สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=6311 out_tok=2671 at=2026-07-25T21:32:58 --> # MENA กำไรสุทธิ Q3/2564 หดตัวแรง YoY รับผลกระทบโควิด-19 ฉุดรายได้-กำไรขั้นต้น ## รายได้และกำไรขั้นต้นลดลงตามปริมาณงานขนส่งคอนกรีตและเทรลเลอร์ ขณะที่ต้นทุนเชื้อเพลิงยังคงสูง บริษัท มีนาทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน) หรือ MENA รายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2564 มีผลขาดทุนสุทธิ 1.79 ล้านบาท เทียบกับช่วงเดียวกันปีก่อนที่มีกำไร 5.28 ล้านบาท โดยได้รับผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 ระลอกใหม่ที่ทำให้การก่อสร้างหยุดชะงัก ส่งผลให้รายได้และกำไรขั้นต้นปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน ### 1) หัวใจคืออะไร หัวใจหลักที่ทำใหผลประกอบการของ MENA ในไตรมาส 3 ปี 2564 เปลี่ยนแปลงไปคือ **การลดลงอย่างมีนัยสำคัญของรายได้จากการให้บริการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จและรายได้ค่าขนส่งรถเทรลเลอร์** ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อกำไรขั้นต้นที่ลดลงตามไปด้วย โดยรายได้จากการให้บริการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จลดลง 21.43% YoY และรายได้ค่าขนส่งรถเทรลเลอร์ลดลง 35.2% YoY ### 2) ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น สาเหตุหลักมาจาก **สถานการณ์การระบาดของ COVID-19 ที่รุนแรงขึ้นในไตรมาส 3 ปี 2564** โดยเฉพาะการประกาศปิดแคมป์คนงานก่อสร้างของรัฐบาลตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2564 ทำให้การก่อสร้างในหลายพื้นที่หยุดชะงัก ส่งผลให้ความต้องการใช้ปูนซีเมนต์และคอนกรีตผสมเสร็จลดลงอย่างมาก ซึ่งกระทบต่อปริมาณงานขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จและปูนซีเมนต์ของรถเทรลเลอร์ นอกจากนี้ แม้ว่าอัตราค่าบริการจะทยอยปรับเพิ่มขึ้นตามราคาน้ำมัน แต่ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ประกอบกับต้นทุนในการดูแลพนักงานและมาตรการป้องกัน COVID-19 ที่เพิ่มขึ้น ทำให้ต้นทุนรวมสูงขึ้น ในขณะที่รายได้ลดลง ส่งผลให้กำไรขั้นต้นลดลงอย่างมาก ### 3) จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่ **มีโอกาสเป็นลักษณะครั้งคราว แต่ต้องติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด** ฝ่ายจัดการระบุว่ารายได้เริ่มค่อยๆ ปรับตัวเพิ่มขึ้นหลังจากรัฐบาลผ่อนคลายการปิดแคมป์คนงานก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม การระบาดของ COVID-19 และมาตรการควบคุมยังคงเป็นปัจจัยที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิด ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อปริมาณงานในอนาคตได้ ## Highlight สำคัญ * **ขาดทุนสุทธิ 1.79 ล้านบาทใน Q3/2564:** เทียบกับกำไร 5.28 ล้านบาทใน Q3/2563 คิดเป็นการลดลง 133.89% * **รายได้รวมลดลง 14.82% YoY:** ในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 117.58 ล้านบาท จาก 138.03 ล้านบาทในปีก่อน * **กำไรขั้นต้นลดลง 45.52% YoY:** ในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 11.13 ล้านบาท จาก 20.43 ล้านบาทในปีก่อน * **ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้น:** ส่งผลกระทบต่อกำไรขั้นต้น