่าช้าในการด าเนินงาน อย่างไรก็ตาม พื้นที่ปฏิบัติงานของงานนอกชายฝั่งและ\nบริเวณชายฝั่งภายใต้กลุ่มธุรกิจนอกชายฝั่งยังคงด าเนินงานได้ตามปกติโดยไม่ได้รับผลกระทบอย่างมีนัยส าคัญในไตรมาสที่ผ่านมา\nขณะที่ฝ่ายบริหารยังคงติดตามสถานการณ์ด้านความปลอดภัยอย่างใกล้ชิด พร้อมทั้งทบทวนและเตรียมแผนรองรับเหตุฉุกเฉิน\nด้านการด าเนินงานอย่างต่อเนื่อง\n\n2\n\n| บรษิ ั | ท โทรเี | ซนไทย เอเยนตซ์ | สี ์จ ำกดั | (มหำ | ชน) | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธ | บิ ำยแ | ละกำรวเิ ครำะหข์ | องฝ่ำยจ | ดั กำรป | ระจ ำไตรมำสท ี่2/2569 | | | |\n| Ref | No. C | OR: EL260015t/ | KS | | | | | |\n| | | | | โดยหลั | กมาจากค่าใชจ้ ่ายเกยี่ วกบั พนักงานทลี่ ดลง ส่วน EBITDA อยู่ท ี่ 1,4 | 94.5 ลา้ นบาท ล | ดลง 37%Y | oY มสี าเหตุหลกั มาจากไม่มี |\n| | | | | การรบั ร | ูก้ าไรจากการขายสินทรพั ยด์ จิ ทิ ลั ในชว่ งทีผ่ ่านมา นอกจากนี ้ มกี า | รรบั รูผ้ ลก าไรทีเ่ ก | ดิ ขึน้ จรงิ แ | ละยงั ไม่เกดิ ขึน้ จรงิ จากอตั รา |\n| | | | | แลกเปล | ยี่ น จ านวน 243.5 ลา้ นบาท ส่วนใหญ่เป็นกา ไรทยี่ งั ไม่เกดิ ขนึ้ จรงิ จ | ากเงนิ สดและเงนิ | ฝากในสกุล | เงนิ ดอลลารส์ หรฐั เงนิ ลงทุน |\n| | | | | ในตราส | ารทุนในสกุลเงนิ ดอลลารแ์ คนาดา และเงนิ ใหก้ ูย้ มื แกบ่ รษิ ทั ย่อยในส | กุลเงนิ ดอลลารส์ ห | รฐั ซงึ่ เป็น | ผลมาจากการแข็งค่าขึน้ ของ |\n| | | | | สกุลเงนิ | ดอลลารส์ หรฐั และดอลลารแ์ คนาดา เมอื่ เทยี บกบั เงนิ บาท ณ สนิ้ ปี 2 | 568 อย่างไรก็ตา | ม มรี ายกา | รพเิ ศษจากผลขาดทุนทไี่ ม่ใช |\n| | | | | เงนิ สดส | ่วนทเี่ป็นของ TTA จ านวน 764.3 ลา้ นบาท จากการดอ้ ยค่าสนิ ทรพั | ยด์ จิ ทิ ลั จากการป | รบั มูลค่าต | ามราคาตลาด เพอื่ ใหส้ ะทอ้ น |\n| | | | | ถึงขอ้ ก | าหนดในการประเมินมูลค่าสินทรพั ยด์ จิ ทิ ลั แบบแยกรายรายการ ส า | หรบั สินทรพั ยท์ ีม่ ี | ราคาทุนสูง | กว่าราคาตลาด ณ วนั สิน้ รอบ |\n| | | | | ระยะเวล | ารายงานทีไ่ ดก้ ล่าวไปขา้ งตน้ โดยสรุป ก าไรสุทธสิ ่วนทีเ่ป็นของ TTA | อยู่ที ่ 6.0 ลา้ นบา | ท ลดลง 9 | 9%YoY หากไม่รวมรายการ |\n| | | | | พเิ ศษที่ | ไม่ไดเ้กดิ ขนึ้ เป็นประจ า TTA มผี ลกา ไรสุทธจิ ากการด าเนินงานปกต ิ | จ านวน 770.3 ล | า้ นบาทใน | ชว่ งครงึ่ ปีแรกของปี 2569 |\n| ล ก า ร ด | า เน ิน ง า | น ใ น ภ า พ ร ว ม | | | | | | |\n| น ่ว ย : ล | า้ น บ า ท | | | | 2 Q /6 8 1 Q /6 9 2 Q /6 9 Y o Y Q o Q 6 M 6 8 | 6 M 6 9 Y o Y | 2 Q /6 8 1 | Q /6 9 2 Q /6 9 6 M 6 8 6 M 6 9 |\n| ร า ย ไ ด ร้ ว | ม | | | | 7 ,2 2 6 .6 6 ,0 8 7 .4 5 ,5 9 8 .3 -2 3 % -8 % 1 4 ,5 2 2 .1 | 1 1 ,6 8 5 .7 -2 0 % | 1 0 0 % | 1 0 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % |\n| ต น้ ท นุ ข | า ย แ ล ะใ ห | บ้ ร กิ า ร ร ว ม | | | 6 ,0 7 8 .3 4 ,9 4 0 .8 4 ,3 1 2 .8 -2 9 % -1 3 % 1 2 ,3 6 1 .9 | 9 ,2 5 3 .6 -2 5 % | 8 4 % | 8 1 % 7 7 % 8 5 % 7 9 % |\n| ก า ไ ร ( ข | า ด ท นุ ) ข | ้นั ต น้ | | | 1 ,1 4 8 .3 1 ,1 4 6 .6 1 ,2 8 5 .5 1 2 % 1 2 % 2 ,1 6 0 .2 | 2 ,4 3 2 .0 1 3 % | 1 6 % | 1 9 % 2 3 % 1 5 % 2 1 % |\n| E B IT D A ก า ไ ร ( ข | า ด ท นุ ) ส | ุท ธ สิ ่ว น ท ่เีป ็น ข อ ง T T A | | | 6 9 0 .6 6 8 9 .6 8 0 4 .9 1 7 % 1 7 % 2 ,3 8 1 .5 9 0 .1 2 0 0 .8 (1 9 4 .8 ) -3 1 6 % -1 9 7 % 9 4 2 .4 | 1 ,4 9 4 .5 -3 7 % 6 .0 -9 9 % | 1 0 % 1 % | 1 1 % 1 4 % 1 6 % 1 3 % 3 % -3 % 6 % 0 .1 % |\n| ก า ไ ร ( ข | า ด ท นุ ) ส | ุท ธ จิ า ก ก า ร ด า เน ิน ง า น ป | ก ต สิ ่ว น ท ่เีป ็ | น ข อ ง T T | A (4 8 .9 ) 4 0 3 .2 3 6 7 .2 8 5 2 % -9 % 1 ,0 9 9 .4 | 7 7 0 .3 -3 0 % | -1 % | 7 % 7 % 8 % 7 % |\n| | | | | ณ วนั | ท ี่30 มถิ ุนำยน 2569 TTA มสี นิ ทรพั ยร์ วม จ ำนวน 51,219. | 0 ลำ้ นบำท เพิ่ม | ขึน้ จากสิ้ | นปี 2568 สาเหตุหลกั มาจาก |\n| | | | | การเพิ่ม | ขึน้ ของสินทรพั ยท์ างการเงินไม่หมุนเวียนอืน่ วสั ดุและของใชส้ ิน้ เปลือ | งส าหรบั เรอื เดินท | ะเล และสิน | คา้ คงเหลือ ขณะทีห่ นีส้ ินรวม |\n| | | | | เพมิ่ ขนึ้ เ | ล็กนอ้ ย เป็น 18,203.7 ลา้ นบาท เนื่องจากการเพมิ่ ขนึ้ ของเจา้ หนีก้ | ารคา้ และเงนิ รบั ล | ่วงหนา้ จา | กลูกคา้ ส่วนของผถู้ อื หุน้ รวม |\n| | | | | เพมิ่ ขนึ้ | เป็น 33,015.3 ลา้ นบาท สนับสนุนดว้ ยผลกา ไรจากผลต่างอตั ราแล | กเปลยี่ นจากการแ | ปลงค่างบ | การเงนิ และกา ไรจากการปรบั |\n| | | | | มูลค่าใน | ตราสารทุนตามราคาตลาด นอกจากนี ้ โครงสรา้ งเงนิ ทุนยงั คงแข็งแกรง่ | ซงึ่ เห็นไดจ้ ากอตั ร | าส่วนหนีส้ นิ | รวมต่อส่วนของผูถ้ ือหุน้ อยู่ใน |\n| | | | | ระดบั ต ่า | ท ี่ 0.55 เท่า และอตั ราส่วนหนีส้ นิ ทมี่ ภี าระดอกเบีย้ ต่อทุนท ี่ 0.34 เท่า ณ | สนิ้ ไตรมาส และระ | หว่างไตรมา | ส TTA มกี ระแสเงินสดรบั สุทธิ |\n| | | | | จากกิจ | กรรมด าเนินงานจ านวน 1,447.1 ลา้ นบาท และเงินสดและรายกา | รเทียบเท่าเงินสด | สุทธ ิจ าน | วน 7,728.9 ลา้ นบาท ลดลง |\n| | | | | 163.7 | ลา้ นบาท จากตน้ ปี | | | |\n| | | | | ภำพร | วมอุตสำหกรรม | | | |\n| อุปส | งคใ์ | นตลำดขนส่งส | ินคำ้ | ในไตรม | าสท ี่2/2569 ตลาดขนส่งสินคา้ แหง้ เทกองยงั คงแข็งแกรง่ สนับสนุ | นดว้ ยความตอ้ งก | ารขนส่งสิ | นคา้ ทางทะเลทแี่ ข็งแกรง่ และ |\n| แห้ง | เทก | องทีแ่ ข็งแกร่ง | และ | การเตบิ | โตอย่างต่อเนื่องของการขนส่งระยะไกลจากมหาสมุทรแอตแลนตกิ ไป | ยงั เอเชยี โดยใน | ชว่ งครงึ่ แรก | ของปี 2569 ปรมิ าณการคา้ |\n| ขอ้ จ | ำกดั | ดำ้นอุปทำนเรอื | ช่วย | สินคา้ แ | หง้ เทกองทางทะเลเพมิ่ ขึน้ ประมาณ 4%YoY โดยเฉพาะการคา้ แรเ่ห | ล็ก เมล็ดธญั พชื | และสินคา้ | เทกองย่อย จากการส่งออกที่ |\n| สนับ | สนุน | อตั รำค่ำระวำ | งเรือ | แข็งแกร | ง่ จากออสเตรเลียและบราซลิ การขยายกา ลงั การผลิตของโครงกา | รซมิ นั ดู (Siman | dou) ในป | ระเทศกนิ ี และความตอ้ งการ |\n| ขณ | ะที่กิ | จกรรมของธุ | รกิจ | การน าเ | ขา้ ของจนี ทยี่ งั คงแข็งแกรง่ แมว้ ่าภาวะเศรษฐกจิ โลกและสถานการณ์ | ความตงึ เครยี ดดา้ | นภูมริ ฐั ศา | สตรย์ งั คงมคี วามผนั ผวน และ |\n| บริก ด ำเ ผล | ำรน นินไ กระท | อกชำยฝั่งย ปตำมปกติ โดย บทีม่ ีนัยส ำคั | ังคง ไม่มี ญใน | ความไ ด าเนินง | ม่สงบบรเิ วณชอ่ งแคบฮอรม์ ุซที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อปรมิ าณก านลดลงบางส่วน เนื่องจากระยะทางในการเดนิ เรอื ทยี่ าวขึน้ ความล | ารขนส่งโดยรวม ่าชา้ ของเรอื หรอื | ในวงจ ากดั ความแออ | ท าใหป้ ระสิทธิภาพในการ ดั ชว่ั คราวในบรเิวณดงั กล่าว |\n| ไตร | มำสท | ี่2/2569 | | ตลอดจ อตั รากา 1,087 | นการเปลีย่ นต าแหน่งกองเรอื ส่งผลใหอ้ ุปทานเรอื ทีส่ ามารถใหบ้ รกิ รใชป้ ระโยชนข์ องกองเรอื ดา้ นอุปทาน การขยายกองเรอื ท่วั โลกเตบิ ลา้ นเดทเวทตนั (DWT) ในชว่ งตน้ ของเดอื นกรกฎาคม 2569 ขณะท | ารไดอ้ ย่างมีประส โตประมาณรอ้ ยล ยี่ อดส่งั ต่อเรอื ให | ิทธภิ าพใน ะ 3.4 จาก ม่อยู่ทรี่ อ้ ยล | ตลาดตงึ ตวั ขึน้ และชว่ ยเพิ่ม ชว่ งเดยี วกนั ของปีทแี่ ลว้ หรอื ะ 14 ของกองเรอื ทงั้ หมด |\n| | | | | ส่วนธรุ ก | จิ บรกิ ารนอกชายฝ่ัง อุตสาหกรรมไดร้ บั แรงสนับสนุนจากราคาน ้ามั | นทสี่ ูงขนึ้ จากขอ้ | จ ากดั ดา้ นอ | ุปทานและการหยุดชะงกั ของ |\n| | | | | การขน | ส่งในประเทศผูส้ ่งออกหลัก โดยส านักบริหารสารสนเทศพลั | งงานของสหรฐั | อเมริกา ( | U.S. Energy Information |\n| | | | | Admin | istration: EIA) คาดการณว์ ่าราคาน ้ามนั ดบิ มแี นวโนม้ ค่อย ๆ ปรบั | ตวั ลดลง สะทอ้ นก | ารคาดการ | ณว์ ่าอุปทานน ้ามนั ท่วั โลกจะ |\n| | | | | เพิ่มขึน้ | ประกอบกบั การเบิกใชป้ รมิ าณน ้ามนั คงคลงั มีแนวโนม้ ชะลอตวั ลง | ทงั้ นี้ แนวโน้มก | ารเพิ่มขึน้ | ของปรมิ าณน ้ามนั คงคลงั ใน |\n| | | | | ชว่ งหนึ่ง | ปีขา้ งหนา้ คาดว่าจะเป็นอกี ปัจจยั ทสี่ รา้ งแรงกดดนั ต่อราคาน ้ามนั ดบิ | ส่วนความไม่แน่น | อนดา้ นภู | มริ ฐั ศาสตรใ์นตะวนั ออกกลาง |\n| | | | | ยงั คงสร | า้ งความกงั วลเกีย่ วกบั ความปลอดภยั ของบุคลากร การเคลื่อนยา้ | ยเรอื และอุปกร | ณ ์ ตลอดจ | นการเขา้ ถึงพืน้ ที่ปฏิบตั ิงาน |\n| | | | | นอกชา | ยฝ่ัง โดยมาตรการรกั ษาความปลอดภยั ทีเ่ ขม้ งวดขึน้ และขอ้ จ ากดั ด | า้ นการขนส่งอา | จส่งผลใหม้ | ีการหยุดปฏิบตั ิงานชว่ั คราว |\n| | | | | ระยะเวล | าในการเคลือ่ นยา้ ยนานขึน้ หรอื เกดิ ความล่าชา้ ในการด าเนินงาน | อย่างไรก็ตาม พ | ืน้ ทีป่ ฏิบตั | ิงานของงานนอกชายฝ่ังและ |\n| | | | | บรเิวณ | ชายฝ่ังภายใตก้ ลุ่มธรุ กจิ นอกชายฝ่ังยงั คงด าเนินงานไดต้ ามปกต ิ โด | ยไม่ไดร้ บั ผลกระ | ทบอย่างมนี | ัยส าคญั ในไตรมาสทผี่ ่านมา |\n| | | | | ขณะที่ฝ | ่ายบรหิ ารยงั คงติดตามสถานการณด์ า้ นความปลอดภยั อย่างใกล | ช้ ดิ พรอ้ มทงั้ ทบ | ทวนและเต | รยี มแผนรองรบั เหตุฉุกเฉิน |\n| | | | | ดา้ นการ | ด าเนินงานอย่างต่อเนื่อง | | | |\n| | | | | | | | | 2 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "ไตรมาส", "เงินสด", "เพิ่มขึ้น", "สินทรัพย์", "มูลค่า", "ราคาตลาด", "สนับสนุน", "แข็งแกร่ง", "การขนส่ง", "อุปทาน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 37, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_a90ba10788174c618dbbf3c399f89a5d", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nผลการดำเนินงานของกลุ่มธุรกิจหลัก\nในไตรมาสที่ 2/2569 รายได้ค่ำระวำงของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ อยู่ที่ 2,061.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 23%YoY และ 8%QoQ\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือมีกำไร\nเนื่องจากอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า (TCE) ที่สูงขึ้น ทั้งนี้อัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ (1) มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 17,369 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน\nสุทธิจำนวน 512.6 ล้านบาท\nสนับสนุนด้วยอัตรำค่ำระวำง\nในไตรมาสที่ 2/2569 เพิ่มขึ้น 72%YoY และ 38%QoQ โดยได้รับแรงสนับสนุนจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งของสินค้าโภคภัณฑ์หลัก\nเรือเทียบเท่ำเฉลี่ยที่แข็งแกร่ง\nโดยเฉพาะการค้าแร่เหล็ก ถ่านหิน และเมล็ดธัญพืช ส าหรับการวิเคราะห์ผลการด าเนินงานของเรือเทกองนั้น อัตราค่าระวางเรือ\nจำนวน 18,240 ดอลลำร์สหรัฐ\nเทียบเท่าต่อวันถูกใช้เป็นบรรทัดฐาน ซึ่งอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าเฉลี่ยของกลุ่มธุรกิจฯ อยู่ที่ 18,240 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น\nต่อวัน สูงกว่ำอัตรำค่ำระวำง\n48%YoY และ29%QoQ ซึ่งสูงกว่าอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์สุทธิที่ 16,501 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน อยู่ร้อยละ 11 ทั้งนี้อัตราค่าระวางเรือ\nเรือซุปรำแมกซ์สุทธิอยู่ร้อยละ\nเทียบเท่าประกอบด้วย อัตราค่าระวางเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ และก าไรจากเรือเช่า (chartered-in vessel) โดยอัตราค่าระวางเรือที\n11 ในไตรมาสที่ 2/2569\nกลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ อยู่ที่ 17,914 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น 49%YoY และ 25%QoQ ตามอัตราค่าระวางเรือตลาดที่สูงขึ้น\nขณะที่ยังคงรักษาอัตราการใช้ประโยชน์ของเรือเต็มอัตราที่ร้อยละ 100 และสามารถท าอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าสูงสุดที่ 32,548\nดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ขณะเดียวกัน มีก าไรจากเรือเช่า จ านวน 326 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น 33%YoY และ 225%QoQ\nสนับสนุนด้วยจ านวนเรือเช่าเทียบเท่าเพิ่มขึ้นจาก 4.9 ล า ในไตรมาสที่ 2/2568 เป็น 7.1 ล า ในไตรมาสที่ 2/2569 ในส่วนของ\nค่าใช้จ่ายในการด าเนินงานของเรือ (OPEX) อยู่ที่ 5,115 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น 11%YoY และ 9%QoQ เนื่องจากค่าใช้จ่าย\nด้านเทคนิคที่เพิ่มขึ้นชั่วคราวที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบ ารุงรักษาเรือที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ยังสามารถคงระดับต่ากว่าค่าเฉลี่ย\nอุตสาหกรรม (2)(3) อยู่ร้อยละ 6 ส่งผลให้อัตราก าไรขั้นต้นต่อวัน (per-day gross profit margin) เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 55 ในไตรมาส\nที่ 2/2568 และร้อยละ 60 ในไตรมาสที่ 1/2569 เป็นร้อยละ 67 ในไตรมาสที่ 2/2569 ก าไรขั้นต้นจึงเพิ่มขึ้น 53%YoY และ\n37%QoQ เป็น 737.9 ล้านบาท EBITDA เพิ่มขึ้น 54%YoY และ 22%QoQ เป็น 652.9 ล้านบาท โดยสรุป กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nรายงานผลก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA จ านวน 512.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 52%YoY และ 28%QoQ ณ สิ้นไตรมาส กลุ่มธุรกิจฯ\nเป็นเจ้าของเรือ จ านวน 23 ล า (เรือซุปราแมกซ์จ านวน 21 ล า และเรืออัลตราแมกซ์จ านวน 2 ล า) มีระวางบรรทุกเฉลี่ยเท่ากับ\n56,228 เดทเวทตัน (DWT) และมีอายุเฉลี่ย 17.4 ปีในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 รายได้ค่ำระวำงของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรืออยู่ที่ 3,968.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 19%YoY\nเนื่องจากอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ตลาดที่เพิ่มขึ้น 62%YoY เฉลี่ยอยู่ที่ 14,917 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ส่วนของอัตราค่าระวางเรือ\nเทียบเท่าเฉลี่ยของกลุ่มธุรกิจฯ เพิ่มขึ้น 41%YoY อยู่ที่ 16,164 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน และยังคงสูงกว่าอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์สุทธิที่\n14,172 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน อยู่ร้อยละ 14 โดยอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า ประกอบด้วยอัตราค่าระวางเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ\nจ านวน 16,133 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น 44%YoY ตามอัตราค่าระวางตลาด และก าไรจากเรือเช่า (chartered-in vessel)\nจ านวน 31 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ลดลง 86%YoY โดยสาเหตุหลักมาจากการท าสัญญาเช่าเรือแบบรายเที่ยว (voyage charter)\nล่วงหน้า ซึ่งผลก าไรหรือขาดทุนจะขึ้นอยู่กับการเคลื่อนไหวของอัตราค่าระวางเรือของตลาด นอกจากนี้อัตราการใช้ประโยชน์ของเรือทีกลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของยังคงสูงอยู่ที่ร้อยละ 100 ขณะที่ค่าใช้จ่ายในการด าเนินงานของเรือ (OPEX) เพิ่มขึ้น 11%YoY เป็น 4,913\nดอลลาร์สหรัฐต่อวัน มีสาเหตุหลักมาจากค่าใช้จ่ายด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบ ารุงรักษาเรือที่สูงขึ้น แต่ OPEX ยังคง\nอยู่ในระดับต่ากว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม (4) ที่ร้อยละ 9 ส่งผลให้อัตราก าไรขั้นต้นต่อวัน (per-day gross profit margin) เพิ่มขึ้นจาก\nร้อยละ 53 ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 เป็นร้อยละ 64 ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 ก าไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น 46%YoY เป็น 1,276.2 ล้านบาท\nEBITDA ของกลุ่มธุรกิจฯ จึงเพิ่มขึ้น 57%YoY เป็น 1,186.1 ล้านบาท โดยสรุป กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือรายงานผลก าไรสุทธิส่วนที่เป็น\nผลการด าเนินงานของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\nหน่วย: ล้านบาท\n2Q/68\nรายได้รวม\n1,672.2\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\n1,188.5\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\n483.7\nEBITDA\n423.6\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\n337.9\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\n256.1\nของ TTA จ านวน 913.4 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 79%YoY ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569\n1Q/69\n2Q/69\nYoY\nQoQ\n6M68\n6M69\nYoY\n2Q/68\n1Q/69\n2Q/69\n6M68\n6M69\n1,906.7\n2,061.8\n23%\n8%\n3,321.9\n3,968.5\n19%\n23%\n31%\n37%\n23%\n34%\n1,368.3\n1,324.0\n11%\n-3%\n2,450.8\n2,692.3\n10%\n71%\n72%\n64%\n74%\n68%\n538.4\n737.9\n53%\n37%\n871.2\n1,276.2\n46%\n29%\n28%\n36%\n26%\n32%\n533.2\n652.9\n54%\n22%\n754.5\n1,186.1\n57%\n25%\n28%\n32%\n23%\n30%\n400.9\n512.6\n52%\n28%\n511.4\n913.4\n79%\n20%\n21%\n25%\n15%\n23%\n400.9\n512.6\n100%\n28%\n429.6\n913.4\n113%\n15%\n21%\n25%\n13%\n23%\nในไตรมาสที่ 2/2569 รายได้ของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชำยฝั่ง อยู่ที่ 2,014.7 ล้านบาท ลดลง 46%YoY มีสาเหตุหลักมา\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชำยฝั่ง\nรายงาน EBITDA เป็นบวก ที่จากรายได้ที่ลดลงจากงานรื้อถอน (decommissioning) งานขนส่งและติดตั้ง (Transportation & Installation: T&I) และงาน\n16.5 ล้านบาท และยังคงมีมูลค่ำ\nวางสายเคเบิลใต้ทะเล แต่ถูกชดเชยบางส่วนด้วยรายได้ที่สูงขึ้นของงานวิศวกรรมใต้ทะเล (subsea-IRM) (5) และลดลง 22%QoQ\nสัญญำให้บริการที่รอส่งมอบใน\nเนื่องจากรายได้ที่ลดลงของทุกบริการ โดยรายได้จากงานวิศวกรรมใต้ทะเล 6 งานวางสายเคเบิลใต้ทะเล และงานรื้อถอน งานขนส่งและ\nระดับที่แข็งแกร่ง จำนวน 749.5\nติดตั้งมีสัดส่วนร้อยละ 87 ร้อยละ 12 และร้อยละ 1 ของรายได้รวมของกลุ่มธุรกิจฯ ตามล าดับ โดยรายได้จากงานวิศวกรรมใต้ทะเล\nล้านดอลลำร์สหรัฐ ณ สิ้นสุด\nไตรมาสที่ 2/2569\nหมำยเหตุ:\n(1) อัตราค่าระวางของเรือบรรทุกขนาด 58,000 เดทเวทตัน (DWT)\n(2) ค่าใช้จ่ายในการเดินเรือ (OPEX) เฉลี่ยของอุตสาหกรรมล่าสุดส าหรับเรือซุปราแมกซ์อยู่ที่ 5,418 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ในไตรมาสที่ 2/2569 ซึ่งเผยแพร่เมื่อเดือนกรกฎาคม 2569\n(3) ที่มา