สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_400645c5f28940dfab88bf31cf221518", "content": "คำอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ\n1Q/69\n\n02-1965038\nบริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน)\nir@pttor.com\npttor.com\n\n| คำอธิบายและวิเคราะห์ | | | |\n| --- | --- | --- | --- |\n| ของฝ่ายจัดการ | | | |\n| 1Q/69 | | | |\n| | | บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) | |\n| | 02-1965038 | ir@pttor.com | pttor.com |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "คำอธิบาย", "วิเคราะห์", "ฝ่ายจัดการ", "บริษัท", "น้ำมัน", "ค้าปลีก", "@pttor.com" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 4, "layout_bands": 2, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p001_f1", "page": 1, "rel_path": "OR/2569/Q1/p001_f1.png", "width": 1817, "height": 1314, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q1/p001_f1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_1ff7f46df0a44a948aa50638eb69313a", "content": "ข้อมูลทางการเงินที่สำคัญ\nหน่วย : ล้านบาท\nรายได้ขายและบริกา ร\nก าไรจากการด าเนินงานก่อนค่าเสื่อมราคา\nต้นทุนทางการเงิน และภาษีเงินได้ (EBITDA)\nก าไร (ขาดทุน) สุท ธิ 1\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิต่อหุ้น (บาท/หุ้น)\n1 ก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ OR (บริษัทใหญ่ )\nบทสรุปผู้บริหาร\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nQoQ\nYoY\n182,422\n155,535\n176,125\n13.2%\n(3.5%)\n6,484\n4,443\n7,100\n59.8%\n9.5%\n4,380\n2,078\n2,415\n16.2%\n(44.9%)\n0.36\n0.17\n0.20\n17.6%\n(44.4%)\nผลการดำเนินงาน 1Q/69 บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย (“OR”)\nมีรายได้ขายและบริการ 176,125 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 20,590 ล้านบาท (+13.2%) เมื่อเทียบกับ 4Q/68 โดยหลักจากปริมาณจำหน่ายน้ำมัน\nที่เพิ่มขึ้น และราคาจำหน่ายเฉลี่ยต่อลิตรที่ปรับตัวสูงขึ้นตามราคาน้ำมันในตลาดโลก โดยเฉพาะในช่วงเดือนมีนาคมที่เกิดสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางได้ส่งผลกระทบต่ออุปทานน้ำมันโลกอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ปริมาณน้ำมันในตลาดปรับตัวลดลงอย่างรวดเร็ว\nสวนทางกับอุปสงค์น้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นจากความกังวลต่อภาวะการขาดแคลน ส่งผลให้ราคาน้ำมันในตลาดโลกพุ่งสูงขึ้น เป็นผลให้กลุ่มธุรกิจ\nMobility เพิ่มขึ้น 11.3% ตามปริมาณจำหน่ายในธุรกิจค้าปลีกน้ำมันที่ปรับเพิ่มขึ้น และกลุ่มธุรกิจ Global เพิ่มขึ้น 64.5% จากประเทศ\nฟิลิปปินส์ที่มียอดจำหน่ายดีเซลเพิ่มขึ้น ในขณะที่กลุ่มธุรกิจ Lifestyle ลดลง 3.8% จากทั้งธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม และธุรกิจค้าปลีก\nอื่น ๆ ตามปัจจัยฤดูกาล\nใน 1Q/69 มี EBITDA จำนวน 7,100 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2,657 ล้านบาท (+59.8%) จากไตรมาสก่อนหน้า ในทุกกลุ่มธุรกิจ โดยหลัก\nจากกลุ่มธุรกิจ Mobility (+59.8%) ที่ภาพรวมกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรลดลงจากผลกระทบจากมาตรการตรึงราคาจำหน่าย ที่ทำให้ไม่สามารถ\nปรับขึ้นราคาให้สะท้อนต้นทุนได้รวมถึงมีผลขาดทุนจากการบริหารความเสี่ยง และกลุ่มธุรกิจ Lifestyle (+19.9%) ที่ค่าใช้จ่ายดำเนินงาน\nที่ลดลง รวมถึงกลุ่มธุรกิจ Global ที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น (+>100%) จากกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรที่ดีขึ้นในประเทศฟิลิปปินส์และ สปป.ลาว สำหรับ\nภาพรวมค่าใช้จ่ายดำเนินงานลดลง โดยหลักจากค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์และส่งเสริมการขาย ค่าจ้างบุคคลภายนอก และค่าใช้จ่ายด้าน\nบุคลากร สำหรับส่วนแบ่งกำไรจากเงินลงทุน (Share of gain from investments) ภาพรวมเพิ่มขึ้น ในไตรมาสนี้อัตราแลกเปลี่ยนสกุลเงินบาท\nเทียบดอลลาร์สหรัฐฯ อ่อนตัวลง ส่งผลให้เกิดผลกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน สวนทางกับตราสารอนุพันธ์ที่มีผลขาดทุนจากการป้องกัน\nความเสี่ยงของผลิตภัณฑ์น้ำมันจากราคาที่ผันผวนอย่างมาก โดยหลักจากน้ำมันอากาศยาน ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Unrealized Loss ทำให้ใน 1Q/69 OR มีกำไรสุทธิจำนวน 2,415 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสก่อน 337 ล้านบาท (+16.2%) และคิดเป็นกำไรต่อหุ้น 0.20 บาท\nสำหรับผลการดำเนินงาน 1Q/69 เมื่อเทียบกับ 1Q/68 EBITDA เพิ่มขึ้น 616 ล้านบาท (+9.5%) โดยหลักจากกลุ่มธุรกิจ Mobility\n(+14.2%) ที่กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับตัวลดลงเช่นเดียวกัน โดยหลักจากดีเซลและเบนซิน และกลุ่มธุรกิจ Lifestyle (+13.0%) จากกำไร\nขั้นต้นของธุรกิจอาหารและเครื่องดื่มที่ปรับตัวดีขึ้น แม้ว่ากลุ่มธุรกิจ Global ปรับลดลง (-26.1%) ตามกำไรขั้นต้นในประเทศกัมพูชาที่ลดลง\nจากสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างไทย-กัมพูชา สำหรับภาพรวมค่าใช้จ่ายดำเนินงานปรับเพิ่มขึ้นตามการขยายธุรกิจ สำหรับส่วนแบ่งกำไร\nจากเงินลงทุน (Share of gain from investments) ภาพรวมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในไตรมาสนี้ OR มีผลกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน และมีผลขาดทุน\nจากตราสารอนุพันธ์ส่งผลให้กำไรสุทธิลดลง 1,965 ล้านบาท (-44.9%)\n\n2\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| ขอ้ มลู ทางการเงนิ ทสี่ ำคญั | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | เ ป | ล ี่ย น แ ป ล ง |\n| ห น ่ว ย : ล ้า น บ า ท 1 Q / 6 8 4 Q / | 6 | 8 1 Q / 6 | 9 | | | |\n| | | | | | Q o Q | Y o Y |\n| ร า ย ไ ด ้ข า ย แ ล ะ บ ร ิก า ร 1 8 2 , 4 2 2 1 5 | 5 , | 5 3 5 1 7 6 | , 1 2 | 5 | 1 3 | . 2 % ( 3 . 5 % ) |\n| ก า ไ ร จ า ก ก า ร ด า เ น ิน ง า น ก อ่ น ค ่า เ ส ื่อ ม ร า ค า | | | | | | |\n| 6 , 4 8 4 | 4 , | 4 4 3 7 | , 1 0 | 0 | 5 9 | . 8 % 9 . 5 % |\n| ต ้น ท ุน ท า ง ก า ร เ ง ิน แ ล ะ ภ า ษ ีเ ง ิน ไ ด ้ ( E B I T D A ) | | | | | | |\n| ก า ไ ร ( ข า ด ท ุน ) ส ุท ธ 1ิ 4 , 3 8 0 | 2 , | 0 7 8 2 | , 4 1 | 5 | 1 6 | . 2 % ( 4 4 . 9 % ) |\n| ก า ไ ร ( ข า ด ท ุน ) ส ุท ธ ิต ่อ ห ุ้น ( บ า ท / ห ุ้น ) 0 . 3 6 | 0 | . 1 7 | 0 . 2 | 0 | 1 7 . | 6 % ( 4 4 . 4 % ) |\n| 1 ก า ไร ส ุท ธ ิส ่ว น ท ี่เป น็ ข อ ง O R (บ ร ิษ ทั ให ญ )่ | | | | | | |\n| ผลการดำเนินงาน 1Q/69 บริษัท ปตท. น้ำมันและกา | ร | ค้าปลีก จำกั | ด ( | มหา | ชน) และ | บริษัทย่อย (“OR”) |\n| มีรายได้ขายและบริการ 176,125 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 20,590 ล้านบาท (+13.2%) เมื่อ | เ | ทียบกับ 4Q/68 | โด | ยหล | ักจากปร | ิมาณจำหน่ายน้ำมัน |\n| ที่เพิ่มขึ้น และราคาจำหน่ายเฉลี่ยต่อลิตรที่ปรับตัวสูงขึ้นตามราคาน้ำมันในตลาดโ | ล | ก โดยเฉพาะใน | ช่ว | งเดื | อนมีนาค | มที่เกิดสถานการณ์ |\n| ความขัดแย้งในตะวันออกกลางได้ส่งผลกระทบต่ออุปทานน้ำมันโลกอย่างมีนัยสำคัญ | ท | ำให้ปริมาณน้ำม | ันใ | นต | ลาดปรับต | ัวลดลงอย่างรวดเร็ว |\n| สวนทางกับอุปสงค์น้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นจากความกังวลต่อภาวะการขาดแคลน ส่งผลให | ้ร | าคาน้ำมันในตล | าด | โลก | พุ่งสูงขึ้น | เป็นผลให้กลุ่มธุรกิจ |\n| Mobility เพิ่มขึ้น 11.3% ตามปริมาณจำหน่ายในธุรกิจค้าปลีกน้ำมันที่ปรับเพิ่มขึ้ | น | และกลุ่มธุรกิจ | Gl | oba | l เพิ่มขึ้น | 64.5% จากประเทศ |\n| ฟิลิปปินส์ที่มียอดจำหน่ายดีเซลเพิ่มขึ้น ในขณะที่กลุ่มธุรกิจ Lifestyle ลดลง 3.8% จา | ก | ทั้งธุรกิจค้าปลีก | อา | หาร | และเครื่อง | ดื่ม และธุรกิจค้าปลีก |\n| อื่น ๆ ตามปัจจัยฤดูกาล | | | | | | |\n| ใน 1Q/69 มี EBITDA จำนวน 7,100 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2,657 ล้านบาท (+5 | 9. | 8%) จากไตรมา | สก | ่อน | หน้า ในทุ | กกลุ่มธุรกิจ โดยหลัก |\n| จากกลุ่มธรุ กจิ Mobility (+59.8%) ที่ภาพรวมกำไรขั้นต้นเฉลยี่ ตอ่ ลติ รลดลงจากผลก | ระ | ทบจากมาตรกา | รต | รึงร | าคาจำหน | ่าย ที่ทำให้ไม่สามารถ |\n| ปรับขึ้นราคาให้สะท้อนต้นทุนได้ รวมถึงมีผลขาดทุนจากการบริหารความเสี่ยง และ | ก | ลุ่มธุรกิจ Lifes | tyle | (+ | 19.9%) ที่ | ค่าใช้จ่ายดำเนินงาน |\n| ที่ลดลง รวมถึงกลุ่มธุรกิจ Global ที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น (+>100%) จากกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต | ่อ | ลิตรที่ดีขึ้นในปร | ะเท | ศฟิ | ลิปปินส์ แ | ละ สปป.ลาว สำหรับ |\n| ภาพรวมค่าใช้จ่ายดำเนินงานลดลง โดยหลักจากค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์และส่งเส | ริ | มการขาย ค่าจ้ | างบ | ุคค | ลภายนอ | ก และค่าใช้จ่ายด้าน |\n| บุคลากร สำหรับส่วนแบ่งกำไรจากเงินลงทุน (Share of gain from investments) ภาพ | ร | วมเพิ่มขึ้น ในไต | รม | าสน | ี้อัตราแล | กเปลี่ยนสกุลเงินบาท |\n| เทียบดอลลาร์สหรัฐฯ อ่อนตัวลง ส่งผลให้เกิดผลกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน สวนท | า | งกับตราสารอ | นุพั | นธ์ | ที่มีผลขา | ดทุนจากการป้องกัน |\n| ความเสี่ยงของผลิตภัณฑ์น้ำมันจากราคาที่ผันผวนอย่างมาก โดยหลักจากน้ำมัน | อ | ากาศยาน ซึ่งส | ่วน | ให | ญ่เป็น Un | realized Loss ทำให้ |\n| ใน 1Q/69 OR มีกำไรสุทธิจำนวน 2,415 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสก่อน 337 ล้าน | บา | ท (+16.2%) แล | ะคิ | ดเป็ | นกำไรต่อ | หุ้น 0.20 บาท |\n| สำหรับผลการดำเนินงาน 1Q/69 เมื่อเทียบกับ 1Q/68 EBITDA เพิ่มขึ้น 61 | 6 | ล้านบาท (+9.5 | %) | โด | ยหลักจาก | กลุ่มธุรกิจ Mobility |\n| (+14.2%) ที่กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับตัวลดลงเช่นเดียวกัน โดยหลักจากดีเซลแ | ละ | เบนซิน และกลุ่ | มธุ | รกิจ | Lifestyle | (+13.0%) จากกำไร |\n| ขั้นต้นของธุรกิจอาหารและเครื่องดื่มที่ปรับตัวดีขึ้น แม้ว่ากลุ่มธุรกิจ Global ปรับลด | ลง | (-26.1%) ตาม | กำ | ไรขั้ | นต้นในปร | ะเทศกัมพูชาที่ลดลง |\n| จากสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างไทย-กัมพูชา สำหรับภาพรวมค่าใช้จ่ายดำเนินงา | น | ปรับเพิ่มขึ้นตาม | กา | รขย | ายธุรกิจ | สำหรับส่วนแบ่งกำไร |\n| จากเงินลงทุน (Share of gain from investments) ภาพรวมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในไตรมา | สน | ี้ OR มีผลกำไร | จาก | อัต | ราแลกเป | ลี่ยน และมีผลขาดทุน |\n| จากตราสารอนุพันธ์ ส่งผลให้กำไรสุทธิลดลง 1,965 ล้านบาท (-44.9%) | | | | | | |\n| | | | | | | 2 |\n| | | SEAMLESS MOBILI | TY l | ALL | LIFESTYLE l | GLOBAL MARKET l OR IN |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "ธุรกิจ", "เพิ่มขึ้น", "น้ำมัน", "โดยหลัก", "สำหรับ", "ปรับตัว", "ภาพรวม", "ขั้นต้น", "ค้าปลีก", "ค่าใช้จ่าย" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 22, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_1fba9e5f17a84bc692a42e215d507f28", "content": "ฐานะทางการเงิน ณ 31 มีนาคม 2569 OR มีสินทรัพย์รวมจำนวน 236,545 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 38,614 ล้านบาท จากสิ้นปี 2568 โดยหลักมาจากลูกหนี้กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น จากการชดเชยเพื่อพยุงราคาจำหน่ายในช่วงสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ทำให้ราคาน้ำมันในตลาดโลกปรับตัวพุ่งสูงขึ้น และเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดที่เพิ่มขึ้น OR มีหนี้สินรวม จำนวน 120,037 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 35,926 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากเจ้าหนี้การค้าโรงกลั่นที่เพิ่มขึ้น ตามต้นทุนราคาน้ำมันที่ปรับเพิ่มขึ้น สำหรับส่วนของผู้ถือหุ้น มีจำนวน 116,508 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2,687 ล้านบาท โดยหลักจากกำไรสุทธิระหว่างงวด ทั้งนี้ OR ยังคงได้รับการจัดอันดับเครดิตองค์กรจากทริสเรทติ้ง ที่ระดับ “AA+” ด้วยแนวโน้มอันดับเครดิตคงที่ (Stable) สะท้อนถึงสถานะทางการเงินที่แข็งแกร่ง รวมถึงความเป็นผู้นำในตลาดผลิตภัณฑ์น้ำมันปิโตรเลียมในประเทศไทย และความแข็งแกร่งของธุรกิจ Lifestyle ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการทำกำไร\n3\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "น้ำมัน", "โดยหลัก", "เงินสด", "เครดิต", "แข็งแกร่ง", "ฐานะทางการเงิน", "มีนาคม", "สินทรัพย์", "สิ้นปี" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 8, "layout_tables": 0 } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_66238fb0fa3f42ffa02e6c7bebb812e1", "content": "เหตุการณ์สำคัญของปี 2569\nการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อพัฒนาและดำเนินธุรกิจโรงแรมราคาประหยัด (Budget Hotel) เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2569 บริษัท มอดูลัส เวนเจอร์จำกัด (Modulus) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ OR จัดตั้งบริษัทร่วมทุน (Joint Venture) ร่วมกับ บริษัท โรงแรมเซ็นทรัลพลาซา จำกัด (มหาชน) (CENTEL) โดย Modulus ถือหุ้นในสัดส่วนร้อยละ 49 การเข้าลงทุนดังกล่าว