สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "III_2569_2_financial_explanation_d2c101aac13340c4a43ec605fd9a1b67", "content": "ไตรมาส 2/2569\nค าอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (Management Discussion and Analyst: MDA)\nบริษัท ทริพเพิลไอ โลจิสติกส์จ ากัด (มหาชน) Triple i Logistics Public Company Limited 1", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ไตรมาส", "อธิบาย", "วิเคราะห์", "ฝ่ายจัดการ", "(Management", "Discussion", "Analyst", "บริษัท", "โลจิสติกส์", "Triple" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 2, "layout_bands": 1, "layout_tables": 0 } }, { "id": "III_2569_2_financial_explanation_4acdc2aa396c4133b597e7a1399a713f", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 2/2569 บทวิเครำะห์ผู้บริหำร\nสรุปผลดำเนินงานของไตรมาส 2/2569 ผลการดำเนินงานในไตรมาส 2/2569 สร้ำงกำไรสุทธิสูงสุดในรอบ 10 ไตรมาส สะท้อนศักยภำพในการดำเนินธุรกิจและแผนกลยุทธ์ที่แข็งแกร่ง โดยบริษัทฯ มีกำไรสุทธิ 140.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 91.5% YoY และ 48.2% QoQ จำกแรงขับเคลื่อนทั้งการเติบโตของกลุ่ม ธุรกิจ Organic และ Inorganic รวมถึงการปรับตัวสูงขึ้นของค่ำระวำง อันเป็นผลมำจำกควำมไม่แน่นอนในภูมิภำคตะวันออกกลำง โดยการเติบโตอย่ำงโดดเด่นดังกล่ำวมีปัจจัยหลัก ดังนี้ธุรกิจ Organic : ธุรกิจ Inorganic\nผลการดำเนินงานในไตรมาส 2/2569 เติบโตอย่ำง ผลการดำเนินงานจำกกำรลงทุนในไตรมาส 2/2569 โดดเด่นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนและไตรมาสที่เริ่มฟื้นตัวและกลับมำเติบโตเมื่อเทียบกับไตรมาส 1/2568 และไตร มำสที่ผ่ำนมำ ซึ่งเริ่มเห็นสัญญำนการกลับตัวและผ่ำนจุดต่ำสุดไป ผ่ำนมำ โดยเป็นการเติบโตจำกทั้ง 3 กลุ่มธุรกิจหลัก ได้แก่กลุ่มการขนส่งสินค้ำทางอำกำศ กลุ่มโลจิสติกส์สำหรับ แล้วในไตรมาสที่ผ่ำนมำ โดยการฟื้นตัวดังกล่ำวมีสำเหตุหลัก ดังนี้เคมีภัณฑ์และสินค้ำอันตราย และกลุ่มบริหำรจัดการโลจิสติกส์ซึ่งมีปัจจัยสนับสนุนหลัก ดังนี้ขยำยตัวอย่ำงมีนัยสำคัญของธุรกิจ GSA : ผลการด าเนินงาน •\nของธุรกิจตัวแทนขายระวางแก่สายการบิน (GSA) เติบโตอย่าง ปริมำณกิจกรรมโลจิสติกส์ที่ขยำยตัว : โดยเฉพาะปริมาณ โดดเด่น จากการที่บริษัทเข้าไปลงทุนในบริษัท ANI เพื่อมุ่งเน้น •\nการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศและกิจกรรมใน ขยายเครือข่ายและพันธมิตรธุรกิจ GSA ทั้งในภูมิภาคเอเชียและ ภายในคลังสินค้าที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น สอดคล้องกับภาค ภูมิภาคอื่นๆ โดยเฉพาะยุโรป เพื่อสร้างระบบนิเวศ การค้าระหว่างประเทศที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง (Ecosystem) ที่แข็งแกร่งในการขนส่งสินค้าทางอากาศ สู่เป้าหมายการเป็นผู้น าด้านการขนส่งสินค้าทางอากาศระดับ ควำมสำเร็จจำกกลยุทธ์การขยำยเครือข่ำย : บริษัทมุ่งเน้น นานาชาติ\n•\nขยายเครือข่ายบริการขนส่งสินค้าทางอากาศและโลจิสติกส์ที่เกี่ยวเนื่อง โดยใช้ความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของประเทศไทยในการเป็นศูนย์กลางภูมิภาค เพื่อรวบรวม และกระจายสินค้าไปยังภูมิภาคอื่นทั่วโลก ส่งผลให้บริษัทมีลงทุนเชิงกลยุทธ์ของ AOTGA : แม้ในไตรมาสนี้ AOTGA ซึ่งผู้ •\nความได้เปรียบในการจัดหาและบริหารพื้นที่ระวาง เพื่อ ให้บริการภาคพื้นท่าอากาศยานและผู้โดยสาร มีค่าใช้จ่ายในการ ตอบสนองความต้องการของตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลงทุนเพิ่มขึ้น แต่เป็นการขยายธุรกิจเพื่อมุ่งสู่การเป็นผู้น าการ แม้ในสภาวะที่มีความต้องการพื้นที่ระวางสูงกว่าปกติให้บริการภาคพื้นท่าอากาศยานระดับประเทศ โดยการลงทุน ดังกล่าวเป็นการเตรียมพร้อมส าหรับการเป็นผู้ประกอบการราย ควำมสำเร็จจำกการสร้ำง Synergy และการบริหำร ที่ 3 ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิซึ่งคาดว่าจะให้เริ่มบริการใน •\nจัดการ : การบริหารจัดการต้นทุนและพื้นที่ระวางขนส่ง ส่วนบริการภาคพื้น (Ground Handling Service) ในไตรมาส สินค้าทางอากาศระหว่างประเทศภายในกลุ่มบริษัทฯ ส่งผล 1/70 และคลังสินค้าภายในท่าอากาศยาน (Air Cargo ให้มีความได้เปรียบในการแข่งขันในอุตสาหกรรม ท าให้ Terminal) ภายในปี 2571\nปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศ ทั้งในรูปแบบขายส่ง ในปัจจุบัน AOTGA ให้บริการใน 2 ท่าอากาศยานหลัก และขายให้กับรายย่อย ปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ท่าอากาศยานภูเก็ตและดอนเมือง และอาจมีการให้บริการ เพิ่มเติม ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการ ค่ำระวำงขนส่งที่ปรับตัวสูงขึ้น : ทั้งการขนส่งทางอากาศ หนาแน่น\n•\nและทางทะเล ซึ่งเป็นผลกระทบจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางและราคาพลังงานที่เพิ่มขึ้น