สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "AMA_2569_1_financial_explanation_7302ab0972bf432bbe98873a78545837", "content": "เลขที่ CS/EL/AMA005/2568\nวันที่ 8 พฤษภาคม 2569\nสรุปฐานะทางการเงิน และผลการดำเนินงาน สำหรับผลการดำเนินงาน ไตรมาส 1 ปี 2569\n\nไตรมาส 1\nปี 2568\nรายได้จากการขนส่ง\nกำไรขั้นต้น\nกำไร(ขาดทุน)จากการจำหน่ายทรัพย์สิน\nกำไร(ขาดทุน)จากอัตราแลกเปลี่ยน\nกำไร(ขาดทุน)จากเครื่องมือทางการเงิน\nกำไรสุทธิอัตรากำไรขั้นต้น (%)\nอัตรากำไรสุทธิ (%)\nรายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรือในสกุล\nเงินดอลลาร์สหรัฐฯ (งบเฉพาะกิจการ)\nภาวะเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม\nตารางที่ 1: ข้อมูลสำคัญทางการเงิน\nหน่วย: ล้านบาท\nไตรมาส 4\nไตรมาส 1\nเพิ่ม (ลด)\nเพิ่ม (ลด)\nปี 2568\nปี 2569\n%YoY\n%QoQ\n755.63 729.62\n700.20\n(7.34%)\n(4.03%)\n136.64 133.63\n110.95\n(18.80%)\n(16.97%)\n- 0.03 2.46\n100.00%\n7,393.48%\n(0.24)\n(0.33)\n1.51\n728.80%\n552.21%\n0.02 (2.25) -\n(100.00%)\n100.00%\n68.06 57.24 38.22\n(43.84%)\n(33.22%)\n18.08%\n18.31%\n15.85%\n(12.36%)\n(13.48%)\n9.01%\n7.85%\n5.46%\n(39.41%)\n(30.42%)\n10.54 9.47 8.84\n(16.18%)\n(6.67%)\n\nในไตรมาส 1 ปี 2569 ราคาน้ำมันปาล์มดิบ (CPO) ในตลาดโลกยังเคลื่อนไหวในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง โดยมีราคาเฉลี่ยอยู่ใน\n▪\nกรอบ 4,100–4,200 ริงกิตต่อตัน ปัจจัยหนุนสำคัญในช่วงต้นปีมาจากการลดลงของอุปทานตามวงจรฤดูกาล (Low\nProduction Season) ทั้งในมาเลเซียและอินโดนีเซีย และความต้องการนำเข้าที่เร่งตัวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากอินเดีย\nโดยเฉพาะในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์เพื่อเร่งสำรองสินค้าก่อนที่อินโดนีเซียจะปรับเพิ่มภาษีส่งออก (Export Duty) และ\nค่าธรรมเนียมส่งออก (Export Levy) ในวันที่ 1 มีนาคม 2569 โดยภาษีส่งออก CPO ของอินโดนีเซียจะปรับเพิ่มขึ้นจาก 74\nดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตัน เป็น 124 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตัน นอกจากนี้ตลาดยังได้รับแรงหนุนเชิงนโยบายจากการขยายกรอบ\nการผสมไบโอดีเซล B50 ของอินโดนีเซีย ซึ่งคาดว่าจะส่งผลให้ปริมาณการส่งออก CPO รวมลดลงประมาณร้อยละ 11-12 ในปีนี้นักวิเคราะห์ประเมินว่าแม้ราคาอาจเผชิญแรงต้านในช่วงปลายไตรมาส 1 จากการเพิ่มขึ้นของผลผลิตตามฤดูกาล แต่ราคาทั้ง\nปี 2569 จะยังคงรักษาระดับฐานที่ 3,850–4,250 ริงกิตต่อตัน (อ้างอิง: MPOB, MPOC, MARC Ratings)\nบริษัทใช้สกุลเงินดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นสกุลเงินในการดำเนินธุรกิจเดินเรือ และใช้สกุลเงินบาทเป็นสกุลเงินในการนำเสนองบ\n▪\nการเงินตามคู่มืออธิบายมาตรฐานการบัญชีฉบับที่ 21 ดังนั้น การเคลื่อนไหวของค่าเงินบาทจึงส่งผลต่อผลประกอบการของ\nบริษัท โดยอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ยเงินบาทเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงไตรมาส 1 ปี 2569 อยู่ที่ 31.61 บาทต่อดอลลาร์สหรัฐฯ แข็งค่าจากช่วงเดียวกันของปีก่อน ที่ 33.96 บาทต่อดอลลาร์สหรัฐฯ และแข็งค่าขึ้นจากไตรมาส 4 ปี 2568 ที่มีอัตรา\nแลกเปลี่ยนเฉลี่ยอยู่ที่ 32.18 บาทต่อดอลลาร์สหรัฐฯ ปัจจัยหลักจากการอ่อนค่าของสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐฯ จากการ\nคาดการณ์ของตลาดต่อการปรับลดอัตราดอกเบี้ยนโยบายของธนาคารกลางสหรัฐฯ (Fed) ประกอบกับดุลบัญชีเดินสะพัดของ\nไทยที่เกินดุลเพิ่มขึ้นจากรายได้ภาคการท่องเที่ยวที่ฟื้นตัวเต็มรูปแบบและการส่งออกสินค้าเกษตรที่ขยายตัวได้ดี (อ้างอิง: BOT,\nReuters)\nหมายเหตุแม้ในไตรมาส 1/2569 ค่าเงินบาทจะมีทิศทางแข็งค่าจากการคาดการณ์การลดดอกเบี้ยของ Fed แต่จากการ\nประชุม FOMC ในช่วงปลายเดือนเมษายน 2569 ที่มีมติคงอัตราดอกเบี้ยและส่งสัญญาณระมัดระวังต่อเงินเฟ้อที่อาจฟื้นตัว\nหน้า 1 | 6\n\n| | | ไตรมาส 1 | | | ไตรมาส 4 | | | ไตรมาส 1 | | | เพิ่ม (ลด) | | | เพิ่ม (ลด) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | ปี 2568 | | | ปี 2568 | | | ปี 2569 | | | %YoY | | | %QoQ | |\n| รายได้จากการขนส่ง | 755.63 | | | 729.62 | | | 700.20 | | | (7.34%) | | | (4.03%) | | |\n| กำไรขั้นต้น | 136.64 | | | 133.63 | | | 110.95 | | | (18.80%) | | | (16.97%) | | |\n| กำไร(ขาดทุน)จากการจำหนา่ ยทรัพย์สนิ | - | | | 0.03 | | | 2.46 | | | 100.00% | | | 7,393.48% | | |\n| กำไร(ขาดทุน)จากอัตราแลกเปลี่ยน | (0.24) | | | (0.33) | | | 1.51 | | | 728.80% | | | 552.21% | | |\n| กำไร(ขาดทุน)จากเครื่องมือทางการเงิน | 0.02 | | | (2.25) | | | - | | | (100.00%) | | | 100.00% | | |\n| กำไรสุทธ ิ | 68.06 | | | 57.24 | | | 38.22 | | | (43.84%) | | | (33.22%) | | |\n| อัตรากำไรขั้นต้น (%) | 18.08% | | | 18.31% | | | 15.85% | | | (12.36%) | | | (13.48%) | | |\n| อัตรากำไรสุทธิ (%) | 9.01% | | | 7.85% | | | 5.46% | | | (39.41%) | | | (30.42%) | | |\n| รายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรือในสกุล เงินดอลลาร์สหรัฐฯ (งบเฉพาะกิจการ) | 10.54 | | | 9.47 | | | 8.84 | | | (16.18%) | | | (6.67%) | | |", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ไตรมาส", "สหรัฐฯ", "ดอลลาร์", "ขาดทุน", "รายได้", "ขั้นต้น", "อินโดนีเซีย", "อัตราแลกเปลี่ยน", "ทางการเงิน", "กำไรสุทธิ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 20, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AMA_2569_1_financial_explanation_b219df1d78584cbabc6e9b9445940ac0", "content": "จากราคาพลังงาน ส่งผลให้ดอลลาร์สหรัฐฯ มีแนวโน้มกลับมาแข็งค่าขึ้น ซึ่งอาจเป็นปัจจัยช่วยบรรเทาผลกระทบจากการแปลง\nค่ารายได้ (FX Translation) ของบริษัทในไตรมาสถัดไป\n▪ อุตสาหกรรม Cold Chain (คลังห้องเย็นและขนส่งควบคุมอุณหภูมิ) ในประเทศไทยยังมีแนวโน้มเติบโตต่อเนื่อง จากความ\nต้องการสินค้าอาหารแปรรูปและสินค้าแช่เย็น-แช่แข็งที่เพิ่มขึ้นตามพฤติกรรมผู้บริโภค การส่งออกอาหารที่ต้องปฏิบัติตาม\nมาตรฐานความปลอดภัยและระบบติดตามย้อนกลับที่เข้มงวดขึ้น รวมถึงการขยายตัวของธุรกิจเวชภัณฑ์ที่ต้องใช้ระบบควบคุม\nอุณหภูมิอย่างแม่นยำ นอกจากนี้มาตรการส่งเสริมการลงทุนของภาครัฐผ่าน BOI ยังสนับสนุนการเพิ่มกำลังการให้บริการใน\nประเทศ โดยรายงานจากสถาบันวิจัยตลาดประเมินว่าตลาด Cold Chain ไทยจะเติบโตต่อเนื่องในช่วงปี 2568–2574 แม้ว่า\nจะมีแรงกดดันจากต้นทุนพลังงานและการแข่งขันในอุตสาหกรรม\n▪ จากสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน ส่งผลให้ทั่วโลกตระหนักถึงปัญหาของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉพาะอย่างยิ่งธุรกิจการขนส่ง องค์กรเดินเรือระหว่างประเทศ หรือ International Maritime Organization (IMO) จึงได้กำหนดเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการเดินเรืออย่างน้อย 40% ภายในปี 2573 และ 70%\nภายในปี 2593 โดย Marine Environment Protection Committee (MEPC) ซึ่งเป็นสมาชิกของ IMO จึงได้นำกฎ EEXI\n(Energy Efficiency Existing Ship Index) และ CII (Carbon Intensity Indicator) มาประกาศใช้ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2566 