เพื่อพัฒนาและดำเนินธุรกิจโรงแรมราคาประหยัด (Budget Hotel) สอดคล้องกับกลยุทธ์ของ OR ในการมุ่งแสวงหาธุรกิจใหม่ที่ตอบสนอง การใช้ชีวิตของผู้บริโภค (All Lifestyles) และเติมเต็มระบบนิเวศน์ของ OR (OR Ecosystem) การลงทุนใน บริษัท ไทยไปป์ไลน์เน็ตเวิร์ค จำกัด (“TPN”) วันที่ 30 มีนาคม 2569 บริษัท มอดูลัส เวนเจอร์จำกัด (“Modulus”) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ OR เข้าถือหุ้นร้อยละ 55.41 ใน TPN ซึ่งเป็นผู้ประกอบธุรกิจระบบขนส่งน้ำมันทางท่อจากจังหวัดสระบุรีไปยังภาคตะวันออกเฉียงเหนือ การเข้าลงทุนดังกล่าว เพื่อสร้างความแข็งแกร่งในโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure) เพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน รวมถึงยกระดับความสามารถ ในการแข่งขันให้กับกลุ่มธุรกิจ Mobility เพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืน\n4\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "บริษัท", "ธุรกิจ", "โรงแรม", "ร่วมทุน", "ดำเนิน", "ประหยัด", "(Budget", "วันที่", "ถือหุ้น", "ร้อยละ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 9, "layout_tables": 0 } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_dc5e1f9c6bb04130884391ba95b7f2a3", "content": "ภาพรวมเศรษฐกิจ 1Q/69\nเศรษฐกิจไทย ขยายตัวชะลอลง โดยมีปัจจัยขับเคลื่อนหลักจากการจัดตั้งรัฐบาล การลงทุนและส่งออกสินค้า รวมถึงกำแพงภาษีสหรัฐฯ ต่อสินค้าไทยปรับลดลงชั่วคราว แต่ในขณะเดียวกันยังคงเผชิญแรงกดดันจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ส่งผลให้เศรษฐกิจโลกและการค้าโลกชะลอตัวลง ขณะที่การนำเข้าเพิ่มขึ้นจากราคาสินค้าพลังงาน จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติลดลง จากเที่ยวบินที่ลดลงและต้นทุนการบินที่สูงขึ้น ภาคการเงินที่ตึงตัว และหนี้ครัวเรือนสูง ถูกซ้ำเติมด้วยราคาพลังงานและเงินเฟ้อที่เร่งตัวสูง โดยในระยะข้างหน้าเศรษฐกิจยังคงมีปัจจัยและความท้าทาย ไม่ว่าจะเป็นความขัดแย้งในตะวันออกกลางยังมีความไม่แน่นอนสูง โดยความรุนแรง และความยืดเยื้อของสถานการณ์จะเป็นปัจจัยกำหนดราคาพลังงาน ภาวะขาดแคลนวัตถุดิบ และแรงกดดันเงินเฟ้อ ทั้งนี้หากสถานะกองทุน น้ำมันเชื้อเพลิงติดลบสูงอย่างต่อเนื่อง รัฐบาลอาจปล่อยราคาน้ำมันในประเทศปรับเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนเกิดแรงกระแทกต่อเศรษฐกิจ ความเสี่ยงจากการถูกปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือของประเทศ รวมถึงความเสี่ยงจากมาตรการภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ยังมีความไม่แน่นอนสูง เศรษฐกิจโลก มีแนวโน้มชะลอตัวลง แม้จะมีแรงหนุนจากการลงทุนใน AI และโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลอย่างต่อเนื่อง แต่ได้รับแรงกดดัน จากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ส่งผลให้เงินเฟ้อมีแนวโน้มเร่งตัวขึ้นตามราคาพลังงานและค่าขนส่ง โดยภูมิภาคเอเชียและยุโรป มีแนวโน้มได้รับผลกระทบสูงเนื่องจากพึ่งพาการนำเข้าพลังงานสุทธิในระดับสูง ขณะที่ทิศทางนโยบายการเงินอาจผ่อนคลายได้น้อยลง และมีข้อจำกัดของนโยบายการเงินและการคลังในการสนับสนุนเศรษฐกิจจากแรงกดดันเงินเฟ้อและความไม่แน่นอนของสถานการณ์ความขัดแย้ง ในตะวันออกกลาง นอกจากนี้ด้านราคาพลังงานโลกยังคงมีความผันผวน โดยได้รับแรงกดดันจากความยืดเยื้อและความรุนแรง ของสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง รวมถึงความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐานพลังงานที่สำคัญ ส่งผลให้รัฐบาลทั่วโลก เริ่มตระหนักถึงความเสี่ยงของการพึ่งพาพลังงานในตะวันออกกลาง และเร่งสะสมน้ำมันสำรองเชิงยุทธศาสตร์ (SPR Refilling) เศรษฐกิจ สหรัฐอเมริกา ชะลอตัวลง ขณะที่เงินเฟ้อยังอยู่ในระดับสูง จากแรงกดดันด้านราคาพลังงานและตลาดแรงงานที่เริ่มอ่อนตัว แม้ยังมีแรงหนุน จากการลงทุนด้าน AI และนโยบายการคลัง อย่างไรก็ดีการบริโภคที่อ่อนแอจากภาระค่าครองชีพที่สูง และเงินเฟ้อมีความเสี่ยงเร่งขึ้นอีก ส่งผลให้ธนาคารกลางสหรัฐฯ (Fed) มีแนวโน้มคงอัตราดอกเบี้ยในระดับสูงนานขึ้น ขณะที่ภาวะการเงินเริ่มตึงตัวมากขึ้น โดยเฉพาะในตลาดสินเชื่อเอกชน เศรษฐกิจจีน ชะลอตัวจากปัจจัยกดดันเชิงโครงสร้าง โดยเฉพาะปัญหาในภาคอสังหาริมทรัพย์และอุปสงค์ภายในประเทศที่อ่อนแอ ขณะที่ความตึงเครียดทางการค้าและเศรษฐกิจโลกยังกดดันการเติบโต แม้ยังมีแรงสนับสนุนจากมาตรการภาครัฐ เพื่อพยุงเศรษฐกิจ\n5\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "เศรษฐกิจ", "พลังงาน", "แรงกดดัน", "ตะวันออกกลาง", "เงินเฟ้อ", "สถานการณ์", "ความขัดแย้ง", "ปัจจัย", "ชะลอตัว", "การเงิน" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 21, "layout_tables": 0 } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_e89afa78cb5a4a95bd09822d126bd43e", "content": "หน่วย : ล้านบาท\nรายได้ขายและบริการ\n: กลุ่มธุรกิจ Mobility\n: กลุ่มธุรกิจ Lifestyle\n: กลุ่มธุรกิจ Global\n: อื่นๆ\nรายได้อื่น\nค่าใช้จ่ายด าเนินงาน\nก าไรจากการด าเนินงานก่อนค่าเสื่อมราคา\nต้นทุนทางการเงิน และภาษีเงินได้ (EBITDA)\n: กลุ่มธุรกิจ Mobility\n: กลุ่มธุรกิจ Lifestyle\n: กลุ่มธุรกิจ Global\n: อื่นๆ\nค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย\nก าไรจากการด าเนินงานตามส่วนงาน\n: กลุ่มธุรกิจ Mobility\n: กลุ่มธุรกิจ Lifestyle\n: กลุ่มธุรกิจ Global\n: อื่นๆ\nส่วนแบ่งก าไร(ขาดทุน)จากการร่วมค้าและบริษัทร่วม\n: กลุ่มธุรกิจ Mobility\n: กลุ่มธุรกิจ Lifestyle\n: กลุ่มธุรกิจ Global\n: อื่นๆ\nก าไร(ขาดทุน)จากตราสารอนุพันธ์ก าไร(ขาดทุน)จากอัตราแลกเปลี่ยน\nรายได้และ(ค่าใช้จ่าย)อื่นๆ\nก าไรก่อนต้นทุนทางการเงิน และภาษีเงินได้ (EBIT)\nต้นทุนทางการเงิน\nภาษีเงินได\nก าไร(ขาดทุน)สุทธิ 1\nก าไรสุทธิต่อหุ้น (บาท/หุ้น)\n1 ก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของ OR (บริษัทใหญ่ )\nผลการดำเนินงานของ OR\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nQoQ\nYoY\n182,422\n155,535\n176,125\n13.2%\n(3.5%)\n165,635\n142,037\n158,149\n11.3%\n(4.5%)\n5,911\n6,546\n6,298\n(3.8%)\n6.5%\n14,494\n8,452\n13,907\n64.5%\n(4.0%)\n694\n745\n772\n3.6%\n11.2%\n418\n589\n330\n(44.0%)\n(21.1%)\n3,702\n5,111\n3,823\n(25.2%)\n3.3%\n6,484\n4,443\n7,100\n59.8%\n9.5%\n4,152\n2,966\n4,740\n59.8%\n14.2%\n1,767\n1,665\n1,997\n19.9%\n13.0%\n590\n(12)\n436\n>100%\n(26.1%)\n(75)\n(174)\n(120)\n31.0%\n(60.0%)\n1,849\n1,860\n2,042\n9.8%\n10.4%\n4,635\n2,582\n5,058\n95.9%\n9.1%\n3,004\n1,813\n3,399\n87.5%\n13.1%\n1,270\n1,164\n1,502\n29.0%\n18.3%\n434\n(172)\n285\n>100%\n(34.3%)\n(123)\n(221)\n(175)\n20.8%\n(42.3%)\n204\n161\n215\n33.5%\n5.4%\n188\n147\n165\n12.2%\n(12.2%)\n11\n4\n8\n100.0%\n(27.3%)\n(13)\n(50)\n(2)\n96.0%\n84.6%\n18\n60\n44\n(26.7%)\n>100%\n239\n309\n(2,434)\n<(100%)\n<(100%)\n(77)\n(292)\n291\n>100%\n>100%\n680\n(278)\n119\n>100%\n(82.5%)\n5,681\n2,482\n3,249\n30.9%\n(42.8%)\n263\n219\n209\n(4.6%)\n(20.5%)\n1,038\n186\n627\n>100%\n(39.6%)\n4,380\n2,078\n2,415\n16.2%\n(44.9%)\n0.36\n0.17\n0.20\n17.6%\n(44.4%)\n\n6\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| 1Q/68 | 4Q/68 | 1Q/69 | เปลี่ยนแปลง | |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | QoQ | YoY |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "ธุรกิจ", "Mobility", "Lifestyle", "Global", "ขาดทุน", "รายได้", "ต้นทุน", "ทางการเงิน", "ค่าใช้จ่าย", "เสื่อม" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_4cb01bebdb134283ab10378a94b8bba9", "content": "ผลการดำเนินงานตามกลุ่มธุรกิจ\nSeamless Mobility\nสถานการณ์ราคาน้ำมัน\nสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (The International Energy Agency : IEA) เดือนเมษายน 2569 รายงานความต้องการใช้น้ำมัน ของโลกในปี 2569 เฉลี่ยอยู่ที่ 104.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือลดลงจาก 0.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากปีก่อนหน้า ท่ามกลางสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อภาพรวมเศรษฐกิจโลก โดยก่อให้เกิดภาวะอุปสงค์ถูกทำลาย (Demand Destruction) ในระยะแรกพบว่าอุปสงค์น้ำมันในกลุ่มประเทศตะวันออกกลางและเอเชียได้ปรับตัวลดลง จากความต้องการ ใช้ผลิตภัณฑ์แนฟทา LPG และน้ำมันอากาศยานที่ชะลอตัวลง อุปสงค์น้ำมันมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบเพิ่มเติมจากภาวะขาดแคลน และราคาน้ำมันที่ปรับตัวเพิ่มสูงขึ้น\nราคาน้ำมันดิบดูไบ 1Q/69 เฉลี่ยอยู่ที่ 86.3 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล สูงกว่า 4Q/68 ที่เฉลี่ยที่ระดับ 63.8 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล และสูงกว่า 1Q/68 ที่ระดับ 76.9 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล การปรับตัวเพิ่มขึ้น มีสาเหตุมาจาก (1) ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานทางพลังงานในประเทศพันธมิตรทั่วภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียได้รับความเสียหาย เช่น โรงผลิตน้ำมัน Ras Tanura ของซาอุดีอาระเบีย และแหล่งก๊าซธรรมชาติ Ras Laffan ของกาตาร์ซึ่งเป็นผู้ผลิตก๊าซ LNG รายใหญ่ของโลก (2) อิหร่านปิดช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งกระทบต่อการขนส่งน้ำมันมากกว่า 20-25% ของอุปทานโลก ส่งผลให้น้ำมันดิบและน้ำมันสำเร็จรูปจำนวนมากไม่สามารถส่งออกได้ 7\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "น้ำมัน", "บาร์เรล", "เฉลี่ย", "ตะวันออกกลาง", "อุปสงค์", "เหรียญ", "สหรัฐฯ", "สถานการณ์", "พลังงาน", "ความต้องการ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 12, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p007_f1", "page": 7, "rel_path": "OR/2569/Q1/p007_f1.png", "width": 1600, "height": 1003, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q1/p007_f1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_9c320797072a4fe2945fe5482fbaeceb", "content": "ทำให้อุปทานน้ำมันทั่วโลกได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะภูมิภาคเอเชีย ซึ่งมีการพึ่งพาการนำเข้าจากตะวันออกกลางเป็นหลัก (3) ผู้ผลิตน้ำมัน ในอ่าวเปอร์เซียได้ทยอยลดกำลังการผลิตเนื่องจากสินค้าคงคลังอยู่ในระดับสูง และการไม่สามารถส่งออกน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ในด้านสถานการณ์อุปทานน้ำมันโลก มีปริมาณในเดือนมีนาคมลดลงถึง 10.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน ลงมาอยู่ที่ระดับ 97 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากกลุ่ม OPEC ที่สูญเสียกำลังการผลิต 8.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยสอดคล้องกับปริมาณน้ำมันสำรอง OECD ปรับตัวลดลง 42.7 ล้านบาร์เรล อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันได้รับปัจจัยกดดันจาก (1) IEA เตรียมระบายน้ำมันสำรองฉุกเฉินทางยุทธศาสตร์ (Strategic Petroleum Reserve : SPR) ครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์จำนวน 400 ล้านบาร์เรล เพื่อบรรเทาผลกระทบจากภาวะ การขาดแคลนอุปทาน (2) กลุ่มสมาชิก OPEC+ ตกลงที่จะเพิ่มการผลิตน้ำมันดิบขึ้น 0.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในเดือนพฤษภาคม 2569 เพื่อช่วยพยุงตลาด (3) สหรัฐฯ ได้อนุมัติใบอนุญาตสำหรับการส่งออกน้ำมันดิบจากเวเนซุเอลา ส่งผลให้เวเนซุเอลาสามารถเพิ่มระดับการผลิต ได้ (4) นโยบายผ่อนปรนของสหรัฐฯ ที่ผ่อนปรนมาตรการเพื่อให้ปริมาณน้ำมันรัสเซียกลับเข้าสู่ตลาดโลกเพิ่มขึ้น เพื่อรักษาสมดุลของอุปทาน และเสถียรภาพด้านราคาน้ำมัน\nราคาน้ำมันสำเร็จรูปตลาดสิงคโปร์ใน 1Q/69 ราคาน้ำมันเบนซิน เฉลี่ยอยู่ที่ 95.9 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นจาก 4Q/68 ที่มีค่าเฉลี่ย 79.5 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล โดยมีปัจจัยสนับสนุนจากโรงกลั่นในเกาหลีใต้ญี่ปุ่น สิงคโปร์และจีนเริ่มลดกำลังการผลิต นอกจากนี้มาตรการห้ามการส่งออกน้ำมันจากจีนและไทย และจำกัดปริมาณการส่งออกของเกาหลีใต้ทำให้ปริมาณอุปทานในภูมิภาค ได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม ปัจจัยกดดันจากความต้องการใช้น้ำมันเบนซินของจีนยังคงอ่อนแอ จากการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เพิ่มขึ้น และมาตรการประหยัดพลังงานในหลายประเทศกดดันอุปสงค์น้ำมันเบนซิน ราคาน้ำมันดีเซลใน 1Q/69 เฉลี่ยอยู่ที่ 121.7 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นจาก 4Q/68 ที่มีค่าเฉลี่ย 88.3 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นมากกว่าน้ำมันดิบดูไบอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ส่งผลต่ออุปทานน้ำมันดิบทำให้โรงกลั่นในเอเชียลดกำลังการผลิตในเดือนมีนาคม 2568 มากถึง 2.