สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_bccecbe032da4cc6b994f3b83ae5858a", "content": "ค ำอธิบำยผลกำรด ำเนินงำนและกำรวิเครำะห์ฐำนะทำงกำรเงินส ำหรับปี 2566 สิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\nของบริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน) และบริษัทย่อย\n\n1. บทสรุปผู้บริหำร\n\nปี 2566 เศรษฐกิจโลกยังคงขยายตัวแต่ชะลอลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปีก่อน โดยกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (International Monetary Fund : IMF) ประเมินว่าจะมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยร้อยละ 3.1 ต่ากว่าปี 2565 ที่\nเฉลี่ยร้อยละ 3.5 และต่ากว่าในช่วงปี 2543-2562 ที่เฉลี่ยร้อยละ 3.8 ต่อปี เนื่องจากผลกระทบของความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ความขัดแย้งในภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลกส่งผลต่อความสามารถในการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานก่อให้เกิดภาวะเงินเฟ้อความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน และค่าครองชีพเพิ่มสูงขึ้นท าให้หลายประเทศใช้นโยบายทางการเงินที่เคร่งครัดมากขึ้น\n\nอย่างไรก็ตามในปี 2566 อุตสาหกรรมการบินโลกยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องทั้งในด้านปริมาณความต้องการเดินทางและความสามารถในการท าก าไร โดยปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPK) เพิ่มขึ้นร้อยละ 36.9\nเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) เท่ากับ 82.3% จาก 78.7%\nทั้งนี้ เมื่อเทียบกับปี 2562 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPK) ยังคงต่ากว่าร้อยละ 5.9 ในขณะที่การขนส่งสินค้าทางอากาศยังคงเผชิญกับความท้าทายจากการชะลอตัวของการค้าโลกส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้า (Revenue\nFreight Ton-Kilometers: RFTK) ต่ากว่าปีก่อนร้อยละ 1.9 ในส่วนของอุตสาหกรรมการบินในภูมิภาค\nเอเชียแปซิฟิกจากรายงานของสมาคมสายการบินเอเชียแปซิฟิก (AAPA) ผู้โดยสารระหว่างประเทศมีจ านวนประมาณ\n278 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 161.0 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASK)\nปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPK) เพิ่มขึ้นร้อยละ 106.2 และ 131.0 ตามล าดับอัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร\n(Cabin Factor) เท่ากับ 80.9% จาก 72.2% จากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรม และการเปิดประเทศของจีน ในขณะที่ปริมาณการผลิตด้านพัสดุภัณฑ์ (Available Dead Load Kilometers: ADTK) เพิ่มขึ้นร้อยละ 6.4\nปริมาณการขนส่งสินค้า (RFTK) ลดลงร้อยละ 2.8 อัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์ (Freight Load Factor) เท่ากับ 60.7%\nจาก 66.5%\n\nในปี 2566 ภาคการท่องเที่ยวและอุปสงค์ของประเทศไทย โดยเฉพาะการบริโภคภาคเอกชน เป็นปัจจัยขับเคลื่อนเศรษฐกิจที่ส าคัญอย่างไรก็ตามจากเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัวและการใช้จ่ายภาครัฐที่หดตัวแรงขึ้น\nIMF คาดการณ์เศรษฐกิจไทยขยายตัวที่ร้อยละ 2.5 ชะลอตัวลงเล็กน้อยจากร้อยละ 2.6 ในปีก่อนทั้งนี้ ช่วงปลายปี\n2565 รัฐบาลได้ยกเลิกการตรวจสอบเอกสารที่เกี่ยวข้องกับโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19) ส าหรับผู้เดินทางเข้าประเทศไทย และต่อมาได้ผ่อนคลายมาตรการวีซ่า ด้วยการยกเว้นการตรวจลงตรา (Free Visa) ให้แก่นักท่องเที่ยวสัญชาติจีน และคาซัคสถานเป็นการชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 25 กันยายน 2566 - 29 กุมภาพันธ์ 2567 ส่งผลให้\nในปี 2566 ประเทศไทยมีนักท่องเที่ยวจ านวน 28.1 ล้านคน เพิ่มขึ้น 17.1 ล้านคนหรือร้อยละ 154.4 จากปีที่ผ่านมา ซึ่งประเทศที่มีนักท่องเที่ยวเดินทางเข้าไทยสูงที่สุด 3 อันดับแรก ได้แก่มาเลเซียจีน และเกาหลี โดยมีจ านวน 4.6 ล้านคน\n3.5 ล้านคน และ 1.7 ล้านคนตามล าดับ", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ร้อยละ", "ปริมาณ", "ผู้โดยสาร", "ประเทศ", "ปีก่อน", "เพิ่มขึ้น", "เศรษฐกิจ", "การขนส่ง", "เฉลี่ย", "อัตราส่วน" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_33546de2738d47a8bb17025239b04a5b", "content": "2\n\nในปี 2566 บริษัทการบินไทยจ ากัด (มหาชน) ยังคงด าเนินการตามแผนฟื้นฟูอย่างต่อเนื่อง โดยในปีนี้\nมีการด าเนินงานที่ส าคัญ ได้แก่\n\n- การด าเนินการตามแผนการปรับปรุงประสิทธิภาพฝูงบินและขยายเส้นทางบิน เพื่อรองรับการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบิน และเพิ่มประสิทธิภาพในการสร้างรายได้ให้แก่บริษัทฯ\n\n- รับมอบเครื่องบิน A350-900 จ านวน 5 ล า เพื่อเพิ่มเที่ยวบินไปยังเมืองส าคัญ เช่นปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้\n\nกวางโจว เป็นต้น\n- กลับมาให้บริการในเส้นทางปักกิ่ง เฉิงตูรวมถึงเพิ่มความถี่เที่ยวบินในเส้นทางฮ่องกง โอซากา\n- เปิดเส้นทางบินใหม่บินตรงสู่อิสตันบูลสาธารณรัฐทูร์เคียตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2566 ให้บริการ\n\nวันละ 1 เที่ยวบินรวมถึงลงนามบันทึกความเข้าใจ เพื่อพัฒนาความร่วมมือและศึกษาความเป็นไปได้\nในการให้บริการเที่ยวบินลักษณะ Joint Venture Operations ระหว่างบริษัทฯ และเตอร์กิชแอร์ไลน์ส าหรับนครอิสตันบูลนับเป็นจุดศูนย์กลางการเดินทางระหว่างทวีปเอเชียยุโรป และแอฟริกา\nท าให้เพิ่มความได้เปรียบในการให้บริการเที่ยวบินเชื่อมต่อไปยังทวีปยุโรปและแอฟริกา\n\n- การหาประโยชน์จากทรัพย์สินรองที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์ในการด าเนินธุรกิจ : มีการจ าหน่ายสินทรัพย์ดังนี้\n\n-\nเครื่องบิน B747-400 จ านวน 6 ล า B737-400 จ านวน 1 ล า และ A340-600 จ านวน 2 ล า\n-\nเครื่องยนต์อะไหล่ที่ไม่ได้ใช้งานแล้วจ านวน 5 เครื่องยนต์\n-\nหุ้นบริษัทขนส่งน้ามันทางท่อจ ากัดจ านวน 1,868 หุ้น\n-\nอสังหาริมทรัพย์ 4 แห่ง ได้แก่ห้องชุดพักอาศัยประเทศสิงคโปร์ส านักงานขายกรุงโรมประเทศอิตาลีบ้านพักกรุงจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย และส านักงานขายมะนิลา ประเทศฟิลิปปินส์\n\n- การปรับปรุงโครงสร้างการด าเนินกลุ่มธุรกิจการบิน : เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2566 คณะกรรมการเจ้าหนี้\nของบริษัทฯ ได้มีมติเห็นชอบการปรับโครงสร้างการด าเนินธุรกิจกลุ่มธุรกิจการบินของกลุ่มบริษัทฯ ตามแนวทางที่\nคณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการและฝ่ายบริหารน าเสนอ โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการอากาศยานได้อย่างเหมาะสมสามารถวางแผนและพัฒนาเครือข่ายเส้นทางบิน และจัดเที่ยวบินให้ครอบคลุมความต้องการของผู้โดยสารในภาพรวมได้ดียิ่งขึ้น โดยไม่ส่งผลกระทบต่อการให้บริการ ในปี 2566 บริษัทฯ\nรับโอนเครื่องบิน A320-200 จากบริษัท ไทยสมายล์ฯ จ านวน 16 ล า ท าการบินแทนในเส้นทางในประเทศ ได้แก่\nเชียงใหม่ภูเก็ต และอุดรธานี และระหว่างประเทศ ได้แก่อาห์เมดาบัดกัลกัตตา กายา ฮานอย เกาสงกาฐมาณฑุปีนังพนมเปญย่างกุ้ง เสียมราฐ โฮจิมินห์ และเวียงจันทน์ทั้งนี้ ในเดือนมกราคม 2567 จะรับโอนเครื่องบินอีก 4 ล า\nและให้บริการในเส้นทางในประเทศเพิ่มเติม ได้แก่ เชียงรายขอนแก่นอุบลราชธานีกระบี่ หาดใหญ่ และ\nนราธิวาส โดยผู้โดยสารไทยสมายล์จะยังคงได้รับบริการที่ดีอย่างต่อเนื่องในฐานะผู้โดยสารของการบินไทยต่อไปตามนโยบาย ONE THAI ONE FLY\n\n- การมุ่งมั่นรักษาสิ่งแวดล้อมเพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืน : บริษัทฯ พร้อมมุ่งสู่เป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ในปี 2593 โดยใช้หลักการ 3 ประการประกอบด้วย FROM PLANES TO PLANET\n(การบินเพื่อสิ่งแวดล้อม) FROM WASTE TO WEALTH (การพัฒนาเพื่อสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจ)\nFROM PURPLE TO PURPOSE (จากใจสู่ความยั่งยืน) โดยได้ด าเนินโครงการต่างๆ ดังนี้", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "เส้นทาง", "บริษัทฯ", "เที่ยวบิน", "ให้บริการ", "เครื่องบิน", "ประเทศ", "บริษัท", "กิจการ", "ผู้โดยสาร", "การตาม" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_a4b94744f74e4dcbaa10d5bd07c8cd7f", "content": "3\n\n- ร่วมกับบริษัทปตท. น้ามันและการค้าปลีกจ ากัด (มหาชน) (OR) จัดเที่ยวบินน าร่องในการใช้น้ามันเชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืน Sustainable Aviation Fuel (SAF) ในเที่ยวบินของบริษัทฯ เส้นทางภูเก็ต - กรุงเทพฯ โดยเชื้อเพลิง SAF มีอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตลอดวงจรชีวิตน้อยกว่าเชื้อเพลิงอากาศยานโดยทั่วไป และสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้สูงถึงร้อยละ 80 เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงปกติอีกทั้งสามารถใช้ผสมกับน้ามันเชื้อเพลิงอากาศยานในปัจจุบัน (Jet A1) ได้ทันทีและมีความปลอดภัย\n\n- ลงนามข้อตกลงความร่วมมือแลกเปลี่ยนความรู้ความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคในการใช้น้ามัน\nเชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืนกับบริษัทบางจากคอร์ปอเรชั่นจ ากัด (มหาชน) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมให้อุตสาหกรรมภาคการบินทั้งในประเทศและระหว่างประเทศได้เติมน้ามันเชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืน\n\n- ร่วมมือกับแบรนด์จิมทอมป์สัน (Jim Thompson) น ากระเป๋าพร้อมชุดสิ่งอ านวยความสะดวก\n(Amenity Kit) แบบใหม่ในแนวคิดรักษ์โลกส าหรับให้บริการผู้โดยสารชั้นธุรกิจ (Royal Silk) โดยกระเป๋าผ้าผลิตจากวัสดุที่ย่อยสลายได้เองตามธรรมชาติและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม\n\n- ปรับเปลี่ยนเครื่องแบบพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินชูอัตลักษณ์ความเป็นไทยพร้อมผสมผสาน\nแนวความคิดอย่างยั่งยืน โดยตัดเย็บด้วยเส้นไหมไทยถักทอกับเส้นใยแปรรูปจากวัสดุรีไซเคิล เป็นการน าวัสดุที่\nไม่ได้ใช้งานแล้วกลับมาพัฒนาเป็นชุดเสื้อผ้าที่มีประโยชน์ใช้สอย โดดเด่นในเรื่องความง่ายในการดูแลรักษา ความคงรูป\nแต่ให้ความยืดหยุ่นและคล่องตัวในการใช้งาน และผ่านการทดสอบด้านความปลอดภัยตามมาตรฐานสากล\nโดยจะเริ่มใช้งานในวันที่ 1 มกราคม 2567\n\nในปี 2566 บริษัทการบินไทยจ ากัด (มหาชน) ได้รับรางวัล 1 ใน 10 สายการบินที่มีพนักงานต้อนรับที่ดีที่สุดของโลก (World’s Best Airline Cabin Crew) และสายการบินที่มีพนักงานให้บริการที่ดีที่สุดของเอเชีย (Best\nAirline Staff in Asia) จากการประกาศรางวัลของสกายแทรกซ์ประจ าปี 2566 รางวัล 1 ใน 5 สายการบินยอดเยี่ยม\nโปรแกรมสะสมไมล์ยอดเยี่ยม และรางวัล 1 ใน 3 สายการบินที่ให้บริการชั้นประหยัดยอดเยี่ยมจาก DestinAsian\nReaders’ Choice Awards 2023 ซึ่งเป็นนิตยสารท่องเที่ยวชั้นน าของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก นอกจากนี้ บริษัทฯ ยัง\nได้รับรางวัล TTG Travel Hall of Fame รางวัล Best Inflight Service Awards ประจ าปี 2566 จากการประกาศรางวัลทีทีจีทราเวลอวอร์ดซึ่งจัดขึ้นทุกปี เพื่อเป็นเกียรติแก่บุคคลและองค์กรในอุตสาหกรรมท่องเที่ยวภูมิภาคเอเชีย\nแปซิฟิกที่มีความโดดเด่นในด้านต่างๆ โดยจัดอันดับจากการลงคะแนนของผู้อ่านนิตยสาร TTG Travel Trade\nPublishing รวมทั้ง TTG Asia TTG China TTG India TTG Mice TTG Associations TTG-BT Mice China และ\nTTG Asia Luxury โดยบุคคลหรือองค์กรที่ได้รางวัล TTG Travel Hall of Fame จะเป็นบุคคลหรือองค์กรที่ได้รางวัลเดียวกันติดต่อกันเป็นเวลา 10 ปีซึ่งการบินไทยได้รับรางวัลสายการบินยอดเยี่ยมแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ติดต่อกันครบ 10 ปี และได้รับเกียรติบันทึกใน TTG Travel Hall of Fame ตั้งแต่ปี 2559 ถึงปัจจุบัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "เชื้อเพลิง", "รางวัล", "อากาศยาน", "สายการบิน", "ยั่งยืน", "ยอดเยี่ยม", "Travel", "บริษัท", "ให้บริการ", "รับรางวัล" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_2c9dce6571cf42f3b71e5ff17fce7df4", "content": "4\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีเครื่องบินที่ใช้ท าการบินทั้งสิ้น 70 ล า โดยมีอัตรา\nการใช้ประโยชน์ของเครื่องบิน 12.2 ชั่วโมง มีปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASK) เพิ่มขึ้นร้อยละ 40.9 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPK) เพิ่มขึ้นร้อยละ 65.4 อัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) เฉลี่ย 79.7%\nสูงกว่าปีก่อนซึ่งเฉลี่ยที่ 67.9% และมีจ านวนผู้โดยสารที่ท าการขนส่งรวมทั้งสิ้น 13.76 ล้านคน เพิ่มขึ้นจากปีก่อนร้อยละ 52.7 ส าหรับด้านการขนส่งสินค้ามีปริมาณการผลิตด้านพัสดุภัณฑ์ (ADTK) สูงกว่าปีก่อนร้อยละ 40.9\nปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์ (RFTK) สูงกว่าปีก่อนร้อยละ 15.4 อัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์ (Freight Load\nFactor) เฉลี่ยเท่ากับ 51.7% ต่ากว่าปีก่อนซึ่งเฉลี่ยเท่ากับ 63.1%\n\nผลการด าเนินงานไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียวในปี 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีก าไรจากการด าเนินงานก่อนต้นทุนทางการเงิน 40,211 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 32,414 ล้านบาท (415.7%) โดยมีรายได้รวมทั้งสิ้น 161,067 ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 56,026 ล้านบาท (53.3%) สาเหตุหลักเกิดจากรายได้จากการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 58,701 ล้านบาท (79.3%) โดยบริษัทฯ และบริษัทย่อยได้กลับมาให้บริการในเส้นทางสู่\nสาธารณรัฐประชาชนจีนอีกครั้งหลังจากที่จีนประกาศเปิดประเทศ และเพิ่มความถี่ในเส้นทางบินยอดนิยมอาทิ\nโตเกียว (นาริตะ ฮาเนดะ) โอซากา โซล เมลเบิร์น สิงคโปร์ อีกทั้งยังมีการเปิดเส้นทางใหม่บินตรงสู่เมืองอิสตันบูลสาธารณรัฐทูร์เคียตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2566 