ข้อบังคับเหล่านี้คาดว่าจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งระหว่างประเทศได้อย่างมาก\nโดยใช้การควบคุมการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์กับเรือ สร้างความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างยั่งยืน\nและการปฏิบัติการของเรืออย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งส่งผลให้บริษัทต้องมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบ\nการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์\n▪ ในปัจจุบัน บริษัทเริ่มใช้รถบรรทุกเครื่องยนต์มาตรฐาน EURO 5 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในแนวทางที่ช่วยส่งเสริมการขนส่งที่เป็นมิตร\nกับสิ่งแวดล้อม สอดคล้องกับเป้าหมายความยั่งยืนของบริษัท โดยรถบรรทุกเครื่องยนต์มาตรฐาน EURO 5 จะมีการออกแบบ\nให้เผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ลดการใช้เชื้อเพลิงลง ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และช่วยลดการปล่อยมลพิษ\nโดยเฉพาะก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และฝุ่นละออง (PM)\n▪ การเปลี่ยนแปลงราคาน้ำมันดิบเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อผลประกอบการของบริษัท เนื่องจากต้นทุนน้ำมันเป็นต้นทุน\nหลักในการให้บริการขนส่งสินค้า โดยในช่วงไตรมาส 1 ปี 2569 ราคาน้ำมันดิบเบรนท์เฉลี่ยอยู่ที่ 77.78 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ\nบาร์เรล เพิ่มขึ้น ร้อยละ 3.96 จากราคาเฉลี่ยในช่วงเดียวกันของปีก่อน และเพิ่มขึ้น ร้อยละ 23.50 จากไตรมาสที่ 4 ปี 2568\nทั้งนี้ราคาน้ำมันดิบที่ปรับตัวสูงขึ้นเกิดจากการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงปลายไตรมาสจากการปะทุของ สงคราม\nสหรัฐฯ-อิหร่าน และการปิดช่องแคบฮอร์มุซ ข้อมูลจาก EIA และ Reuters รายงานว่าราคาน้ำมันดิบพุ่งสูงขึ้นทะลุระดับ 115\nดอลลาร์ต่อบาร์เรล ในช่วงเดือนเมษายน 2569 เนื่องจากอุปทานหายไปจากตลาดกว่า 9.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน สถานการณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงเรือ (Bunker Fuel) ซึ่งเป็นต้นทุนการดำเนินงานหลักของบริษัทที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างฉับพลัน\nตารางที่ 2: ราคาน้ำมันดิบเบรนท์เฉลี่ยและอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ย\n\n| บาท/ดอลลาร์ | ดอลลาร์สหรัฐฯ/บาร์เรล | |\n| --- | --- | --- |\n| 40 31.36 32.92 33.37 33.07 34.87 36.42 36.33 33.92 34.74 35.18 35.67 35.65 36.71 34.81 33.99 33.96 33.11 32.29 32.18 | 130 | |\n| 30 69.08 73.23 79.66 97.86 111.98 97.45 88.50 82.06 77.73 85.92 82.85 81.67 84.97 77.98 74.01 74.82 | 77.78 31.61 110 90 | |\n| 20 | 66.46 68.06 62.98 | 70 |\n\n10\n50\n30\n2Q64 3Q64 4Q64 1Q65 2Q65 3Q65 4Q65 1Q66 2Q66 3Q66 4Q66 1Q67 2Q67 3Q67 4Q67 1Q68 2Q68 3Q68 4Q68 1Q69\nราคาน้ามันดิบเบรนท์เฉลี่ย\nแหล่งที่มา: BOT, U.S. Energy Information Administration\nอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ย\n\nหน้า 2 | 6", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "บริษัท", "เฉลี่ย", "ดอลลาร์", "ต้นทุน", "ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์", "น้ำมันดิบ", "สหรัฐฯ", "ไตรมาส", "การขนส่ง", "บาร์เรล" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 2, "layout_bands": 26, "layout_tables": 1, "figures": [ { "id": "p002_c1", "page": 2, "rel_path": "AMA/2569/Q1/p002_c1.png", "width": 951, "height": 480, "url": "/chat/rag-figure/AMA/2569/Q1/p002_c1.png" } ] } }, { "id": "AMA_2569_1_financial_explanation_75698d46ca8b43b0938f076673b9944d", "content": "ผลการดำเนินงานรวมสำหรับไตรมาส 1 ปี 2569\n1) รายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้า\nโครงสร้างรายได้ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางเรือ\nรายได้จากค่าขนส่งสินค้า\nรายได้จากค่าเสียเวลา\nรวมรายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรือ\nธุรกิจการขนส่งสินค้าทางรถ\nรายได้จากค่าขนส่งสินค้า\nรวมรายได้จากการขนส่งสินค้าทางรถ\nรวมรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้า\nตารางที่ 3: รายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้า\nไตรมาส 1 ปี 2568\nไตรมาส 1 ปี 2569\nเพิ่มขึ้น/(ลดลง)\nล้านบาท\nร้อยละ\nล้านบาท\nร้อยละ\nล้านบาท\nร้อยละ\n351.37\n46.50\n276.18\n39.44\n(75.19) (21.40%)\n5.74\n0.76\n4.50\n0.64\n(1.24) (21.66%)\n357.11\n47.26\n280.68\n40.09\n(76.43) (21.40%)\n398.52\n52.74\n419.52\n59.91\n21.01\n5.27%\n398.52\n52.74\n419.52\n59.91\n21.01\n5.27%\n755.63 100.00\n700.20 100.00\n(55.43)\n(7.34%)\nในไตรมาส 1 ปี 2569 บริษัทและบริษัทย่อยมีรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้า จำนวน 700.20 ล้านบาท ลดลง 55.43 ล้านบาท\nหรือร้อยละ 7.34 จากช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า โดยสัดส่วนรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือของบริษัท และการ\nให้บริการขนส่งสินค้าทางรถของบริษัทย่อย คิดเป็นร้อยละ 40.09 และร้อยละ 59.91 ตามลำดับ\nรายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรือในไตรมาส 1 ปี 2569 ปรับตัวลดลงจำนวน 76.43 ล้านบาท หรือร้อยละ 21.40 จากช่วงเดียวกัน\nของปีก่อน โดยปัจจัยกดดันหลักมาจากอัตราค่าขนส่งเฉลี่ยที่ปรับลดลงร้อยละ 8.26 สะท้อนภาวะตลาดค่าระวางที่อ่อนตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อรายได้แม้ว่าบริษัทจะยังสามารถรักษาระดับการใช้ประโยชน์กองเรือได้ในระดับสูงก็ตาม\nอัตราการใช้งานกองเรือเฉลี่ย (Fleet Utilization) อยู่ที่ร้อยละ 98.12 ลดลงเล็กน้อยจากร้อยละ 98.18 จากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ปริมาณการขนส่งรวมลดลงร้อยละ 8.60 โดยมีนัยสำคัญในช่วงเดือนมีนาคมที่ปริมาณการขนส่งลดลงถึง ร้อยละ 22.23\nผลกระทบโดยตรงมาจากสถานการณ์สงครามระหว่างสหรัฐฯ-อิหร่าน ที่ทวีความรุนแรงขึ้น ส่งผลให้กลุ่มคู่ค้ารายใหญ่ในตลาด จีน\nและอินเดีย ปรับเปลี่ยนกลยุทธ์การจัดซื้อในลักษณะ \"Wait and See\" เพื่อประเมินสถานการณ์ความเสี่ยงและรอความชัดเจนของ\nทิศทางราคาพลังงาน นอกจากนี้ค่าเงินบาทที่แข็งค่าขึ้นเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ ส่งผลให้รายได้ที่รับรู้เป็นเงินบาทลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา\nกลุ่มธุรกิจการขนส่งสินค้าทางรถมีรายได้ในไตรมาส 1 ปี 2569 จำนวน 419.52 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 21.01 ล้านบาท หรือร้อยละ 5.27\nจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า สะท้อนการเติบโตอย่างต่อเนื่องของธุรกิจ แม้ภาวะเศรษฐกิจโดยรวมยังมีความผันผวน โดย\nรายได้ส่วนใหญ่มาจากการขนส่งสินค้าเหลวและสินค้าควบคุมอุณหภูมิคิดเป็น 326.58 ล้านบาท หรือคิดเป็นสัดส่วนหลักของรายได้รวม รองลงมาคือการขนส่งแก๊สและตู้คอนเทนเนอร์ 91.90 ล้านบาท\nรายได้จากการขนส่งสินค้าเหลวและสินค้าควบคุมอุณหภูมิปรับเพิ่มขึ้น 4.89 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.52 โดยในไตรมาส 1 ปี 2569\nบริษัทมีปริมาณการขนส่งน้ำมันรวม 772.86 ล้านลิตร เพิ่มขึ้น 3.11 ล้านลิตร หรือร้อยละ 0.40 จากปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม รายได้จากการขนส่งสินค้าเหลวปรับตัวลดลงเล็กน้อยในอัตราร้อยละ 