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยเฉพาะโรงกลั่นในประเทศจีนที่ปกติสามารถผลิตน้ำมันดีเซลได้มากถึง 40% ประกอบกับมาตรการระงับ การส่งออกน้ำมันสำเร็จรูปของจีน อีกทั้งเหตุโจมตีโครงสร้างพื้นฐานพลังงานของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันดีเซลได้รับปัจจัยกดดัน จากความต้องการของจีนที่มีการใช้รถพลังงานใหม่ (NEV) และ LNG ในรถบรรทุกเพิ่มขึ้น ภาคอุตสาหกรรมและก่อสร้างชะลอตัว ขณะที่ IEA มีการประกาศระบายสินค้าคงคลังเพื่อช่วยบรรเทาผลกระทบดังกล่าว โดยกลุ่มประเทศ OECD มีแผนระบายน้ำมันดีเซล เป็นผลิตภัณฑ์หลักเพื่อบรรเทาแรงกดดันของอุปทานน้ำมันดีเซลที่มีการนำเข้าจากตะวันออกกลาง ราคาน้ำมันอากาศยาน/น้ำมันก๊าด ใน 1Q/69 มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 122.6 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นจาก 4Q/68 ที่มีค่าเฉลี่ย 88.4 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เนื่องจาก ความเสี่ยงด้านการขนส่งจากตะวันออกกลาง โดยภูมิภาคตะวันตกพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันอากาศยานผ่านช่องแคบ ฮอร์มุซมากถึง 40% ประกอบกับจีนมีการหยุดส่งออกน้ำมันสำเร็จรูป ทำให้เกิดความกังวลต่ออุปทานน้ำมันอากาศยาน อย่างไรก็ตาม อุปสงค์น้ำมันอากาศยานมีแนวโน้มถูกกดดัน จากราคาตั๋วเครื่องบินที่ปรับขึ้นตามราคาน้ำมันในตลาดโลก ทำให้แนวโน้มการเดินทาง ทางอากาศลดลง และสายการบินเริ่มทยอยปรับลดเที่ยวบินลงเพื่อบริหารต้นทุน สถานการณ์การใช้น้ำมันในประเทศ กรมธุรกิจพลังงานรายงานภาพรวมการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ประเภทกลุ่มน้ำมันเบนซิน กลุ่มน้ำมัน ดีเซล กลุ่มน้ำมันก๊าดและอากาศยาน และน้ำมันเตา ในช่วงมกราคม – มีนาคม 2569 เฉลี่ยอยู่ที่ 134 ล้านลิตรต่อวัน เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วง เดียวกันของปีก่อน 5.6%\nการใช้น้ำมันกลุ่มเบนซิน เฉลี่ยอยู่ที่ 33.5 ล้านลิตรต่อวัน เพิ่มขึ้นช่วงเดียวกันของ ปีก่อน 6.2% โดยหลักมาจากการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 ที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น 2.1 ล้านลิตร ส่วนแบ่งการตลาดของ OR\nต่อวันหรือคิดเป็น 11.1% จากปีก่อน ขณะที่การใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 นั้นชะลอตัวจากปีก่อน 0.2 ล้านลิตรหรือคิดเป็น 2.8% จากปีก่อน การใช้น้ำมันกลุ่มดีเซล เฉลี่ยอยู่ที่ 74.1 ล้านลิตรต่อวัน เพิ่มขึ้น 5.1% โดยหลัก 41.0%\nข้อมูลจากกรมธุรกิจพลังงาน กระทรวงพลังงาน\nมกราคม - กุมภาพันธ์ปี 2569\n(โดยคำนวณรวมทุกผลิตภัณฑ์ยกเว้นน้ำมันเตาที่จำหน่ายให้การไฟฟ้าฝ่ายผลิต) มาจากดีเซลหมุนเร็วธรรมดาเพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ 71.6 ล้านลิตรต่อวัน หรือเพิ่มขึ้น 5.6% จากปีก่อน การใช้น้ำมันก๊าดและอากาศยาน เฉลี่ยอยู่ที่ 20.4 ล้านลิตรต่อวัน เพิ่มขึ้น 4.3% ขยายตัวจากน้ำมันอากาศยานเชิงพาณิชย์ที่มีการใช้งานอยู่ที่ 20.0 ล้านลิตรต่อวัน หรือเติบโต 4.2% การใช้ LPG มีการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ 14.0 ล้านกิโลกรัมต่อวัน ปรับตัวลดลงจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 2.5% 8\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| ทำให้อุปทานน้ำมันทั่วโลกได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะภูมิภาคเอเชีย ซึ่งมีการพึ่งพาการนำเข้าจากตะวันออ | กกลางเป็น | หลัก (3) ผู้ผ |\n| --- | --- | --- |\n| ในอ่าวเปอร์เซียได้ทยอยลดกำลังการผลิตเนื่องจากสินค้าคงคลังอยู่ในระดับสูง และการไม่สามารถส่งอ | อกน้ำมันผ่า | นช่องแคบฮ |\n| ในด้านสถานการณ์อุปทานน้ำมันโลก มีปริมาณในเดือนมีนาคมลดลงถึง 10.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน ลงมา | อยู่ที่ระดับ | 97 ล้านบาร์เ |\n| จากกลุ่ม OPEC ที่สูญเสียกำลังการผลิต 8.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยสอดคล้องกับปริมาณน้ำมันส | ำรอง OEC | D ปรับตัวลด |\n| ล้านบาร์เรล อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันได้รับปัจจัยกดดันจาก (1) IEA เตรียมระบายน้ำมันส | ำรองฉุกเ | ฉินทางยุทธ |\n| (Strategic Petroleum Reserve : SPR) ครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์จำนวน 400 ล้านบาร์เรล เ | พื่อบรรเทา | ผลกระทบจ |\n| การขาดแคลนอุปทาน (2) กลุ่มสมาชิก OPEC+ ตกลงที่จะเพิ่มการผลิตน้ำมันดิบขึ้น 0.2 ล้านบาร์เรล | ต่อวัน ในเด | ือนพฤษภา |\n| เพื่อช่วยพยุงตลาด (3) สหรัฐฯ ได้อนุมัติใบอนุญาตสำหรับการส่งออกน้ำมันดิบจากเวเนซุเอลา ส่งผลให้เวเน | ซุเอลาสามา | รถเพิ่มระดับ |\n| ได้ (4) นโยบายผ่อนปรนของสหรัฐฯ ที่ผ่อนปรนมาตรการเพื่อให้ปริมาณน้ำมันรัสเซียกลับเข้าสู่ตลาดโลกเพ | ิ่มขึ้น เพื่อรั | กษาสมดุลขอ |\n| และเสถียรภาพด้านราคาน้ำมัน | | |\n| ราคาน้ำมันสำเร็จรูปตลาดสิงคโปร์ใน 1Q/69 ราคาน้ำมันเบนซิน เฉลี่ยอยู่ที่ 95.9 เหรียญสหรัฐ | ฯ ต่อบาร์เร | ล เพิ่มขึ้นจา |\n| ที่มีค่าเฉลี่ย 79.5 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล โดยมีปัจจัยสนับสนุนจากโรงกลั่นในเกาหลีใต้ ญี่ปุ่น สิงค | โปร์ และจีนเ | ริ่มลดกำลัง |\n| นอกจากนี้ มาตรการห้ามการส่งออกน้ำมันจากจีนและไทย และจำกัดปริมาณการส่งออกของเกาหลีใต้ | ทำให้ปริมา | ณอุปทานใ |\n| ได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม ปัจจัยกดดันจากความต้องการใช้น้ำมันเบนซินของจีนยังคงอ่อนแอ จากก | ารใช้รถยนต | ์ไฟฟ้า (EV) |\n| และมาตรการประหยัดพลังงานในหลายประเทศกดดันอุปสงค์น้ำมันเบนซิน ราคาน้ำมันดีเซลใน 1Q/69 เ | ฉลี่ยอยู่ที่ 1 | 21.7 เหรีย |\n| ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นจาก 4Q/68 ที่มีค่าเฉลี่ย 88.3 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นมากกว | ่าน้ำมันดิบ | ดูไบอย่างมีน |\n| เนื่องจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ส่งผลตอ่ อปุ ทานนำ้ มันดิบทำให้โรงกลั่นในเอเชียลดกำ | ลังการผลิต | ในเดอื นมีนา |\n| มากถึง 2.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยเฉพาะโรงกลั่นในประเทศจีนที่ปกติสามารถผลิตน้ำมันดีเซลได้มากถึง | 40% ประก | อบกับมาตร |\n| การส่งออกน้ำมันสำเร็จรูปของจีน อีกทั้งเหตุโจมตีโครงสร้างพื้นฐานพลังงานของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม รา | คาน้ำมันดี | เซลได้รับปัจ |\n| จากความต้องการของจีนที่มีการใช้รถพลังงานใหม่ (NEV) และ LNG ในรถบรรทุกเพิ่มขึ้น ภาคอุต | สาหกรรม | และก่อสร้าง |\n| ขณะที่ IEA มีการประกาศระบายสินค้าคงคลังเพื่อช่วยบรรเทาผลกระทบดังกล่าว โดยกลุ่มประเทศ | OECD มีแผ | นระบายน้ำ |\n| เป็นผลิตภัณฑ์หลักเพื่อบรรเทาแรงกดดันของอุปทานน้ำมันดีเซลที่มีการนำเข้าจากตะวันออกกลาง รา | คาน้ำมันอา | กาศยาน/น้ |\n| ใน 1Q/69 มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 122.6 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นจาก 4Q/68 ที่มีค่าเฉลี่ย 88.4 เหรี | ยญสหรัฐฯ | ต่อบาร์เรล |\n| ความเสี่ยงด้านการขนส่งจากตะวันออกกลาง โดยภูมิภาคตะวันตกพึ่งพาการนำเข้าน้ำ | มันอากาศ | ยานผ่านช |\n| ฮอร์มุซมากถึง 40% ประกอบกับจีนมีการหยุดส่งออกน้ำมันสำเร็จรูป ทำให้เกิดความกังวลต่ออุปทาน | น้ำมันอากา | ศยาน อย่าง |\n| อุปสงค์น้ำมันอากาศยานมีแนวโน้มถูกกดดัน จากราคาตั๋วเครื่องบินที่ปรับขึ้นตามราคาน้ำมันในตลา | ดโลก ทำให | ้แนวโน้มกา |\n| ทางอากาศลดลง และสายการบินเริ่มทยอยปรับลดเที่ยวบินลงเพื่อบริหารต้นทุน | | |\n| สถานการณก์ ารใชน้ ำ้ มนั ในประเทศ กรมธุรกิจพลังงานรายงานภาพรวมการใช้นำ้ มนั เชอื้ เพลงิ ปร | ะเภทกลมุ่ นำ้ | มนั เบนซนิ ก |\n| ดีเซล กลุ่มน้ำมันก๊าดและอากาศยาน และน้ำมันเตา ในช่วงมกราคม – มีนาคม 2569 เฉลี่ยอยู่ที่ 134 ล้านล | ิตรต่อวัน เพ | ิ่มขึ้นเมื่อเทีย |\n| เดียวกันของปีก่อน 5.6% | | |\n| การใช้น้ำมันกลุ่มเบนซิน เฉลี่ยอยู่ที่ 33.5 ล้านลิตรต่อวัน เพิ่มขึ้นช่วงเดียวกันของ | | |\n| ปีก่อน 6.2% โดยหลักมาจากการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 ที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น 2.1 ล้านลิตร สว่ น | แบง่ การต | ลาดของ O |\n| ต่อวันหรือคิดเป็น 11.1% จากปีก่อน ขณะที่การใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 นั้นชะลอตัวจากปี | | |\n| ก่อน 0.2 ล้านลิตรหรือคิดเป็น 2.8% จากปีก่อน | | 41.0% |\n| การใช้น้ำมันกลุ่มดีเซล เฉลี่ยอยู่ที่ 74.1 ล้านลิตรต่อวัน เพิ่มขึ้น 5.1% โดยหลัก ข้อมู | ลจากกรมธุรกิจพลังง | าน กระทรวงพลังงาน |\n| มาจากดีเซลหมุนเร็วธรรมดาเพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ 71.6 ล้านลิตรต่อวัน หรือเพิ่มขึ้น 5.6% จากปี (โดยคำนวณรว | มกราคม - กุมภา มทุกผลิตภัณฑ์ ยกเว้นน้ำมั | พันธ์ ปี 2569 นเตาที่จำหน่ายให้การไฟฟ้าฝ่ |\n| ก่อน | | |\n| การใช้น้ำมันก๊าดและอากาศยาน เฉลี่ยอยู่ที่ 20.4 ล้านลิตรต่อวัน เพิ่มขึ้น 4.3% | | |\n| ขยายตัวจากน้ำมันอากาศยานเชิงพาณิชย์ที่มีการใช้งานอยู่ที่ 20.0 ล้านลิตรต่อวัน หรือเติบโต 4.2% | | |\n| การใช ้ LPG มีการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ 14.0 ล้านกิโลกรัมต่อวัน ปรับตัวลดลงจากช่วงเดียวกันของปีก | ่อน 2.5% | |\n| SEAMLESS MOBILITY l | ALL LIFESTYLE | l GLOBAL MAR |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "น้ำมัน", "เพิ่มขึ้น", "บาร์เรล", "อุปทาน", "สหรัฐฯ", "เฉลี่ย", "พลังงาน", "อากาศยาน", "ปีก่อน", "การผลิต" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 33, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_6a889519b6e24fd09a9c939230935183", "content": "รายการ\nจ านวนสถานีบริการ (สถานี)\nสถานีบริการน ามัน 1\nEV Station PluZ 2\nสถานีบริการ LPG 3\nปริมาณขาย (ล้านลิตร)\nธุรกิจค้าปลีกน ามัน\nธุรกิจตลาดพาณิชย์รวมปริมาณขาย\nสัดส่วนปริมาณขายตามผลิตภัณฑ์ (%)\nก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG)\nน ามันอากาศยาน\nดีเซล\nเตา\nเบนซิน\nหล่อลื่น\nอื่น ๆ\nรวมสัดส่วนปริมาณขาย\nก าไรขันต้นเฉลี่ยต่อลิตร (บาท/ลิตร)\nEBITDA Margin กลุ่มธุรกิจ Mobility (%)\n1 รวมสถานีบริการน ามันในประเทศไทยและเมียนมา 2 จ านวนที่เปิดบริการแล้วทังในและนอกสถานีบริการ\n3 ไม่รวมสถานีบริการ LPG ที่ตังอยู่ในพืนที่เดียวกับสถานีบริการน ามัน\n*รวมผลกระทบจาก Oil Hedging Loss\nผลการดำเนินงาน 1Q/69 เทียบ 4Q/68\nผลการดำเนินงานกลุ่มธุรกิจ Mobility\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nQoQ\nYoY\n2,346\n2,413\n2,416\n3\n70\n1,096\n1,317\n1,336\n19\n240\n217\n212\n211\n(1)\n(6)\n2,536\n2,655\n2,989\n12.6%\n17.9%\n4,172\n3,539\n3,644\n3.0%\n(12.7%)\n6,708\n6,194\n6,633\n7.1%\n(1.1%)\n12.8%\n13.1%\n12.1%\n-\n-\n19.9%\n19.5%\n19.7%\n-\n-\n39.7%\n38.9%\n40.1%\n-\n-\n6.3%\n6.2%\n6.3%\n-\n-\n18.9%\n19.9%\n19.4%\n-\n-\n0.8%\n0.6%\n0.8%\n-\n-\n1.6%\n1.8%\n1.6%\n-\n-\n100.0%\n100.0%\n100.0%\n-\n-\n1.02\n1.02\n0.74*\n-\n-\n2.5%\n2.1%\n3.0%\n-\n-\n\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 16,112 ล้านบาท (+11.3%) โดยหลักจากปริมาณจำหน่ายที่เพิ่มขึ้น 439 ล้านลิตร\n(+7.1%) ประกอบกับราคาน้ำมันเฉลี่ยในตลาดโลกปรับสูงขึ้น โดยธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน มีปริมาณจำหน่ายเพิ่มขึ้น 334\nล้านลิตร (+12.6%) จากดีเซลเป็นหลัก รวมถึงเบนซิน จากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง และแนวโน้มราคา\nน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ความต้องการสูงขึ้นกว่าช่วงเวลาปกติสำหรับธุรกิจตลาดพาณิชย์มีปริมาณจำหน่าย\nเพิ่มขึ้น 105 ล้านลิตร (+3.0%) ในน้ำมันอากาศยานเป็นหลัก สำหรับไตรมาสนี้มีการขยายสถานีบริการน้ำมัน\nPTT Station เพิ่มขึ้น 3 สถานี\n• EBITDA เพิ่มขึ้น 1,774 ล้านบาท (+59.8%) โดยภาพรวมจากกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับลดลง 0.28 บาท จาก\nผลกระทบจากมาตรการตรึงราคาจำหน่าย ที่ทำให้ไม่สามารถปรับขึ้นราคาให้สะท้อนต้นทุนได้รวมถึงมีผลขาดทุนจาก\nการบริหารความเสี่ยง ในขณะที่ปริมาณจำหน่ายที่เพิ่มขึ้น ประกอบกับค่าใช้จ่ายดำเนินงานที่ปรับลดลง ในธุรกิจค้าปลีก\nน้ำมัน มีกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับลดลงทั้งดีเซลและเบนซิน ในธุรกิจตลาดพาณิชย์มีกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับ\n9\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | | | | | เ ป ล ี่ย น แ ป ล | ง | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | ร า ย ก า ร | 1 Q | / 6 | 8 4 Q / 6 8 1 Q / 6 9 | | | |\n| | | | | | | | Q o Q | Y o | Y | |\n| จ า | น ว น | ส ถ | า น ีบ ร ิก | า ร ( ส ถ า น ี) | | | | | | |\n| | | | | 1 | | | | | | |\n| | ส ถ | า น | บี ร กิ า ร น | า ม นั | | 2 , | 3 4 6 2 , 4 1 3 2 , 4 1 6 3 | | | 7 0 |\n| | | | | 2 | | | | | | |\n| | E V | S t | a t i o n P | l u Z | | 1 , | 0 9 6 1 , 3 1 7 1 , 3 3 6 1 9 | | 2 | 4 0 |\n| | ส ถ | า น | บี ร กิ า ร | 3 L P G | | | 2 1 7 2 1 2 2 1 1 ( 1 ) | | | ( 6 ) |\n| ป ร | ิม า ณ | ข | า ย ( ล ้า น | ล ิต ร ) | | | | | | |\n| | ธ รุ | ก จิ | ค ้า ป ล ีก | น า ม นั | | 2 , | 5 3 6 2 , 6 5 5 2 , 9 8 9 1 2 . 6 % | 1 | 7 . | 9 % |\n| | ธ รุ | ก จิ | ต ล า ด พ | า ณ ิช ย ์ | | 4 , | 1 7 2 3 , 5 3 9 3 , 6 4 4 3 . 0 % ( | 1 2 | . 7 | % ) |\n| | | | | ร ว ม ป ร ิม า ณ ข า ย | | 6 , 7 | 0 8 6 , 1 9 4 6 , 6 3 3 7 . 1 % | ( 1 | . 1 | % ) |\n| ส ัด | ส ่ว น | ป ร | ิม า ณ ข | า ย ต า ม ผ ล ิต ภ ัณ ฑ ์ ( % ) | | | | | | |\n| | ก า๊ | ซ ป ิ | โ ต ร เ ล ีย | ม เ ห ล ว ( L P G ) | | 1 2 | . 8 % 1 3 . 1 % 1 2 . 1 % - | | - | |\n| | น า | ม นั | อ า ก า ศ | ย า น | | 1 9 | . 9 % 1 9 . 5 % 1 9 . 7 % - | | - | |\n| | ด ีเ ซ | ล | | | | 3 9 | . 7 % 3 8 . 9 % 4 0 . 1 % - | | - | |\n| | เ ต า | | | | | 6 | . 