สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "III_2569_1_financial_explanation_513c08ce38824f239e8c2b11eb37e859", "content": "ไตรมาส 1/2569\nค าอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (Management Discussion and Analyst: MDA)\nบริษัท ทริพเพิลไอ โลจิสติกส์จ ากัด (มหาชน) Triple i Logistics Public Company Limited 1", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ไตรมาส", "อธิบาย", "วิเคราะห์", "ฝ่ายจัดการ", "(Management", "Discussion", "Analyst", "บริษัท", "โลจิสติกส์", "Triple" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 2, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0 } }, { "id": "III_2569_1_financial_explanation_671b4020b5aa40a78c1319e69b814117", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nบทวิเคราะห์ผู้บริหาร\nสรุปผลด าเนินงานของไตรมาส 1/2569\nบริษัทฯ รายงานรายได้ในไตรมาส 1/2569 เติบโตเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ท่ามกลางความท้าทายจากภูมิรัฐศาสตร์ขณะที่ก าไรสุทธิยังคงแข็งแกร่งแม้ว่าการรับรู้ส่วนแบ่งก าไร (Inorganic) ชะลอตัว โดยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวมีสาเหตุหลัก ดังนี้ธุรกิจ Organic :\nผลการด าเนินงานในไตรมาส 1/2569 เติบโตอย่างโดดเด่นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยเฉพาะปริมาณการขนส่ง\nสินค้าทางอากาศของบริษัทฯ ที่ขยายตัวสอดคล้องกับแผนกลยุทธ์ของบริษัทฯ และภาพรวมของอุตสาหกรรมทั้งการส่งออก ความ\nต้องการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ และอัตราค่าระวางที่ปรับตัวสูงขึ้น ท่ามกลางสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง\nนอกจากนี้ในปลายเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา บริษัทฯ ได้เริ่มให้บริการการขนส่งสินค้าทางอากาศแบบเช่าเหมาล า (Charter Flight)\nเพื่อขยายแหล่งรายได้ใหม่และต่อยอดเตรียมก้าวไปสู่การเป็นผู้ให้บริการสายการบินขนส่งสินค้า (Cargo Airline) ในช่วงต้นปีหน้า\nทั้งนี้การเติบโตดังกล่าวยังสะท้อนถึงความส าเร็จจากกลยุทธ์ของบริษัทฯ ที่มุ่งเน้นการขยายการให้บริการและการสร้าง\nเครือข่ายการขนส่งสินค้าทางอากาศและธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องเพื่อผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการรวบรวมและกระจายสินค้าของ\nภูมิภาคเอเชียในการขนส่งสินค้าไปภูมิภาคอื่นทั่วโลก โดยให้ความส าคัญกับเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าให้ครอบคลุมทั่วในภูมิภาคเอเชีย\nผ่านการให้บริการการขนส่งสินค้าทางการอากาศระหว่างประเทศด้วยทั้งรูปแบบ Transit และการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ\n(Multimodal Transportation) รวมทั้งการขนส่งสินค้าเชื่อมต่อท่าอากาศยานด้วยรถบรรทุก (Airport Truck Link) นอกจากนี้บริษัทฯ ยังได้อาศัยความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ปริมาณเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศที่หลากหลาย ตลอดจนความเป็นกลางทาง\nภูมิรัฐศาสตร์เข้ามาเป็นปัจจัยสนับสนุนเชิงกลยุทธ์เพื่อผลักดันการเติบโตของธุรกิจอย่างยั่งยืน\nธุรกิจ Inorganic : การรับรู้ส่วนแบ่งก าไรในไตรมาส 1/2569 ลดลงชั่วคราว จากรายการพิเศษที่เกิดขึ้นครั้งเดียวของ ANI และผล\nด าเนินงานของ AOTGA ชะลอตัวเล็กน้อยจากปีที่แล้ว แต่กลับมาฟื้นตัวแข็งแกร่งเป็นไตรมาสที่ 2 ติดต่อกัน ซึ่งมีปัจจัยหลักดังนี้\nAOTGA\nภาพรวมอุตสาหกรรมการบินของ ในไตรมาส 1/2569\nมีแนวโน้มฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับปัจจัยหนุนจากการ\nขยายตัวของปริมาณเที่ยวบิน ตามจ านวนนักท่องเที่ยว\nต่างชาติที่เดินทางเข้าไทย โดยเฉพาะกลุ่มนักท่องเที่ยวจาก\nจีนและยุโรป ประกอบกับปริมาณการขนส่งสินค้าผ่าน\nคลังสินค้า ณ ท่าอากาศยานภูเก็ตที่เพิ่มสูงขึ้น\nส าหรับผลการด าเนินงานของ AOTGA ในไตรมาสนี้แม้จะมีการชะลอตัวลงเล็กน้อยจากปีก่อน ซึ่งมีสาเหตุหลักมาจาก\nค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในการเตรียมความพร้อม เพื่อก้าวขึ้นเป็น\nผู้ให้บริการภาคพื้นและคลังสินค้ารายที่ 3 ณ ท่าอากาศยาน\nสุวรรณภูมิรวมถึงผลกระทบในเดือนสุดท้ายของไตรมาส\nจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ที่ส่งผลให้บางสายการ\nบินต้องระงับเที่ยวบินในเส้นทางที่มีความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม\nเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนนับเป็นการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง\nเป็นไตรมาสที่ 2 ติดต่อกัน แม้ว่าไตรมาสที่ผ่านมาเป็นช่วง\nHigh Season ในไตรมาส 4/2568)\nทั้งนี้บริษัทฯ มีความเชื่อมั่นในศักยภาพการเติบโตอย่าง\nแข็งแกร่งของ AOTGA ในอนาคต โดยมีปัจจัยขับเคลื่อน\nส าคัญจากการเตรียมเข้าเป็นผู้ประกอบการรายที่ 3 ณ ท่า\nอากาศยานสุวรรณภูมิทั้งในส่วนบริการคลังสินค้าและ\nผลกระทบจากปัจจัยความขัดแย้งในตะวันออกกลาง :\nบริการภาคพื้น ผนวกกับความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของ\nประเทศไทยที่เอื้อต่อการก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการบินของ\nภูมิภาค\nANI\nมีผลด าเนินงานหลังหักรายการพิเศษในไตรมาส\n1/2569 ฟื้นตัวจากงวดเดียวกันจากปีที่ผ่านมาจากค่าระวาง\nและปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น สอดคล้องกับภาพรวม\nอุตสาหกรรมที่ขยายตัว แม้ว่าจะได้รับผลกระทบจากความ\nขัดแย้งในตะวันออกกลางในช่วงปลายไตรมาส\nแนวโน้มในระยะถัดไปของ ANI คาดว่าผลด าเนินงาน\nจะมีเสถียรภาพเพิ่มมากขึ้น จากการขยายเส้นทางการ\nให้บริการและเพิ่มพันธมิตรสายการบิน รวมทั้งการเข้าลงทุน\nในบริษัท GSA เพื่อขยายเครือข่ายและขอบเขตการให้บริการ\nเพื่อสร้าง Aviation Ecosystem ให้กับกลุ่มบริษัท เพื่อให้\nANI\nก้าวเป็นผู้น าตัวแทนสายระวางสายการบินในระดับ\nนานาชาติปัจจุบัน บริษัทฯ มีสัดส่วนการขนส่งสินค้าทางอากาศไปยังภูมิภาคตะวันออกกลางประมาณสัดส่วนร้อยละ 20 ของปริมาณการ\nขนส่งทั้งหมดในช่วงต้นเดือนมีนาคมที่สถานการณ์ความขัดแย้งทวีความรุนแรง สายการบินพันธมิตรได้ระงับเที่ยวบินในเส้นทางที่มีความเสี่ยง ส่งผลให้เกิดภาวะขาดแคลนพื้นที่ระวาง และมีสินค้าตกค้างรอการส่งออกเป็นจ านวนมากอย่างไรก็ตาม เมื่อสถานการณ์เริ่มบรรเทาลง สายการบินพันธมิตรได้ทยอยกลับมาให้บริการอีกครั้ง แต่ยังมีปริมาณเที่ยวบินที่จ ากัดเนื่องจากข้อก าหนดด้าน\nมาตรการความปลอดภัย ในขณะที่ความต้องการขนส่งสินค้ามีปริมาณสูงมาก ส่งผลให้ราคาค่าระวางปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว\nทั้งนี้ด้วยกลยุทธ์ของบริษัทฯ ที่มุ่งเน้นท าตลาดในตะวันออกกลางมาอย่างต่อเนื่อง ผ่านการขยายเครือข่ายและการสร้าง\nความสัมพันธ์อันดีกับสายการบินพันธมิตร ส่งผลให้บริษัทฯ ได้รับความส าคัญเป็นล าดับต้นๆ ในการจัดสรรพื้นที่ระวางใต้ท้อง\nเครื่องบินผู้โดยสาร บริษัทฯ จึงสามารถปรับตัวเพื่อรองรับจากการขยายตัวของปริมาณความต้องการขนส่งและอัตราค่าระวางที่ปรับตัวสูงขึ้นได้\n\n2", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "ไตรมาส", "ขนส่งสินค้า", "บริษัทฯ", "ปริมาณ", "ตะวันออกกลาง", "ให้บริการ", "สายการบิน", "เติบโต", "ภูมิภาค", "เที่ยวบิน" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 2, "layout_bands": 25, "layout_tables": 0 } }, { "id": "III_2569_1_financial_explanation_ca8d969e74484ea7a9ab59a50ebd3f83", "content": "เหตุการณ์ส าคัญของบริษัทฯ\nค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\n\n•\nเริ่มให้บริการ Charter Flight\nบริษัทฯ น าร่องให้บริการการขนส่งสินค้าทางอากาศแบบเช่าเหมาล า (Charter Flight)\nภายในภูมิกาคอาเซียน โดยเริ่มเส้นทางแรกระหว่างกรุงเทพฯ และ เมืองย่างกุ้ง ประเทศ\nเมียนมาร์ในปลายเดือนกุมภาพันธ์ที่ผานมา และจะค่อยๆ ขยายเส้นทางบินอื่นๆ ตลอด\nเดือน กุมภาพันธ์ช่วงที่เหลือของปีเพื่อเตรียมความพร้อมในการก้าวสู่ผู้ให้บริการสายการบินขนส่งสินค้า\n(Cargo Airline) อย่างเต็มรูปแบบในปลายปี 2569\nภาพรวมอุตสาหกรรม\nภาพรวมการค้าระหว่างประเทศ\nมูลค่าการส่งออกของไทยในไตรมาส 1/2569 ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ส านักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้า (สนค.)\nกระทรวงพาณิชย์รายงานว่า ภาพรวมการส่งออกสินค้าของไทยในไตรมาสที่ 1 ปี 2569 ขยายตัวร้อยละ 17.6 จากไตรมาสก่อนหน้า\nปัจจัยขับเคลื่อนหลักมาจากการส่งออกกลุ่มสินค้าอุตสาหกรรมที่ขยายตัวอย่างแข็งแกร่ง โดยเฉพาะสินค้าอิเล็กทรอนิกส์คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ประกอบ ที่ได้รับอานิสงส์โดยตรงจากความต้องการเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) และ Data Center ใน\nตลาดโลก รวมถึงการเร่งน าเข้าของตลาดหลักอย่างสหรัฐอเมริกา แม้ภาคการส่งออกจะสะท้อนการฟื้นตัวของอุปสงค์ในตลาดโลก\nแต่ยังคงมีปัจจัยท้าทายที่ต้องเฝ้าระวังอย่างใกล้ชิด ได้แก่ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์โดยเฉพาะความไม่สงบในตะวันออกกลาง\nบริเวณช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเริ่มส่งผลกระทบต่อการหดตัวของตลาดตะวันออกกลาง\nดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางอากาศ (Baltic Air Freight Index)\nหน่วย: ดัชนี\n2,900\n2,555\n2,700\n2,355\n2,303\n2,500\n2,254\n2,154\n2,145\n2,137\n2,134\n2,112\n2,106\n2,300\n2,051\n2,039\n1,942\n1,905\n2,100\n1,900\n1,700\n1,500\nQ2/66\nQ3/66\nQ4/66\nQ1/67\nQ2/67\nQ3/67\nQ4/67\nQ1/68\nQ2/68\nQ3/68\nQ4/68\nQ1/69\nMar-69\nApr-69\nภาพรวมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางอากาศทั่วโลก\nในไตรมาสที่ 1 ปี 2569 ภาพรวมความต้องการขนส่งสินค้าขยายตัวจากแรงหนุนของเทศกาลตรุษจีนและอีคอมเมิร์ซในช่วงต้นไตรมาส\nแม้ว่าความต้องการกลับมาหดตัวลงในเดือนมีนาคม สาเหตุหลักมาจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางที่กระทบต่อ\nเครือข่ายการบินและการเชื่อมต่อเที่ยวบินอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตาม ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกยังคงมีความยืดหยุ่นและเป็นกลไกส าคัญ\nในการขับเคลื่อนการเติบโต โดยได้รับแรงหนุนจากการส่งออกที่แข็งแกร่งก่อนเทศกาลวันหยุด รวมถึงปริมาณการขนส่งในเส้นทาง\nยุโรป-เอเชียและเส้นทางภายในเอเชียที่ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่องแม้ในภาวะที่ตลาดอื่นหยุดชะงัก ในด้านค่าระวางขนส่งสินค้าทาง\nอากาศ (Baltic Air Freight Index) มีความผันผวนสูงและช่วงปลายไตรมาสมีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะเส้นทางใน\nตะวันออกกลาง จากราคาน้ามันอากาศยานและข้อจ ากัดของพื้นที่ระวาง\nปริมาณเที่ยวบินของประเทศไทยผ่านสนามบินภายใต้ AOT หน่วย: เที่ยวบิน\n240,000\n218,308\n209,820\n208,281\n220,000\n204,549\n188,818\n187,821\n185,904\n200,000\n184,184\n181,482\n178,215\n165,010\n180,000\n160,799\n160,000\n140,000\n120,000\nQ2/66\nQ3/66\nQ4/66\nQ1/67\nQ2/67\nQ3/67\nQ4/67\nQ1/68\nQ2/68\nQ3/68\nQ4/68\nQ1/69\nธุรกิจการบินและการท่องเที่ยวของไทย\nในไตรมาสที่ 1 ปี 2569 ปริมาณนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางเข้าประเทศไทยส่งสัญญาณฟื้นตัวแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าไตร\nมาส 4/2568 เป็น High Season โดยได้รับแรงขับเคลื่อนส าคัญจากการเพิ่มขึ้นของนักท่องเที่ยว จีนและยุโรป โดยมีปริมาณพื้นที่ระวางที่นั่งควบคู่ไปกับอุปสงค์ที่แข็งแกร่งจากกลุ่มตลาดระยะใกล้โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวจากมาเลเซียที่มีจ านวนสูงสุดจากการปิด\nภาคเรียน และตลาดจีนที่เร่งตัวขึ้นในช่วงสัปดาห์ทอง (Golden Week) นอกจากนี้มาตรการอ านวยความสะดวกด้านการตรวจลง\nตรา (Visa Free) ยังเป็นปัจจัยเสริมส าคัญที่ช่วยกระตุ้นการตัดสินใจเดินทาง\n\n3\n\n| ปริมาณเทยี่ วบนิ ของประเทศไทยผา่ นสนามบนิ ภายใต ้ AOTหน่วย: เที่ยวบิน 240,000 218,308 220,000 204,549 209,820 208,281 200,000 178,215 188,818 181,482 184,184 187,821 185,904 180,000 165,010 160,799 160,000 140,000 120,000 Q2/66 Q3/66 Q4/66 Q1/67 Q2/67 Q3/67 Q4/67 Q1/68 Q2/68 Q3/68 Q4/68 Q1/69 | | | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 240,000 218,308 220,000 204,549 209,820 208,281 200,000 178,215 188,818 181,482 184,184 187,821 185,904 180,000 165,010 160,799 160,000 140,000 120,000 Q2/66 Q3/66 Q4/66 Q1/67 Q2/67 Q3/67 Q4/67 Q1/68 Q2/68 Q3/68 Q4/68 Q1/69 | 160,799 | 165,010 | 178,215 | 188,818 | 181,482 | 184,184 | 204,549 | 209,820 | 187,821 | 185,904 | 208,281 | 218,308 |", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "ไตรมาส", "ขนส่งสินค้า", "การส่งออก", "ปริมาณ", "เส้นทาง", "ประเทศ", "ภาพรวม", "แข็งแกร่ง", "โดยเฉพาะ", "ตะวันออกกลาง" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 21, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p003_c1", "page": 3, "rel_path": "III/2569/Q1/p003_c1.png", "width": 943, "height": 385, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q1/p003_c1.png" }, { "id": "p003_c2", "page": 3, "rel_path": "III/2569/Q1/p003_c2.png", "width": 951, "height": 399, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q1/p003_c2.png" }, { "id": "p003_c3", "page": 3, "rel_path": "III/2569/Q1/p003_c3.png", "width": 864, "height": 355, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q1/p003_c3.png" } ] } }, { "id": "III_2569_1_financial_explanation_1c11e42779cf4bc4bb1e87d15dbdbde6", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nสรุปผลด าเนินงานไตรมาส 1/2569\n% เปลี่ยนแปลง + / (-)\nไตรมาส\nไตรมาส\nไตรมาส\nหน่วย : ล้านบาท\n1/2568\n4/2568\n1/2569\n%YoY\n%QoQ\nรายได้จากการขายและให้บริการ\n531.3\n689.9\n604.9\n13.8%\n(12.3%)\nต้นทุนการขายและให้บริการ\n430.1\n578.7\n493.0\n14.6%\n(14.8%)\nก าไรขั้นต้น\n101.3\n111.2\n111.9\n10.5%\n0.7%\nอัตราก าไรขั้นต้น\n19.1%\n16.1%\n18.5%\n(0.6%)\n2.4%\nรายได้อื่น\n5.1\n2.8\n3.5\n(31.4%)\n24.3%\nค่าใช้จ่ายในการขาย\n12.6\n12.3\n10.9\n(13.9%)\n(11.5%)\nค่าใช้จ่ายในการบริหาร\n81.7\n82.2\n92.7\n13.4%\n12.7%\n(ขาดทุน)ก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยน - สุทธิ\n2.0\n(3.3)\n3.3\n62.3%\n(199.4%)\nต้นทุนทางการเงิน\n7.1\n6.6\n6.2\n(12.9%)\n(6.0%)\nส่วนแบ่งก าไรจากเงินลงทุนในบริษัทร่วมและการร่วมค้า\n105.7\n101.3\n90.3\n(14.6%)\n(10.9%)\nค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้\n4.0\n0.7\n4.2\n5.3%\n520.4%\nก าไรสุทธิส าหรับงวด\n108.6\n110.2\n95.1\n(12.5%)\n(13.8%)\nอัตราก าไรสุทธิ\n20.4%\n16.0%\n15.7%\n(4.7%)\n(0.3%)\nผลด าเนินงานในไตรมาส 1/2569\nหน่วย: (%) เทียบกับรายได้, ล้านบาท\n604.9\n\n100.0%\n-81.5%\n0.6%\n15.7%\n14.9%\n-17.1%\n0.5%\n3.5\n-1.0%\n90.3\n95.1\n-0.7%\n(493.0)\n3.3\n(103.5)\n(6.2)\n(4. 2 )\nCOGS\nSG&A\nFinancial cost\nTAX\nRevenue\nOther income\n(Loss) gain from …\nShare of profit\nNet profit\nรายได้ในไตรมาส 1/2569 บริษัทฯ มีรายได้รวมจ านวน 604.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 73.6 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 13.8 เมื่อเทียบกับ\nช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า (YoY) โดยปัจจัยหลักมาจากกลุ่มธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศที่ขยายตัวทั้งจากธุรกิจการขนส่ง\nสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศแบบขายส่งและธุรกิจคลังสินค้าภายในท่าอากาศยานดอนเมือง ซึ่งเป็นผลมาจากการขยายตัวของ\nปริมาณขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศและการเริ่มให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศแบบเช่าเหมาล า (Charter Flight) ใน\nปลายเดือนุมภาพันธ์รวมไปถึงการเติบโตของกลุ่มธุรกิจโลจิสติกส์ส าหรับเคมีภัณฑ์และสินค้าอันตรายจากการขยายฐานลูกค้ารายใหม่ช่วงปลายปี 2568 ในการให้บริการ ISO TANK ในการขนส่งสินค้าที่เป็นของเหลว ในขณะที่เมื่อเปรียบเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า\n(QoQ) รายได้รวมมีการหดตัว 85.0 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 12.3 เป็นผลหลักมาจากกลุ่มธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศมีรายได้ลดลงจากฐานสูงในไตรมาส 4/2568 เนื่องจากเป็นช่วงฤดูกาลส่งออก (High Season) ของธุรกิจโลจิสติกส์ก าไรขั้นต้น\nในไตรมาส 1/2569 บริษัทฯ มีก าไรขั้นต้นจ านวน 111.9 ล้านบาท เติบโต 10.6 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 10.5 เมื่อเทียบกับงวด\nเดียวกันของปีก่อนหน้า (YoY) สอดคล้องตามการเติบโตของรายได้รวมของบริษัทฯ และเปรียบเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า (QoQ)\nก าไรขั้นต้นเติบโต 0.7 ล้านบาท หรือร้อยละ 0.7 ขณะที่อัตราก าไรขั้นต้น (Gross Profit Margin) ในไตรมาสนี้อยู่ที่ร้อยละ 18.5\nใกล้เคียงกับงวดเดียวกันของปีก่อน และเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.4 เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ผ่านมา เป็นผลมาจากความสามารถในการท าก าไร\nของกลุ่มธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศและกลุ่มบริหารจัดการโลจิสติกส์ปรับตัวเพิ่มขึ้น\n\n4\n\n| หน่วย : ล้านบาท | ไตรมาส 1/2568 | ไตรมาส 4/2568 | ไตรมาส 1/2569 | % เปลี่ยนแปลง + / (-) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | %YoY | %QoQ |\n| | 531.3 430.1 | 689.9 578.7 | 604.9 | 13.8% 14.6% | |\n| | | | 493.0 | | |\n| | 101.3 | 111.2 | 111.9 | 10.5% | |\n| | 19.1% 5.1 12.6 81.7 2.0 7.1 105.7 4.0 | 16.1% 2.8 12.3 82.2 (3.3) 6.6 101.3 0.7 | 18.5% | (0.6%) (31.4%) (13.9%) 13.4% 62.3% (12.9%) (14.6%) 5.3% | |\n| | | | 3.5 | | |\n| | | | 10.9 | | |\n| | | | 92.7 | | |\n| | | | 3.3 | | |\n| | | | 6.2 | | |\n| | | | 90.3 | | |\n| | | | 4.2 | | |\n| | 108.6 | 110.2 | 95.1 | (12.5%) | |\n| | 20.4% | 16.0% | 15.7% | (4.7%) | |", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "ไตรมาส", "รายได้", "ขั้นต้น", "ร้อยละ", "ขนส่งสินค้า", "ทางอากาศ", "ให้บริการ", "ธุรกิจ", "เติบโต", "ค่าใช้จ่าย" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 14, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p004_c1", "page": 4, "rel_path": "III/2569/Q1/p004_c1.png", "width": 1005, "height": 500, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q1/p004_c1.png" } ] } }, { "id": "III_2569_1_financial_explanation_449fc935765a470293fa906883f9812d", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร\nหน่วย: ล้านบาท\n\n9.8% YoY\nค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร\nไตรมาส 1/2569 ค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารมีจ านวน\n103.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 9.2 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 9.8\n9.6% QoQ\nจากช่วงเวลาเดียวกันของปีและเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อน\nเพิ่มขึ้น 9.0 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 9.6 โดยมีผลหลักมา\nจากค่าใช้จ่ายพนักงานที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น\n103.5\n\n94.3\n94.5\n\nQ1/68\nQ4/68\nQ1/69\n\nส่วนแบ่งก าไรจากเงินลงทุน (Inorganic business)\nหน่วย: ล้านบาท\n\nส่วนแบ่งก าไรจากเงินลงทุน\nในไตรมาส 1/2569 บริษัทฯ ได้รับส่วนแบ่งก าไรจากการ\n-14.6% YoY\nลงทุนจ านวน 90.3 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 14.6 จาก\nงวดเดียวกันของปีก่อน และลดลงร้อยละ 10.9 เมื่อเทียบ\nกับไตรมาสก่อน มีสาเหตุหลักมาจาก\n-10.9% QoQ\nSAL\n•\n105.7\n101.3\nอื่นๆ\n90.3\n11.4\n13.1\n5.5\nSAL\n44.9\n33.5\n(AOTGA)\n44.1\nสอดคล้องกับจ านวนนักท่องเที่ยวที่ฟื้นตัว\nANI\nANI\n54.7\n•\n49.4\n40.7\n\nQ1/68\nQ4/68\nQ1/69\nทางภาษีที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวในไตรมาสนี้ส่วนแบ่งก าไรจาก SAL ซึ่งเป็นบริษัทที่ถือหุ้นใน\nAOTGA ในไตรมาส 1/2569 มีจ านวน 44.1 ล้านบาท\nลดลงร้อยละ 1.6 เมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีที่ผ่านมาจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อ\nอุปกรณ์และค่าพนักงานในการเตรียมความพร้อมใน\nการเป็นผู้ให้บริการภาคพื้นรายที่ 3 ในท่าอากาศยาน\nสุวรรณภูมิอย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับไตรมาส\n4/2568 ขยายตัวร้อยละ 31.9 จากการเพิ่มขึ้นของ\nปริมาณเที่ยวบินท่าอากาศยานภูเก็ตและดอนเมือง\n\nส่วนแบ่งก าไรจาก ANI ในไตรมาส 1/2569 มีจ านวน\n40.7 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 17.7 จากงวดเดียวกัน\nของปีก่อน จากมีรายการพิเศษทางภาษีที่เกิดขึ้น\nเพียงครั้งเดียว และหดตัวร้อยละ 25.9 เมื่อเทียบกับ\nไตรมาสที่ผ่านมาจากไตรมาสก่อนเป็น High\nSeason ตามปัจจัยฤดูกาล และ จากมีรายการพิเศษ\n\n5\n\n| -10.9% QoQ | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| 105.7 | | 101.3 | 90.3 5.5 44.1 40.7 | อื SAL (AOTGA) ANI |\n| 11.4 | | | | |\n| | 13.1 | | | |\n| 44.9 | | | | |\n| | 33.5 | | | |\n| | 54.7 | | | |\n| 49.4 | | | | |\n| Q1/68 Q4/68 | | | Q1/69 | |", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ไตรมาส", "ร้อยละ", "ค่าใช้จ่าย", "เพิ่มขึ้น", "ส่วนแบ่ง", "บริหาร", "พนักงาน", "เงินลงทุน", "ปีก่อน", "(AOTGA)" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p005_c1", "page": 5, "rel_path": "III/2569/Q1/p005_c1.png", "width": 469, "height": 451, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q1/p005_c1.png" }, { "id": "p005_c2", "page": 5, "rel_path": "III/2569/Q1/p005_c2.png", "width": 469, "height": 581, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q1/p005_c2.png" } ] } }, { "id": "III_2569_1_financial_explanation_ea7f3e000e7741c1bfa6ec9275365aa4", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nก าไรสุทธิและอัตราก าไรสุทธิหน่วย: ล้านบาท\n20.4%\n16.0%\n15.7%\n\n-12.5% YoY\n-13.8% QoQ\n\n110.2\n108.6\n95.0\n\nQ1/68\nQ4/68\nQ1/69\nวิเคราะห์ฐานะทางการเงิน\nสินทรัพย์\n0.7% YoY\n\n4,996\n5,029\n525\n586\nสินทรัพย์หมุนเวียน\n\n4,504\n4,410\nสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน\n\n31 ธันวาคม 2568 31 มีนาคม 2569\nสินทรัพย์รวม\nก าไรสุทธิก าไรสุทธิของบริษัทในไตรมาส 1/2569 อยู่ที่ 95.0 ล้านบาท\nลดลง 13.6 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 12.5 จากงวดเดียวกัน\nของปีก่อนและเมื่อเทียบกับไตรมาส 4/2568 ก าไรสุทธิหดตัว\n15.2 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 13.8 มีสาเหตุหลักมาจากการ\nชะลอตัวชั่วคราวของกลุ่มธุรกิจ Inorganic จากรายการพิเศษ\nทางภาษีของ ANI\n\nหนี้สิ้นและส่วนของเจ้าของ\n0.7% YoY\n\n5,029\n4,996\nหนี้สิน\n685\n731\nหมุนเวียน\n247\n279\nหนี้สิน\nไม่หมุนเวียน\n4,097\n3,986\nส่วนของเจ้าของ\n\n31 ธันวาคม 2568 31 มีนาคม 2569\n\nบริษัทฯ มีสินทรัพย์รวม ณ วันที่ 31 มีนาคม2569 เท่ากับ 5,029 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจาก ณ 31 ธันวาคม 2568 จ านวน 33 ล้าน\nบาท หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 0.7\nหนี้สินรวม\nบริษัทฯ มีหนี้สินรวม ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 จ านวน 932 ล้านบาท ลดลงจาก ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2568 จ านวน 78 ล้าน\nบาท หรือลดลงร้อยละ 7.8 โดยหลักจาก\nการลดลงของเจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้อื่นจ านวน 74 ล้านบาท\n•\nการลดลงของเงินกู้ยืมระยะยาวจากสถาบันการเงินจ านวน 28 