สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=7738 out_tok=2465 at=2026-07-25T10:29:02 --> # AMA กำไรสุทธิ Q3/64 หดตัว 31% รับต้นทุนน้ำมันพุ่ง ฉุดกำไรเรือ ## รายได้รวมโต 15% แต่กำไรขั้นต้นเรือวูบหนัก เหตุค่าระวางไม่ทันต้นทุนน้ำมันที่พุ่งสูง บริษัท อาม่า มารีน จำกัด (มหาชน) หรือ AMA รายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2564 มีกำไรสุทธิ 49.04 ล้านบาท ลดลง 31.35% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แม้รายได้รวมจากการขนส่งจะเติบโต 15.21% เป็น 521.02 ล้านบาท โดยมีปัจจัยหลักมาจากธุรกิจขนส่งทางรถที่เติบโตโดดเด่น แต่ถูกหักล้างด้วยกำไรขั้นต้นของธุรกิจขนส่งทางเรือที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จากต้นทุนน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก ขณะที่ค่าระวางปรับขึ้นเพียงเล็กน้อย ## Hero: หัวใจกำไร — ต้นทุนน้ำมันพุ่งฉุดกำไรเรือวูบหนัก หัวใจสำคัญที่ทำให้กำไรสุทธิของ AMA ในไตรมาส 3 ปี 2564 ปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ มาจาก **กำไรขั้นต้นของธุรกิจขนส่งสินค้าทางเรือที่ลดลงถึง 42.36%** คิดเป็น 39.10 ล้านบาท ส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจนี้หดตัวจาก 29.72% ในปีก่อน เหลือเพียง 16.63% ในไตรมาสนี้ **ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น:** สาเหตุหลักมาจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก โดยราคาน้ำมันดิบเบรนท์เฉลี่ยในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 73.23 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นถึง 68.97% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในขณะที่อัตราค่าระวางเรือปรับเพิ่มขึ้นเพียง 6.45% เท่านั้น ทำให้ส่วนต่างรายได้กับต้นทุนน้ำมันลดลงอย่างมาก แม้ว่าบริษัทจะพยายามควบคุมต้นทุนด้วยการเดินเรือที่ความเร็วรอบประหยัด (Economic Speed) แล้วก็ตาม นอกจากนี้ ปริมาณการขนส่งสินค้าทางเรือยังลดลง 9.86% เนื่องจากจำนวนเรือที่ลดลง และปัญหาเรือต้องเสียเวลาจอดรอรับสินค้าในประเทศจีนจากการตรวจสอบที่เข้มงวดขึ้นจากสถานการณ์โควิด-19 **จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่:** ปัจจัยด้านต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นนี้ **มีโอกาสเกิดขึ้นต่อเนื่อง** เนื่องจากเอกสารระบุว่าราคาน้ำมันดิบเบรนท์มีแนวโน้มสูงขึ้นจากอุปสงค์ที่มากกว่าอุปทานจากการฟื้นตัวของเศรษฐกิจทั่วโลก และข้อตกลงการผลิตของ OPEC+ ที่จำกัดกำลังการผลิต ซึ่งเป็นปัจจัยภายนอกที่ควบคุมได้ยาก อย่างไรก็ตาม ฝ่ายจัดการได้พยายามบริหารจัดการต้นทุนและอัตราค่าระวางเพื่อบรรเทาผลกระทบ แต่ความผันผวนของราคาน้ำมันยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิด ## Highlight สำคัญ * **กำไรสุทธิลดลง 31.35% YoY:** อยู่ที่ 49.04 ล้านบาท จาก 71.44 ล้านบาทในปีก่อน * **รายได้รวมเติบโต 15.21% YoY:** อยู่ที่ 521.02 ล้านบาท จาก 452.24 ล้านบาทในปีก่อน * **ธุรกิจขนส่งทางรถเติบโตโดดเด่น:** รายได้เพิ่ม 42.01% จากปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นและการบริหารจัดการกองรถที่มีประสิทธิภาพ * **กำไรขั้นต้นธุรกิจเรือหดตัว 42.36% YoY:** อัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 29.72% เหลือ 16.63% เนื่องจากต้นทุนน้ำมันพุ่งสูงกว่าค่าระวางที่ปรับขึ้น * **อัตราแลกเปลี่ยนอ่อนค่าหนุนรายได้:** เงินบาทอ่อนค่าเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ ช่วยหนุนรายได้จากการดำเนินธุรกิจเดินเรือ ## ภาพรวมผลประกอบการ ในไตรมาส 3 ปี 2564 บริษัทและบริษัทย่อยมีรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้าทั้งสิ้น 521.02 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 15.21% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยรายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรือเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 2.99% เป็น 319.88 ล้านบาท แม้ว่าอัตราการใช้งานกองเรือจะเพิ่มขึ้นเป็น 98.94% และอัตราค่าขนส่งเฉลี่ยปรับขึ้นประมาณ 6.45% รวมถึงอัตราแลกเปลี่ยนที่อ่อนค่าลง แต่ปริมาณการขนส่งลดลง 9.86% เนื่องจากจำนวนเรือลดลงและปัญหาเรือต้องรอรับสินค้าในจีน ในขณะที่รายได้จากการขนส่งสินค้าทางรถเติบโตอย่างแข็งแกร่งถึง 42.01% เป็น 201.14 ล้านบาท สอดคล้องกับจำนวนกองรถที่เพิ่มขึ้นจาก 216 คัน เป็น 254 คัน และปริมาณการขนส่งน้ำมันที่เพิ่มขึ้น 23.36% อย่างไรก็ตาม กำไรขั้นต้นรวมอยู่ที่ 98.74 ล้านบาท ลดลง 15.46% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยกำไรขั้นต้นของธุรกิจเรือลดลง 42.36% เนื่องจากต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นอย่างมาก ในขณะที่กำไรขั้นต้นของธุรกิจรถเพิ่มขึ้นถึง 