3 % 6 . 2 % 6 . 3 % - | | - | |\n| | เ บ น | ซ ิ | น | | | 1 8 | . 9 % 1 9 . 9 % 1 9 . 4 % - | | - | |\n| | ห ล ่ | อ ล | ื่น | | | 0 | . 8 % 0 . 6 % 0 . 8 % - | | - | |\n| | อ ื่น | ๆ | | | | 1 | . 6 % 1 . 8 % 1 . 6 % - | | - | |\n| | | | ร ว ม | ส ัด ส ่ว น ป ร ิม า ณ ข า ย | 1 | 0 0 . | 0 % 1 0 0 . 0 % 1 0 0 . 0 % - | | - | |\n| ก า | ไ ร ข ั น | ต ้ | น เ ฉ ล ี่ย ต | ่อ ล ิต ร ( บ า ท / ล ิต ร ) | | 1 | . 0 2 1 . 0 2 0 . 7 4 * - | | - | |\n| E B | I T D | A | M a r g i n | ก ล ุ่ม ธ ุร ก ิจ M o b i l i t y ( % ) | | 2 . | 5 % 2 . 1 % 3 . 0 % - | | - | |\n| 1 ร ว ม | ส ถ า น ีบ | ร ิก า | ร น า ม ัน ใน ป | ร ะ เท ศ ไท ย แ ล ะ เม ีย น ม า 2 จ า น ว น ท ี่เป ิด บ ร ิก า ร แ ล ว้ ท ั ง ใน แ ล ะ น อ ก ส ถ า น | ีบ ร ิ | ก า ร | | | | |\n| 3 ไม ่ร | ว ม ส ถ า น | ีบ ร ิ | ก า ร L P G ท | ี่ต ั ง อ ย ใู่น พ ื น ท ี่เด ีย ว ก ับ ส ถ า น ีบ ร ิก า ร น า ม ัน | | | | | | |\n| * ร ว ม | ผ ล ก ร ะ ท | บ จ | า ก O il H e d | g in g L o s s | | | | | | |\n| | | ผ | ลการดำ | เนนิ งาน 1Q/69 เทยี บ 4Q/68 | | | | | | |\n| | | | • | รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 16,112 ล้านบ | าท | (+ | 11.3%) โดยหลักจากปริมาณจำหน่ายที่เพิ่มขึ้น 439 | ล้า | น | ลิตร |\n| | | | | (+7.1%) ประกอบกับราคาน้ำมันเฉลี่ยในตลาด | โล | กป | รับสูงขึ้น โดยธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน มีปริมาณจำหน่ายเพิ่ | มขึ้ | น | 334 |\n| | | | | ล้านลิตร (+12.6%) จากดีเซลเป็นหลัก รวมถึงเ | บน | ซิน | จากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง และแนวโ | น้ | มร | าคา |\n| | | | | น้ำมันปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ความต้องการสูง | ขึ้น | กว | ่าช่วงเวลาปกติ สำหรับธุรกิจตลาดพาณิชย์ มีปริมาณ | จำ | ห | น่าย |\n| | | | | เพิ่มขึ้น 105 ล้านลิตร (+3.0%) ในน้ำมันอาก | าศ | ยา | นเป็นหลัก สำหรับไตรมาสนี้ มีการขยายสถานีบริก | าร | น้ | ำมัน |\n| | | | | PTT Station เพิ่มขึ้น 3 สถานี | | | | | | |\n| | | | • | EBITDA เพิ่มขึ้น 1,774 ล้านบาท (+59.8%) โ | ดย | ภา | พรวมจากกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับลดลง 0.28 บ | า | ท | จาก |\n| | | | | ผลกระทบจากมาตรการตรึงราคาจำหน่าย ที่ท | ำให | ้ไม่ | สามารถปรับขึ้นราคาให้สะท้อนต้นทุนได้ รวมถึงมีผลขา | ดท | ุน | จาก |\n| | | | | การบริหารความเสี่ยง ในขณะที่ปริมาณจำหน่าย | ที่เ | พิ่ม | ขึ้น ประกอบกับค่าใช้จ่ายดำเนินงานที่ปรับลดลง ในธุรกิ | จค | ้า | ปลกี |\n| | | | | น้ำมัน มีกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับลดลงทั้งด | ีเซ | ลแ | ละเบนซิน ในธุรกิจตลาดพาณิชย์ มีกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อ | ลิต | ร | ปรับ |\n| | | | | | | | | | | 9 |\n| | | | | | | | SEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARK | ET | l O | R IN |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "ปริมาณ", "เพิ่มขึ้น", "บริการ", "ธุรกิจ", "น้ำมัน", "เฉลี่ย", "จำหน่าย", "ขั้นต้น", "พาณิชย์", "เบนซิน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 10, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_b43bbe4f0a424552be0d107b2680dc7f", "content": "ลดลงจากน้ำมันอากาศยานเป็นหลัก เนื่องจากโครงสร้างราคาที่อ้างอิงราคาขายเดือนก่อนหน้า ในขณะที่ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ปรับเพิ่มขึ้น สำหรับไตรมาสนี้ค่าใช้จ่ายดำเนินงานปรับลดลง จากค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์และส่งเสริมการขาย และค่าซ่อมแซมบำรุงรักษา ส่งผลให้ภาพรวม EBITDA Margin ในไตรมาสนี้อยู่ที่ 3.0% เพิ่มขึ้นจากไตรมาสก่อนที่ 2.1% ผลการดำเนินงาน 1Q/69 เทียบ 1Q/68\n• รายได้ขายและบริการ ลดลง 7,486 ล้านบาท (-4.5%) จากผลของราคาน้ำมันเฉลี่ยในตลาดโลกที่อ่อนตัวลง ในช่วงต้นไตรมาสก่อนหน้าสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง และภาพรวมปริมาณจำหน่ายที่ปรับลดลง 75 ล้านลิตร (-1.1%) ในธุรกิจตลาดพาณิชย์มีปริมาณจำหน่ายปรับลดลง 528 ล้านลิตร (-12.7%) ในเกือบทุกผลิตภัณฑ์โดยหลักจากดีเซลและเบนซิน ตามปริมาณการส่งออกไปยังประเทศกัมพูชาที่ลดลง ประกอบกับ อุปทานที่จำกัดในช่วงเดือนมีนาคมจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ในขณะที่ธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน มีปริมาณจำหน่ายเพิ่มขึ้น 453 ล้านลิตร (+17.9%) ทั้งดีเซลและเบนซินที่ได้รับผลจากสถานการณ์ความขัดแย้ง ในตะวันออกกลาง เช่นเดียวกับที่กล่าวมาข้างต้น\n• EBITDA เพิ่มขึ้น 588 ล้านบาท (+14.2%) โดยภาพรวมกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับลดลง 0.28 บาท ด้วยเหตุผล เช่นเดียวกับ QoQ โดยใน ธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน มีกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรปรับลดลงทั้งในดีเซลและเบนซิน สำหรับธุรกิจตลาดพาณิชย์มีกำไรขั้นต้นปรับลดลงจากน้ำมันอากาศยานเป็นหลัก ตามโครงสร้างราคาที่อ้างอิงราคา ขายเดือนก่อนหน้า ในขณะที่ดีเซลและน้ำมันเตาปรับเพิ่มขึ้น สำหรับค่าใช้จ่ายดำเนินงานปรับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้ภาพรวม EBITDA Margin อยู่ที่ 3.0% เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ 2.5% ณ 31 มีนาคม 2569 สถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า “EV Station PluZ” ติดตั้งสะสมแล้วทั้งสิ้นจำนวน 1,361 แห่ง เป็น DC Fast Charge จำนวน 3,021 หัวชาร์จ แบ่งเป็นในสถานีบริการ จำนวน 1,039 แห่ง (เปิดใช้งานแล้ว 1,026 แห่ง) และนอกสถานีบริการ จำนวน 322 แห่ง (เปิดใช้งานแล้ว 310 แห่ง) ในส่วนของศูนย์บริการยานยนต์ FIT Auto จำนวนคงเดิม เท่ากับไตรมาสก่อนหน้าที่ 111 สาขา\n10\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "น้ำมัน", "ไตรมาส", "ภาพรวม", "บริการ", "ปริมาณ", "ธุรกิจ", "ในขณะที่", "สำหรับ", "EBITDA" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 17, "layout_tables": 0 } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_0d80da8ac9b64be18155a1bd9566932f", "content": "รายการ\nจ านวนสาขา\nร้าน Cafe Amazon 1\nร้านเพิร์ลลี่ทีร้าน Pacamara Coffee Roasters\nร้านสะดวกซือ 2\nปริมาณขายของร้าน Cafe Amazon (ล้านแก้ว)\n1 ร้าน Cafe Amazon ที่ตังอยู่ในประเทศไทย ญี่ปุ่น โอมาน เมียนมา มาเลเซีย ซาอุดีอาระเบีย และบาห์เรน\n2 รวมจ านวนร้านสะดวกซือจิฟฟิ่และ 7-Eleven ในประเทศไทย\nAll Lifestyles\n\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nQoQ\nYoY\n4,507\n4,742\n4,787\n45 280\n95\n76\n73\n(3)\n(22)\n32\n33\n32\n(1)\n-\n2,331\n2,385\n2,391\n6\n60\n104\n109\n112\n2.8%\n7.7%\n\nใน 1Q/69 กลุ่มธุรกิจ Lifestyle มีเครือข่ายธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม 4,892 สาขา แบ่งเป็นร้าน Cafe Amazon\nในประเทศไทย 4,750 สาขา จำแนกเป็นสาขาในสถานีบริการ 2,415 สาขา และนอกสถานีบริการ 2,335 สาขา คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 50.8%\nและ 49.2% ตามลำดับ รวมทั้งมี Cafe Amazon ในต่างประเทศ 37 สาขา สำหรับร้านอาหารและเครื่องดื่มอื่นมีเครือข่าย 105 สาขา ได้แก่เพิร์ลลี่ทีและ Pacamara Coffee Roasters สำหรับธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ มีร้านสะดวกซื้อภายใต้แบรนด์ 7-Eleven และภายใต้แบรนด์จิฟฟี่ในประเทศไทย 2,391 สาขา และร้านค้าปลีกด้านสินค้าสุขภาพและความงามภายใต้แบรนด์ “found & found” 20 สาขา\nร้าน Cafe Amazon ภายใต้ธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่มใน 1Q/69 มีปริมาณจำหน่ายรวม 112 ล้านแก้ว เพิ่มขึ้น 3 ล้านแก้ว\n(+2.8%) เมื่อเทียบกับ 4Q/68 และเพิ่มขึ้น 8 ล้านแก้ว (+7.7%) เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน จากการขยายสาขาและการจัดกิจกรรม\nส่งเสริมการขายอย่างต่อเนื่อง\n\n11\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| 1Q/68 | 4Q/68 | 1Q/69 | เปลี่ยนแปลง | |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | QoQ | YoY |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "Amazon", "ในประเทศ", "ธุรกิจ", "ค้าปลีก", "เครื่องดื่ม", "แบรนด์", "เพิร์ล", "Pacamara", "Coffee", "Roasters" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 8, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p011_f1", "page": 11, "rel_path": "OR/2569/Q1/p011_f1.png", "width": 1600, "height": 1012, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q1/p011_f1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_b61276254e33499590e95efafb1e4a19", "content": "รายการ\nรายได้ขายและบริการ (ล้านบาท)\nธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม\nธุรกิจค้าปลีกอื่นๆ\nรวม\nEBITDA Margin กลุ่มธุรกิจ Lifestyle (%)\nผลการดำเนินงาน 1Q/69 เทียบ 4Q/68\nผลการดำเนินงานกลุ่มธุรกิจ Lifestyle\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nQoQ\nYoY\n3,994\n4,575\n4,437\n(3.0%)\n11.1%\n1,917\n1,971\n1,861\n(5.6%)\n(2.9%)\n5,911\n6,546\n6,298\n(3.8%)\n6.5%\n29.9%\n25.4%\n31.7%\n-\n-\n\n• รายได้ขายและบริการ ลดลง 248 ล้านบาท (-3.8%) โดยธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม มีรายได้ขายลดลง\n138 ล้านบาท (-3.0%) โดยหลักจากยอดจำหน่ายสินค้ากลุ่ม Non-Beverage ที่ปรับลดลง ตามปัจจัยฤดูกาล รวมทั้ง\nธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ มีรายได้ขายลดลงเช่นกันที่ 110 ล้านบาท (-5.6%) โดยหลักจากยอดจำหน่ายน้ำดื่มที่ปรับลดลง\n• EBITDA เพิ่มขึ้น 332 ล้านบาท (+19.9%) โดยธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม เพิ่มขึ้น 254 ล้านบาท (+19.9%)\nโดยหลักจากค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์ที่ลดลง เช่นเดียวกับธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ที่เพิ่มขึ้น 78 ล้านบาท (+20.2%)\nจากค่าใช้จ่ายดำเนินงานที่ลดลง ส่งผลให้ภาพรวม EBITDA Margin เพิ่มขึ้นจาก 25.4% ในไตรมาสก่อน เป็น 31.7%\nในไตรมาสนี้ผลการดำเนินงาน 1Q/69 เทียบ 1Q/68\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 387 ล้านบาท (+6.5%) โดยหลักจากรายได้ขายของธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม\nเพิ่มขึ้น 443 ล้านบาท (+11.1%) จากปริมาณจำหน่ายสินค้าที่ปรับเพิ่มขึ้น ตามการขยายสาขาอย่างต่อเนื่อง แม้ว่า\nรายได้ของธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ลดลง 56 ล้านบาท (-2.9%) จากรายได้ขายของร้านสะดวกซื้อเฉลี่ยต่อร้านต่อวัน\nที่ปรับลดลง ตามสภาวะเศรษฐกิจที่ชะลอตัวลง\n• EBITDA เพิ่มขึ้น 230 ล้านบาท (+13.0%) โดยหลักมาจากธุรกิจค้าปลีกอาหารและเครื่องดื่ม ที่เพิ่มขึ้น 242 ล้านบาท\n(+18.8%) จากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวดีขึ้น ตามปริมาณจำหน่ายที่เพิ่มขึ้น สวนทางกับธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ที่ลดลง\n12 ล้านบาท (-2.5%) จากกำไรขั้นต้นที่ปรับลดลง โดยรวมแล้วทำให้ EBITDA Margin ปรับเพิ่มขึ้นจาก 1Q/68\nที่ 29.9% เป็น 31.7% ใน 1Q/69\n\n12\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | | | | | | | | | | | | | | เ ป ล ี่ย | น แ ป ล ง | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | ร า | ย | ก า | ร 1 Q | / | 6 | 8 4 | Q / | 6 8 | 1 | Q / 6 | 9 | | | | |\n| | | | | | | | | | | | | | | | Q | o Q | Y o | Y | |\n| ข า ย แ | ล ะ | บ ร | ิก | า ร ( ล | ้า น | บ | า ท ) | | | | | | | | | | | | |\n| ก จิ ค | ้า ป | ล ีก | อ า | ห า ร แ | ล ะ เ | ค | ร อื่ ง ด ื่ม | 3 , | 9 | 9 4 | 4 | , 5 7 | 5 | 4 , 4 | 3 7 | ( 3 . 0 % | ) 1 | 1 . 1 | % |\n| ก จิ ค | ้า ป | ล ีก | อ ื่ | น ๆ | | | | 1 , | 9 | 1 7 | 1 | , 9 7 | 1 | 1 , 8 | 6 1 | ( 5 . 6 % | ) ( | 2 . 9 | % ) |\n| | | | | | ร ว | ม | 5 | , | 9 | 1 1 | 6 , | 5 4 | 6 | 6 , 2 | 9 8 ( | 3 . 8 % | ) | 6 . 5 | % |\n| A M | a r | g i n | ก | ล ุ่ม ธ | ุร ก | ิจ | L i f e s t y l e ( % ) 2 | 9 | . | 9 % | 2 5 | . 