สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_6614f2c6a7934bfe850a96acbe4e6799", "content": "คำอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ\n2Q/69\n\n02-1965038\nบริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน)\nir@pttor.com\npttor.com\n\n| คำอธิบายและวิเคราะห์ | | | |\n| --- | --- | --- | --- |\n| ของฝ่ายจัดการ | | | |\n| 2Q/69 | | | |\n| | | บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) | |\n| | 02-1965038 | ir@pttor.com | pttor.com |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "คำอธิบาย", "วิเคราะห์", "ฝ่ายจัดการ", "บริษัท", "น้ำมัน", "ค้าปลีก", "@pttor.com" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 4, "layout_bands": 2, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p001_f1", "page": 1, "rel_path": "OR/2569/Q2/p001_f1.png", "width": 1817, "height": 1314, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p001_f1.png" }, { "id": "p001_c1", "page": 1, "rel_path": "OR/2569/Q2/p001_c1.png", "width": 569, "height": 696, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p001_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_dd338cf52cd94770bd915ef1ff57b06e", "content": "ข้อมูลทางการเงินที่สำคัญ\nหน่วย : ล้านบาท\n2Q/68\nรายได้ขายและบริการ\n167,166\nก าไรจากการด าเนินงานก่อนค่าเสื่อมราคา\n4,552\nต้นทุนทางการเงิน และ ภา ษีเงินไ ด้ (EBITDA)\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิ 1\n2,232\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิต่อหุ้น (บาท/หุ้น)\n0.19\n1 ก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ OR (บริษัทใหญ่ )\nบทสรุปผู้บริหาร\nเปลี่ยนแปลง\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/69\n2Q/69\n1H/68\n1H/69\nQoQ\nYoY\nYoY\n176,125\n205,667\n16.8%\n23.0%\n349,588\n381,793\n9.2%\n7,100\n53\n(99.3%)\n(98.8%)\n11,036\n7,153\n(35.2%)\n2,415\n(1,774)\n<(100%)\n<(100%)\n6,611\n640\n(90.3%)\n0.20\n(0.15)\n<(100%)\n<(100%)\n0.55\n0.05\n(90.9%)\nผลการดำเนินงาน 2Q/69 บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย (“OR”)\nมีรายได้ขายและบริการ จำนวน 205,667 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 29,542 ล้านบาท (+16.8%) จากไตรมาสก่อนหน้า ในทุกกลุ่มธุรกิจ โดยรายได้ขาย\nของกลุ่มธุรกิจ Mobility และกลุ่มธุรกิจ Global เพิ่มขึ้น 16.8% และ 24.8% ตามลำดับ จากราคาจำหน่ายเฉลี่ยปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่อง\nและเริ่มปรับตัวลดลงใน 2Q/69 แม้ว่าปริมาณจำหน่ายจะลดลง เนื่องจากอุปสงค์โดยรวมชะลอตัว อันเป็นผลจากราคาจำหน่ายเฉลี่ยที่ยังทรงตัว\nอยู่ในระดับสูง ซึ่งได้รับแรงกดดันจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ประกอบกับผลกระทบจากปัจจัยฤดูกาล\nรวมทั้ง กลุ่มธุรกิจ Lifestyle เพิ่มขึ้น 2.8% จากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ตามปัจจัยฤดูกาล\nใน 2Q/69 มี EBITDA จำนวน 53 ล้านบาท ลดลง 7,047 ล้านบาท (-99.3%) เมื่อเทียบกับ 1Q/69 โดยหลักจากภาพรวมกำไรขั้นต้น\nเฉลี่ยต่อลิตรและปริมาณจำหน่ายที่ปรับลดลง ทั้งในกลุ่มธุรกิจ Mobility จากตลาดค้าปลีกน้ำมัน และกลุ่มธุรกิจ Global จากฟิลิปปินส์และ สปป.ลาว ประกอบกับมีประมาณการผลขาดทุนจากการปรับลดมูลค่าสินค้าคงเหลือ (Net Realizable Value: NRV) อันเป็นผลมาจาก\nราคาน้ำมันในตลาดโลกที่ปรับตัวลดลง นอกจากนี้กลุ่มธุรกิจ Lifestyle ปรับตัวลดลงเช่นกัน จากค่าใช้จ่ายดำเนินงานของธุรกิจค้าปลีกอาหาร\nและเครื่องดื่มที่เพิ่มขึ้น สำหรับภาพรวมค่าใช้จ่ายดำเนินงานเพิ่มขึ้น จากค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์และส่งเสริมการขาย และค่าซ่อมแซม\nบำรุงรักษาเป็นหลัก สำหรับส่วนแบ่งกำไรจากเงินลงทุน (Share of gain from investments) ภาพรวมลดลง จากการรับรู้ผลตอบแทน\nจากการลงทุนในธุรกิจธนาคารพาณิชย์ไร้สาขา (Virtual Bank) ในไตรมาสนี้อัตราแลกเปลี่ยนสกุลเงินบาทเทียบดอลลาร์สหรัฐฯ อ่อนค่าลง\nส่งผลให้เกิดผลกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน ขณะที่ผลจากการป้องกันความเสี่ยงด้วยตราสารอนุพันธ์ขาดทุนลดลงเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อน\nภาพรวม 2Q/69 OR ขาดทุนสุทธิจำนวน 1,774 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสก่อน 4,189 ล้านบาท คิดเป็นผลขาดทุนสุทธิต่อหุ้น 0.15 บาท\nผลการดำเนินงาน 1H/69 OR มีรายได้ขายและบริการ จำนวน 381,793 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 32,205 ล้านบาท (+9.2%)\nจาก 1H/68 ในทุกกลุ่มธุรกิจ โดยหลักจากกลุ่มธุรกิจ Mobility และกลุ่มธุรกิจ Global ที่รายได้ขายเพิ่มขึ้น 8.4% และ 13.4% ตามลำดับ\nจากราคาจำหน่ายเฉลี่ยต่อลิตรที่ปรับตัวสูงขึ้น เป็นผลมาจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง แม้ว่าปริมาณจำหน่ายปรับตัวลดลง\nรวมทั้งกลุ่มธุรกิจ Lifestyle เพิ่มขึ้น 4.3% จากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ตามการขยายสาขา\nใน 1H/69 EBITDA จำนวน 7,153 ล้านบาท ลดลง 3,883 ล้านบาท (-35.2%) โดยหลักจากกลุ่มธุรกิจ Mobility ที่กำไรขั้นต้นเฉลี่ย\nต่อลิตรปรับตัวลดลง โดยหลักจากน้ำมันอากาศยานและดีเซล สวนทางกับเบนซินที่ปรับตัวดีขึ้น และกลุ่มธุรกิจ Global ที่กำไรขั้นต้นปรับตัว\nลดลงในประเทศกัมพูชาและสปป.ลาว นอกจากนี้ทั้งสองกลุ่มธุรกิจได้บันทึกประมาณการผลขาดทุนจาก NRV เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้ม\nราคาน้ำมันในตลาดโลกที่ปรับตัวลดลง ในขณะที่กลุ่มธุรกิจ Lifestyle เพิ่มขึ้น ตามกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวดีขึ้น จากทั้งธุรกิจค้าปลีกอาหาร\nและเครื่องดื่ม และธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ สำหรับภาพรวมค่าใช้จ่ายดำเนินงานปรับเพิ่มขึ้นตามการขยายธุรกิจ สำหรับส่วนแบ่งกำไรจากเงินลงทุน\n(Share of gain from investments) ภาพรวมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในงวดนี้อัตราแลกเปลี่ยนสกุลเงินบาทเทียบดอลลาร์สหรัฐฯ\nอ่อนค่าลง เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ส่งผลให้เกิดผลกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน สวนทางกับตราสารอนุพันธ์ที่มีผลขาดทุน\nจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ที่ทำให้ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ใน 1H/69 OR มีกำไรสุทธิจำนวน 640 ล้านบาท\nลดลงจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 5,971 ล้านบาท (-90.3%) คิดเป็นกำไรต่อหุ้น 0.05 บาท\n2\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | | บทสรุปผู้บริหาร |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| ขอ้ มลู ทาง | ก | ารเงนิ | ทสี่ ำคั | ญ |\n| ห น | ่ว ย | : ล ้า น บ า ท | | เ ป ล ี่ย น แ ป ล ง เ ป ล ี่ย น แ ป ล ง 2 Q / 6 8 1 Q / 6 9 2 Q / 6 9 1 H / 6 8 1 H / 6 9 |\n| | | | | Q o Q Y o Y Y o Y |\n| ร า ย ไ ด ้ข า ย แ ล ะ บ ร ิก า ร | | | | 1 6 7 ,1 6 6 1 7 6 , 1 2 5 2 0 5 , 6 6 7 1 6 .8 % 2 3 .0 % 3 4 9 ,5 8 8 3 8 1 ,7 9 3 9 .2 % |\n| ก า ไ ร จ า ก ก า ร ด า เน ิน ง า | น ก ่ | อ น ค ่า เส ื่อ ม ร า ค | า | |\n| ต ้น ท ุน ท า ง ก า ร เง ิน แ ล ะ | ภ า ษ | ีเง ิน ไ ด ้ (E B IT D | A ) | 4 ,5 5 2 7 , 1 0 0 5 3 (9 9 . 3 % ) (9 8 .8 % ) 1 1 ,0 3 6 7 ,1 5 3 (3 5 .2 % ) |\n| 1ิ ก า ไ ร (ข า ด ท ุน ) ส ุท ธ | | | | 2 ,2 3 2 2 , 4 1 5 (1 ,7 7 4 ) < (1 0 0 % ) < (1 0 0 % ) 6 ,6 1 1 6 4 0 (9 0 .3 % ) |\n| ก า ไ ร (ข า ด ท ุน ) ส ุท ธ ิต | ่อ ห | ุ้น ( บ า ท / ห ุ้น ) | | 0 . 1 9 0 . 2 0 (0 . 1 5 ) < (1 0 0 % ) < (1 0 0 % ) 0 . 5 5 0 . 0 5 (9 0 . 9 % ) |\n| 1ก า ไร ส ุท ธ ิส ่ว น ท ี่เป น็ ข อ ง O R (บ ร | ิษ ทั ให | ญ )่ | | |\n| ผลก | า | รดำเนิ | นงาน 2 | Q/69 บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย (“OR”) |\n| มีรายไดข้ ายและบ | รกิ | าร จำนวน | 205,667 ล้ | านบาท เพิ่มขึ้น 29,542 ล้านบาท (+16.8%) จากไตรมาสก่อนหน้า ในทุกกลุ่มธุรกิจ โดยรายได้ขาย |\n| ของกลุ่มธุรกิจ | Mo | bility และก | ลุ่มธุรกิจ | Global เพิ่มขึ้น 16.8% และ 24.8% ตามลำดับ จากราคาจำหน่ายเฉลี่ยปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่อง |\n| และเริ่มปรับตัวลด | ลง | ใน 2Q/69 | แม้ว่าปริมา | ณจำหน่ายจะลดลง เนื่องจากอุปสงค์โดยรวมชะลอตัว อันเป็นผลจากราคาจำหน่ายเฉลี่ยที่ยังทรงตัว |\n| อยู่ในระดับสูง | ซึ่ง | ได้รับแรง | กดดันจาก | สถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ประกอบกับผลกระทบจากปัจจัยฤดูกาล |\n| รวมทั้ง กลุ่มธุรกิ | จ L | ifestyle เพ | ิ่มขึ้น 2.8% | จากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ตามปัจจัยฤดูกาล |\n| ใน 2Q/ | 69 | มี EBITDA | จำนวน 53 | ล้านบาท ลดลง 7,047 ล้านบาท (-99.3%) เมื่อเทียบกับ 1Q/69 โดยหลักจากภาพรวมกำไรข้นั ต้น |\n| เฉลี่ยต่อลิตรและ | ปร | ิมาณจำหน | ่ายที่ปรับล | ดลง ทั้งในกลุ่มธุรกิจ Mobility จากตลาดค้าปลีกน้ำมัน และกลุ่มธุรกิจ Global จากฟิลิปปินส์ |\n| และ สปป.ลาว ปร | ะก | อบกับมีปร | ะมาณการผ | ลขาดทุนจากการปรับลดมูลค่าสินค้าคงเหลือ (Net Realizable Value: NRV) อันเป็นผลมาจาก |\n| ราคาน้ำมันในตล | าด | โลกที่ปรับต | ัวลดลง นอ | กจากนี้กลุ่มธุรกจิ Lifestyle ปรับตัวลดลงเช่นกัน จากค่าใช้จ่ายดำเนินงานของธุรกิจค้าปลีกอาหาร |\n| และเครื่องดื่มที่เ | พิ่ม | ขึ้น สำหรั | บภาพรวมค | ่าใช้จ่ายดำเนินงานเพิ่มขึ้น จากค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์และส่งเสริมการขาย และค่าซ่อมแซม |\n| บำรุงรักษาเป็น | หลั | ก สำหรับส | ่วนแบ่งกำ | ไรจากเงินลงทุน (Share of gain from investments) ภาพรวมลดลง จากการรับรู้ผลตอบแทน |\n| จากการลงทุนใน | ธุร | กิจธนาคาร | พาณิชย์ไร้ | สาขา (Virtual Bank) ในไตรมาสนี้อัตราแลกเปลี่ยนสกุลเงินบาทเทียบดอลลาร์สหรัฐฯ อ่อนค่าลง |\n| ส่งผลให้เกิดผลก | ำไร | จากอัตรา | แลกเปลี่ยน | ขณะที่ผลจากการป้องกันความเสี่ยงด้วยตราสารอนุพันธ์ขาดทุนลดลงเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อน |\n| ภาพรวม 2Q/69 | O | R ขาดทุนสุ | ทธิ จำนวน | 1,774 ล้านบาท ลดลงจากไตรมาสก่อน 4,189 ล้านบาท คิดเป็นผลขาดทุนสุทธิต่อหุ้น 0.15 บาท |\n| ผลก | าร | ดำเนิน | งาน 1H/ | 69 OR มีรายได้ขายและบริการ จำนวน 381,793 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 32,205 ล้านบาท (+9.2%) |\n| จาก 1H/68 ในทุ | กก | ลุ่มธุรกิจ โ | ดยหลักจา | กกลุ่มธุรกิจ Mobility และกลุ่มธุรกิจ Global ที่รายได้ขายเพิ่มขึ้น 8.4% และ 13.4% ตามลำดับ |\n| จากราคาจำหน่า | ยเฉ | ลี่ยต่อลิตร | ที่ปรับตัวสูง | ขึ้น เป็นผลมาจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง แม้ว่าปริมาณจำหน่ายปรับตัวลดลง |\n| รวมทั้งกลุ่มธุรกิจ | Li | festyle เพิ่ | มขึ้น 4.3% | จากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ตามการขยายสาขา |\n| ใน 1H/ | 69 | EBITDA จ | ำนวน 7,15 | 3 ล้านบาท ลดลง 3,883 ล้านบาท (-35.2%) โดยหลักจากกลุ่มธุรกิจ Mobility ที่กำไรขั้นต้นเฉลี่ย |\n| ต่อลิตรปรับตัวล | ดล | ง โดยหลัก | จากน้ำมันอ | ากาศยานและดีเซล สวนทางกับเบนซินที่ปรับตัวดีขึ้น และกลุ่มธุรกิจ Global ที่กำไรขั้นต้นปรับตัว |\n| ลดลงในประเทศก | ัม | พูชาและสป | ป.ลาว นอก | จากนี้ทั้งสองกลุ่มธุรกิจได้บันทึกประมาณการผลขาดทุนจาก NRV เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้ม |\n| ราคาน้ำมันในตล | าด | โลกที่ปรับ | ตัวลดลง ใ | นขณะที่กลุ่มธุรกิจ Lifestyle เพิ่มขึ้น ตามกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวดีขึ้น จากทั้งธุรกิจค้าปลีกอาหาร |\n| และเครื่องดื่ม และ | ธุร | กิจค้าปลีก | อื่น ๆ สำหรั | บภาพรวมค่าใช้จ่ายดำเนินงานปรับเพิ่มขึ้นตามการขยายธุรกิจ สำหรับส่วนแบ่งกำไรจากเงินลงทุน |\n| (Share of gain f | ro | m investm | ents) ภาพ | รวมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในงวดนี้อัตราแลกเปลี่ยนสกุลเงินบาทเทียบดอลลาร์สหรัฐฯ |\n| อ่อนค่าลง เมื่อเท | ีย | บกับช่วงเวล | าเดียวกันข | องปีก่อน ส่งผลให้เกิดผลกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน สวนทางกับตราสารอนุพันธ์ที่มีผลขาดทุน |\n| จากสถานการณ์ | คว | ามขัดแย้งใ | นตะวันออก | กลาง ที่ทำให้ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ใน 1H/69 OR มีกำไรสุทธิ จำนวน 640 ล้านบาท |\n| ลดลงจากช่วงเดีย | วก | ันของปีก่อ | น 5,971 ล้า | นบาท (-90.3%) คิดเป็นกำไรต่อหุ้น 0.05 บาท |\n| | | | | 2 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "ธุรกิจ", "ปรับตัว", "เพิ่มขึ้น", "ขาดทุน", "ค้าปลีก", "น้ำมัน", "ภาพรวม", "จำหน่าย", "เฉลี่ย", "รายได้" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 29, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_45285fba58fd43ee8acbf2bdabf02a74", "content": "ฐานะทางการเงิน ณ 30 มิถุนายน 2569 OR มีสินทรัพย์รวมจำนวน 225,022 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 27,091 ล้านบาท จากสิ้นปี 2568 โดยมีสาเหตุหลักจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ที่ทำให้ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ลูกหนี้กองทุนน้ำมัน เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น จากการชดเชยเพื่อพยุงราคาจำหน่าย รวมถึงสินค้าและพัสดุคงเหลือที่เพิ่มขึ้นตามระดับราคาน้ำมัน OR มีหนี้สินรวมจำนวน 114,924 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 30,814 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของเงินกู้ยืมระยะสั้น ประกอบกับเจ้าหนี้การค้าโรงกลั่นที่เพิ่มขึ้น ตามต้นทุนราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้น สำหรับส่วนของผู้ถือหุ้น มีจำนวน 110,098 ล้านบาท ลดลง 3,723 ล้านบาท โดยหลัก จากเงินปันผลจ่ายสำหรับผลการดำเนินงานปี 2568 จำนวน 3,591 ล้านบาท หักกับกำไรสุทธิระหว่างปีจำนวน 640 ล้านบาท\n3\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "น้ำมัน", "สาเหตุ", "ปรับตัว", "สำหรับ", "ฐานะทางการเงิน", "มิถุนายน", "สินทรัพย์", "สิ้นปี", "สถานการณ์" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 7, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p003_c1", "page": 3, "rel_path": "OR/2569/Q2/p003_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p003_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_00f77e23369a4510b82fa01fcefacbf8", "content": "เหตุการณ์สำคัญของปี 2569\nการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อพัฒนาและดำเนินธุรกิจโรงแรมราคาประหยัด (Budget Hotel) เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2569 Modulus ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ OR จัดตั้งบริษัทร่วมทุน (Joint Venture) ร่วมกับ บริษัท โรงแรมเซ็นทรัล พลาซา จำกัด (มหาชน) (CENTEL) โดย Modulus ถือหุ้นในสัดส่วนร้อยละ 49 การเข้าลงทุนดังกล่าวเพื่อพัฒนาและดำเนินธุรกิจโรงแรม ราคาประหยัด (Budget Hotel) สอดคล้องกับกลยุทธ์ของ OR ในการมุ่งแสวงหาธุรกิจใหม่ที่ตอบสนองการใช้ชีวิตของผู้บริโภค (All Lifestyles) และเติมเต็มระบบนิเวศน์ของ OR (OR Ecosystem) การลงทุนใน บริษัท ไทยไปป์ไลน์เน็ตเวิร์ค จำกัด (“TPN”)\nเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2569 Modulus ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ OR เข้าถือหุ้นร้อยละ 55.41 ใน TPN ซึ่งเป็นผู้ประกอบธุรกิจระบบขนส่งน้ำมัน ทางท่อจากจังหวัดสระบุรีไปยังภาคตะวันออกเฉียงเหนือ การเข้าลงทุนดังกล่าวเพื่อสร้างความแข็งแกร่งในโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure) เพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน รวมถึงยกระดับความสามารถในการแข่งขันให้กับกลุ่มธุรกิจ Mobility เพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืน\nการได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจธนาคารพาณิชย์ไร้สาขา (Virtual Bank) เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2569 ธนาคารแห่งประเทศไทยแจ้งว่า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังได้อนุญาตให้ธนาคารคลิกซ์จำกัด (มหาชน) ประกอบธุรกิจธนาคารพาณิชย์ไร้สาขา (Virtual Bank) และให้บริการการชำระเงินภายใต้การกำกับ โดยความร่วมมือระหว่าง OR และพันธมิตรจะผสานจุดแข็งด้านเทคโนโลยีดิจิทัล ความเชี่ยวชาญทางการเงิน และ ecosystem เพื่อเพิ่มโอกาสให้ประชาชน โดยเฉพาะ กลุ่ม Unserved และ Underserved สามารถเข้าถึงบริการทางการเงินที่เหมาะสม ปลอดภัย และเป็นธรรม การเปิดตัวร้าน Cafe Amazon Experience\nเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2569 OR เปิดตัวร้าน Cafe Amazon Experience ที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร ซึ่งเป็นร้าน Flagship แห่งแรก ของโลก ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสนับสนุนการใช้พลังงานสะอาด นับเป็นก้าวสำคัญในการยกระดับสู่ Lifestyle Destination ที่เน้นสร้างประสบการณ์ให้ลูกค้า ที่มีทั้งเครื่องดื่มและเบเกอรี่ระดับ Premium พื้นที่ทำงาน รวมถึงกิจกรรมต่าง ๆ รวมทั้งสร้าง ความแข็งแกร่งให้กับแบรนด์ Cafe Amazon โดยพร้อมสะท้อนภาพลักษณ์ใหม่ของแบรนด์กาแฟไทยในระดับสากล\n4\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "บริษัท", "ธุรกิจ", "วันที่", "โรงแรม", "Modulus", "Amazon", "ร่วมทุน", "ดำเนิน", "ประหยัด", "(Budget" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 16, "layout_tables": 0 } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_8905a15f25f1470caba728d9f8a056f8", "content": "ภาพรวมเศรษฐกิจ 2Q/69\nเศรษฐกิจไทย มีแนวโน้มขยายตัวดีกว่าที่คาดการณ์ไว้ในช่วงต้นปีโดยยังคงมีปัจจัยขับเคลื่อนหลักจากภาคการส่งออกที่ขยายตัว ต่อเนื่อง รวมถึงมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจของภาครัฐ และผลกระทบจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่น้อยกว่าที่ประเมินไว้แต่ในขณะเดียวกันยังคงเผชิญแรงกดดันจากหลายปัจจัย โดยราคาพลังงานที่ปรับสูงขึ้นและ การนำเข้าพลังงานที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อดุลบัญชีเดินสะพัดและแรงกดดันด้านเงินเฟ้อ ขณะที่ภาวะการเงินยังตึงตัว โดยในระยะข้างหน้าเศรษฐกิจยังเผชิญปัจจัยเสี่ยงและความท้าทาย ไม่ว่าจะเป็น ความไม่แน่นอนของสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง โดยความรุนแรงและความยืดเยื้อของสถานการณ์จะเป็นปัจจัยกำหนด ราคาพลังงาน ภาวะขาดแคลนวัตถุดิบ และแรงกดดันเงินเฟ้อ นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงจากมาตรการทางการค้าของสหรัฐฯ โดยเฉพาะ หากไทยเผชิญอัตราภาษีนำเข้าที่สูงกว่าประเทศคู่แข่ง อาจส่งผลกระทบต่อการส่งออก ภาคการผลิต และแนวโน้มการเติบโตของเศรษฐกิจไทย เศรษฐกิจโลก มีแนวโน้มขยายตัวชะลอลง โดยได้รับแรงหนุนจากการลงทุนด้านปัญญาประดิษฐ์ (AI) การฟื้นตัวของวัฏจักร อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานและดิจิทัล อย่างไรก็ตาม ยังได้รับแรงกดดันจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ซึ่งส่งผลให้ราคาพลังงานและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ในตลาดโลกปรับสูงขึ้น เพิ่มแรงกดดันด้านเงินเฟ้อ นอกจากนี้ความไม่แน่นอนของมาตรการทางการค้าของสหรัฐฯ รวมถึงความเสี่ยงจากการชะลอตัวของเศรษฐกิจโลกและประเทศเศรษฐกิจหลัก ยังคงเป็นปัจจัยที่อาจส่งผลกระทบต่อการค้า การลงทุน และแนวโน้มการเติบโตของเศรษฐกิจโลก เศรษฐกิจสหรัฐอเมริกา ยังคงขยายตัว โดยได้รับแรงหนุนจากการลงทุนด้าน AI อุตสาหกรรมเทคโนโลยีและการใช้จ่ายภาครัฐ อย่างไรก็ตาม แรงกดดันจากราคาพลังงาน เงินเฟ้อ ที่ยังอยู่ในระดับสูง และความไม่แน่นอนของมาตรการภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ส่งผลให้ธนาคารกลางสหรัฐฯ (Fed) มีข้อจำกัดในการดำเนิน นโยบายการเงินแบบผ่อนคลาย และมีแนวโน้มคงอัตราดอกเบี้ยในระดับสูงต่อไป เศรษฐกิจจีน ฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยได้รับแรงหนุน จากการส่งออก วัฏจักรอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์และการลงทุนในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ขณะที่มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจ ของภาครัฐยังช่วยพยุงการเติบโต อย่างไรก็ตาม ภาคอสังหาริมทรัพย์ที่ยังซบเซา อุปสงค์ภายในประเทศที่อ่อนแอ และความตึงเครียดทาง การค้ากับสหรัฐฯ ยังคงเป็นปัจจัยกดดันเศรษฐกิจ\n5\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "เศรษฐกิจ", "แรงกดดัน", "พลังงาน", "ปัจจัย", "มาตรการ", "สหรัฐฯ", "การลงทุน", "ขยายตัว", "สถานการณ์", "เงินเฟ้อ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 18, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p005_c1", "page": 5, "rel_path": "OR/2569/Q2/p005_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p005_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_9e9aa041208b477f83f5e03968068a90", "content": "หน่วย : ล้านบาท\n2Q/68\nรายได้ขายและบริการ\n167,166\n: กลุ่มธุรกิจ Mobility\n: กลุ่มธุรกิจ Lifestyle\n: กลุ่มธุรกิจ Global\n: อื่นๆ\nรายได้อื่น\nค่าใช้จ่ายด าเนินงาน\nก าไรจากการด าเนินงานก่อนค่าเสื่อมราคา\nต้นทุนทางการเงิน และภาษีเงินได้ (EBITDA)\n: กลุ่มธุรกิจ Mobility\n: กลุ่มธุรกิจ Lifestyle\n: กลุ่มธุรกิจ Global\n: อื่นๆ\nค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย\nก าไรจากการด าเนินงานตามส่วนงาน\n: กลุ่มธุรกิจ Mobility\n: กลุ่มธุรกิจ Lifestyle\n: กลุ่มธุรกิจ Global\n: อื่นๆ\nส่วนแบ่งก าไร(ขาดทุน)จากการร่วมค้าและบริษัทร่วม\n: กลุ่มธุรกิจ Mobility\n: กลุ่มธุรกิจ Lifestyle\n: กลุ่มธุรกิจ Global\n: อื่นๆ\nก าไร(ขาดทุน)จากตราสารอนุพันธ์ก าไร(ขาดทุน)จากอัตราแลกเปลี่ยน\nรายได้และ(ค่าใช้จ่าย)อื่นๆ\nก าไรก่อนต้นทุนทางการเงิน และภาษีเงินได้ (EBIT)\nต้นทุนทางการเงิน\nภาษีเงินได\nก าไร(ขาดทุน)สุทธิ 1\nก าไร(ขาดทุน)สุทธิต่อหุ้น (บาท/หุ้น)\n1 ก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ OR (บริษัทใหญ่ )\nผลการดำเนินงานของ OR\nเปลี่ยนแปลง\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/69\n2Q/69\n1H/68\n1H/69\nQoQ\nYoY\nYoY\n176,125\n205,667\n16.8%\n23.0%\n349,588\n381,793\n9.2%\n150,656\n158,149\n184,734\n16.8%\n22.6%\n316,291\n342,883\n8.4%\n6,333\n6,298\n6,477\n2.8%\n2.3%\n12,244\n12,775\n4.3%\n13,060\n13,907\n17,351\n24.8%\n32.9%\n27,554\n31,258\n13.4%\n757\n772\n791\n2.5%\n4.5%\n1,451\n1,563\n7.7%\n355\n330\n809\n>100%\n>100%\n773\n1,139\n47.3%\n4,181\n3,823\n4,239\n10.9%\n1.4%\n7,883\n8,062\n2.3%\n4,552\n7,100\n53\n(99.3%)\n(98.8%)\n11,036\n7,153\n(35.2%)\n2,448\n4,740\n(1,249)\n<(100%)\n<(100%)\n6,600\n3,491\n(47.1%)\n1,815\n1,997\n1,993\n(0.2%)\n9.8%\n3,582\n3,990\n11.4%\n438\n436\n(512)\n<(100%)\n<(100%)\n1,028\n(76)\n<(100%)\n(115)\n(120)\n(162)\n(35.0%)\n(40.9%)\n(190)\n(282)\n(48.4%)\n1,942\n2,042\n1,987\n(2.7%)\n2.3%\n3,791\n4,029\n6.3%\n2,610\n5,058\n(1,933)\n<(100%)\n<(100%)\n7,245\n3,125\n(56.9%)\n1,207\n3,399\n(2,523)\n<(100%)\n<(100%)\n4,211\n876\n(79.2%)\n1,328\n1,502\n1,486\n(1.1%)\n11.9%\n2,598\n2,988\n15.0%\n269\n285\n(663)\n<(100%)\n<(100%)\n703\n(378)\n<(100%)\n(160)\n(175)\n(216)\n(23.4%)\n(35.0%)\n(283)\n(391)\n(38.2%)\n152\n215\n171\n(20.5%)\n12.5%\n356\n386\n8.4%\n147\n165\n153\n(7.3%)\n4.1%\n335\n318\n(5.1%)\n3\n8\n(3)\n<(100%)\n<(100%)\n14\n5\n(64.3%)\n(14)\n(2)\n(7)\n<(100%)\n50.0%\n(27)\n(9)\n66.7%\n15\n44\n28\n(36.4%)\n86.7%\n33\n72\n>100%\n377\n(2,434)\n(79)\n96.8%\n<(100%)\n616\n(2,513)\n<(100%)\n(373)\n291\n81\n(72.2%)\n>100%\n(450)\n372\n>100%\n257\n119\n44\n(63.0%)\n(82.9%)\n937\n163\n(82.6%)\n3,024\n3,249\n(1,717)\n<(100%)\n<(100%)\n8,704\n1,532\n(82.4%)\n233\n209\n236\n12.9%\n1.3%\n496\n445\n(10.3%)\n560\n627\n(183)\n<(100%)\n<(100%)\n1,597\n444\n(72.2%)\n2,232\n2,415\n(1,774)\n<(100%)\n<(100%)\n6,611\n640\n(90.3%)\n0.19\n0.20\n(0.15)\n<(100%)\n<(100%)\n0.55\n0.05\n(90.9%)\n\n6\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| 2Q/68 | 1Q/69 | 2Q/69 | เปลี่ยนแปลง | | 1H/68 | 1H/69 |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | QoQ | YoY | | |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "<(100%)", "ธุรกิจ", "ขาดทุน", "Mobility", "Lifestyle", "Global", "รายได้", "ต้นทุน", "ทางการเงิน", "ค่าใช้จ่าย" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p006_c2", "page": 6, "rel_path": "OR/2569/Q2/p006_c2.png", "width": 305, "height": 726, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p006_c2.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_783f5772dc904eecacf5090dc630ed0c", "content": "ผลการดำเนินงานตามกลุ่มธุรกิจ\nSeamless Mobility\n\nสถานการณ์ราคาน้ำมัน\nสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (The International Energy Agency : IEA) เดือนกรกฎาคม 2569 รายงานความต้องการใช้น้ำมัน\nของโลกในปี 2569 เฉลี่ยอยู่ที่ 103.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือลดลงจาก 1.0 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากปีก่อน โดยมีสาเหตุหลักจากผลกระทบของ\nการหยุดชะงักของอุปทานที่ยืดเยื้อเกือบ 4 เดือน ส่งผลให้ราคาพลังงานอยู่ในระดับสูงและผลิตภัณฑ์น้ำมันขาดแคลน\nในหลายภูมิภาค โดยเฉพาะใน 2Q/69 ซึ่งอุปสงค์น้ำมันหดตัวถึง 4.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ด้านอุปทาน\nคาดว่าการผลิตน้ำมันของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) จะเพิ่มขึ้นภายหลังการถอนตัวจากกลุ่ม OPEC โดยปริมาณการผลิตน้ำมันดิบ\nในเดือนมิถุนายน 2569 เพิ่มขึ้นแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 4.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน\nหน่วย : เหรียญสหรัฐฯ/บาร์เรล\n2Q/68\nน ามันดิบดูไบ\nน ามันเบนซิน\nน ามันดีเซล\nน้ามันอากาศยาน/น้ามันก๊าด\nเปลี่ยนแปลง\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/69\n2Q/69\n1H/68\n1H/69\nQoQ\nYoY\nYoY\n66.9\n86.3\n96.1\n11.4%\n43.6%\n71.9\n91.2\n26.8%\n78.4\n95.9\n125.1\n30.3%\n59.5%\n81.6\n110.5\n35.5%\n82.7\n121.7\n159.1\n30.7%\n92.3%\n87.0\n140.4\n61.5%\n81.2\n122.6\n159.0\n29.7%\n95.9%\n85.6\n140.8\n64.4%\nราคาน้ำมันดิบดูไบ 2Q/69 เฉลี่ยอยู่ที่ 96.1 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล สูงกว่า 1Q/69 ที่เฉลี่ยที่ระดับ 86.3 เหรียญสหรัฐฯ\nต่อบาร์เรล การปรับตัวเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกใน 2Q/69 มีสาเหตุมาจาก (1) สหรัฐฯ และอิหร่าน ได้ทำข้อตกลงหยุดยิงชั่วคราว\nเพื่อผ่อนคลายความขัดแย้งทางทหารระหว่างกัน แต่ยังคงมีความเปราะบางและความไม่แน่นอน (2) สถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง\nยังคงส่งผลต่อความกังวลด้านปริมาณอุปทานน้ำมันดิบที่มีการขนส่งจากช่องแคบฮอร์มุซ โดย IEA รายงานว่าปริมาณอุปทานน้ำมันได้รับ\nผลกระทบใน 2Q/69 ลดลงมากถึง 9.0 – 14.4 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากช่วงก่อนสงคราม (3) ปริมาณน้ำมันสำรองทางยุทธศาสตร์ (SPR)\nในหลายประเทศปรับตัวลดลงอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันได้รับปัจจัยกดดันจาก (1) การลงนามบันทึกความเข้าใจ (Memorandum\nof Understanding : MoU) ระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน ซึ่งมีข้อกำหนดสำคัญ 3 ด้านหลัก ได้แก่การยุติปฏิบัติการทางทหารเพื่อเปิดเส้นทาง\n7\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| 2Q/68 | 1Q/69 | 2Q/69 | เปลี่ยนแปลง | | 1H/68 | 1H/69 |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | QoQ | YoY | | |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "น้ำมัน", "บาร์เรล", "สหรัฐฯ", "อุปทาน", "ปริมาณ", "น้ำมันดิบ", "เฉลี่ย", "เพิ่มขึ้น", "เหรียญ", "สถานการณ์" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 15, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p007_f1", "page": 7, "rel_path": "OR/2569/Q2/p007_f1.png", "width": 1600, "height": 1003, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p007_f1.png" }, { "id": "p007_c1", "page": 7, "rel_path": "OR/2569/Q2/p007_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p007_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_a8cb61126a994d999eb410b6a177fdbf", "content": "เดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซ การผ่อนปรนทางเศรษฐกิจและพลังงาน ซึ่งทำให้อิหร่านสามารถขายน้ำมันได้ชั่วคราว และการกำหนดกรอบการ เจรจาในประเด็นโครงการนิวเคลียร์ของอิหร่าน (2) การฟื้นตัวของอุปทานน้ำมันดิบจากตะวันออกกลาง หลังช่องแคบฮอร์มุซกลับมาเปิดการ เดินเรืออีกครั้งในช่วงเดือนมิถุนายน ทำให้อุปทานน้ำมันในตะวันออกกลางเข้าสู่ตลาดโลกเพิ่มขึ้น (3) สถานการณ์ราคาน้ำมันที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น จากการอุปทานบางส่วนหายไปส่งผลให้เกิดภาวะอุปสงค์หดตัวอย่างรุนแรง (Demand Destruction) ในหลายภาคส่วน เช่น ภาคอุตสาหกรรม ภาคการบิน และปิโตรเคมีโดยหลักการหดตัวมาจากกลุ่มประเทศ non-OECD เนื่องจากผู้บริโภคมีความอ่อนไหวต่อราคาในระดับสูง ราคาน้ำมันสำเร็จรูปตลาดสิงคโปร์ใน 2Q/69 ราคาน้ำมันเบนซิน เฉลี่ยอยู่ที่ 125.1 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นจาก 