0.75 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีปัจจัยหลักจากการ\nปรับตัวลดลงของค่าขนส่งเฉลี่ยตามกลไกการปรับอัตราค่าขนส่งที่ผันแปรตามราคาน้ำมันเชื้อเพลิงหน้าสถานีบริการ ซึ่งในช่วงเดือน\nหน้า 3 | 6\n\n| โครงสร้างรายได้ | | ไตรมาส 1 ปี 2568 | | | | | | ไตรมาส 1 ปี 2569 | | | | | | เพิ่มขึ้น/(ลดลง) | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | ล้านบาท | | | ร้อยละ | | | ล้านบาท | | | ร้อยละ | | | ล้านบาท | | | ร้อยละ | |", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "รายได้", "ร้อยละ", "ขนส่งสินค้า", "ไตรมาส", "ให้บริการ", "บริษัท", "เพิ่มขึ้น", "ทางเรือ", "การขนส่ง", "กิจการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 19, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AMA_2569_1_financial_explanation_cf03acfe505a4f5a96537cf795401047", "content": "มกราคมและกุมภาพันธ์ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยยังคงอยู่ในระดับที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน แม้ในช่วงเดือน มีนาคม บริษัทได้ดำเนินการปรับเพิ่มอัตราค่าบริการให้สูงขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับสภาวะราคาน้ำมันที่เร่งตัวขึ้นอย่างฉับพลันจาก วิกฤตการณ์ภูมิรัฐศาสตร์แต่ผลบวกจากการปรับอัตราค่าบริการดังกล่าวยังไม่สามารถชดเชยรายได้ส่วนที่ลดลงในช่วงสองเดือนแรก ของไตรมาสได้อย่างเต็มที่ขณะเดียวกัน รายได้จากการขนส่งสินค้าควบคุมอุณหภูมิเติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเพิ่มขึ้น 6.54 ล้านบาท หรือคิดเป็นอัตราการ เติบโต ร้อยละ 98.09 (YoY) ปัจจัยสนับสนุนหลักมาจากอุปสงค์ที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่องในกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคและอาหาร (Food Supply Chain) ซึ่งต้องการมาตรฐานการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูง ส่งผลให้โครงสร้างรายได้ในธุรกิจขนส่งทางบกให้มีความ หลากหลายและสมดุลมากขึ้นซึ่งสอดคล้องกับกลยุทธ์ของบริษัท นอกจากนี้บริษัทยังเริ่มรับรู้รายได้จากนวัตกรรมการขนส่งรูปแบบ ใหม่ผ่านโครงการนำร่องการขนส่งเวชภัณฑ์และอุปกรณ์ทางการแพทย์ด้วยอากาศยานไร้คนขับ (Drone Logistics) จำนวน 2.1 ล้านบาท\nรายได้จากการบริการขนส่งก๊าซและตู้คอนเทนเนอร์มีการเติบโตที่แข็งแกร่ง โดยเพิ่มขึ้น 15.06 ล้านบาท หรือคิดเป็นอัตราการ ขยายตัว ร้อยละ 19.61 (YoY) โดยปัจจัยหลักจากการเพิ่มอัตราการใช้สินทรัพย์ (Asset Utilization) ผ่านการบริหารจัดการเที่ยววิ่ง รวมถึงการขยายฐานลูกค้ารายใหม่เข้าสู่พอร์ตโฟลิโอ เพื่อสร้างการเติบโตของรายได้ให้มีความต่อเนื่อง\n2) กำไรขั้นต้นและอัตรากำไรขั้นต้น\nบริษัทและบริษัทย่อยมีกำไรขั้นต้น จำนวน 110.95 ล้านบาท ลดลง ร้อยละ 18.80 จากปีก่อนหน้า โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ร้อยละ 15.85 ต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้าที่มีอัตรากำไรขั้นต้น ร้อยละ 18.08 ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางเรือ มีกำไรขั้นต้นอยู่ที่ 22.46 ล้านบาท ลดลง 39.02 ล้านบาท หรือร้อยละ 63.48 จากช่วงเวลาเดียวกัน ของปีก่อนหน้า โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ร้อยละ 8.00 ลดลงจากไตรมาส 1 ปี 2568 ที่มีอัตรากำไรขั้นต้นร้อยละ 17.22 การลดลงของความสามารถในการทำกำไรมีสาเหตุหลักจากรายได้ที่ชะลอตัวลงตามการปรับลดลงของอัตราค่าระวางเฉลี่ยและ ปริมาณการขนส่งตามสภาวะตลาด และ การเพิ่มขึ้นของต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นต้นทุนการดำเนินงานหลัก ส่งผลให้อัตรากำไร