Baltic Exchange Operating Expense Index\n(4) ค่าใช้จ่ายในการด าเนินงานของเรือซุปราแมกซ์ (OPEX) เฉลี่ยอยู่ที่ 5,421 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2569\n(5) Inspection, Repair, and Maintenance (IRM) = งานส ารวจ ซ่อมแซม และซ่อมบ ารุง\n\n3\n\n| บรษิ ทั โ | ทรเีซนไทย เอ | เยนตซ์ สี ์จ ำกดั (มหำช | น) | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธบิ ำ | ยและกำรวเิ ค | รำะหข์ องฝ่ำยจดั กำรปร | ะจ ำไตรมำสท | ี่2/2569 | | | | |\n| Ref No | . COR: EL260 | 015t/KS | | | | | | |\n| | | ผลกำ | รด ำเนินงำน | ของกลุ่มธุรกจิ ห | ลกั | | | |\n| กลุ่มธุร | กจิขนส่งทำ | งเรอืมกี ำไร ในไตรม | ำสท ี่2/2569 | รำยไดค้ ่ำระวำงของกล | ุ่มธุรกจิ ขนส่งทำงเรอื อ | ยู่ท ี่2,061.8 ลำ้ นบ | ำท เพิ่ม | ขึน้ 23%YoY และ 8%QoQ |\n| สุทธิ จ | ำนวน 512. | 6 ลำ้ นบำท เนื่องจาก | อตั ราค่าระวางเรื | อเทยี บเท่า (TCE) ทสี่ ูงขึ้ | น ทงั้ นี ้อตั ราค่าระวางเรอื ซ | ปุ ราแมกซ ์(1) มคี ่าเฉล | ยี่ อยู่ท ี่ | 17,369 ดอลลารส์ หรฐั ต่อวนั |\n| สนับส | นุนดว้ ยอตั ร | ำค่ำระวำง ในไตรมา | สที ่ 2/2569 เพ | ิ่มขึน้ 72%YoY และ 3 | 8%QoQ โดยไดร้ บั แรงส | นับสนุนจากอุปสงคท์ ี | แ่ ข็งแกร | ง่ ของสินคา้ โภคภณั ฑห์ ลกั |\n| เรอื เทีย | บเท่ำเฉลีย่ | ทีแ่ข็งแกรง่ โดยเฉพ | าะการคา้ แรเ่ หล | ็ก ถ่านหิน และเมล็ดธญั | พืช ส าหรบั การวิเคราะห | ผ์ ลการด าเนินงานข | องเรอื เ | ทกองนั้น อตั ราค่าระวางเรอื |\n| จ ำนวน | 18,240 ดอ | ลลำรส์หรฐั เทยี บเท่า | ต่อวนั ถูกใชเ้ป็น | บรรทดั ฐาน ซงึ่ อตั ราค่าร | ะวางเรอื เทยี บเท่าเฉลยี่ ขอ | งกลุ่มธรุ กจิ ฯ อยู่ท ี่ 1 | 8,240 | ดอลลารส์ หรฐั ต่อวนั เพมิ่ ขนึ้ |\n| ต่อวนั | สูงกว่ำอตั ร | ำค่ำระวำง 48%YoY | และ29%QoQ | ซงึ่ สูงกว่าอตั ราค่าระวางเร | อื ซปุ ราแมกซส์ ุทธทิ ี่16,50 | 1 ดอลลารส์ หรฐั ต่อวนั | อยู่รอ้ ย | ละ 11 ทงั้ นี ้อตั ราค่าระวางเรอื |\n| เรอื ซปุ 11 ในไ | รำแมกซส์ุท ตรมำสท ี่2/ | ธอิ ยู่รอ้ยละ เทียบเท่า 2569 | ประกอบดว้ ย อตั | ราค่าระวางเรอื ทีก่ ลุ่มธุรก | จิ ฯ เป็นเจา้ ของ และก าไรจ | ากเรอื เชา่ (chartere | d-in ve | ssel) โดยอตั ราค่าระวางเรอื ที่ |\n| | | กลุ่มธุรกิ ขณะทีย่ งั | จฯ เป็นเจา้ ของ คงรกั ษาอตั ราก | อยู่ที ่17,914 ดอลลารส์ ารใชป้ ระโยชนข์ องเรอื เ | หรฐั ต่อวนั เพิ่มขึน้ 49% ต็มอตั ราทรี่ อ้ ยละ 100 แ | YoY และ 25%QoQ ละสามารถท าอตั ราค่ | ตามอตั าระวางเ | ราค่าระวางเรอื ตลาดทสี่ ูงขนึ้ รอื เทียบเท่าสูงสุดที ่ 32,548 |\n| | | ดอลลาร | ส์ หรฐั ต่อวนั ข | ณะเดียวกนั มีก าไรจาก | เรอื เช่า จ านวน 326 ดอ | ลลารส์ หรฐั ต่อวนั เ | พิ่มขึน้ | 33%YoY และ 225%QoQ |\n| | | สนับสนุน | ดว้ ยจ านวนเรอื | เชา่ เทียบเท่าเพิ่มขึน้ จา | ก 4.9 ล า ในไตรมาสท ี่2 | /2568 เป็น 7.1 ล า | ในไตร | มาสท ี่2/2569 ในส่วนของ |\n| | | ค่าใชจ้ ่าย | ในการด าเนินง | านของเรอื (OPEX) อยู่ท | ี ่5,115 ดอลลารส์ หรฐั ต่อ | วนั เพิ่มขึน้ 11%Yo | Y และ 9 | %QoQ เนื่องจากค่าใชจ้ ่าย |\n| | | ดา้ นเทค | นิคทเี่พมิ่ ขนึ้ ชว่ั ค | ราวทเี่กยี่ วขอ้ งกบั การซ่ | อมแซมและบ ารุงรกั ษาเรอื | ทสี่ ูงขนึ้ อย่างไรก็ตาม | ยงั สาม | ารถคงระดบั ต ่ากว่าค่าเฉลีย่ |\n| | | อุตสาหก | รรม(2)(3) อยรู่ อ้ ย | ละ 6 ส่งผลใหอ้ ตั รากา ไร | ขนั้ ตน้ ต่อวนั (per-day g | ross profit margi | n) เพมิ่ ข | นึ้ จากรอ้ ยละ 55 ในไตรมาส |\n| | | ที่ 2/256 | 8 และรอ้ ยละ | 60 ในไตรมาสที่ 1/256 | 9 เป็นรอ้ ยละ 67 ในไต | รมาสที่ 2/2569 ก า | ไรขนั้ ต้ | นจึงเพิ่มขึน้ 53%YoY และ |\n| | | 37%Qo | Q เป็น 737.9 ล | า้ นบาท EBITDA เพมิ่ ขึ้ | น 54%YoY และ 22%Qo | Q เป็น 652.9 ลา้ นบ | าท โดย | สรุป กลุ่มธรุ กจิ ขนส่งทางเรอื |\n| | | รายงานผ | ลก าไรสุทธสิ ่วน | ทีเ่ ป็นของ TTA จ านวน | 512.6 ลา้ นบาท เพิ่มขึ้ | น 52%YoY และ 28 | %QoQ | ณ สิน้ ไตรมาส กลุ่มธุรกจิ ฯ |\n| | | เป็นเจา้ ข | องเรอื จ านวน | 23 ล า (เรอื ซปุ ราแมกซ | ์จ านวน 21 ล า และเรอื | อลั ตราแมกซ ์จ านวน | 2 ล า) | มีระวางบรรทุกเฉลี่ยเท่ากบั |\n| | | 56,228 เ | ดทเวทตนั (DW | T) และมอี ายุเฉลยี่ 17.4 | ปี | | | |\n| | | ในช่วง | ครงึ่ ปีแรกของ | ปี 2569 รำยไดค้ ่ำระว | ำงของกลุ่มธุรกจิ ขนส | ่งทำงเรอื อยู่ท ี่ 3,9 | 68.5 ล | ำ้ นบำท เพิ่มขึน้ 19%YoY |\n| | | เนื่องจาก | อตั ราค่าระวางเร | อื ซปุ ราแมกซต์ ลาดทเี่พิ่ | มขนึ้ 62%YoY เฉลยี่ อยู่ท | ี่ 14,917 ดอลลารส์ ห | รฐั ต่อวั | น ส่วนของอตั ราค่าระวางเรอื |\n| | | เทยี บเท่าเ | ฉลยี่ ของกลุ่มธุร | กจิ ฯ เพมิ่ ขนึ้ 41%YoY อ | ยู่ท ี่16,164 ดอลลารส์ หรั | ฐต่อวนั และยงั คงสูงกว่ | าอตั ราค | ่าระวางเรอื ซปุ ราแมกซส์ ุทธิที่ |\n| | | 14,172 | ดอลลารส์ หรฐั ต่ | อวนั อยู่รอ้ ยละ 14 โดยอ | ตั ราค่าระวางเรอื เทยี บเท่า | ประกอบดว้ ยอตั ราค่ | าระวางเร | อื ทีก่ ลุ่มธุรกจิ ฯ เป็นเจา้ ของ |\n| | | จ านวน 1 | 6,133 ดอลลา | รส์ หรฐั ต่อวนั เพิ่มขึน้ 4 | 4%YoY ตามอตั ราค่าระ | วางตลาด และก าไรจ | ากเรอื เ | ชา่ (chartered-in vessel) |\n| | | จ านวน | 31 ดอลลารส์ ห | รฐั ต่อวนั ลดลง 86%Y | oY โดยสาเหตุหลกั มาจา | กการท าสญั ญาเช่าเ | รอื แบบร | ายเที่ยว (voyage charter) |\n| | | ล่วงหนา้ | ซงึ่ ผลก าไรหรอื ข | าดทุนจะขนึ้ อยู่กบั การเค | ลือ่ นไหวของอตั ราค่าระวา | งเรอื ของตลาด นอกจา | กนี ้อตั | ราการใชป้ ระโยชนข์ องเรอื ที่ |\n| | | กลุ่มธุรกิ | จฯ เป็นเจา้ ของ | ยงั คงสูงอยู่ทรี่ อ้ ยละ 100 | ขณะทคี่ ่าใชจ้ ่ายในการด | าเนินงานของเรอื (O | PEX) เพ | ิ่มขึน้ 11%YoY เป็น 4,913 |\n| | | ดอลลาร์ | สหรฐั ต่อวนั มสี า | เหตุหลกั มาจากค่าใชจ้ ่า | ยดา้ นเทคนิคทเี่กยี่ วขอ้ งก | บั การซอ่ มแซมและบ า | รุงรกั ษา | เรอื ทสี่ ูงขนึ้ แต่ OPEX ยงั คง |\n| | | อยู่ในระด | บั ต ่ากว่าค่าเฉล | ีย่ อุตสาหกรรม(4) ทีร่ อ้ ย | ละ 9 ส่งผลใหอ้ ตั ราก าไรข | นั้ ตน้ ต่อวนั (per-day | gross | profit margin) เพิ่มขึน้ จาก |\n| | | รอ้ ยละ 53 | ในชว่ งครงึ่ ปีแร | กของปี 2568 เป็นรอ้ ยละ | 64 ในชว่ งครงึ่ ปีแรกของปี | 2569 ก าไรขนั้ ตน้ เพิ่ม | ขึน้ 46 | %YoY เป็น 1,276.2 ลา้ นบาท |\n| | | EBITDA | ของกลุ่มธุรกจิ ฯ | จงึ เพิ่มขึน้ 57%YoY เป็ | น 1,186.1 ลา้ นบาท โดยส | รุป กลุ่มธุรกจิ ขนส่งท | างเรอื รา | ยงานผลก าไรสุทธสิ ่วนทีเ่ป็น |\n| | | ของ TTA | จ านวน 913.4 | ลา้ นบาท เพมิ่ ขนึ้ 79%Yo | Y ในชว่ งครงึ่ ปีแรกของปี 2 | 569 | | |\n| ผ ล ก า ร ด า เน | ิน ง า น ข อ ง ก ล ุ่ม ธ ุ | ร ก จิ ข น ส ่ง ท า ง เร อื | | | | | | |\n| ห น ่ว ย : ล า้ น | บ า ท | | 2 Q /6 8 | 1 Q /6 9 2 Q /6 9 Y o | Y Q o Q 6 M 6 8 | 6 M 6 9 Y o Y 2 | Q /6 8 1 Q | /6 9 2 Q /6 9 6 M 6 8 6 M 6 9 |\n| ร า ย ไ ด ร้ ว ม | | | 1 ,6 7 2 .2 | 1 ,9 0 6 .7 2 ,0 6 1 .8 | 2 3 % 8 % 3 ,3 2 1 .9 | 3 ,9 6 8 .5 1 9 % | 2 3 % | 3 1 % 3 7 % 2 3 % 3 4 % |\n| ต น้ ท นุ ข า ย แ | ล ะใ ห บ้ ร กิ า ร ร ว ม | | 1 ,1 8 8 .5 | 1 ,3 6 8 .3 1 ,3 2 4 .0 | 1 1 % -3 % 2 ,4 5 0 .8 | 2 ,6 9 2 .3 1 0 % | 7 1 % | 7 2 % 6 4 % 7 4 % 6 8 % |\n| ก า ไ ร ( ข า ด ท | นุ ) ข ้นั ต น้ | | 4 8 3 .7 | 5 3 8 .4 7 3 7 .9 | 5 3 % 3 7 % 8 7 1 .2 | 1 ,2 7 6 .2 4 6 % | 2 9 % | 2 8 % 3 6 % 2 6 % 3 2 % |\n| E B IT D A ก า ไ ร ( ข า ด ท | นุ ) ส ุท ธ สิ ่ว น ท ่เีป ็น ข | อ ง T T A | 4 2 3 .6 3 3 7 .9 | 5 3 3 .2 6 5 2 .9 4 0 0 .9 5 1 2 .6 | 5 4 % 2 2 % 7 5 4 .5 5 2 % 2 8 % 5 1 1 .4 | 1 ,1 8 6 .1 5 7 % 9 1 3 .4 7 9 % | 2 5 % 2 0 % | 2 8 % 3 2 % 2 3 % 3 0 % 2 1 % 2 5 % 1 5 % 2 3 % |\n| ก า ไ ร ( ข า ด ท | นุ ) ส ุท ธ จิ า ก ก า ร ด า เ | น ิน ง า น ป ก ต สิ ่ว น ท ่เีป ็น ข อ ง T T A | 2 5 6 .1 | 4 0 0 .9 5 1 2 .6 1 | 0 0 % 2 8 % 4 2 9 .6 | 9 1 3 .4 1 1 3 % | 1 5 % | 2 1 % 2 5 % 1 3 % 2 3 % |\n| กลุ่มธุ รำยงำ | รกิจบรกิ ำรน น EBITDA เ | อกชำยฝั่ง ในไตรม ป็นบวก ที ่ | ำสท ี่2/2569 ่ | รำยไดข้ องกลุ่มธุรกจิ ้ | บรกิ ำรนอกชำยฝ่ัง อย | ู่ท ี่2,014.7 ลำ้ นบำ ้ | ท ลดล | ง 46%YoY มสี าเหตุหลกั มา |\n| 16.5 ล้ สญั ญำ | ำนบำท และย ใหบ้รกิำรทรี่ | จากรายไ งัคงมมี ูลค่ำ วางสายเ อส่งมอบใน เนื่องจาก | ดท้ ีลดลงจากงา คเบิลใตท้ ะเล แ รายไดท้ ลี่ ดลงข | นรอื ถอน (decommis ต่ถูกชดเชยบางส่วนดว้ ย องทุกบรกิ าร โดยรายได | sioning) งานขนส่งและต รายไดท้ ีส่ ูงขึน้ ของงานวิศ จ้ ากงานวศิ วกรรมใตท้ ะเล | ิดตงั (Transportati วกรรมใตท้ ะเล (sub 6งานวางสายเคเบลิ ใต | on & I sea-IR ท้ ะเล แ | nstallation: T&I) และงาน M) (5) และลดลง 22%QoQ ละงานรอื้ ถอน งานขนส่งและ |\n| ระดบัที ลำ้นด | แ่ข็งแกรง่ จ ำ อลลำรส์หรฐั | นวน 749.5 ติดตงั้ มีส ณ สิน้ สุด | ดั ส่วนรอ้ ยละ 8 | 7 รอ้ ยละ 12 และรอ้ ยละ | 1 ของรายไดร้ วมของกลุ่ | มธุรกจิ ฯ ตามล าดบั โ | ดยรายไ | ดจ้ ากงานวิศวกรรมใตท้ ะเล |\n| ไตรมำ | สท ี่2/2569 | | | | | | | |\n| หมำยเหตุ: | | | | | | | | |\n| (1) อตัราค่าระวา | งของเรอืบรรทุกขนา | ด 58,000 เดทเวทตนั (DWT) | | | | | | |\n| (2) ค่าใชจ้่ายใน | การเดนิเรอื (OPEX) | เฉลยี่ของอุตสาหกรรมล่าสุดส าหรั | บเรอืซปุราแมกซอ์ยู่ที | ่5,418 ดอลลารส์หรฐัต่อวนั ในไ | ตรมาสท ี่2/2569 ซงึ่เผยแพรเ่มือ่เ | ดอืนกรกฎาคม 2569 | | |\n| (3) ทมี่า Baltic | Exchange Operat | ing Expense Index | | | | | | |\n| (4) ค่าใชจ้่ายใน | การด าเนินงานของเร | อืซปุราแมกซ ์(OPEX) เฉลยี่อยู่ท ี่ | 5,421 ดอลลารส์หรฐั | ต่อวนั ในชว่ง 6 เดอืนแรกของปี | 2569 | | | |\n| (5) Inspection | , Repair, and Mai | ntenance (IRM) = งานส ารวจ ซ่ | อมแซม และซอ่มบ ารุง | | | | | |\n| | | | | | | | | 3 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "ค่าระวาง", "เพิ่มขึ้น", "ธุรกิจ", "ไตรมาส", "ดอลลาร์สหรัฐ", "ร้อยละ", "เทียบเท่า", "เฉลี่ย", "ดอลลารส์", "รายได้" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 37, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_638d61e22dc64718997e5adf698c889b", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nเพิ่มขึ้น 20%YoY เนื่องจากกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ และโครงการที่ใช้เรือเช่าระยะสั้น แต่ลดลง 16%QoQ\nเนื่องจากการซ่อมบ ารุงเรือตามแผนที่วางไว้ซึ่งท าให้เรือมีรายได้ที่จ ากัดในช่วงที่หยุดให้บริการ รวมถึงรายได้ที่ลดลงจากโครงการงาน\nที่ไม่ใช้เรือ ขณะที่อัตราการใช้ประโยชน์ของเรือวิศวกรรมใต้ทะเลอยู่ที่ร้อยละ 95 ในไตรมาสที่ 2/2569 เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 87 ในไตรมาสที่\n2/2568 แต่ลดลงเล็กน้อยจากร้อยละ 97 ในไตรมาสที่ 1/2569 ส่วนรายได้จากงานวางสายเคเบิลใต้ทะเลลดลง 27%YoY และ\n21%QoQ เนื่องจากโครงการที่ด าเนินงานเสร็จเรียบร้อยไปเมื่อเดือนเมษายน 2569 จึงอยู่ในช่วงเตรียมความพร้อมก่อนเริ่มโครงการ\nใหม่รายได้จากงานรื้อถอน งานขนส่งและติดตั้ง ลดลง 99%YoY มีสาเหตุหลักมาจากโครงการบริเวณอ่าวไทยด าเนินงานเสร็จ\nเรียบร้อยแล้ว และลดลง 92%QoQ เนื่องจากโครงการงานที่ลดลง ทั้งนี้ความขัดแย้งที่ยังคงด าเนินอยู่ในตะวันออกกลางส่งผลให้โครงการวางสายเคเบิลเกิดความล่าช้าชั่วคราว เนื่องจากความกังวลเรื่องความปลอดภัยและการขัดข้องของระบบดาวเทียม อย่างไรก็ตาม\nพื้นที่ปฏิบัติงานไม่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการโจมตีหรือความเสียหายทางกายภาพใด ๆ และโครงการด าเนินงานเสร็จเรียบร้อย\nแล้วในเดือนเมษายน 2569 ส าหรับการด าเนินงานนอกชายฝั่งอื่น ๆ ในภูมิภาค ยังคงด าเนินงานอย่างต่อเนื่อง โดยไม่ได้รับผลกระทบ\nอย่างมีนัยส าคัญ ทั้งนี้ผลกระทบส่วนใหญ่จ ากัดอยู่เพียงค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับพนักงานและการขนส่งในภูมิภาคที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย\nขณะเดียวกัน ต้นทุนการบริการลดลง 47%YoY และ 22%QoQ สอดคล้องกับรายได้ก าไรขั้นต้นลดลง 26%YoY และ 21%QoQ\nเป็น 140.1 ล้านบาท ด้วยอัตราก าไรขั้นต้นเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 7 ในไตรมาสที่ 2/2569 จากร้อยละ 5 ในไตรมาสที่ 2/2568 และคงที่\nQoQ นอกจากนี้มีส่วนแบ่งก าไรจากกิจการร่วมค้าภายใต้กลุ่มธุรกิจฯ จ านวน 40.9 ล้านบาท ส่วนค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร\nเพิ่มขึ้น 10%YoY ส่วนใหญ่มาจากการตั้งส ารองที่เพิ่มขึ้นในช่วงที่ผ่านมา ซึ่งเป็นรายการที่ไม่ใช่เงินสด แต่ลดลง 3%QoQ ส่งผลให้\nEBITDA ของกลุ่มธุรกิจฯ ลดลง 74%YoY และ 52%QoQ เป็น 16.5 ล้านบาท ต้นทุนทางการเงินอยู่ที่ 58.2 ล้านบาท ลดลง\n19%YoY และ 2%QoQ จากการช าระคืนเงินกู้ยืม โดยสรุป กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งรายงานผลขาดทุนสุทธิจ านวน 139.4\nล้านบาท และผลขาดทุนสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA จ านวน 93.8 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม มูลค่าสัญญาให้บริการที่รอส่งมอบยังคงแข็งแกร่ง\nจ านวน 749.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นไตรมาสที่ 2/2569\nในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 รายได้ของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชำยฝั่ง อยู่ที่ 4,608.1 ล้านบาท ลดลง 40%YoY\nเนื่องจากรายได้ที่ลดลงจากงานรื้อถอน งานขนส่งและติดตั้ง และงานวางสายเคเบิลใต้ทะเล แต่ถูกชดเชยบางส่วนด้วยรายได้ที่สูงขึ้น\nของงานวิศวกรรมใต้ทะเล รายได้จากงานวิศวกรรมใต้ทะเล เพิ่มขึ้น 38%YoY เป็นผลมาจากกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ\nเป็นเจ้าของ และโครงการที่ใช้เรือเช่าระยะสั้น ส่วนอัตราการใช้ประโยชน์ของเรือวิศวกรรมใต้ทะเลเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 96 ในช่วงครึ่งปีแรก\nของปี 2569 จากร้อยละ 93 ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 รายได้จากงานวางสายเคเบิลใต้ทะเลลดลง 37%YoY เนื่องจากความล่าช้า\nของโครงการ ซึ่งมีผลมาจากความกังวลเรื่องความปลอดภัยและการขัดข้องของระบบดาวเทียม ท่ามกลางความขัดแย้งในตะวันออก\nกลาง ทั้งนี้โครงการดังกล่าว ได้ด าเนินงานเสร็จเรียบร้อยไปเมื่อเดือนเมษายน 2569 ขณะเดียวกัน รายได้จากงานรื้อถอน งานขนส่ง\nและติดตั้ง ลดลง 95%YoY ภายหลังจากโครงการบริเวณอ่าวไทยที่ด าเนินงานเสร็จเรียบร้อยแล้ว ต้นทุนการให้บริการลดลง 41%YoY\nเป็น 4,289.4 ล้านบาท ก าไรขั้นต้นจึงลดลง 17%YoY เป็น 318.6 ล้านบาท ขณะที่อัตราก าไรขั้นต้นเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 5 ในช่วงครึ่ง\nปีแรกของปี 2568 เป็นร้อยละ 7 ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 จากก าไรที่สูงขึ้นของโครงการงานวิศวกรรมใต้ทะเล ส่วนค่าใช้จ่ายใน\nการขายและบริหารเพิ่มขึ้น 6%YoY มีสาเหตุหลักมาจากการตั้งส ารองที่ไม่ใช่เงินสดที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ EBITDA ของกลุ่มธุรกิจฯ เป็น\n51.1 ล้านบาท ลดลง 32%YoY ส่วนต้นทุนทางการเงินลดลง 18%YoY เป็น 117.5 ล้านบาท จากการช าระคืนเงินกู้ยืม โดยสรุป\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งรายงานผลขาดทุนสุทธิจ านวน 232.8 ล้านบาท และผลขาดทุนสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA จ านวน 151.5\nล้านบาท ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569\nผลการด าเนินงานของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nหน่วย: ล้านบาท\n2Q/68\nรายได้รวม\n3,720.8\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\n3,530.9\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\n189.9\nEBITDA\n64.1\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\n(150.6)\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\n(150.6)\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อ\n1Q/69\n2Q/69\nYoY\nQoQ\n6M68\n6M69\nYoY\n2Q/68\n1Q/69\n2Q/69\n6M68\n6M69\n2,593.4\n2,014.7\n-46%\n-22%\n7,700.8\n4,608.1\n-40%\n52%\n43%\n36%\n53%\n40%\n2,414.9\n1,874.6\n-47%\n-22%\n7,317.5\n4,289.4\n-41%\n95%\n93%\n93%\n95%\n93%\n178.5\n140.1\n-26%\n-21%\n383.3\n318.6\n-17%\n5%\n7%\n7%\n5%\n7%\n34.6\n16.5\n-74%\n-52%\n75.3\n51.1\n-32%\n2%\n1%\n1%\n1%\n1%\n(57.7)\n(93.8)\n38%\n-63%\n(303.4)\n(151.5)\n50%\n-4%\n-2%\n-5%\n-4%\n-3%\n(57.7)\n(93.8)\n38%\n-63%\n(303.5)\n(151.5)\n50%\n-4%\n-2%\n-5%\n-4%\n-3%\nในไตรมาสที่ 2/2569 รายได้ของกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร อยู่ที่ 760.7 ล้านบาท ลดลง 29%YoY และ\n11%QoQ มีสาเหตุหลักมาจากปริมาณการขายปุ๋ยที่ลดลง รายได้จากการขายปุ๋ยลดลง 32%YoY และ 14%QoQ ตามปริมาณ\nการเกษตรยังคงทำกำไรสุทธิได้อย่ำงต่อเนื่อง สนับสนุนด้วย\nการขายปุ๋ยที่ลดลง 36%YoY และ 20%QoQ เป็น 33.7 พันตัน โดยหลักมาจากอุปสงค์ภายในประเทศเวียดนามที่อ่อนตัวลง โดย\nปริมำณการส่งออกปุ๋ยที่ปริมาณขายปุ๋ยในประเทศเวียดนามคิดเป็นร้อยละ 65 ของปริมาณขายปุ๋ยทั้งหมด หรือ 21.8 พันตัน ลดลง 56%YoY เนื่องจาก\nเพิ่มขึ้นอย่ำงมีนัยสำคัญเป็น\nอุปสงค์ที่อ่อนตัวลง ท่ามกลางราคาขายปุ๋ยที่สูงขึ้น จากราคาวัตถุดิบและค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจาก\n11.9 พันตัน แม้ว่ำอุปสงค์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง และลดลง 40%QoQ เนื่องจากการสะสมสินค้าล่วงหน้าของผู้ค้าส่งในไตรมาสที่ 1/2569 ตามการ\nภำยในประเทศจะอ่อนตัวลง\nคาดการณ์ว่าราคาจะปรับสูงขึ้น ในทางกลับกัน ปริมาณส่งออกปุ๋ยเพิ่มขึ้น 275%YoY และ 100%QoQ เป็น 11.9 พันตัน ส่วนใหญ่ท่ำมกลำงรำคำขำยปุ๋ยที่มาจากปริมาณส่งออกปุ๋ยไปยังประเทศฟิลิปปินส์ที่เพิ่มขึ้น ทั้งนี้หากพิจารณาตามประเภทของปุ๋ย พบว่าปริมาณการขายลดลงจาก\nสูงขึ้น\nอุปสงค์ภายในประเทศที่อ่อนตัวลง ด้วยปริมาณขายปุ๋ยเชิงผสม (NPK fertilizer) ลดลง 30%YoY และ 13%QoQ เป็น 31.7 พันตัน\n\n4\n\n| 2Q/68 1Q/69 2Q/69 6M68 6M69 | | |\n| --- | --- | --- |\n| 52% 43% 36% 95% 93% 93% 5% 7% 7% 2% 1% 1% -4% -2% -5% -4% -2% -5% | 