ที่ผ่านมา\n\nนอกจากนี้บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีรายได้จากกิจการอื่น เพิ่มขึ้น 2,571 ล้านบาท (38.5%) ซึ่งหน่วยธุรกิจส่วนใหญ่มีรายได้เพิ่มขึ้นจากจ านวนผู้โดยสารของสายการบินลูกค้าเพิ่มขึ้นยกเว้นรายได้จากธุรกิจคลังสินค้า และ\nมีค่าใช้จ่ายรวมทั้งสิ้น 120,856 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 23,612 ล้านบาท (24.3%) ส่วนหนึ่งเกิดจากปริมาณการผลิต\nและ/หรือปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้น และส าหรับต้นทุนทางการเงิน (ซึ่งเป็นการรับรู้ต้นทุนทางการเงินตามมาตรฐานการรายงานทางการเงินฉบับที่ 9 : TFRS 9) มีการรับรู้ต้นทุนทางการเงินจ านวน 15,611 ล้านบาทสูงกว่า\nปีก่อน 3,224 ล้านบาท (26.0%)\n\nบริษัทฯ และบริษัทย่อยมีรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียวส่วนใหญ่เกิดจากก าไรจากการปรับโครงสร้างหนี้\nก าไรจากการขายสินทรัพย์ถึงแม้จะขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ ปรับปรุงค่าเช่าพื้นที่\nส านักงานดอนเมือง โดยในปี 2566 มีรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียวสุทธิ เป็นรายได้รวม 2,201 ล้านบาท ส่งผลให้บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีก าไรสุทธิจ านวน 28,123 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 28,375 ล้านบาท โดยเป็นก าไรส่วนที่\nเป็นของบริษัทใหญ่ 28,096 ล้านบาทคิดเป็นก าไรต่อหุ้น 12.87 บาท ในขณะที่ปีก่อนขาดทุนต่อหุ้น 0.12 บาท โดยมี EBITDA หลังหักเงินสดจ่ายหนี้สินตามเงื่อนไขสัญญาเช่าเครื่องบินรวมค่าเช่าเครื่องบินที่ค านวณจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง (Power by the Hour) เป็นก าไรจ านวน 42,875 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 25,634 ล้านบาท \n\n2. ค ำอธิบำยและวิเครำะห์ผลกำรด ำเนินงำนปี 2566\n\nงบการเงินรวมส าหรับปี 2566 ประกอบด้วยงบการเงินเฉพาะกิจการ และงบการเงินของบริษัทย่อย 5 บริษัท\nได้แก่ 1) บริษัท ไทย-อะมาดิอุสเซาท์อีสต์เอเชียจ ากัด 2) บริษัทวิงสแปน เซอร์วิสเซสจ ากัด 3) บริษัท\nไทยสมายล์แอร์เวย์จ ากัด 4) บริษัท ไทยไฟลท์เทรนนิ่งจ ากัด และ 5) บริษัททัวร์เอื้องหลวงจ ากัด", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "บริษัท", "ปีก่อน", "เพิ่มขึ้น", "บริษัทฯ", "ปริมาณ", "ผู้โดยสาร", "การขนส่ง", "รายได้", "เครื่องบิน", "ร้อยละ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_fbae18b7f1704076809dab20aea1ea2b", "content": "5\n\nตำรำงแสดงข้อมูลทำงกำรเงินที่ ส ำคัญ (Financial Performance) - งบกำรเงินของบริษั ทฯ และบริษั ทย่อย\n\nม.ค.-ธ.ค.\n\n2566\n2565\nเปลี่ ยนแปลงล้ ำนบำท\n%\nรำยได้รวม\n161,067\n105,041\n+56,026\n\n+53.3\n- ค่าโดยสารและค่าน้าหนักส่วนเกิน\n132,737\n74,036\n+58,701\n+79.3\n- ค่าระวางขนส่งและไปรษณียภัณฑ์\n15,464\n23,784\n-8,320\n-35.0\n- รายได้กิจการอื่น\n9,245\n6,674\n+2,571\n+38.5\n- อื่นๆ\n3,621\n547\n+3,074\n+562.0\nค่ำใช้จ่ำยรวม\n120,856\n97,244\n+23,612\n+24.3\n- ค่าน้ามันเครื่องบิน\n47,765\n38,378\n+9,387\n+24.5\n- ค่ าใช้จ่ ายในการด าเนินงานไม่รวมน้ ามัน\n73,091\n58,866\n+14,225\n+24.2\nก ำไรจำกกำรด ำเนินงำนก่อนต้นทุนทำงกำรเงินไม่รวมรำยกำรที่เกิดขึ้นครั้งเดียว\n40,211\n7,797 +32,414\n+415.7\nต้นทุนทางการเงิน\n15,611\n12,387\n+3,224\n\n+26.0\nก ำไร(ขำดทุน) จำกกำรด ำเนินงำนไม่รวมรำยกำรที่เกิดขึ้นครั้งเดียว\n24,600\n(4,590)\n+29,190\n+635.9\nก าไร (ขาดทุน) จากการปรับโครงสร้างหนี้\n3,956\n(5,238)\n+9,194\n+175.5\nก าไรจากการขายสินทรัพย์\n469\n783\n-314\n\n-40.1\nส่วนแบ่งก าไร (ขาดทุน) จากเงินลงทุนในบริษัทร่วม\n64\n(4)\n+68\n+1,700.0\nก าไรจากการขายเงินลงทุน\n-\n16\n-16\n-100.0\nการปรับปรุงผลประโยชน์พนักงานจากการปรับโครงสร้างองค์กร\n-\n237\n-237\n-100.0\nปรับปรุงจ านวนไมล์สะสม\n-\n(628)\n+628\n+100.0\nปรับปรุงรายการที่เกี่ยวข้องกับการปรับมูลค่าสินทรัพย์สิทธิการใช้เครื่องบิน\n-\n(656)\n+656\n+100.0\nเงินชดเชยกรณีเลิกจ้างงาน\n(16)\n(112)\n+96\n\n+85.7\nผลขาดทุนจากการด้อยค่าของเครื่องบินและสินทรัพย์สิทธิการใช้\n\n\nและอุปกรณ์การบินหมุนเวียน\n(77)\n9,521\n-9,598\n-100.8\nปรับปรุงค่าชดเชยวันหยุดส าหรับพนักงานที่พ้นสภาพ\n(92)\n-\n-92\n\n-\nผลขาดทุนจากการด้อยค่าซึ่งเป็นไปตาม TFRS 9\n(106)\n(113)\n+7\n\n+6.2\nปรับปรุงค่าชดเชยเบี้ยเลี้ยงเดินทางในการปฏิบัติการบิน\n(250)\n-\n-250\n\n-\nโครงการร่วมใจจากองค์กร\n(281)\n610\n-891\n-146.1\nปรับปรุงค่าเช่าพื้นที่ส านักงานดอนเมือง\n(400)\n-\n-400\n\n-\nขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ ยนเงินตราต่ างประเทศ\n(1,066)\n(1,512)\n+446\n\n+29.5\nก าไร (ขาดทุน) ก่อนภาษี เงินได้ \n26,801\n(1,686)\n+28,487\n+1,689.6\nก าไร (ขาดทุน) สุทธิ \n28,123\n(252)\n+28,375\n+11,259.9\nก ำไร (ขำดทุน) สุทธิส่ วนที่ เป็นของบริษั ทใหญ่ \n28,096\n(272)\n+28,368\n+10,429.4\nก าไร (ขาดทุน) ต่อหุ้ น (บาท)\n12.87\n(0.12) +12.99\n+10,825.0", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ขาดทุน", "ปรับปรุง", "เครื่องบิน", "สินทรัพย์", "ต้นทุน", "เกิดขึ้น", "การปรับโครงสร้าง", "เงินลงทุน", "พนักงาน", "องค์กร" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_65251c5632604ccba76633fd2bc62a5c", "content": "6\n\nม.ค.-ธ.ค.\n\n2566\n2565\nเปลี่ ยนแปลงล้ ำนบำท\n%\nข้อมูลกำรด ำเนินงำนที่ ส ำคัญ \n\n\n\nEBITDA หลังหักค่ าเช่ าเครื่ องบิน (ล้ านบาท)\n42,875\n17,241\n+25,634\n+148.7\nจ านวนผู้โดยสาร\n(ล้านคน)\n13.76\n9.01\n+4.75\n+52.7\nปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร\n(ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร)\n54,280\n38,526\n+15,754\n\n+40.9\nปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร\n(ล้านคน-กิโลเมตร)\n43,268\n26,163\n+17,105\n\n+65.4\nอัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร\n(%)\n79.7\n67.9\n\n+11.8\nรายได้จากผู้ โดยสารเฉลี่ ยต่อหน่วย\n(บาท/คน-ก.ม.)\n3.06\n2.82 +0.24\n\n+8.5\nปริมาณการผลิตด้านพัสดุภัณฑ์\n(ล้านตัน-กิโลเมตร)\n2,864\n2,032\n+832\n\n+40.9\nปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์\n(ล้านตัน-กิโลเมตร)\n1,481\n1,283\n+198\n\n+15.4\nอัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์\n(%)\n51.7\n63.1\n\n\n-11.4\nน้าหนักพัสดุภัณฑ์ขนส่ง\n(พันกก.)\n340,825\n340,390\n+435\n\n+0.1\nรายได้จากพัสดุภั ณฑ์ เฉลี่ ยต่อหน่วย\n(บาท/ตัน-กม.)\n10.21 \n18.28\n-8.07\n\n-44.1\nจ านวนเครื่องบินณ 31 ธ.ค. (ล า)\n77\n86\n-9\n-10.5\nชั่วโมงปฏิบัติการบิน\n(ชั่วโมง)\n270,618\n192,994\n+77,624\n+40.2\nอัตราการใช้ประโยชน์ เครื่ องบินเฉลี่ ย\n(ชั่ วโมง/ล า/วัน)\n12.2\n10.4\n+1.8\n+17.3\nอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ย\n\n\n\n\n\n1 USD : THB\n34.8022\n35.0614\n-0.2592 -0.7\n\n\n1 EUR : THB\n37.6238\n36.8731\n+0.7507\n+2.0\n\n100 JPY : THB\n24.8223\n26.7756\n-1.9533\n-7.3\nราคาน้ ามันเฉลี่ ย\n(USD/BBL)\n113.01\n135.16 -22.15\n-16.4\n\nหมายเหตุ : EBITDA หลังหักค่าเช่าเครื่องบิน = รายได้ (ไม่รวมก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยนก าไรจากการปรับโครงสร้างหนี้ และก าไรจากการขายเงินลงทุน) - ค่าใช้จ่าย (ไม่รวมค่าเช่าเครื่องบินที่ค านวณจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง (Power by the Hour) ต้นทุนทางการเงินภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายผลขาดทุนจากการด้อยค่าของเครื่องบินและสินทรัพย์สิทธิการใช้และอุปกรณ์การบินหมุนเวียน ผลขาดทุนจากการด้อยค่าซึ่งเป็นไปตาม TFRS 9 และผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ) หักเงินสดจ่ายหนี้สินตามเงื่อนไขสัญญาเช่า\nเครื่องบินรวมค่าเช่าเครื่องบินที่ค านวณจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง (Power by the Hour)\n\nสรุปผลกำรด ำเนินงำนบริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน) (“บริษัทฯ”) และบริษัทย่อย\n\nรำยได้\n\nในปี 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีรายได้รวม (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว) จ านวน 161,067 ล้านบาท\nเพิ่มขึ้น 56,026 ล้านบาท (53.3%) โดยมีรายละเอียดของรายได้ดังนี้\n\n รำยได้จำกค่ำโดยสำรและค่ำน้ำหนักส่วนเกิน\n\nรายได้จากค่าโดยสารและค่าน้าหนักส่วนเกินมีจ านวน 132,737 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 58,701\nล้านบาท (79.3%) เนื่องจากในปีนี้ บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีการเพิ่มจ านวนเที่ยวบิน และเส้นทางบินที่ให้บริการเพื่อรองรับปริมาณความต้องการเดินทางของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นมาอย่างต่อเนื่องรวมทั้งได้กลับมาให้บริการในเส้นทางสู่สาธารณรัฐประชาชนจีนอีกครั้งหลังจากที่จีนประกาศเปิดประเทศ และเพิ่มความถี่ในเส้นทางบินยอดนิยมอาทิ\nโตเกียว โอซากา โซล เมลเบิร์น สิงคโปร์ อีกทั้งมีการเปิดเส้นทางใหม่บินตรงสู่เมืองอิสตันบูลสาธารณรัฐทูร์เคียตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2566 ที่ผ่านมา โดย", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "เครื่องบิน", "รายได้", "ผู้โดยสาร", "ปริมาณ", "กิโลเมตร", "พัสดุภัณฑ์", "เส้นทาง", "การขนส่ง", "อัตราแลกเปลี่ยน", "ค่าเช่า" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_fccce2e707754f1cbcfbf273405f25ab", "content": "7\n\n- ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPK) เพิ่มขึ้นร้อยละ 65.4 คิดเป็นเงินประมาณ 48,200 ล้านบาท\nในขณะที่มีปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASK) เพิ่มขึ้นร้อยละ 40.9 โดยมีอัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin\nFactor) เฉลี่ย 79.7% สูงกว่าปีก่อนซึ่งเฉลี่ย 67.9%\n\n- รายได้จากผู้โดยสารเฉลี่ยต่อหน่วย (รวมค่าธรรมเนียมชดเชยค่าน้ามันและค่าเบี้ยประกันภัย)\nเท่ากับ 3.06 บาท เพิ่มขึ้น 0.24 บาท (8.5%) หรือประมาณ 10,300 ล้านบาท\n\n รำยได้จำกกำรขนส่งสินค้ำและไปรษณียภัณฑ์\n\nรายได้จากค่าระวางขนส่งและค่าไปรษณียภัณฑ์จ านวน 15,464 ล้านบาทลดลง 8,320 ล้านบาท (35.0%)\nเป็นผลจากมีรายได้จากพัสดุภัณฑ์เฉลี่ยต่อหน่วย (รวมค่าธรรมเนียมชดเชยค่าน้ามันและค่าประกันภัย) เท่ากับ 10.21\nบาทลดลง 8.07 บาท (44.1%) หรือประมาณ 11,900 ล้านบาท โดยมีอัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์ (Freight Load\nFactor) เฉลี่ย 51.7% ต่ากว่าปีก่อนที่เฉลี่ย 63.1% ถึงแม้ว่าจะมีปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์ (RFTK) เพิ่มขึ้นร้อยละ\n15.4 คิดเป็นเงินประมาณ 3,600 ล้านบาท\n\n รำยได้กิจกำรอื่นประกอบด้วยรายได้จากหน่วยธุรกิจ ได้แก่การบริการภาคพื้นครัวการบินการบริการคลังสินค้า และรายได้จากกิจการสนับสนุนอื่นๆ รวมจ านวน 9,245 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 2,571 ล้านบาท (38.5%)\nโดยหน่วยธุรกิจส่วนใหญ่มีรายได้เพิ่มขึ้นจากจ านวนผู้โดยสารของสายการบินลูกค้าเพิ่มขึ้นยกเว้นรายได้จากธุรกิจคลังสินค้า\n\n รำยได้อื่นๆ สูงกว่าปีก่อน 3,074 ล้านบาทสาเหตุหลักจากได้รับใบลดหนี้จากบริษัทโรลส์-รอยซ์รวมทั้งดอกเบี้ยรับเพิ่มขึ้นจากเงินสดที่เพิ่มขึ้น\n\nค่ำใช้จ่ำย\n\nในปี 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีค่าใช้จ่ายรวม (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว) 120,856 ล้านบาท\nเพิ่มขึ้น 23,612 ล้านบาท (24.3%) สาเหตุหลักเนื่องจากการขยายการผลิต โดยมีรายละเอียดดังนี้\n\n ค่ำน้ำมันเครื่องบินจ านวน 47,765 ล้านบาทคิดเป็นร้อยละ 39.5 ของค่าใช้จ่ายรวม เพิ่มขึ้น 9,387\nล้านบาท (24.5%) เป็นผลมาจากจ านวนเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้น ท าให้มีปริมาณการใช้น้ามันสูงกว่าปีก่อนถึงแม้ว่าจะมีราคาน้ามันเฉลี่ยต่ากว่าปีก่อนร้อยละ 16.4\n\n ค่ำใช้จ่ำยในกำรด ำเนินงำนไม่รวมน้ำมัน (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว) มีจ านวนรวมทั้งสิ้น\n73,091 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 14,225 ล้านบาท (24.2%) โดยมีรายละเอียดดังนี้", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "เฉลี่ย", "รายได้", "ผู้โดยสาร", "ร้อยละ", "ปีก่อน", "ปริมาณ", "การขนส่ง", "พัสดุภัณฑ์", "ธุรกิจ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_e4d5ec6fb7e4467a8050e4aa325b5c9d", "content": "8\n\nม.ค.-ธ.ค.