สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=4640 out_tok=2446 at=2026-07-25T10:12:57 --> # ASIMAR กำไรสุทธิปี 2564 ลดลง 29.6% รับผลกระทบโควิด-19-ต้นทุนเหล็กพุ่ง ## รายได้รวมโต 7% แต่ต้นทุนพุ่งกว่า 10% กดดันกำไรสุทธิ ขณะที่งานต่อเรือลากจูงกองทัพเรือเริ่มรับรู้รายได้ บริษัท เอเชียนมารีน เซอร์วิสส์ จำกัด (มหาชน) หรือ ASIMAR รายงานผลประกอบการปี 2564 มีกำไรสุทธิ 21.56 ล้านบาท ลดลง 9.06 ล้านบาท หรือ 29.6% เมื่อเทียบกับปีก่อน แม้รายได้รวมจะเติบโต 6.99% มาอยู่ที่ 528.22 ล้านบาท โดยปัจจัยหลักมาจากต้นทุนและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นสูงกว่ารายได้ และผลกระทบจากสถานการณ์โควิด-19 ที่ส่งผลต่อปริมาณงานซ่อมเรือและการแข่งขันด้านราคา ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน ### 1) หัวใจคืออะไร หัวใจหลักที่ทำให้อัตรากำไรสุทธิของ ASIMAR ในปี 2564 ลดลง 29.6% มาอยู่ที่ 21.56 ล้านบาท เมื่อเทียบกับปีก่อน (30.62 ล้านบาท) มาจาก **ต้นทุนและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (10.83%) สูงกว่าการเติบโตของรายได้รวม (6.99%)** โดยเฉพาะต้นทุนในการรับจ้างที่เพิ่มขึ้น 11.09% และค่าใช้จ่ายในการบริหารที่เพิ่มขึ้น 5.56% ซึ่งส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นลดลง 2.88% ### 2) ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น การเพิ่มขึ้นของต้นทุนและค่าใช้จ่ายมีสาเหตุหลักมาจากหลายปัจจัย: * **ต้นทุนในการรับจ้าง:** เกิดจากการกระจุกตัวของงานซ่อมเรือที่ไม่สม่ำเสมอ ทำให้กำลังพลไม่เพียงพอ ต้องมีการจ้างผู้รับเหมาเพิ่มขึ้นเพื่อทดแทนแรงงานอู่ นอกจากนี้ ราคาเหล็กซึ่งเป็นวัตถุดิบหลักมีการปรับตัวสูงขึ้นอย่างมากในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2564 ส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการซ่อมและต่อเรือ * **ค่าใช้จ่ายในการบริหาร:** เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่มาจากการตั้งสำรองลูกหนี้ค่าซ่อมเรือจำนวน 10.20 ล้านบาท และค่าใช้จ่ายในการควบคุมสถานการณ์การแพร่ระบาดของ COVID-19 ในบริษัทฯ * **รายได้งานซ่อมเรือลดลง:** แม้รายได้รวมจะเพิ่มขึ้น แต่รายได้จากงานซ่อมเรือลดลง 0.65% เนื่องจากผลกระทบจากการแพร่ระบาดของ COVID-19 ทำให้ลูกค้าบางรายยกเลิก เลื่อน หรือชะลอการเข้าซ่อม ส่งผลให้ปริมาณเรือที่ต้องการซ่อมลดลงและเกิดการแข่งขันด้านราคาที่สูงขึ้น * **รายได้งานต่อเรือลดลง:** รายได้จากงานต่อเรือลดลง 13.02% แม้จะมีการส่งมอบเรือหลายโครงการ แต่การรับรู้รายได้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในปี 2563 ### 3) จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่ **ลักษณะครั้งคราว** โดยมีปัจจัยที่ต้องติดตาม: * **ต้นทุนเหล็ก:** ราคาเหล็กที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมากในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2564 เป็นปัจจัยชั่วคราวที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนในปีนี้ หากราคาเหล็กมีแนวโน้มทรงตัวหรือลดลงในอนาคต จะช่วยลดแรงกดดันต่อต้นทุนได้ * **การจ้างผู้รับเหมา:** การจ้างผู้รับเหมาเพิ่มขึ้นเนื่องจากกำลังพลไม่เพียงพอ อาจเป็นผลกระทบชั่วคราวจากสถานการณ์โควิด-19 หากสถานการณ์คลี่คลายและสามารถบริหารจัดการกำลังพลได้ดีขึ้น ต้นทุนส่วนนี้อาจลดลง * **การรับรู้รายได้งานต่อเรือ:** การรับรู้รายได้สะสมของโครงการต่อเรือลากจูงของกองทัพเรือจำนวน 1 ลำ ที่ร้อยละ 9.85 และเรือกำจัดผักตบชวาอลูมิเนียมที่เริ่มรับรู้รายได้ จะเป็นปัจจัยหนุนรายได้ในอนาคต * **การแข่งขันด้านราคา:** การแข่งขันด้านราคาในธุรกิจซ่อมเรืออาจยังคงมีอยู่ หากสถานการณ์โควิด-19 ยังคงส่งผลกระทบต่อปริมาณงาน ## Highlight สำคัญ * **กำไรสุทธิปี 2564 ลดลง 29.60%** อยู่ที่ 21.56 ล้านบาท จาก 30.62 ล้านบาทในปีก่อน * **รายได้รวมปี 2564 เพิ่มขึ้น 6.99%** อยู่ที่ 528.22 ล้านบาท จาก 493.70 ล้านบาท * **ต้นทุนและค่าใช้จ่ายรวมเพิ่มขึ้น 10.83%** อยู่ที่ 495.15 ล้านบาท ส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นลดลง * **รายได้งานซ่อมเรือลดลง 0.65%** จากผลกระทบโควิด-19 และการแข่งขันด้านราคา * **รายได้งานต่อเรือลดลง 13.02%** แต่มีการรับรู้รายได้สะสมในโครงการต่อเรือลากจูงกองทัพเรือ * **รายได้งานจัดหาเรือเพิ่มขึ้น 225.21%** จากการส่งมอบเรือกำจัดผักตบชวา ## ภาพรวมผลประกอบการ ในปี 2564 ASIMAR มีรายได้รวม 528.22 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 34.52 ล้านบาท หรือ 6.99% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยมีรายได้จากการรับจ้าง 512.17 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 6.69% และรายได้อื่น 16.05 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 17.67% อย่างไรก็ตาม ต้นทุนและค่าใช้จ่ายรวมเพิ่มขึ้น 48.40 ล้านบาท หรือ 10.83% มาอยู่ที่ 495.15 ล้านบาท ทำให้กำไรก่อนภาษีลดลง 32.89% และกำไรสุทธิลดลง 29.60% มาอยู่ที่ 21.56 ล้านบาท ## โอกาส * **การรับรู้รายได้จากโครงการต่อเรือ:** การรับรู้รายได้สะสมของโครงการต่อเรือลากจูงของกองทัพเรือ และโครงการเรือกำจัดผักตบชวา จะเป็นปัจจัยหนุนรายได้ในอนาคต * **การฟื้นตัวของภาคการขนส่งทางทะเล:** หากสถานการณ์โควิด-19 คลี่คลายและภาคการขนส่งทางทะเลฟื้นตัว จะส่งผลดีต่อปริมาณงานซ่อมเรือ * **งานจัดหาเรือ:** การส่งมอบเรือกำจัดผักตบชวาจำนวนมากในปี 2564 แสดงถึงศักยภาพในการรับงานประเภทนี้ ## ความเสี่ยง * **สถานการณ์การแพร่ระบาดของ COVID-19:** ยังคงเป็นปัจจัยเสี่ยงที่อาจส่งผลกระทบต่อปริมาณงาน