สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=9908 out_tok=2876 at=2026-07-26T12:38:56 --> VL พลิกขาดทุน Q2/65 รับต้นทุนน้ำมันพุ่ง-รายได้ขนส่งในปท.โต **รายได้ขนส่งในประเทศฟื้นตัว แต่ต้นทุนน้ำมันฉุดกำไรขั้นต้นหดตัวหนัก** บริษัท วี.แอล.เอ็นเตอร์ไพรส์ จำกัด (มหาชน) หรือ VL รายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2565 พลิกขาดทุนสุทธิ 6.1 ล้านบาท เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีกำไร 6.5 ล้านบาท โดยมีปัจจัยหลักมาจากต้นทุนค่าบริการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับตัวขึ้นแรง ส่งผลให้กำไรขั้นต้นลดลงอย่างมาก แม้ว่ารายได้ค่าบริการขนส่งรวมจะเติบโตได้ 7.9% จากแรงหนุนของเส้นทางขนส่งในประเทศที่ฟื้นตัวจากการผ่อนคลายมาตรการโควิด-19 ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน หัวใจสำคัญที่ทำให้ผลประกอบการของ VL ในไตรมาส 2 ปี 2565 พลิกจากกำไรเป็นขาดทุน มาจาก **ต้นทุนค่าบริการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นถึง 65.7% สำหรับน้ำมันเตา และ 47.2% สำหรับน้ำมันดีเซล เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน** ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการลดลงของกำไรขั้นต้นถึง 29.4% แม้ว่ารายได้ค่าบริการขนส่งรวมจะเติบโต 7.9% ก็ตาม **ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น:** การเพิ่มขึ้นของต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปัจจัยหลักที่กดดันอัตรากำไรของ VL โดยตรง เนื่องจากเป็นต้นทุนผันแปรที่สำคัญในการดำเนินธุรกิจขนส่งทางเรือ แม้ว่าบริษัทจะพยายามผลักภาระต้นทุนไปยังลูกค้าผ่านการปรับราคาค่าบริการขนส่ง แต่ก็ไม่สามารถชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้อย่างเต็มที่ ประกอบกับปัจจัยอื่นที่ส่งผลกระทบต่อรายได้ เช่น การลดลงของเที่ยววิ่งในเส้นทางระหว่างประเทศ เนื่องจากการจำหน่ายเรือ 1 ลำ และการปรับกลยุทธ์ไปเน้นเส้นทางในประเทศ รวมถึงมาตรการห้ามส่งออกน้ำมันปาล์มของอินโดนีเซีย ก็เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้รายได้รวมเติบโตได้ไม่เต็มที่ นอกจากนี้ บริษัทยังมีผลขาดทุนจากสัญญาซื้อเงินตราต่างประเทศล่วงหน้าที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงจำนวน 5.9 ล้านบาท ซึ่งเป็นรายการที่เพิ่มเข้ามาในค่าใช้จ่ายในการบริหาร **จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่:** **ยังไม่ชัดเจน ต้องติดตาม** สถานการณ์ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงมีความผันผวนสูง ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่จะส่งผลต่อต้นทุนและกำไรของบริษัทในระยะต่อไป การปรับกลยุทธ์เน้นเส้นทางในประเทศและการผ่อนคลายมาตรการโควิด-19 อาจช่วยหนุนรายได้ในประเทศให้เติบโตต่อเนื่องได้ แต่ความสามารถในการบริหารจัดการต้นทุนน้ำมันและผลกระทบจากปัจจัยภายนอกอื่นๆ ยังคงเป็นประเด็นที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิด ## Highlight สำคัญ * **ขาดทุนสุทธิ 6.1 ล้านบาทใน Q2/65:** พลิกจากกำไร 6.5 ล้านบาทใน Q2/64 * **รายได้รวมเติบโต 7.7%:** มาอยู่ที่ 173.2 ล้านบาท จาก 160.8 ล้านบาทใน Q2/64 * **กำไรขั้นต้นลดลง 29.4%:** เหลือ 21.6 ล้านบาท จาก 30.6 ล้านบาทใน Q2/64 * **ต้นทุนค่าบริการขนส่งเพิ่มขึ้น 16.7%:** เป็น 151.2 ล้านบาท จาก 129.6 ล้านบาทใน Q2/64 * **ค่าใช้จ่ายในการบริหารพุ่ง 62.8%:** เป็น 14.0 ล้านบาท จาก 8.6 ล้านบาทใน Q2/64 ส่วนใหญ่มาจากผลขาดทุนจากสัญญาซื้อเงินตราต่างประเทศล่วงหน้า * **รายได้ค่าบริการขนส่งในประเทศเพิ่มขึ้น 17.0%:** เป็น 122.0 ล้านบาท จาก 104.3 ล้านบาทใน Q2/64 * **รายได้ค่าบริการขนส่งระหว่างประเทศลดลง 14.3%:** เป็น 46.3 ล้านบาท จาก 54.0 ล้านบาทใน Q2/64 ## ภาพรวมผลประกอบการ สำหรับไตรมาส 2 ปี 2565 บริษัทมีรายได้รวม 173.