สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=9178 out_tok=2509 at=2026-07-25T10:19:29 --> # AMA กำไรสุทธิหดหนัก Q1/65 พลิกขาดทุน 0.48 ลบ. รับต้นทุนน้ำมันพุ่ง-ปริมาณขนส่งลด ## รายได้รวมโต 41% แต่กำไรสุทธิทรุดหนัก เหตุต้นทุนน้ำมันพุ่งสูงกว่าค่าระวางเรือที่ปรับขึ้นเล็กน้อย บริษัท อาม่า มารีน จำกัด (มหาชน) หรือ AMA รายงานผลประกอบการไตรมาส 1 ปี 2565 พลิกขาดทุนสุทธิ 0.48 ล้านบาท จากช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีกำไรสุทธิ 8.19 ล้านบาท แม้รายได้รวมจากการให้บริการขนส่งสินค้าจะเติบโตถึง 41.13% มาอยู่ที่ 600.64 ล้านบาท โดยปัจจัยหลักมาจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่งผลกระทบต่ออัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจขนส่งทางเรืออย่างหนัก ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน ### 1) หัวใจคืออะไร หัวใจสำคัญที่ทำให้อาม่า มารีน (AMA) พลิกจากกำไรสุทธิ 8.19 ล้านบาทในไตรมาส 1 ปี 2564 มาเป็นขาดทุนสุทธิ 0.48 ล้านบาทในไตรมาส 1 ปี 2565 คือ **ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก จนไม่สามารถส่งผ่านไปยังค่าระวางเรือได้อย่างเต็มที่** ประกอบกับการ **ลดลงของปริมาณการขนส่งทางเรือ** และ **อัตราการใช้งานกองรถที่ลดลง** ซึ่งส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นรวมลดลงจาก 13.95% เหลือเพียง 8.02% ### 2) ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น * **ธุรกิจการขนส่งทางเรือ:** แม้รายได้จากการขนส่งทางเรือจะเพิ่มขึ้น 18.20% เป็น 282.27 ล้านบาท โดยได้แรงหนุนจากค่าระวางที่ปรับสูงขึ้น 14.28% และค่าเสียเวลาที่เพิ่มขึ้นจากการตรวจสอบเรือที่เข้มงวดขึ้นในจีน รวมถึงการขาดแคลนแรงงานที่ทำให้เรือต้องรอรับสินค้า แต่ต้นทุนน้ำมันดิบเบรนท์เฉลี่ยพุ่งสูงขึ้นถึง 59.59% มาอยู่ที่ 97.86 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล ทำให้ธุรกิจขนส่งทางเรือมีผลขาดทุนขั้นต้น 11.67 ล้านบาท จากที่เคยมีกำไรขั้นต้น 15.84 ล้านบาทในปี 2564 นอกจากนี้ ปริมาณการขนส่งยังลดลง 11.99% เนื่องจากมีเรือขนาดใหญ่ 1 ลำจอดอู่ และสถานการณ์น้ำมันปาล์มขาดแคลน * **ธุรกิจการขนส่งทางรถ:** แม้รายได้จะเติบโตโดดเด่นถึง 70.45% เป็น 318.37 ล้านบาท ส่วนหนึ่งมาจากกิจการที่เข้าซื้อ แต่กำไรขั้นต้นของธุรกิจนี้เพิ่มขึ้นเพียง 37.46% เป็น 59.83 ล้านบาท ทำให้อัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 23.30% เหลือ 18.79% สาเหตุหลักมาจากอัตราการใช้งานกองรถเฉลี่ย (Truck Utilization) ที่ลดลงจากการขาดแคลนพนักงานขับรถที่ติดเชื้อโควิด-19 ### 3) จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่ **ลักษณะครั้งคราว** โดยมีปัจจัยกดดันที่อาจต่อเนื่องในระยะสั้น แต่มีแนวโน้มดีขึ้นในระยะยาว * **ต้นทุนน้ำมัน:** แม้ราคาน้ำมันจะยังคงสูงจากปัจจัยสงครามรัสเซีย-ยูเครนและความต้องการที่ฟื้นตัว แต่บริษัทได้พยายามควบคุมต้นทุนโดยการเดินเรือด้วยความเร็วประหยัด (Economic Speed) และมีแนวโน้มที่ค่าระวางเรือจะสามารถปรับขึ้นตามต้นทุนได้มากขึ้นในอนาคต * **ปริมาณการขนส่งทางเรือ:** การที่เรือ 1 ลำจอดอู่เป็นปัจจัยชั่วคราว และการขาดแคลนน้ำมันปาล์มคาดว่าจะคลี่คลายเมื่อผลผลิตกลับมาสู่ภาวะปกติ * **การขาดแคลนพนักงานขับรถ:** เป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมขนส่งโดยรวม ซึ่งอาจต้องใช้เวลาในการแก้ไข และอาจส่งผลต่ออัตราการใช้งานกองรถในระยะสั้น ## Highlight สำคัญ * **รายได้รวมเติบโต 41.13%** มาอยู่ที่ 600.64 ล้านบาท จากการเพิ่มขึ้นของทั้งธุรกิจขนส่งทางเรือและทางรถ * **พลิกขาดทุนสุทธิ 0.48 ล้านบาท** จากกำไร 8.19 ล้านบาทในปีก่อนหน้า * **อัตรากำไรขั้นต้นรวมลดลงอย่างมีนัยสำคัญ** จาก 13.95% เหลือ 8.02% * **ธุรกิจขนส่งทางเรือขาดทุนขั้นต้น 11.67 ล้านบาท** จากต้นทุนน้ำมันที่สูงกว่าค่าระวางที่ปรับขึ้น * **ธุรกิจขนส่งทางรถมีอัตรากำไรขั้นต้นลดลง** จาก 23.30% เหลือ 18.79% เนื่องจาก Truck Utilization ลดลงจากการขาดแคลนพนักงานขับรถ ## ภาพรวมผลประกอบการ ในไตรมาส 1 ปี 2565 กลุ่มบริษัทมีรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้ารวม 600.64 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 41.13% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยรายได้จากการขนส่งทางเรืออยู่ที่ 