สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=8082 out_tok=2824 at=2026-07-26T12:25:31 --> # VL Q3/2564 กำไรสุทธิหดตัว 58.4% รับต้นทุนน้ำมันพุ่ง-รายได้ในประเทศวูบ ## รายได้ค่าบริการขนส่งระหว่างประเทศฟื้นตัว แต่ไม่ทันชดเชยแรงกดดันต้นทุนและอุปสงค์ในประเทศที่ซบเซา บริษัท วี.แอล. เอ็นเตอร์ไพรส์ จำกัด (มหาชน) หรือ VL รายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2564 มีกำไรสุทธิ 8.2 ล้านบาท ลดลง 58.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แม้รายได้ค่าบริการขนส่งระหว่างประเทศจะเติบโต แต่ปัจจัยลบจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และอุปสงค์ในประเทศที่ชะลอตัวจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 ส่งผลกระทบต่อภาพรวม ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน หัวใจสำคัญที่ทำให้ผลประกอบการของ VL ในไตรมาส 3 ปี 2564 ปรับตัวลดลง มาจาก **การลดลงของกำไรขั้นต้น** เป็นหลัก ซึ่งเป็นผลมาจาก **ต้นทุนค่าบริการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้น** โดยเฉพาะค่าน้ำมันเชื้อเพลิง ประกอบกับ **รายได้ค่าบริการขนส่งในประเทศที่ลดลง** **ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น:** 1. **ต้นทุนค่าบริการขนส่งพุ่งสูง:** ต้นทุนค่าบริการขนส่งเพิ่มขึ้น 19.3% YoY ในไตรมาส 3 ปี 2564 โดยมีสาเหตุหลักมาจากราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแนวโน้มสูงขึ้น ประกอบกับปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นจากการให้บริการขนส่งระหว่างประเทศที่มีระยะทางไกลขึ้น ซึ่งเป็นต้นทุนหลักของการดำเนินงาน 2. **รายได้ค่าบริการขนส่งในประเทศลดลง:** รายได้ค่าบริการขนส่งในประเทศลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19 ที่ส่งผลกระทบต่อความต้องการใช้น้ำมันในประเทศ และการปิดสถานที่หลายแห่ง ทำให้ปริมาณเที่ยววิ่งในประเทศลดลง ซึ่งเส้นทางวิ่งในประเทศส่วนใหญ่มีระยะทางไม่ไกล จึงส่งผลต่อมูลค่ารายได้ที่ลดลง 3. **กำไรขั้นต้นหดตัว:** จากปัจจัยข้างต้น ทำให้กำไรขั้นต้นในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 32.2 ล้านบาท ลดลง 18.9% YoY คิดเป็นอัตรากำไรขั้นต้น 17.9% ลดลงจาก 18.9% ในปีก่อน **จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่:** **มีโอกาสต่อเนื่อง** โดยเฉพาะแรงกดดันด้านต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องจับตา ขณะที่รายได้ในประเทศยังคงขึ้นอยู่กับสถานการณ์การแพร่ระบาดและการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ ส่วนการเติบโตของรายได้ระหว่างประเทศจากการเพิ่มจำนวนเที่ยววิ่งของเรือขนส่งลำใหม่ (VL 23) อาจช่วยบรรเทาผลกระทบได้บ้าง แต่ยังไม่เพียงพอที่จะชดเชยต้นทุนที่สูงขึ้นและอุปสงค์ในประเทศที่ซบเซาได้ทั้งหมด ## Highlight สำคัญ * **กำไรสุทธิลดลง 58.4% YoY:** อยู่ที่ 8.2 ล้านบาท จาก 19.7 ล้านบาทในไตรมาส 3 ปี 2563 * **รายได้ค่าบริการขนส่งรวมเพิ่ม 10.0% YoY:** อยู่ที่ 180.1 ล้านบาท โดยได้แรงหนุนจากเส้นทางระหว่างประเทศ * **ต้นทุนค่าบริการขนส่งพุ่ง 19.3% YoY:** เป็น 147.9 ล้านบาท จากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น * **กำไรขั้นต้นลดลง 18.9% YoY:** อยู่ที่ 32.2 ล้านบาท อัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 18.9% เป็น 17.9% * **ค่าใช้จ่ายในการบริหารลดลง:** 3.5% YoY อยู่ที่ 8.2 ล้านบาท จากการปรับโครงสร้างภายใน * **ค่าตอบแทนผู้บริหารเพิ่มขึ้น 48.3% YoY:** อยู่ที่ 4.3 ล้านบาท จากการปรับโครงสร้างภายใน ## ภาพรวมผลประกอบการ สำหรับไตรมาส 3 ปี 2564 บริษัทมีรายได้รวม 180.1 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 10.0% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีรายได้ค่าบริการขนส่งรวม 180.1 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 16.4 ล้านบาท หรือ 10.0% เป็นผลมาจากรายได้ค่าบริการขนส่งระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้น 23.7% เนื่องจากจำนวนเที่ยววิ่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นจากการนำเรือขนส่งลำใหม่ (VL 23) เข้ามาให้บริการ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนค่าบริการขนส่งเพิ่มขึ้น 19.3% เป็น 147.9 ล้านบาท เนื่องจากราคาและปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ส่งผลให้กำไรขั้นต้นลดลง 18.9% เป็น 32.2 ล้านบาท หรือคิดเป็นอัตรากำไรขั้นต้น 17.9% ลดลงจาก 18.9% ในปีก่อน ค่าใช้จ่ายในการบริหารลดลง 3.5% เป็น 8.2 ล้านบาท ขณะที่ค่าตอบแทนผู้บริหารเพิ่มขึ้น 48.3% เป็น 4.3 ล้านบาท เนื่องจากการปรับเปลี่ยนโครงสร้างภายในองค์กร ทั้งนี้ กำไรสำหรับงวดในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 8.2 ล้านบาท ลดลง 58.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สำหรับงวดเก้าเดือนแรกของปี 2564 บริษัทมีรายได้รวม 479.8 ล้านบาท ลดลง 2.6% โดยรายได้ค่าบริการขนส่งรวมลดลง 2.6% เป็น 479.8 ล้านบาท เนื่องจากรายได้ในประเทศลดลง 6.2% จากสถานการณ์โควิด-19 และการชะลอตัวของความต้องการใช้น้ำมันในประเทศ ขณะที่ต้นทุนค่าบริการขนส่งเพิ่มขึ้น 6.4% เป็น 392.3 ล้านบาท จากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและสัดส่วนการใช้ที่เพิ่มขึ้น รวมถึงต้นทุนเตรียมความพร้อมเรือลำใหม่ ส่งผลให้กำไรขั้นต้นลดลง 29.5% เป็น 87.5 ล้านบาท และกำไรสำหรับงวดเก้าเดือนแรกของปี 2564 ลดลง 68.3% เป็น 20.3 ล้านบาท ## โอกาส * **การเพิ่มขึ้นของจำนวนเที่ยววิ่งระหว่างประเทศ:** การนำเรือขนส่งลำใหม่ (VL 23) เข้ามาให้บริการ ส่งผลให้จำนวนเที่ยววิ่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยบวกต่อรายได้ในส่วนนี้ * **การปรับลดอัตราดอกเบี้ย:** บริษัทได้รับการปรับลดอัตราดอกเบี้ยจากสถาบันการเงินเป็นระยะเวลา 12 เดือน ซึ่งช่วยลดต้นทุนทางการเงิน ## ความเสี่ยง * **ความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง:** เป็นต้นทุนหลักในการดำเนินงาน และมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตรากำไรขั้นต้น * **สถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19:** ยังคงส่งผลกระทบต่ออุปสงค์น้ำมันในประเทศ และอาจทำให้ปริมาณเที่ยววิ่งในประเทศลดลง * **การแข่งขันในอุตสาหกรรม:** แม้จะไม่ได้ระบุชัดเจน แต่การแข่งขันในธุรกิจขนส่งทางเรือยังคงเป็นปัจจัยที่ต้องจับตา ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * **แนวโน้มราคาน้ำมันเชื้อเพลิง:** จะส่งผลกระทบต่อต้นทุนและอัตรากำไรขั้นต้นอย่างมีนัยสำคัญ * **การฟื้นตัวของอุปสงค์น้ำมันในประเทศ:** ขึ้นอยู่กับสถานการณ์โควิด-19 และมาตรการของภาครัฐ * **ประสิทธิภาพการดำเนินงานของเรือขนส่งลำใหม่ (VL 23):** จะสามารถสร้างรายได้และชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้มากน้อยเพียงใด * **การบริหารจัดการต้นทุนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน:** โดยเฉพาะต้นทุนผันแปรที่เกี่ยวข้องกับน้ำมัน * **แนวโน้มการจ่ายเงินปันผล:** จากผลประกอบการที่ลดลง ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) * **รายได้ค่าบริการขนส่ง:** * **ในประเทศ:** ลดลง 1.0% YoY ในไตรมาส 3 ปี 2564 และลดลง 6.2% ในงวด 9 เดือนแรกปี 2564 สาเหตุหลักจากสถานการณ์โควิด-19 และการชะลอตัวของความต้องการใช้น้ำมัน * **ระหว่างประเทศ:** เพิ่มขึ้น 23.7% YoY ในไตรมาส 3 ปี 2564 และเพิ่มขึ้น 2.8% ในงวด 9 เดือนแรกปี 2564 ได้แรงหนุนจากจำนวนเที่ยววิ่งที่เพิ่มขึ้นของเรือลำใหม่ * **รายได้ค่าบริการขนส่งอื่น:** เพิ่มขึ้น 154.5% YoY ในไตรมาส 3 ปี 2564 และเพิ่มขึ้น 54.5% ในงวด 9 เดือนแรกปี 2564 * **ต้นทุนค่าบริการขนส่ง:** เพิ่มขึ้น 19.3% YoY ในไตรมาส 3 ปี 2564 และเพิ่มขึ้น 6.4% ในงวด 9 เดือนแรกปี 2564 สาเหตุหลักจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และปริมาณการใช้ที่เพิ่มขึ้น รวมถึงต้นทุนเตรียมความพร้อมเรือลำใหม่ * **กำไรขั้นต้น:** ลดลง 18.9% YoY ในไตรมาส 3 ปี 2564 และลดลง 29.5% ในงวด 9 เดือนแรกปี 2564 อัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 18.9% เป็น 17.9% ในไตรมาส 3 ปี 2564 และจาก 18.2% เป็น 14.7% ในงวด 9 เดือนแรกปี 2564 * **ค่าใช้จ่ายในการบริหาร:** ลดลง 3.5% YoY ในไตรมาส 3 ปี 2564 และลดลง 8.5% ในงวด 9 เดือนแรกปี 2564 จากการปรับโครงสร้างภายใน * **ค่าตอบแทนผู้บริหาร:** เพิ่มขึ้น 48.3% YoY ในไตรมาส 3 ปี 2564 และเพิ่มขึ้น 71.1% ในงวด 9 เดือนแรกปี 2564 จากการปรับโครงสร้างภายใน ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด * **สินทรัพย์รวม:** ณ สิ้นไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 1,885.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 6.9% จากสิ้นปี 2563 โดยมีสาเหตุหลักจากการลงทุนซื้อเรือขนส่งลำใหม่ (VL 23) * **หนี้สินรวม:** ณ สิ้นไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 1,077.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 16.2% จากสิ้นปี 2563 โดยส่วนใหญ่มาจากการกู้ยืมเงินระยะยาวเพื่อชำระค่าเรือขนส่ง * **ส่วนของผู้ถือหุ้น:** ณ สิ้นไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 808.9 ล้านบาท ลดลง 3.3% จากสิ้นปี 2563 เนื่องจากมีผลกำไรสำหรับงวด 20.3 ล้านบาท และมีการจ่ายเงินปันผลรวม 48 ล้านบาท ## สรุปท้าย ผลประกอบการของ VL ในไตรมาส 3 ปี 2564 เผชิญแรงกดดันจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น และอุปสงค์ในประเทศที่ซบเซาจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 แม้รายได้จากเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศจะเติบโตจากการเพิ่มจำนวนเรือลำใหม่ แต่ยังไม่สามารถชดเชยปัจจัยลบดังกล่าวได้ ส่งผลให้กำไรสุทธิลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นักลงทุนควรจับตาแนวโน้มราคาน้ำมันและมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจในประเทศเป็นสำคัญ เพื่อประเมินทิศทางผลประกอบการในระยะต่อไป