ขั้นต้นถูกกดดันจากทั้งด้านรายได้ที่ลดลงและต้นทุนที่สูงขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม บริษัทได้ดำเนินมาตรการควบคุมต้นทุนอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการบริหารความเร็วเรือให้อยู่ในระดับความเร็วรอบ ประหยัด (Economic Speed) เพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นต้นทุนหลักของธุรกิจ แม้มาตรการดังกล่าวช่วยบรรเทา ผลกระทบด้านต้นทุนได้บางส่วน แต่ยังไม่เพียงพอที่จะชดเชยผลกระทบจากค่าระวางที่อ่อนตัวลงในปีนี้ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางรถในไตรมาส 1 ปี 2569 มีกำไรขั้นต้น 88.49 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 13.33 ล้านบาท หรือร้อยละ 17.74 จาก ช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ร้อยละ 21.09 เพิ่มขึ้นจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้าที่มีอัตรากำไร ขั้นต้น ร้อยละ 20.60\nปัจจัยสำคัญที่สนับสนุนการขยายตัวของอัตรากำไรขั้นต้นมาจากการบริหารกำลังพลให้เหมาะสมกับปริมาณงาน ส่งผลให้ต้นทุนต่อ หน่วยลดลง ขณะเดียวกันบริษัทยังสามารถรักษามาตรฐานการให้บริการและความต่อเนื่องของการปฏิบัติงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ การบริหารจัดการดังกล่าว ประกอบกับการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์รถและการวางแผนเที่ยววิ่งอย่างเหมาะสม ส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นขยายตัวในสัดส่วนที่สูงกว่าการเติบโตของรายได้อย่างชัดเจน\nหน้า 4 | 6", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "ขั้นต้น", "ร้อยละ", "บริษัท", "ต้นทุน", "รายได้", "ช่วงเวลา", "เติบโต", "เพิ่มขึ้น", "การขนส่ง", "การบริหาร" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 25, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AMA_2569_1_financial_explanation_ebf4dd0cd7ef400d8fb1d8226251b440", "content": "3) กำไรสุทธิและอัตรากำไรสุทธิในไตรมาส 1 ปี 2569 กลุ่มบริษัทมีกำไรสุทธิลดลง ร้อยละ 43.84 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า อยู่ที่ 38.22 ล้านบาท อัตรากำไรสุทธิลดลงจาก ร้อยละ 9.01 มาอยู่ที่ร้อยละ 5.46 การลดลงดังกล่าวมีปัจจัยหลักจากผลการดำเนินงานของธุรกิจขนส่งทางเรือที่อ่อนตัว\nลง จากอัตราค่าระวางเฉลี่ยที่ปรับลดลงและปริมาณการขนส่งที่ลดลง ส่งผลให้กำไรขั้นต้นของธุรกิจเรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่า\nธุรกิจขนส่งทางรถจะมีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งขึ้นและสามารถขยายอัตรากำไรได้ดีขึ้นก็ตาม\nอีกทั้ง กลุ่มบริษัทยังได้รับผลกระทบจากการแข็งค่าของเงินบาทเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นสกุลเงินหลักในการดำเนินธุรกิจ\nเดินเรือ ทำให้มูลค่ารายได้และกำไรเมื่อแปลงเป็นเงินบาทลดลง\nนอกจากนี้ในไตรมาส 1 ปี 2569 ในไตรมาสนี้บริษัทมีการบันทึกค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้จำนวน 11.42 ล้านบาท ซึ่งเป็นภาษีจากกำไร\nการขายเรือในปี 2567 เนื่องจากบริษัทไม่ได้จัดซื้อเรือลำใหม่มาทดแทนภายในกรอบเวลาที่กฎหมายภาษีกำหนด จึงไม่ได้รับสิทธิยกเว้นภาษีในส่วนดังกล่าว\nโดยสรุป การลดลงของกำไรสุทธิในไตรมาสนี้เป็นผลจากทั้งแรงกดดันด้านการดำเนินงานของธุรกิจทางเรือ ผลกระทบจากอัตรา\nแลกเปลี่ยน และค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ขณะที่ธุรกิจขนส่งทางรถยังคงสะท้อนแนวโน้มการเติบโตเชิงคุณภาพอย่างต่อเนื่อง\nฐานะการเงินรวม\n\n5,000\n4,000\n3,000\n4,300\n4,239\n2,000\n1,000\n0\nสินทรัพย์\n1) สินทรัพย์รวม\nงบแสดงฐานะการเงิน ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569\n\n2568\n3,063\n2,958\n1,281\n1,237\n2569\nหนี้สิน\nส่วนของผู้ถือหุ้น\n\nกลุ่มบริษัทมีสินทรัพย์จำนวน 