53% | 40% |\n| | 95% | 93% |\n| | 5% | 7% |\n| | 1% | 1% |\n| | -4% | -3% |\n| | -4% | -3% |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "ธุรกิจ", "รายได้", "ร้อยละ", "ไตรมาส", "โครงการ", "ปริมาณ", "ขาดทุน", "วิศวกรรม", "เรียบร้อย" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 41, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_fe9e92e3499c4445871abd8297f98e4a", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nขณะที่ปริมาณขายปุ๋ยเชิงเดี่ยว (single fertilizer) ลดลง 72%YoY และ 63%QoQ เป็น 2.0 พันตัน ในทางกลับกัน รายได้จากการขายผลิตภัณฑ์เคมีเพื่อการเกษตรอื่น\n(pesticide) เพิ่มขึ้น 1%YoY และ 24%QoQ เป็น 43.7 ล้านบาท ส่วนรายได้จากการให้บริการจัดการพื้นที่โรงงานอยู่ที่ 39.1 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 26%YoY และ 44%QoQ\nสนับสนุนด้วยกิจกรรมคลังสินค้าที่เพิ่มขึ้น ต้นทุนขายและบริการลดลง 27%YoY และ 11%QoQ ตามรายได้การขายปุ๋ยที่ลดลง อัตราก าไรขั้นต้นลดลงจากร้อยละ 16\nในไตรมาสที่ 2/2568 และร้อยละ 13 ในไตรมาสที่ 1/2569 เป็นร้อยละ 12 ในไตรมาสที่ 2/2569 เนื่องจากราคาขายยังไม่สามารถชดเชยต้นทุนวัตถุดิบปุ๋ยที่สูงขึ้นได้ทั้งหมด\nส่งผลให้ก าไรขั้นต้นลดลง 43%YoY และ 11%QoQ เป็น 94.9 ล้านบาท ในส่วนของค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารลดลง 10%YoY เนื่องจากค่าใช้จ่ายด้านการตลาดและ\nค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับพนักงานที่ลดลง แต่เพิ่มขึ้น 2%QoQ สะท้อนค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งที่สูงขึ้น ตามปริมาณการส่งออกที่เพิ่มขึ้น EBITDA จึงอยู่ที่ 33.2 ล้านบาท ลดลง\n66%YoY และ 28%QoQ ต้นทุนทางการเงินเพิ่มขึ้น 93%YoY เป็น 11.1 ล้านบาท เนื่องจากเงินกู้ยืมระยะสั้นจากสถาบันการเงินที่เพิ่มขึ้น แต่ลดลง 18%QoQ โดยสรุป\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตรรายงานผลก าไรสุทธิที่ 1.3 ล้านบาท ในไตรมาสที่ 2/2569 และผลก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA จ านวน 0.9 ล้านบาท ลดลง 98%YoY และ\n89%QoQ\nในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 รายได้ของกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตรอยู่ที่ 1,615.4 ล้านบาท ลดลง 19%YoY มีสาเหตุหลักมาจากรายได้จากการขายปุ๋ยทีลดลง 21%YoY ตามปริมาณขายปุ๋ยทั้งหมดที่ลดลง 23%YoY เป็น 75.7 พันตัน โดยปริมาณขายปุ๋ยในประเทศเวียดนามอยู่ที่ 57.8 พันตัน ลดลง 30%YoY เนื่องจากอุปสงค์ภายในประเทศที่อ่อนตัวลง ท่ามกลางราคาขายปุ๋ยที่ปรับสูงขึ้น ส่วนปริมาณส่งออกปุ๋ยเพิ่มขึ้น 13%YoY เป็น 17.9 พันตัน สนับสนุนด้วยปริมาณส่งออกปุ๋ยไปยังประเทศแถบ\nเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแอฟริกาที่เพิ่มขึ้น หากพิจารณาตามประเภทของปุ๋ย ปริมาณขายปุ๋ยเชิงเดี่ยว (single fertilizer) ลดลง 38%YoY เป็น 7.5 พันตัน และปริมาณขาย\nปุ๋ยเชิงผสม (NPK fertilizer) ลดลง 21%YoY เป็น 68.2 พันตัน ขณะเดียวกัน รายได้จากการให้บริการจัดการพื้นที่โรงงานอยู่ที่ 66.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 11%YoY สนับสนุน\nด้วยการขยายพื้นที่คลังสินค้าและกิจกรรมคลังสินค้าที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้รายได้จากการขายผลิตภัณฑ์เคมีเพื่อการเกษตรอื่น (pesticide) เพิ่มขึ้น 4%YoY เป็น 79.0 ล้านบาท\nต้นทุนขายและบริการลดลง 17%YoY คิดเป็น 1,413.5 ล้านบาท ตามรายได้การขายปุ๋ยที่ลดลง ส่งผลให้ก าไรขั้นต้นลดลง 33%YoY เป็น 201.8 ล้านบาท และอัตราก าไรขั้นต้น\nลดลงจากร้อยละ 15 ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 เป็นร้อยละ 12 ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 ส่วนค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารลดลง 16%YoY เป็น 123.2 ล้านบาท\nจากค่าใช้จ่ายด้านการตลาดที่ลดลง EBITDA ของกลุ่มธุรกิจฯ จึงลดลง 49%YoY เป็น 79.5 ล้านบาท ต้นทุนทางการเงินเพิ่มขึ้น 76%YoY เป็น 24.5 ล้านบาท เนื่องจาก\nเงินกู้ยืมระยะสั้นจากสถาบันการเงินที่เพิ่มขึ้น โดยสรุป กลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตรรายงานผลก าไรสุทธิจ านวน 14.0 ล้านบาท และผลก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\nจ านวน 9.4 ล้านบาท ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 ลดลง 84%YoY\nผลการด าเนินงานของกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\nหน่วย: ล้านบาท\n2Q/68\nรายได้รวม\n1,072.5\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\n906.1\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\n166.4\nEBITDA\n97.8\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\n41.5\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\n41.5\n1Q/69\n2Q/69\nYoY\nQoQ\n6M68\n6M69\nYoY\n2Q/68\n1Q/69\n2Q/69\n6M68\n6M69\n854.6\n760.7\n-29%\n-11%\n1,999.0\n1,615.4\n-19%\n15%\n14%\n13%\n14%\n14%\n747.7\n665.8\n-27%\n-11%\n1,697.4\n1,413.5\n-17%\n84%\n87%\n88%\n85%\n88%\n106.9\n94.9\n-43%\n-11%\n301.6\n201.8\n-33%\n16%\n13%\n12%\n15%\n12%\n46.2\n33.2\n-66%\n-28%\n157.1\n79.5\n-49%\n9%\n5%\n4%\n8%\n5%\n8.5\n0.9\n-98%\n-89%\n57.9\n9.4\n-84%\n4%\n1%\n0.1%\n3%\n1%\n8.5\n0.9\n-98%\n-89%\n57.9\n9.4\n-84%\n4%\n1%\n0.1%\n3%\n1%\n\n5\n\n| บรษิ ทั โท | รเีซนไท | ย เอเยนตซ์ สี ์จ ำกดั (มหำชน) | | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธบิ ำย | และกำร | วเิ ครำะหข์ องฝ่ำยจดั กำรประจ ำไ | ตรมำ | สท ี่2/2569 | | | | | | | | | | |\n| Ref No. | COR: EL | 260015t/KS | | | | | | | | | | | | |\n| ขณะที่ปรมิ า | ณขายปุ๋ | ยเชงิ เดีย่ ว (single fertilizer) ลดล | ง 72% | YoY และ 63% | Qo | Q เ | ป็น 2.0 พนั ต | นั | ในทางก | ลบั กนั | | รายไดจ้ ากการขายผล | ิตภณั | ฑเ์คมีเพื่อการเกษตรอืน่ |\n| (pesticide) | เพิ่มขึน้ | 1%YoY และ 24%QoQ เป็น 43.7 | ลา้ นบ | าท ส่วนรายไดจ้ | ากก | าร | ใหบ้ รกิ ารจดั | กา | รพืน้ ทีโ่ รง | งานอ | ยู่ | ที ่ 39.1 ลา้ นบาท เพิ่ม | ขึน้ 2 | 6%YoY และ 44%QoQ |\n| สนับสนุนดว้ | ยกิจกรร | มคลงั สินคา้ ที่เพิ่มขึน้ ตน้ ทุนขายแ | ละบรกิ | ารลดลง 27%Y | oY | แล | ะ 11%QoQ | ต | ามรายได | ก้ าร | ขา | ยปุ๋ยที่ลดลง อตั ราก า | ไรขนั้ | ตน้ ลดลงจากรอ้ ยละ 16 |\n| ในไตรมาสท ี่ | 2/2568 | และรอ้ ยละ 13 ในไตรมาสท ี่1/25 | 69 เป็น | รอ้ ยละ 12 ในไต | รม | าสท | ี่2/2569 เน | ื่อง | จากราคา | ขายย | งั | ไม่สามารถชดเชยตน้ ท | ุนวตั ถ | ุดิบปุ๋ยทสี่ ูงขึน้ ไดท้ งั้ หมด |\n| ส่งผลใหก้ าไร | ขนั้ ตน้ ล | ดลง 43%YoY และ 11%QoQ เป็น | 94.9 | ลา้ นบาท ในส่ว | นข | องค่ | าใชจ้ ่ายในก | าร | ขายและบ | รหิ าร | ล | ดลง 10%YoY เนื่องจา | กค่าใ | ชจ้ ่ายดา้ นการตลาดและ |\n| ค่าใชจ้ ่ายเกี่ | ยวกบั พน | ักงานที่ลดลง แต่เพิ่มขึน้ 2%QoQ | สะทอ้ | นค่าใชจ้ ่ายดา้ น | การ | ขน | ส่งที่สูงขึน้ ต | าม | ปรมิ าณ | การส่ง | อ | อกที่เพิ่มขึน้ EBITDA | จึงอยู่ | ที่ 33.2 ลา้ นบาท ลดลง |\n| 66%YoY แล | ะ 28%Q | oQ ตน้ ทุนทางการเงินเพิ่มขึน้ 93 | %Yo | Y เป็น 11.1 ลา้ น | บา | ท เ | นื่องจากเงินก | ูย้ ื | มระยะสนั้ | จากส | ถ | าบนั การเงินที่เพิ่มขึน้ | แต่ลด | ลง 18%QoQ โดยสรุป |\n| กลุ่มธรุ กจิ เคม | ภี ณั ฑเ์พ | อื่ การเกษตรรายงานผลก าไรสุทธทิ ี่ | 1.3 ล้ | านบาท ในไตรมา | สที่ | 2/ | 2569 และผล | กา | ไรสุทธสิ ่ว | นทเี่ป็ | น | ของ TTA จ านวน 0.9 | ลา้ นบ | าท ลดลง 98%YoY และ |\n| 89%QoQ | | | | | | | | | | | | | | |\n| ในช่วงครงึ่ | ปีแรกขอ | งปี 2569 รำยไดข้ องกลุ่มธุรกจิ | เคมภี ั | ณฑเ์พอื่ กำรเก | ษต | รอ | ยู่ท ี่1,615.4 | ล | ำ้ นบำท | ลดลง | 1 | 9%YoY มีสาเหตุหลกั | มาจาก | รายไดจ้ ากการขายปุ๋ยที่ |\n| ลดลง 21%Y | oY ตาม | ปรมิ าณขายปุ๋ยทงั้ หมดทลี่ ดลง 23% | YoY เ | ป็น 75.7 พนั ตนั | โด | ยปร | มิ าณขายปุ๋ย | ใน | ประเทศเ | วียดน | า | มอยู่ท ี่57.8 พนั ตนั ลด | ลง 30 | %YoY เนื่องจากอุปสงค |\n| ภายในประเท | ศทีอ่ ่อนต | วั ลง ท่ามกลางราคาขายปุ๋ยทีป่ รบั ส | ูงขึน้ | ส่วนปรมิ าณส่งออ | กป๋ | ุยเพ | ิ่มขึน้ 13%Y | o | Y เป็น 17 | .9 พนั | ต | นั สนับสนุนดว้ ยปรมิ า | ณส่งอ | อกปุ๋ยไปยงั ประเทศแถบ |\n| เอเชยี ตะวนั อ | อกเฉียงใ | ตแ้ ละแอฟรกิ าทเี่พมิ่ ขนึ้ หากพจิ ารณ | าตาม | ประเภทของปุ๋ย ป | รมิ | าณ | ขายปุ๋ยเชงิ เดี่ | ยว | (single | fertil | iz | er) ลดลง 38%YoY เป็ | น 7.5 | พนั ตนั และปรมิ าณขาย |\n| ปุ๋ยเชงิ ผสม ( | NPK fer | tilizer) ลดลง 21%YoY เป็น 68.2 | พนั ตนั | ขณะเดียวกนั ร | ายไ | ดจ้ | ากการใหบ้ ริ | กา | รจดั การพ | ืน้ ทโี่ ร | ง | งานอยู่ท ี่66.2 ลา้ นบา | ท เพิ่ม | ขึน้ 11%YoY สนับสนุน |\n| ดว้ ยการขยาย | พนื้ ทคี่ ล | งั สนิ คา้ และกจิ กรรมคลงั สนิ คา้ ทเี่พมิ่ | ขนึ้ นอ | กจากนี ้ รายไดจ้ า | กก | ารข | ายผลติ ภณั ฑ | เ์ค | มเี พอื่ กา | รเกษต | ร | อนื่ (pesticide) เพมิ่ ขึ | น้ 4% | YoY เป็น 79.0 ลา้ นบาท |\n| ตน้ ทุนขายแล | ะบรกิ ารล | ดลง 17%YoY คดิ เป็น 1,413.5 ลา้ | นบาท | ตามรายไดก้ ารข | ายป | ุ๋ยท | ลี่ ดลง ส่งผล | ให | ก้ า ไรขนั้ ต | น้ ลด | ลง | 33%YoY เป็น 201.8 | ลา้ นบ | าท และอตั รากา ไรขนั้ ตน้ |\n| ลดลงจากรอ้ | ยละ 15 ใ | นชว่ งครงึ่ ปีแรกของปี 2568 เป็นร้ | อยละ 1 | 2 ในชว่ งครงึ่ ปีแ | รก | ของ | ปี 2569 ส่ว | นค | ่าใชจ้ ่าย | ในกา | รข | ายและบรหิ ารลดลง 1 | 6%Yo | Y เป็น 123.2 ลา้ นบาท |\n| จากค่าใชจ้ ่า | ยดา้ นกา | รตลาดทีล่ ดลง EBITDA ของกลุ่มธ | ุรกิจฯ | จึงลดลง 49%Y | oY | เป็น | 79.5 ลา้ นบ | า | ท ตน้ ทุน | ทางกา | ร | เงินเพิ่มขึน้ 76%YoY | เป็น 2 | 4.5 ลา้ นบาท เนื่องจาก |\n| เงินกูย้ ืมระยะ | สนั้ จากส | ถาบนั การเงินทีเ่ พิ่มขึน้ โดยสรุป ก | ลุ่มธุรก | จิ เคมีภณั ฑเ์พื่อก | ารเ | กษ | ตรรายงานผ | ลก | าไรสุทธ ิ | จ านว | น | 14.0 ลา้ นบาท และผล | ก าไร | สุทธสิ ่วนทีเ่ ป็นของ TTA |\n| จ านวน 9.4 ล | า้ นบาท ใ | นชว่ งครงึ่ ปีแรกของปี 2569 ลดลง | 84%Y | oY | | | | | | | | | | |\n| ผ ล ก า ร ด า เน ิน | ง า น ข อ ง ก | ล ุ่ม ธ ุร ก จิ เค ม ภี ณั ฑ เ์พ ่อื ก า ร เก ษ ต ร | | | | | | | | | | | | |\n| ห น ่ว ย : ล า้ น บ า | ท | | 2 Q / | 6 8 1 Q /6 9 2 | Q /6 | 9 | Y o Y Q o | Q | 6 M 6 8 | | 6 | M 6 9 Y o Y 2 Q /6 8 | 1 Q /6 9 | 2 Q /6 9 6 M 6 8 6 M 6 9 |\n| ร า ย ไ ด ร้ ว ม | | | 1 ,0 7 | 2 .5 8 5 4 .6 | 7 6 0 | .7 | -2 9 % -1 | 1 % | 1 ,9 9 9 | .0 | 1 , | 6 1 5 .4 -1 9 % 1 5 % | 1 4 % | 1 3 % 1 4 % 1 4 % |\n| ต น้ ท นุ ข า ย แ ล ะ | ใ ห บ้ ร กิ า ร ร | ว ม | 9 0 | 6 .1 7 4 7 .7 | 6 6 5 | .8 | -2 7 % -1 | 1 % | 1 ,6 9 7 | .4 | 1 , | 4 1 3 .5 -1 7 % 8 4 % | 8 7 % | 8 8 % 8 5 % 8 8 % |\n| ก า ไ ร ( ข า ด ท นุ | ) ข ้นั ต น้ | | 1 6 | 6 .4 1 0 6 .9 | 9 4 | .9 | -4 3 % -1 | 1 % | 3 0 1 | .6 | | 2 0 1 .8 -3 3 % 1 6 % | 1 3 % | 1 2 % 1 5 % 1 2 % |\n| E B IT D A ก า ไ ร ( ข า ด ท นุ | ) ส ุท ธ สิ ่ว น ท | ่เีป ็น ข อ ง T T A | 9 4 | 7 .8 4 6 .2 1 .5 8 .5 | 3 3 0 | .2 .9 | -6 6 % -2 -9 8 % -8 | 8 % 9 % | 1 5 7 5 7 | .1 .9 | | 7 9 .5 -4 9 % 9 % 9 .4 -8 4 % 4 % | 5 % 1 % | 4 % 8 % 5 % 0 .1 % 3 % 1 % |\n| ก า ไ ร ( ข า ด ท นุ | ) ส ุท ธ จิ า ก ก | า ร ด า เน ิน ง า น ป ก ต สิ ่ว น ท ่เีป ็น ข อ ง T T A | 4 | 1 .5 8 .5 | 0 | .9 | -9 8 % -8 | 9 % | 5 7 | .9 | | 9 .4 -8 4 % 4 % | 1 % | 0 .1 % 3 % 1 % |\n| | | | | | | | | | | | | | | 5 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "ปริมาณ", "การเกษตร", "ไตรมาส", "รายได้", "พันตัน", "สนับสนุน", "ต้นทุน", "ค่าใช้จ่าย", "ขั้นต้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 19, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_5c883cc476ea493fa001f23915023a9c", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nข้อมูลทางการเงินที่สำคัญ (1) 1\nหน่วย: ล้านบาท\n2Q/68\n1Q/69\n2Q/69\nYoY\nQoQ\n6M68\n6M69\nYoY\n2Q/68\n1Q/69\n2Q/69\n6M68\n6M69\nรายได้รวม\n7,226.6\n6,087.4\n5,598.3\n-23%\n-8%\n14,522.1\n11,685.7\n-20%\n100%\n100%\n100%\n100%\n100%\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\n1,672.2\n1,906.7\n2,061.8\n23%\n8%\n3,321.9\n3,968.5\n19%\n23%\n31%\n37%\n23%\n34%\nโครงสร้างรายได้กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\n3,720.8\n2,593.4\n2,014.7\n-46%\n-22%\n7,700.8\n4,608.1\n-40%\n52%\n43%\n36%\n53%\n40%\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\n1,072.5\n854.6\n760.7\n-29%\n-11%\n1,999.0\n1,615.4\n-19%\n15%\n14%\n13%\n14%\n14%\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\n531.0\n540.4\n552.9\n4%\n2%\n1,060.8\n1,093.3\n3%\n7%\n9%\n10%\n7%\n9%\nกลุ่มการลงทุนอื่น\n230.1\n192.3\n208.1\n-10%\n8%\n439.5\n400.4\n-9%\n3%\n3%\n4%\n3%\n3%\n(2)\nต้นทุนขายและให้บริการรวม\n6,078.3\n4,940.8\n4,312.8\n-29%\n-13%\n12,361.9\n9,253.6\n-25%\n84%\n81%\n77%\n85%\n79%\nอัตราส่วนต้นทุนต่อรายได้กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\n1,188.5\n1,368.3\n1,324.0\n11%\n-3%\n2,450.8\n2,692.3\n10%\n71%\n72%\n64%\n74%\n68%\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\n3,530.9\n2,414.9\n1,874.6\n-47%\n-22%\n7,317.5\n4,289.4\n-41%\n95%\n93%\n93%\n95%\n93%\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\n906.1\n747.7\n665.8\n-27%\n-11%\n1,697.4\n1,413.5\n-17%\n84%\n87%\n88%\n85%\n88%\nกลุ่มอาหารและเครื่องดื่ม\n310.9\n307.4\n330.4\n6.3%\n8%\n617.7\n637.8\n3%\n59%\n57%\n60%\n58%\n58%\nกลุ่มการลงทุนอื่น\n141.9\n102.5\n118.1\n-17%\n15%\n278.6\n220.6\n-21%\n62%\n53%\n57%\n63%\n55%\nก าไร (ขาดทุน) ขั้นต้น\n1,148.3\n1,146.6\n1,285.5\n12%\n12%\n2,160.2\n2,432.0\n13%\n16%\n19%\n23%\n15%\n21%\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\n483.7\n538.4\n737.9\n53%\n37%\n871.2\n1,276.2\n46%\n29%\n28%\n36%\n26%\n32%\nอัตราก าไรขั้นต้น\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\n189.9\n178.5\n140.1\n-26%\n-21%\n383.3\n318.6\n-17%\n5%\n7%\n7%\n5%\n7%\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\n166.4\n106.9\n94.9\n-43%\n-11%\n301.6\n201.8\n-33%\n16%\n13%\n12%\n15%\n12%\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\n220.1\n233.0\n222.5\n1%\n-5%\n443.1\n455.5\n3%\n41%\n43%\n40%\n42%\n42%\nกลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ*\n88.2\n89.8\n90.0\n2%\n0.3%\n161.0\n179.8\n12%\n38%\n47%\n43%\n37%\n45%\n(3)\nEBITDA\n690.6\n689.6\n804.9\n17%\n17%\n2,381.5\n1,494.5\n-37%\n10%\n11%\n14%\n16%\n13%\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\n423.6\n533.2\n652.9\n54%\n22%\n754.5\n1,186.1\n57%\n25%\n28%\n32%\n23%\n30%\nอัตรำส่วน EBITDA\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nต่อรายได้\n64.1\n34.6\n16.5\n-74%\n-52%\n75.3\n51.1\n-32%\n2%\n1%\n1%\n1%\n1%\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\n97.8\n46.2\n33.2\n-66%\n-28%\n157.1\n79.5\n-49%\n9%\n5%\n4%\n8%\n5%\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\n52.6\n79.8\n64.1\n22%\n-20%\n116.1\n143.9\n24%\n10%\n15%\n12%\n11%\n13%\nกลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ*\n52.4\n(4.4)\n38.2\n-27%\n974%\n1,278.6\n33.8\n-97%\n23%\n-2%\n18%\n291%\n8%\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของ TTA\n90.1\n200.8\n(194.8)\n-316%\n-197%\n942.4\n6.0\n-99%\n1%\n3%\n-3%\n6%\n0.1%\nอัตรำกำไรสุทธิส่วนที่เป็น\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\n337.9\n400.9\n512.6\n52%\n28%\n511.4\n913.4\n79%\n20%\n21%\n25%\n15%\n23%\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\nของ TTA\n(150.6)\n(57.7)\n(93.8)\n38%\n-63%\n(303.4)\n(151.5)\n50%\n-4%\n-2%\n-5%\n-4%\n-3%\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\n41.5\n8.5\n0.9\n-98%\n-89%\n57.9\n9.4\n-84%\n4%\n1%\n0.1%\n3%\n1%\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\n(14.1)\n6.3\n(6.9)\n51%\n-209%\n(18.1)\n(0.6)\n97%\n-3%\n1%\n-1%\n-2%\n-0.1%\nกลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ*\n(124.6)\n(157.2)\n(607.5)\n-387%\n-286%\n694.6\n(764.7)\n-210%\n-54%\n-82%\n-292%\n158%\n-191%\n(4)\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติส่วนที่เป็นของ TTA\nอัตรำกำไรสุทธิจำกการดำเนินงาน\n(48.9)\n403.2\n367.2\n852%\n-9%\n1,099.4\n770.3\n-30%\n-1%\n7%\n7%\n8%\n7%\nปกติส่วนที่เป็นของ TTA\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ\n256.1\n400.9\n512.6\n100%\n28%\n429.6\n913.4\n113%\n15%\n21%\n25%\n13%\n23%\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง\n(150.6)\n(57.7)\n(93.8)\n38%\n-63%\n(303.5)\n(151.5)\n50%\n-4%\n-2%\n-5%\n-4%\n-3%\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร\n41.5\n8.5\n0.9\n-98%\n-89%\n57.9\n9.4\n-84%\n4%\n1%\n0.1%\n3%\n1%\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม\n(13.9)\n0.7\n(9.2)\n34% -1,370%\n(17.8)\n(8.4)\n53%\n-3%\n0.1%\n-2%\n-2%\n-1%\nกลุ่มการลงทุนอื่นและอื่นๆ*\n(182.0)\n50.8\n(43.3)\n76%\n-185%\n933.1\n7.5\n-99%\n-79%\n26%\n-21%\n212%\n2%\nจ านวนหุ้นที่ออกและช าระแล้ว (ล้านหุ้น)\n1,822.5\n1,805.7\n1,805.7\n1,822.5\n1,805.7\nก าไร (ขาดทุน) ต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน (บาท)\n0.05\n0.11\n(0.11)\n-318%\n-197%\n0.52\n0.00\n-99%\n\nหมำยเหตุ:\n* ส่วนกลางและการตัดรายการระหว่างกัน\n(1) ตามที่รวมอยู่ในงบก าไร (ขาดทุน) ของงบการเงินรวมของ TTA\n(2) รวมค่าตัดจ าหน่ายจากการน าเรือเข้าอู่แห้ง แต่ไม่รวมค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายอื่นๆ\n(3) ก าไร (ขาดทุน) ก่อนดอกเบี้ย ภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย (ไม่รวมรายการพิเศษที่ไม่ได้เกิดจากการด าเนินงานปกติ)\n(4) ก าไร (ขาดทุน) สุทธิจากการด าเนินงานปกติ = ก าไร (ขาดทุน) สุทธิ - รายการที่ไม่ได้เกิดจากการด าเนินงานปกติ\n\n6\n\n| บริ | ษทั โทรเีซนไทย | เอเย | นตซ์ สี | ์จ ำกดั (มหำชน | ) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำ | อธบิ ำยและกำรวเิ | ครำะ | หข์ อง | ฝ่ำยจดั กำรประจ | ำไตรมำสท ี่ | 2 | /2 | 569 | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| Re | f No. COR: EL2 | 6001 | 5t/KS | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| | | ่ | ( | 1)1 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| ขอ้ ม | ูลทำงกำรเงิน | ทสี | ำคญั | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| ห น ่ว ย : | ล า้ น บ า ท | | | | 2 Q /6 8 1 | Q / | 6 9 | 2 | Q /6 | 9 | Y o Y Q o | Q | 6 M | 6 8 | 6 | M 6 | 9 | Y o | Y 2 Q | /6 8 1 Q | /6 9 2 Q | /6 9 6 M | 6 8 6 M 6 | 9 | |\n| ร า ย ไ ด ้ | ร ว ม | | | | 7 ,2 2 6 .6 6 | ,0 | 8 7 .4 | 5 | ,5 9 | 8 .3 | -2 3 % | -8 % 1 | 4 , | 5 2 2 . | 1 1 1 | ,6 | 8 5 .7 | - | 2 0 % 1 | 0 0 % 1 | 0 0 % 1 | 0 0 % 1 | 0 0 % 1 0 | 0 % | |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ | รุ ก จิ ข น ส ง่ ท า ง เร อื รุ ก จิ บ ร กิ า ร น อ ก ่ ช า ย ฝ ัง รุ ก จิ เค ม ภี ณั ฑ เ์พ ่อื ก า ร เก ษ | ต ร | | | 1 ,6 7 2 .2 1 3 ,7 2 0 .8 2 1 ,0 7 2 .5 | ,9 ,5 8 | 0 6 .7 9 3 .4 5 4 .6 | 2 2 | ,0 6 ,0 1 7 6 | 1 .8 4 .7 0 .7 | 2 3 % -4 6 % - -2 9 % - | 8 % 2 2 % 1 1 % | 3 , 7 , 1 , | 3 2 1 . 