1Q/69 ที่มีค่าเฉลี่ย 95.9 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล โดยได้รับแรงหนุนจากอุปทานที่ตึงตัว หลังรัสเซียยังคงห้ามส่งออกน้ำมันเบนซินจากผลกระทบ ที่โรงกลั่นถูกโจมตีประกอบกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง การส่งออกจากจีนที่ลดลง และการส่งออกของอินเดียที่ได้รับผล จากการปิดซ่อมบำรุงโรงกลั่น ขณะที่อุปสงค์ยังได้รับแรงสนับสนุนจากการนำเข้าน้ำมันเบนซินของอินโดนีเซียที่อยู่ในระดับสูงและการใช้น้ำมัน เบนซินของอินเดียที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความต้องการใช้น้ำมันเบนซินในหลายประเทศของเอเชีย โดยเฉพาะจีน ลดลงกว่า 0.2 ล้านบาร์เรล ต่อวัน จากราคาขายปลีกที่สูงขึ้นและการขยายตัวของการใช้รถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงความคืบหน้าในการเจรจาระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านที่ช่วย คลายความกังวลด้านอุปทาน ราคาน้ำมันดีเซล เฉลี่ยอยู่ที่ 159.1 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นจาก 1Q/69 ที่มีค่าเฉลี่ย 121.7 เหรียญ สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล โดยราคาน้ำมันดีเซลได้รับแรงหนุนจากภาวะอุปทานตึงตัว โดยจำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังอยู่ในระดับต่ำ ส่งผลให้การส่งออกน้ำมันดีเซลจากตะวันออกกลางมีข้อจำกัด ประกอบกับการโจมตีโรงกลั่นและโครงสร้างพื้นฐานด้านการส่งออกของรัสเซีย ทำให้การส่งออกน้ำมันดีเซลของรัสเซียลดลง ขณะที่ยุโรปมีการระบายน้ำมันสำรองทางยุทธศาสตร์ (SPR) และเพิ่มการนำเข้าจากสหรัฐฯ ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันดีเซลสำรองเชิงพาณิชย์ของสหรัฐฯ ลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบกว่า 5 ปีนอกจากนี้อุปทานในเอเชียยังได้รับแรงกดดัน จากการห้ามส่งออกของจีน อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันดีเซลถูกกดดันจากอุปสงค์ที่ชะลอตัว (Demand destruction) ตามราคาน้ำมัน ที่ปรับสูงขึ้น โดยเฉพาะภาคการก่อสร้างของจีนที่ยังซบเซา การใช้พลังงานทางเลือกและยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ที่เพิ่มขึ้น รวมถึง ความต้องการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอินเดียที่อ่อนตัวลงจากต้นทุนการนำเข้าที่สูงขึ้น ราคาขายปลีกที่เพิ่มขึ้น และภาคอุตสาหกรรม ที่ชะลอตัว ราคาน้ำมันอากาศยาน/น้ำมันก๊าด มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 159.0 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นจาก 1Q/69 ที่มีค่าเฉลี่ย 122.6 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เนื่องจากได้รับแรงหนุนจากปริมาณสำรองเชิงพาณิชย์ของยุโรปที่ลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบกว่า 6 ปีสาเหตุหลัก มาจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่จำกัดการส่งออกไปยุโรป ประกอบกับสหรัฐฯ หันไปเพิ่มการผลิตน้ำมันเบนซินเพื่อรองรับฤดูขับขี่ส่งผลให้ยุโรปเพิ่มการนำเข้าน้ำมันอากาศยานจากอินเดีย ซึ่งกดดันอุปทานในเอเชีย นอกจากนี้ข้อจำกัดด้านการจัดหาน้ำมันดิบ การลดอัตรา การเดินเครื่องของโรงกลั่น การปรับสัดส่วนการผลิต และการส่งออกยิ่งทำให้อุปทานตึงตัว อย่างไรก็ตาม ราคาถูกกดดันจากอุปสงค์ที่ชะลอลง หลังสายการบินในเอเชียและยุโรปทยอยยกเลิกเที่ยวบินและปรับตารางการบินจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และโรงกลั่นในยุโรปเพิ่มสัดส่วน การผลิตน้ำมันอากาศยานเพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้า\nสถานการณ์การใช้น้ำมันในประเทศ กรมธุรกิจพลังงานรายงานภาพรวมการใช้น้ำมัน เชื้อเพลิง ประเภทกลุ่มน้ำมันเบนซิน กลุ่มน้ำมันดีเซล กลุ่มน้ำมันก๊าดและอากาศยาน และน้ำมัน เตา ในช่วงมกราคม – พฤษภาคม 2569 เฉลี่ยอยู่ที่ 126.3 ล้านลิตรต่อวัน ลดลงเมื่อเทียบกับ ส่วนแบ่งการตลาดของ OR\nช่วงเดียวกันของปีก่อน 0.3% การใช้น้ำมันกลุ่มเบนซิน เฉลี่ยอยู่ที่ 33.5 ล้านลิตรต่อวัน เพิ่มขึ้น 41.4%\nช่วงเดียวกันของปีก่อน 1% โดยหลักมาจากการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 ที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น 0.6 ล้านลิตรต่อวันหรือคิดเป็น 3% จากปีก่อนหน้า และการใช้งานแก๊สโซฮอล์ E20 ที่เพิ่มขึ้น 0.44 ข้อมูลจากกรมธุรกิจพลังงาน กระทรวงพลังงาน\nมกราคม - พฤษภาคม ปี 2569\nล้านลิตรต่อวัน หรือ 9% จากปีก่อนหน้า ขณะที่การใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 นั้นชะลอตัว (โดยคำนวณรวมทุกผลิตภัณฑ์ยกเว้นน้ำมันเตาที่จำหน่ายให้การไฟฟ้าฝ่ายผลิต) จากปีก่อนหน้า 0.65 ล้านลิตรต่อวันหรือคิดเป็น 10% จากปีก่อนหน้า การใช้น้ำมันกลุ่มดีเซล เฉลี่ยอยู่ที่ 69.5 ล้านลิตรต่อวัน ลดลง 2% โดยหลักมาจากดีเซลหมุนเร็วธรรมดาลดลง 1.64 ล้านลิตรต่อวัน หรือ 2% จากปีก่อนหน้า ขณะที่การใช้งานน้ำมันดีเซลหมุนเร็ว B20 ปรับตัว เพิ่มขึ้น 0.94 ล้านลิตรต่อวันจากช่วงเดียวกันของปีก่อน การใช้น้ำมันก๊าดและอากาศยาน เฉลี่ยอยู่ที่ 18.8 ล้านลิตรต่อวัน เพิ่มขึ้น 2% โดยหลักมาจากน้ำมันอากาศยานเชิงพาณิชย์ที่มีการใช้งานอยู่ที่ 18.5 ลิตรต่อวัน การใช้ LPG มีการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ 14.1 ล้านกิโลกรัมต่อวัน ปรับตัวลดลงจากช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า 1%\n8\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "น้ำมัน", "เพิ่มขึ้น", "สหรัฐฯ", "อุปทาน", "เฉลี่ย", "บาร์เรล", "การส่งออก", "น้ำมันดีเซล", "พลังงาน", "น้ำมันเบนซิน" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 37, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p008_c1", "page": 8, "rel_path": "OR/2569/Q2/p008_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p008_c1.png" }, { "id": "p008_c2", "page": 8, "rel_path": "OR/2569/Q2/p008_c2.png", "width": 394, "height": 490, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p008_c2.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_7748df9b2aa248a9b41f6006c24ee4bd", "content": "รายการ\n2Q/68\nจ านวนสถานีบริการ (สถานี)\nสถานีบริการน ามัน 1\nEV Station PluZ 2\nสถานีบริการ LPG 3\nปริมาณขาย (ล้านลิตร)\nธุรกิจค้าปลีกน ามัน\nธุรกิจตลาดพาณิชย์รวมปริมาณขาย\nสัดส่วนปริมาณขายตามผลิตภัณฑ์ (%)\nก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG)\nน ามันอากาศยา น\nดีเซล\nเตา\nเบนซิน\nหล่อลื่น\nอื่น ๆ\nรวมสัดส่วนปริมาณขาย\nก าไรขันต้นเฉลี่ยต่อลิตร (บาท)\nก าไรขันต้นเฉลี่ยต่อลิตร (Adjusted)* (บาท)\nEBITDA Margin กลุ่มธุรกิจ Mobility (%)\n1 รวมสถานีบริการน ามันในประเทศไทยและเมียนมา 2 จ านวนที่เปิดบริการแล้วทังในและนอกสถานีบริการ\n3 ไม่รวมสถานีบริการ LPG ที่ตังอยู่ในพืนที่เดียวกับสถานีบริการน ามัน\n*รวมผลกระทบจาก Commodity Hedging , ไม่รวมผลกระทบจาก NRV\n\nผลการดำเนินงาน 2Q/69 เทียบ 1Q/69\nผลการดำเนินงานกลุ่มธุรกิจ Mobility\nเปลี่ยนแปลง\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/69\n2Q/69\n1H/68\n1H/69\nQoQ\nYoY\nYoY\n2,348\n2,416\n2,428\n12\n80\n2,348\n2,428\n80\n1,217\n1,336\n1,353\n17\n136\n1,217\n1,353\n136\n215\n211\n209\n(2)\n(6)\n215\n209\n(6)\n2,629\n2,989\n2,678\n(10.4%)\n1.9%\n5,165\n5,667\n9.7%\n3,752\n3,644\n2,880\n(21.0%)\n(23.2%)\n7,924\n6,524\n(17.7%)\n6,381\n6,633\n5,558\n(16.2%)\n(12.9%)\n13,089\n12,191\n(6.9%)\n12.3%\n12.1%\n14.0%\n-\n-\n12.6%\n13.0%\n-\n16.8%\n19.7%\n17.8%\n-\n-\n18.4%\n18.8%\n-\n41.6%\n40.1%\n38.2%\n-\n-\n40.6%\n39.3%\n-\n6.0%\n6.3%\n6.7%\n-\n-\n6.1%\n6.5%\n-\n20.8%\n19.4%\n21.2%\n-\n-\n19.8%\n20.2%\n-\n0.7%\n0.8%\n0.8%\n-\n-\n0.7%\n0.8%\n-\n1.8%\n1.6%\n1.3%\n-\n-\n1.8%\n1.4%\n-\n100.0%\n100.0%\n100.0%\n-\n-\n100.0%\n100.0%\n-\n0.85\n1.10\n0.24\n-\n-\n0.94\n0.71\n-\n0.89\n0.74\n0.49\n-\n-\n0.96\n0.63\n-\n1.6%\n3.0%\n(0.7%)\n-\n-\n2.1%\n1.0%\n-\n\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 26,585 ล้านบาท (+16.8%) โดยหลักจากราคาน้ำมันเฉลี่ยในตลาดโลกปรับสูงขึ้น\nในขณะที่ปริมาณจำหน่ายปรับลดลง 1,075 ล้านลิตร (-16.2%) จากอุปสงค์ภาพรวมที่ชะลอตัวจากราคาจำหน่ายเฉลี่ย\nต่อลิตรที่ปรับตัวสูงขึ้น เป็นผลจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง และปัจจัยฤดูกาล ใน ธุรกิจตลาด\nพาณิชย์มีปริมาณจำหน่ายลดลง 764 ล้านลิตร (-21.0%) โดยหลักในน้ำมันอากาศยานจากจำนวนเที่ยวบินที่ปรับ\nลดลง และดีเซลจากการแข่งขันสูง สำหรับธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน มีปริมาณจำหน่ายลดลง 311 ล้านลิตร (-10.4%) ในดีเซล\nเป็นหลัก เนื่องจากใน 1Q/69 มีความต้องการที่สูงขึ้นกว่าช่วงเวลาปกติภายใต้สถานการณ์ความขัดแย้งดังกล่าว\nสำหรับไตรมาสนี้มีการขยายสถานีบริการน้ำมัน PTT Station เพิ่มขึ้น 12 สถานี\n• EBITDA ลดลง 5,989 ล้านบาท (N.M.) จากภาพรวมกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตร (Adjusted) อ่อนตัวลง 0.25 บาท\nใน ธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน ลดลงจากทั้งดีเซลและเบนซิน ในธุรกิจตลาดพาณิชย์กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับเพิ่มขึ้น\nจากน้ำมันอากาศยานเป็นหลัก เนื่องจากโครงสร้างราคาที่อ้างอิงราคาขายเดือนก่อนหน้า สำหรับไตรมาสนี้มีประมาณ\nการผลขาดทุนของ NRV ที่รับรู้ตามแนวโน้มราคาน้ำมันในตลาดโลกที่ปรับลดลง มีค่าใช้จ่ายดำเนินงานและรายได้อื่น\nปรับเพิ่มขึ้น จากค่าซ่อมแซมบำรุงรักษาสถานีบริการ และ รายได้ PTT Group Supply Chain Collaboration ตามลำดับ\nส่งผลให้ภาพรวม EBITDA Margin ในไตรมาสนี้อยู่ที่ -0.7% ลดลงจากไตรมาสก่อนที่ 3.0%\n\n9\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | ร า | ย ก า ร | 2 Q / 6 | 8 1 | Q | / 6 9 | 2 Q | เ / 6 9 | ป ล ี่ย น แ ป | ล ง 1 H / | 6 8 | 1 H | / 6 | 9 | เ ป ล ี่ย น | แ ป ล ง |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | | | | | | Q o | Q | Y o Y | | | | | Y o | Y |\n| จ า | น ว | น ส ถ า น ีบ ร | ิก า ร ( ส ถ | า น ี) | | | | | | | | | | | | | | |\n| | | ส ถ า น บี ร กิ า | 1 ร น า ม นั2 | | 2 , 3 | 4 8 | 2 | , 4 1 | 6 | 2 , 4 2 8 | 1 2 | 8 0 2 | , 3 4 | 8 | 2 , | 4 2 8 | | 8 0 |\n| | | E V S t a t io n | P lu Z | | 1 , 2 | 1 7 | 1 | , 3 3 | 6 | 1 , 3 5 3 | 1 7 | 1 3 6 1 | , 2 1 | 7 | 1 , | 3 5 3 | | 1 3 6 |\n| | | ส ถ า น บี ร กิ า | 3 ร L P G | | 2 | 1 5 | | 2 1 | 1 | 2 0 9 | (2 ) | (6 ) | 2 1 | 5 | | 2 0 9 | | (6 ) |\n| ป ร | ิม า | ณ ข า ย ( ล ้ | า น ล ิต ร ) | | | | | | | | | | | | | | | |\n| | | ธ รุ ก จิ ค ้า ป ล ี | ก น า ม นั | | 2 , 6 | 2 9 | 2 | , 9 8 | 9 | 2 , 6 7 8 (1 0 | . 4 % ) | 1 . 9 % 5 | , 1 6 | 5 | 5 | , 6 6 7 | | 9 . 7 % |\n| | | ธ รุ ก จิ ต ล า ด | พ า ณ ิช ย ์ | | 3 , 7 | 5 2 | 3 | , 6 4 | 4 | 2 , 8 8 0 (2 1 | . 0 % ) | (2 3 . 2 % ) 7 | , 9 2 | 4 | 6 | , 5 2 4 | (1 | 7 . 7 % ) |\n| | | | ร ว ม ป ร | ิม า ณ ข า ย | 6 , 3 | 8 1 | 6 , | 6 3 | 3 5 | , 5 5 8 ( 1 6 | . 2 % ) | ( 1 2 . 9 % ) 1 3 , | 0 8 | 9 1 | 2 , | 1 9 1 | ( 6 | . 9 % ) |\n| ส ัด | ส ่ | ว น ป ร ิม า ณ | ข า ย ต า ม | ผ ล ิต ภ ัณ ฑ ์ ( % ) | | | | | | | | | | | | | | |\n| | | ก า๊ ซ ป ิโ ต ร เ ล ี | ย ม เ ห ล ว ( | L P G ) | 1 2 . | 3 % | 1 | 2 . 1 | % 1 | 4 . 0 % | - | - 1 | 2 . 6 | % | 1 3 | . 0 % | | - |\n| | | น า ม นั อ า ก า | ศ ย า น | | 1 6 . | 8 % | 1 | 9 . 7 | % 1 | 7 . 8 % | - | - 1 | 8 . 4 | % | 1 8 | . 8 % | | - |\n| | | ด ีเ ซ ล | | | 4 1 . | 6 % | 4 | 0 . 1 | % 3 | 8 . 2 % | - | - 4 | 0 . 6 | % | 3 9 | . 3 % | | - |\n| | เ | ต า | | | 6 . | 0 % | | 6 . 3 | % | 6 . 7 % | - | - | 6 . 1 | % | 6 | . 5 % | | - |\n| | เ | บ น ซ ิน | | | 2 0 . | 8 % | 1 | 9 . 4 | % 2 | 1 . 2 % | - | - 1 | 9 . 8 | % | 2 0 | . 2 % | | - |\n| | | ห ล ่อ ล ื่น | | | 0 . | 7 % | | 0 . 8 | % | 0 . 8 % | - | - | 0 . 7 | % | 0 | . 8 % | | - |\n| | | อ ื่น ๆ | | | 1 . | 8 % | | 1 . 6 | % | 1 . 3 % | - | - | 1 . 8 | % | 1 | . 4 % | | - |\n| | | ร ว | ม ส ัด ส ่ว | น ป ร ิม า ณ ข า ย | 1 0 0 . | 0 % 1 | 0 | 0 . 0 | % 1 0 | 0 . 0 % | - | - 1 0 | 0 . 0 | % 1 | 0 0 | . 0 % | | - |\n| ก า | ไ ร | ข ั น ต ้น เ ฉ ล ี่ย | ต ่อ ล ิต ร | ( บ า ท ) | 0 | . 8 5 | | 1 . | 1 0 | 0 . 2 4 | - | - | 0 . | 9 4 | | 0 . 7 1 | | - |\n| ก า | ไ ร | ข ั น ต ้น เ ฉ ล ี่ย | ต ่อ ล ิต ร | ( A d j u s t e d ) * ( บ า ท ) | 0 | . 8 9 | | 0 . | 7 4 | 0 . 4 9 | - | - | 0 . | 9 6 | | 0 . 6 3 | | - |\n| E1 B ร ว ม | I T ส ถ | D A M a r g i า น ีบ ร ิก า ร น า ม ัน ใ | n ก ล ุ่ม ธ น ป ร ะเท ศ ไท ย แ | ุร ก ิจ M o2 b i l i t y ( % ) ล ะเม ีย น ม า จ า น ว น ท ี่เป ิด บ ร ิก า ร แ ล ว้ ท ั ง ใน แ ล ะน อ | 1 . ก ส ถ า น ีบ ร ิก า ร | 6 % | | 3 . 0 | % ( | 0 . 7 % ) | - | - | 2 . 1 | % | 1 | . 