การดำเนินงาน และต้นทุน * **ความผันผวนของราคาวัตถุดิบ:** ราคาเหล็กและวัตถุดิบอื่นๆ ที่อาจผันผวนส่งผลกระทบต่อต้นทุน * **การแข่งขันด้านราคา:** การแข่งขันที่สูงในธุรกิจซ่อมเรืออาจกดดันอัตรากำไร * **ความล่าช้าของโครงการ:** ความล่าช้าในการส่งมอบงานต่อเรืออาจส่งผลกระทบต่อการรับรู้รายได้ ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * แนวโน้มราคาเหล็กและวัตถุดิบหลัก * การบริหารจัดการกำลังพลและต้นทุนแรงงาน * ความคืบหน้าและกำหนดการส่งมอบโครงการต่อเรือลากจูงกองทัพเรือและเรือกำจัดผักตบชวา * การฟื้นตัวของปริมาณงานซ่อมเรือหลังสถานการณ์โควิด-19 คลี่คลาย * การบริหารจัดการหนี้สินและต้นทุนทางการเงิน ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) * **รายได้งานซ่อมเรือ:** ลดลงเล็กน้อย 0.65% เนื่องจากผลกระทบโควิด-19 ทำให้ลูกค้าชะลอการซ่อม และมีการแข่งขันด้านราคาที่สูงขึ้น * **รายได้งานต่อเรือ:** ลดลง 13.02% เนื่องจากรายได้ส่วนใหญ่รับรู้ในปี 2563 แม้จะมีการส่งมอบหลายโครงการ แต่มีการรับรู้รายได้สะสมในโครงการต่อเรือลากจูงกองทัพเรือ * **รายได้งานจัดหาเรือ:** เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด 225.21% จากการส่งมอบเรือกำจัดผักตบชวา * **อัตรากำไรขั้นต้น:** ลดลง 2.88% เนื่องจากต้นทุนวัตถุดิบ (เหล็ก) ที่สูงขึ้น และการจ้างผู้รับเหมาเพิ่มขึ้นจากการขาดแคลนแรงงาน * **ค่าใช้จ่ายในการบริหาร:** เพิ่มขึ้น 5.56% ส่วนใหญ่มาจากการตั้งสำรองลูกหนี้และค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับโควิด-19 ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด อัตราส่วนเงินทุนหมุนเวียน ณ สิ้นปี 2564 อยู่ที่ 1.15 เท่า เพิ่มขึ้นจาก 1.12 เท่าในปี 2563 โดยมีสินทรัพย์หมุนเวียนเพิ่มขึ้นจากการจ่ายเงินมัดจำซื้อวัสดุสำหรับโครงการกองทัพเรือ และรายได้ที่ยังไม่ได้เรียกชำระ ขณะที่หนี้สินหมุนเวียนเพิ่มขึ้นจากการประมาณการหนี้สินจากการรับประกันผลงานและเงินรับล่วงหน้าจากลูกค้าต่อเรือ อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้นอยู่ที่ 0.62 เท่า เท่ากับปีก่อน เนื่องจากหนี้สินเงินกู้ยืมระยะสั้นและยาวลดลง แม้ส่วนของผู้ถือหุ้นจะลดลงจากการจ่ายเงินปันผล ## สรุปท้าย ASIMAR เผชิญแรงกดดันด้านกำไรในปี 2564 จากต้นทุนวัตถุดิบที่พุ่งสูงและการบริหารจัดการต้นทุนแรงงานที่ซับซ้อนขึ้นจากสถานการณ์โควิด-19 แม้รายได้รวมจะเติบโตได้จากการรับรู้รายได้งานจัดหาเรือที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นลดลง อย่างไรก็ตาม การรับรู้รายได้จากโครงการต่อเรือลากจูงกองทัพเรือและเรือกำจัดผักตบชวา รวมถึงโอกาสในการฟื้นตัวของภาคการขนส่งทางทะเล จะเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องจับตาเพื่อประเมินทิศทางผลประกอบการในปีถัดไป