สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "AMA_2569_2_financial_explanation_0b47f7377056432d858cd8bcbc3b93c3", "content": "เลขที่ CS/EL/AMA008/2569\n\nเรื่อง\nคำอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ สำหรับผลการดำเนินงานรอบไตรมาส 2 ปี 2569\nเรียน\nกรรมการและผู้จัดการ\nตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย\nวันที่ 11 สิงหาคม 2569\n\nสรุปฐานะทางการเงิน และผลการดำเนินงาน สำหรับผลการดำเนินงาน ไตรมาส 2 ปี 2569\n\nรายได้จากการขนส่ง\nกำไรขั้นต้น\nกำไร(ขาดทุน)จากการจำหน่ายทรัพย์สิน\nกำไร(ขาดทุน)จากอัตราแลกเปลี่ยน\nกำไร(ขาดทุน)จากเครื่องมือทางการเงิน\nกำไรสุทธิอัตรากำไรขั้นต้น (%)\nอัตรากำไรสุทธิ (%)\nรายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรือในสกุล\nเงินดอลลาร์สหรัฐฯ (งบเฉพาะกิจการ)\nภาวะเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม\nตารางที่ 1: ข้อมูลสำคัญทางการเงิน\nหน่วย: ล้านบาท\nไตรมาส 2\nไตรมาส 1\nไตรมาส 2\nเพิ่ม (ลด)\nเพิ่ม (ลด)\nปี 2568\nปี 2569\nปี 2569\n%YoY\n%QoQ\n730.11 700.20\n715.68\n-1.98%\n2.21%\n136.69 110.95\n91.03\n-33.41%\n-17.96%\n0.00\n2.46 0.04\n957.74%\n-98.33%\n(2.02)\n1.51 0.79\n139.24%\n-47.62%\n(0.22)\n- (4.88)\n-2,115.17%\n-100.00%\n63.38\n38.22\n23.07\n-63.59%\n-39.63%\n18.72%\n15.85%\n12.72%\n-6.00%\n-3.13%\n8.68%\n5.46%\n3.22%\n-2.24%\n-2.24%\n9.77\n8.84 9.27\n-5.09%\n4.92%\n\nในไตรมาส 2 ปี 2569 ราคาน้ำมันปาล์มดิบ (CPO) ในตลาดมาเลเซียปรับตัวสูงขึ้นจากไตรมาสก่อนหน้าอย่างมีนัยสำคัญ โดยมี\n▪\nราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 4,519 ริงกิตต่อตัน เพิ่มขึ้นจากไตรมาส 1 ปี 2569 ที่เฉลี่ย 4,139 ริงกิตต่อตัน คิดเป็นเพิ่มขึ้นร้อยละ 9.2 โดย\nราคาปรับตัวขึ้นสูงสุดในเดือนเมษายนที่เฉลี่ย 4,568 ริงกิตต่อตัน ก่อนเริ่มอ่อนตัวลงเล็กน้อยในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน\nมาอยู่ที่เฉลี่ย 4,499 และ 4,491 ริงกิตต่อตันตามลำดับ ปัจจัยหนุนหลักมาจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออก\nกลางที่ผลักดันราคาพลังงานให้อยู่ในระดับสูง ซึ่งหนุนราคาน้ำมันปาล์มผ่านความสัมพันธ์กับราคาน้ำมันดิบและการใช้เป็น\nวัตถุดิบไบโอดีเซล ประกอบกับมาตรการ B50 ของอินโดนีเซียที่เริ่มบังคับใช้ 1 กรกฎาคม 2569 ทั้งนี้ในช่วงปลายไตรมาส\nราคาเริ่มมีทิศทางอ่อนตัวลงตามความคาดหวังต่อข้อตกลงสันติภาพระหว่างสหรัฐฯ-อิหร่านที่ช่วยลดความเสี่ยงด้านอุปทาน\nพลังงาน (อ้างอิง: MPOB, MPOC)\nการเปลี่ยนแปลงราคาน้ำมันดิบเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อผลประกอบการของบริษัท เนื่องจากต้นทุนน้ำมันเป็นต้นทุน\n▪\nหลักในการให้บริการขนส่งสินค้า โดยในช่วงไตรมาส 2 ปี 2569 ราคาน้ำมันดิบเบรนท์เฉลี่ยอยู่ที่ 95.98 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ\nบาร์เรล เพิ่มขึ้น ร้อยละ 44.42 จากราคาเฉลี่ยในช่วงเดียวกันของปีก่อน และเพิ่มขึ้น ร้อยละ 23.40 จากไตรมาสที่ 1 ปี 2569\nทั้งนี้ราคาน้ำมันดิบยังคงอยู่ในระดับสูงต่อเนื่องจากสถานการณ์สงครามสหรัฐฯ-อิหร่านและการปิดช่องแคบฮอร์มุซที่ยืดเยื้อมา\nตั้งแต่ปลายไตรมาส 1 โดยราคาน้ำมันดิบพุ่งขึ้นทะลุระดับ 115 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรลในช่วงเดือนเมษายน 2569 อย่างไร\nก็ตาม ราคาปรับตัวลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงปลายไตรมาส ภายหลังสหรัฐฯ และอิหร่านบรรลุข้อตกลงสันติภาพเมื่อวันที่ 14\nมิถุนายน 2569 และมีปริมาณเรือขนส่งน้ำมันแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซเพิ่มมากขึ้น