7 0 0 . 9 9 9 . | 9 3 8 4 0 1 | ,9 ,6 ,6 | 6 8 .5 0 8 .1 1 5 .4 | - - | 1 9 % 4 0 % 1 9 % | 2 3 % 5 2 % 1 5 % | 3 1 % 4 3 % 1 4 % | 3 7 % 3 6 % 1 3 % | 2 3 % 3 5 3 % 4 1 4 % 1 | 4 % โครงสรา้งรา 0 % 4 % | |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ก ต น้ ท ุน | รุ ก จิ อ า ห า ร แ ล ะเค ่ ่ ร อื ง ด มื า ร ล ง ท นุ ่ อ นื ข า ย แ ล ะ ใ ห บ้ ร กิ า ร ร ว ม ( | 2) | | | 5 3 1 .0 2 3 0 .1 6 ,0 7 8 .3 4 | 5 1 ,9 | 4 0 .4 9 2 .3 4 0 .8 | 4 | 5 5 2 0 ,3 1 | 2 .9 8 .1 2 .8 | 4 % -1 0 % -2 9 % - | 2 % 8 % 1 3 % 1 | 1 , 2 , | 0 6 0 . 4 3 9 . 3 6 1 . | 8 1 5 9 9 | ,0 4 ,2 | 9 3 .3 0 0 .4 5 3 .6 | - | 3 % -9 % 2 5 % | 7 % 3 % 8 4 % | 9 % 3 % 8 1 % | 1 0 % 4 % 7 7 % | 7 % 3 % 8 5 % 7 | ยได้ 9 % 3 % 9 % | |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ | รุ ก จิ ข น ส ง่ ท า ง เร อื รุ ก จิ บ ร กิ า ร น อ ก ่ ช า ย ฝ ัง รุ ก จิ เค ม ภี ณั ฑ เ์พ ่อื ก า ร เก ษ | ต ร | | | 1 ,1 8 8 .5 1 3 ,5 3 0 .9 2 9 0 6 .1 | ,3 ,4 7 | 6 8 .3 1 4 .9 4 7 .7 | 1 1 | ,3 2 ,8 7 6 6 | 4 .0 4 .6 5 .8 | 1 1 % -4 7 % - -2 7 % - | -3 % 2 2 % 1 1 % | 2 , 7 , 1 , | 4 5 0 . 3 1 7 . 6 9 7 . | 8 2 5 4 4 1 | ,6 ,2 ,4 | 9 2 .3 8 9 .4 1 3 .5 | - - | 1 0 % 4 1 % 1 7 % | 7 1 % 9 5 % 8 4 % | 7 2 % 9 3 % 8 7 % | 6 4 % 9 3 % 8 8 % | 7 4 % 6 9 5 % 9 8 5 % 8 | อตัราสว่นตน้ทุนตอ่ 8 % 3 % 8 % | |\n| ก ล ุ่ม อ ก ล ุ่ม ก | า ห า ร แ ล ะเค ร ่อื ง ด ่มื า ร ล ง ท นุ ่ อ นื ้ | | | | 3 1 0 .9 1 4 1 .9 | 3 1 | 0 7 .4 0 2 .5 | | 3 3 1 1 | 0 .4 8 .1 | 6 .3 % -1 7 % | 8 % 1 5 % | | 6 1 7 . 2 7 8 . | 7 6 | 6 2 | 3 7 .8 2 0 .6 | - | 3 % 2 1 % | 5 9 % 6 2 % | 5 7 % 5 3 % | 6 0 % 5 7 % | 5 8 % 5 6 3 % 5 | รายได้ 8 % 5 % | |\n| ก า ไ ร ( | ข า ด ท ุน ) ข นั ต น้ | | | | 1 ,1 4 8 .3 1 | ,1 | 4 6 .6 | 1 | ,2 8 | 5 .5 | 1 2 % | 1 2 % | 2 , | 1 6 0 . | 2 2 | ,4 | 3 2 .0 | | 1 3 % | 1 6 % | 1 9 % | 2 3 % | 1 5 % 2 | 1 % | |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ | รุ ก จิ ข น ส ง่ ท า ง เร อื รุ ก จิ บ ร กิ า ร น อ ก ่ ช า ย ฝ ัง รุ ก จิ เค ม ภี ณั ฑ เ์พ ่อื ก า ร เก ษ | ต ร | | | 4 8 3 .7 1 8 9 .9 1 6 6 .4 | 5 1 1 | 3 8 .4 7 8 .5 0 6 .9 | | 7 3 1 4 9 | 7 .9 0 .1 4 .9 | 5 3 % -2 6 % - -4 3 % - | 3 7 % 2 1 % 1 1 % | | 8 7 1 . 3 8 3 . 3 0 1 . | 2 1 3 6 | ,2 3 2 | 7 6 .2 1 8 .6 0 1 .8 | - - | 4 6 % 1 7 % 3 3 % | 2 9 % 5 % 1 6 % | 2 8 % 7 % 1 3 % | 3 6 % 7 % 1 2 % | 2 6 % 3 5 % 1 5 % 1 | 2 % อตัรากา 7 % ไรขั้ 2 % | |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ก | รุ ก จิ อ า ห า ร แ ล ะเค ร ่อื ง ด ่มื า ร ล ง ท นุ อ ่นื แ ล ะอ ่นื ๆ * (3) | | | | 2 2 0 .1 8 8 .2 | 2 | 3 3 .0 8 9 .8 | | 2 2 9 | 2 .5 0 .0 | 1 % 2 % 0 | -5 % .3 % | | 4 4 3 . 1 6 1 . | 1 0 | 4 1 | 5 5 .5 7 9 .8 | | 3 % 1 2 % | 4 1 % 3 8 % | 4 3 % 4 7 % | 4 0 % 4 3 % | 4 2 % 4 3 7 % 4 | นตน้ 2 % 5 % | |\n| E B IT D ก ล ุ่ม ธ | A รุ ก จิ ข น ส ง่ ท า ง เร อื | | | | 6 9 0 .6 4 2 3 .6 | 6 5 | 8 9 .6 3 3 .2 | | 8 0 6 5 | 4 .9 2 .9 | 1 7 % 5 4 % | 1 7 % 2 2 % | 2 , | 3 8 1 . 7 5 4 . | 5 1 5 1 | ,4 ,1 | 9 4 .5 8 6 .1 | - | 3 7 % 5 7 % | 1 0 % 2 5 % | 1 1 % 2 8 % | 1 4 % 3 2 % | 1 6 % 1 2 3 % 3 | 3 % 0 % | ตั อ |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ | รุ ก จิ บ ร กิ า ร น อ ก ่ ช า ย ฝ ัง รุ ก จิ เค ม ภี ณั ฑ เ์พ ่อื ก า ร เก ษ | ต ร | | | 6 4 .1 9 7 .8 | | 3 4 .6 4 6 .2 | | 1 3 | 6 .5 3 .2 | -7 4 % - -6 6 % - | 5 2 % 2 8 % | | 7 5 . 1 5 7 . | 3 1 | | 5 1 .1 7 9 .5 | - - | 3 2 % 4 9 % | 2 % 9 % | 1 % 5 % | 1 % 4 % | 1 % 8 % | 1 % ดไยำรอต่ 5 % ้ | ำร นวส่ DTIBE |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ก ก า ไ ร ( | รุ ก จิ อ า ห า ร แ ล ะเค ร ่อื ง ่ ด มื า ร ล ง ท นุ ่ ่ อ นื แ ล ะอ นื ๆ * ข า ด ท ุน ) ส ุท ธ สิ ่ว น ท ่เีป ็ | น ข อ ง | T T A | | 5 2 .6 5 2 .4 9 0 .1 | 2 | 7 9 .8 (4 .4 0 0 .8 | ) | 6 3 (1 9 | 4 .1 8 .2 4 .8 | 2 2 % - -2 7 % 9 ) -3 1 6 % -1 | 2 0 % 7 4 % 9 7 % | 1 , | 1 1 6 . 2 7 8 . 9 4 2 . | 1 6 4 | 1 | 4 3 .9 3 3 .8 6 .0 | - - | 2 4 % 9 7 % 9 9 % | 1 0 % 2 3 % 1 % | 1 5 % -2 % 3 % | 1 2 % 1 8 % 2 -3 % | 1 1 % 1 9 1 % 6 % 0 . | 3 % 8 % 1 % | A |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ | รุ ก จิ ข น ส ง่ ท า ง เร อื รุ ก จิ บ ร กิ า ร น อ ก ่ ช า ย ฝ ัง รุ ก จิ เค ม ภี ณั ฑ เ์พ ่อื ก า ร เก ษ | ต ร | | | 3 3 7 .9 (1 5 0 .6 ) 4 1 .5 | 4 ( | 0 0 .9 5 7 .7 8 .5 | ) | 5 1 (9 | 2 .6 3 .8 0 .9 | 5 2 % ) 3 8 % - -9 8 % - | 2 8 % 6 3 % 8 9 % | ( | 5 1 1 . 3 0 3 . 5 7 . | 4 4 ) 9 | 9 (1 | 1 3 .4 5 1 .5 9 .4 | ) - | 7 9 % 5 0 % 8 4 % | 2 0 % -4 % 4 % | 2 1 % -2 % 1 % 0 | 2 5 % -5 % .1 % | 1 5 % 2 -4 % - 3 % | 3 % 3 % ข ง อ 1 % A TT | ำรตั อ รไำก ทสุ ส่ิธ |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ก ก า ไ ร ( | รุ ก จิ อ า ห ่ า ร แ ล ะเค ร อื ง ด ่มื า ร ล ง ท นุ ่ ่ อ นื แ ล ะอ นื ๆ * ข า ด ท ุน ) ส ุท ธ จิ า ก ก า ร | ด า เน ิ | น ง า น ป ก ต | สิ ่ว น ท ่เีป ็น ข อ ง T T A (4) | (1 4 .1 ) (1 2 4 .6 ) (4 8 .9 ) | (1 4 | 6 .3 5 7 .2 0 3 .2 | ) | ( (6 0 3 6 | 6 .9 7 .5 7 .2 | ) 5 1 % -2 ) -3 8 7 % -2 8 5 2 % | 0 9 % 8 6 % -9 % | 1 , | (1 8 . 6 9 4 . 0 9 9 . | 1 ) 6 4 | (7 7 | (0 .6 6 4 .7 7 0 .3 | ) ) -2 - | 9 7 % 1 0 % - 3 0 % | -3 % 5 4 % - -1 % | 1 % 8 2 % -2 7 % | -1 % 9 2 % 1 7 % | -2 % -0 . 5 8 % -1 9 8 % | 1 % 1 % 7 % | นว ท ป็ เี น ่ ั อ |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ธ | รุ ก จิ ข น ส ง่ ท า ง เร อื รุ ก จิ บ ร กิ า ร น อ ก ่ ช า ย ฝ ัง รุ ก จิ เค ม ภี ณั ฑ เ์พ ่อื ก า ร เก ษ | ต ร | | | 2 5 6 .1 (1 5 0 .6 ) 4 1 .5 | 4 ( | 0 0 .9 5 7 .7 8 .5 | ) | 5 1 (9 | 2 .6 3 .8 0 .9 | 1 0 0 % ) 3 8 % - -9 8 % - | 2 8 % 6 3 % 8 9 % | ( | 4 2 9 . 3 0 3 . 5 7 . | 6 5 ) 9 | 9 (1 | 1 3 .4 5 1 .5 9 .4 | 1 ) - | 1 3 % 5 0 % 8 4 % | 1 5 % -4 % 4 % | 2 1 % -2 % 1 % 0 | 2 5 % -5 % .1 % | 1 3 % 2 -4 % - 3 % | ทนว่สิตกป 3 % 3 % งอขนป็เี ่ 1 % | กำรต รำกกำจิธทุสรไำ |\n| ก ล ุ่ม ธ ก ล ุ่ม ก จ า น ว น | รุ ก จิ อ า ห า ร แ ล ะเค ร ่อื ง ด ่มื า ร ล ง ท นุ อ ่นื ่ แ ล ะอ นื ๆ * ห นุ้ ่ ท อี อ ก แ ล ะ ช า ร ะ แ ล ้ | ว ( ล า้ | น ห นุ้ ) | | (1 3 .9 ) (1 8 2 .0 ) 1 ,8 2 2 .5 1 | ,8 | 0 .7 5 0 .8 0 5 .7 | 1 | ( (4 ,8 0 | 9 .2 3 .3 5 .7 | ) 3 4 % -1 ,3 ) 7 6 % -1 | 7 0 % 8 5 % | 1 , | (1 7 . 9 3 3 . 8 2 2 . | 8 ) 1 5 1 | ,8 | (8 .4 7 .5 0 5 .7 | ) - | 5 3 % 9 9 % - | -3 % 0 7 9 % | .1 % 2 6 % - | -2 % 2 1 % 2 | -2 % - 1 2 % | ATT 1 % 2 % | เำ ด นำงนนิ |\n| ก า ไ ร ( | ข า ด ท ุน ) ต อ่ ห นุ้ ข ้นั พ ้นื | ฐ า น ( | บ า ท ) | | 0 .0 5 | | 0 .1 1 | | (0 | .1 1 | ) -3 1 8 % -1 | 9 7 % | | 0 .5 | 2 | | 0 .0 0 | - | 9 9 % | | | | | | |\n| หมำยเ | หตุ: | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| * ส่วน | กลางและการตดัรายการ | ระหว่าง | กนั | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| (1) ตาม | ทรี่วมอยู่ในงบก าไร (ขาด | ทุน) ข | องงบการเง | นิรวมของ TTA | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| (2) รวม | ค่าตดัจ าหน่ายจากการน า | เรอืเขา้ | อู่แหง้ แต่ไ | ม่รวมค่าเสอื่มราคาและค | ่าตดัจ าหน่ายอนื่ๆ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| (3) ก าไ | ร (ขาดทุน) ก่อนดอกเบยี้ | ภาษี ค | า่เสอื่มราค | าและค่าตดัจ าหน่าย (ไม | ่รวมรายการพิเศษ | ทไี่ | ม่ได | เ้กดิจา | กก | ารด | าเนินงานปกต)ิ | | | | | | | | | | | | | | |\n| (4) ก าไ | ร (ขาดทุน) สุทธจิากการ | ด าเนิน | งานปกต ิ= | กา ไร (ขาดทุน) สุทธ ิ- | รายการทไี่ม่ไดเ้กิ | ดจ | ากก | ารด าเ | นินง | าน | ปกติ | | | | | | | | | | | | | | |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "ธุรกิจ", "ขาดทุน", "ทางเรือ", "บริการ", "ชายฝั่ง", "เคมีภัณฑ์", "การเกษตร", "เครื่องดื่ม", "การลงทุน", "รายได้" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_236ddd6c3cd74c51828124377714dae5", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nข้อมูลการดำเนินงานที่สำคัญ 1\nd\n\nอัตราแลกเปลี่ยน (1 ดอลลาร์สหรัฐ : บาท )\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ :\nดัชนี BDI\nดัชนี BSI (1)\nอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ขนาด 58,000 เดทเวทตัน\nอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์สุทธิ (2)\nอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ขนาด 63,000 เดทเวทตัน (3)\nจ านวนวันตามปฏิทิน (4)\nจ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ สามารถท างานได้ (5)\nจ านวนวันท างานของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ (6)\nอัตราการใช้ประโยชน์เรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ (7)\nจ านวนวันท างานของเรือเช่า\nTC (%)\nVC/COA (%)\nระวางบรรทุกเฉลี่ย\nจ านวนเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ ณ วันสิ้นงวด\nจ านวนเรือเฉลี่ยเทียบเท่า (8)\nอายุเฉลี่ยของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ\nผลการด าเนินงานรายวัน (9) :\nอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าสูงสุดส าหรับเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ\nอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า (10)\nอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าส าหรับเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ\nก าไร ( ขาดทุน ) จากเรือเช่า รวมก าไร ( ขาดทุน ) จากการเปลี่ยนแปลงมูลค่าของอนุพันดอลลาร์สหรัฐ / วัน\nค่าใช้จ่ายในการเดินเรือ (OPEX)\nค่าใช้จ่ายที่เป็นเงินสด\nต้นทุนรวม\nอัตราส่วนก าไรขั้นต้นต่อวัน (11)\nอัตราส่วน EBITDA ต่อวัน\nอัตราส่วนก าไรสุทธิจากการด าเนินงานต่อวัน\nกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง :\nอัตราการใช้ประโยชน์ของเรือวิศวกรรมใต้ทะเล (12)\nอัตราการใช้ประโยชน์ของเรือวางสายเคเบิลใต้ทะเล (12) (13)\nอัตราการใช้ประโยชน์ของเรือสนับสนุนงานก่อสร้างนอกชายฝั่ง (12) (14)\nมูลค่างานให้บริการที่รอส่งมอบ\nกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร :\nปริมาณขายปุ๋ยรวม\nปริมาณขายปุ๋ยจ าแนกตามภูมิภาค\n- ในประเทศ ( เวียดนาม )\n- ต่างประเทศ\nปริมาณขายปุ๋ยจ าแนกตามประเภทสินค้า\n- ปุ๋ยเชิงผสม (NPK fertilizer)\n- ปุ๋ยเชิงเดี่ยว (single fertilizer)\nกลุ่มธุรกิจอาหารและเครื่องดื่ม :\nจ านวนสาขาของพิซซ่า ฮัท (Pizza Hut)\nจ านวนสาขาของทาโก้เบลล์ (Taco Bell)\n\nหมำยเหตุ :\nหน่วย\n2Q/68\n1Q/69\n2Q/69\n%YoY\n%QoQ\n6M/68\n6M/69\n%YoY\nบาท\n33.11\n31.60\n32.59\n-2%\n3%\n33.53\n32.10\n-4%\n\nจุด\n1,467\n1,955\n2,751\n87%\n41%\n1,290\n2,347\n82%\nจุด\n962\n1,153\n1,535\n60%\n33%\n889\n1,341\n51%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n10,126\n12,543\n17,369\n72%\n38%\n9,209\n14,917\n62%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n9,619\n11,916\n16,501\n72%\n38%\n8,748\n14,172\n62%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n12,160\n14,577\n19,403\n60%\n33%\n11,243\n16,951\n51%\nวัน\n2,255\n2,070\n2,093\n-7%\n1%\n4,423\n4,163\n-6%\nวัน\n2,202\n2,041\n2,021\n-8%\n-1%\n4,364\n4,062\n-7%\nวัน\n2,202\n2,041\n2,021\n-8%\n-1%\n4,349\n4,062\n-6.6%\n%\n100%\n100%\n100%\n0%\n0%\n99.7%\n100.0%\n0.3%\nวัน\n442\n1,099\n644\n46%\n-41%\n1,108\n1,743\n57%\n%\n42%\n39%\n42%\n41%\n41%\n%\n58%\n61%\n58%\n59%\n59%\nเดทเวทตัน\n56,068\n56,228\n56,228\n0.3%\n0%\n56,068\n56,228\n0.3%\nล า\n24\n23\n23\n-4%\n0%\n24\n23\n-4%\nล า\n29.1\n34.9\n29.3\n1%\n-16%\n30.2\n32.1\n6%\nปี\n16.7\n17.2\n17.4\n16.7\n17.4\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n21,197\n27,672\n32,548\n54%\n18%\n21,197\n32,548\n54%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n12,291\n14,108\n18,240\n48%\n29%\n11,439\n16,164\n41%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n12,046\n14,369\n17,914\n49%\n25%\n11,224\n16,133\n44%\n246\n(261)\n326\n33%\n225%\n215\n31\n-86%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n4,600\n4,708\n5,115\n11%\n9%\n4,440\n4,913\n11%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n6,639\n6,954\n7,237\n9%\n4%\n6,535\n7,096\n9%\nดอลลาร์สหรัฐ / วัน\n8,616\n8,929\n9,256\n7%\n4%\n8,496\n9,093\n7%\n%\n55%\n60%\n67%\n53%\n64%\n%\n47%\n51%\n61%\n44%\n57%\n%\n30%\n37%\n49%\n26%\n44%\n\n%\n87%\n97%\n95%\n93%\n96%\n%\n100%\n100%\n100%\n90%\n100%\n%\n46%\n0%\n0%\n47%\n0%\nล้านดอลลาร์สหรัฐ\n688\n753\n750\n9%\n-0.5%\n688\n750\n9%\n\nพันตัน\n52.3\n42.0\n33.7\n-36%\n-20%\n98.9\n75.7\n-23%\nพันตัน\n49.1\n36.1\n21.8\n-56%\n-40%\n83.1\n57.8\n-30%\nพันตัน\n3.2\n5.9\n11.9\n275%\n100%\n15.8\n17.9\n13%\nพันตัน\n45.0\n36.5\n31.7\n-30%\n-13%\n86.8\n68.2\n-21%\nพันตัน\n7.3\n5.5\n2.0\n-72%\n-63%\n12.1\n7.5\n-38%\n\nสาขา\n200\n212\n212\n6%\n0%\n200\n212\n6%\nสาขา\n33\n42\n45\n36%\n7%\n33\n45\n36%\n\n(1) หลังจากวันที่ 30 สิงหาคม 2567 อ้างอิงดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตันจะสิ้นสุดลง และเปลี่ยนมาอ้างอิงดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 63,000 เดทเวทตัน\n(2) อัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์หักค่าคอมมิชชั่น ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตัน\n(3) อัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ที่มีระวางบรรทุก 63,000 เดทเวทตัน เริ่มต้นประกาศตั้งแต่ไตรมาสที่ 2/2566 เป็นต้นไป\n(4) จ านวนวันตามปฏิทิน คือ จ านวนวันตามปฏิทินทั้งหมดของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของในช่วงเวลานั้น รวมถึงจ านวนวันที่เรือไม่ได้ท างานเนื่องจากอยู่ระหว่างการซ่อมแซม การเข้าอู่แห้ง (dry docking) หรือการตรวจเรือแบบ special\nsurvey หรือ intermediate survey ตามแผน\n(5) จ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้คือ จ านวนวันตามปฏิทิน (1) หักด้วยจ านวนวันที่เรือไม่ได้ท างานเนื่องจากอยู่ระหว่างการซ่อมแซม การเข้าอู่แห้ง (dry docking) หรือการตรวจเรือแบบ special survey\nหรือ intermediate survey ตามแผน\n(6) จ านวนวันท างานของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ คือ จ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้ (2) หักด้วยจ านวนวันที่เรือไม่ได้ท างานเนื่องจากการหยุดนอกแผนระหว่างการให้บริการ\n(7) อัตราการใช้ประโยชน์เรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ คือ ร้อยละของจ านวนวันที่เรือสร้างรายได้โดยค านวณจากจ านวนวันท างานของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ (3) หารด้วยจ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้ (2)\nในช่วงเวลานั้น\n(8) จ านวนเรือเฉลี่ยเทียบเท่า คือ จ านวนเรือที่ให้บริการในช่วงเวลานั้น โดยค านวณจากจ านวนวันท างานทั้งหมดของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของและเรือเช่า หารด้วยจ านวนวันตามปฏิทินในช่วงเวลานั้น\n(9) ผลการด าเนินงานรายวันอ้างอิงจากจ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้\n(10) อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า ประกอบไปด้วยอัตราค่าระวางเรือเทียบเท่าส าหรับเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ และก าไร (ขาดทุน) จากเรือเช่า รวมก าไร (ขาดทุน) สุทธิที่เกิดขึ้นจริงจากการบริหารความเสี่ยงของราคาน้ามัน\n(11) อัตราส่วนก าไรขั้นต้นต่อวัน = (อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า (8) – ค่าใช้จ่ายในการเดินเรือ – ค่าใช้จ่ายในการเข้าอู่แห้ง)/อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า (8)\nTCE Rate = อัตราค่าระวางเรือเทียบเท่า\nTC Rate\n= อัตราค่าระวางเรือ\nBDI = ดัชนีค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง\nBSI = ดัชนีค่าระวางเรือซุปราแมกซ์\n(12) อัตราการใช้ประโยชน์เรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ คือ ร้อยละของจ านวนวันที่เรือสร้างรายได้โดยค านวณจากจ านวนวันท างานของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ หารด้วยจ านวนวันของเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของสามารถท างานได้\n(จ านวนวันตามปฏิทินหักด้วยจ านวนวันที่เรือไม่ได้ท างานเนื่องจากอยู่ระหว่างการซ่อมแซม หรือเข้าอู่แห้ง (dry docking) ตามแผน) ในช่วงเวลานั้น\n(13) การร่วมทุนใหม่ภายใต้การถือหุ้นร้อยละ 50 ของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งซื้อเรือสนับสนุนงานวางสายเคเบิลใต้ทะเลในไตรมาสที่ 4/2564\n(14) กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง ได้ซื้อเรือที่กลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจ้าของ จ านวน 1 ล า ในไตรมาสที่ 4/2564 และได้เช่าเรือระยะยาว จ านวน 1 ล า ในไตรมาสที่ 1/2565\n\n7\n\n| บรษิ ทั โทรเีซนไทย เอเยนตซ์ สี ์จ | ำกดั (ม | หำช | น) | | | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะหข์ องฝ่ | ำยจดั กำ | รประ | จ ำ | ไตรมำส | ท ี่2/2569 | | | | | | | | | | | |\n| Ref No. COR: EL260015t/KS | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| ขอ้ มูลกำรด ำเนินงำนทสี่ ำคั | ญ 1 | | | | | | | | | | | | | | | |\n| d | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| | | | | | ห น ว่ ย | 2 Q /6 8 1 Q / | 6 9 | | 2 Q /6 9 % Y | o Y % | Q o | Q 6 M | /6 8 | 6 M /6 9 % | Y o | Y |\n| อ ัต ร า แ ล ก เป ล ยี่ น (1 ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ บ : า ท ) | | | | | บ า ท | 3 3 .1 1 3 1 . | 6 0 | | 3 2 .5 9 | -2 % | 3 | % 3 3 | .5 3 | 3 2 .1 0 | -4 | % |\n| ก ล ุม่ ธ ุร ก จิ ข น ส ่ง ท า ง เ ร อื : | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| ด ัช น ีB D I | | | | | จ ดุ | 1 ,4 6 7 1 | ,9 5 | 5 | 2 ,7 5 1 | 8 7 % | 4 1 | % | 1 ,2 | 9 0 2 ,3 4 7 | 8 2 | % |\n| ด ัช น ีB S (1 I ) | | | | | จ ดุ | 9 6 2 1 | ,1 5 | 3 | 1 ,5 3 5 | 6 0 % | 3 3 | % | 8 | 8 9 1 ,3 4 1 | 5 1 | % |\n| อ ัต ร า ค า่ ร ะ ว า ง เร ือ ซ ปุ ร า แ ม ก ซ ์ข น า ด 5 8 ,0 0 0 เด ท | เว ท ต ัน | | | | ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 1 0 ,1 2 6 1 2 | ,5 4 | 3 | 1 7 ,3 6 9 | 7 2 % | 3 8 | % | 9 ,2 | 0 9 1 4 ,9 1 7 | 6 2 | % |\n| อ ัต ร า ค า่ ร ะ ว า ง เร ือ ซ ปุ ร า แ ม ก ซ ์ส ทุ ธ (2 ิ ) | | | | | ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 9 ,6 1 9 1 1 | ,9 1 | 6 | 1 6 ,5 0 1 | 7 2 % | 3 8 | % | 8 ,7 | 4 8 1 4 ,1 7 2 | 6 2 | % |\n| อ ัต ร า ค า่ ร ะ ว า ง เร ือ ซ ปุ ร า แ ม ก ซ ์ข น า ด 6 3 ,0 0 0 เด ท | เว ท ต ัน (3 ) | | | | ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 1 2 ,1 6 0 1 4 | ,5 7 | 7 | 1 9 ,4 0 3 | 6 0 % | 3 3 | % | 1 1 ,2 | 4 3 1 6 ,9 5 1 | 5 1 | % |\n| จ า น ว น ว นั ต า ม ป ฏ ทิ นิ (4 ) | | | | | ว นั | 2 ,2 5 5 2 | ,0 7 | 0 | 2 ,0 9 3 | -7 % | 1 | % | 4 ,4 | 2 3 4 ,1 6 3 | -6 | % |\n| จ า น ว น ว นั ข อ ง เร ือ ท กี่ ล มุ่ ธ รุ ก จิ ฯ เป ็น เจ า้ข อ ง ส า ม | า ร ถ ท า ง า น | ไ ด (5 ้ ) | | | ว นั | 2 ,2 0 2 2 | ,0 4 | 1 | 2 ,0 2 1 | -8 % | -1 | % | 4 ,3 | 6 4 4 ,0 6 2 | -7 | % |\n| จ า น ว น ว นั ท า ง า น ข อ ง เร ือ ท กี่ ล มุ่ ธ รุ ก จิ ฯ เป ็น เจ า้ข อ | ง (6 ) | | | | ว นั | 2 ,2 0 2 2 | ,0 4 | 1 | 2 ,0 2 1 | -8 % | -1 | % | 4 ,3 | 4 9 4 ,0 6 2 - | 6 .6 | % |\n| อ ัต ร า ก า ร ใ ช ้ป ร ะ โ ย ช น ์เร ือ ท กี่ ล มุ่ ธ รุ ก จิ ฯ เป ็น เจ า้ข | อ ง (7 ) | | | | % | 1 0 0 % 1 | 0 0 | % | 1 0 0 % | 0 % | 0 | % | 9 9 . | 7 % 1 0 0 .0 % | 0 .3 | % |\n| จ า น ว น ว นั ท า ง า น ข อ ง เร ือ เช ่า | | | | | ว นั | 4 4 2 1 | ,0 9 | 9 | 6 4 4 | 4 6 % - | 4 1 | % | 1 ,1 | 0 8 1 ,7 4 3 | 5 7 | % |\n| T C (% ) | | | | | % | 4 2 % | 3 9 | % | 4 2 % | | | | 4 | 1 % 4 1 % | | |\n| V C /C O A (% ) | | | | | % | 5 8 % | 6 1 | % | 5 8 % | | | | 5 | 9 % 5 9 % | | |\n| ร ะ ว า ง บ ร ร ท กุ เฉ ล ยี่ | | | | | เด ท เว ท ต ัน | 5 6 ,0 6 8 5 6 | ,2 2 | 8 | 5 6 ,2 2 8 0 | .3 % | 0 | % | 5 6 ,0 | 6 8 5 6 ,2 2 8 | 0 .3 | % |\n| จ า น ว น เร ือ ท กี่ ล มุ่ ธ รุ ก จิ ฯ เป ็น เจ า้ข อ ง ณ ว นั ส ิ้น ง ว | ด | | | | ล า | 2 4 | 2 | 3 | 2 3 | -4 % | 0 | % | | 2 4 2 3 | -4 | % |\n| จ า น ว น เร ือ เฉ ล ยี่ เท ยี บ เท า่ (8 ) | | | | | ล า | 2 9 .1 | 3 4 . | 9 | 2 9 .3 | 1 % - | 1 6 | % | 3 | 0 .2 3 2 .1 | 6 | % |\n| อ า ย ุเฉ ล ยี่ ข อ ง เร ือ ท กี่ ล มุ่ ธ รุ ก จิ ฯ เป ็น เจ า้ข อ ง (9 ) | | | | | ป ี | 1 6 .7 | 1 7 . | 2 | 1 7 .4 | | | | 1 | 6 .7 1 7 .4 | | |\n| ผอ ลัต กร าา ร ดา่ า เน นิ ง า นเท ร า ย ว นัา่ :ส ค ร ะ ว า ง เร ือ ยี บ เท ส งู ดุ ส า ห ร ับ เร ือ ท กี่ ล | มุ่ ธ รุ ก จิ ฯ เป | ็น เจ า้ข | อ ง | | ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 2 1 ,1 9 7 2 7 | ,6 7 | 2 | 3 2 ,5 4 8 | 5 4 % | 1 8 | % | 2 1 ,1 | 9 7 3 2 ,5 4 8 | 5 4 | % |\n| อ ัต ร า ค า่ ร ะ ว า ง เร ือ เท ยี บ เท า่ (1 0 ) | | | | | ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 1 2 ,2 9 1 1 4 | ,1 0 | 8 | 1 8 ,2 4 0 | 4 8 % | 2 9 | % | 1 1 ,4 | 3 9 1 6 ,1 6 4 | 4 1 | % |\n| อ ัต ร า ค า่ ร ะ ว า ง เร ือ เท ยี บ เท า่ ส า ห ร ับ เร ือ ท กี่ ล มุ่ | ธ รุ ก จิ ฯ เป ็น | เจ า้ข อ | ง | | ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 1 2 ,0 4 6 1 4 | ,3 6 | 9 | 1 7 ,9 1 4 | 4 9 % | 2 5 | % | 1 1 ,2 | 2 4 1 6 ,1 3 3 | 4 4 | % |\n| ก า ไ ร ข( า ด ท นุ จ ) า ก เร ือ เช ่า ร ว ม ก า ไ ร ข( า ด ท | นุ จ ) า ก ก า ร | เป ล ยี่ | น แ ป | ล ง ม ูล ค า่ ข | อ ง อ น ุพ นั ธ ด์ อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 2 4 6 | (2 6 | 1 ) | 3 2 6 | 3 3 % 2 | 2 5 | % | 2 | 1 5 3 1 | -8 6 | % |\n| ค า่ ใ ช ้จ า่ ย ใ น ก า ร เด นิ เร ือ (O P E X ) | | | | | ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 4 ,6 0 0 4 | ,7 0 | 8 | 5 ,1 1 5 | 1 1 % | 9 | % | 4 ,4 | 4 0 4 ,9 1 3 | 1 1 | % |\n| ค า่ ใ ช ้จ า่ ย ท เี่ป ็น เง นิ ส ด | | | | | ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 6 ,6 3 9 6 | ,9 5 | 4 | 7 ,2 3 7 | 9 % | 4 | % | 6 ,5 | 3 5 7 ,0 9 6 | 9 | % |\n| ต น้ ท นุ ร ว ม | | | | | ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ัฐ ว/ นั | 8 ,6 1 6 8 | ,9 2 | 9 | 9 ,2 5 6 | 7 % | 4 | % | 8 ,4 | 9 6 9 ,0 9 3 | 7 | % |\n| อ ัต ร า ส ่ว น ก า ไ ร ข นั้ ต น้ ต อ่ ว นั (1 1 ) | | | | | % | 5 5 % | 6 0 | % | 6 7 % | | | | 5 | 3 % 6 4 % | | |\n| อ ัต ร า ส ่ว น E B IT D A ต อ่ ว นั | | | | | % | 4 7 % | 5 1 | % | 6 1 % | | | | 4 | 4 % 5 7 % | | |\n| อ ัต ร า ส ่ว น ก า ไ ร ส ทุ ธ จิ า ก ก า ร ด า เน นิ ง า น ต อ่ ว นั | | | | | % | 3 0 % | 3 7 | % | 4 9 % | | | | 2 | 6 % 4 4 % | | |\n| ก ล ุม่ ธ ุร ก จิ บ ร กิ า ร น อ ก ช า ย ฝ ่งั : | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| อ ัต ร า ก า ร ใ ช ้ป ร ะ โ ย ช น ์ข อ ง เร ือ ว ศิ ว ก ร ร ม ใ ต ท้ ะ เล ( | 1 2 ) | | | | % | 8 7 % | 9 7 | % | 9 5 % | | | | 9 | 3 % 9 6 % | | |\n| อ ัต ร า ก า ร ใ ช ้ป ร ะ โ ย ช น ์ข อ ง เร ือ ว า ง ส า ย เค เบ ลิ ใ ต ท้ | ะ เล (1 2 ) (1 3 ) | | | | % | 1 0 0 % 1 | 0 0 | % | 1 0 0 % | | | | 9 | 0 % 1 0 0 % | | |\n| อ ัต ร า ก า ร ใ ช ้ป ร ะ โ ย ช น ์ข อ ง เร ือ ส น ับ ส น ุน ง า น ก ่อ ส | ร า้ ง น อ ก ช า | ย ฝ ั่ง (1 2 | ) (1 4 | ) | % | 4 6 % | 0 | % | 0 % | | | | 4 | 7 % 0 % | | |\n| ม ูล ค า่ ง า น ใ ห บ้ ร กิ า ร ท รี่ อ ส ่ง ม อ บ | | | | | ล า้น ด อ ล ล า ร ์ส ห ร ั | ฐ 6 8 8 | 7 5 | 3 | 7 5 0 | 9 % -0 | .5 | % | 6 | 8 8 7 5 0 | 9 | % |\n| ก ล ุม่ ธ ุร ก จิ เ ค ม ภี ณั ฑ เ์พ อื่ ก า ร เ ก ษ ต ร : | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| ป ร มิ า ณ ข า ย ป ๋ยุ ร ว ม | | | | | พ นั ต ัน | 5 2 .3 | 4 2 . | 0 | 3 3 .7 - | 3 6 % - | 2 0 | % | 9 | 8 .9 7 5 .7 | -2 3 | % |\n| ป ร มิ า ณ ข า ย ป ๋ยุ จ า แ น ก ต า ม ภ มู ภิ า ค | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| ใ - น ป ร ะ เท ศ เว ( ยี ด น า ม ) | | | | | พ นั ต ัน | 4 9 .1 | 3 6 . | 1 | 2 1 .8 - | 5 6 % - | 4 0 | % | 8 | 3 .1 5 7 .8 | -3 0 | % |\n| ต - า่ ง ป ร ะ เท ศ | | | | | พ นั ต ัน | 3 .2 | 5 . | 9 | 1 1 .9 2 | 7 5 % 1 | 0 0 | % | 1 | 5 .8 1 7 .9 | 1 3 | % |\n| ป ร มิ า ณ ข า ย ป ๋ยุ จ า แ น ก ต า ม ป ร ะ เภ ท ส ิน ค า้ | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| ป - ๋ยุ เช ิง ผ ส ม (N P K fe rtiliz e r) | | | | | พ นั ต ัน | 4 5 .0 | 3 6 . | 5 | 3 1 .7 - | 3 0 % - | 1 3 | % | 8 | 6 .8 6 8 .2 | -2 1 | % |\n| ป - ๋ยุ เช ิง เด ยี่ ว (s in g le fe rtiliz e r) | | | | | พ นั ต ัน | 7 .3 | 5 . | 5 | 2 .0 - | 7 2 % - | 6 3 | % | 1 | 2 .1 7 .5 | -3 8 | % |\n| ก ล ุม่ ธ ุร ก จิ อ า ห า ร แ ล ะ เ ค ร อื่ ง ด มื่ : | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| จ า น ว น ส า ข า ข อ ง พ ซิ ซ ่า ฮ ัท (P iz z a H u t) | | | | | ส า ข า | 2 0 0 | 2 1 | 2 | 2 1 2 | 6 % | 0 | % | 2 | 0 0 2 1 2 | 6 | % |\n| จ า น ว น ส า ข า ข อ ง ท า โ ก ้เบ ล ล ์(T a c o B e ll) | | | | | ส า ข า | 3 3 | 4 | 2 | 4 5 | 3 6 % | 7 | % | | 3 3 4 5 | 3 6 | % |\n| หมำยเหตุ: | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| (1) หลงัจากวนัท ี่30 สงิหาคม 2567 อา้งองิดชันี BSI | สา หรบัเรอืเท | กองที่ | มีระว | างบรรทุก 5 | 8,000 เดทเวทตนัจะสนิ้สุดลง | และเปลยี่นมาอา้งอิงดชันี | BSI | ส าหรบั | เรอืเทกองทมี่ีระ | วางบรรทุ | ก 6 | 3,000 เดทเวท | ตนั | | | |\n| (2) อตัราค่าระวางเรอืซปุราแมกซห์กัค่าคอมมิชชนั่ ส า | หรบัเรอืเทกอ | งทมี่ีระ | วาง | บรรทุก 58,0 | 00 เดทเวทตนั | | | | | | | | | | | |\n| (3) อตัราค่าระวางเรอืซปุราแมกซท์มี่ีระวางบรรทุก 63, | 000 เดทเวท | ตนั เรมิ่ | ตน้ | ประกาศตงั้แ | ต่ไตรมาสท ี่2/2566 เป็นตน้ไ | ป | | | | | | | | | | |\n| (4) จ านวนวนัตามปฏทินิ คอื จ านวนวนัตามปฏทินิทงั้ | หมดของเรอื | ทกี่ลุ่มธ | ุรกจิ | ฯ เป็นเจา้ขอ | งในชว่งเวลานัน้ รวมถงึจ านว | นวนัทเี่รอืไม่ไดท้ างานเนือ่ | งจา | กอยู่ระห | ว่างการซอ่มแซ | ม การเขา้ | อู่แ | หง้ (dry dock | ing | ) หรอืการตรวจเรอืแบบ s | pec | ial |\n| survey หรอื intermediate survey ตามแผน | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| (5) จ านวนวนัของเรอืทีก่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ของสามาร | ถท างานได ้ | คอื จ า | นวน | วนัตามปฏทิ | นิ (1) หกัดว้ยจ านวนวนัทีเ่รอืไ | ม่ไดท้ างานเนือ่งจากอยู่ร | ะหว่ | างการซ | อ่มแซม การเข | า้อู่แหง้ (d | ry | docking) หร | อืกา | รตรวจเรอืแบบ special | sur | vey |\n| หรอื intermediate survey ตามแผน | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| (6) จ านวนวนัท างานของเรอืทกี่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ของ | คอื จ านวนว | นัของเ | รอืท | กี่ลุ่มธุรกจิฯ | เป็นเจา้ของสามารถท างานได | ้(2) หกัดว้ยจ านวนวนัทเี่รื | อไม่ | ไดท้ างา | นเนือ่งจากการห | ยุดนอกแ | ผน | ระหว่างการให | บ้รกิ | าร | | |\n| (7) อตัราการใชป้ระโยชนเ์รอืทกี่ลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจา้ของ | คอื รอ้ยละข | องจ าน | วนวั | นทเี่รอืสรา้งร | ายได ้โดยค านวณจากจ านวน | วนัท างานของเรอืทีก่ลุ่มธุร | กิจ | ฯ เป็นเจ | า้ของ (3) หารดว้ | ยจ านวนว | นัข | องเรอืทีก่ลุ่มธุร | กิจฯ | เป็นเจา้ของสามารถท างา | นได | ้(2) |\n| ในชว่งเวลานัน้ | | | | | | | | | | | | | | | | |\n| (8) จ านวนเรอืเฉลยี่เทียบเท่า คอื จ านวนเรอืทใี่หบ้รกิา | รในชว่งเวลา | นัน้ โด | ยค า | นวณจากจ า | นวนวนัท างานทงั้หมดของเรอื | ทกี่ลุ่มธุรกจิฯ เป็นเจา้ของ | และ | เรอืเชา่ | หารดว้ยจ านวน | วนัตามป | ฏทิิ | นในชว่งเวลาน | นั้ | | | |\n| (9) ผลการด าเนินงานรายวนัอา้งองิจากจ านวนวนัของเ | รอืทกี่ลุ่มธุร | กจิฯ เป็ | นเจ้ | าของสามาร | ถท างานได ้ | | | | | | | | | | | |\n| (10) อตัราค่าระวางเรอืเทยีบเท่า ประกอบไปดว้ยอตัราค | ่าระวางเรอืเท | ยีบเท่า | ส าห | รบัเรอืทกี่ลุ่ | มธุรกจิฯ เป็นเจา้ของ และก าไร | (ขาดทุน) จากเรอืเชา่ รว | มก | าไร (ขา | ดทุน) สุทธทิเี่กิ | ดขนึ้จรงิจ | าก | การบรหิารควา | มเสยี่ | งของราคาน า้มนั | | |\n| (11) อตัราส่วนก าไรขนั้ตน้ต่อวนั = (อตัราค่าระวางเรอื | เทยีบเท่า (8) | – ค่าใ | ชจ้่า | ยในการเดนิ | เรอื – ค่าใชจ้่ายในการเขา้อู่แ | หง้)/อตัราค่าระวางเรอืเทยี | บเท่ | า (8) | | | | | | | | |\n| TCE Rate = อตัราค่าระวางเรอืเทยีบเท่า | | BDI | = ด | ชันีค่าระวาง | เรอืขนส่งสนิคา้แหง้เทกอง | | | | | | | | | | | |\n| TC Rate = อตัราค่าระวางเรอื | | BSI | = ดั | ชนีค่าระวางเ | รอืซปุราแมกซ ์ | | | | | | | | | | | |\n| (12) อตัราการใชป้ระโยชนเ์รอืทีก่ลุ่มธุรกิจฯ เป็นเจา้ข | อง คือ รอ้ยล | ะของจ า | นว | นวนัทีเ่รอืสร้ | างรายได ้โดยค านวณจากจ าน | วนวนัท างานของเรอืทีก่ล | ุ่มธุ | รกิจฯ เป | ็นเจา้ของ หารด | ว้ยจ านวน | วนั | ของเรอืทีก่ลุ่ม | ธุรกิ | จฯ เป็นเจา้ของสามารถท | างา | นได้ |\n| (จ านวนวนัตามปฏทินิหกัดว้ยจ านวนวนัทเี่รอืไม่ไดท้ | างานเนือ่งจ | ากอยู่ร | ะหว่า | งการซอ่มแ | ซม หรอืเขา้อู่แหง้ (dry dock | ing) ตามแผน) ในชว่งเวล | านั | น้ | | | | | | | | |\n| (13) การรว่มทุนใหม่ภายใตก้ารถอืหุน้รอ้ยละ 50 ของก | ลุ่มธุรกจิบริ | การนอ | กชา | ยฝัง่ซอื้เรอืส | นับสนุนงานวางสายเคเบลิใตท้ | ะเลในไตรมาสท ี่4/2564 | | | | | | | | | | |\n| (14) กลุ่มธุรกจิบรกิารนอกชายฝัง่ ไดซ้อื้เรอืทกี่ลุ่มธุรก | จิฯ เป็นเจา้ข | อง จ า | นวน | 1 ล า ในไต | รมาสท ี่4/2564 และไดเ้ชา่เรื | อระยะยาว จ านวน 1 ล า ใ | นไต | รมาสท ี่ | 1/2565 | | | | | | | |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "ธุรกิจ", "ค่าระวาง", "เป็นเจ้าของ", "ดอลลาร์สหรัฐ", "เทียบเท่า", "บรรทุก", "ไตรมาส", "วันที่", "survey", "ปฏิทิน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 11, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p007_c2", "page": 7, "rel_path": "TTA/2569/Q2/p007_c2.png", "width": 696, "height": 817, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q2/p007_c2.png" } ] } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_a94e07953b3f4972a23ae83e836af31a", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nฐำนะทางการเงิน 1\n49,195\n(1)\n5,831\nเงินสดภำยใต้การบริหำร\n8,489\n11,809\nสินทรัพย์หมุนเวียนอื่น\n9,131\n\n(2)\nสินทรัพย์ถำวรที่มีตัวตน\n15,819\n31,555\nสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่น\n15,755\nหนี้สินและ\nสินทรัพย์ส่วนของผู้ถือหุ้น\nณ 31 ธันวาคม 2568\n1) สินทรัพย์\n51,219\nหนี้สินอื่น\n6,946\n8,410\n(3)\nหนี้สินที่มีภำระดอกเบี้ย\n11,258\n10,092\n\n15,933\nส่วนของผู้ถือหุ้นรวม\n33,015\n16,784\n\nหนี้สินและ\nสินทรัพย์ส่วนของผู้ถือหุ้น\nณ 30 มิถุนายน 2569\n\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 TTA มีสินทรัพย์รวมเท่ากับ 51,219.