4 | % | 3 1 . | 7 % | - | - | | |\n| ผล | กา | รด | ำเ | นนิ งา | น | 1Q | /69 เทยี บ 4Q/68 | | | | | | | | | | | | |\n| | | • | | รายไ | ด้ข | าย | และบริการ ลดลง 248 ล้านบาท (-3. | 8% | ) | โดยธุรก | ิจ | ค้า | ปลีกอาห | ารแ | ละเครื่องด | ื่ม มีร | ายได้ขาย | ลด | ลง |\n| | | | | 138 ล | ้าน | บ | าท (-3.0%) โดยหลักจากยอดจำหน่ายส | ิน | ค | ้ากลุ่ม No | n- | Be | verage | ที่ปรั | บลดลง ตา | มปัจจัย | ฤดูกาล | รวม | ทั้ง |\n| | | | | ธุรกิจ | ค้า | ปล | ีกอื่น ๆ มีรายได้ขายลดลงเช่นกันที่ 110 | ล | ้า | นบาท (-5 | .6 | %) | โดยหลัก | จาก | ยอดจำหน่า | ยน้ำดื่ | มที่ปรับล | ดล | ง |\n| | | • | | EBIT | DA | เพ | ิ่มขึ้น 332 ล้านบาท (+19.9%) โดยธุร | กิ | จ | ค้าปลีกอ | าห | ารแ | ละเครื่อ | งดื่ม | เพิ่มขึ้น 25 | 4 ล้าน | บาท (+1 | 9.9 | %) |\n| | | | | โดยห | ลัก | จา | กค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์ที่ลดลง เช | ่น | เ | ดียวกับธุ | รกิ | จค้ | าปลีกอื่ | น ๆ | ที่เพิ่มขึ้น 7 | 8 ล้าน | บาท (+2 | 0.2 | %) |\n| | | | | จากค | ่าใช | ้จ่ | ายดำเนินงานที่ลดลง ส่งผลให้ภาพรวม | E | B | ITDA Ma | rgi | n เ | พิ่มขึ้นจา | ก 2 | 5.4% ในไต | รมาสก | ่อน เป็น | 31. | 7% |\n| | | | | ในไตร | มา | สน | ี้ | | | | | | | | | | | | |\n| ผล | กา | รด | ำเ | นนิ งา | น | 1Q | /69 เทยี บ 1Q/68 | | | | | | | | | | | | |\n| | | • | | รายไ | ด้ขา | ย | และบริการ เพิ่มขึ้น 387 ล้านบาท (+6.5 | % | ) | โดยหลัก | จา | กรา | ยได้ขาย | ของ | ธุรกิจค้าปล | ีกอาห | ารและเคร | ื่อง | ดื่ม |\n| | | | | เพิ่มข | ึ้น 4 | 4 | 3 ล้านบาท (+11.1%) จากปริมาณจำห | น่ | า | ยสินค้าที่ | ปรั | บเพ | ิ่มขึ้น ต | ามก | ารขยายสา | ขาอย่า | งต่อเนื่อ | ง แม | ้ว่า |\n| | | | | รายไ | ด้ข | อง | ธุรกิจค้าปลีกอื่น ๆ ลดลง 56 ล้านบา | ท ( | - | 2.9%) จา | กร | าย | ได้ขายข | องร้ | านสะดวกซ | ื้อเฉลี่ | ยต่อร้าน | ต่อ | วัน |\n| | | | | ที่ปรับ | ลด | ลง | ตามสภาวะเศรษฐกิจที่ชะลอตัวลง | | | | | | | | | | | | |\n| | | • | | EBIT | DA | เพ | ิ่มขึ้น 230 ล้านบาท (+13.0%) โดยหลัก | ม | า | จากธุรกิจ | ค้า | ปล | ีกอาหา | รและ | เครื่องดื่ม ท | ี่เพิ่มขึ้ | น 242 ล้า | นบ | าท |\n| | | | | (+18. | 8% | ) จ | ากกำไรขั้นต้นที่ปรับตัวดีขึ้น ตามปริ | มา | | ณจำหน่า | ยท | ี่เพิ่ | มขึ้น สว | นทา | งกับธุรกิจ | ค้าปล | ีกอื่น ๆ ท | ี่ลด | ลง |\n| | | | | 12 ล้ | าน | บา | ท (-2.5%) จากกำไรขั้นต้นที่ปรับลด | ลง | | โดยรวมแ | ล้ว | ทำ | ให้ EBIT | DA | Margin ปร | ับเพิ่ม | ขึ้นจาก | 1Q/ | 68 |\n| | | | | ที่ 29. | 9% | เ | ป็น 31.7% ใน 1Q/69 | | | | | | | | | | | | |\n| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 12 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "ธุรกิจ", "เพิ่มขึ้น", "ค้าปลีก", "โดยหลัก", "รายได้", "เครื่องดื่ม", "บริการ", "EBITDA", "Margin", "ขั้นต้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 13, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_d9a81391804f460c9c17385a7f652a2c", "content": "Global Market\nภาพรวมต่างประเทศ\nกองทุนสำรองระหว่างประเทศ (The International Monetary Fund: IMF) คงคาดการณ์เศรษฐกิจ กัมพูชา จะขยายตัว 4.0% ในปี 2569 โดยไม่มีการปรับเปลี่ยนจากรายงานเดือนมกราคม 2569 สะท้อนแรงหนุนที่ยังมาจากการส่งออกสินค้าสิ่งทอและสินค้าที่ไม่ใช่สิ่งทอ (non-garment) และการท่องเที่ยวที่ช่วยพยุงกิจกรรมทางเศรษฐกิจ โดยภาพรวมได้รับแรงกดดันจากภายนอกสูง ภาคอสังหาริมทรัพย์ที่เริ่มหดตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ และภาระหนี้ครัวเรือนที่สูงขึ้น ส่งผลต่อความสามารถในการบริโภคของประชากรภายในประเทศ ประกอบกับ ราคาพลังงานโลกที่เร่งตัวขึ้นจากวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซซึ่งได้เพิ่มต้นทุนภาคการผลิตและกดดันอัตราเงินเฟ้อ รวมถึงความตึงเครียดบริเวณ ชายแดนไทย-กัมพูชา ที่ลดทอนความเชื่อมั่นของนักลงทุน จำนวนนักท่องเที่ยวที่ลดลงจากความกังวลด้านความปลอดภัย สปป. ลาว IMF คาดการณ์การขยายตัวเศรษฐกิจในปี 2569 อยู่ที่ 4.0% โดยมีแรงหนุนจากภาคบริการเป็นสำคัญ โดยเฉพาะการขยายตัวของภาค การท่องเที่ยว และการลงทุนในภาคอุตสาหกรรมไฟฟ้าและเหมืองแร่ตลอดจนภาคส่งออกไฟฟ้าซึ่งถือว่าเป็นแหล่งรายได้หลักของประเทศ ขณะเดียวกันแรงกดดันเงินเฟ้อและการอ่อนค่าของเงินตราเริ่มผ่อนลงจากปีก่อน แต่ความท้าทายยังสูงจากทุนสำรองระหว่างประเทศที่ต่ำ หนี้ต่างประเทศระดับสูง และความเปราะบางของระบบธนาคารซึ่งอาจกระทบต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ราคาพลังงานที่เพิ่มสูงขึ้นจากวิกฤตตะวันออกกลางอาจกลับมากดดันอัตราเงินเฟ้อในประเทศซึ่งพึ่งพาการนำเข้าพลังงาน และผลกระทบ ทางอ้อมผ่านเศรษฐกิจประเทศคู่ค้าสำคัญ อาทิประเทศจีน และกลุ่มประเทศอาเซียนที่อาจทำให้อัตราการเติบโตในภาคการส่งออกชะลอลง ฟิลิปปินส์ IMF ปรับคาดการณ์การขยายตัวปี 2569 เป็น 4.1% โดยยังได้แรงสนับสนุนหลักจากอุปสงค์ในประเทศ โดยเฉพาะการบริโภค ของภาคครัวเรือน ประกอบกับภาวะเงินเฟ้อที่มีการคลี่คลายบางส่วนและการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของภาครัฐมีแนวโน้มฟื้นตัว ซึ่งเป็นปัจจัยขับเคลื่อนสำคัญต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจในระยะต่อไป อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความเสี่ยงต่อการชะลอตัวของเศรษฐกิจได้จากนโยบายการค้าและการลงทุนทั่วโลกที่มีความไม่แน่นอนจากผลของภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ที่อาจกระทบต่อภาวะตลาดและการตัดสินใจ ลงทุนในระยะต่อไป\n13\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 13, "tags": [ "เศรษฐกิจ", "ขยายตัว", "ประเทศ", "คาดการณ์", "พลังงาน", "เงินเฟ้อ", "การลงทุน", "ภาพรวม", "ต่างประเทศ", "ทุนสำรอง" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 17, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p013_f1", "page": 13, "rel_path": "OR/2569/Q1/p013_f1.png", "width": 1600, "height": 1017, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q1/p013_f1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_10ba2b9e176c48ddacf2f7233e6fb826", "content": "รายการ\nจ านวนสถานีบริการน ามัน (สถานี )\nปริมาณขาย (ล้านลิตร)\nฟิลิปปินส\nกัมพูชา\nสปป. ลาว\nรวม\nร้าน Cafe Amazon 1\nจ านวนสาขาร้าน Cafe Amazon\nปริมาณขายของ Cafe Amazon (ล้านแก้ว)\nEBITDA Margin กลุ่มธุรกิจ Global (%)\nผลการดำเนินงานกลุ่มธุรกิจ Global\nเปลี่ยนแปลง\n1Q/68\n4Q/68\n1Q/69\nQoQ\nYoY\n415\n355\n321\n(34)\n(94)\n341\n235\n403\n71.5%\n18.2%\n169\n54\n46\n(14.8%)\n(72.8%)\n83\n84\n70\n(16.7%)\n(15.7%)\n593\n373\n519\n39.1%\n(12.5%)\n391\n294\n255\n(39) (136)\n7.7\n3.4\n2.8\n(17.6%)\n(63.6%)\n4.1%\n(0.1%)\n3.1%\n-\n-\n1 รวมจ านวนสาขา / จ านวนแก้วที่จ าหน่ายได้ของร้าน Cafe Amazon ที่ตังอยู่ในประเทศฟิลิปปินส์กัมพูชา สปป.ลาว และเวียดนาม\nผลการดำเนินงาน 1Q/69 เทียบ 4Q/68\n• รายได้ขายและบริการ เพิ่มขึ้น 5,455 ล้านบาท (+64.5%) จากปริมาณจำหน่ายรวมที่เพิ่มขึ้น 146 ล้านลิตร (+39.1%)\nประกอบกับราคาจำหน่ายเฉลี่ยต่อลิตรสูงขึ้นตามราคาน้ำมันในตลาดโลก ทั้งนี้ปริมาณจำหน่ายที่เพิ่มขึ้นเป็นผล\nจาก ฟิลิปปินส์ที่ยอดจำหน่ายดีเซลให้กับ wholesaler สูงขึ้น สวนทางกับ สปป. ลาว ที่ลดลงโดยหลักจากดีเซล\nทั้งในตลาดค้าปลีกและตลาดพาณิชย์จากอุปทานในประเทศที่มีจำกัดเป็นผลมาจากสถานการณ์ความขัดแย้ง\nในตะวันออกกลาง และ กัมพูชา ลดลงเช่นกันในเกือบทุกผลิตภัณฑ์โดยหลักจากน้ำมันอากาศยาน สำหรับยอดจำหน่าย\nCafe Amazon ลดลงจากกัมพูชาตามจำนวนสาขาน้อยลง และ สปป.ลาวจากการปรับราคาจำหน่าย\n• EBITDA เพิ่มขึ้น 448 ล้านบาท (+>100%) โดยหลักจาก ฟิลิปปินส์ที่กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรของดีเซลสูงขึ้น\nและ สปป. ลาว จากกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรที่ดีขึ้นในทุกผลิตภัณฑ์สำหรับไตรมาสนี้ EBITDA Margin ดีขึ้นจากไตรมาส\nที่แล้ว มาอยู่ที่ 3.1%\nผลการดำเนินงาน 1Q/69 เทียบ 1Q/68\n• รายได้ขายและบริการ ลดลง 587 ล้านบาท (-4.0%) ผลจากการปรับตัวลงของปริมาณจำหน่ายรวมที่ 74 ล้านลิตร\n(-12.5%) จาก กัมพูชา เป็นหลักที่ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งระหว่างประเทศ ส่งผลให้ยอดจำหน่ายลดลง\nในทุกผลิตภัณฑ์ยกเว้นน้ำมันอากาศยานและ LPG อีกทั้ง สปป. ลาว ลดลงเช่นกันในทุกผลิตภัณฑ์โดยเฉพาะดีเซล\nในขณะที่ฟิลิปปินส์มีปริมาณจำหน่ายเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน จากดีเซลจำหน่าย\nให้กับ wholesaler ในส่วนของปริมาณจำหน่าย Cafe Amazon ลดลง โดยหลักจากกัมพูชาเช่นเดียวกันกับ QoQ\nจากจำนวนสาขาที่ลดลง\n• EBITDA ลดลง 154 ล้านบาท (-26.1%) โดยหลักจาก กัมพูชา ที่กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรทั้งเบนซินและดีเซลต่ำลง\nแม้ว่า ฟิลิปปินส์จะมี EBITDA เพิ่มขึ้นจากกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรของดีเซลที่ดีขึ้น เช่นเดียวกับ สปป. ลาว เพิ่มขึ้น\nจากกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรที่สูงขึ้นในทุกผลิตภัณฑ์ภาพรวม EBITDA Margin ไตรมาสนี้อยู่ที่ 3.1% อ่อนตัวลง\nจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อนที่ 4.1%\n14\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | ร | า ย ก า ร | | | 1 Q / 6 8 4 Q / 6 8 1 Q / 6 9 |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | | Q o Q Y o Y |\n| จ า น | ว น | ส ถ า น ีบ ร ิก า ร น า | ม ัน ( ส ถ า น ี) | | | 4 1 5 3 5 5 3 2 1 ( 3 4 ) ( 9 4 ) |\n| ป ร ิม | า | ณ ข า ย ( ล ้า น ล ิต ร ) | | | | |\n| | ฟ ลิ | ิป ป ิน ส ์ | | | | 3 4 1 2 3 5 4 0 3 7 1 . 5 % 1 8 . 2 % |\n| | ก มั | พ ชู า | | | | 1 6 9 5 4 4 6 ( 1 4 . 8 % ) ( 7 2 . 8 % ) |\n| | ส ป | ป . ล า ว | | | | 8 3 8 4 7 0 ( 1 6 . 7 % ) ( 1 5 . 7 % ) |\n| | | | ร ว ม | | | 5 9 3 3 7 3 5 1 9 3 9 . 1 % ( 1 2 . 5 % ) |\n| | | 1 | | | | |\n| ร ้า น | C | a f e A m a z o n | | | | |\n| | จ า | น ว น ส า ข า ร ้า น C a | f e A m a z o n | | | 3 9 1 2 9 4 2 5 5 ( 3 9 ) ( 1 3 6 ) |\n| | ป ร | ิม า ณ ข า ย ข อ ง C a | f e A m a z o n | ( ล ้า น | แ ก ว้ ) | 7 . 7 3 . 4 2 . 8 ( 1 7 . 6 % ) ( 6 3 . 6 % ) |\n| E B I | T D | A M a r g i n ก ล ุ่ม | ธ ุร ก ิจ G l o b | a l ( % | ) | 4 . 1 % ( 0 . 1 % ) 3 . 1 % - - |\n| 1 ร ว ม จ | า น ว | น ส า ข า / จ า น ว น แ ก ้ว ท จี่ | า ห น ่า ย ไ ด ข้ อ ง ร ้า | น C a f | e A m a z o n ท ตี่ ั ง อ ย ู่ใ น | ป ร ะ เท ศ ฟ ลิ ิป ป ิน ส ์ ก ัม พ ชู า ส ป ป . ล า ว แ ล ะ เว ีย ด น า ม |\n| | | ผลการดำเนนิ งา | น 1Q/69 เ | ทยี บ | 4Q/68 | |\n| | | • รายไ | ด้ขายและบริก | าร เพ | ิ่มขึ้น 5,455 ล้าน | บาท (+64.5%) จากปริมาณจำหน่ายรวมที่เพิ่มขึ้น 146 ล้านลิตร (+39.1%) |\n| | | ประก | อบกับราคา | จำหน | ่ายเฉลี่ยต่อลิตร | สูงขึ้นตามราคาน้ำมันในตลาดโลก ทั้งนี้ปริมาณจำหน่ายที่เพิ่มขึ้นเป็นผล |\n| | | จาก | ฟิลิปปินส์ ท | ี่ยอด | จำหน่ายดีเซลให้ | กับ wholesaler สูงขึ้น สวนทางกับ สปป. ลาว ที่ลดลงโดยหลักจากดีเซล |\n| | | ทั้งใน | ตลาดค้าปล | ีกแล | ะตลาดพาณิชย์ | จากอุปทานในประเทศที่มีจำกัดเป็นผลมาจากสถานการณ์ความขัดแย้ง |\n| | | ในตะ | วันออกกลาง | และ ก | ัมพูชา ลดลงเช่น | กันในเกือบทุกผลิตภัณฑ์โดยหลักจากน้ำมันอากาศยาน สำหรับยอดจำหน่าย |\n| | | Cafe | Amazon ล | ดลงจา | กกัมพูชาตามจำ | นวนสาขาน้อยลง และ สปป.ลาวจากการปรับราคาจำหน่าย |\n| | | • EBIT | DA เพิ่มขึ้น | 448 | ล้านบาท (+>10 | 0%) โดยหลักจาก ฟิลิปปินส์ ที่กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรของดีเซลสูงขึ้น |\n| | | และ ส | ปป. ลาว จา | กกำไร | ขั้นต้นเฉลี่ยต่อลติ | รที่ดขี ึ้นในทกุ ผลิตภัณฑ์ สำหรับไตรมาสนี้ EBITDA Margin ดีขึ้นจากไตรมาส |\n| | | ที่แล้ว | มาอยู่ที่ 3.1 | % | | |\n| | | ผลการดำเนนิ งา | น 1Q/69 เ | ทยี บ | 1Q/68 | |\n| | | • รายไ | ด้ขายและบริ | การ ล | ดลง 587 ล้านบ | าท (-4.0%) ผลจากการปรับตัวลงของปริมาณจำหน่ายรวมที่ 74 ล้านลิตร |\n| | | (-12. | 5%) จาก กัม | พูชา | เป็นหลักที่ได้รับ | ผลกระทบจากความขัดแย้งระหว่างประเทศ ส่งผลให้ยอดจำหน่ายลดลง |\n| | | ในทุก | ผลิตภัณฑ์ย | กเว้น | น้ำมันอากาศยา | นและ LPG อีกทั้ง สปป. ลาว ลดลงเช่นกันในทุกผลิตภัณฑ์โดยเฉพาะดีเซล |\n| | | ในข | ณะที่ ฟิลิปปิ | นส์ มี | ปริมาณจำหน่า | ยเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน จากดีเซลจำหน่าย |\n| | | ให้กั | บ wholesale | r ในส่ | วนของปริมาณจ | ำหน่าย Cafe Amazon ลดลง โดยหลักจากกัมพูชาเช่นเดียวกันกับ QoQ |\n| | | จากจ | ำนวนสาขาท | ี่ลดลง | | |\n| | | • EBIT | DA ลดลง 1 | 54 ล้า | นบาท (-26.1%) | โดยหลักจาก กัมพูชา ที่กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรทั้งเบนซินและดีเซลต่ำลง |\n| | | แม้ว่า | ฟิลิปปินส์ จ | ะมี E | BITDA เพิ่มขึ้นจา | กกำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อลิตรของดีเซลที่ดีขึ้น เช่นเดียวกับ สปป. ลาว เพิ่มขึ้น |\n| | | จาก | กำไรขั้นต้นเฉ | ลี่ยต่ | อลิตรที่สูงขึ้นใน | ทุกผลิตภัณฑ์ ภาพรวม EBITDA Margin ไตรมาสนี้อยู่ที่ 3.1% อ่อนตัวลง |\n| | | จากไ | ตรมาสเดียว | กันขอ | งปีก่อนที่ 4.1% | |\n| | | | | | | 14 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 14, "tags": [ "จำหน่าย", "เพิ่มขึ้น", "ปริมาณ", "เฉลี่ย", "กัมพูชา", "โดยหลัก", "ผลิตภัณฑ์", "ขั้นต้น", "Amazon", "EBITDA" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 18, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_133e705059b4462aad8164a74a076078", "content": "OR Innovation\nOR มุ่งเน้นการดำเนินธุรกิจอย่างยั่งยืน ควบคู่กับการทำ Digital Transformation โดยประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและนวัตกรรมร่วมกับ พันธมิตร เพื่อแก้ไขปัญหาสังคมและสิ่งแวดล้อม สร้างตลาดและธุรกิจใหม่พร้อมยกระดับสู่นวัตกรรมในแบบฉบับ OR Innovation โดย OR ได้ปรับรูปแบบการดำเนินธุรกิจผ่านโครงการต่าง ๆ เช่น ร้าน Cafe Amazon for Chance ที่สร้างโอกาสให้ผู้ด้อยโอกาส และการใช้นวัตกรรม Upcycling นำเยื่อกาแฟและวัสดุเหลือใช้กลับมาใช้ประโยชน์ปัจจุบันเปิดให้บริการแล้ว 523 สาขา