ส่งผลให้ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ปรับตัวลดลง\nมาอยู่ในระดับใกล้เคียงช่วงก่อนเกิดความขัดแย้งภายในสิ้นเดือนมิถุนายน ความผันผวนดังกล่าวส่งผลกระทบต่อต้นทุนน้ำมัน\nหน้า 1 | 7\n\n| | | ไตรมาส 2 | | | ไตรมาส 1 | | | ไตรมาส 2 | | | เพิ่ม (ลด) | | | เพิ่ม (ลด) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | ปี 2568 | | | ปี 2569 | | | ปี 2569 | | | %YoY | | | %QoQ | |\n| รายได้จากการขนส่ง | 730.11 | | | 700.20 | | | 715.68 | | | -1.98% | | | 2.21% | | |\n| กำไรขั้นต้น | 136.69 | | | 110.95 | | | 91.03 | | | -33.41% | | | -17.96% | | |\n| กำไร(ขาดทุน)จากการจำหนา่ ยทรัพย์สนิ | 0.00 | | | 2.46 | | | 0.04 | | | 957.74% | | | -98.33% | | |\n| กำไร(ขาดทุน)จากอัตราแลกเปลี่ยน | (2.02) | | | 1.51 | | | 0.79 | | | 139.24% | | | -47.62% | | |\n| กำไร(ขาดทุน)จากเครื่องมือทางการเงิน | (0.22) | | | - | | | (4.88) | | | -2,115.17% | | | -100.00% | | |\n| กำไรสุทธ ิ | 63.38 | | | 38.22 | | | 23.07 | | | -63.59% | | | -39.63% | | |\n| อัตรากำไรขั้นต้น (%) | 18.72% | | | 15.85% | | | 12.72% | | | -6.00% | | | -3.13% | | |\n| อัตรากำไรสุทธิ (%) | 8.68% | | | 5.46% | | | 3.22% | | | -2.24% | | | -2.24% | | |\n| รายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรือในสกุล เงินดอลลาร์สหรัฐฯ (งบเฉพาะกิจการ) | 9.77 | | | 8.84 | | | 9.27 | | | -5.09% | | | 4.92% | | |", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ไตรมาส", "สหรัฐฯ", "ขาดทุน", "เฉลี่ย", "น้ำมันดิบ", "น้ำมัน", "ขั้นต้น", "ดอลลาร์", "ปรับตัว", "ริงกิต" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 17, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AMA_2569_2_financial_explanation_42d925ae74a24df5bf8ed1a87e276bb9", "content": "เชื้อเพลิงเรือ (Bunker Fuel) อย่างมีนัยสำคัญตลอดไตรมาส แม้จะเริ่มเห็นสัญญาณผ่อนคลายในช่วงปลายไตรมาส (อ้างอิง: EIA, Reuters, CNBC)\nบริษัทใช้สกุลเงินดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นสกุลเงินในการดำเนินธุรกิจเดินเรือ และใช้สกุลเงินบาทเป็นสกุลเงินในการนำเสนองบ ▪\nการเงินตามคู่มืออธิบายมาตรฐานการบัญชีฉบับที่ 21 ดังนั้น การเคลื่อนไหวของค่าเงินบาทจึงส่งผลต่อผลประกอบการของ บริษัท โดยอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ยเงินบาทเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงไตรมาส 2 ปี 2569 อยู่ที่ 32.60 บาทต่อดอลลาร์สหรัฐฯ แข็งค่าขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน ที่ 33.11 บาทต่อดอลลาร์สหรัฐฯ แต่อ่อนค่าลงจากไตรมาส 1 ปี 2569 ที่มีอัตรา แลกเปลี่ยนเฉลี่ยอยู่ที่ 31.61 บาทต่อดอลลาร์สหรัฐฯ ปัจจัยหลักมาจากการที่ดอลลาร์สหรัฐฯ กลับมาแข็งค่าขึ้นตามทิศทาง ราคาพลังงานที่ปรับตัวสูงขึ้นในช่วงต้น-กลางไตรมาสจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ประกอบกับท่าทีของธนาคารกลาง สหรัฐฯ (Fed) ในการประชุม FOMC ที่คงอัตราดอกเบี้ยและส่งสัญญาณระมัดระวังต่อเงินเฟ้อ ซึ่งช่วยลดแรงกดดันด้านการ อ่อนค่าของดอลลาร์สหรัฐฯ การอ่อนค่าของเงินบาทในไตรมาสนี้ช่วยบรรเทาผลกระทบจากการแปลงค่ารายได้ (FX Translation) ของธุรกิจขนส่งทางเรือได้บางส่วน (อ้างอิง: BOT, Reuters) สำหรับธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถ กลุ่มธุรกิจขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศยังคงได้รับผลกระทบจากความผันผวนและระดับ ▪\nราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับตัวสูงขึ้นตามราคาน้ำมันดิบในตลาดโลก ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อพฤติกรรมผู้บริโภคในการ ระมัดระวังการใช้จ่ายและปรับเปลี่ยนมาใช้น้ำมันอย่างประหยัดมากขึ้น