สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=7825 out_tok=2732 at=2026-07-27T08:07:40 --> # AMA กำไรสุทธิ Q2/64 หดตัว 16.7% รับต้นทุนน้ำมันพุ่ง-ปริมาณขนส่งเรือลด ## รายได้รวมโต 6.5% แต่กำไรขั้นต้นทรุดหนัก เหตุต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงพุ่งสูงเกินค่าระวางเรือปรับขึ้น บริษัท อาม่า มารีน จำกัด (มหาชน) หรือ AMA รายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2564 มีรายได้รวมจากการให้บริการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 6.46% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า อยู่ที่ 494.91 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม กำไรสุทธิกลับลดลง 16.71% มาอยู่ที่ 45.47 ล้านบาท โดยมีปัจจัยหลักมาจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลกระทบต่ออัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจขนส่งทางเรือโดยตรง ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน ### 1) หัวใจคืออะไร หัวใจหลักที่ทำให้อัตรากำไรขั้นต้นและกำไรสุทธิของ AMA ในไตรมาส 2 ปี 2564 ปรับตัวลดลง คือ **ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก** ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อธุรกิจขนส่งสินค้าทางเรือ แม้ว่ารายได้รวมจะเติบโตได้ 6.46% มาอยู่ที่ 494.91 ล้านบาท แต่กำไรสุทธิกลับลดลง 16.71% มาอยู่ที่ 45.47 ล้านบาท ### 2) ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น **ธุรกิจขนส่งสินค้าทางเรือ:** มีรายได้ลดลง 7.05% เนื่องจากปริมาณการขนส่งลดลง 14.85% จากจำนวนเรือที่ลดลง (จาก 10 เหลือ 9 ลำ) และอัตราการใช้งานเรือลดลง (จาก 97.70% เหลือ 95.69%) ประกอบกับผลผลิตปาล์มที่น้อยทำให้เรือต้องรอรับสินค้า และมาตรการกักตัว 14 วันสำหรับเรือที่ออกจากอินเดีย ทำให้รอบเรือวิ่งได้ต่ำกว่าปกติ นอกจากนี้ ค่าเงินบาทแข็งค่าขึ้นยังส่งผลกระทบต่อรายได้ที่รับเป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ลดลงด้วย ปัจจัยสำคัญที่กดดันอัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจเรือ คือ **ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก** (เฉลี่ย 106.89% เมื่อเทียบกับปีก่อน) ในขณะที่อัตราค่าระวางปรับเพิ่มขึ้นเพียง 9.35% ทำให้ส่วนต่างกำไรลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จากอัตรากำไรขั้นต้นที่ลดลงจาก 22.95% ในปีก่อน เหลือ 14.32% ในไตรมาสนี้ **ธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถ:** มีรายได้เพิ่มขึ้น 33.30% จากปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้น 24.98% สอดคล้องกับจำนวนรถที่เพิ่มขึ้นจาก 201 คัน เป็น 254 คัน และมีการบริหารจัดการกองรถที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ทำให้อัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจนี้เพิ่มขึ้นจาก 23.32% เป็น 25.79% **ภาพรวม:** แม้ธุรกิจรถจะช่วยชดเชยรายได้บางส่วน แต่ผลกระทบจากต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นในธุรกิจเรือมีน้ำหนักมากกว่า ส่งผลให้กำไรขั้นต้นรวมลดลง 11.73% และกำไรสุทธิรวมลดลง 16.71% ### 3) จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่ **ลักษณะครั้งคราว** โดยมีปัจจัยที่ต้องจับตา: * **ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง:** แม้เอกสารระบุว่าราคาน้ำมันดิบเบรนท์เฉลี่ยในไตรมาส 2/64 อยู่ที่ 69.08 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้น 106.89% จากปีก่อน และคาดว่าราคาจะลดลงในครึ่งปีหลังตามการปรับฐานของราคาน้ำมันพืช แต่สถานการณ์ยังมีความผันผวนสูงจากอุปสงค์ที่ฟื้นตัวและการผลิตที่เพิ่มขึ้น * **ปริมาณการขนส่งทางเรือ:** การลดลงของจำนวนเรือและการรอรับสินค้าอาจเป็นปัจจัยชั่วคราว แต่การระบาดของโควิด-19 และมาตรการกักตัวยังคงส่งผลกระทบต่อรอบเรือ * **อัตราค่าระวาง:** การปรับขึ้นของค่าระวางอาจไม่สามารถชดเชยต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นได้ทั้งหมดในระยะสั้น โดยรวมแล้ว ปัจจัยด้านต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อผลประกอบการในระยะสั้น แต่การบริหารจัดการต้นทุนและค่าระวางที่ปรับตัวขึ้น รวมถึงการเติบโตของธุรกิจรถ อาจช่วยบรรเทาผลกระทบได้ในระยะต่อไป ## Highlight สำคัญ * **รายได้รวมเติบโต 6.46%:** อยู่ที่ 494.91 ล้านบาท โดยได้แรงหนุนหลักจากธุรกิจขนส่งทางรถที่เติบโต 33.30% * **กำไรสุทธิลดลง 16.71%:** อยู่ที่ 45.47 ล้านบาท เนื่องจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างมาก * **ธุรกิจเรือรายได้หด 7.05%:** ปริมาณขนส่งลดลงจากจำนวนเรือที่น้อยลงและรอบเรือที่ต่ำกว่าปกติ * **ธุรกิจรถรายได้พุ่ง 33.30%:** จากปริมาณขนส่งที่เพิ่มขึ้นและกองรถที่ขยายตัว * **อัตรากำไรขั้นต้นรวมลดลง:** จาก 23.07% ในปีก่อน เหลือ 19.13% โดยธุรกิจเรือมีอัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 22.95% เหลือ 14.32% * **ฐานะการเงิน:** สินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากการซื้อรถบรรทุกน้ำมันสิบล้อ หนี้สินรวมลดลงจากการจ่ายคืนเงินกู้ยืมระยะยาว ## ภาพรวมผลประกอบการ ในไตรมาส 2 ปี 2564 AMA มีรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้าทั้งสิ้น 494.91 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 6.46% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยรายได้จากการขนส่งสินค้าทางเรืออยู่ที่ 287.34 ล้านบาท ลดลง 7.05% ขณะที่รายได้จากการขนส่งสินค้าทางรถเพิ่มขึ้น 33.30% มาอยู่ที่ 207.57 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม กำไรขั้นต้นรวมอยู่ที่ 94.67 ล้านบาท ลดลง 11.73% โดยกำไรขั้นต้นจากธุรกิจเรือลดลง 42.01% เนื่องจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างมาก ในขณะที่กำไรขั้นต้นจากธุรกิจรถเพิ่มขึ้น 47.44% จากการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้กำไรสุทธิรวมอยู่ที่ 45.47 ล้านบาท ลดลง 16.71% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยมีอัตรากำไรสุทธิอยู่ที่ 9.19% ลดลงจาก 11.74% ในปีก่อน ## โอกาส * **การฟื้นตัวของเศรษฐกิจ:** การคาดการณ์ว่าเศรษฐกิจจะฟื้นตัวและการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้น อาจส่งผลดีต่อปริมาณการขนส่ง * **การบริหารจัดการธุรกิจรถ:** การเพิ่มจำนวนรถและการบริหารเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ ช่วยหนุนรายได้และอัตรากำไรของธุรกิจรถ * **การปรับขึ้นค่าระวาง:** หากสามารถปรับค่าระวางให้สอดคล้องกับต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นได้ จะช่วยรักษาอัตรากำไรของธุรกิจเรือ ## ความเสี่ยง * **ความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง:** ต้นทุนน้ำมันเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบต่ออัตรากำไรของธุรกิจเรือโดยตรง * **สถานการณ์โควิด-19:** การระบาดระลอกใหม่หรือมาตรการควบคุมที่เข้มงวด อาจส่งผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งและรอบเรือ * **อัตราแลกเปลี่ยน:** ความผันผวนของค่าเงินบาทเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ ส่งผลกระทบต่อรายได้จากการขนส่งทางเรือ * **การขาดแคลนแรงงาน:** โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมปาล์ม อาจส่งผลกระทบต่อปริมาณผลผลิตและปริมาณการขนส่ง ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * แนวโน้มราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในไตรมาสถัดไป * ความสามารถในการปรับขึ้นค่าระวางเรือให้สอดคล้องกับต้นทุน * ปริมาณการขนส่งสินค้าทางเรือ และอัตราการใช้งานเรือ * การเติบโตของธุรกิจขนส่งทางรถ และการขยายกองรถ * สถานการณ์การระบาดของโควิด-19 และผลกระทบต่อการขนส่งระหว่างประเทศ * การบริหารจัดการต้นทุนอื่นๆ เช่น ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับพนักงาน และค่าเสื่อมราคา ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) * **รายได้จากการขนส่ง:** รายได้รวมเพิ่มขึ้น 6.46% เป็น 494.91 ล้านบาท โดยธุรกิจรถเติบโตโดดเด่น 33.30% ขณะที่ธุรกิจเรือลดลง 7.05% * **ปริมาณการขนส่ง:** ปริมาณขนส่งทางเรือลดลง 14.85% จากปัจจัยด้านจำนวนเรือและเวลาที่เสียไปกับการรอรับสินค้าและกักตัว * **อัตราการใช้งานเรือ (Fleet Utilization):** ลดลงจาก 97.70% เหลือ 95.69% * **ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง:** เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เป็นปัจจัยหลักกดดันอัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจเรือ * **อัตราค่าระวาง:** ปรับเพิ่มขึ้น 9.35% แต่ไม่เพียงพอชดเชยต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้น * **ธุรกิจรถ:** มีการบริหารจัดการกองรถและเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด * **สินทรัพย์รวม:** เพิ่มขึ้น 0.68% เป็น 3,538.31 ล้านบาท จากการเพิ่มขึ้นของรถบรรทุกน้ำมัน * **หนี้สินรวม:** ลดลง 2.16% เป็น 1,354.08 ล้านบาท จากการจ่ายคืนเงินกู้ยืมระยะยาว * **ส่วนของผู้ถือหุ้น:** เพิ่มขึ้น 2.52% เป็น 2,184.23 ล้านบาท จากกำไรจากการดำเนินงานและการแปลงค่างบการเงิน * **กระแสเงินสดดำเนินงาน:** เป็นบวก 197.66 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 9.68% * **กระแสเงินสดลงทุน:** ใช้ไป 42.77 ล้านบาท (จากการขึ้นอู่เรือ) * **กระแสเงินสดจัดหาเงิน:** ใช้ไป 282.58 ล้านบาท (จากการจ่ายคืนเงินกู้และเงินปันผล) * **เงินสดคงเหลือ:** ณ สิ้นไตรมาสอยู่ที่ 94.50 ล้านบาท ลดลงจากปีก่อน ## สรุปท้าย AMA ในไตรมาส 2/64 เผชิญแรงกดดันจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจขนส่งทางเรือ แม้รายได้รวมจะเติบโตได้จากการขยายตัวของธุรกิจขนส่งทางรถ แต่กำไรสุทธิกลับหดตัวลง ปัจจัยด้านต้นทุนน้ำมันและความผันผวนของปริมาณการขนส่งทางเรือยังคงเป็นความเสี่ยงสำคัญที่ต้องจับตา ขณะที่การบริหารจัดการธุรกิจรถและการปรับขึ้นค่าระวางจะเป็นปัจจัยบวกที่ช่วยหนุนผลประกอบการในระยะต่อไป