รวมถึงโครงการ ไทยเด็ด ที่สนับสนุนสินค้า และสร้างโอกาสทางธุรกิจให้วิสาหกิจชุมชน ซึ่งเปิดให้บริการแล้ว 332 สาขาทั่วประเทศ ขณะเดียวกัน OR ได้จัดทำ Digital Roadmap โดยผสานแนวโน้มเทคโนโลยีเข้ากับวิสัยทัศน์ขององค์กร เพื่อใช้เป็นเข็มทิศ ในการขับเคลื่อนการทำ Digital Transformation ทั้งองค์กร ผ่านแอปพลิเคชัน blueplus+ โฉมใหม่ซึ่งปัจจุบันมีจำนวนสมาชิก 9.6 ล้านบัญชีและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดย blueplus+ ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางของ OR’s Ecosystem เชื่อมโยงข้อมูล บริการ และสิทธิประโยชน์จากทุกแบรนด์เพื่อยกระดับประสบการณ์ผู้บริโภค ช่วยให้ OR เข้าใจลูกค้าได้อย่างแม่นยำ และต่อยอดสู่การให้บริการเฉพาะบุคคล ผ่านฟีเจอร์ที่ออกแบบโดยยึดผู้บริโภคเป็นศูนย์กลาง เช่น Cafe Amazon Rewards, บริการจาก PTT Station และ blueplus+ wallet สำหรับการชำระเงิน แบบไร้เงินสด ซึ่งถือเป็นกลไกสำคัญในการผลักดันกลยุทธ์ดิจิทัลของ OR ให้เกิดผลอย่างเป็นรูปธรรม\n15\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 15, "tags": [ "ธุรกิจ", "Digital", "นวัตกรรม", "ให้บริการ", "blueplus", "Innovation", "ดำเนิน", "Transformation", "เทคโนโลยี", "ยกระดับ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 11, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p015_f1", "page": 15, "rel_path": "OR/2569/Q1/p015_f1.png", "width": 1598, "height": 928, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q1/p015_f1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_22f923d0891f4ac1b30b1d6d7ca3193d", "content": "ฐานะทางการเงิน\nสินทรัพย์ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 OR มีสินทรัพย์รวม 236,545 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจาก วันที่ 31 ธันวาคม 2568 จำนวน 38,614 ล้านบาท (+19.5%) โดยหลักแบ่งเป็น สินทรัพย์หมุนเวียน เพิ่มขึ้น 36,239 ล้านบาท (+33.3%) สาเหตุหลักมาจาก • ลูกหนี้การค้าและลูกหนี้อื่น เพิ่มขึ้น 20,254 ล้านบาท (+57.5%) โดยหลักจากเงินชดเชยกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น จากการพยุงราคาขายปลีกในประเทศ โดยเฉพาะเดือนมีนาคมจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ทำให้ราคาน้ำมันโลกปรับตัวขึ้นอย่างมาก\n• เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด เพิ่มขึ้น 10,308 ล้านบาท (+31.0%) โดยหลักจากกิจกรรมการดำเนินงาน และเจ้าหนี้การค้าที่เพิ่มขึ้น • สินค้าและพัสดุคงเหลือ เพิ่มขึ้น 4,064 ล้านบาท (+12.3%) โดยหลักมาจากส่วนต่างของราคาน้ำมันที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น อย่างมากในทุกผลิตภัณฑ์ในขณะที่ปริมาณลดลง สินทรัพย์ไม่หมุนเวียน เ พิ่มขึ้น 2,375 ล้านบาท (+2.7%) สาเหตุหลักมาจาก • เงินลงทุน เพิ่มขึ้น 3,243 ล้านบาท (+24.2%) โดยหลักมาจากการลงทุนใน บริษัท ไทยไปป์ไลน์เน็ตเวิร์ค จำกัด (TPN) ซึ่งดำเนินธุรกิจให้บริการขนส่งปิโตรเลียมทางท่อ จำนวน 2,127 ล้านบาท และ บริษัท ไทย ทรินิตี้โฮลดิ้ง จำกัด (THAITRINITY) ซึ่งดำเนินการธุรกิจ Virtual Bank จำนวน 900 ล้านบาท • ที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์รวมถึงสินทรัพย์สิทธิการใช้ลดลง 656 ล้านบาท (-1.1%) โดยหลักจากการตัดค่าเสื่อมราคา และการตัดจำหน่าย และมีการโอนเปลี่ยนประเภทสินทรัพย์ • สินทรัพย์ไม่มีตัวตนลดลง 221 ล้านบาท (-4.8%) จากการตัดจำหน่ายของ Software หนี้สิน ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 OR มีหนี้สินรวม 120,037 ล้านบาท เพิ่มขึ้น วันที่ 31 ธันวาคม 2568 จำนวน 35,926 ล้านบาท (+42.7%) โดยแบ่งเป็น\nหนี้สินหมุนเวียน เ พิ่มขึ้น 40,073 ล้านบาท (+82.5%) สาเหตุหลักมาจาก • เจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้อื่น เพิ่มขึ้น 38,471 ล้านบาท (+98.7%) จากราคาน้ำมันเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจากปีก่อน • หนี้สินทางการเงินหมุนเวียนอื่น เพิ่มขึ้น 2,660 ล้านบาท (+>100%) โดยหลักมาจากตราสารอนุพันธ์ที่มีผลขาดทุน จากการป้องกันความเสี่ยงของผลิตภัณฑ์น้ำมันจากราคาที่ผันผวนอย่างมาก โดยเฉพาะน้ำมันอากาศยาน 16\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| สินทรัพย | ์ ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 OR มีสินทรัพย์รวม 236,545 | ล้านบาท | เพิ่มขึ้นจาก วันที่ 31 | ธันวาคม | 2568 |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| จำนวน 38,6 | 14 ล้านบาท (+19.5%) โดยหลักแบ่งเป็น | | | | |\n| สนิ ทรพั ยห์ มุ | นเวยี น เพมิ่ ขึ้น 36,239 ล้านบาท (+33.3%) สาเหตุหลักมาจาก | | | | |\n| • | ลูกหนี้การค้าและลูกหนี้อื่น เพิ่มขึ้น 20,254 ล้านบาท (+57.5%) โด | ยหลักจาก | เงินชดเชยกองทุนน้ำมันเ | ชื้อเพลิงที่เ | พิ่มขึ้น |\n| | จากการพยุงราคาขายปลีกในประเทศ โดยเฉพาะเดือนมีนาค | มจากสถา | นการณ์ความขัดแย้งใน | ตะวันออก | กลาง |\n| | ทำให้ราคาน้ำมันโลกปรับตัวขึ้นอย่างมาก | | | | |\n| • | เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด เพิ่มขึ้น 10,308 ล้านบาท (+31 | .0%) โดยห | ลักจากกิจกรรมการดำเน | ินงาน และ | เจ้าหน |\n| | การค้าที่เพิ่มขึ้น | | | | |\n| • | สินค้าและพัสดุคงเหลือ เพิ่มขึ้น 4,064 ล้านบาท (+12.3%) โดยห | ลักมาจาก | ส่วนต่างของราคาน้ำมัน | ที่ปรับตัวเ | พิ่มขึ้น |\n| | อย่างมากในทุกผลิตภัณฑ์ ในขณะที่ปริมาณลดลง | | | | |\n| สินทรัพย์ไม่ | หมุนเวียน เพิ่มขึ้น 2,375 ล้านบาท (+2.7%) สาเหตุหลักมาจาก | | | | |\n| • | เงินลงทุน เพิ่มขึ้น 3,243 ล้านบาท (+24.2%) โดยหลักมาจากกา | รลงทุนใน | บริษัท ไทยไปป์ไลน์ เน็ตเว | ิร์ค จำกัด | (TPN) |\n| | ซึ่งดำเนินธุรกิจให้บริการขนส่งปิโตรเลียมทางท่อ จำนวน 2,1 | 27 ล้านบา | ท และ บริษัท ไทย ทรินิ | ตี้ โฮลดิ้ง | จำกัด |\n| | (THAITRINITY) ซึ่งดำเนินการธุรกิจ Virtual Bank จำนวน 900 ล้ | านบาท | | | |\n| • | ที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์ รวมถึงสินทรัพย์สิทธิการใช้ ลดลง 656 | ล้านบาท (- | 1.1%) โดยหลักจากการ | ตัดค่าเสื่อม | ราคา |\n| | และการตัดจำหน่าย และมีการโอนเปลี่ยนประเภทสินทรัพย์ | | | | |\n| • | สินทรัพย์ไม่มีตัวตนลดลง 221 ล้านบาท (-4.8%) จากการตัดจำห | น่ายของ S | oftware | | |\n| หนี้สิน ณ ว | ันที่ 31 มีนาคม 2569 OR มีหนี้สินรวม 120,037 ล้านบาท เพิ่มขึ้ | น วันที่ 31 | ธันวาคม 2568 จำนวน | 35,926 ล้า | นบาท |\n| (+42.7%) โด | ยแบ่งเป็น | | | | |\n| นสี้ นิ หมนุ เวยี | น เพิ่มขนึ้ 40,073 ล้านบาท (+82.5%) สาเหตุหลักมาจาก | | | | |\n| • เ | จ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้อนื่ เพิ่มขนึ้ 38,471 ล้านบาท (+98.7%) จา | กราคาน้ำม | นั เฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นอยา่ งมา | กจากปีก่อ | น |\n| • | หนี้สินทางการเงินหมนุ เวียนอื่น เพิ่มขึ้น 2,660 ล้านบาท (+>100% | ) โดยหลักม | าจากตราสารอนุพนั ธ์ที่ม | ีผลขาดทุน | |\n| | จากการป้องกันความเสี่ยงของผลิตภัณฑน์ ้ำมนั จากราคาที่ผนั ผวน | อยา่ งมาก | โดยเฉพาะน้ำมนั อากาศย | าน | |\n| | | | | | 16 |\n| | | SEAMLESS M | OBILITY l ALL LIFESTYLE l GLO | BAL MARKET | l OR IN |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 16, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "สินทรัพย์", "โดยหลัก", "น้ำมัน", "วันที่", "หนี้สิน", "สาเหตุ", "การค้า", "มีนาคม", "ธันวาคม" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 14, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p016_f1", "page": 16, "rel_path": "OR/2569/Q1/p016_f1.png", "width": 1861, "height": 768, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q1/p016_f1.png" } ] } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_e81baeb2060c44e6bf40861ed7e06eda", "content": "หนี้สินไม่หมุนเวียน ล ดลง 4,146 ล้านบาท (-11.7%) สาเหตุหลักมาจาก\n• เงินกู้ยืมระยะยาวลดลง 3,813 ล้านบาท (-54.3%) จากการชำระคืนเงินกู้ส่วนของผู้ถือหุ้น ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 OR มีส่วนของผู้ถือหุ้นรวม 116,508 ล้านบาท เพิ่มขึ้น จาก วันที่ 31 ธันวาคม 2568\nจำนวน 2,687 ล้านบาท (+2.4%) โดยหลักจากกำไรสุทธิระหว่างปีจำนวน 2,415 ล้านบาท\n\nโครงสร้างเงินทุน ณ 31 มีนาคม 2569\n\nส่วนของผู้ถือหุ้น\n63.0%\nเงินสดรายการเทียบเท่าเงินสด\nและเงินลงทุนระยะสั้น\n27.9%\n\nหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย\n9.1%\nOR มีการดำเนินการด้านบริหารเงินให้มีประสิทธิภาพ\nและมีการบริหารโครงสร้างเงินทุนให้อยู่ในสัดส่วนที่เหมาะสม\nเทียบเคียงได้กับบริษัทที่อยู่ในธุรกิจเดียวกัน รวมทั้ง\nจัดให้มีการบริหารความเสี่ยงต่าง ๆ อย่างเหมาะสม\nและสอดคล้องกับสถานการณ์ทั้งนี้ตามนโยบายการเงิน\nของ OR มีการกำหนดสัดส่วนของหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้นและ EBITDA น้อยกว่า 1 เท่า และ 2 เท่า\n\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n17\n\n| หนี้สินไม่หมุนเวียน ลดลง 4,146 ล้า | นบาท (-11.7%) สาเหตุหลักมาจ | าก |\n| --- | --- | --- |\n| • เงินกู้ยืมระยะยาวลดลง | 3,813 ล้านบาท (-54.3%) จากก | ารชำระคืนเงินก ู้ |\n| ส่วนของผู้ถอื หุ้น ณ วันที่ 31 มีน | าคม 2569 OR มีส่วนของผู้ถือหุ้น | รวม 116,508 ล้านบาท เพิ่มขึ้น จาก วันที่ 31 ธันวาคม 2568 |\n| จำนวน 2,687 ล้านบาท (+2.4%) โด | ยหลักจากกำไรสุทธิระหว่างปีจำน | วน 2,415 ล้านบาท |\n| โครงสร้างเงินทุน ณ 31 มีน | าคม 2569 | |\n| | | OR มีการดำเนินการด้านบริหารเงินให้มีประสิทธิภาพ |\n| | เงินสดรายการเทียบเท่าเงินสด | และมีการบริหารโครงสร้างเงินทุนให้อยู่ในสัดส่วนที่เหมาะสม |\n| | และเงินลงทุนระยะสั้น | เทียบเคียงได้กับบริษัทที่อยู่ในธุรกิจเดียวกัน รวมทั้ง |\n| ส่วนของผู้ถือหุ้น | 27.9% | จัดให้มีการบริหารความเสี่ยงต่าง ๆ อย่างเหมาะสม |\n| 63.0% | | และสอดคล้องกับสถานการณ์ ทั้งนี้ ตามนโยบายการเงิน |\n| | หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย | ของ OR มีการกำหนดสัดส่วนของหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธ |\n| | 9.1% | ต่อส่วนของผู้ถือหุ้นและ EBITDA น้อยกว่า 1 เท่า และ 2 เท่า |\n| | | ตามลำดับ |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 17, "tags": [ "ผู้ถือหุ้น", "หนี้สิน", "วันที่", "โครงสร้าง", "เงินทุน", "เงินสด", "ดอกเบี้ย", "การบริหาร", "สัดส่วน", "เหมาะสม" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 4, "layout_bands": 3, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_53e9feac99fe405897bdcc5dce02882d", "content": "กระแสเงินสด ณ 31 มีนาคม 2569\n\nเงินสด รายการ\nเทียบเท่าเงินสด\nต้นงวด\n\n31 .ค. 68\nกิจกรรมด าเนินงาน\nกิจกรรมจัดหาเงิน\nกิจกรรมลงทุน\nเิ่มข้น 10,308\nล้านบาท\n\nเงินสด รายการ\nอื่น *\nเทียบเท่าเงินสด\nปลายงวด\n\n31 มี.ค. 69\n*ผลกระทบของอัตราแลกเปลี่ยนต่อเงินสดและรายการเทียบเท่า\nเงินสด และผลต่างจากการแปลงค่างบการเงิน\n\nเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน จำนวน 21,516 ล้านบาท มาจากกำไรจากการดำเนินงานก่อนภาษี 3,040 ล้านบาท\nปรับปรุงด้วยรายการต่าง ๆ เช่น ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย ค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ต้นทุนทางการเงิน รวม 3,929 ล้านบาท รวมถึง\nได้มาในสินทรัพย์และหนี้สินที่ใช้ดำเนินงานต่าง ๆ 14,664 ล้านบาท โดยหลักมาจากการเพิ่มขึ้นเจ้าหนี้การค้าและสินค้าคงเหลือ\nเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน จำนวน 4,969 ล้านบาท โดยหลักจากการจ่ายลงทุนในที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์เพื่อขยาย\nเครือข่าย PTT Station, EV Station PluZ ร้านค้าปลีก คลังเก็บผลิตภัณฑ์และการลงทุนในถังบรรจุก๊าซหุงต้ม และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง จำนวน 1,065 ล้านบาท รวมถึงเงินลงทุนในบริษัท Thai Pipeline Network จำนวน 2,027 ล้านบาท และ THAITRINITY จำนวน\n900 ล้านบาท\nเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน จำนวน 6,198 ล้านบาท โดยหลักจากการจ่ายชำระคืนเงินกู้ระยะสั้นและระยะยาวจำนวน\n5,471 ล้านบาท\n\n18\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| เง ิน ส ด | ร า ย ก า ร | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | เง ิน ส ด ร า ย ก า ร |\n| เท ีย บ เท | ่า เง ิน ส ด ก ิจ ก ร ร ม ด า เน นิ ง า น | ก จิ ก ร ร ม ล ง | ท นุ | ก ิจ ก ร ร ม จ ดั ห า เง นิ อ ื่น * | เท ีย บ เท ่า เง ิน ส ด |\n| ต ้น | ง ว ด | | | | ป ล า ย ง ว ด |\n| | | | เ ิ่ม ข ้น 1 0 , 3 0 8 | | |\n| 3 1 . | ค . 6 8 | | | | 3 1 ม .ี ค . 6 9 |\n| | | | | *ผลกระทบของอัตราแล | กเปลี่ยนต่อเงินสดและรายการเทียบเท่า |\n| | | | | เงินสด | และผลต่างจากการแปลงค่างบการเงิน |\n| เงินส | ดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน | จำนวน | 21,516 ล้าน | บาท มาจากกำไรจากการดำเนินงานก่อ | นภาษี 3,040 ล้านบาท |\n| ปรับปรุงด้วย | รายการต่าง ๆ เช่น ค่าเสื่อมราคาและ | ค่าตัดจำ | หน่าย ค่าใช้ | จ่ายภาษีเงินได้ ต้นทุนทางการเงิน รวม | 3,929 ล้านบาท รวมถึง |\n| ได้มาในสินทรั | พย์และหนี้สินที่ใช้ดำเนินงานต่าง ๆ 14,6 | 64 ล้าน | บาท โดยหลัก | มาจากการเพิ่มขึ้นเจ้าหนี้การค้าและสินค้า | คงเหลือ |\n| เงินส | ดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน จำนวน | 4,969 ล | ้านบาท โดย | หลักจากการจ่ายลงทุนในที่ดิน อาคาร | และอุปกรณ์ เพื่อขยาย |\n| เครือข่าย P | TT Station, EV Station PluZ ร้านค้า | ปลีก ค | ลังเก็บผลิต | ภัณฑ์ และการลงทุนในถังบรรจุก๊า | ซหุงต้ม และอุปกรณ์ |\n| ที่เกี่ยวข้อง จำ | นวน 1,065 ล้านบาท รวมถึงเงินลงทุน | ในบริษั | ท Thai Pipeli | ne Network จำนวน 2,027 ล้านบาท แล | ะ THAITRINITY จำนวน |\n| 900 ล้านบาท | | | | | |\n| เงินส | ดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน จำน | วน 6,1 | 98 ล้านบาท | โดยหลักจากการจ่ายชำระคืนเงินกู้ระย | ะสั้นและระยะยาวจำนวน |\n| 5,471 ล้านบา | ท | | | | |\n| | | | | | 18 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 18, "tags": [ "เงินสด", "กิจกรรม", "รายการ", "ดำเนินงาน", "โดยหลัก", "เทียบเท่า", "ต่าง ๆ", "อุปกรณ์", "Station", "หาเงิน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 4, "layout_bands": 9, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_311aded2095e46ee9c3728c39f65f95c", "content": "อัตราส่วนแสดงความสามารถในการท าก าไร\n1. อัตราก าไรขันต้น (%)\n2. อัตราก าไรสุทธิ (%)\nอัตราส่วนสภาพคล่อง\n3. อัตราส่วนเงินทุนหมุนเวียน (เท่า)\nอัตราส่วนแสดงความสามารถในการท าก าไร\n4. อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น (%)\nอัตราส่วนแสดงประสิทธิภาพในการด าเนินงาน\n5. อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ (%)\nอัตราส่วนวิเคราะห์นโยบายทางการเงิน\n6. อัตราส่วนหนีสินที่มีภาระดอกเบียสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (เท่า)\n7. อัตราส่วนความสามารถช าระภาระผูกพันทางการเงิน (เท่า)\nการคำนวณอัตราส่วนทางการเงิน\n1. อัตรากำไรขั้นต้น = กำไร (ขาดทุน) ขั้นต้น / รายได้จากการขายและการให้บริการ x 100\n2. อัตรากำไรสุทธิ = กำไร (ขาดทุน) สำหรับงวด / รายได้ขายและการให้บริการ x 100\n3. อัตราส่วนเงินทุนหมุนเวียน = สินทรัพย์หมุนเวียน / หนี้สินหมุนเวียน\n4. อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น = กำไร (ขาดทุน) สุทธิ / ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม x 100\n5. อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ = กำไร (ขาดทุน) สุทธิ / สินทรัพย์รวม x 100\nอัตราส่วนทางการเงิน\n1Q/68\n5.3\n2.4\n31 ธ.ค. 68\n2.2\n10.1\n5.6\n(0.1)\n6.7\n1Q/69\n5.9\n1.4\n31 มี .ค. 69\n1.6\n8.1\n4.3\n(0.3)\n7.9\n\n6. อัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น = หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย* – (เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด + เงินลงทุนชั่วคราว) / ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม\n7. อัตราส่วนความสามารถชำระภาระผูกพันทางการเงิน = EBITDA + เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด + เงินลงทุนชั่วคราว / (เงินสดรับ (จ่าย) สำหรับเงินเบิกเกินบัญชีและเงินกู้ยืมระยะสั้น + เงินสดจ่ายสำหรับเงินกู้ยืมระยะยาว + เงินสดจ่ายค่างวดตามสัญญาเช่าการเงิน + เงินสดจ่ายต้นทุนทางการเงิน)\n*หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย = เงินเบิกเกินบัญชีและเงินกู้ยืมระยะสั้น + เงินกู้ยืมระยะยาวที่จะถึงกำหนดชำระภายใน 1 ปี + เงินกู้ยืมระยะยาว + หนี้สินตามสัญญาเช่า\n\n19\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | | | อตั ราสว่ | นทางการเงนิ | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | 1 Q / 6 8 1 Q / 6 | 9 |\n| อ ัต | ร า ส ่ว น แ ส ด ง ค ว า ม ส | า ม า ร ถ ใ น ก า ร ท า ก า ไ ร | | | | |\n| | 1 . อ ตั ร า ก า ไ ร ข ั น ต น้ ( | % ) | | | 5 . 3 5 . | 9 |\n| | 2 . อ ตั ร า ก า ไ ร ส ทุ ธ ิ ( % | ) | | | 2 . 4 1 . | 4 |\n| | | | | | 3 1 ธ . ค . 6 8 3 1 ม ี. ค . 6 9 | |\n| อ ัต | ร า ส ่ว น ส ภ า พ ค ล ่อ ง | | | | | |\n| | 3 . อ ตั ร า ส ว่ น เ ง นิ ท ุน ห | ม ุน เ ว ีย น ( เ ท ่า ) | | | 2 . 2 1 . | 6 |\n| อ ัต | ร า ส ่ว น แ ส ด ง ค ว า ม ส | า ม า ร ถ ใ น ก า ร ท า ก า ไ ร | | | | |\n| | 4 . อ ตั ร า ผ ล ต อ บ แ ท น ผ | ู้ถ ือ ห ุ้น ( % ) | | | 1 0 . 1 8 . | 1 |\n| อ ัต | ร า ส ่ว น แ ส ด ง ป ร ะ ส ิท | ธ ิภ า พ ใ น ก า ร ด า เ น ิน ง า | น | | | |\n| | 5 . อ ตั ร า ผ ล ต อ บ แ ท น จ | า ก ส นิ ท ร ัพ ย ์ ( % ) | | | 5 . 6 4 . | 3 |\n| อ ัต | ร า ส ่ว น ว ิเ ค ร า ะ ห ์น โ ย | บ า ย ท า ง ก า ร เ ง ิน | | | | |\n| | 6 . อ ตั ร า ส ว่ น ห น ี ส นิ ท ี่ม | ีภ า ร ะ ด อ ก เ บ ี ย ส ทุ ธ ิต อ่ ส ว่ | น ข อ ง ผ ู้ถ ือ ห ุ้น | ( เ ท ่า ) | ( 0 . 1 ) ( 0 . 3 | ) |\n| | 7 . อ ตั ร า ส ว่ น ค ว า ม ส า | ม า ร ถ ช า ร ะ ภ า ร ะ ผ ูก พ นั ท | า ง ก า ร เ ง นิ ( เ ท ่ | า ) | 6 . 7 7 . | 9 |\n| รคำ | นวณอตั ราสว่ นทางการเงนิ | | | | | |\n| . | อัตรากำไรขั้นต้น = กำไร | (ขาดทุน) ขั้นตน้ / รายได้จากก | ารขายและการให้ | บรกิ าร x 100 | | |\n| . | อัตรากำไรสุทธ ิ = กำไร ( | ขาดทุน) สำหรบั งวด / รายได้ขา | ยและการให้บรกิ | าร x 100 | | |\n| . | อัตราส่วนเงินทุนหมุนเวียน | = สินทรพั ย์หมุนเวียน / หนี้ | สินหมุนเวียน | | | |\n| . | อัตราผลตอบแทนผถู้ ือหุ้น | = กำไร (ขาดทนุ ) สุทธิ / ส่วนข | องผู้ถือหุ้นรวม x | 100 | | |\n| . | อัตราผลตอบแทนจากสินท | รัพย์ = กำไร (ขาดทุน) สุทธิ / | สินทรัพย์รวม x | 100 | | |\n| . | อัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระด | อกเบี้ยสุทธติ ่อส่วนของผถู้ ือหุ้น | = หนี้สินที่มีภาร | ะดอกเบี้ย* – (เงินสดและรายการเทียบเท่า | เงินสด + เงินลงทุนชั่วคราว) / ส่วนของผู้ถือหุ้นรว | ม |\n| . | อัตราส่วนความสามารถชำ | ระภาระผูกพนั ทางการเงิน = E | BITDA + เงินสดแ | ละรายการเทียบเท่าเงินสด + เงินลงทุนชั่ | วคราว / (เงินสดรับ (จ่าย) สำหรับเงินเบกิ เกินบัญชี | |\n| ละเง | ินกู้ยืมระยะสั้น + เงินสดจ่าย | สำหรับเงนิ กู้ยืมระยะยาว + เงิน | สดจ่ายค่างวดต | ามสัญญาเช่าการเงิน + เงินสดจ่ายต้นทุน | ทางการเงิน) | |\n| หนี้ส | ินที่มีภาระดอกเบี้ย = เงินเบ | กิ เกินบัญชีและเงินกู้ยืมระยะสั้น | + เงินกู้ยืมระยะย | าวทจี่ ะถึงกำหนดชำระภายใน 1 ป ี+ เงินก | ู้ยืมระยะยาว + หนี้สินตามสัญญาเช่า | |\n| | | | | | 1 | 9 |\n| | | | | SEAMLESS MO | BILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR I | N |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 19, "tags": [ "อัตราส่วน", "เงินสด", "กู้ยืม", "ผู้ถือหุ้น", "ทางการเงิน", "หนี้สิน", "ขาดทุน", "ผลตอบแทน", "สินทรัพย์", "สำหรับ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 5, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_3bc448e0b5614411a38634f5c5ca8ea8", "content": "แนวโน้มเศรษฐกิจปี 2569\nเศรษฐกิจไทย IMF คาดว่าเศรษฐกิจมีแนวโน้มชะลอลงจากปี 2568 และขยายตัวต่ำกว่าศักยภาพอยู่ที่ 1.5% โดยมีปัจจัยหนุนจาก\n1) การจัดตั้งรัฐบาลเป็นไปอย่างราบรื่น 2) การฟื้นตัวนักท่องเที่ยวจีนและการเติบโตต่อเนื่องของนักท่องเที่ยวอินเดีย อย่างไรก็ดีเศรษฐกิจไทย ยังมีความท้าทาย และความไม่แน่นอนสูงจาก 1) ความรุนแรงและความยืดเยื้อของสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง 2) ดุลการค้า และดุลบัญชีเงินสะพัดมีแนวโน้มปรับแย่ลงจากการส่งออกและการท่องเที่ยวต่างชาติที่ชะลอลง 3) การบริโภคภาคเอกชนมีแนวโน้มชะลอลง โดยถูกกดดันจากภาวะการเงินที่ตึงตัว หนี้ครัวเรือนที่อยู่ในระดับสูง ราคาพลังงานและเงินเฟ้อที่เร่งตัวสูง 4) พื้นที่การคลังมีจำกัดจากหนี้สาธารณะที่ใกล้ชนเพดาน และ 5) ความไม่แน่นอนจากมาตรการภาษีของสหรัฐฯ เศรษฐกิจโลก มีแนวโน้มชะลอตัวลงกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้า เนื่องจากวิกฤตสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ปะทุขึ้นปลาย เดือนกุมภาพันธ์ 2569 ส่งผลให้การขนส่งพลังงานทางช่องแคบฮอร์มุซหยุดชะงัก ราคาพลังงานโลกพุ่งสูงขึ้น โดย IMF ปรับลดคาดการณ์เศรษฐกิจโลกเหลือ 3.1% สำหรับปี 2569 จากความเสี่ยงด้านลบจากราคาน้ำมันที่ผันผวน ความตึงเครียดทางการค้า และความเสี่ยงด้าน เสถียรภาพทางการเงิน โดยเฉพาะในกลุ่มประเทศตลาดเกิดใหม่ที่เป็นผู้นำเข้าพลังงานสุทธิเศรษฐกิจสหรัฐอเมริกา IMF ปรับลดคาดการณ์ GDP ปี 2569 ลงเป็น 2.3% ภาพรวมเศรษฐกิจที่ยังมีแรงส่งจากภาคบริการ การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานยังเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการพยุง การเติบโต และการปรับตัวของภาคเอกชน อย่างไรก็ดีสหรัฐฯ เผชิญแรงกดดันเงินเฟ้อที่ยังสูงกว่าเป้าหมายส่งผลให้ Fed ยังคงอัตราดอกเบี้ย ด้านราคาพลังงานที่พุ่งสูงจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง เพิ่มแรงกดดันต่อผู้บริโภคโดยตรง เศรษฐกิจจีน IMF ปรับลด คาดการณ์ GDP จีนปี 2569 เป็น 4.4% สะท้อนการชะลอตัวเชิงโครงสร้างที่ยังดำเนินอยู่รวมทั้งด้านอุปสงค์ภายในประเทศ โดยเฉพาะ ภาคอสังหาริมทรัพย์แนวโน้มราคาน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (The International Energy Agency : IEA) เดือนเมษายน 2569 รายงานความต้องการใช้น้ำมันของโลกในปี 2569 เฉลี่ยอยู่ที่ 104.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือลดลงจาก 0.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากปีก่อน ซึ่งเป็นการปรับลดความต้องการจากคาดการณ์ในรายงานเดือนก่อนหน้าถึง 0.73 ล้านบาร์เรลต่อวัน ถือเป็นการลดลงรุนแรงที่สุดตั้งแต่ช่วง การแพร่ระบาดของโรค COVID-19 โดยคาดการณ์อุปสงค์น้ำมันในช่วง 2Q/69 จะปรับตัวลดลงจาก 1Q/69 ที่ 1.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน และคาดว่าอุปสงค์ในเมษายนจะปรับตัวลดลงมากถึง 2.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน อย่างไรก็ตาม IEA คาดการณ์ว่าสมดุลน้ำมันจะขาดดุล มากถึง 3.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในช่วง 2Q/69 สะท้อนว่าอุปทานน้ำมันในตลาดลดลงมากกว่าอุปสงค์อย่างมีนัยสำคัญ แนวโน้มราคาน้ำมันดิบ 2Q/69 คาดว่ามีแนวโน้มเฉลี่ยปรับตัวสูงขึ้นจาก 1Q/69 เนื่องจากผลกระทบโดยตรงจากความขัดแย้ง ในตะวันออกกลาง จากการปิดช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้ปริมาณเรือผ่านเข้าออกลดลงอย่างมีนัยสำคัญจากค่าเฉลี่ยปกติโดยการขนส่งน้ำมันทาง เรือบริเวณช่องแคบฮอร์มุซลดลง 20 ล้านบาร์เรลต่อวัน เหลือเพียง 3.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน ถึงแม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันดิบในตะวันออกกลาง จะมีการเพิ่มการขนส่งน้ำมันดิบไปยังบริเวณท่าเรือ Yanbu และท่าเรือฟูไจราห์ซึ่งอยู่นอกช่องแคบฮอร์มุซเพิ่มเติม จากเดิม 4 ล้านบาร์เรลต่อวัน เป็น 7.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน แต่ภาพรวมอุปทานน้ำมันยังคงได้รับผลกระทบมากถึง 13 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากผลกระทบดังกล่าว ทำให้ภาพรวมอุปทานน้ำมันลดลง 360 ล้านบาร์เรลในเดือนมีนาคม และคาดการณ์ว่าในเดือนเมษายนจะลดลง 440 ล้านบาร์เรล อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันดิบได้รับปัจจัยกดดันจากความพยายามในการเจรจาสันติภาพระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน โดยสหรัฐฯ แสดงความประสงค์ที่จะให้อิหร่านกลับมาเปิดช่องแคบฮอร์มุซ เพื่อลดความกดดันต่ออุปทานน้ำมันในตลาดโลก รวมถึงการประกาศขยายระยะเวลาหยุดยิง ของสหรัฐฯ ออกไปอย่างไม่มีกำหนด ส่งผลให้ความรุนแรงและการโจมตีต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานในภูมิภาคตะวันออกกลางลดลง โดยคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเฉลี่ยในปี 2569 อยู่ที่ 62-104 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล สถานการณ์ของน้ำมันสำเร็จรูปในช่วง 2Q/69 คาดว่า น้ำมันเบนซินยังคงตึงตัวจากความกังวลด้านการขนส่งบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ ส่งผลให้หลายประเทศปรับลดกำลังการกลั่น โดยหลักมาจากจีนที่มีการจำกัดการส่งออกน้ำมันสำเร็จรูป สอดคล้องกับภาพรวมการผลิต น้ำมันเบนซินลดลง 0.27 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากช่วงเดียวกันในปีก่อน รวมถึงผู้ผลิตในเอเชียใต้เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเกาหลีใต้ทยอยปรับ ลดกำลังการผลิตเช่นเดียวกัน อย่างไรก็ดีความต้องการน้ำมันเบนซินมีแนวโน้มลดลง โดยหลักมาจากการใช้ของจีนยังคงลดลงต่อเนื่อง โดยคาดว่าจะหดตัวจากการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ประกอบกับมาตรการประหยัดพลังงาน เช่น การทำงานที่บ้าน 20\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION\n\n| | | แนวโนม้ เศรษฐกิจป ี 2569 |\n| --- | --- | --- |\n| เศรษฐกิจไทย I | MF คาดว่าเศ | รษฐกิจมีแนวโน้มชะลอลงจากปี 2568 และขยายตัวต่ำกว่าศักยภาพอยู่ที่ 1.5% โดยมีปัจจัยหนุนจาก |\n| 1) การจัดตั้งรัฐบาลเป็นไ | ปอย่างราบรื่ | น 2) การฟื้นตัวนักท่องเที่ยวจีนและการเติบโตต่อเนื่องของนักท่องเที่ยวอินเดีย อย่างไรก็ดี เศรษฐกิจไทย |\n| ยังมีความท้าทาย และคว | ามไม่แน่นอน | สูงจาก 1) ความรุนแรงและความยืดเยื้อของสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง 2) ดุลการค้า |\n| และดุลบัญชีเงินสะพัดมีแ | นวโน้มปรับแ | ย่ลงจากการส่งออกและการท่องเที่ยวต่างชาติที่ชะลอลง 3) การบริโภคภาคเอกชนมีแนวโน้มชะลอลง |\n| โดยถูกกดดันจากภาวะก | ารเงินที่ตึงต | ัว หนี้ครัวเรือนที่อยู่ในระดับสูง ราคาพลังงานและเงินเฟ้อที่เร่งตัวสูง 4) พื้นที่การคลังมีจำกัดจากหนี้ |\n| สาธารณะที่ใกล้ชนเพดาน | และ 5) ควา | มไม่แน่นอนจากมาตรการภาษีของสหรัฐฯ |\n| เศรษฐกิจโลก ม | ีแนวโน้มชะลอ | ตัวลงกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้า เนื่องจากวิกฤตสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ปะทุขึ้นปลาย |\n| เดือนกุมภาพันธ์ 2569 | ส่งผลให้การ | ขนส่งพลังงานทางช่องแคบฮอร์มุซหยุดชะงัก ราคาพลังงานโลกพุ่งสูงขึ้น โดย IMF ปรับลดคาดการณ์ |\n| เศรษฐกิจโลกเหลือ 3.1% | สำหรับปี 2 | 569 จากความเสี่ยงด้านลบจากราคาน้ำมันที่ผันผวน ความตึงเครียดทางการค้า และความเสี่ยงด้าน |\n| เสถียรภาพทางการเงิน โ | ดยเฉพาะในก | ลุ่มประเทศตลาดเกิดใหม่ที่เป็นผู้นำเข้าพลังงานสุทธิ เศรษฐกิจสหรัฐอเมริกา IMF ปรับลดคาดการณ์ |\n| GDP ปี 2569 ลงเป็น 2.3 | % ภาพรวม | เศรษฐกิจที่ยังมีแรงส่งจากภาคบริการ การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานยังเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการพยุง |\n| การเติบโต และการปรับตั | วของภาคเอ | กชน อย่างไรก็ดี สหรัฐฯ เผชิญแรงกดดันเงินเฟ้อที่ยังสูงกว่าเป้าหมายส่งผลให้ Fed ยังคงอัตราดอกเบี้ย |\n| ด้านราคาพลังงานที่พุ่ง | สูงจากสถาน | การณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง เพิ่มแรงกดดันต่อผู้บริโภคโดยตรง เศรษฐกิจจีน IMF ปรับลด |\n| คาดการณ์ GDP จีนปี 2 | 569 เป็น 4. | 4% สะท้อนการชะลอตัวเชิงโครงสร้างที่ยังดำเนินอยู่ รวมทั้งด้านอุปสงค์ภายในประเทศ โดยเฉพาะ |\n| ภาคอสังหาริมทรัพย์ | | |\n| แนวโน้มราคาน้ | ำมันดิบและผ | ลิตภัณฑ์ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (The International Energy Agency : IEA) เดือนเมษายน |\n| 2569 รายงานความต้อง | การใช้น้ำมันข | องโลกในป ี 2569 เฉลี่ยอยู่ที่ 104.3 ล้านบาร์เรลต่อวนั หรือลดลงจาก 0.