282.27 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 18.20% และรายได้จากการขนส่งทางรถอยู่ที่ 318.37 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 70.45% อย่างไรก็ตาม กำไรขั้นต้นรวมลดลง 18.87% มาอยู่ที่ 48.16 ล้านบาท ส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 13.95% เหลือ 8.02% เมื่อรวมรายการอื่น เช่น ขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน 7.49 ล้านบาท และกำไรจากเครื่องมือทางการเงิน 19.21 ล้านบาท ทำให้กลุ่มบริษัทขาดทุนสุทธิ 0.48 ล้านบาท ลดลง 105.81% จากช่วงเดียวกันของปีก่อนที่เคยมีกำไร 8.19 ล้านบาท ## โอกาส * การปรับขึ้นของอัตราค่าระวางเรือที่คาดว่าจะสามารถสะท้อนต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นได้มากขึ้นในอนาคต * การฟื้นตัวของปริมาณการผลิตน้ำมันปาล์มและการขนส่ง * การขยายตัวของธุรกิจขนส่งทางรถจากการเข้าซื้อกิจการ ## ความเสี่ยง * ความผันผวนของราคาน้ำมันดิบที่ยังคงอยู่ในระดับสูงและมีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง * การขาดแคลนพนักงานขับรถที่ส่งผลกระทบต่ออัตราการใช้งานกองรถ * ความไม่แน่นอนของสถานการณ์การแพร่ระบาดของ COVID-19 ที่อาจส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานและห่วงโซ่อุปทาน * ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * แนวโน้มราคาน้ำมันดิบและผลกระทบต่อต้นทุนการดำเนินงาน * ความสามารถในการปรับขึ้นค่าระวางเรือให้สอดคล้องกับต้นทุนที่สูงขึ้น * สถานการณ์การขาดแคลนพนักงานขับรถและการบริหารจัดการอัตราการใช้งานกองรถ * แนวโน้มปริมาณการขนส่งสินค้าทางเรือ โดยเฉพาะน้ำมันปาล์ม * ผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนต่อผลประกอบการ ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) * **ธุรกิจการขนส่งทางเรือ:** รายได้เพิ่มขึ้น 18.20% เป็น 282.27 ล้านบาท โดยมีปัจจัยหนุนจากค่าระวางเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้น 14.28% และค่าเสียเวลาที่เพิ่มขึ้นจากการตรวจสอบเรือที่เข้มงวดในจีน แต่ปริมาณการขนส่งลดลง 11.99% เนื่องจากเรือ 1 ลำจอดอู่ และสถานการณ์น้ำมันปาล์มขาดแคลน ทำให้ธุรกิจนี้มีผลขาดทุนขั้นต้น 11.67 ล้านบาท จากอัตราการใช้ Fleet Utilization ที่ลดลงจาก 96.34% เหลือ 93.32% * **ธุรกิจการขนส่งทางรถ:** รายได้เติบโต 70.45% เป็น 318.37 ล้านบาท จากปริมาณการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น 5.48% และรายได้จากกิจการที่เข้าซื้อ แต่ Truck Utilization ลดลง ส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 23.30% เหลือ 18.79% ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด ณ สิ้นไตรมาส 1 ปี 2565 กลุ่มบริษัทมีสินทรัพย์รวม 4,080.99 ล้านบาท ลดลง 0.91% จากสิ้นปี 2564 โดยมีเงินสดและรายการเทียบเท่าลดลง หนี้สินรวม 1,671.11 ล้านบาท ลดลง 1.51% ส่วนของผู้ถือหุ้น 2,409.88 ล้านบาท ลดลง 0.49% อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนอยู่ที่ 0.69 เท่า ลดลงเล็กน้อย ในส่วนของกระแสเงินสด เงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน 79.88 ล้านบาท ลดลง 5.48% ขณะที่เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมการลงทุน 28.66 ล้านบาท และกิจกรรมจัดหาเงิน 88.19 ล้านบาท ส่งผลให้เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดคงเหลือ ณ สิ้นไตรมาส 65.40 ล้านบาท ลดลง 57.43% จากต้นงวด ## สรุปท้าย อาม่า มารีน (AMA) เผชิญแรงกดดันจากต้นทุนน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างหนักในไตรมาส 1 ปี 2565 ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจขนส่งทางเรือจนพลิกเป็นขาดทุน แม้รายได้รวมจะเติบโตได้ดีจากการขยายตัวของธุรกิจขนส่งทางรถและค่าระวางเรือที่ปรับขึ้น แต่ก็ยังไม่สามารถชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้ทั้งหมด ประกอบกับการขาดแคลนพนักงานขับรถที่กระทบต่อการใช้งานกองรถ ปัจจัยเหล่านี้ทำให้บริษัทขาดทุนสุทธิในไตรมาสนี้ อย่างไรก็ตาม การปรับขึ้นค่าระวางเรือในอนาคต และการฟื้นตัวของปริมาณการผลิตน้ำมันปาล์ม อาจเป็นปัจจัยที่ช่วยบรรเทาผลกระทบและผลักดันผลประกอบการให้ดีขึ้นได้ในระยะต่อไป โดยนักลงทุนควรจับตาแนวโน้มราคาน้ำมันและสถานการณ์การขาดแคลนแรงงานขับรถอย่างใกล้ชิด