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 7.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีรายได้ค่าบริการขนส่ง 172.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 7.9% ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของรายได้ค่าบริการขนส่งในประเทศ 17.0% เป็น 122.0 ล้านบาท จากการผ่อนคลายมาตรการโควิด-19 ทำให้ความต้องการบริโภคน้ำมันในประเทศเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม รายได้ค่าบริการขนส่งระหว่างประเทศลดลง 14.3% เป็น 46.3 ล้านบาท เนื่องจากการจำหน่ายเรือ 1 ลำ และการปรับกลยุทธ์ไปเน้นเส้นทางในประเทศ รวมถึงมาตรการห้ามส่งออกน้ำมันปาล์มของอินโดนีเซีย ในขณะที่ต้นทุนค่าบริการขนส่งเพิ่มขึ้น 16.7% เป็น 151.2 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้กำไรขั้นต้นลดลง 29.4% เป็น 21.6 ล้านบาท และอัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 19.1% เหลือ 12.5% ค่าใช้จ่ายในการบริหารเพิ่มขึ้นถึง 62.8% เป็น 14.0 ล้านบาท โดยมีรายการผลขาดทุนจากสัญญาซื้อเงินตราต่างประเทศล่วงหน้าที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงจำนวน 5.9 ล้านบาท ส่งผลให้กำไรก่อนต้นทุนทางการเงินและค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จาก 17.5 ล้านบาท เหลือเพียง 3.3 ล้านบาท เมื่อรวมต้นทุนทางการเงินและค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ บริษัทจึงมีผลขาดทุนสุทธิสำหรับงวด 6.1 ล้านบาท เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีกำไร 6.5 ล้านบาท สำหรับผลประกอบการ 6 เดือนแรกของปี 2565 บริษัทมีรายได้รวม 339.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 12.2% โดยมีรายได้ค่าบริการขนส่งรวม 338.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 13.0% เป็นผลจากการเติบโตของรายได้ในประเทศ 27.1% ขณะที่รายได้ระหว่างประเทศลดลง 15.0% ต้นทุนค่าบริการขนส่งเพิ่มขึ้น 20.5% เป็น 294.3 ล้านบาท ทำให้กำไรขั้นต้นลดลง 19.9% เป็น 44.3 ล้านบาท ค่าใช้จ่ายในการบริหารเพิ่มขึ้น 28.8% เป็น 20.1 ล้านบาท ส่งผลให้ขาดทุนสุทธิสำหรับงวด 6 เดือนแรกอยู่ที่ 3.2 ล้านบาท เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีกำไร 12.1 ล้านบาท ## โอกาส * **การฟื้นตัวของเศรษฐกิจและการผ่อนคลายมาตรการโควิด-19:** ส่งผลให้ความต้องการบริโภคน้ำมันในประเทศเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยบวกต่อรายได้ค่าบริการขนส่งในประเทศ * **การปรับกลยุทธ์เน้นเส้นทางในประเทศ:** ช่วยเพิ่มสัดส่วนรายได้จากตลาดที่มีความแน่นอนมากขึ้น * **การบริหารจัดการต้นทุน:** หากสามารถบริหารจัดการต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ หรือสามารถส่งผ่านต้นทุนไปยังลูกค้าได้มากขึ้น จะเป็นปัจจัยบวกต่ออัตรากำไร ## ความเสี่ยง * **ความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง:** เป็นความเสี่ยงหลักที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการดำเนินงานและอัตรากำไร * **สถานการณ์เศรษฐกิจโลกและภูมิภาค:** อาจส่งผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศ และความต้องการใช้น้ำมัน * **มาตรการของภาครัฐในต่างประเทศ:** เช่น