ล้านบาท\n•\nส่วนของผู้ถือหุ้น\nบริษัทฯ มีส่วนของผู้ถือหุ้น ณ 31 มีนาคม 2569 เท่ากับ 4,097 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจาก ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2568 จ านวน 111 ล้าน\nบาท หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.8\nอัตราส่วนทางการเงิน\nทั้งนี้บริษัทฯ มีฐานะทางการเงินที่ดีต่อเนื่อง โดยมีอัตราส่วนสภาพคล่อง (Current Ratio) 0.8 เท่า\n•\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (D/E) ที่ 0.2 เท่า\n•\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (IBD/E) ที่ 0.1 เท่า\n•\n\n6\n\n| | ก าไรสุทธิและอัตราก าไรสุทธิ หน่วย: ล้านบาท 20.4% 16.0% 15.7% | | | | | | | | | ก าไรสุทธิ ก าไรสุทธิของบริษัทในไตรมาส 1/2569 อยู ่ที ่ 95.0 ล้านบาท ลดลง 13.6 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 12.5 จากงวดเดียวกัน ของปีก่อน และเมื ่อเทียบกับไตรมาส 4/2568 ก าไรสุทธิ หดตัว 15.2 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 13.8 มีสาเหตุหลักมาจากการ ทางภาษีของ ANI | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | -12.5% YoY | | | | | ชะลอตัวชั ่วคราวของกลุ ่มธุรกิจ Inorganic จากรายการพิเศษ | | | | |\n| | 108.6 | | -13.8% QoQ 110.2 | | | | | | | | | |\n| | | | | | | | 95.0 | | | | | |\n| | | Q1/68 | | | Q4/68 | | Q1/69 | | | | | |\n| วิเคราะห์ฐานะทางการเงิน ส ินทรัพย์ หมุนเวียน ส ินทรัพย์ | | | | | ส ินทรัพย์ | | | | หนี ้สิ ้นและส่วนของเจ้าของ | | | |\n| | | | | | 0.7% YoY | | | | | | 0.7% YoY | |\n| | | | | 4,996 | | 5,029 | | | 731 279 3,986 | | 4,996 685 247 | 5,029 หนี ้สิน หมุนเวียน หนี ้สิน ไม่หมุนเวียน 4,097 ส ่วนของเจ้าของ |\n| | | | | 586 | | 525 | | | | | | |\n| | | | | 4,410 | | 4,504 | | | | | | |\n\n| | 0.7% YoY | | | | 0.7% YoY | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| 31 ธันวาคม 2568 | 4,996 5,029 | | | 731 279 3,986 | 4,996 | | 5,029 | ส |\n| | 586 | 525 | | | 685 | 247 4,097 | | |\n| | 4,410 | 4,504 | | | | | | |\n| | 31 มีนาคม 2569 | | 31 ธันวาคม 2568 | | 31 มีนาคม 2569 | | | |", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "หมุนเวียน", "ร้อยละ", "ธันวาคม", "มีนาคม", "หนี้สิน", "ไตรมาส", "สินทรัพย์", "เจ้าของ", "บริษัทฯ", "วันที่" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 4, "layout_tables": 2, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p006_c1", "page": 6, "rel_path": "III/2569/Q1/p006_c1.png", "width": 476, "height": 319, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q1/p006_c1.png" }, { "id": "p006_c2", "page": 6, "rel_path": "III/2569/Q1/p006_c2.png", "width": 469, "height": 442, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q1/p006_c2.png" }, { "id": "p006_c3", "page": 6, "rel_path": "III/2569/Q1/p006_c3.png", "width": 844, "height": 510, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q1/p006_c3.png" } ] } }, { "id": "III_2569_1_financial_explanation_cd4e99ed4fb146eba533307e3784b440", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 1/2569\nการเติบโตอย่างยั่งยืน\nภาพรวมผลการด าเนินงานในปี 2568 ส่วนใหญ่บรรลุเป้าหมายตามตัวชี้วัดที่ก าหนด โดยกลุ่มบริษัทได้เปิดเผยข้อมูล\nดังกล่าวในรายงานการพัฒนาอย่างยั่งยืนประจ าปี 2568 เรียบร้อยแล้ว\nส าหรับไตรมาส 1/2569 กลุ่มบริษัทยังคงด าเนินธุรกิจภายใต้กรอบการพัฒนาอย่างยั่งยืน โดยให้ความส าคัญกับปัจจัย\nด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และบรรษัทภิบาล (ESG) เพื่อสร้างการเติบโตอย่างสมดุลในระยะยาว ควบคู่กับการสร้างคุณค่าแก่ผู้มีส่วนได้เสียทุกภาคส่วน\nด้านสิ่งแวดล้อม (Environmental)\nกลุ่มบริษัทมุ่งพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ควบคู่กับการลดการปล่อยมลพิษในทุก\nกระบวนการท