\nหน่วย : ล้ ำนบำท\n2566\n2565\nเปลี่ ยนแปลง\n\nล้ ำนบำท\n%\nค่ำใช้จ่ำย (ไม่รวมรำยกำรที่เกิดขึ้นครั้งเดียว)\n\n\n\n\nค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงาน\n10,069\n8,422\n+1,647\n+19.6\nค่าบริการการบิน\n14,034\n9,045\n+4,989\n+55.2\nค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับนักบินและลูกเรือ\n4,000\n2,601\n+1,399\n+53.8\nค่าซ่อมแซมและซ่อมบ ารุงอากาศยาน\n11,038\n11,651\n-613\n-5.3\nค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย\n11,389\n9,881\n+1,508\n+15.3\nค่าเช่าเครื่องบินและอะไหล่\n2,967\n5,227\n-2,260\n-43.2\nค่าสินค้าและพัสดุใช้ไป\n5,882\n2,876\n+3,006\n+104.5\nค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการขายและโฆษณา\n7,240\n4,731\n+2,509\n+53.0\nค่ าใช้จ่ ายอื่ น\n6,472\n4,432\n+2,040\n+46.0\nค่ ำใช้จ่ ำยในกำรด ำเนินงำนไม่รวมน้ ำมัน\n73,091\n58,866\n+14,225\n+24.2\n\nสรุปค่าใช้จ่ายที่เปลี่ยนแปลงอย่างมีสาระส าคัญ ได้แก่\n\n ค่าใช้จ่ายในส่วนที่แปรผันตามปริมาณการผลิตและ/หรือปริมาณการขนส่ง และ/หรือจ านวนผู้โดยสาร\n(Variable Cost) ซึ่งประกอบด้วยค่าบริการการบินค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับนักบินและลูกเรือค่าซ่อมแซมและซ่อมบ ารุงอากาศยานค่าสินค้าและพัสดุใช้ไปค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการขายและโฆษณา รวมทั้งค่าเช่าเครื่องบินและอะไหล่ที่\nค่าเช่าเครื่องบินค านวณจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง (Power by the Hour) ตามที่บริษัทฯ ได้จัดท าข้อตกลง\n(Letter of Intent :LOI) กับผู้ให้เช่าเครื่องบินรวมทั้งสิ้นจ านวน 45,161 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 9,030 ล้านบาท\n(25.0%) ค่าใช้จ่ายในส่วนที่แปรผันตามปริมาณการผลิตและ/หรือปริมาณการขนส่ง และ/หรือจ านวนผู้โดยสาร\n(Variable Cost) เพิ่มขึ้นตามปริมาณการผลิต และการขนส่งที่เพิ่มขึ้นยกเว้นค่าซ่อมแซมและซ่อมบ ารุงอากาศยานลดลง เนื่องจากได้รับใบลดหนี้จากบริษัท โรลส์-รอยซ์ส าหรับการซ่อมเครื่องยนต์ Trent XWB และค่าเช่า\nเครื่องบิน Power by the Hour ลดลง เนื่องจากเครื่องบินส่วนใหญ่ครบอายุสัญญา\n\n ค่าใช้จ่ายคงที่ (Fixed Cost) ประกอบด้วยค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงานค่าเสื่อมราคาและ\nค่าตัดจ าหน่าย และค่าใช้จ่ายอื่นมีจ านวนรวม 27,930 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 5,195 ล้านบาท (22.9%) โดยมีรายละเอียดดังนี้\n\n- ค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงาน มีจ านวน 10,069 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 1,647 ล้านบาท (19.6%) สาเหตุหลักเกิดจากการปรับเพิ่มการจ่ายเงินเดือนของนักบินและลูกเรือที่ปรับลดจากผลกระทบ โควิด-19 ตามจ านวน\nเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้น การปรับฐานเงินเดือนพนักงานการจ่ายค่าตอบแทนพิเศษ การจ้างแรงงานภายนอก รวมทั้งจ านวนพนักงานที่เพิ่มขึ้น\n\n- ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายมีจ านวน 11,389 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 1,508 ล้านบาท (15.3%)\nสาเหตุหลักจากการน าเครื่องบิน A330-300 กลับมาให้บริการ ประกอบกับมีการปรับมูลค่าสิทธิการใช้ของ\nเครื่องบินตามสัญญาเช่าตามอัตราดอกเบี้ยที่ก าหนดในสัญญา รวมทั้งการรับมอบเครื่องบินเพิ่มขึ้นจากปีก่อน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "ค่าใช้จ่าย", "เครื่องบิน", "เพิ่มขึ้น", "ปริมาณ", "พนักงาน", "ค่าเช่า", "ผลประโยชน์", "นักบิน", "ลูกเรือ", "ซ่อมแซม" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_4550399ba1a84303ba8972a96d41f84c", "content": "9\n\n-\nค่าใช้จ่ายอื่นๆ มีจ านวน 6,472 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2,040 ล้านบาท (46.0%) สาเหตุหลักจากค่าจ้าง\nเหมาจ่ายแรงงานภายนอกตามปริมาณการผลิตที่เพิ่มขึ้น\n\n \nต้นทุนทำงกำรเงินซึ่งเป็นการรับรู้ต้นทุนทางการเงินตามมาตรฐานการรายงานทางการเงินฉบับที่ 9\n(TFRS 9) จ านวน 15,611 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 3,224 ล้านบาท (26.0%)\n\nก ำไรจำกกำรปรับโครงสร้ำงหนี้ จ านวน 3,956 ล้านบาท ประกอบด้วยก าไรจากการยกเลิกสัญญาที่มีภาระเกินควรกว่าประโยชน์ที่พึงจะได้ ก าไรจากการตัดรายการหนี้สินทางการเงินที่วัดมูลค่าด้วยวิธีทุนตัดจ าหน่าย และขาดทุนจากการปรับปรุงหนี้สินให้เป็นไปตามค าสั่งจากเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 5.2)\n\nก ำไรจำกกำรขำยสินทรัพย์จ านวน 469 ล้านบาทประกอบด้วย\n\n- ก าไรจากการขายห้องชุดพักอาศัย และอาคารส านักงานที่ต่างประเทศจ านวน 446 ล้านบาท\n- ขาดทุนจากการขายเครื่องบินสุทธิจ านวน 45 ล้านบาท ประกอบด้วย\n\n- ขาดทุนจากการขาย B747-400 จ านวน 6 ล า สุทธิเป็นเงินจ านวน 48 ล้านบาท\n- ก าไรจากการ A340-600 จ านวน 2 ล า สุทธิเป็นเงินจ านวน 3 ล้านบาท\n- ขาย B737-400 จ านวน 1 ล า โดยเป็นการขายเท่ากับมูลค่าตามบัญชีสุทธิ\n- ก าไรจากการขาย Spare Engine Trent 500 จ านวน 4 เครื่องยนต์ และ PW4164 จ านวน 1 เครื่องยนต์จ านวน 38 ล้านบาท\n\n- ก าไรจากการขายสินทรัพย์อื่นๆ จ านวน 30 ล้านบาท\n\nโครงกำรร่วมใจจำกองค์กร Mutual Separation Plan (“MSP”) เงินชดเชยส าหรับพนักงานที่เข้าโครงการ\nMSP B, C และ D ที่ได้รับอนุมัติให้ขยายเวลาการพ้นสภาพจ านวน 281 ล้านบาท\n\nเงินชดเชยกรณีเลิกจ้ำงงำนจ านวน 16 ล้านบาท โดยเป็นการจ่ายค่าชดเชยพนักงานกรณีเลิกจ้างพนักงานที่\nต่างประเทศอันเนื่องมาจากบริษัทฯ เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการมีความจ าเป็นต้องปรับปรุงองค์กรทุกๆ ด้าน\nเพื่อลดต้นทุนและเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันตลอดจนบริหารจัดการกระแสเงินสดให้เป็นไปตามแผนฟื้นฟูกิจการ\n\nปรับปรุงค่ำเช่ำพื้นที่ส ำนักงำนดอนเมืองจ านวน 400 ล้านบาท\n\nปรับปรุงค่ำชดเชยวันหยุดส ำหรับพนักงำนที่พ้นสภำพ 92 ล้านบาท\n\nปรับปรุงค่ำชดเชยเบี้ยเลี้ยงเดินทำงในกำรปฏิบัติกำรบิน 250 ล้านบาท\n\nผลขำดทุนจำกกำรด้อยค่ำของเครื่องบินและสินทรัพย์สิทธิกำรใช้และอุปกรณ์กำรบินหมุนเวียนจ านวน 77\nล้านบาท จากการด้อยค่าอุปกรณ์การบินหมุนเวียน\n\nผลขำดทุนจำกกำรด้อยค่ำซึ่งเป็นไปตำมมำตรฐำนกำรรำยงำนทำงกำรเงินฉบับที่ 9 106 ล้านบาท\n\nขำดทุนจำกอัตรำแลกเปลี่ยนเงินตรำต่ำงประเทศจ านวน 1,066 ล้านบาทประกอบด้วยขาดทุนจากอัตรา\nแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่ยังไม่เกิดขึ้น (Unrealized FX Loss) จ านวน 1,640 ล้านบาทซึ่งเกิดจากการปรับยอดเงินกู้รวมทั้งหนี้สินตามสัญญาเช่าด าเนินงานเครื่องบินรวมทั้งสินทรัพย์และหนี้สินที่เป็นเงินตราต่างประเทศ\nเป็นเงินบาทณ วันสิ้นงวดจากการที่เงินบาทต่อเงินสกุลยูโรอ่อนค่าเมื่อเทียบกับณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 และก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่เกิดขึ้นแล้ว (Realized FX Gain) จ านวน 574 ล้านบาท", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "ประกอบด้วย", "หนี้สิน", "ขาดทุน", "สินทรัพย์", "ปรับปรุง", "เพิ่มขึ้น", "ต้นทุน", "ทางการเงิน", "เครื่องบิน", "พนักงาน" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_7b4c18badb0d48d8b994b93f7d13e0f6", "content": "10\n\n ส่วนแบ่งก ำไรจำกเงินลงทุนในบริษัทร่วมมีจ านวน 64 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 68 ล้านบาท โดยมีรายละเอียดดังนี้\n\n- ส่วนแบ่งก าไรในบริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจ ากัด 27 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 15 ล้านบาท\n- ส่วนแบ่งก าไรในบริษัทดอนเมืองอินเตอร์เนชั่นแนล แอร์พอร์ตโฮเต็ลจ ากัด 20 ล้านบาท ในขณะที่\nปีก่อนขาดทุน 5 ล้านบาท\n\n-\nส่วนแบ่งก าไรในบริษัทครัวการบินภูเก็ตจ ากัด 17 ล้านบาท ในขณะที่ปีก่อนขาดทุน 11 ล้านบาท\n\nEBITDA หลังหักเงินสดจ่ายหนี้สินตามเงื่อนไขค่าเช่าเครื่องบินรวมค่าเช่าเครื่องบินค านวณจากการใช้งานที่\nเกิดขึ้นจริง (Power by the Hour) ปี 2566 มีก าไรจ านวน 42,875 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 25,634 ล้านบาท\n(148.7%)\n\n3. ฐำนะทำงกำรเงินและสภำพคล่อง\n\nตำรำงแสดงรำยจ่ำยลงทุน\n\nหน่วย : ล้ำนบำท\n\nม.ค.-ธ.ค.\n\n\n2566\n2565\nเครื่องบิน\n\n\n5,303\n998\nอื่ น ๆ (ที่ ไม่ ใช่ เครื่ องบิน)\n\n\n164\n18\nรวม\n\n\n5,467\n1,016\n\nในปี 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีรายจ่ายเพื่อการลงทุน 5,467 ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 4,451 ล้านบาท\nโดยส่วนใหญ่เป็นการลงทุนซื้อเครื่องยนต์อะไหล่ และอะไหล่เครื่องบินหมุนเวียน\n\nสภำพคล่อง\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดจ านวน 52,939 ล้านบาทคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 22.2 ของสินทรัพย์รวม เพิ่มขึ้นจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 18,399 ล้านบาท", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "บริษัท", "ปีก่อน", "ส่วนแบ่ง", "เงินสด", "เครื่องบิน", "ในขณะที่", "ขาดทุน", "ค่าเช่า", "เพิ่มขึ้น", "บริษัทฯ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_6909ae45755c48a3b75b50319e3cbc69", "content": "11\n\nโดยสรุปเงินสดสุทธิได้มาและใช้ไปในกิจกรรมต่าง ๆ ได้ดังนี้\n\nหน่วย : ล้ำนบำท\n\nม.ค.-ธ.ค.\n\n2566\n2565\n\nเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมด าเนินงาน\n43,905\n29,108\nเงินสดสุทธิได้มาจาก (ใช้ไปใน) กิจกรรมลงทุน\n(15,759)\n2,401\nเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน\n(9,454)\n(1,799)\nผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงอัตราแลกเปลี่ยน\n\n\n\n\n\nที่มีต่อเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดผลกระทบจากผลขาดทุนจากการด้อยค่าด้านเครดิต\n\nที่ มีต่ อเงินสดและรายการเทียบเท่ าเงินสด\n\n(282)\n\n(11)\n\n(666)\n\n(19)\nเงินสดและรำยกำรเทียบเท่ำเงินสดเพิ่มขึ้น\n18,399\n29,025\n\nในปี 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมด าเนินงานจ านวน 43,905 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 14,797 ล้านบาทสาเหตุหลักจากมีก าไรจากการด าเนินงาน ในขณะที่มีเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุนจ านวน 15,759 ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 18,160 ล้านบาทสาเหตุหลักจากการลงทุนในตั๋วเงิน เงินฝากประจ า\nและซื้อ เครื่องยนต์อะไหล่และอะไหล่เครื่องบินหมุนเวียน และมีเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงินจ านวน\n9,454 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 7,655 ล้านบาท โดยส่วนใหญ่เป็นการจ่ายช าระคืนหนี้สินตามสัญญาเช่า เป็นผลให้\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดณ วันที่ 31 ธันวาคม 2566 มีจ านวน 52,939 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 18,399 ล้านบาทจากเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 ซึ่งมีอยู่จ านวน 34,540 ล้านบาท\n\nเครื่องบิน\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีเครื่องบินที่ใช้ท าการบินจ านวน 70 ล า (รวมเครื่องบิน\nA320-200 ซึ่งใช้ท าการบินโดยบริษัท ไทยสมายล์แอร์เวย์จ ากัด) มีเครื่องบินที่จอดระยะยาวจ านวน 7 ล า และมี\nเครื่องบินที่คณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการมีมติอนุมัติให้จ าหน่าย ซึ่งบริษัทฯ และผู้ซื้ออยู่ระหว่างจัดท าสัญญาและ\nตรวจสอบทรัพย์สินรวมทั้งสิ้นจ านวน 20 ล า\n\nสินทรัพย์\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีสินทรัพย์รวมจ านวน 238,991 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 40,813 ล้านบาท (20.6%) โดยมีรายละเอียดดังนี้", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "เงินสด", "เครื่องบิน", "กิจกรรม", "วันที่", "ธันวาคม", "บริษัทฯ", "บริษัท", "รายการ", "เทียบเท่า", "เพิ่มขึ้น" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_ce6b7891151244b6a1faeef67e741868", "content": "12\n\n% ของ\n% ของ\n\nสินทรัพย์รวมสินทรัพย์รวม\n\nสินทรัพย์หมุนเวียน\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด\n52,939\n22.2\n34,540\n17.4\n+18,399\n+53.3\nสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนที่ถือไว้เพื่อขาย\n2,103\n0.9 2,747\n1.4\n-644\n-23.4\nสินทรัพย์หมุนเวียนอื่ น ๆ\n39,034\n16.3\n22,517\n11.4\n+16,517\n+73.4\nสินทรัพย์หมุนเวียน\n94,076\n39.4\n59,804\n30.2\n+34,272\n+57.3\nที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์ – สุทธิ\n44,579 18.6\n45,969 23.2\n-1,390\n-3.0\nสินทรัพย์สิทธิการใช้\n65,048 27.2\n61,869 31.2\n+3,179\n+5.1\nสินทรัพย์ ไม่หมุนเวียนอื่ นๆ\n35,288 14.8\n30,536 15.4\n+4,752\n+15.6\nรวมสินทรัพย\n238,991 100.0\n198,178 100.0\n+40,813\n+20.6\n\nงบการเงินรวม\n\n31 ธ.ค.2566\n31 ธ.ค.2565\nเปลี่ยนแปลง\n\nล้านบาทล้านบาทล้านบาท\n%\n\nสินทรัพย์หมุนเวียนมีจ านวน 94,076 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 39.4 ของสินทรัพย์ทั้งหมด เพิ่มขึ้นจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 34,272 ล้านบาท (57.3%) โดยมีรายการที่เปลี่ยนแปลงอย่างมีสาระส าคัญ ได้แก่\n\n- เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด เพิ่มขึ้น 18,399 ล้านบาท (53.3%) จากเงินสดสุทธิที่ได้มาจากกิจกรรมด าเนินงานสูงกว่าเงินสดสุทธิที่ใช้ไปในกิจกรรมการลงทุนและกิจกรรมจัดหาเงิน (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 7.1)\n\n- สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนที่จัดประเภทเป็นสินทรัพย์ที่ถือไว้เพื่อขายลดลง 644 ล้านบาท (23.4%)\nสาเหตุหลักจากมีการจ าหน่ายเครื่องบิน B747-400 จ านวน 6 ล า B737-400 จ านวน 1 ล า A340-600 จ านวน 2 ล า\nเครื่องยนต์อะไหล่และสินทรัพย์อื่นซึ่งมีมูลค่าตามบัญชีสุทธิ 1,730 ล้านบาท 44 ล้านบาท และ 9 ล้านบาทตามล าดับ ประกอบกับมีการจัดประเภทที่ดินบ้านพักและส านักงานประเทศอังกฤษไปแสดงเป็นสินทรัพย์รอการขายในสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่นซึ่งมีมูลค่าตามบัญชีสุทธิ 244 ล้านบาท แม้ว่าจะมีการรับโอนเครื่องบิน 12 ล า\n(B777-200 จ านวน 6 ล า และ B777-300 จ านวน 6 ล า) จากที่ดินอาคารและอุปกรณ์ที่คณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการมีมติอนุมัติให้จ าหน่ายซึ่งมีมูลค่าตามบัญชีสุทธิ 1,386 ล้านบาท (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 11)\n\n- สินทรัพย์หมุนเวียนอื่นๆ เพิ่มขึ้น 16,517 ล้านบาท (73.4%) สาเหตุหลักเกิดจากสินทรัพย์ทางการเงินหมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น 14,191 ล้านบาท จากการลงทุนในตั๋วเงินฝาก เงินฝากประจ าและหุ้นกู้ที่มีระยะเวลาครบก าหนดช าระมากกว่า 3 เดือนแต่ไม่เกิน 12 เดือน และลูกหนี้การค้าและลูกหนี้หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น 2,236 ล้านบาท\n(13.2%) จากยอดขายที่เพิ่มขึ้น (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 6, 8, 10)\n\n- ที่ดินอาคารและอุปกรณ์สุทธิมีจ านวน 44,579 