85.92% จากการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่งผลให้กำไรสุทธิในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 49.04 ล้านบาท ลดลง 31.35% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยมีอัตรากำไรสุทธิอยู่ที่ 9.41% ลดลงจาก 15.80% ในปีก่อน ## โอกาส * **การเติบโตของธุรกิจขนส่งทางรถ:** การบริหารจัดการกองรถที่มีประสิทธิภาพ การเพิ่มจำนวนรถบรรทุกน้ำมัน และปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้น เป็นปัจจัยบวกที่สำคัญ * **การอ่อนค่าของเงินบาท:** ช่วยหนุนรายได้จากการดำเนินธุรกิจเดินเรือที่ใช้สกุลเงินดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นหลัก * **การฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลก:** อาจส่งผลดีต่อปริมาณการขนส่งสินค้าทางเรือในระยะยาว ## ความเสี่ยง * **ความผันผวนของราคาน้ำมัน:** เป็นปัจจัยกดดันต้นทุนหลักของธุรกิจขนส่งทางเรือ และอาจส่งผลกระทบต่ออัตรากำไรขั้นต้นอย่างต่อเนื่อง * **ข้อจำกัดในการเพิ่มค่าระวางเรือ:** ความสามารถในการปรับขึ้นค่าระวางให้ทันกับต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นยังคงเป็นความท้าทาย * **มาตรการควบคุมโควิด-19 ในต่างประเทศ:** อาจส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของเรือ เช่น การเสียเวลาจอดรอรับสินค้า * **การเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน:** แม้ในไตรมาสนี้จะได้รับผลบวกจากการอ่อนค่าของเงินบาท แต่ความผันผวนยังคงเป็นปัจจัยที่ต้องจับตา ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * **แนวโน้มราคาน้ำมันดิบ:** ติดตามการเคลื่อนไหวของราคาน้ำมันดิบเบรนท์และผลกระทบต่อต้นทุนเชื้อเพลิง * **การปรับขึ้นค่าระวางเรือ:** ความสามารถของบริษัทในการเจรจาปรับขึ้นค่าระวางให้สอดคล้องกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้น * **การบริหารจัดการกองรถบรรทุก:** ประสิทธิภาพในการบริหารจัดการและขยายกองรถเพื่อรองรับความต้องการขนส่งทางรถ * **สถานการณ์โควิด-19 และมาตรการในจีน:** ผลกระทบต่อการดำเนินงานของกองเรือในเส้นทางดังกล่าว * **ทิศทางอัตราแลกเปลี่ยน:** การเปลี่ยนแปลงของค่าเงินบาทเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) **ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางเรือ:** แม้รายได้รวมจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่กำไรขั้นต้นลดลงอย่างมีนัยสำคัญ สะท้อนถึงแรงกดดันจากต้นทุนน้ำมันที่สูงกว่าค่าระวางที่ปรับขึ้น อัตราการใช้งานกองเรือที่สูงถึง 98.94% แสดงถึงการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์ที่มีอยู่ได้เต็มที่ แต่ไม่สามารถชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้ ปริมาณการขนส่งที่ลดลงเป็นปัจจัยลบที่ต้องติดตาม **ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางรถ:** เป็นดาวเด่นของไตรมาสนี้ ด้วยรายได้ที่เติบโตอย่างแข็งแกร่ง อัตรากำไรขั้นต้นที่เพิ่มขึ้น และปริมาณการขนส่งที่สูงขึ้น แสดงถึงการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพและการตอบสนองต่อความต้องการของตลาดได้ดี ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด ณ สิ้นไตรมาส 3 ปี 2564 บริษัทมีสินทรัพย์รวม 3,585.08 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2.01% จากสิ้นปีก่อน โดยมีสาเหตุหลักจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนรถบรรทุกน้ำมัน หนี้สินรวมลดลง 9.07% เป็น 1,258.36 ล้านบาท จากการจ่ายคืนเงินกู้ระยะยาว ส่งผลให้ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้น 9.20% เป็น 2,326.72 ล้านบาท โดยมีอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนลดลงมาอยู่ที่ 0.54 เท่า กระแสเงินสดจากการดำเนินงานอยู่ที่ 314.93 ล้านบาท ลดลงเล็กน้อยจากปีก่อน ขณะที่กระแสเงินสดใช้ไปในกิจกรรมการลงทุนเพิ่มขึ้นเป็น 43.92 ล้านบาท (จากการนำเรือขึ้นอู่) และกระแสเงินสดใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงินสูงขึ้นเป็น 383.27 ล้านบาท (จากการจ่ายคืนเงินกู้และเงินปันผล) ส่งผลให้เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดคงเหลือ ณ สิ้นไตรมาสอยู่ที่ 111.58 ล้านบาท ลดลงจากปีก่อน ## สรุปท้าย AMA ในไตรมาส 3 ปี 2564 เผชิญแรงกดดันจากต้นทุนน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมากในธุรกิจขนส่งทางเรือ ซึ่งส่งผลกระทบต่อกำไรขั้นต้นอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่ารายได้รวมจะเติบโตได้จากการขยายตัวของธุรกิจขนส่งทางรถและการอ่อนค่าของเงินบาท แต่ไม่สามารถชดเชยผลกระทบจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้ นักลงทุนควรจับตาแนวโน้มราคาน้ำมัน ความสามารถในการปรับขึ้นค่าระวางเรือ และการบริหารจัดการต้นทุนอย่างใกล้ชิด เพื่อประเมินทิศทางผลประกอบการในระยะต่อไป