0 % | | - |\n| 3 ไม ่รม *ร ว | ว ม ส ผ ล | ถ า น ีบบ รจ ิกา าก ร L P G ก ร ะท C o m | ท ี่ต ั ง อ ย ใู่น พ ื m o d ity H e d | นg ทin ี่เดg ีย ว ก ับ สม ถผ า นล ีบร ร ิก าบ รจ นา าก ม ัน , ไม ่ร ว ก ะท N R V | | | | | | | | | | | | | | |\n| | | ผลก | ารดำเ | นนิ งาน 2Q/69 เทยี บ 1 | Q/69 | | | | | | | | | | | | | |\n| | | | • | รายได้ขายและบริการ เพิ | ่มขึ้น 26 | ,585 ล้ | าน | บ | าท (+16 | .8%) โดยห | ลักจากร | าคาน้ำมันเฉ | ลี่ | ยในตล | า | ดโลก | ปรับ | สูงขึ้น |\n| | | | | ในขณะที่ปริมาณจำหน่ายป | รับลดล | ง 1,075 | ล | ้าน | ลิตร (-1 | 6.2%) จาก | อุปสงค์ภ | าพรวมที่ชะล | อตั | วจากร | าค | าจำ | หน่าย | เฉลี่ย |\n| | | | | ต่อลิตรที่ปรับตัวสูงขึ้น เ | ป็นผลจา | กสถาน | ก | าร | ณ์ความ | ขัดแย้งในต | ะวันออก | กลาง และปัจ | จัย | ฤดูกา | ล | ใน ธ | ุรกิจต | ลาด |\n| | | | | พาณิชย์ มีปริมาณจำหน่ | ายลดลง | 764 ล้า | น | ลิ | ตร (-21. | 0%) โดยหล | ักในน้ำ | มันอากาศยาน | จ | ากจำน | วน | เที่ย | วบินท | ี่ปรับ |\n| | | | | ลดลง และดีเซลจากการแข่ง | ขันสูง ส | ำหรับธุร | กิ | จค | ้าปลกี น้ | ำมนั มีปริมา | ณจำหน | ่ายลดลง 311 | ล้า | นลิตร | (- | 10.4 | %) ใน | ดีเซล |\n| | | | | เป็นหลัก เนื่องจากใน 1Q | /69 มีคว | ามต้อง | ก | าร | ที่สูงขึ้น | กว่าช่วงเวล | าปกติภ | ายใต้สถานก | าร | ณ์ควา | ม | ขัดแย | ้งดังก | ล่าว |\n| | | | | สำหรับไตรมาสนี้ มีการขย | ายสถาน | ีบริการ | น้ำ | มัน | PTT S | tation เพิ่มข | ึ้น 12 ส | ถานี | | | | | | |\n| | | | • | EBITDA ลดลง 5,989 ล้า | นบาท ( | N.M.) จ | าก | ภ | าพรวม | กำไรขั้นต้น | เฉลี่ยต่ | อลิตร (Adjus | te | d) อ่อน | ตั | วลง | 0.25 | บาท |\n| | | | | ใน ธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน ลด | ลงจาก | ทั้งดีเซล | แล | ะเ | บนซิน ใ | นธุรกิจตลา | ดพาณิ | ชย์ กำไรขั้นต้ | นเ | ฉลี่ยต่อ | ล | ิตรป | รับเพ | ิ่มขึ้น |\n| | | | | จากน้ำมันอากาศยานเป็น | หลัก เนื่อ | งจากโค | รง | สร | ้างราคา | ที่อ้างอิงรา | คาขายเด | ือนก่อนหน้า | สำ | หรับไต | รม | าสน | ี้มีประ | มาณ |\n| | | | | การผลขาดทุนของ NRV ท | ี่รับรู้ตาม | แนวโน้ | มร | าค | าน้ำมัน | ในตลาดโล | กที่ปรับล | ดลง มีค่าใช้จ | ่าย | ดำเนิน | งา | นแล | ะรายไ | ด้อื่น |\n| | | | | ปรับเพิ่มขึ้น จากค่าซ่อมแซม | บำรุงรัก | ษาสถา | นี | บริ | การ และ | รายได้ PTT | Group | Supply Chai | n C | ollabo | ra | tion | ตามล | ำดับ |\n| | | | | ส่งผลให้ภาพรวม EBITDA | Margin | ในไตรม | าส | นี้อ | ยู่ที่ -0. | 7% ลดลงจา | กไตรมา | สก่อนที่ 3.0% | | | | | | |\n| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 9 |\n| | | | | | | | | | | SE | AMLESS M | OBILITY l ALL LIFE | ST | YLE l GLO | B | AL MA | RKET l | OR IN |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "บริการ", "น้ำมัน", "ธุรกิจ", "ปริมาณ", "เฉลี่ย", "EBITDA", "เพิ่มขึ้น", "จำหน่าย", "ไตรมาส", "พาณิชย์" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 13, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_42da4ba125954d91aeaf01231099753d", "content": "ผลการดำเนินงาน 2Q/69 เทียบ 2Q/68\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 34,078 ล้านบาท (+22.6%) จากผลของราคาน้ำมันเฉลี่ยในตลาดโลกที่ปรับสูงขึ้น จากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ในขณะที่ภาพรวมปริมาณจำหน่ายปรับลดลง 823 ล้านลิตร (-12.9%) ในธุรกิจตลาดพาณิชย์มีปริมาณจำหน่ายปรับลดลง 872 ล้านลิตร (-23.2%) ในเกือบทุกผลิตภัณฑ์โดยหลักจากดีเซล และเบนซิน จากการแข่งขันสูงในตลาด และข้อจำกัดด้านการส่งออก ในขณะที่ธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน มีปริมาณจำหน่าย เพิ่มขึ้น 49 ล้านลิตร (+1.9%) โดยหลักจากดีเซล ที่ผู้บริโภคมีความเชื่อมั่นเพิ่มมากขึ้น และการขยายเครือข่าย สถานีบริการอย่างต่อเนื่อง\n• EBITDA ลดลง 3,697 ล้านบาท (N.M.) จากกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตร (Adjusted) ปรับลดลง 0.40 บาท โดยหลักในดีเซล ภายใต้ธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน ในขณะที่ธุรกิจตลาดพาณิชย์มีกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับเพิ่มขึ้นจากน้ำมันอากาศยาน ตามโครงสร้างราคาที่อ้างอิงราคาขายเดือนก่อนหน้า รวมถึงน้ำมันเตาที่ได้ประโยชน์จากอุปทานในตลาดที่ตึงตัว สำหรับไตรมาสนี้มีประมาณการผลขาดทุนจาก NRV เช่นเดียวกัน ในด้านค่าใช้จ่ายดำเนินงานอยู่ในระดับใกล้เคียงเดิม และมีรายได้ PTT Group Supply Chain Collaboration เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ภาพรวม EBITDA Margin อยู่ที่ -0.7% ลดลงจากไตรมาสก่อนที่ 1.6%\nผลการดำเนินงาน 1H/69 เทียบ 1H/68\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 26,592 ล้านบาท (+8.4%) จากผลของราคาน้ำมันเฉลี่ยในตลาดโลกที่ปรับสูงขึ้น จากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ในขณะที่ภาพรวมปริมาณจำหน่ายปรับลดลง 898 ล้านลิตร (-6.9%) ด้วยเหตุผลเดียวกับงวด 2Q/69 เทียบ 2Q/68 โดยในธุรกิจตลาดพาณิชย์มีปริมาณจำหน่ายปรับลดลง 1,400 ล้านลิตร (-17.7%) ในขณะที่ธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน มีปริมาณจำหน่ายเพิ่มขึ้น 502 ล้านลิตร (+9.7%) ทั้งดีเซลและเบนซิน ประกอบกับความต้องการที่สูงขึ้นกว่าช่วงเวลาปกติภายใต้สถานการณ์ความขัดแย้งดังกล่าว • EBITDA ลดลง 3,109 ล้านบาท (-47.1%) โดยภาพรวมกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตร (Adjusted) ปรับลดลง 0.33 บาท โดยใน ธุรกิจตลาดพาณิชย์ลดลงในน้ำมันอากาศยานเป็นหลัก ตามโครงสร้างราคาที่อ้างอิงราคาขายเดือนก่อนหน้า ในขณะที่น้ำมันเตาปรับเพิ่มขึ้น จากการบริหารจัดการต้นทุนที่ดีขึ้น ร่วมกับอุปทานในตลาดที่ตึงตัว สำหรับ ธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน มีกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับเพิ่มขึ้นในเบนซิน ขณะที่ดีเซลปรับลดลง ในไตรมาสนี้มีประมาณการผลขาดทุนจาก NRV เช่นเดียวกัน ในด้านค่าใช้จ่ายดำเนินงาน และรายได้อื่นปรับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในค่าจ้างบุคคลภายนอก และ รายได้ PTT Group Supply Chain Collaboration ตามลำดับ ส่งผลให้ภาพรวม EBITDA Margin อยู่ที่ 1.0% ลดลงจากช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ 2.1%\nณ 30 มิถุนายน 2569 สถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า “EV Station PluZ” เปิดบริการสะสมแล้วทั้งสิ้นจำนวน 1,353 แห่ง เป็น DC Fast Charge จำนวน 2,979 หัวชาร์จ แบ่งเป็นในสถานีบริการ จำนวน 1,035 แห่ง และนอกสถานีบริการ จำนวน 318 แห่ง ทั้งนี้ OR ยังคงมุ่งมั่นสร้างระบบยานยนต์นิเวศไฟฟ้า (EV Ecosystem) ที่แข็งแกร่ง เพื่อรองรับการเติบโตอย่างต่อเนื่องของตลาดยานยนต์ไฟฟ้า โดยได้เปิดบริการ EV HUB แล้วทั้งสิ้น 27 แห่ง และยังได้เปิดตัวนวัตกรรม Ultra-Fast Charge ที่ช่วยให้การชาร์จเร็วขึ้นด้วยกำลังไฟแรงสูงสุด 480 กิโลวัตต์รวมถึงพัฒนาบริการของ Application EV Station PluZ ให้ตอบโจทย์ผู้บริโภคได้อย่างครอบคลุมยิ่งขึ้น สำหรับศูนย์บริการ ยานยนต์ FIT Auto มีจำนวน 114 สาขา เพิ่มขึ้นจากไตรมาสก่อนหน้า 3 สาขา\n10\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | ผลการดำเนนิ งาน | 2Q/69 | เทยี บ 2Q/6 | 8 | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | • รายได้ข | ายและบร | ิการ เพิ่มขึ้น | 34,078 ล้านบาท (+22. | 6%) จากผลของราคาน้ำมันเฉลี่ยในตลาดโลกที่ปรับสูงขึ้น |\n| | จากสถา | นการณ์ค | วามขัดแย้งใน | ตะวันออกกลาง ในขณะที่ | ภาพรวมปริมาณจำหน่ายปรับลดลง 823 ล้านลิตร (-12.9%) |\n| | ในธุรกิจ | ตลาดพา | ณชิ ย์ มีปริมา | ณจำหน่ายปรับลดลง 872 | ล้านลิตร (-23.2%) ในเกือบทุกผลิตภัณฑ์ โดยหลักจากดีเซล |\n| | และเบนซ | ิน จากก | ารแข่งขันสูงใน | ตลาด และข้อจำกัดด้าน | การส่งออก ในขณะที่ธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน มีปริมาณจำหน่าย |\n| | เพิ่มขึ้น | 49 ล้าน | ลิตร (+1.9%) | โดยหลักจากดีเซล ที่ผู้ | บริโภคมีความเชื่อมั่นเพิ่มมากขึ้น และการขยายเครือข่าย |\n| | สถานีบริ | การอย่า | งต่อเนื่อง | | |\n| | • EBITDA | ลดลง 3, | 697 ล้านบาท | (N.M.) จากกำไรขั้นต้นเฉ | ลี่ยต่อลิตร (Adjusted) ปรับลดลง 0.40 บาท โดยหลักในดีเซล |\n| | ภายใต้ธุ | รกิจค้าป | ลีกน้ำมัน ในข | ณะที่ ธุรกิจตลาดพาณิชย | ์ มีกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับเพิ่มขึ้นจากน้ำมันอากาศยาน |\n| | ตามโคร | งสร้างรา | คาที่อ้างอิงร | าคาขายเดือนก่อนหน้า | รวมถึงน้ำมันเตาที่ได้ประโยชน์จากอุปทานในตลาดที่ตึงตัว |\n| | สำหรับไ | ตรมาสนี้ | มีประมาณกา | รผลขาดทุนจาก NRV เช่ | นเดียวกัน ในด้านค่าใช้จ่ายดำเนินงานอยู่ในระดับใกล้เคียงเดิม |\n| | และมีราย | ได้ PTT | Group Supp | ly Chain Collaboratio | n เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ภาพรวม EBITDA Margin อยู่ที่ -0.7% |\n| | ลดลงจา | กไตรมาส | ก่อนที่ 1.6% | | |\n| | ผลการดำเนนิ งาน | 1H/69 | เทยี บ 1H/68 | | |\n| | • รายได้ข | ายและบร | ิการ เพิ่มขึ้น | 26,592 ล้านบาท (+8.4 | %) จากผลของราคาน้ำมันเฉลี่ยในตลาดโลกที่ปรับสูงขึ้น |\n| | จากสถา | นการณ์ | ความขัดแย้งใน | ตะวันออกกลาง ในขณะท | ี่ภาพรวมปริมาณจำหน่ายปรับลดลง 898 ล้านลิตร (-6.9%) |\n| | ด้วยเหตุ | ผลเดียวก | ับงวด 2Q/69 | เทียบ 2Q/68 โดยในธุรกิ | จตลาดพาณชิ ย ์ มีปริมาณจำหน่ายปรับลดลง 1,400 ล้านลติ ร |\n| | (-17.7% | ) ในขณะ | ที่ ธุรกิจค้าป | ลีกน้ำมัน มีปริมาณจำ | หน่ายเพิ่มขึ้น 502 ล้านลิตร (+9.7%) ทั้งดีเซลและเบนซิน |\n| | ประกอบ | กับความ | ต้องการที่สูงขึ้ | นกว่าช่วงเวลาปกติภายใต | ้สถานการณ์ความขัดแย้งดังกล่าว |\n| | • EBITDA | ลดลง 3 | ,109 ล้านบา | ท (-47.1%) โดยภาพรว | มกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตร (Adjusted) ปรับลดลง 0.33 บาท |\n| | โดยใน ธุ | รกิจตลา | ดพาณิชย์ ลด | ลงในน้ำมันอากาศยานเป | ็นหลัก ตามโครงสร้างราคาที่อ้างอิงราคาขายเดือนก่อนหน้า |\n| | ในขณะท | ี่น้ำมัน | เตาปรับเพิ่ม | ขึ้น จากการบริหารจ | ัดการต้นทุนที่ดีขึ้น ร่วมกับอุปทานในตลาดที่ตึงตัว |\n| | สำหรับ | ธุรกิจค้า | ปลีกน้ำมัน ม | ีกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิต | รปรับเพิ่มขึ้นในเบนซิน ขณะที่ดีเซลปรับลดลง ในไตรมาสนี้ |\n| | มีประมา | ณการผ | ลขาดทุนจาก | NRV เช่นเดียวกัน ในด้ | านค่าใช้จ่ายดำเนินงาน และรายได้อื่นปรับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย |\n| | ในค่าจ้า | งบุคคล | ภายนอก และ | รายได้ PTT Group Su | pply Chain Collaboration ตามลำดับ ส่งผลให้ภาพรวม |\n| | EBITDA | Margin | อยู่ที่ 1.0% ลด | ลงจากช่วงเดียวกันของป | ีก่อนที่ 2.1% |\n| | ณ 30 มิถุนายน 2 | 569 สถ | านีชาร์จยาน | ยนต์ไฟฟ้า “EV Statio | n PluZ” เปิดบริการสะสมแล้วทั้งสิ้นจำนวน 1,353 แห่ง |\n| เป็น DC | Fast Charge จำนวน | 2,979 | หัวชาร์จ แบ่ง | เป็นในสถานีบริการ จ | ำนวน 1,035 แห่ง และนอกสถานีบริการ จำนวน 318 แห่ง |\n| ทั้งนี้ OR | ยังคงมุ่งมั่นสร้างระบบ | ยานยนต | น์ ิเวศไฟฟ้า (E | V Ecosystem) ที่แข็งแกร่ | ง เพื่อรองรับการเติบโตอย่างต่อเนอื่ งของตลาดยานยนตไ์ ฟฟา้ |\n| โดยได้เปิด | บริการ EV HUB แล้ | วทั้งสิ้น 2 | 7 แห่ง และยังไ | ด้เปิดตัวนวัตกรรม Ultra | -Fast Charge ที่ช่วยให้การชาร์จเร็วขึ้นด้วยกำลังไฟแรงสูงสุด |\n| 480 กิโล | วัตต์ รวมถึงพัฒนาบ | ริการขอ | ง Application | EV Station PluZ ให้ตอบ | โจทย์ผู้บริโภคได้อย่างครอบคลุมยิ่งขึ้น สำหรับศูนย์บริการ |\n| ยานยนต์ | FIT Auto มีจำนวน 1 | 14 สาขา | เพิ่มขึ้นจากไต | รมาสก่อนหน้า 3 สาขา | |\n| | | | | | 10 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "น้ำมัน", "บริการ", "ธุรกิจ", "เฉลี่ย", "ปริมาณ", "จำหน่าย", "รายได้", "ภาพรวม", "ในขณะที่" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 27, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p010_c1", "page": 10, "rel_path": "OR/2569/Q2/p010_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p010_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_684e7e8314994013bd0adba4ca1aa42a", "content": "รายการ\n2Q/68\nจ านวนสาขา\nร้าน Cafe Amazon 1\nร้านเพิร์ลลี่ทีร้าน Pacamara Coffee Roasters\nร้านสะดวกซือ 2\nปริมาณขายของร้าน Cafe Amazon (ล้านแก้ว)\n1 ร้าน Cafe Amazon ที่ตังอยู่ในประเทศไทย ญี่ปุ่น โอมาน เมียนมา มาเลเซีย และบาห์เรน\n2 รวมจ านวนร้านสะดวกซือจิฟฟิ่และ 7-Eleven ในประเทศไทย\nAll Lifestyles\n\nเปลี่ยนแปลง\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/69\n2Q/69\n1H/68\n1H/69\nQoQ\nYoY\nYoY\n4,547\n4,787\n4,869\n82 322\n4,547\n4,869\n322\n87\n73\n67\n(6)\n(20)\n87\n67\n(20)\n33\n32\n31\n(1)\n(2)\n33\n31\n(2)\n2,339\n2,391\n2,405\n14\n66\n2,339\n2,405\n66\n107\n112\n117\n4.5%\n9.3%\n211\n229\n8.5%\n\nใน 2Q/69 กลุ่มธุรกิจ Lifestyle มีเครือข่ายธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม 4,967 สาขา แบ่งเป็นร้าน Cafe Amazon\nในประเทศไทย 4,830 สาขา จำแนกเป็นสาขาในสถานีบริการ 2,430 สาขา และนอกสถานีบริการ 2,400 สาขา คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 50.3%\nและ 49.7% ตามลำดับ รวมทั้งมี Cafe Amazon ในต่างประเทศ 39 สาขา สำหรับร้านอาหารและเครื่องดื่มอื่นมีเครือข่าย 98 สาขา\nได้แก่เพิร์ลลี่ทีและ Pacamara Coffee Roasters สำหรับธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ มีร้านสะดวกซื้อภายใต้แบรนด์ 7-Eleven และภายใต้แบรนด์จิฟฟี่ในประเทศไทย 2,405 สาขา และร้านค้าปลีกด้านสินค้าสุขภาพและความงามภายใต้แบรนด์ “found & found” 26 สาขา\nร้าน Cafe Amazon ภายใต้ธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่มใน 2Q/69 มีปริมาณจำหน่ายรวม 117 ล้านแก้ว เพิ่มขึ้น 5 ล้านแก้ว\n(+4.5%) เมื่อเทียบกับ 1Q/69 ตามปัจจัยฤดูกาลและการขยายสาขา และเพิ่มขึ้น 10 ล้านแก้ว (+9.3%) เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน\nจากการขยายสาขา การจัดกิจกรรมส่งเสริมการขาย และการนำเสนอผลิตภัณฑ์ในรูปแบบเมนูใหม่อย่างต่อเนื่อง\n\n11\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | | | | | | | | เ | ป ล | ี่ย น แ ป ล ง | เ ป ล ี่ย น แ ป ล ง |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | ร | า ย ก า ร | | | | 2 Q / 6 8 1 Q / 6 9 | 2 Q / | 6 | 9 | | | 1 H / 6 8 1 H / 6 9 |\n| | | | | | | | | | | Q o | Q | Y o Y | Y o Y |\n| จ า น | ว น ส า ข า | | | | | | | | | | | | |\n| | ร ้า น C a f e | 1 A m a z o n | | | | | 4 , 5 4 7 4 , 7 8 | 7 4 | , 8 | 6 9 | | 8 2 3 | 2 2 4 , 5 4 7 4 , 8 6 9 3 2 2 |\n| | ร ้า น เพ ริ ์ล ล | ี่ท ี | | | | | 8 7 7 | 3 | | 6 7 | | ( 6 ) ( | 2 0 ) 8 7 6 7 (2 0 ) |\n| | ร ้า น P a c a | m a r a C o f | f e e R o a | s t e | r s | | ร ้า น P a c 3 a 3m a r a C o f f e 3 e | 2 R o a s t e r | s | 3 1 | | ( 1 ) | ( 2 ) 3 3 3 1 (2 ) |\n| | ร ้า น ส ะ ด ว ก | 2 ซ ื อ | | | | | 2 , 3 3 9 2 , 3 9 | 1 2 | , 4 | 0 5 | | 1 4 | 6 6 2 , 3 3 9 2 , 4 0 5 6 6 |\n| ร ิม | า ณ ข า ย ข อ ง | ร ้า น C a f e | A m a z o | n ( ล | ้า น แ ก | ้ว ) | 1 0 7 1 1 | 2 | 1 | 1 7 4 | . 5 | % 9 . | 3 % 2 1 1 2 2 9 8 . 