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 18.6 ของสินทรัพย์ทั้งหมดลดลงจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 1,390 ล้านบาท (3.0%) โดยมีสาเหตุหลักมาจากการโอนจัดประเภทเครื่องบินที่คณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการมีมติอนุมัติให้จ าหน่ายให้กับผู้ซื้อจ านวน 12 ล า (B777-200\nจ านวน 6 ล า และ B777-300 จ านวน 6 ล า) ซึ่งมีมูลค่าตามบัญชีสุทธิ 1,386 ล้านบาท ไปเป็นสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนที่จัดประเภทเป็นสินทรัพย์ที่ถือไว้เพื่อขาย และการคิดค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ แม้ว่าจะมีการซื้อเครื่องยนต์\nTrent XWB จ านวน 3 เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ IAE V2527-A5 จ านวน 1 เครื่องยนต์ก็ตาม (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 13)", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "สินทรัพย์", "หมุนเวียน", "เงินสด", "เพิ่มขึ้น", "งบการเงิน", "เครื่องยนต์", "ที่ดิน", "หมายเหตุ", "มูลค่า", "รายการ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_51ba4e0e6b8540f7b49f00cce7440a4d", "content": "13\n\n- สินทรัพย์สิทธิการใช้มีจ านวน 65,048 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 27.2 ของสินทรัพย์ทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยสินทรัพย์ตามสัญญาเช่าเงินทุน และภาระผูกพันตามสัญญาเช่าด าเนินงานเครื่องบิน และสัญญาเช่า\nด าเนินงานสินทรัพย์ถาวรอื่น เพิ่มขึ้นจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 เป็นจ านวน 3,179 ล้านบาท สาเหตุหลักจากการรับมอบเครื่องบิน A350-900 ซึ่งเป็นเครื่องบินตามสัญญาเช่าด าเนินงานจ านวน 5 ล า และปรับปรุงสินทรัพย์สิทธิการใช้โดยวัดมูลค่าหนี้สินตามสัญญาเช่าใหม่จากการเปลี่ยนแปลงการจ่ายช าระค่าเช่าผันแปรที่ขึ้นอยู่กับอัตรา\nดอกเบี้ยอ้างอิงมูลค่า 1,536 ล้านบาท (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 14)\n\n- สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่นๆ เพิ่มขึ้น 4,752 ล้านบาท (15.6%) สาเหตุหลักจาก\n\n- สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่น เพิ่มขึ้น 2,873 ล้านบาทส่วนใหญ่เกิดจากเงินมัดจ าสัญญาเช่าเครื่องบิน\n\nเพิ่มขึ้น 1,411 ล้านบาท และมีการรับโอนที่ดินบ้านพักและส านักงานประเทศอังกฤษซึ่งมีมูลค่าตามบัญชีสุทธิ 244 ล้านบาทจากสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนที่จัดประเภทเป็นสินทรัพย์ที่ถือไว้เพื่อขาย\nและอื่นๆ 1,631 ล้านบาท (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 17) \n- สินทรัพย์ภาษีเงินได้รอการตัดบัญชี เพิ่มขึ้น 1,396 ล้านบาทส่วนใหญ่มาจากหนี้สินภาษีเงินได้รอ\n\nการตัดบัญชีลดลงจากการเปลี่ยนแปลงค่าตัดจ าหน่ายของสินทรัพย์ไม่มีตัวตน และผลก าไรจากการวัดมูลค่าหนี้สินทางการเงินใหม่ (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 15)\n\nอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ (Return on Asset) ในปี 2566 เท่ากับร้อยละ 12.87 ในขณะที่ปีก่อนเท่ากับอัตราร้อยละ -0.14\n\nหนี้สิน\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 หนี้สินรวมของบริษัทฯ และบริษัทย่อยมีจ านวน 282,133 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 12,931 ล้านบาท (4.8%) โดยมีองค์ประกอบหลักของหนี้สินดังนี้\n\n% ของ\n% ของ\n\nหนี้สินรวมหนี้สินรวม\n\nหนี้สินหมุนเวียน\n67,009\n23.8\n61,222\n22.7\n+5,787\n+9.5\n\nส่วนของหนี้สินระยะยาวที่ถึงก าหนดช าระภายใน 1 ปี\n7,187\n2.5\n2,434\n0.9\n+4,753\n+195.3\n\nหนี้สินระยะยาว\n157,231\n55.7 159,532\n59.3\n-2,301\n-1.4\n\nหนี้สินไม่หมุนเวียนอื่นๆ\n50,706\n18.0\n46,014\n17.1\n+4,692\n+10.2\n\nรวมหนี้สิน\n282,133\n100.0\n269,202\n100.0\n+12,931\n+4.8\n\n%\n\nงบการเงินรวม\n\nเปลี่ยนแปลง\n31 ธ.ค.2566\n31 ธ.ค.2565\n\nล้านบาทล้านบาทล้านบาท\n\nหนี้สินหมุนเวียนมีจ านวน 67,009 ล้านบาทซึ่งคิดเป็นร้อยละ 23.8 ของหนี้สินทั้งหมด เพิ่มขึ้นจากณ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 5,787 ล้านบาท (9.5%) สาเหตุหลักจากเจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้หมุนเวียนอื่น\nเพิ่มขึ้น 3,511 ล้านบาท และรายได้รับล่วงหน้าเพิ่มขึ้น 1,897 ล้านบาท (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 6, 20, 21)", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 13, "tags": [ "หนี้สิน", "สินทรัพย์", "เพิ่มขึ้น", "หมุนเวียน", "สัญญาเช่า", "งบการเงิน", "เครื่องบิน", "ธันวาคม", "มูลค่า", "หมายเหตุ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_4239450d80ab4ffe8f391ce417adb2cd", "content": "14\n\nหนี้สินระยะยาวรวมส่วนของหนี้สินระยะยาวที่ถึงก าหนดช าระภายในหนึ่งปีซึ่งคิดเป็นร้อยละ 58.2 ของหนี้สินทั้งหมด เพิ่มขึ้น 2,452 ล้านบาท (1.5%) สาเหตุหลักจากการเพิ่มขึ้นของหุ้นกู้ 4,061 ล้านบาทจากการบันทึกบัญชีตามมาตรฐานการรายงานทางการเงินฉบับที่ 9 ด้วยวิธีราคาทุนตัดจ าหน่าย เงินกู้ยืมระยะยาวจากสถาบันการเงินและจากกิจการที่เกี่ยวข้องกันจากการพิจารณาปรับปรุงมูลหนี้ที่บริษัทฯ ได้บันทึกไว้ส าหรับเงินกู้ยืมจากสถาบันการเงินที่ได้รับการยืนยันจากเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ให้ช าระหนี้แก่เจ้าหนี้เงินกู้ยืมจากสถาบันการเงิน\nและวัดมูลค่าหนี้สินทางการเงินใหม่ด้วยวิธีมูลค่ายุติธรรม โดยใช้วิธีคิดลดกระแสเงินสดด้วยอัตราดอกเบี้ยตลาดถึงแม้ว่าจะมีหนี้สินตามสัญญาเช่าที่ลดลงเท่ากับ 2,860 ล้านบาทจากการจ่ายช าระหนี้และจัดประเภทหนี้สินตามสัญญาเช่าของเครื่องบิน A380-800 ไปเป็นเจ้าหนี้ (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 6.2, 7.3, 18.1, 18.2, 19)\n\nหนี้สินไม่หมุนเวียนอื่นๆ ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 18.0 ของหนี้สิ้นทั้งหมด เพิ่มขึ้น 4,692 ล้านบาท (10.2%) \nสาเหตุหลักเกิดจากประมาณการหนี้สินไม่หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น 2,563 ล้านบาทจากการประมาณการหนี้สินระยะยาวส าหรับค่าซ่อมแซมและบ ารุงอากาศยานรายการส ารองค่าซ่อมใหญ่เครื่องบิน เครื่องยนต์และอื่นๆ ซึ่งบริษัทฯ มีภาระผูกพันภายใต้สัญญาเช่าด าเนินงาน โดยค านวณตามการใช้งานนอกจากนั้น เจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้\nไม่หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น 1,902 ล้านบาทจากการปรับปรุงให้เป็นไปตามมูลหนี้ตามค าสั่งของเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์\nให้มีการช าระหนี้แก่เจ้าหนี้กลุ่มดังกล่าวเพิ่มเติม (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 6, 20, 22, 23, 24)\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (Interest Bearing Debt to Equity) เท่ากับ -3.81 เท่า เปรียบเทียบกับณ 31 ธันวาคม 2565 ที่เท่ากับ -2.28 เท่า\nและมีอัตราส่วนหนี้สินรวมต่อส่วนของผู้ถือหุ้นเท่ากับ -6.54 เท่า ในขณะที่ปีก่อนเท่ากับ -3.79 เท่า\n\nส่วนของผู้ถือหุ้น\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 ส่วนของผู้ถือหุ้นของบริษัทฯ และบริษัทย่อยติดลบจ านวน 43,142 ล้านบาทติดลบลดลงจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 27,882 ล้านบาท\n\nภำระผูกพันและหนี้สินที่อำจเกิดขึ้นในภำยหน้ำ\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทฯ มีหนี้สินที่อาจเกิดขึ้นจากภาระผูกพันที่มิได้แสดงในงบการเงินจากหนังสือค้าประกันที่ออกโดยธนาคารในประเทศและต่างประเทศ และภาระผูกพันที่จะต้องจ่ายในอนาคตตามสัญญาเช่าของเครื่องบิน และสัญญาจัดหาสินทรัพย์ซึ่งอยู่ระหว่างการรอรับมอบ (รายละเอียดตามหมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 35)", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 14, "tags": [ "หนี้สิน", "เพิ่มขึ้น", "บริษัทฯ", "เจ้าหนี้", "ธันวาคม", "ระยะยาว", "สัญญาเช่า", "งบการเงิน", "วันที่", "ผู้ถือหุ้น" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_2f504789badb4636b778b964f807f217", "content": "15\n\nสรุปผลกำรด ำเนินงำนงบกำรเงินเฉพำะบริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน)\n\nในปี 2566 บริษัทการบินไทยจ ากัด (มหาชน) (“บริษัทฯ”) มีรายได้รวม (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว)\nทั้งสิ้น 152,455 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 54,941 ล้านบาท (56.3%) สาเหตุส าคัญเนื่องจากรายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร\nเพิ่มขึ้น 57,711 ล้านบาท (88.1%) เป็นผลจากปริมาณการผลิตและการขนส่งเพิ่มขึ้น เนื่องจากในปีนี้ บริษัทฯ\nได้กลับมาให้บริการในเส้นทางสู่สาธารณรัฐประชาชนจีนอีกครั้งหลังจากที่จีนประกาศเปิดประเทศ และเพิ่มความถี่\nในเส้นทางบินยอดนิยมอาทิ โตเกียว โอซากา โซล เมลเบิร์น สิงคโปร์ รวมถึงบริษัทฯ ได้เริ่มให้บริการเส้นทางบินภายในประเทศ และเส้นทางภูมิภาคทดแทนสายการบินไทยสมายล์ และยังมีการเปิดเส้นทางใหม่บินตรงสู่เมืองอิสตันบูลสาธารณรัฐทูร์เคียตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2566 ที่ผ่านมา นอกจากนี้ รายได้กิจการอื่น เพิ่มขึ้น 2,533 ล้านบาท\n(32.5%) จากจ านวนผู้โดยสารของสายการบินลูกค้าเพิ่มขึ้นยกเว้นรายได้จากธุรกิจคลังสินค้า ส าหรับค่าใช้จ่ายรวม\n(ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว) ทั้งสิ้น 112,906 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 26,599 ล้านบาท (30.8%) สาเหตุหลัก\nเกิดจากการเพิ่มขึ้นตามปริมาณการผลิตและปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้มีก าไรจากการด าเนินงานก่อนต้นทุนทางการเงิน ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว 39,549 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 28,342 ล้านบาท (252.9%)\n\nบริษัทฯ มีรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียวส่วนใหญ่เกิดจากค่าใช้จ่ายปรับโครงสร้างธุรกิจกลุ่มธุรกิจการบินปรับปรุงค่าเช่าพื้นที่ส านักงานดอนเมือง ถึงแม้ว่าจะมีก าไรจากการปรับโครงสร้างหนี้ ก าไรจากการขายสินทรัพย์ โดย\nในปี 2566 มีรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียวสุทธิเป็นค่าใช้จ่าย 5,568 ล้านบาท ในขณะที่ปีก่อนเป็นรายได้สุทธิจ านวน 1,187\nล้านบาท\n\nบริษัทฯ มีผลการด าเนินงานก าไรสุทธิ 20,345 ล้านบาทสูงกว่าปีก่อน 17,648 ล้านบาท คิดเป็นก าไรต่อหุ้น 9.32 บาทสูงกว่าปีก่อน 8.08 บาทต่อหุ้น โดยมี EBITDA หลังหักเงินสดจ่ายหนี้สินตามเงื่อนไขสัญญาเช่า\nเครื่องบินรวมค่าเช่าเครื่องบินที่ค านวณจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง (Power by the Hour) ในปี 2566 เป็นก าไรจ านวน 32,540 ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 12,851 ล้านบาท", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 15, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "ปีก่อน", "เกิดขึ้น", "บริษัทฯ", "รายการ", "เส้นทาง", "รายได้", "การขนส่ง", "ปริมาณ", "ค่าใช้จ่าย" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_4e59e4478bfd492bbd818ba9dd81f440", "content": "16\n\nตำรำงแสดงข้อมูลทำงกำรเงินที่ส ำคัญ (Financial Performance) - งบกำรเงินเฉพำะบริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน)\n\nม.ค.-ธ.ค.\n\n2566\n2565\nเปลี่ ยนแปลงล้ ำนบำท\n%\nรำยได้รวม\n152,455\n97,514\n+54,941\n\n+56.3\n- ค่าโดยสารและค่าน้าหนักส่วนเกิน\n123,200\n65,489\n+57,711\n+88.1\n- ค่าระวางขนส่งและไปรษณียภัณฑ์\n15,465\n23,743\n-8,278\n-34.9\n- รายได้กิจการอื่น\n10,326\n7,793\n+2,533\n+32.5\n- อื่นๆ\n3,464\n489\n+2,975\n+608.4\nค่ำใช้จ่ำยรวม\n112,906\n86,307\n+26,599\n+30.8\n- ค่าน้ามันเครื่องบิน\n44,263\n34,593\n+9,670\n+28.0\n- ค่ าใช้จ่ ายในการด าเนินงานไม่รวมน้ ามัน\n68,643\n51,714\n+16,929\n+32.7\nก ำไรจำกกำรด ำเนินงำนก่อนต้นทุนทำงกำรเงิน ไม่รวมรำยกำรที่เกิดขึ้นครั้งเดียว\n39,549\n11,207 +28,342\n+252.9\nต้นทุนทางการเงิน\n14,979\n11,148\n+3,831\n\n+34.4\nก ำไรจำกกำรด ำเนินงำนไม่รวมรำยกำรที่เกิดขึ้นครั้งเดียว\n24,570\n59\n+24,511\n+41,544.1\nก าไร(ขาดทุน)จากการปรับโครงสร้างหนี้\n3,956\n(5,238)\n+9,194\n+175.5\nก าไรจากการขายสินทรัพย์\n469\n783\n-314\n\n-40.1\nผลขาดทุนจากการด้อยค่าซึ่งเป็นไปตาม TFRS 9 (กลับรายการ)\n194\n(2,514)\n+2,708\n+107.7\nก าไรจากการขายเงินลงทุน\n-\n16\n-16\n-100.0\nการปรับปรุงผลประโยชน์พนักงานจากการปรับโครงสร้างองค์กร\n-\n237\n-237\n-100.0\nปรับปรุงจ านวนไมล์สะสม\n-\n(628)\n+628\n+100.0\nเงินชดเชยกรณีเลิกจ้างงาน\n(16)\n(112)\n+96\n\n+85.7\nขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ\n(58)\n(1,488)\n+1,430\n\n+96.1\nผลขาดทุนจากการด้อยค่าของเครื่องบินและสินทรัพย์สิทธิการใช้\n\n\nและอุปกรณ์การบินหมุนเวียน\n(77)\n9,521\n-9,598\n-100.8\nปรับปรุงค่าชดเชยวันหยุดส าหรับพนักงานที่พ้นสภาพ\n(92)\n-\n-92\n\n-\nปรับปรุงค่าชดเชยเบี้ยเลี้ยงเดินทางในการปฏิบัติการบิน\n(250)\n-\n-250\n\n-\nโครงการร่วมใจจากองค์กร\n(281)\n610\n-891\n-146.1\nปรับปรุงค่าเช่าพื้นที่ส านักงานดอนเมือง\n(400)\n-\n-400\n\n-\nปรับปรุงโครงสร้ างธุรกิจกลุ่ มธุรกิจการบิน\n(9,013)\n-\n-9,013\n\n-\nก าไรก่อนภาษี เงินได้ \n19,002\n1,246\n+17,756\n+1,425.0\nก ำไรสุทธิ \n20,345\n2,697\n+17,648\n+654.4\nก าไรต่อหุ้ น (บาท)\n9.32\n1.24\n+8.08\n+651.6", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 16, "tags": [ "ปรับปรุง", "ขาดทุน", "กิจการ", "เครื่องบิน", "ต้นทุน", "เกิดขึ้น", "การปรับโครงสร้าง", "สินทรัพย์", "ด้อยค่า", "พนักงาน" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_7cc62049ab954139842f917e74797266", "content": "17\n\nม.ค.-ธ.ค.\n\n2566\n2565\nเปลี่ ยนแปลงล้ ำนบำท\n%\nข้อมูลกำรด ำเนินงำนที่ ส ำคัญ \n\n\n\nEBITDA หลังหักค่ าเช่ าเครื่ องบิน (ล้ านบาท)\n32,540\n19,689\n+12,851\n+65.3\nจ านวนผู้โดยสาร\n(ล้านคน)\n9.43\n4.71 +4.72\n+100.2\nปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร\n(ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร)\n50,354\n34,582\n+15,772\n\n+45.6\nปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร\n(ล้านคน-กิโลเมตร)\n40,083\n23,201\n+16,882\n\n+72.8\nอัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร\n(%)\n79.6\n67.1\n\n+12.5\nรายได้จากผู้ โดยสารเฉลี่ ยต่อหน่วย\n(บาท/คน-ก.ม.)\n3.06\n2.81 +0.25\n\n+8.9\nปริมาณการผลิตด้านพัสดุภัณฑ์\n(ล้านตัน-กิโลเมตร)\n2,864\n2,032\n+832\n\n+40.9\nปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์\n(ล้านตัน-กิโลเมตร)\n1,481\n1,283\n+198\n\n+15.4\nอัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์\n(%)\n51.7\n63.1\n\n\n-11.4\nน้าหนักพัสดุภัณฑ์ขนส่ง\n(พันกก.)\n331,372\n286,522\n+44,850\n\n+15.7\nรายได้จากพัสดุภั ณฑ์ เฉลี่ ยต่อหน่วย\n(บาท/ตัน-กม.)\n10.21\n18.25\n-8.04\n\n-44.1\nจ านวนเครื่องบินณ 31 ธ.ค. (ล า)\n73\n66\n+7\n+10.6\nชั่วโมงปฏิบัติการบิน\n(ชั่วโมง)\n221,971\n144,392\n+77,579\n+53.7\nอัตราการใช้ประโยชน์ เครื่ องบินเฉลี่ ย\n(ชั่ วโมง/ล า/วัน)\n13.6\n11.4\n+2.2\n+19.3\nอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ย\n\n\n\n\n\n1 USD : THB\n34.8022\n35.0614\n-0.2592\n-0.7\n\n\n1 EUR : THB\n37.6238\n36.8731\n+0.7507\n+2.0\n\n100 JPY : THB\n24.8223\n26.7756\n-1.9533\n-7.3\nราคาน้ ามันเฉลี่ ย\n(USD/BBL)\n113.01\n135.16 -22.15\n-16.4\n\nหมายเหตุ : EBITDA หลังหักค่าเช่าเครื่องบิน = รายได้ (ไม่รวมก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยนก าไรจากการปรับโครงสร้างหนี้ และก าไรจากการขายเงินลงทุน) - ค่าใช้จ่าย (ไม่รวมค่าเช่าเครื่องบินที่ค านวณจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง (Power by the Hour) ต้นทุนทางการเงินภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายผลขาดทุนจากการด้อยค่าของเครื่องบินและสินทรัพย์สิทธิการใช้และอุปกรณ์การบินหมุนเวียน ผลขาดทุนจากการด้อยค่าซึ่งเป็นไปตาม TFRS 9 และผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ) หักเงินสดจ่ายหนี้สินตามเงื่อนไขสัญญาเช่า\nเครื่องบินรวมค่าเช่าเครื่องบินที่ค านวณจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง (Power by the Hour)\n\nสินทรัพย์งบกำรเงินเฉพำะบริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน)\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน) มีสินทรัพย์รวมจ านวน 237,428 ล้านบาท\nเพิ่มขึ้นจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 39,129 ล้านบาท (19.7%) สาเหตุหลักเกิดจาก", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 17, "tags": [ "เครื่องบิน", "ผู้โดยสาร", "ปริมาณ", "กิโลเมตร", "พัสดุภัณฑ์", "การขนส่ง", "รายได้", "อัตราแลกเปลี่ยน", "ค่าเช่า", "ขาดทุน" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_66fa6e215f334ef98e15a82e574e50bd", "content": "18\n\n% ของ\n% ของ\n\nสินทรัพย์รวมสินทรัพย์รวม\n\nสินทรัพย์หมุนเวียน\nเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด\n52,359\n22.0\n34,042\n17.1\n+18,317\n+53.8\nสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนที่ถือไว้เพื่อขาย\n2,103\n0.9 2,747\n1.4\n-644\n-23.4\nสินทรัพย์หมุนเวียนอื่ น ๆ\n38,377\n16.2\n22,581\n11.4\n+15,796\n+70.0\nสินทรัพย์หมุนเวียน\n92,839\n39.1\n59,370\n29.9\n+33,469\n+56.4\nที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์ – สุทธิ\n44,556 18.8\n45,918 23.2\n-1,362\n-3.0\nสินทรัพย์สิทธิการใช้\n65,042 27.4\n56,295 28.4\n+8,747\n+15.5\nสินทรัพย์ ไม่หมุนเวียนอื่ นๆ\n34,991 14.7\n36,716 18.5\n-1,725\n-4.7\nรวมสินทรัพย\n237,428 100.0\n198,299 100.0\n+39,129\n+19.7\n\n%\n\nงบการเงินเฉพาะกิจการ\n\n31 ธ.ค.2566\n31 ธ.ค.2565\nเปลี่ยนแปลง\n\nล้านบาทล้านบาทล้านบาท\n\nสินทรัพย์หมุนเวียนมีจ านวน 92,839 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจ านวน 33,469 ล้านบาท (56.4%) โดยมีรายการที่\nเปลี่ยนแปลงอย่างมีสาระส าคัญ ได้แก่\n\n- เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น 18,317 ล้านบาท (53.8%) จากเงินสดสุทธิที่ได้มาจากกิจกรรมด าเนินงานสูงกว่าเงินสดสุทธิที่ใช้ไปในกิจกรรมการลงทุนและกิจกรรมจัดหาเงิน (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 7.1)\n\n- สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนที่จัดประเภทเป็นสินทรัพย์ที่ถือไว้เพื่อขายลดลง 644 ล้านบาท (23.4%)\nสาเหตุหลักจากมีการจ าหน่ายเครื่องบิน B747-400 จ านวน 6 ล า B737-400 จ านวน 1 ล า A340-600 จ านวน 2 ล า\nเครื่องยนต์อะไหล่และสินทรัพย์อื่นซึ่งมีมูลค่าตามบัญชีสุทธิ 1,730 ล้านบาท 44 ล้านบาท และ 9 ล้านบาทตามล าดับ ประกอบกับมีการจัดประเภทที่ดินบ้านพักและส านักงานประเทศอังกฤษไปแสดงเป็นสินทรัพย์รอการขายในสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่นซึ่งมีมูลค่าตามบัญชีสุทธิ 244 ล้านบาท แม้ว่าจะมีการรับโอนเครื่องบิน 12 ล า\n(B777-200 จ านวน 6 ล า และ B777-300 จ านวน 6 ล า) จากที่ดินอาคารและอุปกรณ์ที่คณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการมีมติอนุมัติให้จ าหน่ายซึ่งมีมูลค่าตามบัญชีสุทธิ 1,386 ล้านบาท (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 11)\n\n- สินทรัพย์หมุนเวียนอื่นๆ เพิ่มขึ้น 15,796 ล้านบาท (70.0%) จากสินทรัพย์ทางการเงินหมุนเวียนอื่น\nเพิ่มขึ้น 14,091 ล้านบาท จากการลงทุนในตั๋วเงินฝาก เงินฝากประจ า และหุ้นกู้ที่มีระยะเวลาครบก าหนดช าระ\nมากกว่า 3 เดือนแต่ไม่เกิน 12 เดือน และลูกหนี้การค้าและลูกหนี้หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น 1,627 ล้านบาท (9.5%) จากยอดขายที่เพิ่มขึ้น (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 6, 8, 10)\n\n- ที่ดินอาคารและอุปกรณ์สุทธิลดลง 1,362 ล้านบาท (3.0%) โดยมีสาเหตุหลักมาจากการโอนจัดประเภทเครื่องบินที่คณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการมีมติอนุมัติให้จ าหน่ายให้กับผู้ซื้อจ านวน 12 ล า (B777-200\nจ านวน 6 ล า และ B777-300 จ านวน 6 ล า) ซึ่งมีมูลค่าตามบัญชีสุทธิ 1,386 ล้านบาทไปเป็นสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนที่\nจัดประเภทเป็นสินทรัพย์ที่ถือไว้เพื่อขาย และการคิดค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ แม้ว่าจะมีการซื้อเครื่องยนต์ Trent\nXWB จ านวน 3 เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ IAE V2527-A5 จ านวน 1 เครื่องยนต์ก็ตาม (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 13)", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 18, "tags": [ "สินทรัพย์", "หมุนเวียน", "เงินสด", "เพิ่มขึ้น", "งบการเงิน", "เครื่องยนต์", "ที่ดิน", "หมายเหตุ", "มูลค่า", "รายการ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_ce9a36c89f5f4ab4aaed9e07f062b621", "content": "19\n\n- สินทรัพย์สิทธิการใช้ซึ่งประกอบด้วยสินทรัพย์ตามสัญญาเช่าเงินทุน และภาระผูกพันตามสัญญาเช่า\nด าเนินงานเครื่องบิน และสัญญาเช่าด าเนินงานสินทรัพย์ถาวรอื่น เพิ่มขึ้นจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 เป็นจ านวน 8,747 ล้านบาท (15.5%) สาเหตุหลักจากการรับมอบเครื่องบิน A320-200 จ านวน 15 ล า มูลค่า 4,960 ล้านบาทจากบริษัท ไทยสมายล์ และ A350-900 ซึ่งเป็นเครื่องบินตามสัญญาเช่าด าเนินงานจ านวน 5 ล า และปรับปรุงสินทรัพย์สิทธิการใช้โดยวัดมูลค่าหนี้สินตามสัญญาเช่าใหม่จากการเปลี่ยนแปลงการจ่ายช าระค่าเช่าผันแปรที่ขึ้นอยู่\nกับอัตราดอกเบี้ยอ้างอิงมูลค่า 1,536 ล้านบาท (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 14)\n\nหนี้สินงบกำรเงินเฉพำะบริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน)\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน) มีหนี้สินรวมจ านวน 280,780 ล้านบาท\nเพิ่มขึ้นจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 18,988 ล้านบาท (7.3%) สาเหตุหลักเกิดจาก\n\n% ของ\n% ของ\n\nหนี้สินรวมหนี้สินรวม\n\nหนี้สินหมุนเวียน\n65,709 23.4\n58,956 22.5\n+6,753\n+11.5\n\nส่วนของหนี้สินระยะยาวที่ถึงก าหนดช าระภายใน 1 ปี\n7,180 2.6 2,430 0.9\n+4,750\n+195.5\n\nหนี้สินระยะยาว\n157,231 56.0 159,531 61.0\n-2,300\n-1.4\n\nหนี้สินไม่หมุนเวียนอื่นๆ\n50,660 18.0\n40,875 15.6\n+9,785\n+23.9\n\nรวมหนี้สิน\n280,780\n100.0\n261,792\n100.0\n+18,988\n+7.3\n\nล้านบาทล้านบาทล้านบาท\n%\n\nงบการเงินเฉพาะกิจการ\n\n31 ธ.ค.2566\n31 ธ.ค.2565\nเปลี่ยนแปลง\n\n- หนี้สินหมุนเวียนเพิ่มขึ้น 6,753 ล้านบาท (11.5%) สาเหตุหลักจากการเพิ่มขึ้นของเจ้าหนี้การค้าและ\nเจ้าหนี้หมุนเวียนอื่น และรายได้รับล่วงหน้าจากยอดขายที่เพิ่มขึ้น (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 6, 20, 21)\n\n- หนี้สินระยะยาวรวมส่วนของหนี้สินระยะยาวที่ถึงก าหนดช าระภายในหนึ่งปี เพิ่มขึ้น 2,450 ล้านบาท\n(1.5%) สาเหตุหลักจากการเพิ่มขึ้นของการหุ้นกู้ 4,061 ล้านบาทจากการบันทึกบัญชีตามมาตรฐานการรายงานทางการเงินฉบับที่ 9 ด้วยวิธีราคาทุนตัดจ าหน่าย เงินกู้ยืมระยะยาวจากสถาบันการเงินและจากกิจการที่เกี่ยวข้องกันจากการพิจารณาปรับปรุงมูลหนี้ที่บริษัทฯ ได้บันทึกไว้ส าหรับเงินกู้ยืมจากสถาบันการเงินที่ได้รับการยืนยันจากเจ้า\nพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ให้ช าระหนี้แก่เจ้าหนี้เงินกู้ยืมจากสถาบันการเงิน และวัดมูลค่าหนี้สินทางการเงินใหม่ด้วยวิธีมูลค่ายุติธรรม โดยใช้วิธีคิดลดกระแสเงินสดด้วยอัตราดอกเบี้ยตลาด ถึงแม้ว่าจะมีหนี้สินตามสัญญาเช่าที่ลดลงจากการจ่ายช าระหนี้และจัดประเภทหนี้สินตามสัญญาเช่าของเครื่องบิน A380-800 ไปเป็นเจ้าหนี้ (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 6.2, 7.3, 18.1, 18.2, 19)\n\n- หนี้สินไม่หมุนเวียนอื่นๆ เพิ่มขึ้น 9,785 ล้านบาท (23.9%) สาเหตุหลักเกิดจากประมาณการหนี้สิน\nไม่หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น 9,491 ล้านบาทจากการประมาณการหนี้สินระยะยาวส าหรับค่าซ่อมแซมและบ ารุงอากาศยานรายการส ารองค่าซ่อมใหญ่เครื่องบิน เครื่องยนต์และอื่นๆ ซึ่งบริษัทฯ มีภาระผูกพันภายใต้สัญญาเช่าด าเนินงานค านวณตามการใช้งานรวมทั้งบริษัทฯ รับรู้ประมาณการหนี้สินไม่หมุนเวียนอื่นจากการรับโอนเครื่องบิน A320-200\nจากบริษัทย่อยจ านวน 20 ล า นอกจากนั้น เจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้ไม่หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น 1,902 ล้านบาท", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 19, "tags": [ "หนี้สิน", "เพิ่มขึ้น", "สัญญาเช่า", "หมุนเวียน", "เครื่องบิน", "ระยะยาว", "เจ้าหนี้", "สาเหตุ", "มูลค่า", "สินทรัพย์" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_0ff7959e6074407d89146e76bb3e2bc2", "content": "20\n\nจากการปรับปรุงให้เป็นไปตามมูลหนี้ตามค าสั่งของเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ให้มีการช าระหนี้แก่เจ้าหนี้\nกลุ่มดังกล่าวเพิ่มเติม (หมายเหตุประกอบงบการเงินข้อ 6, 20, 22, 23, 24)\n\nส่วนของผู้ถือหุ้นงบกำรเงินเฉพำะบริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน)\n\nณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทกำรบินไทยจ ำกัด (มหำชน) มีส่วนของผู้ถือหุ้นติดลบจ านวน 43,352\nล้านบาท ติดลบลดลงจากณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565 จ านวน 20,141 ล้านบาท สาเหตุหลักเกิดจากผลก าไรจากการด าเนินงานของบริษัทฯ\n\n4. ปัจจัยที่มีผลกระทบต่อผลกำรด ำเนินงำนในอนำคต\n\nแนวโน้มอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจในปี 2567 คาดว่าจะขยายตัวลดลงในทุกภูมิภาคยกเว้นยุโรปซึ่งคาดว่าจะเริ่มผ่อนคลายนโยบายการเงินเร็วกว่าภูมิภาคอื่น โดยปัจจัยลบที่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจโลกอาทิอัตรา\nดอกเบี้ยนโยบายสภาพคล่องที่เริ่มลดลงราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่ปรับตัวเพิ่มขึ้นจากความแปรปรวนของสภาพอากาศอีกทั้งความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ยังคงยืดเยื้ออย่างไรก็ตามคาดการณ์ว่าการค้าระหว่างประเทศจะมี\nแนวโน้มปรับตัวดีขึ้นจากห่วงโซ่อุปทานโลกที่เริ่มกลับเข้าสู่ภาวะปกติภาคการบริการที่มีแนวโน้มการขยายตัว\n\nสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดการณ์ว่าปริมาณผู้โดยสารในปี 2567 ของทุกภูมิภาคจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องจนมากกว่าช่วงก่อนเกิดวิกฤติหรือปี 2562 และในระยะยาวคาดว่าภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะเป็นภูมิภาคที่มีอัตราการเติบโตสูงสุดที่ประมาณร้อยละ 4.5% ต่อปีจากการเติบโตของปริมาณผู้โดยสารของประเทศอินเดีย\n\nในส่วนของประเทศไทยได้ร่วมลงนามความตกลงกับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนว่าด้วยการยกเว้นการตรวจลงตราซึ่งกันและกันส าหรับผู้ถือหนังสือเดินทางธรรมดาและหนังสือเดินทางกึ่งราชการ ในการเดินทางเข้า - ออกหรือผ่านแดนของทั้งสองฝ่ายซึ่งมีระยะเวลาพ านักแต่ละครั้งไม่เกิน 30 วัน และรวมระยะเวลาไม่เกิน\n90 วันภายในช่วงเวลา 180 วันถือเป็นก้าวส าคัญในการส่งเสริมความสัมพันธ์ระดับประชาชนของสองประเทศ\nในระยะยาว โดยเฉพาะการท่องเที่ยวการติดต่อธุรกิจ และการไปมาหาสู่ระหว่างกันความตกลงฉบับนี้จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2567 ซึ่งคาดว่าจะส่งผลดีอย่างมากต่อความต้องการเดินทางของผู้โดยสารในเส้นทางระหว่างไทย-จีน\n\nบริษัทฯ มีแผนขยายฝูงบินและเพิ่มปริมาณการผลิต เพื่อให้สอดคล้องกับปริมาณความต้องการเดินทางที่\nเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยในไตรมาส 1 ปี 2567 บริษัทฯ คาดว่าจะรับมอบเครื่องบิน A350-900 จ านวน 3 ล า และ\nภายในปี 2567 มีแผนปรับเปลี่ยน (Retrofit) ที่นั่งภายในห้องโดยสารของเครื่องบิน A320-200 ซึ่งจะเป็นที่นั่งแบบชั้นธุรกิจ (Royal Silk) ที่สามารถปรับเอนได้ (Reclining Seats) และยังมีแผนติดตั้งระบบ Wireless IFE เพื่อ\nให้บริการสื่อสาระบันเทิงบนเครื่องบิน โดยผู้โดยสารสามารถน าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนตัว (BYOD : Bring\nYour Own Device) มาเชื่อมต่อระบบอินเทอร์เน็ต เพื่อรับชมสาระบันเทิงได้ตามต้องการ ไม่พลาดข้อมูลส าคัญตลอดการเดินทางนอกจากนี้ ในตารางบินฤดูร้อนปี 2567 บริษัทฯ จะเพิ่มความถี่ของเที่ยวบินไปยังซิดนีย์ ไทเป\nโตเกียวคุนหมิง เฉิงตู และภูเก็ตอีกทั้งจะกลับมาให้บริการเที่ยวบินไปยังเพิร์ท โคลัมโบตั้งแต่ 31 มีนาคม 2567\nและมิลานออสโลตั้งแต่ 1 กรกฎาคม 2567 นอกเหนือจากนี้ ยังมีแผนที่จะเปิดเส้นทางบินใหม่ไปยังเมืองโคจิประเทศอินเดียอีกด้วยทั้งนี้ ส าหรับแผนบริหารเครือข่ายเส้นทางบินและฝูงบินระยะยาวบริษัทฯ ได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินและเครื่องยนต์ เพื่อจัดหาเครื่องบินแบบล าตัวกว้างพิสัยกลางและไกลแบบ 787 Dreamliner", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 20, "tags": [ "บริษัทฯ", "เติบโต", "ภูมิภาค", "เครื่องบิน", "ผู้โดยสาร", "ประเทศ", "วันที่", "ปริมาณ", "ระยะยาว", "เดินทาง" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_0c863368fd2e470ebe7edbaf1c55eba0", "content": "21\n\nจ านวน 45 ล าจากโบอิ้ง และเครื่องยนต์ GEnx จากจีอี แอโรสเปซ รวมทั้งสิทธิในการจัดหาเครื่องบินเพิ่มเติม\n(Option Order) สูงสุดรวมเป็น 80 ล า ซึ่งจะน าเข้าประจ าการในฝูงบินของบริษัทฯ ตั้งแต่ปี 2570-2576 เพื่อทดแทน\nเครื่องบินที่มีก าหนดปลดระวางและทยอยหมดสัญญาเช่า รวมทั้งเป็นการพัฒนาฝูงบินให้เติบโตอย่างยั่งยืน\n\nการปรับโครงสร้างธุรกิจสนับสนุนการบินบริษัทฯ อยู่ระหว่างการศึกษาเชิงลึกเพื่อพิจารณาแนวทางและ\nความคุ้มค่า ตลอดจนความเป็นไปได้ของแนวทางในการพัฒนาต่อยอดธุรกิจ โดยการแสวงหาพันธมิตรที่มีศักยภาพ\nและความเชี่ยวชาญในด้านต่างๆ เข้าร่วมลงทุนกับบริษัทฯ เพื่อขยายโอกาสในส่วนของธุรกิจสนับสนุนการบิน\nไม่ว่าจะเป็นครัวการบินบริการภาคพื้นการซ่อมบ ารุงอากาศยานและเครื่องยนต์บริการคลังสินค้า และการพาณิชย์สินค้าและไปรษณียภัณฑ์ เพื่อขยายขีดความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจสามารถสร้างรายได้และลดค่าใช้จ่าย\nโดยรวมให้กับบริษัทฯ\n\nในการบริหารจัดการด้านการเงินบริษัทฯ ได้ลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือทางธุรกิจกับธนาคาร\nแห่งประเทศจีน (ไทย) จ ากัด (มหาชน) (BOCT) โดย BOCT จะร่วมมือและสนับสนุนบริษัทฯ ในการให้บริการด้านธุรกรรมทางการเงินการจัดการกระแสเงินสดการโอนเงิน เพื่อเพิ่มสภาพคล่องและลดต้นทุนทางการเงินรวมทั้งการให้บริการอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ และบริการอื่นๆ ของการบินไทยในประเทศจีนนับเป็นการขยายเครือข่ายพันธมิตรทางธุรกิจด้านการเงินอันจะน ามาซึ่งการเพิ่มขีดความสามารถและความแข็งแกร่งด้านการบริหารจัดการด้านการเงินของการบินไทยได้อย่างต่อเนื่อง\n\nนอกจากนี้ บริษัทฯ จะด าเนินการปรับโครงสร้างทุนให้แล้วเสร็จภายในปี 2567 ตามแผนฟื้นฟูกิจการฉบับ\nแก้ไขที่ศาลเห็นชอบเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2565 โดยมีเป้าหมายในการท าให้ส่วนทุนเป็นบวกเพื่อให้หลักทรัพย์ของบริษัทฯ สามารถกลับมาซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ได้อีกครั้งด้วยสถานการณ์ของบริษัทฯ ที่มีการเปลี่ยนแปลงไป\nในทางที่ดีอย่างมีนัยส าคัญนับตั้งแต่เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการ เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้แก่เจ้าหนี้ ผู้ถือหุ้นเดิม\nและนักลงทุนในการให้การสนับสนุนบริษัทฯ และร่วมเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทฯ ที่จะกลับมาเติบโตอย่างแข็งแกร่ง\nและสร้างผลก าไรที่ดีอย่างยั่งยืน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 21, "tags": [ "บริษัทฯ", "ธุรกิจ", "สนับสนุน", "บริการ", "การเงิน", "เครื่องยนต์", "เครื่องบิน", "ฝูงบิน", "การพัฒนา", "เติบโต" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_433016060a95415eb5df0a6dbd677d87", "content": "22\n\n5. สรุปอัตรำส่วนทำงกำรเงินที่ส ำคัญ\n\n2566\n2565\n2566\n2565\n\nอัตราส่วนทางการเงิน (Liquidity Ratio)\n\nอัตราส่วนสภาพคล่อง\nเท่า\n2.51\n2.04\n2.56\n2.17\n\nอัตราส่วนแสดงความสามารถในการหาก าไร (Profitability Ratio)\n\nอัตราก าไร(ขาดทุน)จากการด าเนินงานร้อยละ\n15.27\n(4.37)\n16.12\n0.06\n\nอัตราก าไร(ขาดทุน)สุทธิร้อยละ\n17.46\n(0.24)\n13.34\n2.77\n\nอัตราผลตอบแทนต่อส่วนของผู้ถือหุ้นร้อยละ\n(49.27)\n(0.35)\n(38.08)\n(4.14)\n\nอัตราส่วนแสดงประสิทธิภาพในการด าเนินงาน (Efficiency Ratio)\n\nอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ร้อยละ\n12.87\n(0.14)\n9.34\n1.49\n\nอัตราส่วนวิเคราะห์นโยบายทางการเงิน (Financial Policy Ratio)\n\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\nเท่า\n(3.81)\n(2.28)\n(3.79)\n(2.55)\n\nอัตราส่วนหนี้สินรวมต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\nเท่า\n(6.54)\n(3.79)\n(6.48)\n(4.12)\n\nอัตราส่วนความสามารถในการช าระดอกเบี้ย\nเท่า\n3.27\n1.44\n2.72\n1.85\n\nอัตราส่วนหนี้สินสุทธิต่อ EBITDA\nเท่า\n4.49\n12.88\n5.61\n11.02\n\nอัตราส่วนความสามารถช าระภาระผูกพัน\nเท่า\n1.93\n1.19\n1.60\n1.43\n\nม.ค.-ธ.ค.\n\nงบการเงินรวมงบการเงินเฉพาะกิจการ\n\nควำมหมำยและสูตรในกำรค ำนวณอัตรำส่วนทำงกำรเงินอัตรำส่วนสภำพคล่อง (Current Ratio) \n\n= สินทรัพย์หมุนเวียน (ไม่รวมสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนที่ถือไว้เพื่อขาย) / หนี้สินหมุนเวียน (ไม่รวมรายรับ\n\nด้านการขนส่งที่ยังไม่ถือเป็นรายได้)\nอัตรำก ำไร (ขำดทุน) จำกกำรด ำเนินงำน (Operating Profit (Loss) Margin)\n\n= ก าไร (ขาดทุน) จากการด าเนินงาน/รายได้รวม (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว)\nอัตรำก ำไร(ขำดทุน)สุทธิ (Net Profit (Loss) Margin)\n\n= ก าไร (ขาดทุน)สุทธิ / รายได้รวม (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว)\nอัตรำผลตอบแทนต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (Return on Equity)\n\n= ก าไร(ขาดทุน) สุทธิ / ส่วนของผู้ถือหุ้นเฉลี่ยอัตรำผลตอบแทนจำกสินทรัพย์ (Return on Total Asset)\n\n= ก าไร(ขาดทุน) สุทธิ / สินทรัพย์รวมเฉลี่ยอัตรำส่วนหนี้สินที่มีภำระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (Interest Bearing Debt to Equity)\n\n= (เงินกู้ยืมระยะสั้น+หนี้สินระยะยาวรวมส่วนที่ถึงก าหนดช าระภายใน 1 ปี) / ส่วนของผู้ถือหุ้นอัตรำส่วนหนี้สินรวมต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (Total Debt to Equity)\n\n= หนี้สินรวม / ส่วนของผู้ถือหุ้น", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 22, "tags": [ "อัตราส่วน", "ผู้ถือหุ้น", "หนี้สิน", "ขาดทุน", "ร้อยละ", "ผลตอบแทน", "สินทรัพย์", "ดอกเบี้ย", "หมุนเวียน", "รายได้" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_c983460ac7384b8aaf0228c6f5b15673", "content": "23\n\nอัตรำส่วนควำมสำมำรถในกำรช ำระดอกเบี้ย (Interest Coverage Ratio)\n\n= ก าไรก่อนหักต้นทุนทางการเงินภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่ายผลขาดทุนจากการด้อยค่าของ\n\nเครื่องบินและสินทรัพย์สิทธิการใช้และอุปกรณ์การบินหมุนเวียนก าไรจากการเปลี่ยนแปลงสัดส่วน\nเงินลงทุนก าไรจากการปรับโครงสร้างหนี้ ผลขาดทุนจากการด้อยค่าซึ่งเป็นไปตาม TFRS 9 และผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ (EBITDA) / ดอกเบี้ยจ่ายอัตรำส่วนหนี้สินสุทธิต่อ EBITDA (Net Debt to EBITDA)\n\n= (หนี้สินรวม – เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด) / EBITDA\nอัตรำส่วนควำมสำมำรถช ำระภำระผูกพัน (Debt Service Coverage Ratio) \n\n= EBITDAR / (การช าระคืนหนี้สินระยะยาวและหนี้สินตามสัญญาเช่า + ดอกเบี้ยจ่าย + ค่าเช่า\nเครื่องบินและอะไหล่)", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 23, "tags": [ "หนี้สิน", "ดอกเบี้ย", "ขาดทุน", "EBITDA", "Coverage", "ด้อยค่า", "เครื่องบิน", "เงินสด", "(Interest", "ต้นทุน" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_c83dc1fc80ae4816a88f53a9e2a8c5ee", "content": "24\n\n6. รำยกำรระหว่ำงกัน\n\n6.1 ข้อมูลรายการระหว่างกันกับบุคคลที่อาจมีความขัดแย้งบริษัทฯ มีรายการระหว่างกันที่ส าคัญกับผู้ถือหุ้นรายใหญ่ และนิติบุคคล/บริษัทที่อาจมีความขัดแย้งส าหรับปี 2566 สิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2566 ดังนี้\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nกระทรวงการคลัง\n กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทฯ โดยถือหุ้นประมาณ\n\nร้อยละ 47.86\n\n1. กระทรวงการคลังกู้เงินจากสถาบัน\n\nการเงินต่างประเทศ\nให้บริษัทฯ กู้ต่อ\n- เงินกู้ยืมคงค้างตามแผนฟื้นฟู\n- ดอกเบี้ยรอตัดบัญชี\n\n12,583.54\n\n861.76\n\n11,721.78\n\n135.90\n\n6,082.08\n\n351.95\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1 และ 2\n\n2. บริษัทฯ มีรายการเช่าที่ดิน\n\nจากที่ราชพัสดุ\n\n7.80\n8.63\n8.03 - ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\n3. บริษัทฯ ขายบัตรโดยสารเครื่องบิน\n\nให้แก่กระทรวงการคลัง\n- ยอดรายได้รวม\n- ยอดลูกหนี้ คงค้ าง\n\n1.43\n0.00\n\n0.00\n0.00\n\n0.00\n0.00\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 24, "tags": [ "บริษัทฯ", "สิ้นสุด", "วันที่", "กระทรวงการคลัง", "เงื่อนไข", "ธันวำคม", "ธุรกิจ", "กิจการ", "รายการ", "ความขัดแย้ง" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_6ecc3d9e706049cab323108e12764c1e", "content": "25\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nธนาคารออมสิน\n กระทรวงการคลังซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทฯ มีอ านาจควบคุม\n\nธนาคารออมสิน\n\n1.บริษัทฯ ท าสัญญาวงเงินกู้ประเภท\n\nเงินทุนหมุนเวียนกับธนาคารออมสิน\n\nจ านวนเงิน 3,500 ล้านบาทมีการใช้\n\nวงเงินกู้\n\n- ยอดเงินคงค้าง\n- ดอกเบี้ยจ่าย\n- ดอกเบี้ยค้างจ่าย\n\n2. บริษัทฯ ขายบัตรโดยสารเครื่องบิน\n\nให้บริการเช่าพื้นที่และบริการอื่น ๆ แก่\n\nธนาคารออมสิน\n\n- ยอดรายได้รวม\n\n3,500.00\n\n119.22\n119.22\n\n0.36\n\n3,500.00\n\n119.22\n119.22\n\n0.63\n\n3,500.00\n\n212.96\n212.96\n\n0.18\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกันหมายเหตุ \n- อัตราดอกเบี้ยส าหรับปี 2564-66 เป็นอัตราดอกเบี้ยที่\n\nแท้จริงตามสัญญาเดิม\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่ก าหนด\n\nให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 25, "tags": [ "ธนาคารออมสิน", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "บริษัทฯ", "เงินกู้", "อัตราดอกเบี้ย", "เงื่อนไข", "ดอกเบี้ย", "เป็นไป" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_61a19553334442a3aa14c92d37c9fbce", "content": "26\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nธนาคารเพื่อการส่งออกและน าเข้าแห่งประเทศไทย\n\n กระทรวงการคลังซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทฯ มีอ านาจควบคุมธนาคารเพื่อ\n\nการส่งออกและน าเข้าแห่งประเทศไทย\n\n1. บริษัทฯ ท าสัญญาเงินกู้ยืมระยะยาว\n\nกับธนาคารเพื่อการส่งออกและน าเข้า\n\nแห่งประเทศไทย\n\n- ยอดเงินคงค้าง\n- เงินกู้ยืมคงค้างตามแผนฟื้นฟู \n- ดอกเบี้ยรอตัดบัญชี\n\n-\n-\n\n605.90\n\n37.45\n\n568.48\n\n19.44\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1 และ 3\n\n2. บริษัทฯ ท าสัญญาวงเงินกู้ประเภท\n\nเงินทุนหมุนเวียนกับธนาคารเพื่อการ\n\nส่งออกและน าเข้าแห่งประเทศไทย\n\nจ านวนเงิน 1,500 ล้านบาทมีการใช้\n\nวงเงินกู้\n\n- เงินกู้ยืมคงค้างตามแผนฟื้นฟู\n- ดอกเบี้ยรอตัดบัญชี\n\n1,508.18\n\n22.63\n\n1,485.55\n\n22.18\n\n1,452.83\n\n11.93\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1\n\nธนาคารอิสลามแห่งประเทศไทย\n\n กระทรวงการคลังซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทฯ มีอ านาจควบคุมธนาคาร\n\nอิสลามแห่งประเทศไทย\n\n1. บริษัทฯ ท าสัญญาเงินกู้ยืมระยะยาว\n\nกับธนาคารอิสลามแห่งประเทศไทย\n\n- เงินกู้ยืมคงค้างตามแผนฟื้นฟู\n- ดอกเบี้ยรอตัดบัญชี\n\n1,579.31\n\n139.89\n\n1,273.73\n\n78.36\n\n1,195.37\n\n54.06\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1 และ 3", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 26, "tags": [ "เงื่อนไข", "ธนาคาร", "ประเทศ", "เป็นไป", "บริษัทฯ", "กู้ยืม", "เงินกู้", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_fd6b40e764fd4ff3abfac0235f1e1022", "content": "27\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nธนาคารกรุงไทยจ ากัด (มหาชน)\n\n กระทรวงการคลังซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทฯ เป็นผู้ควบคุม\n\nธนาคารกรุงไทยจ ากัด (มหาชน)\n\nโดยผ่านทางธนาคารแห่งประเทศไทย\n\nและกองทุนเพื่อการฟื้นฟูและพัฒนาระบบ\n\nสถาบันการเงิน\n\n1. บริษัทฯ ท าสัญญาวงเงินกู้ประเภท\n\nเงินทุนหมุนเวียนกับธนาคารกรุงไทย\n\nจ ากัด (มหาชน) จ านวนเงิน 3,000\n\nล้านบาทมีการใช้วงเงินกู้\n\n- ยอดเงินคงค้าง\n- ดอกเบี้ยจ่าย\n- ดอกเบี้ยค้างจ่าย\n\n2,260.73\n\n76.86\n76.86\n\n2,260.73\n\n76.86\n76.86\n\n2,260.73\n\n63.84\n63.84\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกันหมายเหตุ\n- อัตราดอกเบี้ยส าหรับปี 2564-66 เป็นอัตราดอกเบี้ย\n\nที่แท้จริงตามสัญญาเดิม\n\n2. บริษัทฯ ท