างานตลอดห่วงโซ่อุปทาน เพื่อสนับสนุนการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และการเติบโตอย่างยั่งยืนร่วมกับ\nพันธมิตรทุกภาคส่วน\nด้านสังคม (Social)\nกลุ่มบริษัทให้ความส าคัญกับการพัฒนาทุนมนุษย์โดยสนับสนุนการอบรมและยกระดับทักษะของพนักงานในด้าน\nวิชาชีพ เทคโนโลยีและความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน เพื่อเสริมสร้างศักยภาพบุคลากรให้พร้อมรองรับการเติบโตของธุรกิจ\nนอกจากนี้ยังมุ่งสร้างสภาพแวดล้อมการท างานที่ปลอดภัย ส่งเสริมมาตรฐานด้านอาชีวอนามัย และดูแลพนักงาน คู่ค้า และผู้มีส่วนเกี่ยวข้องตลอดห่วงโซ่อุปทาน ควบคู่ไปกับการด าเนินกิจกรรมเพื่อสังคม ผ่านการสนับสนุนชุมชน การศึกษา และกิจกรรม\nสาธารณประโยชน์ด้านบรรษัทภิบาล (Governance)\nกลุ่มบริษัทด าเนินธุรกิจด้วยความโปร่งใส ตรวจสอบได้และยึดมั่นในหลักธรรมาภิบาลที่ดีโดยคณะกรรมการบริษัท\nผู้บริหาร และพนักงานให้ความส าคัญต่อการก ากับดูแลกิจการ การบริหารความเสี่ยง และการควบคุมภายในอย่างมีประสิทธิภาพ\nพร้อมทั้งยึดถือและปฏิบัติตามจรรยาบรรณในการด าเนินธุรกิจและนโยบายต่อต้านการทุจริตคอร์รัปชันทุกรูปแบบ ตลอดจน\nปฏิบัติตามกฎหมาย กฎเกณฑ์และข้อก าหนดที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด\n\nขอแสดงความนับถือ\nบริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์จ ากัด (มหาชน)\n\nนายทิพย์ดาลาล\nประธานเจ้าหน้าที่บริหาร\n\n7\n\n| การเตบิ โตอยา่ งยงั่ ยนื | |\n| --- | --- |\n| ภาพรวมผลการด าเนินงานในปี 2568 ส่วนใหญ่บรรลุเป้าหมายตามตัวชี้วัดที่ก าหนด โดยก | ลุ่มบริษัทได้เป |\n| ดังกล่าวในรายงานการพัฒนาอย่างยั่งยืนประจ าปี 2568 เรียบร้อยแล้ว | |\n| ส าหรับไตรมาส 1/2569 กลุ่มบริษัทยังคงด าเนินธุรกิจภายใต้กรอบการพัฒนาอย่างยั่งยืน | โดยให้ความส |\n| ด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และบรรษัทภิบาล (ESG) เพื่อสร้างการเติบโตอย่างสมดุลในระยะยาว ควบคู่ก | ับการสร้างคุ |\n| ส่วนได้เสียทุกภาคส่วน | |\n| ด้านสิ่งแวดล้อม (Environmental) | |\n| กลุ่มบริษัทมุ่งพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ควบคู่กับการลดการป | ล่อยมลพิษใน |\n| กระบวนการท างานตลอดห่วงโซ่อุปทาน เพื่อสนับสนุนการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และการเติบโ | ตอย่างยั่งยืน |\n| พันธมิตรทุกภาคส่วน | |\n| ด้านสังคม (Social) | |\n| กลุ่มบริษัทให้ความส าคัญกับการพัฒนาทุนมนุษย์ โดยสนับสนุนการอบรมและยกระดับทักษ | ะของพนักงา |\n| วิชาชีพ เทคโนโลยี และความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน เพื่อเสริมสร้างศักยภาพบุคลากรให้พร้อมรอ | งรับการเติบโ |\n| นอกจากนี้ ยังมุ่งสร้างสภาพแวดล้อมการท างานที่ปลอดภัย ส่งเสริมมาตรฐานด้านอาชีวอนามัย และ | ดูแลพนักงาน |\n| ส่วนเกี่ยวข้องตลอดห่วงโซ่อุปทาน ควบคู่ไปกับการด าเนินกิจกรรมเพื่อสังคม ผ่านการสนับสนุนชุมช | น การศึกษา |\n| สาธารณประโยชน์ | |\n| ด้านบรรษัทภบิ าล (Governance) | |\n| กลุ่มบริษัทด าเนินธุรกิจด้วยความโปร่งใส ตรวจสอบได้ และยึดมั่นในหลักธรรมาภิบาลที่ดี โ | ดยคณะกรรม |\n| ผู้บริหาร และพนักงานให้ความส าคัญต่อการก ากับดูแลกิจการ การบริหารความเสี่ยง และการควบคุม | ภายในอย่างม |\n| พร้อมทั้งยึดถือและปฏิบัติตามจรรยาบรรณในการด าเนินธุรกิจและนโยบายต่อต้านการทุจริตคอร์รัปชั | นทุกรูปแบบ |\n| ปฏิบัติตามกฎหมาย กฎเกณฑ์ และข้อก าหนดที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด | |\n| ขอแสดงความ | นับถือ |\n| บริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติก | ส์ จ ากัด (มห |", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "บริษัท", "ยั่งยืน", "ธุรกิจ", "การพัฒนา", "สิ่งแวดล้อม", "ควบคู่", "สนับสนุน", "เติบโต", "พนักงาน", "อุปทาน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 3, "layout_bands": 13, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } } ] }