5 % |\n| ร ้า น | C a fe A m a z o n | ท ตี่ ั ง อ ย ู่ใน ป ร | ะเท ศ ไท ย ญ | ี่ป นุ่ | โอ ม า น | เม ีย น ม า ม า เล เซ ีย แ ล | ะบ า ห ์เร น | | | | | | |\n| ร ว ม จ | า น ว น ร ้า น ส ะด ว | ก ซ ื อ จ ิฟ ฟ ิ่ แ | ล ะ 7 - E le v e | n ใน | ป ร ะเท ศ | ไท ย | | | | | | | |\n| | ใน | 2Q/69 | กลุ่มธ | ุรก | ิจ L | ifestyle มีเค | รือข่ายธุรกิจค้าปลี | กอาหาร | แ | ละเครื่อ | งด | ื่ม 4,967 | สาขา แบ่งเป็นร้าน Cafe Amazon |\n| นป | ระเทศไทย | 4,830 | สาขา | จำแ | นกเ | ป็นสาขาในสถ | านีบริการ 2,430 สาข | า และนอ | ก | สถานีบริ | กา | ร 2,400 ส | าขา คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 50.3% |\n| ละ | 49.7% ต | ามลำ | ดับ รว | มท | ั้งมี | Cafe Amazo | n ในต่างประเทศ 39 | สาขา ส | ำ | หรับร้าน | อ | าหารและเ | ครื่องดื่มอื่นมีเครือข่าย 98 สาขา |\n| ด้แก | ่ เพิรล์ ลที่ | ี และ Pa | cama | ra | Coff | ee Roasters | สำหรับธุรกิจค้าปลกี อ | นื่ ๆ มีร้า | น | สะดวกซื้อ | ภ | ายใต้แบรน | ด์ 7-Eleven และภายใต้ แบรนด์ จิฟฟี่ |\n| นป | ระเทศไทย | 2,405 | สาขา แ | ละ | ร้าน | ค้าปลีกด้านสิ | นค้าสุขภาพและความง | ามภายใ | ต้ | แบรนด์ “f | ou | nd & foun | d” 26 สาขา |\n| | ร้าน | Cafe A | mazo | n ภ | ายใ | ต้ธุรกิจค้าปล | ีกอาหารและเครื่องดื่ม | ใน 2Q/ | 6 | 9 มีปริมา | ณ | จำหน่ายร | วม 117 ล้านแก้ว เพิ่มขึ้น 5 ล้านแก้ว |\n| +4. | 5%) เมื่อเ | ทียบกั | บ 1Q/6 | 9 | ตาม | ปัจจัยฤดูกาล | และการขยายสาขา แล | ะเพิ่มขึ้ | น | 10 ล้านแ | ก้ว | (+9.3%) | เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน |\n| าก | การขยาย | สาขา ก | ารจัดก | ิจก | รรม | ส่งเสริมการข | าย และการนำเสนอผล | ิตภัณฑ์ใ | น | รูปแบบเม | นูใ | หม่อย่างต่ | อเนื่อง |\n| | | | | | | | | | | | | | 11 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "Amazon", "ธุรกิจ", "แบรนด์", "ในประเทศ", "ค้าปลีก", "เครื่องดื่ม", "Roasters", "-Eleven", "เครือข่าย", "บริการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 9, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p011_f1", "page": 11, "rel_path": "OR/2569/Q2/p011_f1.png", "width": 1600, "height": 1012, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p011_f1.png" }, { "id": "p011_c1", "page": 11, "rel_path": "OR/2569/Q2/p011_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p011_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_bba53e97efb74aad84ff77a8d167e511", "content": "รายการ\n2Q/68\nรายได้ขายและบริการ (ล้านบาท)\nธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม\n4,312\nธุรกิจค้าปลีกอื่นๆ\n2,021\nรวม\n6,333\nEBITDA Margin กลุ่มธุรกิจ Lifestyle (%)\n28.7%\n\nผลการดำเนินงาน 2Q/69 เทียบ 1Q/69\nผลการดำเนินงานกลุ่มธุรกิจ Lifestyle\nเปลี่ยนแปลง\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/69\n2Q/69\n1H/68\n1H/69\nQoQ\nYoY\nYoY\n4,437\n4,621\n4.1%\n7.2%\n8,306\n9,058\n9.1%\n1,861\n1,856\n(0.3%)\n(8.2%)\n3,938\n3,717\n(5.6%)\n6,298\n6,477\n2.8%\n2.3%\n12,244\n12,775\n4.3%\n31.7%\n30.8%\n-\n-\n29.3%\n31.2%\n-\n\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 179 ล้านบาท (+2.8%) โดยธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม มีรายได้ขายเพิ่มขึ้น\n184 ล้านบาท (+4.1%) จากปริมาณจำหน่ายที่เพิ่มขึ้นตามปัจจัยฤดูกาลและการขยายสาขา ในขณะที่ธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ\nมีรายได้ขายลดลงเล็กน้อยที่ 5 ล้านบาท (-0.3%) โดยหลักจากปริมาณจำหน่ายน้ำดื่มของบริษัทย่อยที่ลดลง\n• EBITDA ลดลง 4 ล้านบาท (-0.2%) โดยหลักจากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ที่ลดลง 15 ล้านบาท (-1.0%)\nโดยหลักจากค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์ที่ปรับเพิ่มขึ้น ถึงแม้ว่าธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ เพิ่มขึ้น 11 ล้านบาท (+2.3%)\nจากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ภาพรวม EBITDA Margin ลดลงจาก 31.7% ในไตรมาสก่อน เป็น 30.8%\nในไตรมาสนี้ผลการดำเนินงาน 2Q/69 เทียบ 2Q/68\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 144 ล้านบาท (+2.3%) โดยหลักจากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม\nที่รายได้ขายเพิ่มขึ้น 309 ล้านบาท (+7.2%) จากปริมาณจำหน่ายที่เพิ่มขึ้นตามการขยายสาขา ในขณะที่รายได้ขาย\nของธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ลดลง 165 ล้านบาท (-8.2%) จากปริมาณจำหน่ายน้ำดื่มของบริษัทย่อยที่ลดลง\n• EBITDA เพิ่มขึ้น 178 ล้านบาท (+9.8%) จากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ที่เพิ่มขึ้น 112 ล้านบาท (+8.0%)\nจากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น ตามรายได้เช่นเดียวกับธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ที่เพิ่มขึ้น 66 ล้านบาท (+16.1%)\nจากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น ประกอบกับค่าใช้จ่ายดำเนินงานที่ปรับตัวลดลง ทำให้ภาพรวม EBITDA Margin\nปรับเพิ่มขึ้นจาก 2Q/68 ที่ 28.7% เป็น 30.8% ใน 2Q/69\nผลการดำเนินงาน 1H/69 เทียบ 1H/68\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 531 ล้านบาท (+4.3%) โดยหลักจากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ที่รายได้ขาย\nปรับเพิ่มขึ้น 752 ล้านบาท (+9.1%) จากปริมาณจำหน่ายที่ปรับเพิ่มขึ้นตามการขยายสาขา แม้ว่ารายได้ขาย\nของธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ลดลง 221 ล้านบาท (-5.6%) จากปริมาณจำหน่ายน้ำดื่มของบริษัทย่อยที่ลดลง\n• EBITDA เพิ่มขึ้น 408 ล้านบาท (+11.4%) โดยหลักจากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ที่เพิ่มขึ้น 354 ล้านบาท\n(+13.1%) จากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวดีขึ้น ตามรายได้และธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกันที่ 54 ล้านบาท (+6.1%)\nจากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น โดยรวมแล้วทำให้ EBITDA Margin ปรับเพิ่มขึ้นจาก 1H/68 ที่ 29.3% เป็น 31.2%\nใน 1H/69\n\n12\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | | | | | เ ป ล ี่ย น แ ป ล ง เ ป ล ี่ย น แ ป ล ง |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | ร า | ย ก า ร 2 Q / 6 8 1 Q / 6 9 2 Q / | 6 9 | 1 H / 6 8 1 H / 6 9 |\n| | | | | | | | Q o Q Y o Y Y o Y |\n| ข า ย แ | ล ะ บ | ร ิก | า ร ( | ล ้า | น บ า ท ) | | |\n| ก จิ ค | ้า ป ล | ีก อ | า ห า | ร แ ล | ะ เค ร อื่ ง ด ื่ม 4 , 3 1 2 4 , 4 3 7 4 | , 6 2 1 | 4 . 1 % 7 . 2 % 8 , 3 0 6 9 , 0 5 8 9 . 1 % |\n| ก จิ ค | ้า ป ล | ีก อ ื่ | น ๆ | | 2 , 0 2 1 1 , 8 6 1 1 | , 8 5 6 | (0 . 3 % ) (8 . 2 % ) 3 , 9 3 8 3 , 7 1 7 (5 . 6 % ) |\n| | | | | ร | ว ม 6 , 3 3 3 6 , 2 9 8 6 , | 4 7 7 | 2 . 8 % 2 . 3 % 1 2 , 2 4 4 1 2 , 7 7 5 4 . 3 % |\n| A M | a r g i | n ก | ล ุ่ม | ธ ุร | ก ิจ L i f e s t y l e ( % ) 2 8 . 7 % 3 1 . 7 % 3 0 | . 8 % | - - 2 9 . 3 % 3 1 . 2 % - |\n| | ผลก | า | รด | ำเ | นนิ งาน 2Q/69 เทยี บ 1Q/69 | | |\n| | | | • | | รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 179 ล้านบาท (+2.8%) โ | ดยธุ | รกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม มีรายได้ขายเพิ่มขึ้น |\n| | | | | | 184 ล้านบาท (+4.1%) จากปริมาณจำหน่ายที่เพิ่มขึ้นตา | มปัจจ | ัยฤดูกาลและการขยายสาขา ในขณะที่ธุรกจิ คา้ ปลกี อนื่ ๆ |\n| | | | | | มีรายได้ขายลดลงเล็กน้อยที่ 5 ล้านบาท (-0.3%) โดยหลั | กจาก | ปริมาณจำหน่ายน้ำดื่มของบริษัทย่อยที่ลดลง |\n| | | | • | | EBITDA ลดลง 4 ล้านบาท (-0.2%) โดยหลักจากธุรกิจ | ค้าป | ลีกอาหารและเครื่องดื่ม ที่ลดลง 15 ล้านบาท (-1.0%) |\n| | | | | | โดยหลักจากค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์ที่ปรับเพิ่มขึ้น | ถึงแม | ้ว่าธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ เพิ่มขึ้น 11 ล้านบาท (+2.3%) |\n| | | | | | จากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ภาพรวม EBI | TDA | Margin ลดลงจาก 31.7% ในไตรมาสก่อน เป็น 30.8% |\n| | | | | | ในไตรมาสนี้ | | |\n| | ผลก | า | รด | ำเ | นนิ งาน 2Q/69 เทยี บ 2Q/68 | | |\n| | | | • | | รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 144 ล้านบาท (+2. | 3%) | โดยหลักจากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม |\n| | | | | | ที่รายได้ขายเพิ่มขึ้น 309 ล้านบาท (+7.2%) จากปริมาณ | จำห | น่ายที่เพิ่มขึ้นตามการขยายสาขา ในขณะที่รายได้ขาย |\n| | | | | | ของธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ลดลง 165 ล้านบาท (-8.2%) จาก | ปริม | าณจำหน่ายน้ำดื่มของบริษัทย่อยที่ลดลง |\n| | | | • | | EBITDA เพิ่มขึ้น 178 ล้านบาท (+9.8%) จากธุรกิจค้า | ปลีก | อาหารและเครื่องดื่ม ที่เพิ่มขึ้น 112 ล้านบาท (+8.0%) |\n| | | | | | จากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น ตามรายได้ เช่นเดีย | วกับ | ธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ที่เพิ่มขึ้น 66 ล้านบาท (+16.1%) |\n| | | | | | จากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น ประกอบกับค่าใช้จ่าย | ดำเนิ | นงานที่ปรับตัวลดลง ทำให้ภาพรวม EBITDA Margin |\n| | | | | | ปรับเพิ่มขึ้นจาก 2Q/68 ที่ 28.7% เป็น 30.8% ใน 2Q/69 | | |\n| | ผลก | า | รด | ำเ | นนิ งาน 1H/69 เทยี บ 1H/68 | | |\n| | | | • | | รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 531 ล้านบาท (+4.3%) โ | ดยหล | ักจากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ที่รายได้ขาย |\n| | | | | | ปรับเพิ่มขึ้น 752 ล้านบาท (+9.1%) จากปริมาณจำห | น่าย | ที่ปรับเพิ่มขึ้นตามการขยายสาขา แม้ว่ารายได้ขาย |\n| | | | | | ของธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ลดลง 221 ล้านบาท (-5.6%) จาก | ปริม | าณจำหน่ายน้ำดื่มของบริษัทย่อยที่ลดลง |\n| | | | • | | EBITDA เพิ่มขึ้น 408 ล้านบาท (+11.4%) โดยหลักจาก | ธุรกิ | จค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ที่เพิ่มขึ้น 354 ล้านบาท |\n| | | | | | (+13.1%) จากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวดีขึ้น ตามรายได้ และธุ | รกิจค | ้าปลกี อนื่ ๆ เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกันที่ 54 ล้านบาท (+6.1%) |\n| | | | | | จากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น โดยรวมแล้วทำให้ EBI | TDA | Margin ปรับเพิ่มขึ้นจาก 1H/68 ที่ 29.3% เป็น 31.2% |\n| | | | | | ใน 1H/69 | | |\n| | | | | | | | 12 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "ธุรกิจ", "รายได้", "ค้าปลีก", "เครื่องดื่ม", "ปรับตัว", "EBITDA", "ปริมาณ", "จำหน่าย", "โดยหลัก" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 19, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_205f0df0613f49769ab35836006a4ce0", "content": "Global Market\nภาพรวมต่างประเทศ\nกองทุนสำรองระหว่างประเทศ (The International Monetary Fund: IMF) คงคาดการณ์เศรษฐกิจ กัมพูชา ขยายตัว 4.0% ในปี 2569 โดยได้รับแรงหนุนสำคัญจากการส่งออกสินค้าในกลุ่มสิ่งทอ เครื่องนุ่งห่ม และรองเท้า อย่างไรก็ตามภาคอสังหาริมทรัพย์ที่ยังคงหดตัว ภาระหนี้ครัวเรือนที่สูงขึ้น และการลดลงของเงินโอนกลับประเทศจากแรงงานในไทย เป็นปัจจัยบั่นทอนกำลังซื้อภายในประเทศ นอกจากนี้เศรษฐกิจยังเผชิญความเสี่ยงจากการพึ่งพาพลังงานนำเข้าในระดับสูง ซึ่งไวต่อราคาน้ำมันโลกจากสถานการณ์ความขัดแย้ง ในตะวันออกกลาง และความตึงเครียดบริเวณชายแดนไทย-กัมพูชาที่อาจส่งผลต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนในระยะถัดไป สปป.ลาว IMF คาดการณ์การขยายตัวเศรษฐกิจในปี 2569 อยู่ที่ 4.0% โดยได้รับปัจจัยสนับสนุนต่อเนื่องจากภาคบริการและการฟื้นตัวของ ภาคการท่องเที่ยว โดยเฉพาะจากกลุ่มประเทศอาเซียนและจีน ซึ่งได้รับประโยชน์จากการเชื่อมต่อผ่านโครงการรถไฟลาว-จีน ขณะที่การส่งออก ไฟฟ้าและทรัพยากรเหมืองแร่ยังคงเป็นรายได้หลักที่ช่วยพยุงฐานะการคลัง อย่างไรก็ตาม ความท้าทายเชิงโครงสร้างยังคงเป็นปัจจัยกดดันหลัก โดยเฉพาะวิกฤตหนี้สาธารณะต่างประเทศที่สูงถึง 82% ของ GDP และความเสี่ยงสูงจากทุนสำรองระหว่างประเทศที่ต่ำ ส่งผลต่อความเสี่ยง ในการขาดสภาพคล่องเงินตราต่างประเทศ นอกจากนี้ราคาน้ำมันโลกที่พุ่งสูงได้กดดันอัตราเงินเฟ้อภายในประเทศและส่งผลลบต่อค่าเงินกีบ อย่างต่อเนื่อง ฟิลิปปินส์ IMF ปรับคาดการณ์การเติบโตในปี 2569 ลงเล็กน้อยเหลือ 3.9% โดยมีปัจจัยขับเคลื่อนหลักมาจากอุปสงค์ภายในประเทศที่แข็งแกร่งและการบริโภคภาคครัวเรือน ท่ามกลางโครงสร้างประชากรที่เป็นแรงงานวัยหนุ่มสาว อย่างไรก็ตาม เศรษฐกิจฟิลิปปินส์มีความเปราะบางสูงสุดต่อภาวะช็อกของราคาพลังงานเนื่องจากพึ่งพาการนำเข้าน้ำมัน ส่งผลให้รัฐบาลต้องประกาศ ภาวะฉุกเฉินด้านพลังงานเพื่อรับมือกับต้นทุนค่าไฟฟ้าที่สูงที่สุดในภูมิภาคขณะเดียวกัน ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในทะเลจีนใต้และความไม่แน่นอนของนโยบายกำแพงภาษีจากสหรัฐฯ ยังคงเป็นตัวแปรสำคัญที่อาจกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานและกระแสการลงทุนในระยะยาว\n13\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 13, "tags": [ "เศรษฐกิจ", "ปัจจัย", "คาดการณ์", "อย่างไรก็ตาม", "ที่สูง", "ภายในประเทศ", "ความเสี่ยง", "พลังงาน", "น้ำมัน", "ต่างประเทศ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 16, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p013_f1", "page": 13, "rel_path": "OR/2569/Q2/p013_f1.png", "width": 1600, "height": 1017, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p013_f1.png" }, { "id": "p013_c1", "page": 13, "rel_path": "OR/2569/Q2/p013_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p013_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_00b789ca5b134faa92b2b383c306ca90", "content": "ผลการดำเนินงานกลุ่มธุรกิจ Global\nเปลี่ยนแปลง\nเปลี่ยนแปลง\nรายการ\n2Q/68\n1Q/69\n2Q/69\n1H/68\n1H/69\nQoQ\nYoY\nYoY\nจ านวนสถานีบริการน ามัน (สถานี )\n420\n321\n315\n(6)\n(105)\n420\n315\n(105)\nปริมาณขาย (ล้านลิตร)\nฟิลิปปินส\n321\n403\n313\n(22.3%)\n(2.5%)\n662\n716\n8.2%\nกัมพูชา\n165\n46\n33\n(28.3%)\n(80.0%)\n334\n79\n(76.3%)\nสปป. ลาว\n85\n70\n55\n(21.4%)\n(35.3%)\n168\n125\n(25.6%)\nรวม\n571\n519\n401\n(22.7%)\n(29.8%)\n1,164\n920\n(21.0%)\nร้าน Cafe Amazon 1\nจ านวนสาขาร้าน Cafe Amazon\n397\n255\n209\n(46) (188)\n397\n209\n(188)\nปริมาณขายของ Cafe Amazon (ล้านแก้ว)\n8.4\n2.8\n2.8\n0.0%\n(66.7%)\n16.1\n5.6\n(65.2%)\nEBITDA Margin กลุ่มธุรกิจ Global (%)\n3.4%\n3.1%\n(3.0%)\n-\n-\n3.7%\n(0.2%)\n-\n1 รวมจ านวนสาขา / จ านวนแก้วที่จ าหน่ายได้ของร้าน Cafe Amazon ที่ตังอยู่ในประเทศฟิลิปปินส์กัมพูชา สปป.ลาว และเวียดนาม\n\nผลการดำเนินงาน 2Q/69 เทียบ 1Q/69\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 3,444 ล้านบาท (+24.8%) จากการปรับตัวเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันในตลาดโลก\nแม้ว่าปริมาณจำหน่ายรวมจะลดลงในทั้งสามประเทศหลัก 118 ล้านลิตร (-22.7%) โดยหลักจาก ฟิลิปปินส์ที่น้ำมันอากาศยาน และดีเซลจำหน่ายให้กับ wholesaler ลดลง รวมทั้ง สปป.ลาว และ กัมพูชา ที่ปริมาณจำหน่ายลดลง\nเช่นกันสำหรับผลิตภัณฑ์หลัก ดีเซล เบนซิน ทั้งในตลาดค้าปลีกและตลาดพาณิชย์ผลจากจากสถานการณ์ความขัดแย้ง\nในตะวันออกกลาง สำหรับยอดจำหน่าย Cafe Amazon ทรงตัวใกล้เคียงไตรมาสก่อนหน้า\n• EBITDA ลดลง 948 ล้านบาท (N.M.) จากทั้งสามประเทศหลัก โดย ฟิลิปปินส์และ สปป.ลาว กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตร\nหดตัวลง ในขณะที่กัมพูชา ปรับเพิ่มขึ้น อีกทั้งไตรมาสนี้มีประมาณการผลขาดทุนจาก NRV แม้ว่าจะมีรายได้อื่น\nจาก PTT Group Supply Chain Collaboration ในฟิลิปปินส์เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ไตรมาสนี้มี EBITDA Margin ลดลง\nจาก 3.1% ในไตรมาสที่แล้ว มาอยู่ที่ -3.0% ในไตรมาสนี้ผลการดำเนินงาน 2Q/69 เทียบ 2Q/68\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 4,291 ล้านบาท (+32.9%) ผลจากการปรับตัวเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันในตลาดโลก\nขณะที่ปริมาณจำหน่ายภาพรวมลดลง 170 ล้านลิตร (-29.8%) จาก กัมพูชา เป็นหลัก ที่มียอดจำหน่ายเบนซินและดีเซล\nลดลงจากสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างไทย-กัมพูชา สปป.ลาว ลดลงเช่นกัน โดยเฉพาะดีเซลทั้งในตลาดค้าปลีก\nและตลาดพาณิชย์นอกจากนี้ฟิลิปปินส์มีปริมาณจำหน่ายภาพรวมลดลงเล็กน้อย จากน้ำมันอากาศยานและเบนซิน\nแม้ว่ามียอดจำหน่ายดีเซลที่เพิ่มขึ้นมาชดเชย ในส่วนของปริมาณจำหน่าย Cafe Amazon ลดลง โดยหลักจากกัมพูชา\nที่จำนวนสาขาลดลง\n• EBITDA ลดลง 950 ล้านบาท (N.M.) โดยหลักจาก กัมพูชา ที่กำไรขั้นต้นลดลงจากทั้งธุรกิจน้ำมันและธุรกิจค้าปลีก\nตามปริมาณจำหน่าย เช่นเดียวกับ สปป.ลาว EBITDA ลดลงจากกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรที่อ่อนตัวลงในทุกผลิตภัณฑ์โดยเฉพาะดีเซล ขณะที่ฟิลิปปินส์มี EBITDA ระดับใกล้เคียงกับปีก่อนหน้า นอกจากนี้ในปีนี้ยังมีการประมาณการ\nผลขาดทุนจาก NRV ภาพรวม EBITDA Margin ไตรมาสนี้อยู่ที่ -3.0% ต่ำกว่าช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้าที่ 3.4%\n\n14\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | | | | | ผลการดำเนนิ งานกลมุ่ ธรุ | กิจ | Glo | bal | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | | | | เ ป ล ี่ย | น แ ป ล ง | | | | เ ป ล ี่ย น | แ ป | ล ง |\n| | | | | | | ร | า ย ก า ร 2 Q / 6 8 1 Q / 6 9 2 Q / 6 9 | | | 1 H / 6 | 8 | 1 H / 6 | 9 | | |\n| | | | | | | | | Q o Q | Y o | Y | | | Y o | Y | |\n| จ า | น ว | น ส ถ า | น ีบ | ร ิก | า ร | น า | ม ัน ( ส ถ า น ี) 4 2 0 3 2 1 3 1 5 | (6 | ) | ( 1 0 5 ) | 4 2 | 0 | 3 1 5 | ( 1 0 | 5 ) |\n| ป ร | ิม า | ณ ข า ย | ( ล | ้า น | ล ิต | ร ) | | | | | | | | | |\n| | | ฟ ลิ ิป ป ิน | ส ์ | | | | 3 2 1 4 0 3 3 1 3 | (2 2 . 3 % | ) (2 | . 5 % ) | 6 6 | 2 | 7 1 6 | 8 . 2 | % |\n| | ก | มั พ ชู า | | | | | 1 6 5 4 6 3 3 | (2 8 . 3 % | ) (8 0 | . 0 % ) | 3 3 | 4 | 7 9 (7 | 6 . 3 | % ) |\n| | ส | ป ป . ล | า ว | | | | 8 5 7 0 5 5 | (2 1 . 4 % | ) (3 5 | . 3 % ) | 1 6 | 8 | 1 2 5 (2 | 5 . 6 | % ) |\n| | | | | | | | ร ว ม 5 7 1 5 1 9 4 0 1 | ( 2 2 . 7 % | ) ( 2 9 | . 8 % ) 1 , | 1 6 | 4 9 | 2 0 ( 2 1 | . 0 | % ) |\n| ร ้า | น | C a f e A | m | a z o | 1 n | | | | | | | | | | |\n| | จ | า น ว น | ส า ข | า ร ้า | น | C a | f e A m a z o n 3 9 7 2 5 5 2 0 9 | (4 6 | ) | (1 8 8 ) | 3 9 | 7 | 2 0 9 | (1 8 | 8 ) |\n| | ป | ร ิม า ณ | ข า | ย ข อ | ง | C a | f e A m a z o n (ล ้า น แ ก ว้ ) 8 . 4 2 . 8 2 . 8 | 0 . 0 % | (6 6 | . 7 % ) | 1 6 | . 1 | 5 . 6 (6 | 5 . 2 | % ) |\n| E B | I T | D A M | a r g | i n | ก ล | ุ่ม | ธ ุร ก ิจ G l o b a l ( % ) 3 . 4 % 3 . 1 % ( 3 . 0 % ) | - | - | 3 | . 7 | % ( 0 . | 2 % ) - | | |\n| 1 ร ว | ม จ า | น ว น ส า ข | า / จ | า น ว น | แ ก ้ | ว ท จี่ | า ห น ่า ย ได ข้ อ ง ร ้า น C a fe A m a z o n ท ตี่ ั ง อ ย ู่ใน ป ร ะเท ศ ฟ ลิ ิป ป ิน ส ์ ก ัม พ ชู า ส ป ป .ล า ว แ ล ะเว ีย ด น า ม | | | | | | | | |\n| | | ผ | ล | กา | รด | ำ | เนนิ งาน 2Q/69 เทยี บ 1Q/69 | | | | | | | | |\n| | | | | | • | | รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 3,444 ล้านบาท (+24.8%) จ | ากการป | รับตัว | เพิ่มขึ้นของ | ร | าคาน้ำมั | นในตลา | ดโ | ลก |\n| | | | | | | | แม้ว่าปริมาณจำหน่ายรวมจะลดลงในทั้งสามประเทศหลัก | 118 ล้า | นลิตร | (-22.7%) | โ | ดยหลักจ | าก ฟิลิป | ปิน | ส์ |\n| | | | | | | | ที่น้ำมันอากาศยาน และดีเซลจำหน่ายให้กับ wholesaler ลดลง | รวมทั้ง ส | ปป.ลา | ว และ กัมพูช | า | ที่ปริมาณ | จำหน่าย | ลด | ลง |\n| | | | | | | | เช่นกันสำหรับผลิตภัณฑ์หลัก ดีเซล เบนซิน ทั้งในตลาดค้าปลีกแ | ละตลาด | พาณิชย | ์ ผลจากจา | ก | สถานการ | ณ์ความขั | ดแ | ย้ง |\n| | | | | | | | ในตะวันออกกลาง สำหรับยอดจำหน่าย Cafe Amazon ทรงตัว | ใกล้เคียงไ | ตรมาส | ก่อนหน้า | | | | | |\n| | | | | | • | | EBITDA ลดลง 948 ล้านบาท (N.M.) จากทั้งสามประเทศหลัก | โดย ฟิลิป | ปินส ์ แ | ละ สปป.ลา | ว | กำไรขั้นต้ | นเฉลี่ยต่อ | ลิ | ตร |\n| | | | | | | | หดตัวลง ในขณะที่ กัมพูชา ปรับเพิ่มขึ้น อีกทั้งไตรมาสนี้มีป | ระมาณก | ารผล | ขาดทุนจาก | N | RV แม้ว่า | จะมีรายไ | ด้ | อื่น |\n| | | | | | | | จาก PTT Group Supply Chain Collaboration ในฟิลิปปินส | ์เพิ่มขึ้น | ส่งผลใ | ห้ไตรมาสน | ี้ม | ี EBITDA | Margin ล | ด | ลง |\n| | | | | | | | จาก 3.1% ในไตรมาสที่แล้ว มาอยู่ที่ -3.0% ในไตรมาสนี้ | | | | | | | | |\n| | | ผ | ล | กา | รด | ำ | เนนิ งาน 2Q/69 เทยี บ 2Q/68 | | | | | | | | |\n| | | | | | • | | รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 4,291 ล้านบาท (+32.9%) ผล | จากการ | ปรับตั | วเพิ่มขึ้นขอ | ง | ราคาน้ำม | ันในตลา | ดโ | ลก |\n| | | | | | | | ขณะที่ปริมาณจำหน่ายภาพรวมลดลง 170 ล้านลิตร (-29.8%) | จาก กัม | พชู า เป็ | นหลัก ที่มีย | อด | จำหน่ายเ | บนซนิ และ | ดีเ | ซล |\n| | | | | | | | ลดลงจากสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างไทย-กัมพูชา สปป | .ลาว ลด | ลงเช่นก | ัน โดยเฉพ | าะ | ดีเซลทั้งใน | ตลาดค้า | ป | ลีก |\n| | | | | | | | และตลาดพาณิชย์ นอกจากนี้ ฟิลิปปินส์ มีปริมาณจำหน่ายภา | พรวมลด | ลงเล็ก | น้อย จากน้ | ำม | ันอากาศ | ยานและเบ | น | ซิน |\n| | | | | | | | แม้ว่ามียอดจำหน่ายดีเซลที่เพิ่มขึ้นมาชดเชย ในส่วนของปริมา | ณจำหน่า | ย Cafe | Amazon ล | ด | ลง โดยห | ลักจากกัม | พู | ชา |\n| | | | | | | | ที่จำนวนสาขาลดลง | | | | | | | | |\n| | | | | | • | | EBITDA ลดลง 950 ล้านบาท (N.M.) โดยหลักจาก กัมพูชา ท | ี่กำไรขั้นต | ้นลดล | งจากทั้งธุร | กิ | จน้ำมันแล | ะธุรกิจค้า | ปล | ีก |\n| | | | | | | | ตามปริมาณจำหน่าย เช่นเดียวกับ สปป.ลาว EBITDA ลดลงจ | ากกำไรขั้น | ต้นเฉล | ี่ยต่อลิตรที่ | อ่ | อนตัวลงใ | นทกุ ผลิต | ภณั | ฑ์ |\n| | | | | | | | โดยเฉพาะดีเซล ขณะที่ ฟิลิปปินส์ มี EBITDA ระดับใกล้เคียง | กับปีก่อน | หน้า น | อกจากนี้ใน | ป | ีนี้ยังมีกา | รประมาณ | ก | าร |\n| | | | | | | | ผลขาดทุนจาก NRV ภาพรวม EBITDA Margin ไตรมาสนี้อยู่ท | ี่ -3.0% ต | ่ำกว่าช | ่วงเวลาเดีย | วก | ันของปีก่ | อนหนา้ ที่ | 3.4 | % |\n| | | | | | | | | | | | | | | | 14 |\n| | | | | | | | | SEAMLE | SS MOBIL | ITY l ALL LIFES | TY | LE l GLOBA | L MARKET l | OR | IN |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 14, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "จำหน่าย", "ปริมาณ", "EBITDA", "กัมพูชา", "ไตรมาส", "Amazon", "ฟิลิปปินส์", "น้ำมัน", "ธุรกิจ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 18, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_6d6d3b2886704ad485da1f731c44eae4", "content": "ผลการดำเนินงาน 1H/69 เทียบ 1H/68\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 3,704 ล้านบาท (+13.4%) จากราคาน้ำมันในตลาดโลกที่สูงขึ้น สวนทางกับ ปริมาณจำหน่ายรวมที่ต่ำลง 244 ล้านลิตร (-21.0%) โดยหลักจาก กัมพูชา ที่ลดลงในทุกผลิตภัณฑ์ยกเว้น น้ำมันอากาศยานและ LPG ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องจากจำนวน PTT Station น้อยลงจากความขัดแย้งระหว่างประเทศ สปป.ลาว ปริมาณจำหน่ายต่ำลงเช่นกันโดยเฉพาะดีเซล ตรงข้ามกับ ฟิลิปปินส์ที่เพิ่มขึ้นจากดีเซลจำหน่าย ให้กับ wholesaler สำหรับ Cafe Amazon มีปริมาณจำหน่ายลดลงจากกัมพูชา ตามจำนวนสาขาที่ปิดตัวลง • EBITDA ลดลง 1,104 ล้านบาท (N.M.) จาก กัมพูชา เป็นหลัก เหตุผลเดียวกับงวด 2Q/69 เทียบ 2Q/68 ประกอบกับ สปป.ลาว กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรย่อตัวลงในเกือบทุกผลิตภัณฑ์ขณะที่ฟิลิปปินส์ EBITDA ดีขึ้นจากรายได้อื่น จาก PTT Group Supply Chain Collaboration ที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ EBITDA ในช่วงครึ่งปีแรกปีนี้ได้รับผลกระทบ จากการประมาณการผลขาดทุนจาก NRV ภาพรวม EBITDA Margin 1H/69 อยู่ที่ -0.2% ลดลงจาก 3.7% ใน 1H/68\n15\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 3,704 ล้านบาท (+13.4% | ) จากราคาน | ้ำมันในตลาดโลกที่สูงขึ้น สวนทางกับ |\n| --- | --- | --- |\n| ปริมาณจำหน่ายรวมที่ต่ำลง 244 ล้านลิตร (-21.0%) โด | ยหลักจาก ก | ัมพูชา ที่ลดลงในทุกผลิตภัณฑ์ ยกเว้น |\n| น้ำมันอากาศยานและ LPG ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องจากจำนวน | PTT Station | น้อยลงจากความขัดแย้งระหว่างประเทศ |\n| สปป.ลาว ปริมาณจำหน่ายต่ำลงเช่นกันโดยเฉพาะดีเซล | ตรงข้ามกับ | ฟิลิปปินส์ ที่เพิ่มขึ้นจากดีเซลจำหน่าย |\n| ให้กับ wholesaler สำหรับ Cafe Amazon มีปริมาณจำหน่าย | ลดลงจากกัม | พูชา ตามจำนวนสาขาที่ปิดตัวลง |\n| EBITDA ลดลง 1,104 ล้านบาท (N.M.) จาก กัมพูชา เป็นหลั | ก เหตุผลเดียว | กับงวด 2Q/69 เทียบ 2Q/68 ประกอบกับ |\n| สปป.ลาว กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรย่อตัวลงในเกือบทุกผลิ | ตภัณฑ์ ขณะ | ที่ ฟิลิปปินส์ EBITDA ดีขึ้นจากรายได้อื่น |\n| จาก PTT Group Supply Chain Collaboration ที่เพิ่มขึ้น น | อกจากนี้ EBI | TDA ในช่วงครึ่งปีแรกปีนี้ได้รับผลกระทบ |\n| จากการประมาณการผลขาดทุนจาก NRV ภาพรวม EBITDA | Margin 1H/6 | 9 อยู่ที่ -0.2% ลดลงจาก 3.7% ใน 1H/68 |\n| | | 15 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 15, "tags": [ "จำหน่าย", "EBITDA", "เพิ่มขึ้น", "ปริมาณ", "รายได้", "กัมพูชา", "ฟิลิปปินส์", "น้ำมัน", "ผลิตภัณฑ์", "บริการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 10, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p015_c1", "page": 15, "rel_path": "OR/2569/Q2/p015_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p015_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_455214b2bb444baba4d553b676949db0", "content": "OR Innovation\nOR มุ่งเน้นการดำเนินธุรกิจอย่างยั่งยืน ควบคู่กับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและนวัตกรรมร่วมกับพันธมิตร เพื่อแก้ไขปัญหาสังคม และสิ่งแวดล้อม สร้างตลาดและธุรกิจใหม่พร้อมยกระดับสู่นวัตกรรมในแบบฉบับ OR Innovation โดย OR ได้ปรับรูปแบบการดำเนินธุรกิจ ผ่านโครงการต่าง ๆ เช่น ร้าน Cafe Amazon for Chance ที่สร้างโอกาสให้ผู้ด้อยโอกาส และการใช้นวัตกรรม Upcycling นำเยื่อกาแฟและวัสดุเหลือใช้กลับมาใช้ประโยชน์ปัจจุบันเปิดให้บริการแล้ว 597 สาขา รวมถึงโครงการ ไทยเด็ด ที่สนับสนุนสินค้าและสร้างโอกาสทางธุรกิจ ให้วิสาหกิจชุมชน ซึ่งเปิดให้บริการแล้ว 536 สาขาทั่วประเทศ\nขณะเดียวกัน OR ได้จัดทำ Digital Roadmap โดยผสาน AI เข้ากับวิสัยทัศน์และกลยุทธ์ขององค์กร เพื่อใช้เป็นเข็มทิศในการขับเคลื่อน การทำ Digital & AI Transformation ทั้งองค์กร โดยในส่วนที่สัมผัสกับผู้บริโภค (Front-end transformation) นั้น OR ดำเนินงานผ่าน แอปพลิเคชั่น blueplus+ เป็นหลัก ซึ่งปัจจุบันมีจำนวนสมาชิก 10.2 ล้านราย และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดย blueplus+ ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางของ OR Ecosystem เชื่อมโยงข้อมูล บริการ และสิทธิประโยชน์จากทุกแบรนด์ในเครือ OR เพื่อยกระดับประสบการณ์ผู้บริโภค ช่วยให้ OR เข้าใจลูกค้าได้อย่างแม่นยำ และต่อยอดสู่การให้บริการเฉพาะบุคคล ผ่านฟีเจอร์ที่ออกแบบโดยยึดผู้บริโภคเป็นศูนย์กลาง เช่น Cafe Amazon Rewards, Instant Redeem, บริการเติมน้ำมันเอง (Self-Serve) จาก PTT Station เป็นต้น ในส่วนงานสนับสนุน การดำเนินงานภายในองค์กร (Back-end transformation) นั้น OR มุ่งวางรากฐานด้านเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน ลดต้นทุนการดำเนินงาน และยกระดับผลิตภาพขององค์กร อันเป็นการสนับสนุนการดำเนินธุรกิจ ให้มีความคล่องตัว พร้อมรองรับการเติบโตและการเปลี่ยนแปลงในอนาคต\n16\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 16, "tags": [ "ธุรกิจ", "องค์กร", "ดำเนินงาน", "ดำเนิน", "นวัตกรรม", "ยกระดับ", "ให้บริการ", "สนับสนุน", "ผู้บริโภค", "Innovation" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 13, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p016_f1", "page": 16, "rel_path": "OR/2569/Q2/p016_f1.png", "width": 1598, "height": 928, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p016_f1.png" }, { "id": "p016_c1", "page": 16, "rel_path": "OR/2569/Q2/p016_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p016_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_5cbc4edc7423491ebaaa39fb5e947267", "content": "ฐานะทางการเงิน\nสินทรัพย์ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 OR มีสินทรัพย์รวม 225,022 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจาก วันที่ 31 ธันวาคม 2568 จำนวน 27,091 ล้านบาท (+13.7%) โดยหลักแบ่งเป็น สินทรัพย์หมุนเวียน เพิ่มขึ้น 26,611 ล้านบาท (+24.5%) สาเหตุหลักมาจาก • ลูกหนี้การค้าและลูกหนี้อื่น เพิ่มขึ้น 21,165 ล้านบาท (+60.0%) โดยหลักจากเงินชดเชยกองทุนน้ำมันค้างรับที่เพิ่มขึ้น จากการพยุงราคาขายปลีกในประเทศ และราคาน้ำมันโลกที่ปรับตัวขึ้นอย่างมาก • สินค้าและพัสดุคงเหลือ เพิ่มขึ้น 12,926 ล้านบาท (+39.2%) โดยหลักมาจากราคาน้ำมันที่ปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในทุกผลิตภัณฑ์อย่างไรก็ตามใน 2Q/69 มีประมาณการผลขาดทุนจาก NRV 2,433 ล้านบาท • เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ลดลง 673 ล้านบาท (-2.0%) สินทรัพย์ไม่หมุนเวียน เ พิ่มขึ้น 480 ล้านบาท (+0.5%) สาเหตุหลักมาจาก • เงินลงทุน เพิ่มขึ้น 1,825 ล้านบาท (+13.6%) โดยหลักมาจากการลงทุนใน TPN ซึ่งดำเนินธุรกิจให้บริการขนส่ง ปิโตรเลียมทางท่อ, THAITRINITY เพื่อดำเนินธุรกิจ Virtual Bank และ PITSTOP เพื่อดำเนินธุรกิจ Budget Hotel • ที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์รวมถึงสินทรัพย์สิทธิการใช้ลดลง 1,011 ล้านบาท (-1.7%) โดยหลักจากการตัดค่าเสื่อม ราคาและการตัดจำหน่าย และมีการโอนเปลี่ยนประเภทสินทรัพย์ • สินทรัพย์ไม่มีตัวตนลดลง 405 ล้านบาท (-8.8%) หนี้สิน ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 OR มีหนี้สินรวม 114,924 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจาก วันที่ 31 ธันวาคม 2568 จำนวน 30,814 ล้านบาท (+36.6%) โดยแบ่งเป็น หนี้สินหมุนเวียน เ พิ่มขึ้น 34,263 ล้านบาท (+70.5%) สาเหตุหลักมาจาก • เจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้อื่น เพิ่มขึ้น 11,105 ล้านบาท (+28.5%) จากราคาน้ำมันเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจากปีก่อน • เงินกู้ยืมระยะสั้น เพิ่มขึ้น 23,931 ล้านบาท (+>100%) หนี้สินไม่หมุนเวียน ล ดลง 3,449 ล้านบาท (-9.7%) สาเหตุหลักมาจาก • เงินกู้ยืมระยะยาวลดลง 3,819 ล้านบาท (-54.3%) จากการชำระคืนเงินกู้\n17\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | ฐานะทางการเงนิ |\n| --- | --- | --- | --- |\n| ัพย์ ณ วันที่ | 30 มิถุนาย | น 2569 OR มีสินทรัพย์รวม 225,0 | 22 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจาก วันที่ 31 ธันวาคม 2568 |\n| 27,091 ล้านบา | ท (+13.7%) | โดยหลักแบ่งเป็น | |\n| ยห์ มนุ เวยี น เพมิ่ | ขึ้น 26,611 | ล้านบาท (+24.5%) สาเหตุหลักมาจาก | |\n| • ลูกหนี้การ | ค้าและลูกหน | ี้อื่น เพิ่มขึ้น 21,165 ล้านบาท (+60.0 | %) โดยหลักจากเงินชดเชยกองทุนน้ำมันค้างรับที่เพิ่มขึ้น |\n| จากการพ | ยุงราคาขาย | ปลีกในประเทศ และราคาน้ำมันโลกที่ปรั | บตัวขึ้นอย่างมาก |\n| • สินค้าและพ | ัสดุคงเหลือ | เพิ่มขึ้น 12,926 ล้านบาท (+39.2%) | โดยหลักมาจากราคาน้ำมันที่ปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างมาก |\n| ในทุกผลิต | ภัณฑ์ อย่างไ | รก็ตามใน 2Q/69 มีประมาณการผลขา | ดทุนจาก NRV 2,433 ล้านบาท |\n| • เงินสดและร | ายการเทียบ | เท่าเงินสด ลดลง 673 ล้านบาท (-2.0 | %) |\n| ย์ไม่หมุนเวียน เ | พิ่มขึ้น 480 | ล้านบาท (+0.5%) สาเหตุหลักมาจาก | |\n| • เงินลงทุน | เพิ่มขึ้น 1,8 | 25 ล้านบาท (+13.6%) โดยหลักมาจ | ากการลงทุนใน TPN ซึ่งดำเนินธุรกิจให้บริการขนส่ง |\n| ปิโตรเลียม | ทางท่อ, TH | AITRINITY เพื่อดำเนินธุรกิจ Virtual Ba | nk และ PITSTOP เพื่อดำเนินธุรกิจ Budget Hotel |\n| • ที่ดิน อาคา | ร และอุปกร | ณ์ รวมถึงสินทรัพย์สิทธิการใช้ ลดลง | 1,011 ล้านบาท (-1.7%) โดยหลักจากการตัดค่าเสื่อม |\n| ราคาและก | ารตัดจำหน่า | ย และมีการโอนเปลี่ยนประเภทสินทรัพ | ย์ |\n| • สินทรัพย์ไ | ม่มีตัวตนลด | ลง 405 ล้านบาท (-8.8%) | |\n| น ณ วันที่ 30 | มิถุนายน | 2569 OR มีหนี้สินรวม 114,924 ล | ้านบาท เพิ่มขึ้นจาก วันที่ 31 ธันวาคม 2568 |\n| 30,814 ล้านบา | ท (+36.6%) | โดยแบ่งเป็น | |\n| มนุ เวยี น เพิ่มขนึ้ | 34,263 ล้า | นบาท (+70.5%) สาเหตุหลักมาจาก | |\n| • เจ้าหนี้การค | ้าและเจ้าหนี้ | อนื่ เพิ่มขนึ้ 11,105 ล้านบาท (+28.5%) | จากราคาน้ำมนั เฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นอยา่ งมากจากปีก่อน |\n| • เงินกู้ยืมระย | ะสั้น เพมิ่ ขึ้น | 23,931 ล้านบาท (+>100%) | |\n| ม่หมุนเวียน ลดล | ง 3,449 ล้า | นบาท (-9.7%) สาเหตุหลักมาจาก | |\n| • เงินกู้ยืมระ | ยะยาวลดลง | 3,819 ล้านบาท (-54.3%) จากการชำ | ระคืนเงินก ู้ |\n| | | | 17 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 17, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "สินทรัพย์", "โดยหลัก", "วันที่", "สาเหตุ", "น้ำมัน", "หมุนเวียน", "ดำเนิน", "ธุรกิจ", "หนี้สิน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 10, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p017_f1", "page": 17, "rel_path": "OR/2569/Q2/p017_f1.png", "width": 1861, "height": 768, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p017_f1.png" }, { "id": "p017_c1", "page": 17, "rel_path": "OR/2569/Q2/p017_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p017_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_a3e320daa29e4704a6bdf86c2aed863f", "content": "ส่วนของผู้ถือหุ้น ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 OR มีส่วนของผู้ถือหุ้นรวม 110,098 ล้านบาท ลดลง จากวันที่ 31 ธันวาคม 2568\nจำนวน 3,723 ล้านบาท (-3.3%) โดยหลักจากเงินปันผลจ่ายที่ 3,591 ล้านบาท สุทธิกับกำไรสุทธิระหว่างปีจำนวน 640 ล้านบาท\n\nโครงสร้างเงินทุน ณ 30 มิถุนายน 2569\n\nส่วนของผู้ถือหุ้น\n62.5%\nเงินสดรายการเทียบเท่าเงินสด\nและเงินลงทุนระยะสั้น\n18.5%\n\nหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย\n19.0%\nOR มีการดำเนินการด้านบริหารเงินให้มีประสิทธิภาพ\nและมีการบริหารโครงสร้างเงินทุนให้อยู่ในสัดส่วนที่เหมาะสม\nเทียบเคียงได้กับบริษัทที่อยู่ในธุรกิจเดียวกัน รวมทั้ง\nจัดให้มีการบริหารความเสี่ยงต่าง ๆ อย่างเหมาะสม\nและสอดคล้องกับสถานการณ์ทั้งนี้ตามนโยบายการเงิน\nของ OR มีการกำหนดสัดส่วนของหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้นและ EBITDA น้อยกว่า 1 เท่า และ 2 เท่า\n\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n18\n\n| ส่วนของผู้ถือหุ้น ณ วันที่ 30 มิถุ | นายน 2569 OR มีส่วนของผู้ถือ | หุ้นรวม 110,098 ล้านบาท ลดลง จากวันที่ 31 ธันวาคม 2568 |\n| --- | --- | --- |\n| จำนวน 3,723 ล้านบาท (-3.3%) โด | ยหลักจากเงินปันผลจ่ายที่ 3,591 | ล้านบาท สุทธิกับกำไรสุทธิระหว่างปีจำนวน 640 ล้านบาท |\n| โครงสร้างเงินทุน ณ 30 มถิ ุ | นายน 2569 | |\n| | | OR มีการดำเนินการด้านบริหารเงินให้มีประสิทธิภาพ |\n| | เงินสดรายการเทียบเท่าเงินสด | และมีการบริหารโครงสร้างเงินทุนให้อยู่ในสัดส่วนที่เหมาะสม |\n| | และเงินลงทุนระยะสั้น | เทียบเคียงได้กับบริษัทที่อยู่ในธุรกิจเดียวกัน รวมทั้ง |\n| | 18.5% | จัดให้มีการบริหารความเสี่ยงต่าง ๆ อย่างเหมาะสม |\n| ส่วนของผู้ถือหุ้น | | |\n| 62.5% | | และสอดคล้องกับสถานการณ์ ทั้งนี้ ตามนโยบายการเงิน |\n| | หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย | ของ OR มีการกำหนดสัดส่วนของหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธ |\n| | 19.0% | ต่อส่วนของผู้ถือหุ้นและ EBITDA น้อยกว่า 1 เท่า และ 2 เท่า |\n| | | ตามลำดับ |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 18, "tags": [ "ผู้ถือหุ้น", "วันที่", "โครงสร้าง", "เงินทุน", "เงินสด", "หนี้สิน", "ดอกเบี้ย", "การบริหาร", "สัดส่วน", "เหมาะสม" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 4, "layout_bands": 3, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p018_c1", "page": 18, "rel_path": "OR/2569/Q2/p018_c1.png", "width": 628, "height": 424, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p018_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_a2bec22862584c39a3928a1882762ca5", "content": "กระแสเงินสด ณ 30 มิถุนายน 2569\n\nเงินสด รายการเทียบเท่า\nเงินสด\nต้นงวด\nกิจกรรมด าเนินงาน\n\n31 .ค. 68\nกิจกรรมจัดหาเงิน\nกิจกรรมลงทุน\n\nลดลง 673\nอื่น *\nล้านบาท\n\nเงินสด รายการ\nเทียบเท่าเงินสด\nปลายงวด\n\n30 มิ.ย. 69\n*ผลกระทบของอัตราแลกเปลี่ยนต่อเงินสดและรายการเทียบเท่า\nเงินสด และผลต่างจากการแปลงค่างบการเงิน\nเงินสดสุทธิใช้ไปจากกิจกรรมดำเนินงาน จำนวน 18,163 ล้านบาท มาจากกำไรจากการดำเนินงานก่อนภาษี 1,087 ล้านบาท\nปรับปรุงด้วยรายการต่าง ๆ เช่น ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย ค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ต้นทุนทางการเงิน รวม 6,362 ล้านบาท รวมถึงใช้ไป\nในสินทรัพย์และหนี้สินที่ใช้ดำเนินงานต่าง ๆ 24,905 ล้านบาท โดยหลักมาจากการเพิ่มขึ้นเจ้าหนี้การค้าและสินค้าคงเหลือ\nเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมลงทุน จำนวน 2,707 ล้านบาท โดยหลักจากการลงทุนในที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์เพื่อขยายเครือข่าย\nPTT Station, EV Station PluZ ร้านค้าปลีก คลังเก็บผลิตภัณฑ์และการลงทุนในถังบรรจุก๊าซหุงต้ม และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง\nจำนวน 1,772 ล้านบาท รวมถึงเงินลงทุนในบริษัท TPN ที่ 2,070 ล้านบาท และ THAITRINITY ที่ 900 ล้านบาท\nเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมจัดหาเงิน จำนวน 14,629 ล้านบาท โดยหลักมาจากเงินกู้ยืมระยะสั้นที่เพิ่มขึ้น\n\n19\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | | | ลา้ นบาท |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| เง ิน ส ด ร าเ | ย ก า ร เท ยี บ เท ่า ง ิน ส ด | | เง ิน ส ด ร | า ย ก า ร | |\n| ต | ้น ง ว ด ก ิจ ก ร ร ม ด า เน นิ ง า น | ก ิจ ก ร ร ม ล | เท ียป บล เท ่ ง ท นุ ก ิจ ก ร ร ม จ ดั ห า เง นิ อ ื่น * า ย | า เง ิน ส ด ง ว ด | |\n| | | | ล ด ล ง 6 7 3 | | |\n| 3 1 | .ค . 6 8 | | 3 0 ม | .ิย . 6 9 | |\n| | | | *ผลกระทบของอัตราแลกเปลี่ยน | ต่อเงินสดและรา | ยการเทียบเท่า |\n| | | | เงินสด และผลต่ | างจากการแปลง | ค่างบการเงิน |\n| เงินสดสุ | ทธิใช้ไปจากกิจกรรมดำเนินงาน | จำนวน | 18,163 ล้านบาท มาจากกำไรจากการดำเนินงานก่อนภ | าษี 1,08 | 7 ล้านบาท |\n| ปรับปรุงด้วยรายก | ารต่าง ๆ เช่น ค่าเสื่อมราคาและ | ค่าตัดจำห | น่าย ค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ ต้นทุนทางการเงิน รวม 6,362 ล | ้านบาท | รวมถึงใช้ไป |\n| ในสินทรัพย์และหนี้ | สินที่ใช้ดำเนินงานต่าง ๆ 24,905 | ล้านบาท | โดยหลักมาจากการเพิ่มขึ้นเจ้าหนี้การค้าและสินค้าคงเหลือ | | |\n| เงินสดสุ | ทธิไดม้ าจากกิจกรรมลงทุน จำนว | น 2,707 | ล้านบาท โดยหลักจากการลงทุนในที่ดิน อาคาร และอุปกรณ | ์ เพื่อขย | ายเครือข่าย |\n| PTT Station, EV | Station PluZ ร้านค้าปลีก คลั | งเก็บผลิ | ตภัณฑ์ และการลงทุนในถังบรรจุก๊าซหุงต้ม และอุป | กรณ์ที | ่เกี่ยวข้อง |\n| จำนวน 1,772 ล้าน | บาท รวมถึงเงินลงทุนในบริษัท T | PN ที่ 2,0 | 70 ล้านบาท และ THAITRINITY ที่ 900 ล้านบาท | | |\n| เงินสดสุ | ทธิได้มาจากกิจกรรมจัดหาเงิน จ | ำนวน 14, | 629 ล้านบาท โดยหลักมาจากเงินกู้ยืมระยะสั้นที่เพิ่มขึ้น | | |\n| | | | | | 19 |\n| | | | SEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l | GLOBAL MA | RKET l OR IN |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 19, "tags": [ "เงินสด", "กิจกรรม", "ดำเนินงาน", "โดยหลัก", "รายการ", "เทียบเท่า", "ต่าง ๆ", "เพิ่มขึ้น", "การลงทุน", "Station" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 4, "layout_bands": 9, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_df1471b92c284c4697d80d7182a6f95f", "content": "อัตราส่วนแสดงความสามารถในการท าก าไร\n1. อัตราก าไรขันต้น (%)\n2. อัตราก าไรสุทธิ (%)\nอัตราส่วนสภาพคล่อง\n3. อัตราส่วนเงินทุนหมุนเวียน (เท่า)\nอัตราส่วนแสดงความสามารถในการท าก าไร\n4. อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น (%)\nอัตราส่วนแสดงประสิทธิภาพในการด าเนินงาน\n5. อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ (%)\nอัตราส่วนวิเคราะห์นโยบายทางการเงิน\n6. อัตราส่วนหนีสินที่มีภาระดอกเบียสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (เท่า)\n7. อัตราส่วนความสามารถช าระภาระผูกพันทางการเงิน (เท่า)\nการคำนวณอัตราส่วนทางการเงิน\n1. อัตรากำไรขั้นต้น = กำไร (ขาดทุน) ขั้นต้น / รายได้จากการขายและการให้บริการ x 100\n2. อัตรากำไรสุทธิ = กำไร (ขาดทุน) สำหรับงวด / รายได้ขายและการให้บริการ x 100\n3. อัตราส่วนเงินทุนหมุนเวียน = สินทรัพย์หมุนเวียน / หนี้สินหมุนเวียน\n4. อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น = กำไร (ขาดทุน) สุทธิ / ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม x 100\n5. อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ = กำไร (ขาดทุน) สุทธิ / สินทรัพย์รวม x 100\nอัตราส่วนทางการเงิน\n1H/68\n1H/69\n5.2\n3.7\n1.9\n0.2\n31 ธ.ค. 68\n30 มิ .ย. 69\n2.2\n1.6\n10.1\n4.8\n5.6\n2.5\n(0.1)\n0.1\n6.7\n5.8\n\n6. อัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น = หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย* – (เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด + เงินลงทุนชั่วคราว) / ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม\n7. อัตราส่วนความสามารถชำระภาระผูกพันทางการเงิน = EBITDA + เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด + เงินลงทุนชั่วคราว / (เงินสดรับ (จ่าย) สำหรับเงินเบิกเกินบัญชีและเงินกู้ยืมระยะสั้น + เงินสดจ่ายสำหรับเงินกู้ยืมระยะยาว + เงินสดจ่ายค่างวดตามสัญญาเช่าการเงิน + เงินสดจ่ายต้นทุนทางการเงิน)\n*หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย = เงินเบิกเกินบัญชีและเงินกู้ยืมระยะสั้น + เงินกู้ยืมระยะยาวที่จะถึงกำหนดชำระภายใน 1 ปี + เงินกู้ยืมระยะยาว + หนี้สินตามสัญญาเช่า\n\n20\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | | | | 1 H | / 6 8 1 H / | 6 9 |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| อ | ัต ร า ส ่ว น แ ส ด ง ค ว า ม ส | า ม า ร ถ | ใ น ก า ร ท า ก า | ไ ร | | | | |\n| | 1 . อ ตั ร า ก า ไ ร ข ั น ต น้ ( | % ) | | | | | 5 . 2 3 | . 7 |\n| | 2 . อ ตั ร า ก า ไ ร ส ทุ ธ ิ ( % | ) | | | | | 1 . 9 0 | . 2 |\n| | | | | 3 1 | ธ . | ค . | 6 8 3 0 ม ิ. ย . 6 | 9 |\n| อ | ัต ร า ส ่ว น ส ภ า พ ค ล ่อ ง | | | | | | | |\n| | 3 . อ ตั ร า ส ว่ น เ ง นิ ท ุน ห | ม ุน เ ว ีย น | ( เ ท ่า ) | | | | 2 . 2 1 | . 6 |\n| อ | ัต ร า ส ่ว น แ ส ด ง ค ว า ม ส | า ม า ร ถ | ใ น ก า ร ท า ก า | ไ ร | | | | |\n| | 4 . อ ตั ร า ผ ล ต อ บ แ ท น | ผ ู้ถ ือ ห ุ้น ( | % ) | | | 1 | 0 . 1 4 | . 8 |\n| อ | ัต ร า ส ่ว น แ ส ด ง ป ร ะ ส ิท | ธ ิภ า พ ใ น | ก า ร ด า เ น ิน ง | า น | | | | |\n| | 5 . อ ตั ร า ผ ล ต อ บ แ ท น จ | า ก ส นิ ท | ร ัพ ย ์ ( % ) | | | | 5 . 6 2 | . 5 |\n| อ | ัต ร า ส ่ว น ว ิเ ค ร า ะ ห ์น โ ย | บ า ย ท า | ง ก า ร เ ง ิน | | | | | |\n| | 6 . อ ตั ร า ส ว่ น ห น ี ส นิ ท ี่ | ม ีภ า ร ะ ด | อ ก เ บ ี ย ส ทุ ธ ิต อ่ | ส ว่ น ข อ ง ผ ู้ถ ือ ห ุ้น ( เ ท ่า ) | | ( | 0 . 1 ) 0 | . 1 |\n| | 7 . อ ตั ร า ส ว่ น ค ว า ม ส า | ม า ร ถ ช | า ร ะ ภ า ร ะ ผ ูก พ ั | น ท า ง ก า ร เ ง นิ ( เ ท ่า ) | | | 6 . 7 5 | . 