กดดันให้อุปสงค์และปริมาณความต้องการใช้น้ำมันใน ภาพรวมชะลอตัวลง ขณะที่อุตสาหกรรม Cold Chain (คลังห้องเย็นและขนส่งควบคุมอุณหภูมิ) ในประเทศไทยยังมีแนวโน้ม เติบโตต่อเนื่อง จากความต้องการสินค้าอาหารแปรรูปและสินค้าแช่เย็น-แช่แข็งที่เพิ่มขึ้นตามพฤติกรรมผู้บริโภค การส่งออก อาหารที่ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและระบบติดตามย้อนกลับที่เข้มงวดขึ้น รวมถึงการขยายตัวของธุรกิจ เวชภัณฑ์ที่ต้องใช้ระบบควบคุมอุณหภูมิอย่างแม่นยำ โดยรายงานจากสถาบันวิจัยตลาดประเมินว่าตลาด Cold Chain ไทยจะ เติบโตต่อเนื่องในช่วงปี 2568–2574 แม้ว่าจะมีแรงกดดันจากต้นทุนพลังงานและการแข่งขันในอุตสาหกรรม มาตรการภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ส่งผลต่อภาคการส่งออกของไทยในไตรมาส 2 ปี 2569 โดยผู้ประกอบการ ▪\nเร่งส่งออกสินค้าอุตสาหกรรมล่วงหน้าก่อนมาตรการภาษีมีผลบังคับใช้ส่งผลให้การส่งออกของไทยเติบโตสูงถึงร้อยละ 23.1 ในเดือนเมษายน 2569 ก่อนชะลอตัวลงเหลือร้อยละ 10.6 ในเดือนพฤษภาคม 2569 อย่างไรก็ตาม มาตรการภาษีนำเข้า สหรัฐฯ ภายใต้มาตรา 301 ซึ่งเรียกเก็บเพิ่มจากอัตราปกติ (MFN) อีกร้อยละ 12.5 จากประเด็นการไม่มีมาตรการห้ามนำเข้า สินค้าที่ผลิตจากแรงงานบังคับ เพิ่งเริ่มมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 24 กรกฎาคม 2569 ซึ่งเป็นช่วงหลังปิดไตรมาส 2 จึงยังไม่กระทบผลประกอบการไตรมาสนี้โดยตรง แต่เป็นปัจจัยเสี่ยงสำคัญที่ต้องติดตามในไตรมาสถัดไป โดยกลุ่มสินค้าที่คาดว่าจะ ได้รับผลกระทบโดยตรงคืออาหารแปรรูป ชิ้นส่วนรถยนต์และสิ่งทอ\n▪ จากสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน ส่งผลให้ทั่วโลกตระหนักถึงปัญหาของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉพาะอย่างยิ่งธุรกิจการขนส่ง องค์กรเดินเรือระหว่างประเทศ หรือ International Maritime Organization (IMO) จึงได้กำหนดเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการเดินเรืออย่างน้อย 40% ภายในปี 2573 และ 70% ภายในปี 2593 โดย Marine Environment Protection Committee (MEPC) ซึ่งเป็นสมาชิกของ IMO จึงได้นำกฎ EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) และ CII (Carbon Intensity Indicator) มาประกาศใช้ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2566 ข้อบังคับเหล่านี้คาดว่าจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งระหว่างประเทศได้อย่างมาก โดยใช้การควบคุมการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์กับเรือ สร้างความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างยั่งยืน และการปฏิบัติการของเรืออย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งส่งผลให้บริษัทต้องมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์\n▪ ในปัจจุบัน บริษัทเริ่มใช้รถบรรทุกเครื่องยนต์มาตรฐาน EURO 5 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในแนวทางที่ช่วยส่งเสริมการขนส่งที่เป็นมิตร กับสิ่งแวดล้อม สอดคล้องกับเป้าหมายความยั่งยืนของบริษัท โดยรถบรรทุกเครื่องยนต์มาตรฐาน EURO 5 จะมีการออกแบบ ให้เผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ลดการใช้เชื้อเพลิงลง ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และช่วยลดการปล่อยมลพิษ โดยเฉพาะก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และฝุ่นละออง (PM)\nหน้า 2 | 7", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "ไตรมาส", "สหรัฐฯ", "ดอลลาร์", "ธุรกิจ", "บริษัท", "สินค้า", "ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์", "เชื้อเพลิง", "มาตรฐาน", "ผลกระทบ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 35, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AMA_2569_2_financial_explanation_d8f3ba3ebad647db96232719106d1a05", "content": "ตารางที่ 2: ราคาน้ำมันดิบเบรนท์เฉลี่ยและอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ย\nบาท/ดอลลาร์ดอลลาร์สหรัฐฯ/บาร์เรล\n34.87 36.42 36.33\n33.92 34.74 35.18 35.67 35.65 36.71 34.81 33.99 33.96 33.11 32.29 32.18 31.61\n40\n130\n32.92 33.37 33.07\n110\n32.60\n97.86 111.98 97.45\n95.98\n88.50 82.06 77.73\n30\n85.92 82.85 81.67 84.97\n90\n73.23 79.66\n77.98 74.01 74.82\n77.78\n66.46 68.06 62.98\n70\n20\n50\n10\n30\n3Q64 4Q64 1Q65 2Q65 3Q65 4Q65 1Q66 2Q66 3Q66 4Q66 1Q67 2Q67 3Q67 4Q67 1Q68 2Q68 3Q68 4Q68 1Q69 2Q69\nราคาน้ามันดิบเบรนท์เฉลี่ย\nอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ย\nแหล่งที่มา: BOT, U.S. Energy Information Administration\n\nผลการดำเนินงานรวมสำหรับไตรมาส 2 ปี 2569\n1) รายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้า\nตารางที่ 3: รายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้า\nไตรมาส 2 ปี 2568\nไตรมาส 2 ปี 2569\nเพิ่มขึ้น/(ลดลง)\nโครงสร้างรายได้ล้านบาท\nร้อยละ\nล้านบาท\nร้อยละ\nล้านบาท\nร้อยละ\nธุรกิจการขนส่งสินค้าทางเรือ\nรายได้จากค่าขนส่งสินค้า\n314.00 43.01\n293.35 40.99\n(20.65)\n(6.58%)\nรายได้จากค่าเสียเวลา\n6.34\n0.87\n11.29\n1.58\n4.96\n78.27%\nรวมรายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรือ\n320.33 43.87\n304.64 42.57\n(15.69)\n(4.90%)\nธุรกิจการขนส่งสินค้าทางรถ\nรายได้จากค่าขนส่งสินค้า\n409.78 56.13\n411.04 57.43\n1.26\n0.31%\nรวมรายได้จากการขนส่งสินค้าทางรถ\n409.78 56.13\n411.04 57.43\n1.26\n0.31%\nรวมรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้า\n730.11 100.00\n715.68 100.00\n(14.43)\n(1.98%)\n\nหน้า 3 | 7\n\n| โครงสร้างรายได้ | | ไตรมาส 2 ปี 2568 | | | | | ไตรมาส 2 ปี 2569 | | | | | | เพิ่มขึ้น/(ลดลง) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | ล้านบาท | | | ร้อยละ | | ล้านบาท | | | ร้อยละ | | | ล้านบาท | | | ร้อยละ | |", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "รายได้", "ขนส่งสินค้า", "ร้อยละ", "ไตรมาส", "เฉลี่ย", "ให้บริการ", "เบรนท์", "อัตราแลกเปลี่ยน", "ดอลลาร์", "เพิ่มขึ้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 2, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p003_f1", "page": 3, "rel_path": "AMA/2569/Q2/p003_f1.png", "width": 1280, "height": 720, "url": "/chat/rag-figure/AMA/2569/Q2/p003_f1.png" }, { "id": "p003_c1", "page": 3, "rel_path": "AMA/2569/Q2/p003_c1.png", "width": 951, "height": 480, "url": "/chat/rag-figure/AMA/2569/Q2/p003_c1.png" } ] } }, { "id": "AMA_2569_2_financial_explanation_aaee01d5558142c4ba5e0be4b449d833", "content": "ในไตรมาส 2 ปี 2569 บริษัทและบริษัทย่อยมีรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้า จำนวน 715.68 ล้านบาท ลดลง 14.43 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.98 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า โดยสัดส่วนรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือของบริษัท และการ ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถของบริษัทย่อย คิดเป็นร้อยละ 42.57 และร้อยละ 57.43 ตามลำดับ รายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรือในไตรมาส 2 ปี 2569 ปรับตัวลดลงจำนวน 15.69 ล้านบาท หรือร้อยละ 4.90 จากช่วงเดียวกัน ของปีก่อน โดยมีปัจจัยกดดันหลักจากปริมาณการขนส่งที่หดตัวลงอย่างมีนัยสำคัญร้อยละ 19.47 จากภาวะอุปสงค์ในตลาดที่ชะลอ ตัว