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2,024.4 ล้านบาท หรือร้อยละ 4 จากสิ้นปี 2568\nฐำนะการเงินยังคงแข็งแกร่ง\nอย่ำงต่อเนื่อง ด้วยเงินสด\nสาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของสินทรัพย์ทางการเงินไม่หมุนเวียนอื่น วัสดุและของใช้สิ้นเปลืองส าหรับเรือเดินทะเล และสินค้าคงเหลือ\nภำยใต้การบริหำร จำนวน 8.4\nโดยสินทรัพย์ทางการเงินไม่หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น 677.7 ล้านบาท หรือร้อยละ 17 เป็น 4,618.6 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากก าไรจาก\nพันล้านบาท และมีอัตรำส่วน\nการปรับมูลค่าเงินลงทุนในตราสารทุนตามราคาตลาด (mark-to-market) ในบริษัท แวลูร่า เอ็นเนอร์ยี่จ ากัด ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิต\nหนี้สินที่มีภำระดอกเบี้ยต่อส่วน\nน้ามันและก๊าซธรรมชาติที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์โตรอนโต ประเทศแคนาดา วัสดุและของใช้สิ้นเปลืองส าหรับเรือเดินทะเล\nของผู้ถือหุ้นอยู่ในระดับต่ำที่เพิ่มขึ้น 289.4 ล้านบาท หรือร้อยละ 82 เป็น 643.6 ล้านบาท มีสาเหตุหลักมาจากวัสดุส าหรับการซ่อมบ ารุงเรือที่สูงขึ้นของ\n0.34 เท่ำ\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ สินค้าคงเหลือเพิ่มขึ้น 272.9 ล้านบาท หรือร้อยละ 24 เป็น 1,422.8 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากกลุ่มธุรกิจ\nเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตร ตามราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้น ในทางกลับกัน ลูกหนี้การค้าลดลง 194.4 ล้านบาท หรือร้อยละ 3 เป็น 5,424.3\nล้านบาท เนื่องจากรายได้ที่ลดลงและการเก็บเงินจากลูกหนี้การค้าของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งและกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อ\nการเกษตร เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ลดลง 163.7 ล้านบาท หรือร้อยละ 2 เป็น 7,728.9 ล้านบาท จากกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน ได้แก่การช าระคืนเงินกู้ระยะสั้นและระยะยาว รวมถึงดอกเบี้ยจ่าย และการจ่ายเงินปันผล นอกจากนี้สินทรัพย์ดิจิทัลลดลง 155.9 ล้านบาท หรือร้อยละ 3 เป็น 5,760.3 ล้านบาท มีสาเหตุหลักมาจากการด้อยค่าสินทรัพย์ดิจิทัลจากการปรับมูลค่า\nเงินลงทุนตามราคาตลาด\nหนี้สินและส่วนของผู้ถือหุ้น\n2)\nในส่วนของหนี้สินรวมเพิ่มขึ้น 564.0 ล้านบาท หรือร้อยละ 3 จากสิ้นปี 2568 เป็น 18,203.7 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้น\nของเจ้าหนี้การค้า และเงินรับล่วงหน้าจากลูกค้า โดยเจ้าหนี้การค้าเพิ่มขึ้น 695.7 ล้านบาท หรือร้อยละ 30 เป็น 3,027.8 ล้านบาท\nส่วนใหญ่มาจากกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือที่มีราคาน้ามันเชื้อเพลิงส าหรับการเดินเรือและค่าใช้จ่ายในการเข้าอู่แห้งสูงขึ้นเมื่อเทียบกับ\nสิ้นปี 2568 รวมถึงกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งที่มีเจ้าหนี้การค้าเพิ่มขึ้นจากการเช่าเรือ ส่วนเงินรับล่วงหน้าจากลูกค้าเพิ่มขึ้น\n274.1 ล้านบาท หรือร้อยละ 230 เป็น 393.4 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ อย่างไรก็ตาม เงินกู้ยืมระยะยาวลดลง\n256.0 ล้านบาท หรือร้อยละ 18 เป็น 1,202.4 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากการช าระคืนเงินกู้ยืมของกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งและ\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ เงินกู้ยืมระยะสั้นลดลง 177.8 ล้านบาท หรือร้อยละ 27 เป็น 491.0 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากความต้องการ\nเงินทุนหมุนเวียนของกลุ่มธุรกิจเคมีภัณฑ์เพื่อการเกษตรที่ลดลง ภายหลังผ่านพ้นช่วงฤดูกาลเพาะปลูกในช่วงสิ้นปีซึ่งเป็นช่วงทีต้องการเงินทุนหมุนเวียนเพิ่มเติมส าหรับจัดซื้อวัตถุดิบ ส่วนของผู้ถือหุ้นรวมเพิ่มขึ้น 1,460.3 ล้านบาท หรือร้อยละ 5 เป็น 33,015.3\nล้านบาท มีสาเหตุหลักมาจากผลก าไรจากผลต่างอัตราแลกเปลี่ยนจากการแปลงค่างบการเงิน จ านวน 1,237.8 ล้านบาท และก าไร\nจากการปรับมูลค่าเงินลงทุนในตราสารทุนตามราคาตลาดที่ได้กล่าวไป นอกจากนี้โครงสร้างเงินทุนยังคงแข็งแกร่ง ซึ่งเห็นได้จาก\nอัตราส่วนหนี้สินรวมต่อส่วนของผู้ถือหุ้นอยู่ในระดับต่าที่ 0.55 เท่า และอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้นที่\n0.34 เท่า ณ สิ้นไตรมาส นอกจากนี้ TTA ยังคงรักษาความสามารถในการจ่ายดอกเบี้ยและเงินกู้ระยะสั้น ซึ่งเห็นได้จากความสามารถ\nในการช าระดอกเบี้ยที่ 2.48 เท่า และอัตราส่วนความสามารถในการช าระดอกเบี้ยและเงินกู้ยืมระยะสั้นที่ 0.96 เท่า\n\nหมำยเหตุ:\n(1) เงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด และสินทรัพย์ทางการเงินหมุนเวียนอื่น\n(2) ที่ดิน อาคาร อุปกรณ์และอสังหาริมทรัพย์เพื่อการลงทุน\n(3) รวมหนี้สินตามสัญญาเช่า\n8\n\n| 51,219 49,195 (1) น (2) ่ น สินทร ัพย ์ หนี ้สินและ สินทร ัพย ์ หนี ้สินและ | | | | | หนี หนี ่ ส |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | 8,410 | 6,946 | |\n| | 8,489 | 5,831 | | | |\n| | | 11,809 | | 11,258 | |\n| | | | 10,092 | | |\n| | 9,131 | | | | |\n| | | | 15,933 | 33,015 | |\n| | 15,819 | 31,555 | | | |\n| | | | 16,784 | | |\n| | 15,755 | | | | |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "ร้อยละ", "สินทรัพย์", "เพิ่มขึ้น", "หนี้สิน", "ธุรกิจ", "ผู้ถือหุ้น", "เงินสด", "ดอกเบี้ย", "สาเหตุ", "การค้า" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 27, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p008_c1", "page": 8, "rel_path": "TTA/2569/Q2/p008_c1.png", "width": 676, "height": 440, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q2/p008_c1.png" } ] } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_17d69e4173f14628b121434518659cc0", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nกระแสเงินสด\n8,489\n8,410\n(399)\n1,447\n597\n(1,510)\n681\n299\n\n7,893\n7,893\n7,729\n7,729\n\nกระแสเงินสดสุทธิกระแสเงินสดสุทธิเงินสดและรายการ\nเงินสดภำยใต้เงินสดภำยใต้เงินสดและรายการ\nการแปลงค่ำงบ\nกระแสเงินสดสุทธิ\nCash under\nCash and cash\nNCF from\nNCF from\nNCF from\nFX and Other\nCash and cash\nCash under\nการเงินและอื่นๆ\nใช้ไปในกิจกรรม\nได้มำจำกกิจกรรม\nเทียบเท่ำเงินสด\nการบริหำร\nการบริหำร\nเทียบเท่ำเงินสด\nได้มำจำกกิจกรรม\nManagement\nequivalents\nOperating\nInvesting Activities\nFinancing\nAdjustments\nequivalents\nManagement\nลงทุน\nจัดหำเงิน\nณ 30 มิ.ย. 69\nณ 30 มิ.ย. 69\nณ 1 ม.ค. 69\nณ 1 ม.ค. 69\nดำเนินงาน\nas of 1 Jan 26\nas of 1 Jan 26\nActivities\nActivities\nas of 30 Jun 26\nas of 30 Jun 26\n1) กระแสเงินสด\nกระแสเงินสดสุทธิที่ได้มำจำก\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 TTA มีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด จ านวน 7,728.9 ล้านบาท ลดลง 163.7 ล้านบาท จากต้นปีกิจกรรมการดำเนินงาน\nโดยในช่วงที่ผ่านมา มีกระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมการด าเนินงาน จ านวน 1,447.1 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากก าไรจาก\nจำนวน 1,447.1 ล้านบาท\nผลการด าเนินงานของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ และ TTA มีกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมการลงทุน จ านวน 399.4 ล้านบาท โดยหลัก\nในช่วง 6 เดือนแรกของปีมาจากการปรับโครงสร้างพอร์ตการลงทุนในสินทรัพย์ดิจิทัลเพื่อผลตอบแทนจากการลงทุนที่ดีขึ้น รวมถึงการซื้อที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์\n2569\nขณะที่มีกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน จ านวน 1,510.1 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากการจ่ายเงินปันผล การช าระคืน\nเงินกู้ยืมระยะสั้นและระยะยาว รวมถึงดอกเบี้ยจ่าย เมื่อรวมผลก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยน จ านวน 298.7 ล้านบาท ส่งผลให้มีเงินสดและ\nรายการเทียบเท่าเงินสดสุทธิลดลง 163.7 ล้านบาท ในช่วง 6 เดือนแรก สิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 ทั้งนี้ TTA ยังคงรักษาระดับ\nเงินสดภายใต้การบริหารและโครงสร้างเงินทุนให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ตลอดจนมีการสร้างและรักษาความสัมพันธ์กับสถาบันการเงิน\nเพื่อรักษาสภาพคล่องและเงินทุนให้เพียงพอส าหรับการด าเนินธุรกิจและการลงทุนในอนาคต รวมถึงการช าระหนี้ต่าง ๆ\n2) สภำพคล่อง\nอัตรำส่วนสภำพคล่องอยู่ที่ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 TTA มีเงินสดภายใต้การบริหาร จ านวน 8,409.8 ล้านบาท ประกอบด้วยเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด\n1.87 เท่ำ สะท้อนถึงสภำพคล่อง\nจ านวน 7,728.9 ล้านบาท และสินทรัพย์ทางการเงินหมุนเวียนอื่น จ านวน 680.9 ล้านบาท นอกจากนี้โครงสร้างเงินทุนยังคงแข็งแกร่ง\nที่เพียงพอ และการมีเงินสด\nซึ่งเห็นได้จากอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้นที่ 0.34 เท่า ลดลงจาก 0.37 เท่า ณ สิ้นปี 2568 ส่วนใหญ่มาจาก\nภำยใต้การบริหำรมำกกว่ำ\nการช าระคืนเงินกู้ระยะสั้นและระยะยาว รวมถึงส่วนของผู้ถือหุ้นรวมที่เพิ่มขึ้น สนับสนุนด้วยก าไรจากการปรับมูลค่าเงินลงทุนใน\nหนี้สินที่มีภำระดอกเบี้ย\nตราสารทุนตามราคาตลาด เช่นเดียวกันกับอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (1) 1 ลดลงไปอยู่ที่ 0.07 เท่า\nจาก 0.09 เท่า สะท้อนถึงการมีเงินสดภายใต้การบริหารเพียงพอต่อการช าระหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย ขณะที่อัตราส่วนสภาพคล่อง\nเพิ่มขึ้นจาก 1.65 เท่าในปี 2568 เป็น 1.87 ณ สิ้นไตรมาส เนื่องจากหนี้สินหมุนเวียนที่ลดลง จากส่วนของหุ้นกู้ที่ถึงก าหนดไถ่ถอน\nภายในหนึ่งปีที่ลดลง นอกจากนี้ยังคงสามารถรักษาอัตราส่วนสภาพคล่องให้มากกว่า 1 เท่า สะท้อนถึงสภาพคล่องที่เพียงพอ\nโดย TTA ยังคงด ารงระดับเงินสดภายใต้การบริหารและโครงสร้างเงินทุนที่แข็งแกร่ง รวมถึงมีการสร้างและรักษาความสัมพันธ์กับสถาบันการเงิน เพื่อรักษาสภาพคล่องและเงินทุนให้เพียงพอส าหรับการด าเนินธุรกิจและการลงทุนในอนาคต ตลอดจนการช าระหนีต่าง ๆ\n\nหมำยเหตุ:\n1 (1) ตามข้อก าหนดสิทธิของหุ้นกู้ของบริษัทฯ ส าหรับหุ้นกู้ TTA260A TTA281A TTA278A TTA274A TTA287A และ TTA295A ซึ่งต้องด ารงอัตราส่วนไม่เกิน 2.0 เท่า\n\n9\n\n| กระแสเงินสด 8,489 8,410 (399) 1,447 | | 7,893 | 299 | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 597 (1,510) | | | | 681 |\n| | 7,893 | | | 7,729 | 7,729 |\n| กระแสเงินสดสุทธิ กระแสเงินสดสุทธิ เงินสดและรำยกำร เงินสดภำยใต้ เงินสดภำยใต้ เงินสดและรำยกำร กำรแปลงค่ำงบ กระแสเงินสดสุทธิ Cash under Cash and cash NCF from NCF from NCF from FX and Other Cash and cash Cash under ่ ใช้ไปในกิจกรรม ได้มำจำกกิจกรรม เทียบเท่ำเงินสด กำรบริหำร กำรบริหำร เทียบเท่ำเงินสด กำรเงินและอื นๆ ได้มำจำกกิจกรรม Management equivalents Operating Investing Activities Financing Adjustments equivalents Management ลงทุน จัดหำเงิน ณ 30 มิ.ย. 69 ณ 30 มิ.ย. 69 ณ 1 ม.ค. 69 ณ 1 ม.ค. 69 ด ำเนินงำน as of 1 Jan 26 as of 1 Jan 26 Activities Activities as of 30 Jun 26 as of 30 Jun 26 | | | | | |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "เงินสด", "กิจกรรม", "Activities", "รายการ", "การลงทุน", "ดอกเบี้ย", "เงินทุน", "สภาพคล่อง", "อัตราส่วน", "หนี้สิน" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 1, "layout_bands": 21, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p009_c1", "page": 9, "rel_path": "TTA/2569/Q2/p009_c1.png", "width": 1061, "height": 505, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q2/p009_c1.png" } ] } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_18cd9dc41a944febb111a33488fda6e1", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nอัตรำส่วนทางการเงินที่สำคัญ\nอัตราส่วนทางการเงิน - งบการเงินรวม\nหน่วย\n2Q/68\n1Q/69\n2Q/69\n6M68\n6M69\nอัตราก าไรขั้นต้น\nร้อยละ\n15.9\n18.8\n23.0\n14.9\n20.8\nอัตราส่วน EBITDA ต่อรายได้ร้อยละ\n9.6\n11.3\n14.4\n16.4\n12.8\nอัตราก าไรสุทธิ ( ส่วนที่เป็นของ TTA)\nร้อยละ\n1.2\n3.3\n(3.5)\n6.5\n0.1\nอัตราก าไรสุทธ\nร้อยละ\n0.2\n2.7\n(4.6)\n5.2\n(0.8)\nอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์รวม *\nร้อยละ\n1.4\n2.1\n1.7\n1.4\n1.7\nอัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น * ( ส่วนที่เป็นของ T TA)\nร้อยละ\n2.6\n3.2\n2.4\n2.6\n2.4\nอัตราส่วนสภาพคล่อง\nเท่า\n1.73\n1.88\n1.87\n1.73\n1.87\nความสามารถในการช าระดอกเบี้ย\nเท่า\n1.32\n1.72\n2.48\n4.26\n2.10\nความสามารถในการจ่ายดอกเบี้ยและเงินกู้ระยะสั้น *\nเท่า\n1.04\n0.86\n0.96\n1.04\n0.96\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\nเท่า\n0.56\n0.53\n0.55\n0.56\n0.55\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\nเท่า\n0.37\n0.33\n0.34\n0.37\n0.34\n(1) ( )\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\nเท่า\n0.17\n0.04\n0.07\n0.17\n0.07\nอัตราก าไรขั้นต้น\n= ก าไรขั้นต้น (ไม่รวมค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย)/ รายได้จากการขายและการให้บริการ\nอัตราส่วน EBITDA ต่อรายได้\n= EBITDA/ รายได้จากการขายและการให้บริการ\nอัตราก าไรสุทธิ (ส่วนที่เป็นของ TTA)\n= ก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของบริษัทใหญ่/ รายได้จากการขายและการให้บริการ\nอัตราก าไรสุทธิ\n= ก าไร (ขาดทุน) สุทธิ/ รายได้จากการขายและการให้บริการ\n= ก าไร (ขาดทุน) สุทธิ/ สินทรัพย์รวมเฉลี่ย\nอัตราส่วนผลตอบแทนจากสินทรัพย์รวม\nอัตราส่วนผลตอบแทนผู้ถือหุ้น (ส่วนที่เป็นของ TTA)\n= ก าไร (ขาดทุน) สุทธิส่วนที่เป็นของบริษัทใหญ่/ รวมส่วนของผู้ถือหุ้นของบริษัทใหญ่เฉลี่ย\n= สินทรัพย์หมุนเวียน/ หนี้สินหมุนเวียน\nอัตราส่วนสภาพคล่อง\nความสามารถในการช าระดอกเบี้ย\n= EBIT/ ต้นทุนทางการเงิน\nความสามารถในการจ่ายดอกเบี้ยและเงินกู้ระยะสั้น\n= EBITDA/ ภาระหนี้ปัจจุบัน\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\n= รวมหนี้สิน/ รวมส่วนของผู้ถือหุ้น\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\n= (หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยรวมหนี้สินตามสัญญาเช่า)/ รวมส่วนของผู้ถือหุ้น\n= (หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยไม่รวมหนี้สินตามสัญญาเช่า – เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด – สินทรัพย์ทางการเงินหมุนเวียนอื่น)/ รวมส่วนของผู้ถือหุ้น\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\nแนวโน้มอุตสำหกรรม: ธุรกิจขนส่งทางเรือ 1\n*\n*\nดัชนีเรือขนส่งสินค้ำแห้งเทกอง\nดัชนี BDI\nอัตรำค่ำระวำงเรือ\n( 3 )\n(4)\nดัชนี BDI\nดัชนี BSI\nอัตรำค่ำระวำงเรือซุปรำแมกซ์ดัชนี BSI\n(ดอลลำร์สหรัฐต่อวัน)\n6,000\n45,000\n40,000\n5,000\n35,000\n4,000\n30,000\n25,000\n3,000\n20,000\n2,000\n15,000\n10,000\nBDI 1934\nBDI 1378\nBDI 1755\nBDI 1681\nTC 17369\nTC 12543\nBDI 2751\nBSI 1535\nBDI 1955\nBSI 1153\n1,000\nBSI 2014\nBSI 1022\nBSI 1241\nBSI 1129\n5,000\nTC 22152\nTC 11240\nTC 13601\nTC 12241\n2565\n2566\n2567\n2568\n1Q/69\n2Q/69\n-\n-\nก.ค.-65\nก.ค.-66\nก.ค.-67\nก.ค.-68\nก.ค.-69\nม.ค.-65\nม.ค.-66\nม.ค.-67\nม.ค.-68\nม.ค.-69\nต.ค.-67\nต.ค.-68\nเม.ย.-65\nต.ค.-65\nเม.ย.-66\nต.ค.-66\nเม.ย.-67\nเม.ย.-68\nเม.ย.-69\n* อัตราส่วนเต็มปี\n(1) ตามข้อก าหนดสิทธิของหุ้นกู้ของบริษัทฯ ส าหรับหุ้นกู้ TTA260A TTA281A TTA278A TTA274A TTA287A และ TTA295A ซึ่งต้องด ารงอัตราส่วนไม่เกิน 2.0 เท่า\n(2) อัตราส่วนที่ติดลบแสดงถึงการมีเงินสดภายใต้การบริหารมากกว่าหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย\n(3) เป็นดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 52,000 เดทเวทตัน ส าหรับระยะเวลาก่อนวันที่ 3 เม.ย. 2560 และเปลี่ยนมาเป็นดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตัน ตั้งแต่วันที่ 3 เม.ย. 2560 เป็นต้นไป\n(4) อัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์อ้างอิงดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 52,000 เดทเวทตัน จนถึงไตรมาสที่ 4/2561 และเปลี่ยนมาอ้างอิงดัชนี BSI ส าหรับเรือเทกองที่มีระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตัน ตั้งแต่ไตรมาสที่\n1/2562 เป็นต้นไป เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบกับขนาดกองเรือของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือได้\n10\n\n| 6M68 | 6M69 |\n| --- | --- |\n| 14.9 16.4 6.5 5.2 | 20.8 12.8 0.1 (0.8) |\n| 1.4 2.6 | 1.7 2.4 |\n| 1.73 4.26 1.04 0.56 0.37 0.17 | 1.87 2.10 0.96 0.55 0.34 0.07 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "อัตราส่วน", "หนี้สิน", "ผู้ถือหุ้น", "ดอกเบี้ย", "ร้อยละ", "รายได้", "สินทรัพย์", "บริษัท", "EBITDA", "ผลตอบแทน" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 1, "layout_bands": 5, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p010_c1", "page": 10, "rel_path": "TTA/2569/Q2/p010_c1.png", "width": 1061, "height": 827, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q2/p010_c1.png" }, { "id": "p010_c2", "page": 10, "rel_path": "TTA/2569/Q2/p010_c2.png", "width": 883, "height": 638, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q2/p010_c2.png" }, { "id": "p010_c3", "page": 10, "rel_path": "TTA/2569/Q2/p010_c3.png", "width": 821, "height": 640, "url": "/chat/rag-figure/TTA/2569/Q2/p010_c3.png" } ] } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_1fbe977633b84effa4fac2c2a0dcf407", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nดัชนีซุปรำแมกซ์ (BSI) มีค่ำเฉลี่ยอยู่ที่ 1,535 จุด ในไตรมาสที่ 2/2569 เพิ่มขึ้นจากค่าเฉลี่ย 962 จุดในไตรมาสที่ 2/2568 และ 1,153 จุดในไตรมาสที่ 1/2569\nสนับสนุนด้วยการเติบโตของการค้าสินค้าแห้งเทกองหลักที่แข็งแกร่ง อาทิการค้าแร่เหล็ก เมล็ดธัญพืช ถ่านหิน และสินค้าเทกองย่อย (minor bulk) รวมถึงข้อจ ากัดด้านอุปทาน\nของเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เนื่องจากประสิทธิภาพในการให้บริการของกองเรือที่ลดลง อันเป็นผลจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ซึ่งส่งผลให้จ านวนเรือทีสามารถให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพในตลาดลดลง โดยในไตรมาสนี้อัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์ท าสถิติสูงสุดที่ 19,681 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน\nและมีอัตราค่าระวางเรือซุปราแมกซ์เฉลี่ยอยู่ที่ 17,369 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ส าหรับภาพรวมปี 2569 ตามรายงานของ Clarksons Research ได้ประมาณการเติบโตของการค้า\nสินค้าแห้งเทกองจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.4 ในหน่วยตัน หรือร้อยละ 3.8 ในหน่วยตัน-ไมล์โดยการค้าเมล็ดธัญพืชคาดว่าจะเติบโตร้อยละ 6.5 โดยได้รับแรงสนับสนุนจากการส่งออกทีท าสถิติสูงสุดของบราซิล สหรัฐอเมริกา อาร์เจนตินา ออสเตรเลีย และยูเครน ประกอบกับความต้องการน าเข้าที่แข็งแกร่งจากจีน การค้าแร่เหล็กมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.7\nจากการส่งออกของออสเตรเลียและบราซิลที่สูงขึ้น การขยายก าลังการผลิตของโครงการซิมันดู (Simandou) ในประเทศกินีและความต้องการจากจีนที่ยังคงแข็งแกร่ง ขณะทีความขัดแย้งในตะวันออกกลางส่งผลกระทบต่อการค้าแร่เหล็กโดยรวมในวงจ ากัด การค้าสินค้าเทกองย่อย ซึ่งเป็นสินค้าหลักในการขนส่งของเรือซุปราแมกซ์คาดว่าจะเติบโตร้อยละ 1.9 โดยได้แรงหนุนจากการส่งออกแร่บอกไซต์ที่แข็งแกร่งของประเทศกินีแม้ว่าการค้าปุ๋ยจะยังคงได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ขณะทีการค้าถ่านหินทางทะเลทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 0.9 จากการค้าถ่านหินที่ใช้ในการถลุงเหล็ก (coking coal) ได้รับแรงสนับสนุนจากการส่งออกของออสเตรเลียและ\nสหรัฐอเมริกาที่สูงขึ้น รวมถึงความต้องการของอินเดียและประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ก าลังการผลิตเหล็กที่อ่อนตัวและความต้องการจากจีนทีชะลอตัวท าให้การเติบโตยังคงจ ากัด ส่วนถ่านหินที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงให้ความร้อน (thermal coal) ได้รับการสนับสนุนจากการน าเข้าที่เพิ่มขึ้นในประเทศแถบเอเชียตะวันออก แต่ยังมีแรงกดดันจากการเติบโตของการใช้พลังงานทดแทน และสินค้าคงคลังที่อยู่ในระดับสูงของจีน ในทางกลับกัน การขยายกองเรือคาดว่าจะเติบโตที่ร้อยละ 3.8 โดยค าสั่งต่อเรือ\nใหม่อยู่ที่ร้อยละ 14 ของปริมาณกองเรือทั่วโลกทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านฤดูกาลและข้อจ ากัดด้านประสิทธิภาพในการให้บริการของกองเรืออาจช่วยสนับสนุนตลาด\nเพิ่มเติม ขณะที่สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางยังคงเป็นปัจจัยความไม่แน่นอนที่ต้องติดตาม ส าหรับแนวโน้มปี 2570 ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองคาดว่าจะเติบโต\nที่ร้อยละ 1.1 ในหน่วยตัน และร้อยละ 1.8 ในหน่วยตัน-ไมล์ขณะที่คาดการณ์การเติบโตของกองเรือจะอยู่ที่ร้อยละ 4.2 โดยแนวโน้มตลาดยังคงมีความไม่แน่นอน ซึ่งมีปัจจัยส าคัญ\nที่ต้องติดตามต่อไป ได้แก่ปัจจัยด้านภูมิรัฐศาสตร์ที่อาจส่งผลต่อเส้นทางและรูปแบบการค้า เช่น ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง สถานการณ์ในทะเลแดง และความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน รวมถึงการขยายก าลังการผลิตของโครงการซิมันดูความเร็วในการเดินเรือ และการปลดระวางเรือ\nที่มำ: Clarksons Research เดือนกรกฎาคม 2569\nหมำยเหตุ: กองเรือของกลุ่มธุรกิจฯ ถูกจัดอยู่ในประเภทเรือขนาดเล็กและสามารถอ้างอิงกับดัชนีซุปราแมกซ์ (BSI-58 และ BSI-63) ถึงแม้ว่าขนาดของกองเรือของกลุ่มธุรกิจฯ\nจะมีขนาดเล็กกว่าเรือที่ดัชนีใช้อ้างอิง (เรือเทกองมาตรฐาน ขนาดระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตัน และ 63,000 เดทเวทตัน)\nเหตุการณ์/ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในไตรมาสที่ 2/2569 และหลังรอบระยะเวลำที่รายงาน\nกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือได้รับการจัดอันดับเป็นล าดับที่ 1 ในการส ารวจผลการด าเนินงานของบริษัทเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ทั่วโลกในปี\n•\n2568 โดย Liengaard & Roschmann, Maritime Advisors\nในเดือนกรกฎาคม 2569 กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือท าการซื้อเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองมือสอง ประเภทอัลตราแมกซ์มีขนาดระวางบรรทุก 63,025 เดทเวทตัน ท าให้กองเรือมี\n•\nจ านวนทั้งหมด 24 ล า ณ วันที่ 31 กรกฎาคม 2569 ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถของกองเรือและความยืดหยุ่นในการด าเนินงาน\nปัจจัยสำคัญที่อำจส่งผลต่อการดำเนินงานและสถำนะทางการเงินในอนาคต\nควำมผันผวนของอัตรำค่ำระวำงเรือ: กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือเป็นหนึ่งในรายได้หลักของ TTA โดยอัตราค่าระวางเรือตลาดสินค้าแห้งเทกองมีลักษณะเป็นวัฏจักร\n•\nสะท้อนถึงความผันผวนของอุปสงค์ของโลกและอุปทานของเรือ เพื่อบริหารความผันผวนนี้กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือได้ท าสัญญาซื้อขายค่าระวางล่วงหน้า (Forward\nFreight Agreement หรือ FFA) เพื่อก าหนดอัตราค่าระวางล่วงหน้า รวมถึงการบริหารเชิงกลยุทธ์ระหว่างสัดส่วนของสัญญาเช่าเรือระยะยาวกับสัญญาการรับขนส่งสินค้า\n(Contracts of Affreightment หรือ COA) ให้เหมาะสมกับสภาพตลาด และยังมุ่งเน้นกลยุทธ์ในการด าเนินงานเพื่อบริหารเส้นทางเดินเรืออย่างมีประสิทธิภาพ และมองหา\nโอกาสในการเช่าเรือเข้ามาเพิ่มเติม เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นในการด าเนินงาน\nความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์โดยเฉพาะความตึงเครียดที่ยังคงด าเนินอยู่ในตะวันออกกลาง ยังคงส่งผลให้ตลาดมีความผันผวน อย่างไรก็ตาม ผลกระทบโดยตรงต่อ\nอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าแห้งเทกองยังคงจ ากัด เนื่องจากปริมาณเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองในตะวันออกกลางคิดเป็นเพียงร้อยละ 3.6 ของการเดินทางของกองเรือทั่วโลก\nและกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือไม่ได้ด าเนินงานในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยตรง ท าให้ไม่มีผลกระทบต่อการด าเนินงานอย่างมีนัยส าคัญ ขณะเดียวกัน การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ\nเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงอาจส่งผลให้ระยะทางการเดินเรือยาวขึ้น ยังช่วยสนับสนุนความต้องการขนส่งในหน่วยตัน-ไมล์และส่งผลดีต่ออัตราค่าระวางเรือ นอกจากนี้เส้นทางการค้าต่าง ๆ ยังสามารถปรับตัวผ่านการใช้เส้นทางทางเลือก และรูปแบบการค้าที่เปลี่ยนแปลงไปได้ซึ่งจะช่วยบรรเทาผลกระทบจากความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ต่อการขนส่งสินค้าแห้งเทกองได้ควำมผันผวนของรำคำน้ำมัน: กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งเป็นอีกหนึ่งรายได้ส าคัญของ TTA โดยกลุ่มธุรกิจฯ ให้บริการนอกชายฝั่งแก่ลูกค้าในอุตสาหกรรมน้ามัน\n•\nและก๊าซ ซึ่งความต้องการใช้บริการและอัตราค่าเช่าเรือจะสอดคล้องกับราคาน้ามัน และต้องเผชิญกับความเสี่ยงจากความผันผวนของราคาน้ามัน ขณะเดียวกัน ความขัดแย้งและ\nความตึงเครียดทางด้านภูมิรัฐศาสตร์ส่งผลให้ราคาน้ามันสูงขึ้น ทั้งนี้กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งไม่ได้รับผลกระทบที่มีนัยส าคัญต่อการด าเนินงาน และยังคงสามารถ\nด าเนินงานในพื้นที่ที่ให้บริการได้ตามแผน\nธุรกิจบริการนอกชายฝั่งมุ่งเน้นไปที่บริการงานวิศวกรรมใต้ทะเล ในส่วนงานส ารวจ ซ่อมแซม และซ่อมบ ารุง (IRM) งานวางสายเคเบิล รวมถึงงานรื้อถอน งานขนส่งและ\nติดตั้ง ซึ่งเป็นบริการที่มีความยืดหยุ่นต่อราคาน้ามัน และได้รับการสนับสนุนจากความจ าเป็นในการบ ารุงรักษาแหล่งผลิต การปฏิบัติตามข้อก าหนดด้านกฎระเบียบ รวมถึงการ\nบริหารจัดการสินทรัพย์ที่สิ้นสุดอายุการใช้งาน มากกว่างานขุดเจาะ นอกจากนี้กลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่งยังประสบความส าเร็จในการด าเนินงานโครงการรื้อถอนขนาดใหญ่\n\n11\n\n| บริ | ษทั โทรเีซนไท | ย เอเยนตซ์ สี ์จ ำกดั (มหำ | ชน) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำ | อธบิ ำยและกำร | วเิ ครำะหข์ องฝ่ำยจดั กำรป | ระจ | ำไตรมำสท ี่2/2569 | | | |\n| Ref | No. COR: E | L260015t/KS | | | | | |\n| ดชั นี | ซุปรำแมกซ ์( | BSI) มีค่ำเฉลยี่ อยู่ท ี่1,53 | 5 จุ | ด ในไตรมำสที ่2/2569 เพิ่มขึน้ จาก | ค่าเฉลี่ย 962 จ | ุดในไตรมาส | ที ่2/2568 และ 1,153 จุดในไตรมาสที ่1/2569 |\n| สนับส | นุนดว้ ยการเตบิ | โตของการคา้ สนิ คา้ แหง้ เทกอ | งหลกั | ทแี่ ข็งแกรง่ อาท ิ การคา้ แรเ่หล็ก เมล็ดธญั | พชื ถ่านหนิ แ | ละสนิ คา้ เทกอ | งย่อย (minor bulk) รวมถงึ ขอ้ จ ากดั ดา้ นอุปทาน |\n| ของเร | อื ขนส่งสินคา้ แ | หง้ เทกอง เนื่องจากประสิทธภิ | าพใ | นการใหบ้ รกิ ารของกองเรอื ทีล่ ดลง อนั เป็ | นผลจากสถาน | การณค์ วามข | ดั แยง้ ในตะวนั ออกกลาง ซงึ่ ส่งผลใหจ้ านวนเรอื ที่ |\n| สามาร | ถใหบ้ รกิ ารไดอ้ | ย่างมปี ระสทิ ธภิ าพในตลาดล | ดลง | โดยในไตรมาสนี ้อตั ราค่าระวางเรอื ซปุ รา | แมกซท์ าสถติ สิ ู | งสุดท ี่ 19,68 | 1 ดอลลารส์ หรฐั ต่อวนั ในชว่ งปลายเดอื นมถิ ุนายน |\n| และมอี | ตั ราค่าระวางเรื | อซปุ ราแมกซเ์ฉลยี่ อยู่ท ี่ 17,3 | 69 ด | อลลารส์ หรฐั ต่อวนั ส าหรบั ภาพรวมปี 25 | 69 ตามรายงาน | ของ Clarks | ons Research ไดป้ ระมาณการเตบิ โตของการคา้ |\n| สนิ คา้ | แหง้ เทกองจะเพิ่ | มขนึ้ รอ้ ยละ 2.4 ในหน่วยตนั | หรอื ร | อ้ ยละ 3.8 ในหน่วยตนั -ไมล ์โดยการคา้ เม | ล็ดธญั พชื คาด | ว่าจะเตบิ โตร | อ้ ยละ 6.5 โดยไดร้ บั แรงสนับสนุนจากการส่งออกที่ |\n| ท าสถิ | ตสิ ูงสุดของบรา | ซลิ สหรฐั อเมรกิ า อารเ์จนตนิ | า ออ | สเตรเลยี และยูเครน ประกอบกบั ความตอ้ | งการน าเขา้ ทแี่ | ข็งแกรง่ จากจี | น การคา้ แรเ่หล็กมแี นวโนม้ ทจี่ ะเพมิ่ ขนึ้ รอ้ ยละ 2.7 |\n| จากก | ารส่งออกของอ | อสเตรเลยี และบราซลิ ทสี่ ูงขึน้ | การ | ขยายก าลงั การผลิตของโครงการซมิ นั ดู ( | Simandou) ใ | นประเทศกนิ ี | และความตอ้ งการจากจนี ทยี่ งั คงแข็งแกรง่ ขณะที่ |\n| ความ | ขดั แยง้ ในตะวนั อ | อกกลางส่งผลกระทบต่อการ | คา้ แรเ่ | หล็กโดยรวมในวงจ ากดั การคา้ สนิ คา้ เท | กองย่อย ซงึ่ เป็น | สนิ คา้ หลกั ใน | การขนส่งของเรอื ซปุ ราแมกซค์ าดว่าจะเตบิ โตรอ้ ย |\n| ละ 1. | 9 โดยไดแ้ รงหนุ | นจากการส่งออกแรบ่ อกไซต | ท์ ีแ่ ข็ | งแกรง่ ของประเทศกนิ ี แมว้ ่าการคา้ ปุ๋ยจะ | ยงั คงไดร้ บั ผลก | ระทบจากสถ | านการณค์ วามขดั แยง้ ในตะวนั ออกกลาง ขณะที่ |\n| การค้ | าถ่านหินทางทะ | เลท่วั โลกคาดว่าจะเพิ่มขึน้ ร้ | อยละ | 0.9 จากการคา้ ถ่านหินทีใ่ ชใ้ นการถลุง | เหล็ก (coking | coal) ไดร้ บั | แรงสนับสนุนจากการส่งออกของออสเตรเลียและ |\n| สหรฐั | อเมรกิ าทสี่ ูงขึน้ | รวมถึงความตอ้ งการของอินเ | ดยี แ | ละประเทศแถบเอเชยี ตะวนั ออกเฉียงใตท้ เี่ | พมิ่ ขึน้ อย่างไร | ก็ตาม ก าลงั ก | ารผลิตเหล็กทีอ่ ่อนตวั และความตอ้ งการจากจนี ที่ |\n| ชะลอ | ตวั ท าใหก้ ารเตบิ | โตยงั คงจ ากดั ส่วนถ่านหนิ ทใี่ | ชเ้ป็ | นเชอื้ เพลงิ ใหค้ วามรอ้ น (thermal coal) | ไดร้ บั การสนับ | สนุนจากการน | าเขา้ ทเี่พมิ่ ขนึ้ ในประเทศแถบเอเชยี ตะวนั ออก แต่ |\n| ยงั มแี ร | งกดดนั จากการ | เตบิ โตของการใชพ้ ลงั งานทด | แทน | และสนิ คา้ คงคลงั ทอี่ ยู่ในระดบั สูงของจนี | ในทางกลบั กนั | การขยายกอ | งเรอื คาดว่าจะเตบิ โตทรี่ อ้ ยละ 3.8 โดยค าส่งั ต่อเรอื |\n| ใหม่อ | ยู่ทีร่ อ้ ยละ 14 ข | องปรมิ าณกองเรอื ท่วั โลกทงั้ | หมด | อย่างไรก็ตาม ปัจจยั ดา้ นฤดูกาลและขอ้ | จ ากดั ดา้ นประ | สิทธภิ าพในก | ารใหบ้ รกิ ารของกองเรอื อาจชว่ ยสนับสนุนตลาด |\n| เพมิ่ เต | มิ ขณะทสี่ ถาน | การณท์ างภูมริ ฐั ศาสตรใ์นตะวั | นออก | กลางยงั คงเป็นปัจจยั ความไม่แน่นอนทตี่ อ้ ง | ตดิ ตาม ส าหรบั | แนวโนม้ ปี 25 | 70 ตลาดการขนส่งสนิ คา้ แหง้ เทกองคาดว่าจะเติบโต |\n| ทรี่ อ้ ย | ละ 1.1 ในหน่วยต | นั และรอ้ ยละ 1.8 ในหน่วยตั | น-ไม | ล ์ขณะทคี่ าดการณก์ ารเตบิ โตของกองเรื | อจะอยู่ทรี่ อ้ ยละ | 4.2 โดยแนวโ | นม้ ตลาดยงั คงมคี วามไม่แน่นอน ซงึ่ มปี ัจจยั ส าคญั |\n| ทีต่ อ้ ง | ติดตามต่อไป ไ | ดแ้ ก่ ปัจจยั ดา้ นภูมิรฐั ศาสตร | ท์ ีอ่ า | จส่งผลต่อเสน้ ทางและรูปแบบการคา้ เช่ | น ความขดั แยง้ | ในตะวนั ออก | กลาง สถานการณใ์ นทะเลแดง และความสมั พนั ธ |\n| ทางกา | รคา้ ระหว่างสห | รฐั อเมรกิ าและจนี รวมถงึ การข | ยาย | กา ลงั การผลติ ของโครงการซมิ นั ดู ความเร | ว็ ในการเดนิ เรอื | และการปลด | ระวางเรอื |\n| ทมี่ ำ: | Clarksons Re | search เดอื นกรกฎาคม 256 | 9 | | | | |\n| หมำ | ยเหตุ: กองเรอื | ของกลุ่มธรุ กจิ ฯ ถูกจดั อยู่ในป | ระเภ | ทเรอื ขนาดเล็กและสามารถอา้ งองิ กบั ดชั น | ีซปุ ราแมกซ ์(B | SI-58 และ B | SI-63) ถงึ แมว้ ่าขนาดของกองเรอื ของกลุ่มธรุ กจิ ฯ |\n| จะมขี | นาดเล็กกว่าเรอื | ทดี่ ชั นีใชอ้ า้ งองิ (เรอื เทกองมา | ตรฐา | น ขนาดระวางบรรทุก 58,000 เดทเวทตั | น และ 63,000 | เดทเวทตนั ) | |\n| เหตุ | กำรณ/์ กำ | รเปลยี่ นแปลงทสี่ ำคญั | ใน | ไตรมำสท ี่ 2/2569 และหลงั ร | อบระยะเวล | ำทรี่ ำยงำ | น |\n| • ก | ลุ่มธุรกจิ ขนส่ง | ทางเรอื ไดร้ บั การจดั อนั ดบั เป็น | ล าด | บั ท ี่1 ในการส ารวจผลการด าเนินงานขอ | งบรษิ ทั เรอื ขน | ส่งสินคา้ แหง้ เ | ทกองทจี่ ดทะเบียนในตลาดหลกั ทรพั ยท์ ่วั โลกในปี |\n| 2 | 568 โดย Lien | gaard & Roschmann, Ma | ritim | e Advisors | | | |\n| • ใ | นเดือนกรกฎาค | ม 2569 กลุ่มธุรกจิ ขนส่งทางเ | รอื ท า | การซอื้ เรอื บรรทุกสินคา้ แหง้ เทกองมือสอง | ประเภทอลั ตรา | แมกซ ์มีขนา | ดระวางบรรทุก 63,025 เดทเวทตนั ท าใหก้ องเรอื มี |\n| จ | านวนทงั้ หมด 2 | 4 ล า ณ วนั ท ี่31 กรกฎาคม 25 | 69 ซ | งึ่ จะชว่ ยเพมิ่ ความสามารถของกองเรอื และค | วามยดื หยุ่นในก | ารด าเนินงาน | |\n| ปัจจ | ยั ส ำคญั ทอี่ | ำจส่งผลต่อกำรด ำเนิ | นงำ | นและสถำนะทำงกำรเงินในอ | นำคต | | |\n| • | ควำมผนั ผวน | ของอตั รำค่ำระวำงเรอื : ก | ลุ่มธุ | รกจิ ขนส่งทางเรอื เป็นหนึ่งในรายไดห้ ลกั | ของ TTA โดย | อตั ราค่าระวา | งเรอื ตลาดสินคา้ แหง้ เทกองมีลกั ษณะเป็นวฏั จกั ร |\n| | สะทอ้ นถึงความ | ผนั ผวนของอุปสงคข์ องโลก | และอ | ุปทานของเรอื เพื่อบรหิ ารความผนั ผวน | นี้ กลุ่มธุรกิจข | นส่งทางเรอื ไ | ดท้ าสญั ญาซอื้ ขายค่าระวางล่วงหนา้ (Forward |\n| | Freight Agre | ement หรอื FFA) เพอื่ กา หน | ดอตั ร | าค่าระวางล่วงหนา้ รวมถงึ การบรหิ ารเชงิ | กลยุทธร์ ะหว่างส | ดั ส่วนของสั | ญญาเชา่ เรอื ระยะยาวกบั สญั ญาการรบั ขนส่งสินคา้ |\n| | (Contracts of | Affreightment หรอื COA | ) ใหเ้ | หมาะสมกบั สภาพตลาด และยงั มุ่งเนน้ กลย | ุทธใ์ นการด าเน | ินงานเพอื่ บริ | หารเสน้ ทางเดนิ เรอื อย่างมปี ระสทิ ธภิ าพ และมองหา |\n| | โอกาสในการเช | า่ เรอื เขา้ มาเพมิ่ เตมิ เพอื่ เพมิ่ ค | วาม | ยดื หยุ่นในการด าเนินงาน | | | |\n| | ความไม่แน่นอน | ทางภูมิรฐั ศาสตร ์โดยเฉพาะ | ควา | มตึงเครยี ดที่ยังคงด าเนินอยู่ในตะวนั ออก | กลาง ยงั คงส่งผ | ลใหต้ ลาดมีค | วามผนั ผวน อย่างไรก็ตาม ผลกระทบโดยตรงต่อ |\n| | อุตสาหกรรมการ | ขนส่งสินคา้ แหง้ เทกองยงั คงจ า | กดั เ | นื่องจากปรมิ าณเรอื ขนส่งสนิ คา้ แหง้ เทกอ | งในตะวนั ออกก | ลางคดิ เป็นเพ | ยี งรอ้ ยละ 3.6 ของการเดนิ ทางของกองเรอื ท่วั โลก |\n| | และกลุ่มธรุ กจิ ข | นส่งทางเรอื ไม่ไดด้ าเนินงานใ | นพนื้ | ทที่ ไี่ ดร้ บั ผลกระทบโดยตรง ท าใหไ้ ม่มผี ลก | ระทบต่อการด า | เนินงานอย่าง | มนี ัยส าคญั ขณะเดยี วกนั การเปลยี่ นเสน้ ทางเดินเรอื |\n| | เพื่อหลีกเลีย่ งพื้ | นทีท่ ีม่ คี วามเสีย่ งสูงอาจส่งผลใ | หร้ ะย | ะทางการเดินเรอื ยาวขึน้ ยงั ชว่ ยสนับสนุนค | วามตอ้ งการขน | ส่งในหน่วยต | นั -ไมล ์และส่งผลดีต่ออตั ราค่าระวางเรอื นอกจากนี้ |\n| | เสน้ ทางการคา้ | ต่าง ๆ ยงั สามารถปรบั ตวั ผ่า | นการ | ใชเ้สน้ ทางทางเลือก และรูปแบบการคา้ | ที่เปลี่ยนแปลง | ไปได ้ซงึ่ จะช่ | วยบรรเทาผลกระทบจากความไม่แน่นอนทางภูมิ |\n| | รฐั ศาสตรต์ ่อกา | รขนส่งสนิ คา้ แหง้ เทกองได ้ | | | | | |\n| • | ควำมผนั ผวน | ของรำคำน ้ำมนั : กลุ่มธุรกิ | จบรกิ | ารนอกชายฝ่ังเป็นอีกหนึ่งรายไดส้ าคญั ข | อง TTA โดยก | ลุ่มธรุ กจิ ฯ ให | บ้ รกิ ารนอกชายฝ่ังแก่ลูกคา้ ในอุตสาหกรรมน ้ามนั |\n| | และกา๊ ซ ซงึ่ ควา | มตอ้ งการใชบ้ รกิ ารและอตั ราค่ | าเชา่ เ | รอื จะสอดคลอ้ งกบั ราคาน ้ามนั และตอ้ งเผช | ญิ กบั ความเสยี่ ง | จากความผนั | ผวนของราคาน ้ามนั ขณะเดยี วกนั ความขดั แยง้ และ |\n| | ความตึงเครยี ด | ทางดา้ นภูมิรฐั ศาสตรส์ ่งผลใ | หร้ าค | าน ้ามนั สูงขึน้ ทงั้ นี ้ กลุ่มธุรกจิ บรกิ ารนอ | กชายฝ่ังไม่ไดร้ | บั ผลกระทบท | ีม่ ีนัยส าคญั ต่อการด าเนินงาน และยงั คงสามารถ |\n| | ด าเนินงานในพื | น้ ทที่ ใี่ หบ้ รกิ ารไดต้ ามแผน | | | | | |\n| | ธุรกจิ บรกิ ารนอ | กชายฝ่ังมุ่งเนน้ ไปทีบ่ รกิ ารงา | นวิศ | วกรรมใตท้ ะเล ในส่วนงานส ารวจ ซอ่ มแ | ซม และซอ่ มบ า | รุง (IRM) งา | นวางสายเคเบิล รวมถึงงานรอื้ ถอน งานขนส่งและ |\n| | ตดิ ตงั้ ซงึ่ เป็นบร | กิ ารทมี่ คี วามยดื หยุ่นต่อราคา | น ้ามั | น และไดร้ บั การสนับสนุนจากความจ าเป็น | ในการบ ารุงรกั | ษาแหล่งผลติ | การปฏบิ ตั ติ ามขอ้ กา หนดดา้ นกฎระเบยี บ รวมถงึ การ |\n| | บรหิ ารจดั การสนิ | ทรพั ยท์ สี่ นิ้ สุดอายุการใชง้าน | มากก | ว่างานขดุ เจาะ นอกจากนี ้ กลุ่มธรุ กจิ บรกิ า | รนอกชายฝ่ังยงั | ประสบความส | าเรจ็ ในการด าเนินงานโครงการรอื้ ถอนขนาดใหญ่ |\n| | | | | | | | 11 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "ธุรกิจ", "สนับสนุน", "การค้า", "ร้อยละ", "ค่าระวาง", "ผลกระทบ", "เติบโต", "กองเรือ", "ไตรมาส", "ตะวันออกกลาง" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 41, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_9bac916a5030443bacc1149ce2363909", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\nคำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569\nRef No. COR: EL260015t/KS\nในอ่าวไทย ซึ่งช่วยสร้างความแข็งแกร่งของผลงานอ้างอิง และช่วยสนับสนุนการขยายธุรกิจในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลยุทธ์ดังกล่าว ช่วยลดความเสี่ยงจากความ ผันผวนของราคาน้ามัน และสนับสนุนการรักษาระดับการใช้ประโยชน์สินทรัพย์และผลประกอบการให้มีเสถียรภาพมากขึ้นในระยะยาว ในส่วนของกลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือ ผลกระทบจากราคาน้ามันมีอยู่อย่างจ ากัด เนื่องจากภายใต้สัญญาการเช่าเหมาเรือแบบระยะเวลา (time charter) ลูกค้าจะเป็น ผู้รับผิดชอบต้นทุนค่าน้ามันเชื้อเพลิง ส่วนผลกระทบต่อรูปแบบสัญญาเช่าเหมาเรือแบบรายเที่ยว (voyage charter) ซึ่งกลุ่มธุรกิจฯ เป็นผู้รับผิดชอบต้นทุนค่าน้ามันเชื้อเพลิง ได้บริหารความเสี่ยงผ่านการท าสัญญาป้องกันความเสี่ยงราคาน้ามันเชื้อเพลิง (bunker swap) โดยสรุป ผลกระทบทางตรงโดยรวมจากความผันผวนของราคาน้ามันต่อ กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือยังคงอยู่ในระดับจ ากัด\nควำมเสี่ยงจำกกำรลงทุนในธุรกิจใหม่: เนื่องจากธุรกิจหลักของ TTA เป็นธุรกิจที่มีลักษณะเป็นวัฏจักร กลุ่มบริษัทจึงท