8 |\n| รคำ | นวณอตั ราสว่ นทางการเงนิ | | | | | | | |\n| 1. | อัตรากำไรขั้นต้น = กำไร | (ขาดทุน) ข | ั้นตน้ / รายได้จา | กการขายและการให้บรกิ าร x 100 | | | | |\n| 2. | อัตรากำไรสุทธ ิ = กำไร (ข | าดทุน) สำ | หรบั งวด / รายไ | ด้ขายและการให้บรกิ าร x 100 | | | | |\n| 3. | อัตราส่วนเงินทุนหมุนเวียน | = สินทร | พั ย์หมุนเวียน / | หนี้สินหมุนเวียน | | | | |\n| 4. | อัตราผลตอบแทนผถู้ ือหุ้น | = กำไร (ข | าดทนุ ) สุทธิ / ส่ว | นของผู้ถือหุ้นรวม x 100 | | | | |\n| 5. | อัตราผลตอบแทนจากสินทร | ัพย์ = ก | ำไร (ขาดทุน) สุท | ธิ / สินทรัพย์รวม x 100 | | | | |\n| 6. | อัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอ | กเบี้ยสุทธ | ติ ่อส่วนของผถู้ ือ | หุ้น = หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย* – (เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินส | ด + | เงิน | ลงทุนชั่วคราว) / ส่วนของผู้ถือห | ุ้นร |\n| 7. | อัตราส่วนความสามารถชำ | ระภาระผูก | พนั ทางการเงิน | = EBITDA + เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด + เงินลงทุนชั่วคราว | / ( | เงิน | สดรับ (จ่าย) สำหรับเงินเบกิ เกินบั | ญช |\n| และเง | ินกู้ยืมระยะสั้น + เงินสดจ่าย | สำหรับเงนิ | กู้ยืมระยะยาว + | เงินสดจ่ายค่างวดตามสัญญาเช่าการเงิน + เงินสดจ่ายต้นทุนทางก | าร | เงิน) | | |\n| *หนี้ส | ินที่มีภาระดอกเบี้ย = เงินเบิ | กเกินบัญช | ีและเงินกู้ยืมระยะ | สั้น + เงินกู้ยืมระยะยาวทจี่ ะถึงกำหนดชำระภายใน 1 ป ี+ เงินกู้ยืมระ | ยะย | าว | + หนี้สินตามสัญญาเช่า | |\n| | | | | SEAMLESS MOBILITY | l | ALL | LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l | OR |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 20, "tags": [ "อัตราส่วน", "เงินสด", "กู้ยืม", "หนี้สิน", "ผู้ถือหุ้น", "ทางการเงิน", "ผลตอบแทน", "ขาดทุน", "สินทรัพย์", "สำหรับ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 5, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p020_c1", "page": 20, "rel_path": "OR/2569/Q2/p020_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p020_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_13009ac55a0847868966dffcbb183f11", "content": "แนวโน้มเศรษฐกิจปี 2569\nเศรษฐกิจไทย ธนาคารแห่งประเทศไทย คาดการณ์ว่าจะขยายตัวได้ที่ 2.3% โดยได้รับแรงส่งสำคัญจากภาคการส่งออกชิ้นส่วน อิเล็กทรอนิกส์และการลงทุนในกลุ่มอุตสาหกรรมดิจิทัลและ Data Center ประกอบกับผลจากมาตรการภาครัฐ อย่างไรก็ดีอัตราการขยายตัว ในภาพรวมยังอยู่ในระดับต่ำโดยกระจุกตัวอยู่ในกลุ่มธุรกิจขนาดใหญ่ขณะที่ธุรกิจ SMEs และภาคครัวเรือนยังเผชิญแรงกดดัน จากภาระหนี้ครัวเรือนที่สูง นอกจากนี้ยังต้องติดตามปัจจัยเสี่ยงจากความไม่แน่นอนของนโยบายการค้าสหรัฐฯ ความผันผวนของราคา พลังงานจากสถานการณ์ในตะวันออกกลางที่ยังคงมีความตึงเครียดสูงและเสี่ยงต่อความยืดเยื้อรวมถึงผลกระทบจากปรากฏการณ์ Super El Ni ñ o ที่อาจกระทบรายได้ภาคเกษตรกรรมอย่างหนักในช่วงปลายปีเศรษฐกิจโลก IMF ปรับคาดการณ์เศรษฐกิจโลกขยายตัวที่ 3.0% สำหรับปี 2569 และคาดว่าจะฟื้นตัวสู่ระดับ 3.4% ในปี 2570 โดยกิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วโลกได้รับแรงกดดันจากการกลับมาปะทุของวิกฤตความขัดแย้งทางทหารในตะวันออกกลางช่วงเดือนกรกฎาคม 2569 สภาวะดังกล่าวกดดันให้ราคาพลังงานโลกมีความผันผวนสูง และฉุดให้เงินเฟ้อโลกทรงตัวในระดับสูง เศรษฐกิจสหรัฐอเมริกา IMF คาดการณ์การขยายตัวที่ 2.3% โดยเศรษฐกิจยังคงแสดงความแข็งแกร่งและยืดหยุ่นจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน AI ของกลุ่มบริษัท เทคโนโลยียักษ์ใหญ่อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ ยังเผชิญแรงกดดันจากเงินเฟ้อที่ลดลงช้ากว่าเป้าหมาย ส่งผลให้ธนาคารกลางสหรัฐฯ (Fed) มีแนวโน้มคงอัตราดอกเบี้ยนโยบายที่ 3.50% – 3.75% ตลอดทั้งปี 2569 ท่ามกลางความไม่แน่นอนจากมาตรการภาษีนำเข้าใหม่เศรษฐกิจจีน คาดว่าจะขยายตัวชะลอลงในระดับ 4.6% สะท้อนปัญหาเชิงโครงสร้างในภาคอสังหาริมทรัพย์และอุปสงค์ภายในประเทศที่ยังอ่อนแอ จากความเชื่อมั่นผู้บริโภคที่ต่ำลง อย่างไรก็ตาม ภาคการผลิตและการส่งออกสินค้าเทคโนโลยีขั้นสูงที่เชื่อมโยงกับ AI ยังช่วยพยุงเศรษฐกิจไว้แนวโน้มราคาน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (The International Energy Agency : IEA) เดือนกรกฎาคม 2569 คาดการณ์ความต้องการใช้น้ำมันของโลกในปี 2569 อยู่ที่ 103.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือลดลงจาก 1.0 ล้านบาร์เรล ต่อวันเมื่อเทียบกับปีก่อน เนื่องจากอุปสงค์ยังคงได้รับผลกระทบอย่างหนักจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง พร้อมทั้ง IEA ยังได้ประเมิน ว่าอุปสงค์น้ำมันทั่วโลกอาจหดตัวเพิ่มเติมใน 3Q/69 จำนวน 1.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากช่วงเดียวกันของปีก่อน แนวโน้มราคาน้ำมันดิบ 3Q/69 คาดว่ามีแนวโน้มเฉลี่ยปรับตัวลดลงจาก 2Q/69 เนื่องจากการบรรลุข้อตกลงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านชั่วคราวเพื่อคลี่คลายความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ช่วยลดความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์และการกลับมาเปิดเส้นทางขนส่ง บริเวณช่องแคบฮอร์มุซ รวมถึงปริมาณการผลิตน้ำมันดิบของกลุ่ม OPEC+ มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดย IEA คาดการณ์ว่า ปริมาณการผลิต น้ำมันดิบ ใน 1Q/70 จะปรับตัวสูงกว่า 4Q/68 ที่เป็นช่วงก่อนการเกิดสงคราม และแนวโน้มการเติบโตของกลุ่ม non-OPEC โดยเฉพาะสหรัฐฯ ที่คาดว่าจะมีปริมาณการผลิตในปี 2569 เพิ่มขึ้น 0.6 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันดิบยังคงได้รับ ปัจจัยสนับสนุนจากการฟื้นตัวของอุปสงค์ตามฤดูกาลท่องเที่ยวและการเดินทาง (Driving Season) ในสหรัฐฯ และยุโรป และคำเตือนจาก IEA เกี่ยวกับระดับปริมาณน้ำมันสำรองทางยุทธศาสตร์ (SPR) ของกลุ่มประเทศ OECD ที่ลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบ 36 ปีซึ่งเป็นผลมาจาก การระบายน้ำมันจากคลังสำรองฉุกเฉินครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์เพื่อชดเชยผลกระทบจากความไม่สงบในตะวันออกกลางต่อการขนส่ง บริเวณช่องแคบฮอร์มุซ นอกจากนี้ความไม่แน่นอนอาจขยายวงกว้างไปสู่ช่องแคบบับเอลมันเดบ ยังคงเพิ่มแรงกดดันและความผันผวน ต่ออุปทานน้ำมันทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง โดยคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเฉลี่ยในปี 2569 อยู่ที่ 62 - 106 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล สถานการณ์ของน้ำมันสำเร็จรูปในช่วง 3Q/69 คาดว่า น้ำมันเบนซินได้รับปัจจัยสนับสนุนจากฝั่งแอตแลนติกยังคงตึงตัวจากปริมาณ เบนซินสำรองเชิงพาณิชย์ที่สหรัฐฯ ลดลงอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับการเข้าสู่ช่วงฤดูขับขี่ในหน้าร้อน ทำให้ความต้องการน้ำมันเบนซินมีแนวโน้ม ปรับตัวเพิ่มขึ้น และส่งผลให้อาจมีความต้องการนำเข้าจากเอเชียเพิ่มขึ้น ในขณะที่ปริมาณการส่งออกของจีนและอินเดียยังอยู่ในระดับต่ำ และหลายประเทศในตะวันออกกลางมีปริมาณสำรองอยู่ในระดับต่ำ อย่างไรก็ตามความต้องการใช้น้ำมันเบนซินในเอเชียโดยรวมยังคงมีแนวโน้ม ลดลง โดยเฉพาะในเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งยังได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่อยู่ในระดับสูง ประกอบกับโรงกลั่นในเอเชีย เริ่มกลับมาดำเนินการเพิ่มขึ้น และความเสี่ยงจากการยกเลิกมาตรการจำกัดการส่งออกของจีนอาจทำให้ปริมาณอุปทานมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น น้ำมันดีเซล ได้รับปัจจัยสนับสนุนจากรัสเซียขยายมาตรการระงับการส่งออกน้ำมันชั่วคราวจากการถูกยูเครนโจมตีโรงกลั่น ทำให้โรงกลั่นต้องหยุดการดำเนินงาน ขณะที่ปริมาณดีเซลสำรองที่ยุโรปยังอยู่ในภาวะตึงตัวและต้องพึ่งพาการนำเข้าจากอินเดียและสหรัฐฯ 21\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 21, "tags": [ "สหรัฐฯ", "ปริมาณ", "เศรษฐกิจ", "น้ำมัน", "คาดการณ์", "ตะวันออกกลาง", "มีแนวโน้ม", "น้ำมันดิบ", "เพิ่มขึ้น", "ขยายตัว" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 36, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p021_c1", "page": 21, "rel_path": "OR/2569/Q2/p021_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p021_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_fe508c966c654c87aad157efc6902c46", "content": "นอกจากนี้สหรัฐฯ อาจเผชิญฤดูกาลพายุเฮอริเคนที่อาจกระทบต่อปริมาณการกลั่นและกดดันอุปทานน้ำมันดีเซลเช่นกัน แต่อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันดีเซลยังได้รับแรงกดดันจากปัจจัยด้านอุปสงค์ในเอเชียที่คาดว่าจะหดตัว โดยมีสาเหตุหลักจากการชะลอตัวของภาคก่อสร้าง และการขนส่งในจีน รวมถึงการใช้พลังงานทางเลือกเพิ่มขึ้น ด้านอุปสงค์ในอินเดียอาจมีความเสี่ยงจากฤดูมรสุมที่กดดัน ความต้องการในภาคอุตสาหกรรมและภาคการเกษตร ขณะที่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังเผชิญแรงกดดันจากการค้าที่ยังชะลอตัว ต้นทุน ที่อยู่ในระดับสูง และกิจกรรมภาคอุตสาหกรรมที่อ่อนแอ น้ำมันอากาศยาน/น้ำมันก๊าด ได้รับแรงสนับสนุนจากอุปสงค์ในยุโรปที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น ในช่วงฤดูร้อน โดยปริมาณการเดินทางยังคงทรงตัวได้ดีทำให้อาจมีการนำเข้าน้ำมันอากาศยานจากเอเชียเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมัน อากาศยานได้รับแรงกดดันจากแนวโน้มการผลิตน้ำมันอากาศยานในเอเชียที่เพิ่มขึ้นในช่วง 3Q/69 หลังอุปทานน้ำมันดิบปรับตัวดีขึ้น และโรงกลั่นในหลายภูมิภาคสำคัญทยอยเพิ่มอัตราการกลั่น และสถานการณ์ความไม่สงบในตะวันออกกลางที่มีแนวโน้มดีขึ้น ส่งผลให้อาจมีปริมาณอุปทานน้ำมันอากาศยานจากตะวันออกกลางกลับมาสู่ตลาดเพิ่มขึ้น ด้านความต้องการใช้น้ำมันอากาศยานภูมิภาคเอเชีย ใน 3Q/69 คาดว่าจะหดตัว จากค่าตั๋วเครื่องบินที่ยังอยู่ในระดับสูง และสายการบินยังคงจำกัดจำนวนเที่ยวบินในหลายเส้นทาง เพื่อลดผลกระทบ จากต้นทุนเชื้อเพลิงที่อยู่ในระดับสูงและอุปสงค์การเดินทางที่ชะลอตัวในช่วงกลางปี\n22\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 22, "tags": [ "น้ำมัน", "อากาศยาน", "เพิ่มขึ้น", "อุปสงค์", "เอเชีย", "ปริมาณ", "อุปทาน", "แรงกดดัน", "ชะลอตัว", "ระดับสูง" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 11, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p022_c1", "page": 22, "rel_path": "OR/2569/Q2/p022_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p022_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_9bd14894c2ca4068b3f66bd599257344", "content": "การบริหารจัดการเพื่อความยั่งยืน\nOR ได้รับคัดเลือกให้เป็นสมาชิกดัชนีความยั่งยืนดาวโจนส์ Dow Jones Best-in-Class Indices (DJ BIC) ในกลุ่มดัชนีตลาดเกิดใหม่ (Emerging Markets Index) จากการคัดเลือกครั้งล่าสุด โดยได้คะแนนสูงสุดจากการประเมินความยั่งยืน Corporate Sustainability Assessment (CSA) โดย S&P Global ในกลุ่มธุรกิจค้าปลีก (Retailing) ซึ่ง OR ได้รับคัดเลือกต่อเนื่องเป็นปีที่ 3 การได้รับคัดเลือกเป็นสมาชิกดัชนีดังกล่าว เป็นการสะท้อนว่า OR ได้รับการยอมรับในระดับสากลถึงความสามารถในการบริหาร จัดการประเด็นสำคัญด้านความยั่งยืนและสร้างโอกาสในการเติบโตของธุรกิจในระยะยาว สอดคล้องกับวิถีของ OR ที่มุ่งมั่นดำเนินธุรกิจ อย่างยั่งยืนในทุกมิติรวมถึงมุ่งพัฒนาระบบนิเวศและโครงสร้างพื้นฐานของธุรกิจพลังงานและการค้าปลีกเพื่อรองรับความต้องการของผู้บริโภค ควบคู่ไปกับการสร้างคุณค่าให้กับสังคม ชุมชน และสิ่งแวดล้อม โดยมีกลยุทธ์การดำเนินงานที่สำคัญ อาทิการปรับตัวสู่พลังงานสะอาดและธุรกิจค้าปลีกแห่งอนาคต OR มุ่งเน้นการพัฒนาระบบนิเวศและโครงสร้างพื้นฐานทั้งรูปแบบ Physical และ Digital Platform เพื่อรองรับการเปลี่ยนผ่าน ด้านพลังงานแห่งอนาคต และตอบสนองวิถีชีวิตของผู้คนในสังคม อาทิ • ขยายเครือข่าย EV Infrastructure: OR เดินหน้าขยายเครือข่ายสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า EV Station PluZ รวมถึงพัฒนา แพลตฟอร์มดิจิทัลเพื่อสนับสนุนการใช้งานของผู้บริโภค\n• เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งพลังงาน: โดยเพิ่มสัดส่วนการขนส่งปิโตรเลียมทางท่อ และลงทุนในบริษัท TPN ซึ่งจะสามารถลด การปล่อยก๊าซเรือนกระจกใน Scope 3 ได้\n• ส่งเสริมบรรจุภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: ลดปริมาณการใช้เม็ดพลาสติกใหม่โดยการเพิ่มสัดส่วนการใช้พลาสติกรีไซเคิล ในกระป๋องน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งสามารถลดปริมาณการใช้พลาสติกลงได้ 1,800 ตันต่อปี • ยกระดับธุรกิจกาแฟและประสบการณ์ของผู้บริโภค: เปิดให้บริการร้าน Cafe Amazon Experience เพื่อตอกย้ำ ความเป็นเลิศด้านธุรกิจกาแฟและยกระดับมาตรฐานพร้อมสร้างประสบการณ์ในการให้บริการที่แตกต่าง ซึ่งจะช่วยเสริมสร้าง ความแข็งแกร่งของแบรนด์ในอนาคต\nการสร้างคุณค่าร่วมผ่านการสร้างการเติบโตสู่สังคมชุมชน\nOR ยึดมั่นในแนวคิด “Empowering All toward Inclusive Growth” เพื่อสร้างการเติบโตไปพร้อมกับสังคมชุมชน ผ่านตัวอย่าง โครงการที่สร้างผลกระทบเชิงบวกอย่างโดดเด่น อาทิ\n• โครงการไทยเด็ด: เป็นโครงการสนับสนุนวิสาหกิจชุมชนและผู้ประกอบการท้องถิ่นกว่า 500 ราย ในการพัฒนาคุณภาพสินค้า ให้มีมาตรฐาน เพิ่มความสามารถการแข่งขันและการจ้างงาน รวมถึงกระจายรายได้สู่ชุมชน อีกทั้งสนับสนุนให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึง สินค้าชุมชนที่มีคุณภาพ ผ่านมุมสินค้าไทยเด็ดในสถานีบริการ PTT Station และแพลตฟอร์มออนไลน์ • โครงการ Cafe Amazon for Chance: เป็นโครงการเปิดโอกาสให้กลุ่มเปราะบางหรือผู้ด้อยโอกาสทางสังคม เช่น ผู้พิการ ผู้สูงอายุหรือผู้ที่ขาดโอกาสในการประกอบอาชีพ ได้เข้ามามีส่วนร่วมในการทำงานกับร้าน Cafe Amazon เพื่อสร้างอาชีพ รายได้และคุณค่าทางสังคมอย่างยั่งยืน การได้รับคัดเลือกให้เป็นสมาชิกดัชนีความยั่งยืนดาวโจนส์อย่างต่อเนื่อง จึงเป็นอีกหนึ่งผลสะท้อนของการขับเคลื่อนธุรกิจ ตามกลยุทธ์และกรอบการดำเนินงานด้านความยั่งยืนของ OR โดยยังคงมุ่งพัฒนาธุรกิจให้เติบโตอย่างมั่นคง ควบคู่กับการสร้างคุณค่า และเติมโอกาสให้แก่สังคม ชุมชน และสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่องต่อไป\n23\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 23, "tags": [ "ธุรกิจ", "ความยั่งยืน", "โครงการ", "คัดเลือก", "เติบโต", "พลังงาน", "ผู้บริโภค", "คุณค่า", "เป็นสมาชิก", "ค้าปลีก" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 23, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p023_c1", "page": 23, "rel_path": "OR/2569/Q2/p023_c1.png", "width": 415, "height": 423, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p023_c1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_2_financial_explanation_5fc9e265cbb148faa9a5982bc8c3467e", "content": "24\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 24, "tags": [ "SEAMLESS", "MOBILITY", "LIFESTYLE", "GLOBAL", "MARKET", "INNOVATION" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p024_f1", "page": 24, "rel_path": "OR/2569/Q2/p024_f1.png", "width": 1034, "height": 731, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p024_f1.png" }, { "id": "p024_c1", "page": 24, "rel_path": "OR/2569/Q2/p024_c1.png", "width": 576, "height": 696, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p024_c1.png" }, { "id": "p024_c2", "page": 24, "rel_path": "OR/2569/Q2/p024_c2.png", "width": 531, "height": 847, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q2/p024_c2.png" } ] } } ] }