ประกอบกับการเข้าตามรอบระยะเวลาบำรุงรักษาเรือ (Dry Dock) ของเรือขนาด 13,000 ตัน จำนวน 2 ลำในไตรมาสนี้ซึ่ง แตกต่างจากช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ไม่มีการเข้าอู่แห้ง ทำให้ปริมาณการขนส่งลดลง แม้บริษัทจะสามารถปรับเพิ่มอัตราค่าระวาง เฉลี่ยขึ้นร้อยละ 15.74 เพื่อสะท้อนต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงเรือที่สูงขึ้น แต่ยังไม่เพียงพอที่จะชดเชยปริมาณงานขนส่งหลักที่ลดลงได้สถานการณ์ความตึงเครียดจากสงครามสหรัฐฯ-อิหร่านและการปิดช่องแคบฮอร์มุซที่ยืดเยื้อตลอดไตรมาส ส่งผลให้กลุ่มคู่ค้ารายใหญ่ในตลาดจีนและอินเดียยังคงชะลอการทำธุรกรรม (Wait and See) เพื่อประเมินสถานการณ์ส่งผลให้อัตราการใช้งานกองเรือเฉลี่ย (Fleet Utilization) ลดลงมาอยู่ที่ร้อยละ 95.28 (จากร้อยละ 96.77 ในปีก่อน) และทำให้มีระยะเวลาการรอคอยในระหว่างรอบการ เดินเรือเพิ่มขึ้น ขณะที่ค่าเงินบาทที่อ่อนค่าลงเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ ในไตรมาสนี้ช่วยบรรเทาผลกระทบจากการแปลงค่า รายได้ได้บางส่วน\nกลุ่มธุรกิจการขนส่งสินค้าทางรถมีรายได้ในไตรมาส 2 ปี 2569 จำนวน 411.04 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 1.26 ล้านบาท หรือร้อยละ 0.31 จากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า ทรงตัวใกล้เคียงกับปีก่อนหน้า สะท้อนทิศทางที่แตกต่างกันระหว่างกลุ่มธุรกิจย่อย โดยกลุ่ม ขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและ Cold Chain (AMAL) มีรายได้ 310.68 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 5.58 จากปีก่อนหน้า ขณะที่กลุ่มขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และรถยนต์ (TSSK และ Auto) เติบโตแข็งแกร่งขึ้นชดเชยการลดลงของ AMAL ได้เกือบทั้งหมด ส่วนหนึ่งเป็นผลจาก การเร่งส่งออกสินค้าอุตสาหกรรมของไทยล่วงหน้าก่อนมาตรการภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ มีผลบังคับใช้โดยรายได้ส่วนใหญ่มาจากการ ขนส่งสินค้าเหลวและสินค้าควบคุมอุณหภูมิคิดเป็น 309.97 ล้านบาท หรือคิดเป็นสัดส่วนหลักของรายได้รวม รองลงมาคือการขนส่ง แก๊สและตู้คอนเทนเนอร์ 98.35 ล้านบาท\nรายได้จากการขนส่งสินค้าเหลวปรับตัวลดลง 24.88 ล้านบาท หรือร้อยละ 7.75 โดยมีปัจจัยหลักมาจากปริมาณการขนส่งน้ำมันที่ปรับตัวลดลง สอดคล้องกับภาวะเศรษฐกิจในประเทศที่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์สงครามในตะวันออกกลาง ส่งผลให้ความ ต้องการใช้บริการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจากลูกค้าชะลอตัวลงตามยอดขายน้ำมันในตลาด ขณะเดียวกัน รายได้จากการขนส่งสินค้าควบคุมอุณหภูมิเติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเพิ่มขึ้น 5.81 ล้านบาท หรือคิดเป็นอัตราการ เติบโต ร้อยละ 72.53 (YoY) ปัจจัยสนับสนุนหลักมาจากอุปสงค์ที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่องในกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคและอาหาร (Food Supply Chain) ซึ่งต้องการมาตรฐานการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูง ส่งผลให้โครงสร้างรายได้ในธุรกิจขนส่งทางบกให้มีความ หลากหลายและสมดุลมากขึ้นซึ่งสอดคล้องกับกลยุทธ์ของบริษัท นอกจากนี้บริษัทยังมีรายได้จากโครงการนำร่องการขนส่งเวชภัณฑ์และอุปกรณ์ทางการแพทย์ด้วยอากาศยานไร้คนขับ (Drone Logistics) จำนวน 0.7 ล้านบาท รายได้จากการบริการขนส่งก๊าซและตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 17.62 ล้านบาท หรือคิดเป็นอัตราการขยายตัว ร้อยละ 21.83 (YoY) โดยปัจจัยหลักมาจากการเร่งส่งออกสินค้าอุตสาหกรรมของไทยล่วงหน้า ก่อนมาตรการภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ภายใต้มาตรา 301 มีผลบังคับใช้ประกอบกับการขยายฐานลูกค้ารายใหม่เข้าสู่พอร์ตโฟลิโอ ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และความต้องการ ใช้บริการขยายตัวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงไตรมาสนี้หน้า 4 | 7", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "รายได้", "ร้อยละ", "ขนส่งสินค้า", "ไตรมาส", "บริษัท", "การขนส่ง", "ปริมาณ", "สหรัฐฯ", "เพิ่มขึ้น", "คอนเทนเนอร์" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 29, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AMA_2569_2_financial_explanation_76d34248e83a47e0a69db492e73dc8b0", "content": "2) กำไรขั้นต้นและอัตรากำไรขั้นต้น\nบริษัทและบริษัทย่อยมีกำไรขั้นต้น จำนวน 91.03 ล้านบาท ลดลง ร้อยละ 33.41จากปีก่อนหน้า โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ร้อยละ 12.72 ต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้าที่มีอัตรากำไรขั้นต้น ร้อยละ 18.72 ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางเรือ มีกำไรขั้นต้นอยู่ที่ 9.29 ล้านบาท ลดลง 39.47 ล้านบาท หรือร้อยละ 80.94 จากช่วงเวลาเดียวกันของ ปีก่อนหน้า โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ร้อยละ 3.05 ลดลงจากไตรมาส 2 ปี 2569 ที่มีอัตรากำไรขั้นต้นร้อยละ 15.22 การลดลงของความสามารถในการทำกำไร มีสาเหตุหลักจากการที่การปรับเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเฉลี่ยยังไม่สอดคล้องและไม่เพียงพอที่จะชดเชยต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น ประกอบกับปริมาณการขนส่งที่ชะลอตัวลงตามสภาวะตลาด ส่งผลให้อัตรากำไร ขั้นต้นได้รับแรงกดดันพร้อมกันทั้งจากด้านรายได้ที่ลดลงและต้นทุนการดำเนินงานหลักที่ปรับตัวสูงขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม บริษัทได้ดำเนินมาตรการควบคุมต้นทุนอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการบริหารความเร็วเรือให้อยู่ในระดับความเร็วรอบ ประหยัด (Economic Speed) เพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นต้นทุนหลักของธุรกิจ แต่มาตรการดังกล่าวช่วยบรรเทา ผลกระทบด้านต้นทุนได้บางส่วนเท่านั้น\nธุรกิจการขนส่งสินค้าทางรถในไตรมาส 2 ปี 2569 มีกำไรขั้นต้น 81.73 ล้านบาท ลดลง 6.2 ล้านบาท หรือร้อยละ 7.05 จาก ช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ร้อยละ 19.88 ลดลงจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้าที่มีอัตรากำไร ขั้นต้น ร้อยละ 21.46\nปัจจัยหลักที่กดดันอัตรากำไรขั้นต้นมาจากปริมาณเที่ยววิ่งขนส่งน้ำมันที่ปรับตัวลดลง โดยจำนวนเที่ยววิ่งลดลงร้อยละ 15.28 ส่งผล ให้รายได้จากการให้บริการขนส่งทางบกลดลง และกำไรขั้นต้นปรับตัวลดลงตามไปด้วย แม้บริษัทจะสามารถบริหารต้นทุนให้สอดคล้องกับปริมาณงานที่ลดลงได้บางส่วน\n3) กำไรสุทธิและอัตรากำไรสุทธิในไตรมาส 2 ปี 2569 กลุ่มบริษัทมีกำไรสุทธิลดลง ร้อยละ 63.59 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า อยู่ที่ 23.07 ล้านบาท อัตรากำไรสุทธิลดลงจากร้อยละ 8.68 มาอยู่ที่ร้อยละ 3.22 การลดลงดังกล่าวมีปัจจัยหลักจากผลการดำเนินงานของธุรกิจขนส่งทางเรือที่พลิกเป็น ขาดทุนสุทธิ 25.90 ล้านบาท จากปริมาณการขนส่งที่ลดลงและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงเรือที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้กำไรของ ธุรกิจเรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าธุรกิจขนส่งทางรถจะยังคงมีกำไรสุทธิ 49.77 ล้านบาท ในทางกลับกัน ค่าเงินบาทที่อ่อนค่าลงส่งผลบวกต่อกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน ซึ่งพลิกจากขาดทุน 1.35 ล้านบาท เป็นกำไร 0.79 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม กลุ่มบริษัทมีขาดทุนจากเครื่องมือทางการเงิน (Financial Instrument) เพิ่มขึ้นเป็น 