ได้รับส่วนแบ่งกำไรที่เพิ่มขึ้นจำก DGPS : บริษัท DG •\nPackaging Pte. Ltd. (DGPS) ประเทศสิงคโปร์ซึ่งด าเนินธุรกิจ เกี่ยวกับการจัดจ าหน่ายบรรจุภัณฑ์และให้บริการรับบรรจุสินค้า มีผลด าเนินงานที่เติบโตจากการให้บริการ\nเหตุการณ์สำคัญของบริษัทฯ\nจ่ำยปันผลประจำปี 2568\n•\nตามที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจ าปี 2569 บริษัทฯ ได้จ่ายเงินปันผลประจ าปี 2568 อัตราหุ้นละ 0.15 บาท รวมเป็นเงินปันผลจ่ายจ านวนทั้งสิ้น 115,277,373 บาท ใน เดือน พฤษภาคม\nวันที่ 15 พฤษภาคม 2569 โดยก าหนดให้วันที่ 29 เมษายน 2569 เป็นวันก าหนด รายชื่อผู้ถือหุ้น (Record Date) ที่มีสิทธิในการรับเงินปันผล\n2", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "ไตรมาส", "ธุรกิจ", "เติบโต", "ทางอากาศ", "ท่าอากาศยาน", "เพิ่มขึ้น", "ให้บริการ", "บริษัท", "ขนส่งสินค้า", "บริษัทฯ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 7, "layout_tables": 0 } }, { "id": "III_2569_2_financial_explanation_206910e0709a4afbaa169cad0ec2f1b9", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 2/2569\nภำพรวมอุตสำหกรรม\nภำพรวมการค้ำระหว่ำงประเทศ\nภำพรวมการส่งออกของไทยใน ไตรมาสที่ 2 ปี 2569 ขยายตัวได้อย่างแข็งแกร่งและต่อเนื่อง ปัจจัยขับเคลื่อนที่ส าคัญที่สุดคือ สินค้า\nอุตสาหกรรม โดยเฉพาะกลุ่มเครื่องคอมพิวเตอร์อุปกรณ์โทรคมนาคม และเครื่องใช้ไฟฟ้า ซึ่งได้รับแรงหนุนโดยตรงจากวัฏจักรขาขึ้น\nของสินค้าอิเล็กทรอนิกส์โลกและการเติบโตของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) และศูนย์ข้อมูล\n(Data Center) ประกอบกับผู้น าเข้ามีการเร่งสั่งซื้อสินค้าเพื่อป้องกันความเสี่ยงจากความไม่แน่นอนของมาตรการทางการค้าสหรัฐฯ\nและปัญหาการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน อย่างไรก็ตาม สินค้าเกษตรและอุตสาหกรรมเกษตร ค่อนข้างมีความผันผวน ทั้งนี้แม้ภาพรวมเศรษฐกิจไทยในไตรมาส 2 จะมีทิศทางชะลอลงจากผลกระทบของราคาพลังงานและสถานการณ์ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลาง แต่ภาคการส่งออกสินค้ายังคงเติบโตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเป็นแรงสนับสนุนที่ส าคัญของเศรษฐกิจ\nไทยในไตรมาสนี้ดัชนีค่ำระวำงขนส่งสินค้ำทางอำกำศ (Baltic Air Freight Index)\nหน่วย: ดัชนี\n2,900\n2,667\n2,555\n2,700\n2,355\n2,500\n2,303\n2,145\n2,300\n2,137\n2,112\n2,106\n2,051\n2,039\n2,100\n1,900\n1,700\n1,500\nQ2/67\nQ3/67\nQ4/67\nQ1/68\nQ2/68\nQ3/68\nQ4/68\nQ1/69\nQ2/69\nJul-69\nภำพรวมการขนส่งสินค้ำระหว่ำงประเทศทางอำกำศทั่วโลก\nในไตรมาสที่ 2 ปี 2569 ภำพรวมควำมต้องการขนส่งสินค้ำทางอำกำศขยำยตัวอย่ำงต่อเนื่องและแข็งแกร่งตลอดทั้งไตรมาส โดยมีภูมิภาคอเมริกาเหนือและเอเชียแปซิฟิกเป็นกลไกส าคัญในการขับเคลื่อนการเติบโต ซึ่งได้รับแรงหนุนจากการขนส่งสินค้ากลุ่ม\nเทคโนโลยีที่ส าคัญ เช่น AI และเซมิคอนดักเตอร์รวมถึงความต้องการที่แข็งแกร่งในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและเส้นทางยุโรป-\nเอเชีย แม้ว่ำในช่วงต้นไตรมาสอุตสำหกรรมจะยังคงได้รับผลกระทบอย่ำงหนักจำกวิกฤตควำมขัดแย้งทางภูมิรัฐศำสตร์ใน\nตะวันออกกลำง ท าให้สายการบินเผชิญกับข้อจ ากัดด้านการบิน ซึ่งท าให้ปริมาณการขนส่งของภูมิภาคดังกล่าวหดตัวอย่างรุนแรง\nเนื่องจากพื้นที่ระวางไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามสายการบินในตะวันออกกลางก็สามารถปรับตัวและกลับมาขยายตัวได้อีกครั้งในช่วง\nปลายไตรมาส (เดือนมิถุนายน) ในด้ำนอัตรำผลตอบแทนจำกการขนส่งสินค้ำทางอำกำศ (Cargo Yield) และค่ำระวำงยังคงอยู่ใน\nระดับที่สูงมำกเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้ำ อันเป็นผลมาจากข้อจ ากัดของพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าที่ไม่เพียงพอต่อการเติบโตของความ\nต้องการและราคาเชื้อเพลิงอากาศยานที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วจากวิกฤตพลังงาน แม้ว่าในช่วงปลายไตรมาส ราคาเชื้อเพลิงและอัตรา\nผลตอบแทนจะเริ่มปรับตัวลดลงเล็กน้อยตามสถานการณ์ความตึงเครียดด้านอุปทานที่เริ่มผ่อนคลายลง\nปริมำณเที่ยวบินของประเทศไทยผ่ำนสนำมบินภำยใต้ AOT หน่วย: เที่ยวบิน\n240,000\n218,308\n209,820\n208,281\n220,000\n204,549\n188,818\n187,821\n200,000\n185,904\n184,184\n181,482\n179,253\n180,000\n160,000\n140,000\n120,000\nQ1/67\nQ2/67\nQ3/67\nQ4/67\nQ1/68\nQ2/68\nQ3/68\nQ4/68\nQ1/69\nQ2/26\nธุรกิจการบินและการท่องเที่ยวของไทย\nภำพรวมสถำนการณ์นักท่องเที่ยวต่ำงชำติที่เดินทางเข้ำประเทศไทยในไตรมาส 2 ปี 2569 มีทิศทางชะลอตัวลงอย่ำงชัดเจน ซึ่งเป็น\nผลกระทบจากปัจจัยกดดันหลักอย่างวิกฤตความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ท าให้ต้นทุนการเดินทางแพงขึ้นและเที่ยวบินลดลง รวมถึง\nการแข่งขันแย่งชิงนักท่องเที่ยวที่รุนแรงจากประเทศคู่แข่งในเอเชีย แม้จะยังคงได้รับแรงหนุนจากกลุ่มตลาดระยะใกล้ (Short-haul)\nเช่น จีน มาเลเซีย และอินเดีย ที่ช่วยพยุงสถานการณ์ไว้ได้บ้าง แต่จากแรงกดดันสะสมดังกล่าวส่งผลให้มีการปรับลดเป้าหมาย\nคาดการณ์จ านวนนักท่องเที่ยวต่างชาติตลอดทั้งปี 2569 ลงมาอยู่ที่ระดับ 30 - 33.2 ล้านคน เพื่อให้สอดรับกับความท้าทายทาง\nเศรษฐกิจและสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์โลกที่ยังคงยืดเยื้อ\n\n3\n\n| ปริมำณเที่ยวบนิ ของประเทศไทยผ่ำนสนำมบนิ ภำยใต ้AOTหน่วย: เที่ยวบิน 240,000 218,308 220,000 204,549 209,820 208,281 200,000 188,818 181,482 184,184 187,821 185,904 179,253 180,000 160,000 140,000 120,000 Q1/67 Q2/67 Q3/67 Q4/67 Q1/68 Q2/68 Q3/68 Q4/68 Q1/69 Q2/26 | | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 240,000 218,308 220,000 204,549 209,820 208,281 200,000 188,818 181,482 184,184 187,821 185,904 179,253 180,000 160,000 140,000 120,000 Q1/67 Q2/67 Q3/67 Q4/67 Q1/68 Q2/68 Q3/68 Q4/68 Q1/69 Q2/26 | 188,818 | 181,482 | 184,184 | 204,549 | 209,820 | 187,821 | 185,904 | 208,281 | 218,308 | 179,253 |", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "ไตรมาส", "ประเทศ", "สินค้า", "เติบโต", "สถานการณ์", "การขนส่ง", "เที่ยวบิน", "แข็งแกร่ง", "ต่อเนื่อง", "เศรษฐกิจ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 23, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p003_c1", "page": 3, "rel_path": "III/2569/Q2/p003_c1.png", "width": 943, "height": 455, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p003_c1.png" }, { "id": "p003_c2", "page": 3, "rel_path": "III/2569/Q2/p003_c2.png", "width": 863, "height": 398, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p003_c2.png" }, { "id": "p003_c3", "page": 3, "rel_path": "III/2569/Q2/p003_c3.png", "width": 951, "height": 445, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p003_c3.png" }, { "id": "p003_c4", "page": 3, "rel_path": "III/2569/Q2/p003_c4.png", "width": 864, "height": 391, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p003_c4.png" } ] } }, { "id": "III_2569_2_financial_explanation_3e30dab71f2440039a88cfbcdfb078be", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 2/2569\nสรุปผลดำเนินงานไตรมาส 2/2569\n% เปลี่ยนแปลง + / (-)\nไตรมาส\nไตรมาส\nไตรมาส\nหน่วย : ล้านบาท\n2/2568\n1/2569\n2/2569\n%YoY\n%QoQ\n642.6\n604.9\n725.6\n12.9%\n19.9%\nรายได้จำกการขำยและให้บริการ\n525.8\n493.0\n590.5\n12.3%\n19.8%\nต้นทุนการขายและให้บริการ\n116.9\n111.9\n135.1\n15.6%\n20.8%\nกำไรขั้นต้น\n18.2%\n18.5%\n18.6%\n0.4%\n0.1%\nอัตราก าไรขั้นต้น\n3.4\n3.5\n3.2\n(5.5%)\n(8.7%)\nรายได้อื่น\n10.4\n10.9\n11.6\n11.3%\n6.1%\nค่าใช้จ่ายในการขาย\n95.1\n92.7\n89.9\n(5.5%)\n(3.0%)\nค่าใช้จ่ายในการบริหาร\n(1.6)\n3.3\n1.1\n(170.1%)\n(66.7%)\n(ขาดทุน)ก าไรจากอัตราแลกเปลี่ยน - สุทธิ\n7.5\n6.2\n5.8\n(22.4%)\n(6.1%)\nต้นทุนทางการเงิน\n71.6\n90.3\n115.8\n61.7%\n28.3%\nส่วนแบ่งกำไรจำกเงินลงทุนในบริษัทร่วมและการร่วมค้ำ\n3.8\n4.2\n7.1\n89.2%\n68.6%\nค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้\n73.5\n95.0\n140.9\n91.5%\n48.2%\nกำไรสุทธิสำหรับงวด\n11.4%\n15.7%\n19.4%\n8.0%\n3.7%\nอัตราก าไรสุทธิผลดำเนินงานในไตรมาส 2/2569\nหน่วย: (%) เทียบกับรายได้, ล้านบาท\n725.6\n100.0%\n-81.4%\n0.4%\n16.0%\n19.4%\n-14.0%\n115.8\n3.2\n140.9\n0.2%\n(590.5)\n-0.8%\n1.1\n-1.0%\n(101.5)\n(5.8)\n(7.1)\nCOGS\nSG&A\nFinancial cost\nTAX\nRevenue\nOther income\n(Loss) gain from …\nShare of profit\nNet profit\n\n4\n\n| หน่วย : ล้านบาท | ไตรมาส 2/2568 | ไตรมาส 1/2569 | ไตรมาส 2/2569 | % เปลี่ยนแปลง + / (-) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | | | %YoY | %QoQ |\n| | 642.6 525.8 | 604.9 493.0 | 725.6 | 12.9% 12.3% | |\n| | | | 590.5 | | |\n| | 116.9 | 111.9 | 135.1 | 15.6% | |\n| | 18.2% 3.4 10.4 95.1 (1.6) 7.5 71.6 3.8 | 18.5% 3.5 10.9 92.7 3.3 6.2 90.3 4.2 | 18.6% | 0.4% (5.5%) 11.3% (5.5%) (170.1%) (22.4%) 61.7% 89.2% | |\n| | | | 3.2 | | |\n| | | | 11.6 | | |\n| | | | 89.9 | | |\n| | | | 1.1 | | |\n| | | | 5.8 | | |\n| | | | 115.8 | | |\n| | | | 7.1 | | |\n| | 73.5 | 95.0 | 140.9 | 91.5% | |\n| | | | 19.4% | | |", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "ไตรมาส", "(5.5%)", "รายได้", "ค่าใช้จ่าย", "ดำเนินงาน", "ให้บริการ", "ต้นทุน", "ขั้นต้น", "(170.1%)", "(22.4%)" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 1, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p004_c1", "page": 4, "rel_path": "III/2569/Q2/p004_c1.png", "width": 1005, "height": 634, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p004_c1.png" } ] } }, { "id": "III_2569_2_financial_explanation_2e4d8ec8f6c04dd0bb2dc0e9a5fb16ea", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 2/2569\nสรุปผลดำเนินงานไตรมาส 2/2569\nรายได้และกำไรขั้นต้น\nหน่วย: ล้านบาท\n1,330.5\n1,174.0\n725.6\n642.6\n604.9\n247.0\n218.1\n135.1\n116.9\n111.9\n6M/68\n6M/69\nQ2/68\nQ1/69\nQ2/69\nRevenue\nGross Profit\n\nรายได้สัดส่วนรายได้ประจำไตรมาส 2/69\nหน่วย: ล้านบาท\n\nขนส่งสินค้าทางอากาศ\nบริหารจัดการโลจิสติกส์\n57%\n18%\n\nเคมีภัณฑ์และสินค้าอันตราย\n25%\n\nในไตรมาส 2/2569 บริษัทฯ มีรายได้รวมจำนวน 725.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 82.9 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 12.9 เมื่อเทียบกับ\nช่วงเวลำเดียวกันของปีก่อนหน้ำ (YoY) และเพิ่มขึ้น 120.7 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 19.9 เมื่อเปรียบเทียบกับไตรมาสก่อนหน้ำ\n(QoQ) มาจากการเติบโตทุกกลุ่มธุรกิจ แบ่งเป็นดังนี้กลุ่มธุรกิจการขนส่งสินค้ำทางอำกำศ (Air Freight Business) มีสัดส่วนรายได้คิดเป็นร้อยละ 57 ของรายได้รวม\n•\nขยายตัวเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน (YoY) และไตรมาสที่ผ่านมา (QoQ) มีปัจจัยสนับสนุนจากธุรกิจรับ\nจัดการส่งสินค้าระหว่างประเทศทางอากาศแบบขายส่ง (Wholesale Air Freight Forwarder) ที่มุ่งเน้นการขนส่งสินค้า\nในรูปแบบ Transit ส าหรับกลุ่มสินค้า e-Commerceประกอบกับได้รับอานิสงส์จากค่าระวางขนส่งที่ปรับตัวสูงขึ้น ตาม\nสถานการณ์ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์และระดับราคาพลังงาน\nกลุ่มธุรกิจโลจิสติกส์สำหรับเคมีภัณฑ์และสินค้ำอันตราย (Chemical Logistics Business) มีสัดส่วนรายได้คิดเป็น\n•\nร้อยละ 25 ของรายได้รวม เติบโตเมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน (YoY) และไตรมาสก่อน (QoQ) ที่ขยายตัวทั้ง\nจากการเพิ่มขึ้นของปริมาณกิจกรรมภายในคลังสินค้าเคมีภัณฑ์และสินค้าอันตราย และการให้บริการ ISO TANK ส าหรับ\nขนส่งสารเคมีที่เป็นของเหลวที่มีปริมาณการขนส่งที่เติบโตต่อเนื่องหลังจากได้รับลูกค้ารายใหม่ในช่วงปลายปีที่ผ่านมา\nกลุ่มธุรกิจบริหำรจัดการโลจิสติกส์ (Logistics Management Business) มีสัดส่วนรายได้คิดเป็นร้อยละ 18 ของ\n•\nรายได้รวม ขยายตัวเมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีที่ผ่านมา (YoY) และไตรมาสก่อน (QoQ) มีสาเหตุหลักมาจาก กล\nยุทธ์ทางธุรกิจในการโฟกัสขยายฐานลูกค้าที่ต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศและธุรกิจที่เกี่ยวเนื่อง ประกอบกับยังได้รับ\nอานิสงค์จากค่าระวางที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ทั้งรายได้และปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศปรับตัว\nเพิ่มขึ้น นอกจากนี้อัตราค่าระวางที่สูงขึ้นยังส่งผลดีต่อรายได้จากการให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลอีกด้วย\nกำไรขั้นต้น\nในไตรมาส 2/2569 บริษัทฯ มีกำไรขั้นต้นจำนวน 135.1 ล้านบาท เติบโต 18.3 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 15.6 เมื่อเทียบกับงวด\nเดียวกันของปีก่อนหน้ำ (YoY) และเติบโต 23.2 ล้านบาท หรือร้อยละ 20.8 เปรียบเทียบกับไตรมาสก่อนหน้ำ (QoQ) ซึ่งขยายตัวทุก\nกลุ่มธุรกิจสอดคล้องกับทิศทางการเติบโตของรายได้รวมของบริษัทฯ\nขณะที่อัตรำกำไรขั้นต้น (Gross Profit Margin) ในไตรมาสนี้อยู่ที่ร้อยละ 18.6 ปรับตัวขึ้นเล้กน้อยเมื่อเทียบกับช่วงเวลำ\nเดียวกันของปีก่อน (YoY) และไตรมาสที่ผ่ำนมำ (QoQ) อยู่ที่ร้อยละ 18.2 และ 18.5 ตำมลำดับ ซึ่งสามารถรักษาระดับอัตราการท า\nก าไรขึ้นต้นได้อยู่ในระดับสูง แม้จะต้องเผชิญกับความผันผวนของอัตราค่าระวางและระดับราคาพลังงานก็ตาม\n\n5", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "ไตรมาส", "รายได้", "ร้อยละ", "ธุรกิจ", "เติบโต", "ขนส่งสินค้า", "เพิ่มขึ้น", "ปีก่อน", "ขั้นต้น", "สัดส่วน" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 2, "layout_bands": 21, "layout_tables": 0, "figures": [ { "id": "p005_c1", "page": 5, "rel_path": "III/2569/Q2/p005_c1.png", "width": 1006, "height": 568, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p005_c1.png" }, { "id": "p005_c2", "page": 5, "rel_path": "III/2569/Q2/p005_c2.png", "width": 617, "height": 504, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p005_c2.png" }, { "id": "p005_c3", "page": 5, "rel_path": "III/2569/Q2/p005_c3.png", "width": 490, "height": 479, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p005_c3.png" } ] } }, { "id": "III_2569_2_financial_explanation_ed4cc452bbe2445790c830cef0300b7f", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 2/2569\nค่ำใช้จ่ำยในการขำยและบริหำร\nหน่วย: ล้านบาท\n\nค่ำใช้จ่ำยในการขำยและบริหำร\n-3.8% YoY\nไตรมาส 2/2569 ค่ำใช้จ่ำยในการขำยและบริหำรมีจำนวน\n101.5 ล้านบาท ลดลง 4.0 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 3.8\nจำกช่วงเวลำเดียวกันของปีและเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อน\n-2.0% QoQ\nลดลง2.1 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 2.0 โดยมีผลหลักมา\nจากการบริหารจัดการค่าใช้จ่ายอย่างมีประสิทธิภาพ\n105.5\n103.5\n101.5\n\nQ2/68\nQ1/69\nQ2/69\n\nส่วนแบ่งกำไรจำกเงินลงทุน (Inorganic business)\nหน่วย: ล้านบาท\nส่วนแบ่งกำไรจำกเงินลงทุน\nในไตรมาส 2/2569 บริษัทฯ ได้รับส่วนแบ่งกำไรจำกการ\nลงทุนจำนวน 115.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 44.2 ล้านบาท หรือ\n61.7% YoY\nคิดเป็นร้อยละ 61.7 จำกงวดเดียวกันของปีก่อน และ\nเพิ่มขึ้น 25.6 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 28.3 เมื่อเทียบกับ\nไตรมาสก่อน ซึ่ง มีสาเหตุหลักมาจาก\n28.3% QoQ\nANI\n•\n94.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 94.5 จำกงวดเดียวกัน\nของปีก่อน และร้อยละ 131.0 เมื่อเทียบกับไตรมาสที่\n115.8\nผ่ำนมำ มีปัจจัยขับเคลื่อนหลักจากการรับรู้ผล\nอื่นๆ\nด าเนินงานจากการให้บริการการเป็นตัวแทนขาย\n13.1\nระวางสายการบิน (GSA) ที่ยุโรป ประกอบกับได้รับอา\n8.1\n90.3\nนิสงค์จากอัตราค่าระวางขนส่งสินค้าทางอากาศที่\nSAL\n5.5\n71.6\nปรับตัวเพิ่มขึ้น\n(AOTGA)\n7.3\n44.1\nSAL\n15.6\nSAL เป็นบริษัทที่ถือหุ้นใน AOTGA ซึ่งบริษัทฯ รับรู้\n•\n94.6\nANI\n8.1 ล้านบาท ลดลงเมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกัน\n48.7\n40.7\nและ 82.4 ตำมลำดับ จากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายใน\nในการเตรียมความพร้อมในการเป็นผู้ให้บริการ\nQ2/68\nQ1/29\nQ2/69\nภาคพื้นรายที่ 3 ในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิประกอบ\nกับภาพรวมปริมาณเที่ยวบินปรับตัวลดลงจากปัจจัย\nจากตะวันออกจากผลกระทบของความขัดแย้งทาง\nภูมิศาสตร์และระดับราคาพลังพลังงานที่สูงขึ้น\nส่วนแบ่งกำไรจำก ANI ในไตรมาส 2/2569 มีจำนวน\n\nส่วนแบ่งกำไรจำก SAL ในไตรมาส 2/2569 มีจำนวน\nของปีที่ผ่ำนมำ และจำกไตรมาสก่อน ร้อยละ 48.1\nการลงทุนเพื่อจัดซื้ออุปกรณ์และค่าใช้จ่ายพนักงาน\n\nฤดูกาล (Low Season) โดยเฉพาะปริมาณเที่ยวบิน\n\n6\n\n| ค่ำใช้จ่ำยในกำรขำยและบริหำร หน่วย: ล้านบาท ค ่ำใช้จ่ำยในกำรขำยและบริหำร | | | | ไตรมาส 2/2569 ค่ำใช้จ่ำยในกำรขำยและบริหำรมีจ ำนวน 101.5 ล้ำนบำท ลดลง 4.0 ล้ำนบำทหรือคิดเป็นร้อยละ 3.8 จำกช่วงเวลำเดียวกันของปี และเมื ่อเทียบกับไตรมำสก่อน | ลดลง 2.1 ล้ำนบำทหรือคิดเป็นร้อยละ 2.0 โดยมีผลหลักมา จากการบริหารจัดการค่าใช้จ่ายอย่างมีประสิทธิภาพ |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | -3.8% YoY | | | | |\n| | | -2.0% QoQ | | | |\n| 105.5 Q2/68 | | 103.5 | 101.5 | | |\n| | Q1/69 | | Q2/69 | | |\n\n| | 61.7% YoY | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | 28.3% QoQ | | |\n| 5.5 71.6 7.3 44.1 15.6 48.7 40.7 Q2/68 Q1/29 | | 90.3 | 115.8 | อื SAL (AOTGA) ANI |\n| | | | 13.1 | |\n| | | | 8.1 | |\n| | | | 94.6 | |\n| | | | Q2/69 | |", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "ไตรมาส", "ร้อยละ", "ส่วนแบ่ง", "เพิ่มขึ้น", "ค่าใช้จ่าย", "การบริหาร", "มีประสิทธิภาพ", "เงินลงทุน", "บริษัทฯ", "ปีก่อน" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 1, "layout_tables": 2, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p006_c1", "page": 6, "rel_path": "III/2569/Q2/p006_c1.png", "width": 469, "height": 451, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p006_c1.png" }, { "id": "p006_c2", "page": 6, "rel_path": "III/2569/Q2/p006_c2.png", "width": 469, "height": 587, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p006_c2.png" } ] } }, { "id": "III_2569_2_financial_explanation_3cc95c4bc7e34c8797b3725b8ddcf0b4", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 2/2569\nกำไรสุทธิและอัตรำกำไรสุทธิหน่วย: ล้านบาท\n19.4%\n15.7%\n11.4%\n\n91.5% YoY\n48.2% QoQ\n140.9\n95.0\n73.5\nQ2/68\nQ1/69\nQ2/69\nวิเครำะห์ฐำนะทางการเงิน\nสินทรัพย์\n3.2% YoY\n5,153\n4,996\n579\n586\nสินทรัพย์หมุนเวียน\n4,574\n4,410\nสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน\n31 ธันวาคม 2568 31 มิถุนายน 2569\nสินทรัพย์รวม\nกำไรสุทธิกำไรสุทธิของบริษัทในไตรมาส 2/2569 อยู่ที่ 140.9 ล้านบาท\nเติบโต 67.3 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 91.5 จำกงวดเดียวกัน\nของปีก่อน และ เมื่อเทียบกับไตรมาส 1/2569 กำไรสุทธิเพิ่มขึ้น\n45.8 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 48.2 มีปัจจัยขับเคลื่อนทั้งจาก\nการขยายตัวของการให้บริการทั้วในส่วนของธุรกิจ Organic และ\nInorganic\nประกอบกับได้รับอานิสงค์จากอัตราค่าระวางที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น\n\nหนี้สิ้นและส่วนของเจ้าของ\n3.2% YoY\n5,153\n4,996\n803\n731\n223\n279\n4128\n3,986\n\n31 ธันวาคม 2568 31 มิถุนายน 2569\nหนี้สิน\nหมุนเวียน\nหนี้สิน\nไม่หมุนเวียน\n\nส่วนของเจ้าของ\n\nบริษัทฯ มีสินทรัพย์รวม ณ วันที่ 30 มิถุนายน2569 เท่ำกับ 5,153 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจำก ณ 31 ธันวาคม 2568 จำนวน 158 ล้านบาท\nหรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.2\nหนี้สินรวม\nบริษัทฯ มีหนี้สินรวม ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 จำนวน 1,026 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจำก ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2568 จำนวน 15 ล้าน\nบาท หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 1.5 โดยหลักจาก\nการเพิ่มขึ้นของเงินกู้ยืมระยะสั้นจากสถาบันการเงินจ านวน 110 ล้านบาท\n•\nส่วนของผู้ถือหุ้น\nบริษัทฯ มีส่วนของผู้ถือหุ้น ณ 30 มิถุนายน 2569 เท่ำกับ 4,128 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจำก ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2568 จำนวน 143 ล้าน\nบาท หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.6\nอัตรำส่วนทางการเงิน\nทั้งนี้บริษัทฯ มีฐานะทางการเงินที่ดีต่อเนื่อง โดยมีอัตราส่วนสภาพคล่อง (Current Ratio) 0.7 เท่า\n•\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (D/E) ที่ 0.2 เท่า\n•\nอัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (IBD/E) ที่ 0.1 เท่า\n•\n\n7\n\n| | ก ำไรสุทธิและอัตรำก ำไรสุทธิ หน่วย: ล้านบาท 19.4% 15.7% 11.4% | | | | | | ก ำไรสุทธิ ก ำไรสุทธิของบริษัทในไตรมำส 2/2569 อยู ่ที ่ 140.9 ล้ำนบำท เติบโต 67.3 ล้ำนบำท หรือคิดเป็นร้อยละ 91.5 จำกงวดเดียวกัน ของปีก่อน และเมื ่อเทียบกับไตรมำส 1/2569 ก ำไรสุทธิ เพิ ้น ่มขึ 45.8 ล้ำนบำท หรือคิดเป็นร้อยละ 48.2 มีปัจจัยขับเคลื ่อนทั งจาก ้ Inorganic ประกอบกับได้รับอานิสงค์จากอัตราค่าระวางที ่ ปรับตัวเพิ ้น ่มขึ | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | 91.5% YoY | | | | การขยายตัวของการให้บริการทั วในส่วนของธุรกิจ Organic และ ้ | | | |\n| | 73.5 Q2/68 | 95.0 Q1/69 | | | 140.9 Q2/69 | | | | |\n| | | | | 48.2% QoQ | | | | | |\n| ว ิเครำะห์ฐำนะทำงกำรเงิน ส ินทรัพย์ หมุนเวียน ส ินทรัพย์ | | ส ินทรัพย์ | | | | หนี ้สิ ้นและส่วนของเจ้าของ | | | |\n| | | | 3.2% YoY | | | | | 3.2% YoY | |\n| | | | 4,996 | 5,153 579 4,574 | | 731 279 3,986 | | 5,153 4,996 223 | หนี ้สิน 803 หมุนเวียน หนี ้สิน ไม่หมุนเวียน 4128 ส ่วนของเจ้าของ |\n| | | 586 | | | | | | | |\n| | | 4,410 | | | | | | | |\n\n| | | 3.2% YoY | | | | 3.2% YoY | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| 31 ธันวาคม 2568 | | 5,153 4,996 | | | 731 279 3,986 | 5,153 4,996 | | ส |\n| | | | 579 | | | | 223 4128 | |\n| | 586 | | | | | 803 | | |\n| | | | 4,574 | | | | | |\n| | 4,410 | | | | | | | |\n| | | 31 มิถุนายน 2569 | | 31 ธันวาคม 2568 | | 31 มิถุนายน 2569 | | |", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "หมุนเวียน", "ร้อยละ", "ธันวาคม", "มิถุนายน", "หนี้สิน", "กำไรสุทธิ", "สินทรัพย์", "เจ้าของ", "บริษัทฯ" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 3, "layout_bands": 4, "layout_tables": 2, "table_engine": "camelot", "figures": [ { "id": "p007_c1", "page": 7, "rel_path": "III/2569/Q2/p007_c1.png", "width": 476, "height": 319, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p007_c1.png" }, { "id": "p007_c2", "page": 7, "rel_path": "III/2569/Q2/p007_c2.png", "width": 469, "height": 442, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p007_c2.png" }, { "id": "p007_c3", "page": 7, "rel_path": "III/2569/Q2/p007_c3.png", "width": 844, "height": 510, "url": "/chat/rag-figure/III/2569/Q2/p007_c3.png" } ] } }, { "id": "III_2569_2_financial_explanation_09add265fbc548a991ebbbbcafa39e68", "content": "•\nค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 2/2569\nกลยุทธ์และแนวโน้มในครึ่งปีหลังและปี 2570\nกลุ่มธุรกิจการขนส่งสินค้ำทางอำกำศ (Air Freight Business)\nAOTGA เริ่มรับรู้รายได้ผู้ประกอบการรายที่ 3 ที่สนำมบินสุวรรณภูมิ\nAOTGA อยู่ระหว่างเตรียมความพร้อมเพื่อเข้าให้บริการภาคพื้นและคลังสินค้า ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในฐานะ\nผู้ประกอบการรายที่ 3 โดยมีเป้าหมายเพื่อมุ่งสู่การเป็นผู้น าระดับประเทศด้านการให้บริการภาคพื้นและธุรกิจที่เกี่ยวเนื่อง ทั้งนี้บริษัทฯ คาดว่า AOTGA จะสามารถเริ่มให้บริการภาคพื้นในระยะแรกได้ภายในไตรมาสที่ 1 ปี 2570\nส าหรับการด าเนินงานในปัจจุบัน AOTGA เป็นผู้ให้บริการภาคพื้น ณ ท่าอากาศยานภูเก็ตและท่าอากาศยานดอนเมือง รวมถึง\nให้บริการคลังสินค้า ณ ท่าอากาศยานภูเก็ตและท่าอากาศยานสุวรรณภูมิซึ่งคาดว่าปริมาณกิจกรรมการให้บริการดังกล่าวจะ\nปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยส าคัญในช่วงครึ่งปีหลัง เนื่องจากเข้าสู่ช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว (High Season)\nANI เดินหน้ำสร้ำงการเติบโตต่อเนื่องครึ่งปีหลัง พร้อมผนึกกำลังพันธมิตรใหม่ขยำยอำณำจักรธุรกิจ\n•\nบริษัทฯ คาดว่าในช่วงครึ่งหลังของปี 2569 และต่อเนื่องไปยังปี 2570 ผลการด าเนินงานของ ANI จะยังคงเติบโตได้ดีซึ่งมีปัจจัยขับเคลื่อนหลักมาจากการรับรู้รายได้จากการขยายธุรกิจ ทั้งการเพิ่มสัญญากับพันธมิตรสายการบินเดิมและการเดินหน้า\nขยายสายการบินพันธมิตรรายใหม่รวมถึงการขยายธุรกิจตัวแทนขายระวางสินค้าสายการบิน (GSA) ไปสู่ภูมิภาคอื่น โดยเริ่มน า\nร่องที่ประเทศนอร์เวย์เป็นประเทศแรกในทวีปยุโรป ซึ่งจะส่งผลให้ ANI มีเครือข่ายการให้บริการครอบคลุมภูมิภาคเอเชียและขยายสู่ทวีปยุโรป เพื่อมุ่งสู่การเป็นตัวแทนขายระวางสินค้าสายการบิน (GSA) ในระดับนานาชาตินอกจากนี้บริษัทฯ มั่นใจว่าผลการด าเนินงานในช่วงครึ่งปีหลังจะมีแนวโน้มเติบโตโดดเด่นกว่าครึ่งปีแรก เนื่องจากอัตราค่า\nระวางและปริมาณสินค้ามีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นจากการเข้าสู่ช่วง High Season ในช่วงปลายปีพัฒำนำการขนส่งสินค้ำทางอำกำศแบบเช่ำเหมำลำ (charter Flight) สู่สำยการบินขนส่งสินค้ำ (Freighter Airline)\n•\nบริษัทฯ ได้พัฒนาการให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศจากบริการขนส่งสินค้าแบบเช่าเหมาล า (Charter Flight) อัพเกรด\nไปสู่การให้บริการเครื่องบินขนส่งสินค้าทางอากาศแบบมีตารางบินประจ า (Fixed-schedule freighter) เพื่อน าร่องบินขนส่งสินค้า\nทางอากาศในภูมิภาคจากประเทศไทยไปประเทศเพื่อนบ้าน ได้แก่เมียร์มา เวียดนาม มาเลเซีย และสิงคโปร์ในการเตรียมความพร้อมสู่การเป็นผู้ให้บริการสายการบินขนส่งสินค้า (Cargo Airline) อันดับแรกๆ ในประเทศไทย\nธุรกิจรับจัดการส่งสินค้ำทางอำกำศแบบขำยส่ง (Wholesale Airfreight Forwarder) เติบโตอย่ำงต่อเนื่อง\n•\nบริษัทฯ มุ่งเน้นสร้างการเติบโตในบริการขนส่งสินค้าทางอากาศรูปแบบผ่านแดน (Transit) โดยรวบรวมสินค้าจากประเทศใน\nภูมิภาคเพื่อขนส่งต่อไปยังภูมิภาคอื่น โดยเฉพาะตะวันออกกลางและยุโรป อาศัยความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของการที่ประเทศไทย\nเป็นศูนย์กลางการบินระดับภูมิภาค นอกจากนี้ความสัมพันธ์อันดีกับพันธมิตรสายการบินยังส่งผลให้บริษัทฯ สามารถบริหารจัดการ\nพื้นที่ระวางสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพียงพอต่อความต้องการของลูกค้า แม้จะเผชิญกับภาวะขาดแคลนพื้นที่ระวางจากความ\nขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลาง ซึ่งความได้เปรียบทั้งหมดนี้ส่งผลให้ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศแบบขายส่ง\n(Wholesale Airfreight Forwarder) มีความสามารถในการท าก าไรที่เพิ่มขึ้น\nกลุ่มธุรกิจโลจิสติกส์สำหรับเคมีภัณฑ์และสินค้ำอันตราย (Chemical Logistics Business)\nขยำยพื้นที่คลังสินค้ำเคมีภัณฑ์และสินค้ำอันตราย\n•\nปัจจุบัน กลุ่มธุรกิจมีพื้นที่คลังสินค้าให้บริการรวม 26,000 ตารางเมตร ซึ่งมีการใช้บริการเกินอัตราการรองรับแล้ว บริษัทฯ\nจึงเตรียมขยายพื้นที่คลังสินค้าเคมีภัณฑ์และสินค้าอันตรายเพิ่มอีกประมาณ 3,000 – 5,000 ตารางเมตร เพื่อเพิ่มขีด\nความสามารถในการให้บริการ ขยายฐานลูกค้าใหม่และรองรับการให้บริการโลจิสติกส์ส าหรับเคมีภัณฑ์และสินค้าอันตรายอย่างครบ\nวงจร\nมุ่งเน้นการขยำยการให้บริการ ISO Tank\n•\nมุ่งเน้นการขยายการให้บริการ ISO Tank ส าหรับการขนส่งสารเคมีและสารอันตรายที่เป็นของเหลว ซึ่งบริษัทฯ เริ่มให้บริการ\nแก่ลูกค้ารายใหม่ในครึ่งปีหลังที่ผ่านมาและคาดว่าจะมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงปลายปีนี้กลุ่มธุรกิจบริหำรจัดการโลจิสติกส์ (Logistics Management Business)\nจากความส าเร็จในการเติบโตของรายได้กลุ่มธุรกิจบริหารจัดการโลจิสติกส์ในช่วงหลายไตรมาสที่ผ่านมา บริษัทฯ มั่นใจใน\nการเติบโตของกลุ่มธุรกิจในช่วงที่เหลือของปีนี้โดยมีปัจจัยสนับสนุน