4,299.86 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 60.70 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.43 จากสิ้นปีก่อนหน้า จากการเพิ่มขึ้น\nของเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด\n2) หนี้สินรวม\nบริษัทและบริษัทย่อยมีหนี้สินจำนวน 1,237.18 ล้านบาท ลดลง 44.00 ล้านบาทหรือร้อยละ 3.43 จากสิ้นปีก่อนหน้า สาเหตุหลัก\nจากการทยอยชำระคืนเงินกู้ยืมตามกำหนด ส่งผลให้ภาระดอกเบี้ยและระดับหนี้สินโดยรวมลดลง\n3) ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม\nบริษัทและบริษัทย่อยมีส่วนของผู้ถือหุ้นจำนวน 3,062.68 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 104.69 ล้านบาท หรือร้อยละ 3.54 จากสิ้นปีก่อนหน้า\nจากกำไรสะสมที่เพิ่มขึ้น และกำไรจากการแปลงค่างบการเงินที่เพิ่มขึ้น\n\nหน้า 5 | 6\n\n| | ่ยน และค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ ขณะที | | | ่ธุรกิจขนส่งทางรถยังคงสะท้อนแนวโน้มการเติบโตเชิงคุณภาพอย่างต่อเนื | ่อง |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ฐานะการเงินรวม | | | | | |\n| | | | งบแสดงฐานะการเงิน ณ วันที ่ 31 มีนาคม 2569 | | |\n| 5,000 | | | | | |\n| 4,000 | | | | | |\n| 3,000 | | | | | |\n| | 4,239 | 4,300 | | | |\n| 2,000 | | | | 2568 | |\n| | | | 3,063 | | |\n| | | | 2,958 | | |\n| 1,000 | | | | | |\n| | | | 1,281 1,237 | 2569 | |", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "บริษัท", "ธุรกิจ", "ร้อยละ", "กำไรสุทธิ", "เพิ่มขึ้น", "ไตรมาส", "การเงิน", "หนี้สิน", "ค่าใช้จ่าย", "ภาษีเงินได้" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 14, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p005_c1", "page": 5, "rel_path": "AMA/2569/Q1/p005_c1.png", "width": 841, "height": 497, "url": "/chat/rag-figure/AMA/2569/Q1/p005_c1.png" } ] } }, { "id": "AMA_2569_1_financial_explanation_5bc3863c915f4026a725b4d83e93c49d", "content": "กระแสเงินสด\n\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมดำเนินงาน\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมการลงทุน\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมจัดหาเงิน\nผลต่างจากการแปลงค่างบการเงินเพิ่มขึ้น (ลดลง)\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธิ 40.77 14.42\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันต้นงวด\nปรับปรุงผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยน\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันสิ้นงวด\nหน่วย: ล้านบาท\nตารางที่ 4: กระแสเงินสด\n31 มี.ค. 68\n31 ธ.ค. 68\n31 มี.ค. 69\nเพิ่ม (ลด)\nเพิ่ม (ลด) %\nYoY\nYoY\n147.12 658.88\n145.29 (1.83)\n(1.24%)\n(3.02) (52.04)\n(4.11)\n(1.09)\n(36.13%)\n(105.52) (567.94)\n(81.13)\n24.39\n23.12%\n2.19 (24.49)\n0.12 (2.08)\n(94.72%)\n60.17\n19.40\n47.59%\n312.98 312.98\n327.52\n14.55\n4.65%\n0.29 0.13\n0.19 (0.10)\n(34.82%)\n354.03 327.52\n387.88\n33.85\n9.56%\nงวดสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 บริษัทและบริษัทย่อยมีกระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงานจำนวน 145.29 ล้านบาท\nกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมการลงทุนจำนวน 4.11 ล้านบาท และกระแสเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน 81.13 ล้าน\nบาท (การจ่ายคืนเงินกู้ยืม) ดังนั้น เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดคงเหลือ ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 จำนวน 387.88 ล้านบาท\nเพิ่มขึ้น 60.36 ล้านบาท จากวันที่ 1 มกราคม 2569\nอัตราส่วนทางการเงินที่สำคัญ\n\nอัตราส่วนทุนหมุนเวียน (เท่า)\nอัตราส่วนทุนหมุนเวียนเร็ว (เท่า)\nอัตราส่วนหมุนเวียนลูกหนี้การค้า (เท่า)\nจำนวนวันเฉลี่ยที่เรียกเก็บหนี้จากลูกหนี้การค้า (วัน) *\nอัตราส่วนหนี้สินต่อทุน (เท่า)\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนผู้ถือหุ้น (เท่า)\nอัตราผลตอบแทนต่อสินทรัพย์ (%)\nอัตราผลตอบแทนต่อส่วนผู้ถือหุ้น (%)\n*บริษัทมีนโยบายการให้สินเชื่อการค้าประมาณ 25-35 วัน\nตารางที่ 5: อัตราส่วนทางการเงินที่สำคัญ\n2568\n2569\nเพิ่ม (ลด)\n1.16\n1.25\n0.09\n1.03\n1.11\n0.08\n11.70\n12.15\n0.45\n30.76\n29.64\n(1.12)\n0.43\n0.40\n(0.03)\n0.32\n0.30\n(0.02)\n7.58\n7.35\n(0.23)\n7.76\n6.75\n(1.01)\n\nขอแสดงความนับถือ\nบริษัท อาม่า มารีน จำกัด (มหาชน)\n\n(นายพิศาล รัชกิจประการ)\nกรรมการผู้จัดการ\nหน้า 6 | 6\n\n| | | 31 มี.ค. 68 | | | 31 ธ.ค. 68 | | | 31 มี.ค. 69 | | | เพิ่ม (ลด) | | | เพิ่ม (ลด) % | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | | | | | | | | YoY | | | YoY | |\n| เงินสดสุทธไิ ด้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมดำเนินงาน | 147.12 | | | 658.88 | | | 145.29 | | | (1.83) | | | (1.24%) | | |\n| เงินสดสุทธไิ ด้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมการลงทุน | (3.02) | | | (52.04) | | | (4.11) | | | (1.09) | | | (36.13%) | | |\n| เงินสดสุทธไิ ด้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมจัดหาเงิน | (105.52) | | | (567.94) | | | (81.13) | | | 24.39 | | | 23.12% | | |\n| ผลตา่ งจากการแปลงค่างบการเงินเพิ่มขึ้น (ลดลง) | 2.19 | | | (24.49) | | | 0.12 | | | (2.08) | | | (94.72%) | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธ ิ | 40.77 | | | 14.42 | | | 60.17 | | | 19.40 | | | 47.59% | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันต้นงวด | 312.98 | | | 312.98 | | | 327.52 | | | 14.55 | | | 4.65% | | |\n| ปรับปรุงผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยน | 0.29 | | | 0.13 | | | 0.19 | | | (0.10) | | | (34.82%) | | |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันสิ้นงวด | 354.03 | | | 327.52 | | | 387.88 | | | 33.85 | | | 9.56% | | |\n\n| | | 2568 | | | 2569 | | | เพิ่ม (ลด) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| อัตราส่วนทุนหมุนเวียน (เท่า) | 1.16 | | | 1.25 | | | 0.09 | | |\n| อัตราส่วนทุนหมุนเวียนเร็ว (เท่า) | 1.03 | | | 1.11 | | | 0.08 | | |\n| อัตราส่วนหมุนเวียนลูกหนี้การค้า (เท่า) | 11.70 | | | 12.15 | | | 0.45 | | |\n| จำนวนวันเฉลี่ยที่เรียกเก็บหนี้จากลูกหนี้การค้า (วัน) * | 30.76 | | | 29.64 | | | (1.12) | | |\n| อัตราส่วนหนสี้ ินต่อทุน (เท่า) | 0.43 | | | 0.40 | | | (0.03) | | |\n| อัตราส่วนหนสี้ ินที่มภี าระดอกเบี้ยต่อส่วนผู้ถือหุ้น (เท่า) | 0.32 | | | 0.30 | | | (0.02) | | |\n| อัตราผลตอบแทนต่อสินทรัพย์ (%) | 7.58 | | | 7.35 | | | (0.23) | | |\n| อัตราผลตอบแทนต่อส่วนผู้ถือหุ้น (%) | 7.76 | | | 6.75 | | | (1.01) | | |", "metadata": { "company": "AMA", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "เงินสด", "อัตราส่วน", "กิจกรรม", "รายการ", "เทียบเท่า", "เพิ่มขึ้น", "การค้า", "บริษัท", "ทุนหมุนเวียน", "ลูกหนี้" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 5, "layout_tables": 2, "table_engine": "pdfplumber" } } ] }