แม้รายได้จะลดลง * **การเพิ่มทุน 135.6 ล้านบาท:** ในเดือนกรกฎาคม 2564 ช่วยลดอัตราส่วนหนี้สินต่อทุน (D/E Ratio) ลงมาอยู่ที่ 0.55 เท่า ## ภาพรวมผลประกอบการ สำหรับงวดไตรมาส 3 ปี 2564 บริษัทมีนาทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน) หรือ MENA มีรายได้รวมจากการให้บริการและขายอยู่ที่ 117.58 ล้านบาท ลดลง 20.45 ล้านบาท หรือ 14.82% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีรายได้รวม 138.03 ล้านบาท โดยมีสาเหตุหลักมาจากการลดลงของรายได้จากการให้บริการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จ 21.43% และรายได้ค่าขนส่งรถเทรลเลอร์ 35.2% แม้ว่าอัตราค่าบริการจะปรับเพิ่มขึ้นตามราคาน้ำมัน แต่ปริมาณงานที่ลดลงส่งผลให้รายได้รวมหดตัว ต้นทุนขายรวมอยู่ที่ 106.45 ล้านบาท ลดลง 11.15 ล้านบาท หรือ 9.48% เมื่อเทียบกับปีก่อน ส่งผลให้กำไรขั้นต้นในไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 11.13 ล้านบาท ลดลง 9.30 ล้านบาท หรือ 45.52% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เมื่อรวมค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น ค่าใช้จ่ายในการบริหาร และต้นทุนทางการเงินที่ลดลง แต่ยังคงมีผลขาดทุนจากรายการอื่นสุทธิ และค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ ทำให้บริษัทมีผลขาดทุนสุทธิสำหรับงวดไตรมาส 3 ปี 2564 อยู่ที่ 1.79 ล้านบาท เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีกำไรสุทธิ 5.28 ล้านบาท สำหรับงวด 9 เดือนแรกของปี 2564 บริษัทมีรายได้รวม 411.84 ล้านบาท ลดลง 49.61 ล้านบาท หรือ 10.75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีกำไรสุทธิ 20.03 ล้านบาท ลดลง 4.39 ล้านบาท หรือ 17.98% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ## โอกาส * **การผ่อนคลายมาตรการควบคุม COVID-19:** หากสถานการณ์การระบาดคลี่คลายและรัฐบาลผ่อนคลายมาตรการต่างๆ มากขึ้น จะส่งผลดีต่อภาคการก่อสร้างและการขนส่ง * **การปรับขึ้นอัตราค่าบริการ:** การปรับขึ้นอัตราค่าบริการตามราคาน้ำมันที่สูงขึ้นช่วยชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้บางส่วน * **การเพิ่มทุน:** การเพิ่มทุน 135.6 ล้านบาทในเดือนกรกฎาคม 2564 ช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งของฐานะการเงิน ลดภาระดอกเบี้ย และเพิ่มความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน ## ความเสี่ยง * **การระบาดของ COVID-19 และมาตรการควบคุม:** ความไม่แน่นอนของสถานการณ์การระบาดและการประกาศมาตรการล็อกดาวน์หรือปิดแคมป์คนงานก่อสร้างยังคงเป็นความเสี่ยงหลักที่ส่งผลกระทบต่อปริมาณงานขนส่ง * **ความผันผวนของราคาน้ำมัน:** แม้จะมีการปรับขึ้นอัตราค่าบริการตามราคาน้ำมัน แต่ความผันผวนที่รุนแรงอาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนและอัตรากำไรได้ * **การแข่งขันในอุตสาหกรรม:** ธุรกิจขนส่งมีการแข่งขันสูง ซึ่งอาจกดดันอัตรากำไรหากไม่สามารถบริหารจัดการต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ * **การขาดแคลนแรงงาน:** สถานการณ์ COVID-19 อาจส่งผลกระทบต่อการจัดหาแรงงานในภาคการก่อสร้าง ซึ่งจะกระทบต่อความต้องการใช้บริการขนส่งทางอ้อม ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * **แนวโน้มการระบาดของ COVID-19 และมาตรการของภาครัฐ:** จะส่งผลโดยตรงต่อการดำเนินงานของภาคการก่อสร้างและภาคขนส่ง * **การฟื้นตัวของปริมาณงานขนส่ง:** โดยเฉพาะงานขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จและงานขนส่งปูนซีเมนต์ผ่านรถเทรลเลอร์ * **ทิศทางราคาน้ำมัน:** จะส่งผลต่อทั้งต้นทุนเชื้อเพลิงและอัตราค่าบริการ * **การบริหารจัดการต้นทุน:** โดยเฉพาะต้นทุนเชื้อเพลิงและต้นทุนการป้องกัน COVID-19 * **แผนการดำเนินงานและกลยุทธ์ของฝ่ายจัดการ:** ในการรับมือกับสถานการณ์และแสวงหาโอกาสการเติบโต ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) **รายได้จากการให้บริการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จ:** ในไตรมาส 3 ปี 2564 รายได้ลดลง 21.43% YoY เนื่องจากผลกระทบจากการปิดแคมป์คนงานก่อสร้าง ทำให้ปริมาณงานขนส่งลดลง 15% แม้ว่าอัตราค่าบริการจะปรับเพิ่มขึ้นตามราคาน้ำมันก็ตาม สำหรับ 9 เดือนแรก รายได้ลดลง 6% YoY โดยปริมาณงานลดลง 9% **รายได้จากการให้บริการขนส่ง (รถเทรลเลอร์):** ในไตรมาส 3 ปี 2564 รายได้ลดลง 35.2% YoY เนื่องจากปริมาณงานขนส่งลดลงตามจำนวนรถหัวลากที่ลดลง และผลกระทบจากสถานการณ์ COVID-19 ที่ทำให้การขนส่งปูนซีเมนต์ลดลง สำหรับ 9 เดือนแรก รายได้ลดลง 15% YoY **รายได้จากการขาย (คอนกรีตขี้เถ้าลอยและวัสดุก่อสร้าง):** ในไตรมาส 3 ปี 2564 รายได้เพิ่มขึ้น 13% YoY จากความต้องการใช้คอนกรีตที่เพิ่มขึ้นในเดือนกันยายน แต่สำหรับ 9 เดือนแรก รายได้ลดลง 32% YoY เนื่องจากโครงการก่อสร้างเดิมเสร็จสิ้น และโครงการใหม่ล่าช้าจากการขาดแคลนแรงงานและมาตรการปิดแคมป์คนงาน **กำไรขั้นต้น:** ในไตรมาส 3 ปี 2564 ลดลง 45.52% YoY เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และต้นทุนการดูแลพนักงานและป้องกัน COVID-19 ที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่รายได้ลดลง สำหรับ 9 เดือนแรก กำไรขั้นต้นลดลง 17.95% YoY จากรายได้ที่ลดลงมากและต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (D/E Ratio) ลดลงจาก 0.85 เท่า ณ สิ้นปี 2563 มาอยู่ที่ 0.55 เท่า ณ สิ้นไตรมาส 3 ปี 2564 ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มทุน 135.6 ล้านบาทในเดือนกรกฎาคม 2564 การชำระหนี้สินตามกำหนด และการเพิ่มขึ้นของกำไรสะสม แม้จะมีการจ่ายเงินปันผล บริษัทสามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขทางการเงินที่สำคัญตามสัญญาเงินกู้ได้ตลอดมา เอกสารไม่ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกระแสเงินสดโดยตรง แต่การลดลงของ D/E Ratio บ่งชี้ถึงการบริหารจัดการหนี้สินที่ดีขึ้น ## สรุปท้าย MENA เผชิญกับความท้าทายอย่างหนักในไตรมาส 3 ปี 2564 จากผลกระทบของ COVID-19 ที่ทำให้ภาคการก่อสร้างหยุดชะงัก ส่งผลให้รายได้และกำไรขั้นต้นลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าการเพิ่มทุนจะช่วยเสริมสร้างฐานะการเงินให้แข็งแกร่งขึ้น แต่ความเสี่ยงจากการระบาดและการผันผวนของราคาน้ำมันยังคงเป็นปัจจัยที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิด การฟื้นตัวของธุรกิจจะขึ้นอยู่กับการควบคุมสถานการณ์ COVID-19 และการกลับมาดำเนินงานของภาคการก่อสร้างเป็นสำคัญ