ดังนี้:\nการขนส่งสินค้ำทางอำกำศระหว่ำงประเทศ: กลยุทธ์ที่มุ่งเน้นบริการดังกล่าวจะยังคงเป็นปัจจัยขับเคลื่อนที่ส าคัญ\n•\nการผนึกกำลัง (Synergy) ภำยในกลุ่มบริษัท: ส่งผลให้ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศมีต้นทุนค่าระวางที่ได้เปรียบใน\n•\nการแข่งขันในอุตสาหกรรม และช่วยขยายโอกาสในการเจาะกลุ่มลูกค้าใหม่การขนส่งสินค้ำทางทะเล: ในช่วงครึ่งหลังของปีนี้บริษัทฯ ได้ขยายฐานลูกค้าใหม่ซึ่งคาดว่าจะสามารถทยอยให้บริการเพิ่มขึ้น\n•\nได้อย่างต่อเนื่อง\n\n8", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "ให้บริการ", "ธุรกิจ", "บริษัทฯ", "ประเทศ", "เติบโต", "ขนส่งสินค้า", "สินค้า", "สายการบิน", "ภูมิภาค", "ทางอากาศ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 2, "layout_bands": 37, "layout_tables": 0 } }, { "id": "III_2569_2_financial_explanation_f793559c3d444c4b8a87d5335f732f95", "content": "ค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ (MD&A) ไตรมาส 2/2569\nการเติบโตอย่ำงยั่งยืน\nส าหรับไตรมาส 2/2569 กลุ่มบริษัทยังคงมุ่งมั่นขับเคลื่อนธุรกิจภายใต้กรอบการพัฒนาอย่างยั่งยืน โดยบูรณาการ ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และบรรษัทภิบาล (ESG) เข้ากับกลยุทธ์องค์กร เพื่อสร้างการเติบโตอย่างสมดุลในระยะยาว และส่ง มอบคุณค่าที่เป็นรูปธรรมแก่ผู้มีส่วนได้เสียทุกภาคส่วน ทั้งนี้กลุ่มบริษัทได้ทบทวนและปรับปรุงประเด็นส าคัญด้านความยั่งยืน (Materiality Issues) ประจ าปี 2569 จ านวน 12 ประเด็น เพื่อยกระดับการด าเนินงานให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลและเกณฑ์การประเมินชั้นน าระดับโลกอย่างรอบด้าน ด้ำนสิ่งแวดล้อม (Environmental)\nกลุ่มบริษัทมุ่งพัฒนานวัตกรรมและบริการด้านโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (Green Logistics) ควบคู่ไปกับการ บริหารจัดการทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และลดการปล่อยมลพิษในทุกกระบวนการปฏิบัติงานตลอดห่วงโซ่อุปทาน เพื่อ ขับเคลื่อนองค์กรสู่เป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างเป็นรูปธรรม ตลอดจนสนับสนุนให้เกิดความร่วมมือกับ พันธมิตรทางธุรกิจเพื่อการเติบโตร่วมกันอย่างยั่งยืน นอกจากนี้กลุ่มบริษัทยังผ่านการทวนสอบมาตรฐานการจัดการก๊าซเรือน กระจกระดับองค์กรตามมาตรฐานสากล ISO 14064-1:2018 อย่างต่อเนื่องเป็นประจ าทุกปีด้ำนสังคม (Social) กลุ่มบริษัทตระหนักดีว่าบุคลากรคือรากฐานส าคัญของการด าเนินธุรกิจ จึงมุ่งเน้นการพัฒนาทรัพยากรบุคคลอย่าง รอบด้าน ผ่านการยกระดับทักษะทั้งในด้านวิชาชีพ เทคโนโลยีและความปลอดภัย เพื่อเตรียมความพร้อมรองรับการขยายตัวของ ธุรกิจ นอกจากนี้ยังมุ่งสร้างสรรค์สภาพแวดล้อมการท างานที่ปลอดภัยตามมาตรฐานอาชีวอนามัย โดยก าหนดเป้าหมายเชิงรุกใน การลดอัตราการบาดเจ็บจากการท างานถึงขั้นหยุดงาน และรักษาอัตราการเสียชีวิตจากการท างานให้เป็นศูนย์ (Zero Fatality) อย่างเคร่งครัด พร้อมกันนี้กลุ่มบริษัทยังยึดมั่นในหลักสิทธิมนุษยชนสากล โดยดูแลพนักงาน คู่ค้า และผู้มีส่วนได้เสียตลอดห่วงโซ่อุปทานให้ปราศจากการเลือกปฏิบัติและการละเมิดสิทธิมนุษยชนในทุกรูปแบบ ควบคู่ไปกับการสร้างสรรค์คุณค่าคืนสู่สังคมผ่าน โครงการสนับสนุนชุมชน การศึกษา และกิจกรรมสาธารณประโยชน์อย่างต่อเนื่อง ด้ำนบรรษัทภิบำล (Governance)\nกลุ่มบริษัทด าเนินธุรกิจบนรากฐานของความโปร่งใส ตรวจสอบได้และยึดมั่นในหลักธรรมาภิบาล (Good Corporate Governance) โดยคณะกรรมการ ผู้บริหาร และพนักงานทุกระดับ ให้ความส าคัญสูงสุดกับการก ากับดูแลกิจการที่ดีการบริหาร ความเสี่ยงแบบบูรณาการ และการมีระบบควบคุมภายในที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้กลุ่มบริษัทยังปฏิบัติตามจรรยาบรรณทาง ธุรกิจอย่างเคร่งครัด และประกาศเจตนารมณ์ต่อต้านการทุจริตคอร์รัปชันในทุกรูปแบบ ในฐานะสมาชิกแนวร่วมต่อต้านคอร์รัปชัน ของภาคเอกชนไทย (CAC)\nทั้งนี้จากความมุ่งมั่นในการยกระดับการด าเนินงานด้านความยั่งยืนอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ในปี 2569 กลุ่มบริษัทได้รับ การประเมินผลการด าเนินงานด้านความยั่งยืนในระดับ เหรียญเงิน (Silver Medal) จาก EcoVadis ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึง ความส าเร็จในการขับเคลื่อนธุรกิจที่มุ่งสู่การเติบโตอย่างยั่งยืนในระดับสากล\nขอแสดงความนับถือ\nบริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์จ ากัด (มหาชน)\nนายทิพย์ดาลาล\nประธานเจ้าหน้าที่บริหาร\n9", "metadata": { "company": "III", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "บริษัท", "ธุรกิจ", "เติบโต", "ยั่งยืน", "ขับเคลื่อน", "สิ่งแวดล้อม", "องค์กร", "ความยั่งยืน", "ยกระดับ", "ต่อเนื่อง" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 3, "layout_bands": 22, "layout_tables": 0 } } ] }