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากปีก่อน |\n| ซึ่งเป็นการปรับลดความ | ต้องการจาก | คาดการณ์ในรายงานเดือนก่อนหน้าถึง 0.73 ล้านบาร์เรลต่อวัน ถือเป็นการลดลงรุนแรงที่สุดตั้งแต่ชว่ ง |\n| การแพร่ระบาดของโรค | COVID-19 โ | ดยคาดการณ์อุปสงค์น้ำมันในช่วง 2Q/69 จะปรับตัวลดลงจาก 1Q/69 ที่ 1.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน |\n| และคาดว่าอุปสงค์ในเม | ษายนจะปรับ | ตัวลดลงมากถึง 2.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน อย่างไรก็ตาม IEA คาดการณ์ว่าสมดุลน้ำมันจะขาดดุล |\n| มากถึง 3.7 ล้านบาร์เรลต | ่อวัน ในช่วง | 2Q/69 สะท้อนว่าอุปทานน้ำมันในตลาดลดลงมากกว่าอุปสงค์อย่างมีนัยสำคัญ |\n| แนวโน้มราคาน | ้ำมันดิบ 2Q | /69 คาดว่ามีแนวโน้มเฉลี่ยปรับตัวสูงขึ้นจาก 1Q/69 เนื่องจากผลกระทบโดยตรงจากความขัดแย้ง |\n| ในตะวันออกกลาง จากกา | รปิดช่องแคบ | ฮอร์มุซ ทำให้ปริมาณเรือผ่านเข้าออกลดลงอย่างมีนยั สำคัญจากค่าเฉลยี่ ปกติ โดยการขนส่งน้ำมันทาง |\n| เรือบริเวณช่องแคบฮอร์ | มุซลดลง 20 | ล้านบาร์เรลต่อวัน เหลือเพียง 3.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน ถึงแม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันดิบในตะวันออกกลาง |\n| จะมีการเพิ่มการขนส่งน้ำ | มันดิบไปยังบ | ริเวณทา่ เรือ Yanbu และท่าเรือฟูไจราห์ ซึ่งอยู่นอกช่องแคบฮอร์มุซเพิ่มเตมิ จากเดิม 4 ล้านบาร์เรลต่อวนั |\n| เป็น 7.2 ล้านบาร์เรลต่ | อวัน แต่ภาพ | รวมอุปทานน้ำมันยังคงได้รับผลกระทบมากถึง 13 ล้านบาร์เรลต่อวัน จากผลกระทบดังกล่าว |\n| ทำให้ภาพรวมอุปทานน้ำ | มันลดลง 36 | 0 ล้านบาร์เรลในเดือนมีนาคม และคาดการณ์ว่าในเดือนเมษายนจะลดลง 440 ล้านบาร์เรล อย่างไรก็ตาม |\n| ราคาน้ำมันดิบได้รับปัจ | จัยกดดันจา | กความพยายามในการเจรจาสันติภาพระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน โดยสหรัฐฯ แสดงความประสงค์ |\n| ที่จะให้อิหร่านกลับมาเปิ | ดช่องแคบฮอ | ร์มุซ เพื่อลดความกดดันต่ออุปทานน้ำมันในตลาดโลก รวมถึงการประกาศขยายระยะเวลาหยุดยิง |\n| ของสหรัฐฯ ออกไปอย่าง | ไม่มีกำหนด | ส่งผลให้ความรุนแรงและการโจมตีต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานในภูมิภาคตะวันออกกลางลดลง |\n| โดยคาดการณ์ราคาน้ำม | ันดิบเฉลี่ยใน | ปี 2569 อยู่ที่ 62-104 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล |\n| สถานการณข์ อ | งนำ้ มนั สำเร็จ | รปู ในชว่ ง 2Q/69 คาดว่า น้ำมนั เบนซนิ ยงั คงตึงตัวจากความกังวลด้านการขนสง่ บริเวณช่องแคบฮอรม์ ซุ |\n| ส่งผลให้หลายประเทศปร | ับลดกำลังก | ารกลั่น โดยหลักมาจากจีนที่มีการจำกัดการส่งออกน้ำมันสำเร็จรูป สอดคล้องกับภาพรวมการผลิต |\n| น้ำมันเบนซินลดลง 0.27 | ล้านบาร์เรลต | ่อวัน จากช่วงเดียวกันในปีก่อน รวมถึงผู้ผลิตในเอเชียใต ้เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเกาหลีใต้ทยอยปรบั |\n| ลดกำลังการผลิตเช่นเดี | ยวกัน อย่าง | ไรก็ดี ความต้องการน้ำมันเบนซินมีแนวโน้มลดลง โดยหลักมาจากการใช้ของจีนยังคงลดลงต่อเนื่อง |\n| โดยคาดว่าจะหดตัวจากก | ารเปลี่ยนไป | ใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ประกอบกับมาตรการประหยัดพลังงาน เช่น การทำงานที่บ้าน |\n| | | 20 |", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 20, "tags": [ "บาร์เรล", "น้ำมัน", "เศรษฐกิจ", "พลังงาน", "คาดการณ์", "ตะวันออกกลาง", "สหรัฐฯ", "ช่องแคบ", "มีแนวโน้ม", "ความขัดแย้ง" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 35, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_af02aff1e801403a8ed3e2afd2032bea", "content": "(Work Form Home) ทำให้การขับขี่ในหลายประเทศชะลอตัว นอกจากนี้ราคาน้ำมันที่ยังอยู่ในระดับสูงในสหรัฐฯ ทำให้ช่วงฤดูขับขี่ (Driving Season) อ่อนตัวลง น้ำมันดีเซล การเติบโตของอุปสงค์น้ำมันดีเซลในเอเชียช่วง 2Q/69 นั้นใกล้เคียงกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยคาดว่าประเทศอินเดียจะมีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ จากเศรษฐกิจและภาคการผลิตที่แข็งแกร่ง รวมทั้งเอเชียและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงมีการเติบโตเล็กน้อย ขณะที่อุปทานในเอเชียคาดว่าได้รับปัจจัยกดดันจากการลดกำลังการกลั่นในเอเชียคาดว่าจะหดตัวจากช่วงเดียวกัน ในปีก่อนหน้า 0.50 ล้านบาร์เรลต่อวัน การส่งออกน้ำมันดีเซลจากรัสเซียจะเริ่มกลับมาดำเนินการได้บางส่วน หลังเหตุการณ์โรงกลั่นน้ำมัน ถูกโจมตีแต่ยังไม่สามารถฟื้นตัวกลับสู่ภาวะปกติแต่อย่างไรก็ตาม ในยุโรปคาดว่าจะได้รับการบรรเทาจากนโยบายการระบาย SPR โดยกลุ่ม ประเทศ OECD ที่มีการสำรองน้ำมันดีเซลไว้ในระดับสูง ทำให้ลดการพึ่งพาการนำเข้าจากเอเชีย ขณะที่บางประเทศในเอเชีย เช่น เกาหลีใต้ทยอย ส่งออกน้ำมันดีเซลในช่วง 2Q/69 เพิ่มขึ้น สอดคล้องกับปริมาณน้ำมันดีเซลคงคลังเชิงพาณิชย์ที่สิงคโปร์มีแนวโน้มปรับตัวเพิ่มสูงขึ้น นอกจากนี้แนวโน้มระดับราคาน้ำมันที่ปรับตัวเพิ่มขึ้นในช่วงก่อนหน้ากดดันต่อกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการขนส่ง รวมทั้งมาตรการประหยัดพลังงาน น้ำมันอากาศยาน/น้ำมันก๊าด ได้รับปัจจัยสนับสนุนจากความต้องการใช้น้ำมันอากาศยานทั่วโลกยังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย รวมทั้งความต้องการ ในเอเชียยังคงเติบโตเพิ่มขึ้นจากปีก่อน ประกอบกับการผลิตน้ำมันอากาศยานในเอเชียคาดว่าจะลดลงมากถึง 0.53 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยหลัก มาจากประเทศจีนที่การผลิตน้ำมันอากาศยานหดตัว 0.36 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในขณะที่อินเดีย เกาหลีใต้และกลุ่มประเทศเอเชียตะวันออกเฉียง ใต้มีการเพิ่มสัดส่วนการผลิตน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินแทนการผลิตน้ำมันอากาศยาน เพื่อความมั่นคงทางพลังงานในประเทศ อย่างไร ก็ตาม การเติบโตของอุปสงค์น้ำมันอากาศยานนั้นได้รับผลกระทบความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ที่ส่งผลให้ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น ทำให้การชะลอการเดินทางระหว่างประเทศมากขึ้น ขณะที่สายการบินทยอยปรับเพิ่มขึ้นค่าตั๋วโดยสารให้สอดคล้องกับราคาน้ำมันในตลาดโลก และยกเลิกเส้นทางการบินหลายเส้นทาง โดยเฉพาะในภูมิภาคตะวันออกกลางและยุโรป OR คาดว่าสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางยังคงมีความไม่แน่นอน เพิ่มความผันผวนต่อตลาดพลังงานโดยรวมทั่วโลก ทั้งในด้านอุปสงค์อุปทาน ทำให้ต้นทุนการจัดหาผลิตภัณฑ์ที่จะแกว่งตัวอยู่ในระดับสูง โดยพฤติกรรมการใช้น้ำมันของผู้บริโภค อาจมีการปรับตัวให้สอดคล้องกับระดับราคาพลังงาน ส่งผลต่อเนื่องให้มีความระมัดระวังในการใช้จ่าย ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว OR วิเคราะห์ความเสี่ยงให้ครอบคุลมทุกมิติเพื่อติดตามและควบคุมให้ยังสามารถรักษาอัตรากำไรในระยะกลางและระยะยาวที่เหมาะสม อาทิได้มีการบริหารจัดการต้นทุน รวมถึงระดับสินค้าคงคลังให้สอดคล้องกับความต้องการใช้ในประเทศ การเข้าทำบริหารความเสี่ยงผลิตภัณฑ์น้ำมัน การปรับราคาขายให้สอดคล้องกับต้นทุน เป็นต้น ทั้งนี้ในระยะสั้นมีแนวโน้มที่ผลการดำเนินงานโดยรวมอาจมีความผันผวน\n21\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 21, "tags": [ "น้ำมัน", "เอเชีย", "น้ำมันดีเซล", "ประเทศ", "อากาศยาน", "เติบโต", "การผลิต", "เพิ่มขึ้น", "สอดคล้อง", "พลังงาน" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 22, "layout_tables": 0 } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_2a47b8ea89234ea7b3201332669c9802", "content": "การบริหารจัดการเพื่อความยั่งยืน\nท่ามกลางความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นจากสถานการณ์โลกและความผันผวนของตลาดพลังงานในปัจจุบัน OR ได้เร่งปรับกลยุทธ์สู่การ สร้างความยืดหยุ่นเชิงรุก เพื่อรักษาเสถียรภาพของการดำเนินงานและมุ่งมั่นส่งมอบสินค้าและบริการได้อย่างต่อเนื่อง ตอบสนอง ต่อความต้องการของผู้มีส่วนได้เสียทุกกลุ่ม ทั้งลูกค้า คู่ค้า ภาคธุรกิจ และประชาชนทั่วไป ภายใต้บริบทดังกล่าว OR ได้ดำเนินแผนการบริหารความต่อเนื่องทางธุรกิจ (Business Continuity Management System: BCMS) โดยมุ่งเน้นการหาแนวทางในการจัดส่งสินค้าให้ตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างต่อเนื่องเป็นสำคัญ ทั้งการเร่ง การดำเนินงานด้านปฏิบัติการ การบริหารระบบขนส่งและจัดส่ง รวมถึงการประสานงานด้านระบบจัดหาจากหลากหลายแหล่ง เพื่อบรรเทา ผลกระทบและรักษาการให้บริการแก่ลูกค้าได้อย่างดีที่สุดในสถานการณ์ที่มีข้อจำกัด นอกจากนี้ OR ยังมีการจัดตั้งและเปิดศูนย์บริหารความต่อเนื่องทางธุรกิจ เพื่อติดตาม ประเมิน และบริหารจัดการสถานการณ์ให้ทันท่วงทีในกรณีภาวะวิกฤต ทั้งในระดับหน่วยงานภายในและหน่วยงานภายนอกที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะการประสานงานกับภาครัฐ อาทิกระทรวงพลังงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อสนับสนุนนโยบายพลังงานของประเทศและเพื่อประโยชน์สาธารณะ โดย OR พร้อมปฏิบัติตามแนวทางที่ภาครัฐกำหนด เพื่อให้การดำเนินธุรกิจสามารถตอบสนองความต้องการของผู้มีส่วนได้เสียทุกกลุ่มได้อย่างต่อเนื่อง ทั้งนี้ OR ได้พัฒนาและดำเนินระบบบริหารความต่อเนื่องทางธุรกิจให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลมาอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับการ รับรอง ISO 22301 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2565 จนถึงปัจจุบัน จากสถาบันรับรองมาตรฐานไอเอสโอ (สรอ.) ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลด้านการบริหาร ความต่อเนื่องทางธุรกิจที่มุ่งเน้นการเตรียมความพร้อม การตอบสนอง และการฟื้นฟูจากเหตุการณ์วิกฤตที่อาจส่งผลให้ธุรกิจหยุดชะงักอย่าง เป็นระบบ ครอบคลุมขอบเขตห่วงโซคุณค่าการดำเนินธุรกิจที่สำคัญ 3 ขอบข่ายธุรกิจ ได้แก่ธุรกิจ Mobility (การจัดหา การรับ การเก็บ การจัดส่ง และการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม) ธุรกิจหล่อลื่น (การจัดหา การบริหารคลังสินค้า การจัดสั่งและการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์หล่อลื่น) และธุรกิจกาแฟ Cafe Amazon (การจัดหาวัตถุดิบ การผลิต การบริหารคลังสินค้า การจัดส่งและการจัดจำหน่ายกาแฟ) ซึ่งทั้งหมดนี้สะท้อนถึงความพยายามและความมุ่งมั่นของ OR ในการบริหารจัดการความเสี่ยงอย่างเป็นระบบ และความตั้งใจ ในการดำเนินธุรกิจเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าและประชาชนได้อย่างต่อเนื่อง\n22\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 22, "tags": [ "ธุรกิจ", "การบริหาร", "ต่อเนื่อง", "ดำเนิน", "ลูกค้า", "ความต่อเนื่อง", "สถานการณ์", "พลังงาน", "การจัดส่ง", "สนองความต้องการ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 19, "layout_tables": 0 } }, { "id": "OR_2569_1_financial_explanation_0172a8c414b347248bc68e9f8aa665f9", "content": "23\nSEAMLESS MOBILITY l ALL LIFESTYLE l GLOBAL MARKET l OR INNOVATION", "metadata": { "company": "OR", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 23, "tags": [ "SEAMLESS", "MOBILITY", "LIFESTYLE", "GLOBAL", "MARKET", "INNOVATION" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p023_f1", "page": 23, "rel_path": "OR/2569/Q1/p023_f1.png", "width": 1034, "height": 731, "url": "/chat/rag-figure/OR/2569/Q1/p023_f1.png" } ] } } ] }