4.88 ล้านบาท จากที่ขาดทุนเพียง 0.22 ล้านบาทในปีก่อนหน้า ซึ่งเป็นอีกปัจจัยที่กดดันกำไรสุทธิโดยรวมของกลุ่มบริษัทในไตรมาสนี้หน้า 5 | 7", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ขั้นต้น", "ร้อยละ", "บริษัท", "ต้นทุน", "กำไรสุทธิ", "ช่วงเวลา", "ไตรมาส", "ปริมาณ", "ปรับตัว", "ธุรกิจ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 20, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AMA_2569_2_financial_explanation_0b1448938c464e808c4c9f83f80f43a3", "content": "ฐานะการเงินรวม\n\n5,000\n4,000\n3,000\n4,239\n4,237\n2,000\n1,000\n0\nสินทรัพย์\n1) สินทรัพย์รวม\nงบแสดงฐานะการเงิน ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569\n\n2568\n3,008\n2,958\n1,281\n2569\n1,229\nหนี้สิน\nส่วนของผู้ถือหุ้น\n\nกลุ่มบริษัทมีสินทรัพย์จำนวน 4,236.75 ล้านบาท ลดลงเล็กน้อย 2.42 ล้านบาท หรือร้อยละ 0.06 จากสิ้นปีก่อนหน้า จากเงินสดที่ลดลง\n2) หนี้สินรวม\nบริษัทและบริษัทย่อยมีหนี้สินจำนวน 1,229.24 ล้านบาท ลดลง 51.94 ล้านบาทหรือร้อยละ 4.05 จากสิ้นปีก่อนหน้า สาเหตุหลัก\nจากการทยอยชำระคืนเงินกู้ยืมตามกำหนด ส่งผลให้ภาระดอกเบี้ยและระดับหนี้สินโดยรวมลดลง\n3) ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม\nบริษัทและบริษัทย่อยมีส่วนของผู้ถือหุ้นจำนวน 3,007.50 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 49.52 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.67 จากสิ้นปีก่อนหน้า\nจากกำไรสะสมที่เพิ่มขึ้น\nกระแสเงินสด\n\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมดำเนินงาน\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมการลงทุน\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมจัดหาเงิน\nผลต่างจากการแปลงค่างบการเงินเพิ่มขึ้น (ลดลง)\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธิเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันต้นงวด\nปรับปรุงผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยน\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันสิ้นงวด\nหน่วย: ล้านบาท\nตารางที่ 4: กระแสเงินสด\n30 มิ.ย. 68\n31 ธ.ค. 68\n30 มิ.ย. 69\nเพิ่ม (ลด)\nเพิ่ม (ลด) %\nYoY\nYoY\n348.01 658.88\n239.73\n(108.28)\n-31.11%\n(6.29) (52.04)\n(84.77)\n(78.47)\n-1246.86%\n(311.54) (567.94)\n(272.77)\n38.78\n12.45%\n(11.79) (24.49)\n(0.21)\n11.58\n98.22%\n18.39 14.42\n(118.01)\n(136.39)\n-741.86%\n312.98 312.98\n327.52\n14.55\n4.65%\n0.18 0.13\n(0.85)\n(1.04)\n-568.34%\n331.54 327.52\n208.66\n(122.88)\n-37.06%\nงวดสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 บริษัทและบริษัทย่อยมีกระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงานจำนวน 239.73 ล้านบาท\nกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมการลงทุนจำนวน 84.77 ล้านบาท และกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน 272.77 ล้าน\nบาท (การจ่ายคืนเงินกู้ยืมและการจ่ายเงินปันผล) ดังนั้น เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดคงเหลือ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569\nจำนวน 208.66 ล้านบาท ลดลง 118.86 ล้านบาท จากวันที่ 1 มกราคม 2569\nหน้า 6 | 7\n\n| | | 30 มิ.ย. 68 | | | 31 ธ.ค. 68 | | | 30 มิ.ย. 69 | | | เพิ่ม (ลด) | | เพิ่ม (ลด) % | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | | | | | | | YoY | | YoY | |\n| เงินสดสุทธไิ ด้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมดำเนินงาน | 348.01 | | | 658.88 | | | 239.73 | | | (108.28) | | -31.11% | | |\n| เงินสดสุทธไิ ด้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมการลงทุน | (6.29) | | | (52.04) | | | (84.77) | | | (78.47) | | -1246.86% | | |\n| เงินสดสุทธไิ ด้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมจัดหาเงิน | (311.54) | | | (567.94) | | | (272.77) | | | 38.78 | | 12.45% | | |\n| ผลตา่ งจากการแปลงค่างบการเงินเพิ่มขึ้น (ลดลง) | (11.79) | | | (24.49) | | | (0.21) | | | 11.58 | | 98.22% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธ ิ | 18.39 | | | 14.42 | | | (118.01) | | | (136.39) | | -741.86% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันต้นงวด | 312.98 | | | 312.98 | | | 327.52 | | | 14.55 | | 4.65% | | |\n| ปรับปรุงผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยน | 0.18 | | | 0.13 | | | (0.85) | | | (1.04) | | -568.34% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันสิ้นงวด | 331.54 | | | 327.52 | | | 208.66 | | | (122.88) | | -37.06% | | |", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "เงินสด", "กิจกรรม", "บริษัท", "รายการ", "เทียบเท่า", "เพิ่มขึ้น", "วันที่", "หนี้สิน", "สินทรัพย์", "มิถุนายน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 8, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p006_c1", "page": 6, "rel_path": "AMA/2569/Q2/p006_c1.png", "width": 841, "height": 497, "url": "/chat/rag-figure/AMA/2569/Q2/p006_c1.png" } ] } }, { "id": "AMA_2569_2_financial_explanation_46671d5e3b654153a0303666fecc78bc", "content": "อัตราส่วนทางการเงินที่สำคัญ\n\nอัตราส่วนทุนหมุนเวียน (เท่า)\nอัตราส่วนทุนหมุนเวียนเร็ว (เท่า)\nอัตราส่วนหมุนเวียนลูกหนี้การค้า (เท่า)\nจำนวนวันเฉลี่ยที่เรียกเก็บหนี้จากลูกหนี้การค้า (วัน) *\nอัตราส่วนหนี้สินต่อทุน (เท่า)\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนผู้ถือหุ้น (เท่า)\nอัตราผลตอบแทนต่อสินทรัพย์ (%)\nอัตราผลตอบแทนต่อส่วนผู้ถือหุ้น (%)\n*บริษัทมีนโยบายการให้สินเชื่อการค้าประมาณ 25-35 วัน\nตารางที่ 5: อัตราส่วนทางการเงินที่สำคัญ\n2568\n2569\nเพิ่ม (ลด)\n1.16\n1.01\n(0.15)\n1.03\n0.81\n(0.22)\n11.70\n10.92\n(0.78)\n30.76\n32.98\n2.22\n0.43\n0.41\n(0.02)\n0.32\n0.29\n(0.03)\n7.58\n6.38\n(1.20)\n7.76\n5.47\n(2.29)\n\nขอแสดงความนับถือ\nบริษัท อาม่า มารีน จำกัด (มหาชน)\n\nนักลงทุนสัมพันธ์โทร. 02-001-2801 ต่อ 171\n(นายพิศาล รัชกิจประการ)\nกรรมการผู้จัดการ\n\nหน้า 7 | 7\n\n| | | 2568 | | | 2569 | | | เพิ่ม (ลด) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| อัตราส่วนทุนหมุนเวียน (เท่า) | 1.16 | | | 1.01 | | | (0.15) | | |\n| อัตราส่วนทุนหมุนเวียนเร็ว (เท่า) | 1.03 | | | 0.81 | | | (0.22) | | |\n| อัตราส่วนหมุนเวียนลูกหนี้การค้า (เท่า) | 11.70 | | | 10.92 | | | (0.78) | | |\n| จำนวนวันเฉลี่ยที่เรียกเก็บหนี้จากลูกหนี้การค้า (วัน) * | 30.76 | | | 32.98 | | | 2.22 | | |\n| อัตราส่วนหนสี้ ินต่อทุน (เท่า) | 0.43 | | | 0.41 | | | (0.02) | | |\n| อัตราส่วนหนสี้ ินที่มภี าระดอกเบี้ยต่อส่วนผู้ถือหุ้น (เท่า) | 0.32 | | | 0.29 | | | (0.03) | | |\n| อัตราผลตอบแทนต่อสินทรัพย์ (%) | 7.58 | | | 6.38 | | | (1.20) | | |\n| อัตราผลตอบแทนต่อส่วนผู้ถือหุ้น (%) | 7.76 | | | 5.47 | | | (2.29) | | |", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "อัตราส่วน", "การค้า", "ทุนหมุนเวียน", "ลูกหนี้", "ผู้ถือหุ้น", "ผลตอบแทน", "ทางการเงิน", "หมุนเวียน", "เฉลี่ย", "หนี้สิน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 2, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } } ] }