าการกระจายความเสี่ยงโดยลงทุนในธุรกิจที่ไม่ •\nขึ้นอยู่กับวัฏจักรและมีศักยภาพในการเติบโตสูงเพื่อเสริมสร้างเสถียรภาพของรายได้อย่างไรก็ตาม การลงทุนในธุรกิจใหม่ที่ไม่มีความเกี่ยวข้องกับธุรกิจเดิม อาจต้องเผชิญ ความเสี่ยงและอาจไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ดังนั้น เพื่อบริหารความเสี่ยงเหล่านี้กลุ่มบริษัทจะท าการศึกษารายละเอียดและความเป็นไปได้ของโครงการ รวมถึงมีกระบวนการอนุมัติการลงทุนที่เข้มงวด โดยพิจารณาถึงความจ าเป็น ความเหมาะสม และประโยชน์ที่บริษัทฯ และผู้ถือหุ้นจะได้รับ ประกอบกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของตลาด หลักทรัพย์แห่งประเทศไทยอย่างเคร่งครัดในเรื่องของการท าธุรกรรมที่เกี่ยวโยงกัน รวมถึงการได้มาหรือจ าหน่ายไปซึ่งสินทรัพย์ของบริษัท การพัฒนำอย่ำงยั่งยืน\nTTA ได้ให้ความส าคัญกับการก ากับดูแลกิจการที่ดีความโปร่งใสในการด าเนินธุรกิจ และการพัฒนาอย่างยั่งยืน ซึ่งมีรายละเอียดดังต่อไปนี้การแต่งตั้งคณะกรรมการก ากับดูแลกิจการเพื่อทบทวน ก ากับดูแล และติดตามผลของนโยบายการก ากับดูแลกิจการ รวมถึงการปฏิบัติให้อยู่ในกรอบของจริยธรรม •\nการแต่งตั้งคณะกรรมการพัฒนาอย่างยั่งยืนเพื่อก ากับดูแลการพัฒนาอย่างยั่งยืน เพื่อให้มั่นใจว่าการพัฒนาที่ยั่งยืนจะด าเนินการอย่างทั่วทั้งองค์กร และด าเนินการ •\nตามกรอบการพัฒนาที่ยั่งยืน ซึ่งครอบคลุมความรับผิดชอบของคณะกรรมการพัฒนาอย่างยั่งยืน รวมถึงการก าหนดนโยบาย ก าหนดกลยุทธ์และด าเนินแผนการ พัฒนาที่ยั่งยืนให้สอดคล้องกับการด าเนินธุรกิจทั้งด้านเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม การเปิดโอกาสให้ผู้ถือหุ้นเสนอวาระและเสนอชื่อบุคคลเพื่อเข้ารับการพิจารณาเลือกตั้งเป็นกรรมการบริษัท ส าหรับการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจ าปี •\nTTA ได้รับการรับรองต่ออายุเป็นสมาชิกแนวร่วมปฏิบัติของภาคเอกชนไทยในการต่อต้านการทุจริต (CAC) อย่างต่อเนื่อง เป็นครั้งที่ 2 •\nTTA ได้รับการประกาศเป็นสมาชิกรายชื่อหุ้นยั่งยืน (ESG Ratings) ประจ าปี 2568 ในกลุ่มบริการ (Services) โดยจัดอยู่ในระดับ “AAA” •\nTTA ได้รับการจัดอันดับบริษัทจดทะเบียนที่มีการก ากับดูแลกิจการในเกณฑ์ “ดีเลิศ” หรือ 5 ดาว ในปี 2568 ซึ่งติดต่อกันเป็นปีที่ 7 •\nโครงการ/กิจกรรมด้ำนสังคม\nโครงการพัฒนำหลักสูตรพำณิชย์นำวีร่วมกับสำนักงานอำชีวศึกษำ: โทรีเซน ชิปปิ้ง ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับส านักงานคณะกรรมการอาชีวศึกษา ตั้งแต่ปี 2567 ในโครงการความร่วมมือทางด้านการเรียนการสอน รวมถึงการจัดท าหลักสูตรและวิพากษ์หลักสูตรทางด้านพาณิชย์นาวีและการเดินเรือให้แก่สถาบันการศึกษาต่าง ๆ โดย เป็นที่ปรึกษาในการออกแบบหลักสูตรให้สอดคล้องกับความต้องการบุคลากรสายพาณิชย์นาวีของอุตสาหกรรมเดินเรือเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน ทั้งนี้โทรีเซน ชิปปิ้ง ตั้งเป้าหมายทีจะผลิตนิสิตนักศึกษาอาชีวศึกษาให้มีความรู้และทักษะสอดคล้องกับความต้องการของภาคอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ พร้อมเปิดโอกาสให้นิสิตนักศึกษามาฝึกงานบนเรือของ โทรีเซน ชิปปิ้ง และเมื่อจบการศึกษาสามารถพิจารณาท างานได้ทันทีโดยร่วมมือกับสถาบันการศึกษาต่าง ๆ อาทิวิทยาลัยอาชีวศึกษานครศรีธรรมราช วิทยาลัยเทคโนโลยีและ อุตสาหกรรมการต่อเรือนครศรีธรรมราช วิทยาลัยประมงติณสูลานนท์ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวีและมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลศรีวิชัย สงขลา เป็นต้น โครงการ/กิจกรรมด้ำนสิ่งแวดล้อม\nแผนลดปริมำณการปล่อยก๊าซคำร์บอนไดออกไซด์ : กลุ่มธุรกิจขนส่งทางเรือยังคงให้ความส าคัญกับกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษ และก าหนดเป้าหมายเพื่อลดการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO 2 ) อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานขององค์กรเดินเรือระหว่างประเทศ (International Maritime Organization: IMO) โดยปัจจุบัน กองเรือทั้งหมด 23 ล าของกลุ่มธุรกิจฯ ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) ที่ก าหนด โดยมีเรือจ านวน 7 ล าที่สามารถแล่นได้โดยใช้ความเร็วสูงสุดตามคุณลักษณะของเรือ และเรือที่เหลืออีก 16 ล า แล่นโดยใช้ความเร็วตามที่ EPL (Engine Power Limitation) ก าหนด ในส่วนของดัชนีความเข้มข้นของ คาร์บอน (Carbon Intensity Indicator: CII) กลุ่มธุรกิจฯ ผ่านตามเกณฑ์มาตรฐานที่ก าหนดทั้งหมด โดยได้รับการจัดอันดับอยู่ในช่วง ระดับ A – C จ านวน 21 ล า และ 2 ล า อยู่ในระดับ D โดยค่าเฉลี่ย CII ของกองเรืออยู่ที่ 4.78 กรัมของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อตัน-ไมล์ซึ่งได้รับการรับรองโดยองค์กรตรวจสอบมาตรฐานเรือสากล (Ship Classification: Bureau Veritas) อย่างไรก็ตาม ในปี 2568 กลุ่มธุรกิจฯ ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลงร้อยละ 10 จากปี 2567 หรือจาก 342,458 ตันคาร์บอน (tCO 2 ) เป็น 307,165 ตันคาร์บอน (tCO 2 ) สะท้อนภาพรวมการด าเนินงานที่ท าให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลง แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือจากความขัดแย้งในทะเลแดง ซึ่ง ส่งผลต่อระยะทางการเดินเรือที่ยาวขึ้น และการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มขึ้น โครงการ/กิจกรรมด้ำนเศรษฐกิจ\nโครงการแยกก่อนหย่อน: ในปี 2568 TTA มีส่วนช่วยพัฒนาการด าเนินธุรกิจอย่างยั่งยืนของคู่ค้า ด้วยการจัดอบรมในโครงการแยกก่อนหย่อน ควบคู่กับการสื่อสาร จรรยาบรรณส าหรับคู่ค้าธุรกิจ และนโยบายสิ่งแวดล้อมให้กับบริษัท สเตท เซอร์วิส จ ากัด ซึ่งเป็นบริษัทจัดหาพนักงานรักษาความสะอาดในการท าความสะอาดบริเวณส านักงาน ใหญ่เพื่อส่งเสริมการคัดแยกขยะตามเจตนารมณ์การด าเนินธุรกิจด้วยความใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมในทุกพื้นที่ปลูกจิตส านึกให้รู้จักประเภทขยะและคัดแยกขยะเพื่อเป็นพื้นฐานใน การสร้างสิ่งแวดล้อมที่ยั่งยืนร่วมกันต่อไปในอนาคต ผลการด าเนินงาน พนักงานรักษาความสะอาดเข้าร่วมอบรมร้อยละ 100 ของจ านวนพนักงานรักษาความสะอาดทั้งหมด โดย ในการอบรมครั้งแรกมีพนักงานรักษาความสะอาดเข้าร่วม 4 คน ส่วนในการอบรมครั้งที่สองเข้าร่วม 5 คน (มีการจ้างพนักงานรักษาความสะอาดเพิ่ม 1 คนในระหว่างปี) และผ่าน การทดสอบร้อยละ 100 ในปี 2568 มีการคัดแยกขยะอย่างถูกประเภทเพิ่มมากขึ้น และปริมาณขยะที่สามารถน าไปใช้ประโยชน์ต่อได้เพิ่มขึ้น เช่น ปริมาณขยะอิเล็กทรอนิกส์กระดาษ และขวดพลาสติกส่งเข้าสู่กระบวนการรีไซเคิลเพิ่มขึ้น\n12\n\n| บรษิ ทั โทรเีซนไทย เอเยนตซ์ สี ์ | จ ำกดั (มหำชน) | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะหข์ อง | ฝ่ำยจดั กำรประจ ำไตร | มำสท ี่2/25 | 69 | | | | | |\n| Ref No. COR: EL260015t/KS | | | | | | | | |\n| ในอ่าวไทย ซงึ่ ชว่ ยสรา้ งความแข | ็งแกรง่ ของผลงานอา้ งองิ | และชว่ ยสนับ | สนุนการ | ขยายธรุ กจิ ในภูมภิ าคเอเชยี ตะว | นั ออกเฉี | ยงใต ้ กลยุทธด์ งั กล่าว | ชว่ ยล | ดความเสยี่ งจากความ |\n| ผนั ผวนของราคาน ้ามนั และสนั | บสนุนการรกั ษาระดบั การ | ใชป้ ระโยชนส์ | นิ ทรพั ยแ์ | ละผลประกอบการใหม้ เี สถยี รภ | าพมากขึ้ | นในระยะยาว | | |\n| ในส่วนของกลุ่มธุรกิจขนส่งทา | งเรอื ผลกระทบจากราค | าน ้ามนั มีอยู่ | อย่างจ าก | ดั เนื่องจากภายใตส้ ญั ญากา | รเชา่ เหม | าเรอื แบบระยะเวลา (t | ime | charter) ลูกคา้ จะเป็น |\n| ผรู้ บั ผดิ ชอบตน้ ทุนค่าน ้ามนั เชอื้ | เพลงิ ส่วนผลกระทบต่อรู | ปแบบสญั ญาเ | ชา่ เหมาเร | อื แบบรายเทยี่ ว (voyage chart | er) ซงึ่ กล | ุ่มธรุ กจิ ฯ เป็นผูร้ บั ผดิ ช | อบต | น้ ทุนค่าน ้ามนั เชอื้ เพลงิ |\n| ไดบ้ รหิ ารความเสยี่ งผ่านการท า | สญั ญาป้องกนั ความเสีย่ | งราคาน ้ามนั เ | ชอื้ เพลิง ( | bunker swap) โดยสรุป ผลก | ระทบทา | งตรงโดยรวมจากควา | มผนั | ผวนของราคาน ้ามนั ต่อ |\n| กลมุ่ ธรุ กจิ ขนส่งทางเรอื ยงั คงอยู่ | ในระดบั จ ากดั | | | | | | | |\n| • ควำมเสยี่ งจำกกำรลงทุนใน | ธุรกจิ ใหม่: เนื่องจากธรุ | กจิ หลกั ของ | TTA เป็น | ธรุ กจิ ทมี่ ลี กั ษณะเป็นวฏั จกั ร ก | ลุ่มบรษิ ทั | จงึ ท าการกระจายความ | เสีย่ ง | โดยลงทุนในธรุ กจิ ทีไ่ ม่ |\n| ขนึ้ อยู่กบั วฏั จกั รและมศี กั ยภาพ | ในการเตบิ โตสูงเพอื่ เสรมิ | สรา้ งเสถยี รภา | พของรา | ยได ้อย่างไรก็ตาม การลงทุนใน | ธรุ กจิ ให | ม่ทไี่ ม่มคี วามเกยี่ วขอ้ ง | กบั ธรุ | กจิ เดมิ อาจตอ้ งเผชญิ |\n| ความเสี่ยงและอาจไม่เป็นไปต | ามแผนที่วางไว ้ ดงั นั้น เ | พื่อบรหิ ารคว | ามเสี่ยงเ | หล่านี้ กลุ่มบรษิ ัทจะท าการศึก | ษารายล | ะเอียดและความเป็นไ | ปไดข้ | องโครงการ รวมถึงมี |\n| กระบวนการอนุมตั กิ ารลงทุนทเี่ข | ม้ งวด โดยพจิ ารณาถงึ ค | วามจ าเป็น คว | ามเหมาะ | สม และประโยชนท์ บี่ รษิ ทั ฯ และ | ผูถ้ อื หุน้ จ | ะไดร้ บั ประกอบกบั ปฏิ | บตั ติ า | มกฎระเบยี บของตลาด |\n| หลกั ทรพั ยแ์ ห่งประเทศไทยอย่าง | เครง่ ครดั ในเรอื่ งของการ | ท าธรุ กรรมทเี่ | กยี่ วโยงก | นั รวมถงึ การไดม้ าหรอื จ าหน่าย | ไปซงึ่ สนิ | ทรพั ยข์ องบรษิ ทั | | |\n| กำรพฒั นำอย่ำงยง่ั ยนื | | | | | | | | |\n| TTA ไดใ้ หค้ วามส าคญั กบั การกา กบั ดู | แลกจิ การทดี่ ีความโปรง่ | ใสในการด าเน | ินธรุ กจิ แ | ละการพฒั นาอย่างย่งั ยนื ซงึ่ มรี | ายละเอยี | ดดงั ต่อไปนี ้ | | |\n| • การแต่งตงั้ คณะกรรมการ | กา กบั ดูแลกจิ การเพอื่ ทบ | ทวน กา กบั ดูแ | ล และตดิ | ตามผลของนโยบายการกา กบั | ดูแลกจิ กา | ร รวมถงึ การปฏบิ ตั ใิ ห | อ้ ยู่ใน | กรอบของจรยิ ธรรม |\n| • การแต่งตงั้ คณะกรรมการ | พฒั นาอย่างย่งั ยนื เพอื่ ก | ากบั ดูแลการ | พฒั นาอย่ | างย่งั ยืน เพื่อใหม้ ่นั ใจว่าการพั | ฒนาทยี่ ่งั | ยนื จะด าเนินการอย่าง | ท่วั ทงั้ | องคก์ ร และด าเนินการ |\n| ตามกรอบการพฒั นาทีย่ ่ั | งยืน ซงึ่ ครอบคลุมความร | บั ผิดชอบขอ | งคณะกร | รมการพฒั นาอย่างย่งั ยืน รวมถ | ึงการก า | หนดนโยบาย ก าหนด | กลยุท | ธ ์และด าเนินแผนการ |\n| พฒั นาทยี่ ่งั ยนื ใหส้ อดคล้ | องกบั การด าเนินธรุ กจิ ทงั้ | ดา้ นเศรษฐกจิ | สงั คม แล | ะสงิ่ แวดลอ้ ม | | | | |\n| • การเปิดโอกาสใหผ้ ูถ้ อื หุน้ | เสนอวาระและเสนอชอื่ บุค | คลเพอื่ เขา้ รบั | การพจิ า | รณาเลอื กตงั้ เป็นกรรมการบรษิ ั | ท ส าหรบั | การประชมุ สามญั ผูถ้ อื | หุน้ ป | ระจ าปี |\n| • TTA ไดร้ บั การรบั รองต่ออ | ายุเป็นสมาชกิ แนวรว่ มป | ฏบิ ตั ขิ องภาคเ | อกชนไท | ยในการต่อตา้ นการทุจรติ (CA | C) อย่าง | ต่อเนื่อง เป็นครงั้ ท ี่2 | | |\n| • TTA ไดร้ บั การประกาศเป็ | นสมาชกิ รายชอื่ หุน้ ย่งั ยนื | (ESG Ratin | gs) ประจ | าปี 2568 ในกลุ่มบรกิ าร (Serv | ices) โด | ยจดั อยู่ในระดบั “AAA | ” | |\n| • TTA ไดร้ บั การจดั อนั ดบั บ | รษิ ทั จดทะเบยี นทมี่ กี ารก | า กบั ดูแลกจิ ก | ารในเกณ | ฑ ์“ดเี ลศิ ” หรอื 5 ดาว ในปี 25 | 68 ซงึ่ ติ | ดต่อกนั เป็นปีท ี่7 | | |\n| โครงกำร/กจิ กรรมดำ้ นสงั คม | | | | | | | | |\n| โครงกำรพฒั นำหลกั สูตรพำณิชย | น์ ำวรี ว่ มกบั ส ำนักงำน | อำชวี ศกึ ษำ | : โทรเีซน | ชปิ ปิ้ง ไดล้ งนามในบนั ทึกคว | ามเขา้ ใจ | (MOU) กบั ส านักงาน | คณ | ะกรรมการอาชวี ศึกษา |\n| ตงั้ แต่ปี 2567 ในโครงการความรว่ มมอื | ทางดา้ นการเรยี นการสอน | รวมถงึ การจดั | ท าหลกั สู | ตรและวพิ ากษห์ ลกั สูตรทางดา้ นพ | าณิชยน์ | าวีและการเดนิ เรอื ใหแ้ ก | ส่ ถาบ | นั การศึกษาต่าง ๆ โดย |\n| เป็นทปี่ รกึ ษาในการออกแบบหลกั สูตร | ใหส้ อดคลอ้ งกบั ความตอ้ | งการบุคลากร | สายพาณ | ิชยน์ าวีของอุตสาหกรรมเดนิ เร | อื เชงิ พา | ณิชยใ์ นปัจจุบนั ทงั้ นี ้โ | ทรเีซ | น ชปิ ปิ้ง ตงั้ เป้าหมายที่ |\n| จะผลติ นิสติ นักศกึ ษาอาชวี ศกึ ษาใหม้ ี | ความรแู้ ละทกั ษะสอดคลอ้ | งกบั ความตอ้ ง | การของ | ภาคอุตสาหกรรมการขนส่งทาง | เรอื พรอ้ | มเปิดโอกาสใหน้ ิสติ นัก | ศกึ ษ | ามาฝึกงานบนเรอื ของ |\n| โทรเีซน ชปิ ปิ้ง และเมื่อจบการศกึ ษาส | ามารถพจิ ารณาท างานไ | ดท้ นั ท ีโดยรว่ | มมอื กบั ส | ถาบนั การศกึ ษาต่าง ๆ อาทิ วิท | ยาลยั อา | ชวี ศกึ ษานครศรธี รรม | ราช ว | ิทยาลยั เทคโนโลยแี ละ |\n| อุตสาหกรรมการต่อเรอื นครศรธี รรมรา | ช วทิ ยาลยั ประมงตณิ สูล | านนท ์ศูนยฝ์ ึ | กพาณิช | ยน์ าว ี และมหาวทิ ยาลยั เทคโนโ | ลยรี าชมง | คลศรวี ชิ ยั สงขลา เป็น | ตน้ | |\n| โครงกำร/กจิ กรรมดำ้ นสงิ่ แวดลอ้ | ม | | | | | | | |\n| แผนลดปรมิ ำณกำรปล่อยกำ๊ ซคำ | รบ์ อนไดออกไซด:์ กลุ่ ่ ่ | มธรุ กจิ ขนส่งท | างเรอื ยงั | คงใหค้ วามส าคญั กบั กฎระเบยี บ | ดา้ นการ | ปล่อยมลพษิ และกา หน | ดเป้า | หมายเพอื่ ลดการปล่อย |\n| กา๊ ซคารบ์ อนไดออกไซด ์(CO ) อย่าง 2 กองเรอื ทงั้ หมด 23 ล าของกลุ่มธุรกิจ | ต่อเนือง เพอื ใหส้ อดคลอ้ ฯ ผ่านเกณฑม์ าตรฐาน | งกบั มาตรฐาน EEXI (Ener | ขององค gy Effici | ก์ รเดนิ เรอื ระหว่างประเทศ (Inte ency Existing Ship Index) | rnation ที่ก าหนด | al Maritime Organ โดยมีเรอื จ านวน 7 | izati ล าที่ส | on: IMO) โดยปัจจุบนั ามารถแล่นไดโ้ ดยใช |\n| ความเร็วสูงสุดตามคุณลกั ษณะของเ | รอื และเรอื ทีเ่ หลืออีก 16 | ล า แล่นโดย | ใชค้ วามเ | ร็วตามที ่EPL (Engine Powe | r Limita | tion) ก าหนด ในส่ว | นของ | ดชั นีความเขม้ ขน้ ของ |\n| คารบ์ อน (Carbon Intensity Indica | tor: CII) กลุ่มธรุ กจิ ฯ ผ่ | านตามเกณฑ | ม์ าตรฐาน | ทกี่ าหนดทงั้ หมด โดยไดร้ บั กา | รจดั อนั ด | บั อยู่ในชว่ ง ระดบั A – | C จ า | นวน 21 ล า และ 2 ล า |\n| อยู่ในระดบั D โดยค่าเฉลยี่ CII ของก | องเรอื อยู่ท ี่ 4.78 กรมั ของ | การปล่อยกา๊ | ซคารบ์ อน | ไดออกไซดต์ ่อตนั -ไมล ์ซงึ่ ไดร้ | บั การรบั | รองโดยองคก์ รตรวจสอ | บมา | ตรฐานเรอื สากล (Ship |\n| Classification: Bureau Veritas) อ | ย่างไรก็ตาม ในปี 2568 | กลุ่มธรุ กจิ ฯ ป | ล่อยกา๊ ซ | คารบ์ อนไดออกไซดล์ ดลงรอ้ ยล | ะ 10 จา | กปี 2567 หรอื จาก 34 | 2,45 | 8 ตนั คารบ์ อน (tCO ) 2 |\n| เป็น 307,165 ตนั คารบ์ อน (tCO ) สะท 2 ส่งผลต่อระยะทางการเดนิ เรอื ทยี่ าวขนึ้ | อ้ นภาพรวมการด าเนินงา และการใชเ้ชอื้ เพลงิ ทเี่พิ่ | นทที่ าใหก้ ารป มขนึ้ ส่งผลต่อ | ล่อยกา๊ ซ การปล่อย | คารบ์ อนไดออกไซดล์ ดลง แมว้ ่า กา๊ ซคารบ์ อนไดออกไซดเ์พมิ่ ข | จะมกี ารเป นึ้ | ลีย่ นเสน้ ทางเดนิ เรอื จา | กควา | มขดั แยง้ ในทะเลแดง ซงึ่ |\n| โครงกำร/กจิ กรรมดำ้ นเศรษฐกจิ | | | | | | | | |\n| โครงกำรแยกก่อนหย่อน: ในปี 2 | 568 TTA มีส่วนชว่ ยพั | ฒนาการด าเน | ินธุรกิจอ | ย่างย่งั ยืนของคู่คา้ ดว้ ยการจ | ดั อบรมใ | นโครงการแยกก่อนห | ย่อน | ควบคู่กบั การสื่อสาร |\n| จรรยาบรรณส าหรบั คู่คา้ ธุรกจิ และนโ | ยบายสิง่ แวดลอ้ มใหก้ บั บ | รษิ ทั สเตท เซ | อรว์ ิส จ า | กดั ซงึ่ เป็นบรษิ ทั จดั หาพนักงา | นรกั ษาค | วามสะอาดในการท าค | วามส | ะอาดบรเิวณส านักงาน |\n| ใหญ่ เพื่อส่งเสรมิ การคดั แยกขยะตาม | เจตนารมณก์ ารด าเนินธ | รุ กจิ ดว้ ยควา | มใส่ใจต่อ | สิง่ แวดลอ้ มในทุกพนื้ ท ี่ปลูกจติ | ส านึกให | ร้ ูจ้ กั ประเภทขยะและคั | ดแยก | ขยะเพอื่ เป็นพนื้ ฐานใน |\n| การสรา้ งสงิ่ แวดลอ้ มทยี่ ่งั ยนื รว่ มกนั ต่อ | ไปในอนาคต ผลการด าเ | นินงาน พนัก | งานรกั ษา | ความสะอาดเขา้ รว่ มอบรมรอ้ ย | ละ 100 ข | องจ านวนพนักงานรกั | ษาคว | ามสะอาดทงั้ หมด โดย |\n| ในการอบรมครงั้ แรกมพี นักงานรกั ษาค | วามสะอาดเขา้ รว่ ม 4 ค | น ส่วนในการ | อบรมครงั้ | ทสี่ องเขา้ รว่ ม 5 คน (มกี ารจา้ ง | พนักงาน | รกั ษาความสะอาดเพมิ่ | 1 ค | นในระหว่างปี) และผ่าน |\n| การทดสอบรอ้ ยละ 100 ในปี 2568 ม | ีการคดั แยกขยะอย่างถูก | ประเภทเพิ่ม | มากขึน้ แ | ละปรมิ าณขยะทีส่ ามารถน าไป | ใชป้ ระโย | ชนต์ ่อไดเ้พิ่มขึน้ เชน่ | ปรมิ | าณขยะอิเล็กทรอนิกส ์ |\n| กระดาษ และขวดพลาสตกิ ส่งเขา้ สู่กระ | บวนการรไี ซเคลิ เพมิ่ ขนึ้ | | | | | | | |\n| | | | | | | | | 12 |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "ธุรกิจ", "โครงการ", "ยั่งยืน", "บริษัท", "ความสะอาด", "ความเสี่ยง", "พนักงาน", "ผลกระทบ", "นโยบาย", "คณะกรรมการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 40, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "TTA_2569_2_financial_explanation_74ce5da13c9941758f0c6df76c14f17a", "content": "บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน) คำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการประจำไตรมาสที่ 2/2569 Ref No. COR: EL260015t/KS สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม: งบการเงิน\nโปรดสแกน QR Code หรือคลิกที่นีขอแสดงความนับถือ บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์จำกัด (มหำชน)\n________________________________ นายเฉลิมชัย มหากิจศิริกรรมการผู้จัดการใหญ่และประธานเจ้าหน้าที่บริหาร การกำกับดูแลกิจการ\nโปรดสแกน QR Code หรือคลิกที่นี\n________________________________ นายคทารัฐ สุขแสวง\nผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่และประธานเจ้าหน้าที่การเงิน\n13\n\n| | บรษิ ทั โทรเีซนไทย เอเยนตซ์ สี ์จ ำกดั (มหำชน) | |\n| --- | --- | --- |\n| | ค ำอธบิ ำยและกำรวเิ ครำะหข์ องฝ่ำยจดั กำรประจ ำไตรมำสท ี่2/2 | 569 |\n| | Ref No. COR: EL260015t/KS | |\n| ส | ำหรบั ขอ้ มูลเพมิ่ เตมิ : | |\n| งบ | กำรเงิน | กำรก ำกบั ดูแลกจิ |\n| โป | รดสแกน QR Code หรอื คลกิ ทนี่ ี่ | โปรดสแกน QR C |\n| ข | อแสดงความนับถอื | |\n| บ | รษิ ทั โทรเี ซนไทย เอเยนตซ์ สี ์จำ กดั (มหำชน) | |\n| __ | ______________________________ | ________________________________ |\n| น | ายเฉลมิ ชยั มหากจิ ศริ ิ | นายคทารฐั สุขแสวง |\n| ก | รรมการผูจ้ ดั การใหญ่และประธานเจา้ หนา้ ทบี่ รหิ าร | ผูช้ ว่ ยกรรมการผูจ้ ดั การใหญ่และประ |", "metadata": { "company": "TTA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 13, "tags": [ "________________________________", "ประธาน", "บริษัท", "เอเยนต์", "กรรมการผู้จัดการ", "เจ้าหน้าที่", "ฝ่ายจัดการ", "ไตรมาส", "สำหรับ", "ข้อมูล" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } } ] }