าสัญญาวงเงินกู้ประเภท\n\nเงินทุนหมุนเวียนกับธนาคารกรุงไทย\n\nจ ากัด (มหาชน) จ านวนเงิน 3,500\n\nล้านบาทมีการใช้วงเงินกู้\n\n- ยอดเงินคงค้าง\n- ดอกเบี้ยจ่าย\n- ดอกเบี้ยค้างจ่าย\n\n3,500.00\n\n39.90\n39.90\n\n3,500.00\n\n39.90\n39.90\n\n3,500.00\n\n128.63\n128.63\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกันหมายเหตุ\n- อัตราดอกเบี้ยส าหรับปี 2564-66 เป็นอัตราดอกเบี้ย\n\nที่แท้จริงตามสัญญาเดิม", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 27, "tags": [ "เงินกู้", "อัตราดอกเบี้ย", "ธนาคาร", "กรุงไทย", "ดอกเบี้ย", "เป็นไป", "เงื่อนไข", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_b35e8e761e8d475ea17ee94ecadc428f", "content": "28\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\n3. บริษัทฯ ขายหุ้นกู้ให้แก่\n\nธนาคารกรุงไทยจ ากัด (มหาชน)\n\n- มูลค่าหุ้นกู้\n- ดอกเบี้ยตามแผนฟื้นฟู\n\n832.00\n\n12.48\n\n832.00\n\n12.48\n\n832.00\n\n6.80\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1\n4. บริษัทฯ ขายบริการให้เช่าส านักงาน\n\nตู้ ATM ค่าน้า-ไฟ และ Lease line แก่\n\nธนาคารกรุงไทยจ ากัด (มหาชน)\n\n- ยอดรายได้รวม\n- ยอดลูกหนี้คงค้าง\n\n2.58\n0.21\n\n2.72\n0.16\n\n3.30\n0.22\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\n5. บริษัทฯ ซื้อบริการรับ-ส่ง เงินสดของ\n\nบริษัทฯ และจ่ายค่าธรรมเนียมจัด\n\nจ าหน่ายหุ้นกู้ให้กับธนาคารกรุงไทย\n\nจ ากัด (มหาชน)\n\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้ าหนี้ คงค้ าง\n\n0.00\n0.13\n\n0.00\n0.13\n\n2.84\n0.13\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 28, "tags": [ "บริษัทฯ", "เงื่อนไข", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "หุ้นกู้", "ธนาคาร", "กรุงไทย", "ธุรกิจ", "กิจการ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_be9d0cd4aff14a128279189faaae07eb", "content": "29\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nบริษัท ไปรษณีย์ไทยจ ากัด\n\n กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัท ไปรษณีย์ไทยจ ากัด\n\nและของบริษัทฯ\n\n1. บริษัทฯ ซื้อบริการฝากส่งไปรษณีย์\n\nในประเทศและต่างประเทศ และซื้อ\n\nอุปกรณ์จากบริษัท ไปรษณีย์ไทย\n\nจ ากัด\n\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n\n0.38\n\n0.27\n\n0.14\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nการท่องเที่ยว\nแห่งประเทศไทย\n\n กระทรวงการคลังซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทฯ มีอ านาจควบคุม\n\nการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย\n\n1. บริษัทฯ จ่ายค่าโฆษณา และ\n\nส่งเสริมการขาย ให้แก่การท่องเที่ยว\nแห่งประเทศไทย\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n\n1.32\n0.55\n\n0.00\n0.52\n\n0.00\n0.24\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\n2. บริษัทฯ ขายบัตรโดยสารเครื่องบิน\n\nและ ให้เช่าส านักงานแก่การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย\n- ยอดรายได้รวม\n- ยอดลูกหนี้คงค้าง\n\n4.57\n0.87\n\n16.17\n5.23\n\n10.15\n\n1.13\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 29, "tags": [ "บริษัทฯ", "บริษัท", "ไปรษณีย์", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "ธุรกิจ", "กิจการ", "กระทรวงการคลัง", "ผู้ถือหุ้น" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_89556a3a7fdd4722b95821af85b555c6", "content": "30\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nบริษัทอสมทจ ากัด\n(มหาชน)\n\n กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทอสมทจ ากัด (มหาชน)\n\nและของบริษัทฯ\n\n1. บริษัทฯ จ่ายค่าโฆษณา ให้แก่บริษัท\n\nอสมทจ ากัด (มหาชน)\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n- เงินคงค้างตามแผนฟื้นฟู\n- ดอกเบี้ยรอตัดบัญชี\n\n0.00\n0.00\n1.02\n0.16\n\n0.00\n0.87\n\n-\n-\n\n0.00\n0.87\n\n-\n-\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nบริษัทปตท. จ ากัด\n(มหาชน)\n\n กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทปตท. จ ากัด (มหาชน)\n\nและของบริษัทฯ\n\n1. บริษัทฯ ซื้อน้ามันรถยนต์และ\n\nน้ามันหล่อลื่นจากบริษัทปตท. จ ากัด\n(มหาชน)\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n- เงินคงค้างตามแผนฟื้นฟู\n- ดอกเบี้ยรอตัดบัญชี\n\n0.00\n0.13\n1.50\n0.23\n\n0.00\n0.17\n1.17\n0.33\n\n0.06\n1.66\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 30, "tags": [ "บริษัท", "บริษัทฯ", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "เงื่อนไข", "กระทรวงการคลัง", "ผู้ถือหุ้น", "รายใหญ่", "ค่าใช้จ่าย" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_714bbdf9116c4b7980382c63ba3d8f9c", "content": "31\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\n2. บริษัทฯ ขายบัตรโดยสารเครื่องบิน\n\nและให้บริการสอบเทียบเครื่องมือวัด\n(AC Dielectric Tester) ให้แก่บริษัทปตท. จ ากัด (มหาชน)\n- ยอดรายได้รวม\n\n28.07\n\n16.33\n\n0.00\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nบริษัทท่าอากาศยาน\nไทยจ ากัด (มหาชน)\n\n กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ\n\nบริษัทท่าอากาศยานไทยจ ากัด (มหาชน)\n\nและของบริษัทฯ\n\n1. บริษัทฯ ประกอบกิจการและเช่าพื้นที่\n\nในเขตท่าอากาศยานต่าง ๆ เพื่อใช้ส าหรับจอดอากาศยานจอดพาหนะ\nขนถ่ายสินค้า เก็บอุปกรณ์ภาคพื้นดิน\nเก็บตู้คอนเทนเนอร์ที่ท าการส านักงานสายการบิน และบริการอื่น\nๆ จากบริษัทท่าอากาศยานไทยจ ากัด\n(มหาชน)\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้ าหนี้ คงค้ าง\n\n6,676.54\n\n889.86\n\n3,865.62\n\n890.11\n\n8,642.18\n\n891.05\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 31, "tags": [ "บริษัท", "ท่าอากาศยาน", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "บริษัทฯ", "กิจการ", "ธุรกิจ", "นิติบุคคล", "ขัดแย้ง" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_00943f14a16d497391a0ef130ac34af6", "content": "32\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\n2. บริษัทฯ มีรายได้จากการขายบัตร\n\nโดยสารเครื่องบิน และได้รับส่วน\nแบ่งรายได้ 2% จากการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้สนามบิน\n(Passenger Service Charges) ให้กับบริษัทท่าอากาศยานไทยจ ากัด\n(มหาชน)\n- ยอดรายได้รวม\n- ยอดลูกหนี้ คงค้ าง\n\n49.20\n78.08\n\n18.52\n33.70\n\n0.51\n13.97\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nบริษัทกสท\nโทรคมนาคมจ ากัด\n(มหาชน)\n\n กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทกสท โทรคมนาคมจ ากัด\n\n(มหาชน) และของบริษัทฯ\n\n1. บริษัทฯ ขายหุ้นกู้ให้แก่ บริษัทกสท\n\nโทรคมนาคมจ ากัด (มหาชน)\n- มูลค่าหุ้นกู้\n- ดอกเบี้ยตามแผนฟื้นฟู\n\n933.00\n\n13.99\n\n933.00\n\n13.99\n\n933.00\n\n17.48\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\n\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับ\n\nบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1\n\n2. บริษัทฯ เช่าช่องสัญญานอินเตอร์เน็ต\n\nจากบริษัทกสท โทรคมนาคมจ ากัด\n(มหาชน)\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n\n0.00\n2.51\n\n0.00\n2.51\n\n0.25\n2.51\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 32, "tags": [ "บริษัท", "บริษัทฯ", "โทรคมนาคม", "เงื่อนไข", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "รายได้", "ธุรกิจ", "กิจการ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_cec846f3b0be4c9e8dd73e7a1d63468c", "content": "33\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nบริษัททีโอทีจ ากัด\n(มหาชน)\n\n กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัททีโอทีจ ากัด (มหาชน) และ\n\nของบริษัทฯ\n\n1. บริษัทฯ ขายหุ้นกู้ให้แก่\n\nบริษัททีโอทีจ ากัด (มหาชน)\n- มูลค่าหุ้นกู้\n- ดอกเบี้ยตามแผนฟื้นฟู\n\n415.00\n\n6.22\n\n415.00\n\n6.22\n\n415.00\n\n7.11\n\n- การก าหนดราคา/เงื่อนไข/อัตราดอกเบี้ย/\n\nค่าธรรมเนียมวงเงินกู้เป็นไปตามปกติของธุรกิจซึ่ง\n\nเป็นไปในแนวทางเดียวกันกับการก าหนดให้กับ\n\nบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1\n\n2. บริษัทฯ เช่าเส้นใยแก้วน าแสงจาก\n\nบริษัททีโอทีจ ากัด (มหาชน)\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้ าหนี้ คงค้ าง\n\n0.00\n3.01\n\n0.00\n7.09\n\n0.42\n7.07\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nสถาบันการบินพล\nเรือน\n\n กระทรวงการคลังซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทฯ มีอ านาจควบคุม\n\nสถาบันการบินพลเรือน\n\n1. บริษัทฯ จัดส่งนักบินบริษัทฯ\n\nไปอบรมด้านกิจการบินจากสถาบันการบินพลเรือน\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n- เงินคงค้างตามแผนฟื้นฟู\n- ดอกเบี้ ยรอตัดบัญชี\n\n0.00\n10.23\n\n0.88\n\n10.00\n\n-\n-\n\n10.00\n\n-\n-\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 33, "tags": [ "บริษัทฯ", "บริษัท", "ทีโอที", "กิจการ", "เงื่อนไข", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "ธุรกิจ", "สถาบัน" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_4a4819accdc144dda3dd9019374b1881", "content": "34\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nบริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์เอเชียจ ากัด (บริษัทย่อย)\n\n บริษัทฯ เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัท\n\nไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์เอเชียจ ากัด\n\nโดยถือหุ้นประมาณร้อยละ 55\n\n ผู้บริหารของบริษัทฯ ได้แก่\n\n- นายชาย เอี่ยมศิริบริษัทฯ แต่งตั้งให้\n\nไปด ารงต าแหน่งกรรมการของบริษัท\n\nไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์เอเชีย\n\nจ ากัด\n\n- นายกรกฏชาตะสิงห์บริษัทฯ แต่งตั้ง\n\nให้ไปด ารงต าแหน่งกรรมการของ\n\nบริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์\n\nเอเชียจ ากัด\n\n- นายตรัสพรหโมบลบริษัทฯ แต่งตั้ง\n\nให้ไปด ารงต าแหน่งกรรมการของ\n\nบริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์\n\nเอเชียจ ากัด\n\n1. บริษัทฯ ขายบัตรโดยสารเครื่องบิน\n\nและให้บริการเช่าพื้นที่ส านักงานและ\nอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ ให้แก่บริษัท\nไทย - อะมาดิอุส เซาท์อีสต์เอเชียจ ากัด\n- ยอดรายได้รวม\n- ยอดลูกหนี้คงค้าง\n\n3.53\n0.30\n\n6.20\n1.04\n\n6.62\n0.99\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 34, "tags": [ "บริษัท", "เอเชีย", "บริษัทฯ", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "แต่งตั้ง", "กรรมการ", "นิติบุคคล", "ขัดแย้ง" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_12223ca614254477a070e65d2555a443", "content": "35\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nบริษัทวิงสแปน\nเซอร์วิสเซสจ ากัด\n(บริษัทย่อย)\n\n บริษัทฯ เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัท\n\nวิงสแปน เซอร์วิสเซสจ ากัด โดยถือหุ้น\n\nประมาณร้อยละ 49\n\nและมีอ านาจควบคุม\n\n ผู้บริหารของบริษัทฯ ได้แก่\n\n- นางจันทริกา โชติกเสถียร\n\nบริษัทฯ แต่งตั้งให้ไปด ารง\n\nต าแหน่งกรรมการของ\n\nบริษัทวิงสแปน เซอร์วิสเซสจ ากัด\n\n1. บริษัทฯ ซื้อบริการจัดส่งพนักงาน\n\nแรงงานภายนอก เพื่อปฏิบัติงานในบริษัทฯ จากบริษัทวิงสแปน\nเซอร์วิสเซสจ ากัด\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n\n1,062.82\n\n306.78\n\n376.97\n166.36\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 35, "tags": [ "บริษัท", "บริษัทฯ", "เซอร์วิส", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "นิติบุคคล", "ขัดแย้ง", "สัมพันธ์", "ลักษณะ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_d5f5e3da154f4e3a84d18e7ce158a229", "content": "36\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\n2. บริษัทฯ ให้บริการเช่าพื้นที่ส านักงาน\n\nและอุปกรณ์ส านักงาน ให้แก่บริษัทวิงสแปน\nเซอร์วิสเซสจ ากัด\n- ยอดรายได้รวม\n- ยอดลูกหนี้คงค้าง\n\n3.42\n2.24\n\n3.56\n1.37\n\n0.50\n1.59\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nบริษัท ไทยไฟลท์เทรนนิ่งจ ากัด\n(บริษัทย่อย)\n\n บริษัทฯ เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัท\n\nไทยไฟลท์เทรนนิ่งจ ากัด\n\nโดยถือหุ้นประมาณร้อยละ 49\n\nและมีอ านาจควบคุม\n\n ผู้บริหารของบริษัทฯ ได้แก่\n\n- เรือโทสุพจน์ เจริญสุข\n\nบริษัทฯ แต่งตั้งให้ไปด ารงต าแหน่ง\n\nกรรมการของบริษัท ไทยไฟลท์เทรน\n\nนิ่งจ ากัด\n\n1.บริษัทฯ ให้บริการใช้เครื่องมือและ\n\nอุปกรณ์ในการฝึกอบรมด้านการบิน\nและให้บริการเช่าพื้นที่ส านักงานและ\nอุปกรณ์ส านักงาน ให้แก่บริษัท ไทยไฟลท์เทรนนิ่งจ ากัด\n\n- ยอดรายได้รวม\n- ยอดลูกหนี้คงค้าง\n\n34.75\n\n0.77\n\n22.14\n\n4.23\n\n15.08\n\n1.19\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\n2.บริษัทฯ ซื้อบริการการฝึกอบรม\n\nพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจากบริษัท ไทยไฟลท์เทรนนิ่งจ ากัด\n- ยอดค่ าใช้จ่ ายรวม\n\n0.00\n\n0.00\n\n0.39\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 36, "tags": [ "บริษัท", "บริษัทฯ", "นักงาน", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "ให้บริการ", "อุปกรณ์", "ธุรกิจ", "กิจการ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_33c325982420497e84c7ac42ce753f24", "content": "37\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\n- นางอรอนงค์ชุณหะมาน\n\nบริษัทฯ แต่งตั้งให้ไปด ารงด ารง\n\nต าแหน่งกรรมการของ\n\nบริษัท ไทยไฟลท์เทรนนิ่งจ ากัด\n\nบริษัททัวร์เอื้องหลวงจ ากัด\n(บริษัทย่อย)\n\nบริษัทฯ ถือหุ้นผ่านบริษัทวิงสแปน\nเซอร์วิสเซสจ ากัดประมาณร้อยละ 49 และ\nมีอ านาจควบคุม\n\n1. บริษัทฯ จ่ายค่าตอบแทน\n\n(Commission) จากการจ าหน่ายผลิตภัณฑ์ของบริการเอื้องหลวง\nให้แก่บริษัททัวร์เอื้องหลวงจ ากัด\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n\n2.16\n0.18\n\n2.05\n0.00\n\n0.00\n0.00\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 37, "tags": [ "บริษัท", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "บริษัทฯ", "เอื้อง", "นิติบุคคล", "ขัดแย้ง", "สัมพันธ์", "ลักษณะ" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_98673479df8a401c8517a12fad86ddfa", "content": "38\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\n2. บริษัทฯ ขายทัวร์เอื้องหลวงให้แก่\n\nบริษัททัวร์เอื้องหลวงจ ากัด\n- ยอดรายได้รวม\n- ยอดลูกหนี้คงค้าง\n\n10.67\n\n5.37\n\n12.31\n\n0.00\n\n0.04\n1.55\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nบริษัท ไทยสมายล์แอร์\nเวย์จ ากัด\n(บริษัทย่อย)\n\n บริษัทฯ เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัท\n\nไทยสมายล์แอร์เวย์จ ากัด\n\nร้อยละ 100\n\n ผู้บริหารของบริษัทฯ ได้แก่\n\n- นายชาย เอี่ยมศิริบริษัทฯ แต่งตั้งให้ไป\n\nด ารงต าแหน่งกรรมการของบริษัทไทย\n\nสมายล์แอร์เวย์จ ากัด\n\n1. บริษัทฯ ซื้อบริการ Block Space จาก\n\nบริษัท ไทยสมายล์แอร์เวย์จ ากัด\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n\n3,943.73\n\n130.91\n\n2,995.72\n\n490.16\n\n342.06\n\n0.00\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nและเป็นไปตามราคาตลาด", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 38, "tags": [ "บริษัท", "บริษัทฯ", "สมายล์", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "เอื้อง", "ธุรกิจ", "กิจการ", "นิติบุคคล" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_6221b61b01bc4a9a879abcb075375bc8", "content": "39\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\n- นายกรกฎชาตะสิงห์บริษัทฯ แต่งตั้ง\n\nให้ไปด ารงต าแหน่งกรรมการของ\n\nบริษัทไทยสมายล์แอร์เวย์จ ากัด\n\n- นางจันทริกา โชติกเสถียรบริษัทฯ\n\nแต่งตั้งให้ไปด ารงต าแหน่งกรรมการ\n\nของบริษัทไทยสมายล์แอร์เวย์จ ากัด\n\n- นางเฉิดโฉม เทอดสถีรศักดิ์ บริษัทฯ\n\nแต่งตั้งให้ไปด ารงต าแหน่งกรรมการ\n\nของบริษัทไทยสมายล์แอร์เวย์จ ากัด\n\n2. บริษัทฯให้บริการเช่าเครื่องบินการ\n\nบริการภาคพื้นดินลานจอดสนามบินค่าเบี้ยประกันเครื่องบินบัตรผ่านขึ้น\nเครื่องบินฝึกนักบินใช้เครื่องบินจ าลอง และอาหารขึ้นเครื่องบิน\n- ยอดรายได้รวม\n- ยอดลูกหนี้คงค้าง\n\n3,911.55\n10,353.67\n\n3,346.78\n10,885.92\n\n1,323.53\n8,384.46\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nและเป็นไปตามราคาตลาด\n\nบริษัทดอนเมืองอินเตอร์ เนชั่นแนล\nแอร์พอร์ต โฮเต็ลจ ากัด\n(บริษัทร่วม)\n\n บริษัทฯ ถือหุ้นในบริษัทดอนเมือง\n\nอินเตอร์เนชั่นแนล แอร์พอร์ต โฮเต็ล\n\nจ ากัดประมาณร้อยละ 40\n\n1.บริษัทฯ ซื้อบริการห้องพักของบริษัท\n\nดอนเมืองอินเตอร์เนชั่นแนล แอร์พอร์ต โฮเต็ล จ ากัดส าหรับผู้โดยสารของบริษัทฯ\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n\n0.00\n\n0.00\n\n0.00\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 39, "tags": [ "บริษัท", "บริษัทฯ", "เครื่องบิน", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "แต่งตั้ง", "กรรมการ", "สมายล์", "ดอนเมือง" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_7cdb3e6ca4b14df8869e95c7e25436de", "content": "40\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\n ผู้บริหารของบริษัทฯ ได้แก่\n\n- นางเฉิดโฉม เทอดสถีรศักดิ์\n\nบริษัทฯ แต่งตั้งให้ไปด ารงต าแหน่ง\n\nกรรมการของบริษัทดอนเมือง\n\nอินเตอร์เนชั่นแนล แอร์พอร์ต โฮเต็ล\n\nจ ากัด\n\nบริษัทครัวการบินภูเก็ตจ ากัด\n(บริษัทร่วม)\n\n บริษัทฯ ถือหุ้นในบริษัทครัวการบินภูเก็ต\n\nจ ากัดประมาณร้อยละ 30\n\n ผู้บริหารของบริษัทฯ ได้แก่\n\n- นางวรางคณา ลือโรจน์วงศ์\n\nบริษัทฯ แต่งตั้งให้ไปด ารงต าแหน่ง\n\nกรรมการของบริษัทครัวการบิน\n\nภูเก็ตจ ากัด\n\n- นายตรัสพรหโมบลบริษัทฯ แต่งตั้ง\n\nให้ไปด ารงต าแหน่งกรรมการของ\n\nบริษัทครัวการบินภูเก็ตจ ากัด\n\n1. บริษัทฯ ซื้ออาหารและบริการจาก\n\nบริษัทครัวการบินภูเก็ตจ ากัด\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n- เงินคงค้างตามแผนฟื้นฟู\n- ดอกเบี้ยรอตัดบัญชี\n\n148.48\n\n0.00\n20.44\n\n3.21\n\n38.93\n\n0.00\n15.95\n\n1.19\n\n0.04\n20.44\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 40, "tags": [ "บริษัท", "บริษัทฯ", "ภูเก็ต", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "แต่งตั้ง", "กรรมการ", "เงื่อนไข", "ผู้บริหาร" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_d7d05eca1b714bd3bce2b565458dddc5", "content": "41\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nบริษัท โรงแรมท่า\nอากาศยานสุวรรณภูมิจ ากัด\n(บริษัทร่วม)\n\n บริษัทฯ ถือหุ้นในบริษัท โรงแรมท่า\n\nอากาศยานสุวรรณภูมิจ ากัดประมาณ\n\nร้อยละ 30\n\n ผู้บริหารของบริษัทฯ ได้แก่\n\n- นางวรางคณา ลือโรจน์วงศ์\n\nบริษัทฯ แต่งตั้งให้ไปด ารงต าแหน่ง\n\nกรรมการของบริษัท โรงแรมท่า\n\nอากาศยานสุวรรณภูมิจ ากัด\n\n- นายเชิดพันธ์ โชติคุณ\n\nบริษัทฯ แต่งตั้งให้ไปด ารงต าแหน่ง\n\nกรรมการของบริษัท โรงแรมท่า\n\nอากาศยานสุวรรณภูมิจ ากัด\n\n1. บริษัทฯ ซื้อบริการห้องพักจากบริษัท\n\nโรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจ ากัดส าหรับผู้โดยสารของบริษัทฯ\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n- เงินคงค้างตามแผนฟื้นฟู\n- ดอกเบี้ยรอตัดบัญชี\n\n0.32\n0.00\n2.16\n0.34\n\n0.16\n2.16\n\n0.00\n2.16\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\n- ดูเงื่อนไขตามหมายเหตุข้อ 1", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 41, "tags": [ "บริษัท", "บริษัทฯ", "โรงแรม", "สุวรรณภูมิ", "อากาศยาน", "สิ้นสุด", "วันที่", "ธันวำคม", "เงื่อนไข", "แต่งตั้ง" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_d4667b09f2734522901dde4ad682c5da", "content": "42\n\nนิติบุคคล/บริษัทที่อำจมีควำมขัดแย้ง\n\nควำมสัมพันธ์\n\nลักษณะของรำยกำร\n\nระหว่ำงกัน\n\nมูลค่ำของรำยกำรระหว่ำงกัน (ล้ำนบำท)\nเงื่อนไข/นโยบำยรำคำ\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2566\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2565\n\nส ำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวำคม 2564\n\nบริษัทวิทยุการบิน\nแห่งประเทศไทยจ ากัด (บริษัทร่วมลงทุน)\n\n กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่\n\nของบริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย\n\nจ ากัด และของบริษัทฯ\n\n บริษัทฯ ถือหุ้นประมาณร้อยละ 0.55 ใน\n\nบริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย\n\nจ ากัด\n\n ผู้บริหารของบริษัทฯ ได้แก่\n\n-เรือโทสุพจน์ เจริญสุขบริษัทฯ แต่งตั้งให้ไปด ารงต าแหน่งกรรมการของบริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทยจ ากัด\n\n1. บริษัทฯซื้อบริการน าร่อง\n\n(Navigation) และเช่าอุปกรณ์สื่อสารจากบริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศ\nไทยจ ากัด\n- ยอดค่าใช้จ่ายรวม\n- ยอดเจ้าหนี้คงค้าง\n- เงินคงค้างตามแผนฟื้นฟู\n- ดอกเบี้ยรอตัดบัญชี\n\n713.56\n\n0.00\n103.84\n\n8.95\n\n438.31\n107.31\n\n145.30\n105.14\n\n- ก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจ เช่นเดียวกับที่\n\nก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกัน\n\nทั้งนี้ บริษัทฯ ยังมีรายการระหว่างกันที่เป็นค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับบริการสาธารณูปโภคต่าง ๆ (ซึ่งประกอบด้วยค่าไฟฟ้า) ที่บริษัทฯ มีการท ารายการกับหน่วยงานของรัฐ และ/หรือรัฐวิสาหกิจที่ท าหน้าที่\nเป็นผู้ให้บริการสาธารณูปโภคต่าง ๆ ดังกล่าว เป็นจ านวนเงิน 3.15 ล้านบาท และมียอดคงค้าง 0.31 ล้านบาทณ วันที่ 31 ธันวาคม 2566", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 42, "tags": [ "บริษัท", "บริษัทฯ", "ประเทศ", "วันที่", "สิ้นสุด", "ธันวำคม", "บริการ", "ค่าใช้จ่าย", "รายการ", "สาธารณูปโภค" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_bc16314abe42490e974559a5934b91a4", "content": "43\n\nหมายเหตุ:\n\n1. หลังจากที่ศาลล้มละลายกลางมีค าสั่งเห็นชอบด้วยแผนฟื้นฟูกิจการและค าร้องขอแก้ไขแผนตามมติที่ประชุมของเจ้าหนี้เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2564 บริษัทฯ ได้ด าเนินการปรับปรุงมูลหนี้ส าหรับหนี้สินทางการเงินที่วัดมูลค่าด้วยราคาทุนตัดจ าหน่าย\nโดยใช้วิธีดอกเบี้ยที่แท้จริงและพิจารณาว่าหนี้สินทางการเงินก่อนปรับปรุง และหลังปรับปรุงมีผลแตกต่างอย่างมีสาระส าคัญหรือไม่ส าหรับหนี้สินทางการเงินที่มีผลแตกต่างอย่างมากจะรับรู้หนี้สินทางการเงินใหม่ด้วยมูลค่ายุติธรรม โดยใช้วิธีการคิดลดกระแสเงินสดด้วยอัตราดอกเบี้ยตลาดผลแตกต่างระหว่างมูลค่าตามบัญชีของหนี้สินทางการเงินก่อนปรับปรุงและมูลค่าปัจจุบันของหนี้สินทางการเงินที่ค านวณใหม่บริษัทฯ รับรู้เป็นก าไรจากการปรับโครงสร้างหนี้ในงบก าไรขาดทุนและก าไรขาดทุน\nเบ็ดเสร็จอื่น และรับรู้ดอกเบี้ยจ่ายด้วยอัตราดอกเบี้ยตลาดหากหนี้สินทางการเงินดังกล่าวไม่มีผลแตกต่างอย่างมากบริษัทฯ จะปรับปรุงกระแสเงินสดภายใต้เงื่อนไขใหม่โดยใช้อัตราดอกเบี้ยที่แท้จริงตามสัญญาเดิมผลแตกต่างที่เกิดขึ้นจะรับรู้เป็นก าไรจากการปรับโครงสร้างหนี้ในงบก าไรขาดทุนและก าไรขาดทุนเบ็ดเสร็จอื่น และรับรู้ดอกเบี้ยจ่ายด้วยอัตราดอกเบี้ยที่แท้จริงตามสัญญาเดิม\n- อัตราดอกเบี้ยส าหรับปี 2564-66 เป็นอัตราตามศาลมีค าสั่งเห็นชอบด้วยแผนฟื้นฟูกิจการ (วันที่ 15 มิถุนายน 2564)\n\n2. เงินกู้ยืมจากสถาบันการเงินต่างประเทศผ่านผู้ถือหุ้นใหญ่ เป็นเงินกู้ยืมที่กระทรวงการคลังท าสัญญาเงินกู้กับสถาบันการเงินต่างประเทศ และกระทรวงการคลังได้ให้บริษัทกู้ยืมต่อ เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2565 ศาลล้มละลายกลางมีค าสั่งเห็นชอบด้วยแผนที่แก้ไข เจ้าหนี้กลุ่มที่ 4 เจ้าหนี้เงินกู้ยืมจากผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่ไม่ใช่สถาบันการเงินปรับเปลี่ยนวิธีการช าระหนี้เป็นได้รับช าระหนี้ด้วยการแปลงหนี้เงินต้นเป็นทุนหุ้นสามัญตามแผนฟื้นฟูกิจการที่แก้ไขดังนั้นบริษัทจึงปรับปรุงมูลหนี้ให้เป็นไปตามค าสั่งจากเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์วัดมูลค่าหนี้สินทางการเงินใหม่ด้วยมูลค่ายุติธรรมโดยใช้วิธีคิดลดกระแสเงินสดด้วยอัตราดอกเบี้ยตลาด\n3. เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2565 ศาลล้มละลายกลางมีค าสั่งเห็นชอบด้วยแผนที่แก้ไข เจ้าหนี้กลุ่มที่ 6 เจ้าหนี้สถาบันการเงินไม่มีประกันปรับเปลี่ยนวิธีการช าระหนี้เป็นได้รับช าระหนี้ด้วยการแปลงหนี้เงินต้นเป็นทุนหุ้นสามัญตามแผนฟื้นฟูกิจการที่แก้ไขด้วยเหตุนี้ ณวันที่ 31 ธันวาคม 2566 บริษัทปรับปรุงมูลหนี้ให้เป็นไปตามค าสั่งจากเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์วัดมูลค่าหนี้สินทางการเงินใหม่ด้วยมูลค่ายุติธรรมโดยใช้วิธีคิดลดกระแสเงินสดด้วยอัตราดอกเบี้ยตลาด\n\n6.2 ความจ าเป็นและความสมเหตุสมผลของรายการระหว่างกัน\n\nส าหรับการเข้าท ารายการระหว่างกันข้างต้นนั้นบริษัทฯ มีวัตถุประสงค์เพื่อก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด โดยเป็นการด าเนินการตามปกติของธุรกิจทั้งนี้ ราคาที่ซื้อ/ขายหรือให้/รับบริการจากบริษัทที่เกี่ยวข้องก าหนดจากราคาปกติของธุรกิจเช่นเดียวกับที่บริษัทฯ ก าหนดให้กับบุคคลหรือกิจการอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกันทั้งนี้เป็นไปตามความเหมาะสมของเงื่อนไข และการ\nใช้ราคาตลาดที่อ้างอิงได้ซึ่งก่อให้เกิดประโยชน์แก่ทั้งบริษัทฯ และบริษัทที่เกี่ยวข้อง โดยมิได้มีวัตถุประสงค์ในการถ่ายเทผลประโยชน์ระหว่างกันหรือมีรายการใดๆ เป็นพิเศษ เพื่อให้ผู้ถือหุ้นและผู้มีส่วนได้เสียทุกรายได้รับการดูแลผลประโยชน์อย่างเป็นธรรมและเท่าเทียมกันตามนโยบายการก ากับดูแลกิจการที่ดีของบริษัทฯ\n\n6.3 ขั้นตอนการอนุมัติการท ารายการระหว่างกัน\n\nการเข้าท ารายการระหว่างกันข้างต้น เป็นไปตามธุรกิจปกติของบริษัทฯ และได้ด าเนินการอนุมัติตามขั้นตอนของบริษัทฯ ซึ่งมีมาตรการที่รัดกุมรวมทั้งกรรมการและผู้บริหารที่มีส่วนได้เสียในเรื่องนั้นๆ จะไม่มีส่วนในการอนุมัติการท ารายการ", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 43, "tags": [ "บริษัทฯ", "หนี้สิน", "ทางการเงิน", "มูลค่า", "อัตราดอกเบี้ย", "กิจการ", "ปรับปรุง", "รายการ", "เจ้าหนี้", "วันที่" ] } }, { "id": "THAI_2566_4_financial_explanation_63d735d395cb4bb0ad6509ce638d4745", "content": "44\n\n6.4 นโยบายการท ารายการระหว่างกันในอนาคต\n\nคณะกรรมการตรวจสอบและบริษัทฯ จะร่วมกันดูแลรายการระหว่างกันดังกล่าวที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตว่าจะเป็นไปด้วยความสมเหตุสมผลและมีอัตราตอบแทนที่ยุติธรรมพร้อมทั้งผ่านการอนุมัติตามขั้นตอนและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องอย่างถูกต้อง และจะเปิดเผยชนิดและมูลค่าของรายการระหว่างกันของบริษัทฯ กับบุคคลที่อาจมีความขัดแย้งภายใต้ประกาศและ\nข้อบังคับของคณะกรรมการก ากับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ (ก.ล.ต.) คณะกรรมการก ากับตลาดทุนส านักงานก.ล.ต. และตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย (ตลท.)", "metadata": { "company": "THAI", "year": 2566, "quarter": 4, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 44, "tags": [ "รายการ", "ในอนาคต", "บริษัทฯ", "กรรมการก", "ตลาดหลักทรัพย์", "ก.ล.ต.", "นโยบาย", "คณะกรรมการ", "ตรวจสอบ", "เกิดขึ้น" ] } } ] }