สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=38829 out_tok=2818 at=2026-07-26T08:18:05 --> # THAI พลิกขาดทุนเป็นกำไรสุทธิ 2,697 ล้านบาทในปี 2565 รับแรงหนุนรายได้ผู้โดยสารฟื้นตัว ## รายได้รวมโตกว่า 3 เท่าตัว สัญญาณบวกจากการกลับมาบินเต็มรูปแบบหลังโควิด-19 ขณะที่ต้นทุนน้ำมันพุ่งสูง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI รายงานผลประกอบการปี 2565 พลิกกลับมามีกำไรสุทธิ 2,697 ล้านบาท จากที่ขาดทุน 58,275 ล้านบาทในปี 2564 โดยมีปัจจัยหลักมาจากการฟื้นตัวของรายได้จากการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ค่าใช้จ่ายรวมปรับตัวสูงขึ้นตามปริมาณการบินที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะต้นทุนน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งสูงขึ้น ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน ### 1) หัวใจคืออะไร หัวใจสำคัญที่ทำให้ผลประกอบการของ THAI ในปี 2565 พลิกจากขาดทุนมหาศาลกลับมามีกำไรสุทธิ 2,697 ล้านบาท มาจากการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของรายได้จากการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่เพิ่มขึ้นถึง 75,049 ล้านบาท หรือ 529.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายได้จากค่าโดยสารและค่าน้ำหนักส่วนเกินที่เติบโตถึง 1,897.8% ### 2) ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น การฟื้นตัวของรายได้ดังกล่าวเป็นผลโดยตรงจากการกลับมาทำการบินตามปกติในเส้นทางระหว่างประเทศครอบคลุมภูมิภาคเอเชีย ยุโรป และออสเตรเลีย หลังจากที่ก่อนหน้านี้ในช่วง 10 เดือนแรกของปีก่อนหน้า บริษัทฯ ยังไม่ได้ทำการบินเที่ยวบินประจำ มีเพียงเที่ยวบินพิเศษและเที่ยวบินสนับสนุนนโยบายภูเก็ต Sandbox เท่านั้น การกลับมาบินเต็มรูปแบบนี้ส่งผลให้ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASK) เพิ่มขึ้น 249.0% และปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPK) เพิ่มขึ้นถึง 1,718.3% ทำให้อัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) เฉลี่ยสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 12.9% เป็น 67.1% นอกจากนี้ รายได้จากค่าระวางขนส่งและไปรษณียภัณฑ์ก็เพิ่มขึ้นถึง 117.7% จากปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของปริมาณการบินและการขนส่งนี้ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายรวมเพิ่มขึ้น 127.1% โดยมีค่าใช้จ่ายน้ำมันเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นถึง 567.4% เป็นผลมาจากปริมาณการใช้น้ำมันที่สูงขึ้นประกอบกับราคาน้ำมันเฉลี่ยที่สูงกว่าปีก่อนถึง 63.8% รวมถึงเงินบาทที่อ่อนค่าลง ### 3) จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่ **มีโอกาสต่อเนื่อง** โดยฝ่ายบริหารคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมการบินจะเติบโตต่อเนื่องในปี 2566 โดย IATA คาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมจะกลับมาทำกำไรได้ และปริมาณผู้โดยสารจะกลับมาที่ 85% ของระดับก่อนวิกฤตปี 2562 THAI มีแผนเพิ่มความถี่เที่ยวบินและเส้นทางบินใหม่ รวมถึงการจัดหาอากาศยานเพิ่มเติมอีก 9 ลำในปี 2566 และคาดว่าจะสามารถปรับโครงสร้างทุนให้แล้วเสร็จภายในปี 2567 ซึ่งจะทำให้ส่วนของผู้ถือหุ้นกลับมาเป็นบวกในปี 2567 และหลักทรัพย์สามารถกลับมาซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ได้ในปี 2568 ## Highlight สำคัญ * **พลิกมีกำไรสุทธิ:** THAI รายงานกำไรสุทธิปี 2565 ที่ 2,697 ล้านบาท พลิกจากขาดทุน 58,275 ล้านบาทในปี 2564 * **รายได้รวมโตกว่า 3 เท่า:** รายได้รวมเพิ่มขึ้น 341.3% มาอยู่ที่ 97,514 ล้านบาท จากการกลับมาทำการบินปกติ * **ผู้โดยสารฟื้นตัวแรง:** จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 2,378.9% เป็น 4.71 ล้านคน และ Cabin Factor เฉลี่ยสูงถึง 67.1% * **ต้นทุนน้ำมันพุ่งสูง:** ค่าใช้จ่ายน้ำมันเครื่องบินเพิ่มขึ้น 567.4% เป็น 34,593 ล้านบาท จากราคาน้ำมันที่สูงขึ้น * **EBITDA เติบโตโดดเด่น:** EBITDA หลังหักค่าเช่าเครื่องบิน เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ 4,001.9% เป็น 19,689 ล้านบาท * **แผนฟื้นฟูคืบหน้า:** ศาลล้มละลายกลางอนุมัติแก้ไขแผนฟื้นฟูกิจการแล้ว พร้อมแผนเพิ่มทุนและจัดหาเครื่องบินเพิ่ม ## ภาพรวมผลประกอบการ สำหรับปี 2565 บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย มีรายได้รวม 105,041 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 342.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยมีสาเหตุหลักมาจากการกลับมาทำการบินและให้บริการเที่ยวบินประจำในเส้นทางระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้รายได้จากการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ค่าใช้จ่ายรวมอยู่ที่ 97,244 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 123.8% โดยมีค่าใช้จ่ายน้ำมันเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นสูงถึง 547.6% อย่างไรก็ตาม บริษัทฯ สามารถพลิกกลับมามีกำไรจากการดำเนินงานก่อนต้นทุนทางการเงิน (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว) ที่ 7,797 ล้านบาท จากที่ขาดทุน 19,702 ล้านบาทในปี 2564 เมื่อพิจารณารายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว บริษัทฯ มีรายการขาดทุนสุทธิ 252 ล้านบาท ซึ่งดีขึ้นอย่างมากจากปีก่อนที่ขาดทุน 55,113 ล้านบาท โดยมี EBITDA หลังหักค่าเช่าเครื่องบินอยู่ที่ 17,241 ล้านบาท เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากปีก่อนที่ขาดทุน 2,712 ล้านบาท สำหรับงบการเงินเฉพาะบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ในปี 2565 มีรายได้รวม 97,514 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 341.3% และมีกำไรสุทธิ 2,697 ล้านบาท พลิกจากกำไร 58,275 ล้านบาทในปี 2564 โดย EBITDA หลังหักค่าเช่าเครื่องบินอยู่ที่ 19,689 ล้านบาท เพิ่มขึ้นอย่างมาก ## โอกาส * **การฟื้นตัวของการเดินทางทั่วโลก:** การผ่อนคลายมาตรการเดินทางทั่วโลก โดยเฉพาะการเปิดประเทศของจีน เป็นปัจจัยบวกสำคัญต่ออุตสาหกรรมการบิน * **แผนฟื้นฟูกิจการที่ได้รับการอนุมัติ:** การแก้ไขแผนฟื้นฟูกิจการที่ได้รับการอนุมัติจากศาล จะช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งทางการเงินและสร้างความเชื่อมั่นให้กับเจ้าหนี้และนักลงทุน * **การเพิ่มฝูงบินและเส้นทางบิน:** การเพิ่มจำนวนเครื่องบินและการขยายเส้นทางบิน จะช่วยรองรับความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มศักยภาพในการแข่งขัน * **การกลับเข้าซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์:** ความคาดหวังในการกลับเข้าซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ในปี 2568 จะเป็นแรงจูงใจสำคัญในการดำเนินงานให้เป็นไปตามแผน ## ความเสี่ยง * **ความผันผวนของราคาน้ำมัน:** ราคาน้ำมันเครื่องบินที่ยังคงอยู่ในระดับสูงและมีความผันผวน อาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนการดำเนินงานและอัตรากำไร * **ความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจโลก:** ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ อัตราเงินเฟ้อ และภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวในบางประเทศ อาจส่งผลกระทบต่อปริมาณความต้องการเดินทาง * **การแข่งขันในอุตสาหกรรม:** อุตสาหกรรมการบินมีการแข่งขันสูง ทั้งจากสายการบินต้นทุนต่ำและสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ * **การบริหารจัดการหนี้สิน:** แม้จะมีการปรับโครงสร้างหนี้ แต่ภาระหนี้สินยังคงเป็นปัจจัยที่ต้องบริหารจัดการอย่างใกล้ชิด ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * **ความคืบหน้าในการปรับโครงสร้างทุน:** การเพิ่มทุนและการจัดสรรหุ้นใหม่ เพื่อให้ส่วนของผู้ถือหุ้นกลับมาเป็นบวก * **การจัดหาอากาศยานเพิ่มเติม:** การรับมอบเครื่องบินใหม่ตามแผนฟื้นฟูกิจการ และการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ฝูงบินที่มีอยู่ * **การขยายเส้นทางบินและการเพิ่มความถี่:** การตอบสนองต่อความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้น และการเพิ่มรายได้ * **ผลประกอบการในไตรมาสถัดไป:** การประเมินแนวโน้มการเติบโตของรายได้และอัตรากำไร ท่ามกลางปัจจัยภายนอกที่ยังมีความผันผวน * **การกลับเข้าซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์:** ความคืบหน้าและเงื่อนไขที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อให้สามารถกลับมาซื้อขายได้ ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) * **รายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร:** เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด 1,239.0% เป็น 74,036 ล้านบาท จากการกลับมาให้บริการเที่ยวบินประจำเต็มรูปแบบ โดยมีปริมาณการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 1,118.6% และอัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) เฉลี่ยอยู่ที่ 67.9% เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง * **รายได้จากการขนส่งสินค้า:** เพิ่มขึ้น 117.6% เป็น 23,784 ล้านบาท จากปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้น 134.6% แม้ว่ารายได้เฉลี่ยต่อหน่วยจะลดลงเล็กน้อย * **ค่าใช้จ่ายดำเนินงาน:** เพิ่มขึ้น 56.9% เป็น 58,866 ล้านบาท โดยค่าใช้จ่ายที่แปรผันตามปริมาณการผลิต เช่น ค่าบริการการบิน ค่าซ่อมบำรุงอากาศยาน และค่าเช่าเครื่องบิน (Power by the Hour) เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ * **ค่าใช้จ่ายคงที่:** ลดลง 13.2% เป็น 22,735 ล้านบาท โดยค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงานลดลง 9.1% จากการปรับลดขนาดองค์กร และค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายลดลง 21.2% ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด ณ สิ้นปี 2565 บริษัทฯ มีสินทรัพย์รวม 198,178 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 22.9% โดยมีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ 526.3% เป็น 34,540 ล้านบาท จากเงินสดรับจากการดำเนินงานและจากการขายสินทรัพย์ หนี้สินรวมอยู่ที่ 269,202 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 15.8% โดยหนี้สินหมุนเวียนเพิ่มขึ้น 31.0% ส่วนใหญ่มาจากรายได้รับล่วงหน้าจากการขายบัตรโดยสารที่เพิ่มขึ้นตามยอดขาย ส่วนของผู้ถือหุ้นยังคงติดลบที่ 71,024 ล้านบาท แต่ลดลงจากปีก่อนหน้าเล็กน้อย กระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน 29,108 ล้านบาท เพิ่มขึ้นอย่างมากจากปีก่อนหน้า ซึ่งสะท้อนถึงการฟื้นตัวของธุรกิจ ## สรุปท้าย ปี 2565 ถือเป็นปีแห่งการพลิกฟื้นที่สำคัญของ THAI โดยสามารถกลับมามีกำไรสุทธิได้จากการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของอุตสาหกรรมการบินและการบริหารจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ความท้าทายจากต้นทุนน้ำมันที่สูงและความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจโลกยังคงเป็นปัจจัยที่ต้องจับตา การดำเนินการตามแผนฟื้นฟูกิจการที่ได้รับการอนุมัติ รวมถึงการเพิ่มทุนและการขยายฝูงบิน จะเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างการเติบโตอย่างยั่งยืนและนำพาบริษัทฯ กลับสู่ตลาดหลักทรัพย์ได้ในอนาคต