มาตรการห้ามส่งออกน้ำมันปาล์มของอินโดนีเซีย อาจส่งผลกระทบต่อเส้นทางการขนส่งบางเส้นทาง * **การแข่งขันในอุตสาหกรรม:** อาจกดดันราคาค่าบริการขนส่ง * **ผลขาดทุนจากตราสารอนุพันธ์:** รายการผลขาดทุนจากสัญญาซื้อเงินตราต่างประเทศล่วงหน้าที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง อาจเกิดขึ้นอีกหากอัตราแลกเปลี่ยนผันผวน ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * **แนวโน้มราคาน้ำมันเชื้อเพลิง:** จะส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนและกำไรขั้นต้น * **ปริมาณเที่ยววิ่งและรายได้ในเส้นทางขนส่งในประเทศ:** เพื่อประเมินการเติบโตจากการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ * **ปริมาณเที่ยววิ่งและรายได้ในเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศ:** เพื่อประเมินผลกระทบจากปัจจัยภายนอกและการปรับกลยุทธ์ของบริษัท * **การบริหารจัดการต้นทุนค่าใช้จ่ายในการบริหาร:** โดยเฉพาะรายการที่เกี่ยวข้องกับตราสารอนุพันธ์ * **ความสามารถในการส่งผ่านต้นทุนไปยังลูกค้า:** เพื่อรักษาระดับอัตรากำไรขั้นต้น ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) * **รายได้ค่าบริการขนส่ง:** ในไตรมาส 2 ปี 2565 อยู่ที่ 172.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 7.9% โดยรายได้ในประเทศเพิ่มขึ้น 17.0% เป็น 122.0 ล้านบาท ขณะที่รายได้ระหว่างประเทศลดลง 14.3% เป็น 46.3 ล้านบาท * **ต้นทุนค่าบริการขนส่ง:** เพิ่มขึ้น 16.7% เป็น 151.2 ล้านบาท สาเหตุหลักจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น * **กำไรขั้นต้น:** ลดลง 29.4% เป็น 21.6 ล้านบาท อัตรากำไรขั้นต้นลดลงจาก 19.1% เหลือ 12.5% * **ค่าใช้จ่ายในการบริหาร:** เพิ่มขึ้น 62.8% เป็น 14.0 ล้านบาท จากผลขาดทุนจากสัญญาซื้อเงินตราต่างประเทศล่วงหน้า 5.9 ล้านบาท * **จำนวนเรือ:** มีการจำหน่ายเรือวี.แอล. 10 และปรับกลยุทธ์เรือวี.แอล. 22 จากระหว่างประเทศมาในประเทศ ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2565 บริษัทมีสินทรัพย์รวม 1,916.4 ล้านบาท ลดลง 1.8% จากสิ้นปี 2564 โดยเงินสดลดลง 17.4% แต่ลูกหนี้การค้าเพิ่มขึ้น 47.8% มูลค่าเรือขนส่งและอุปกรณ์ลดลง 3.2% จากการจำหน่ายเรือและการตัดค่าเสื่อมราคา หนี้สินรวมอยู่ที่ 1,013.4 ล้านบาท ลดลง 4.1% จากสิ้นปี 2564 โดยหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยลดลง 7.1% จากการชำระคืนเงินกู้ยืม ส่วนของผู้ถือหุ้นรวมอยู่ที่ 903.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 0.9% จากสิ้นปี 2564 โดยมีปัจจัยจากการแปลงสภาพใบสำคัญแสดงสิทธิฯ และการจ่ายเงินปันผล อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้นอยู่ที่ 1.12 เท่า ลดลงจาก 1.18 เท่า ณ สิ้นปี 2564 ## สรุปท้าย VL ในไตรมาส 2 ปี 2565 เผชิญแรงกดดันจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อกำไรขั้นต้น แม้ว่ารายได้ค่าบริการขนส่งในประเทศจะฟื้นตัวได้ดีจากการผ่อนคลายมาตรการโควิด-19 แต่ก็ไม่สามารถชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้ทั้งหมด ประกอบกับค่าใช้จ่ายในการบริหารที่สูงขึ้นจากรายการขาดทุนจากตราสารอนุพันธ์ ทำให้บริษัทพลิกขาดทุนสุทธิ อย่างไรก็ตาม การฟื้นตัวของเศรษฐกิจและการบริหารจัดการต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพจะเป็นปัจจัยสำคัญในการประเมินผลประกอบการในอนาคต ขณะที่ความเสี่ยงจากความผันผวนของราคาน้ำมันยังคงเป็นประเด็นที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิด