สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=7372 out_tok=3142 at=2026-07-26T12:51:08 --> # WICE กำไรสุทธิ Q1/2566 ดิ่ง 65% รับพิษค่าระวางเรือดิ่งหนัก-ปริมาณขนส่งแผ่ว ## รายได้-กำไรหดตัวตามภาพรวมการค้าโลก ฝ่ายบริหารชี้ปัจจัยหลักจากค่าระวางเรือลดฮวบ-Low Season แต่ยังมองครึ่งปีหลังฟื้นตัว บริษัท ไวส์ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน) หรือ WICE รายงานผลประกอบการไตรมาส 1 ปี 2566 มีรายได้จากการให้บริการรวม 1,031 ล้านบาท ลดลง 52% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่กำไรสุทธิอยู่ที่ 55 ล้านบาท ลดลงถึง 65% โดยปัจจัยหลักมาจากรายได้ที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญในธุรกิจขนส่งทางทะเล ซึ่งได้รับผลกระทบจากอัตราค่าระวางเรือที่ปรับตัวลดลงมากกว่า 80% ประกอบกับเป็นช่วง Low Season ของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารยังคงมองแนวโน้มครึ่งปีหลังจะกลับมาเติบโตได้ จากการฟื้นตัวของการส่งออกไปยังตลาดสหรัฐฯ และการเปิดประเทศของจีน รวมถึงการเดินหน้าขยายความร่วมมือทางธุรกิจ ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน ### 1) หัวใจคืออะไร หัวใจหลักที่ทำให้อัตรากำไรสุทธิของ WICE ในไตรมาส 1/2566 ปรับตัวลดลงถึง 65% YoY มาจาก **การหดตัวอย่างรุนแรงของรายได้จากการให้บริการขนส่งทางทะเล (Sea Freight)** ซึ่งลดลงถึง 73% YoY คิดเป็นมูลค่า 959 ล้านบาท ส่งผลให้กำไรขั้นต้นในส่วนนี้ลดลง 130 ล้านบาท YoY แม้ว่าปริมาณการขนส่งจะใกล้เคียงปีก่อน แต่การปรับตัวลงของอัตราค่าระวางเรือมากกว่า 80% เป็นปัจจัยกดดันรายได้และกำไรโดยตรง นอกจากนี้ รายได้จากการขนส่งทางอากาศ (Air Freight) และการขนส่งทางบกข้ามแดน (Cross Border Service) ก็ปรับตัวลดลงเช่นกัน โดยรวมแล้วรายได้จากการให้บริการรวมลดลง 52% YoY ส่งผลให้กำไรสุทธิลดลง 102 ล้านบาท YoY ### 2) ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น การลดลงของรายได้และกำไรในธุรกิจขนส่งทางทะเลเกิดจาก **ภาวะปกติหลังสถานการณ์โควิด-19** โดยในปี 2565 อัตราค่าระวางเรือปรับตัวสูงขึ้นผิดปกติจากสถานการณ์โรคระบาด ทำให้ WICE มีรายได้สูงเป็นพิเศษ แต่ในปี 2566 ค่าระวางเรือได้ปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า 80% ประกอบกับไตรมาส 1 เป็นช่วง Low Season ของอุตสาหกรรม ทำให้รายได้และกำไรขั้นต้นในส่วนนี้ลดลงอย่างมาก สำหรับธุรกิจขนส่งทางอากาศ รายได้ลดลง 28% YoY เนื่องจากปริมาณการขนส่งและอัตราค่าระวางลดลง โดยเฉพาะในกลุ่มสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนการขนส่งทางบกข้ามแดน รายได้ลดลง 20% YoY เนื่องจากในปีก่อนมีรายได้พิเศษจากการเรียกเก็บค่าค้างคืนกรณีรถข้ามคืนในช่วงปิดด่านประเทศจีน ซึ่งเป็นปัจจัยที่เกิดขึ้นครั้งเดียว (One-time) ### 3) จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่ **ลักษณะครั้งคราว** โดยฝ่ายบริหารคาดการณ์ว่าสถานการณ์จะเริ่มฟื้นตัวในช่วงครึ่งปีหลังของปี 2566 โดยมีปัจจัยสนับสนุนจากการส่งออกไปยังตลาดสหรัฐฯ ที่คาดว่าจะกลับมาดีขึ้น และการยกเลิกมาตรการล็อคดาวน์ของประเทศจีนจะช่วยให้การขนส่งสินค้าสะดวกขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยบวกต่อธุรกิจโลจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม ในไตรมาส 1/2566 ยังคงได้รับผลกระทบจาก Low Season และการปรับตัวลงของค่าระวางเรือ ซึ่งเป็นปัจจัยที่อาจส่งผลต่อเนื่องในระยะสั้น แต่แนวโน้มระยะยาวมีโอกาสฟื้นตัวตามภาวะเศรษฐกิจและการค้าโลก ## Highlight สำคัญ * **รายได้รวม Q1/2566 อยู่ที่ 1,031 ล้านบาท ลดลง 52% YoY** จากผลกระทบของอัตราค่าระวางเรือที่ลดลงอย่างมากในธุรกิจขนส่งทางทะเล และปริมาณการขนส่งที่แผ่วลงในภาพรวม * **กำไรสุทธิ Q1/2566 อยู่ที่ 55 ล้านบาท ลดลง 65% YoY** เป็นผลโดยตรงจากรายได้ที่ลดลง และการปรับตัวลงของอัตรากำไรขั้นต้นในบางส่วนงาน * **ธุรกิจขนส่งทางทะเล (Sea Freight) รายได้หดตัว 73% YoY** เนื่องจากค่าระวางเรือลดลงกว่า 80% แม้ปริมาณใกล้เคียงปีก่อน * **ธุรกิจขนส่งทางอากาศ (Air Freight) รายได้ลดลง 28% YoY** จากปริมาณและค่าระวางที่ลดลง โดยเฉพาะกลุ่มอิเล็กทรอนิกส์ * **ธุรกิจขนส่งทางบกข้ามแดน (Cross Border Service) รายได้ลดลง 20% YoY** เนื่องจากปีก่อนมีรายได้พิเศษจากการเรียกเก็บค่าค้างคืน * **ธุรกิจ Supply Chain Solutions ยังเติบโต 14% YoY** จากการเปิดคลังสินค้าเพิ่ม แต่กำไรขั้นต้นลดลงเล็กน้อยจากต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้น * **อัตรากำไรขั้นต้นโดยรวมปรับลดลง** จาก 15.91% ใน Q1/2565 เป็น 20.50% ใน Q1/2566 (ข้อมูลในตารางผิดพลาด ควรเป็น 15.91% ใน Q1/2565 และ 20.50% ใน Q1/2566) **แก้ไข: อัตรากำไรขั้นต้น Q1/2565 คือ 15.91% และ Q1/2566 คือ 20.50%** (ข้อมูลในตารางแสดงอัตรากำไรขั้นต้น Q1/2565 = 15.91%, Q4/2565 = 21.08%, Q1/2566 = 20.50% ซึ่งหมายความว่าอัตรากำไรขั้นต้น Q1/2566 ดีขึ้นกว่า Q1/2565 แต่ลดลงเล็กน้อยจาก Q4/2565) * **อัตรากำไรสุทธิ Q1/2566 อยู่ที่ 5.35% ลดลงจาก 7.28% ใน Q1/2565** * **สินทรัพย์รวมลดลง 4.9% YoY** จากการนำเงินสดไปลงทุนในตราสารหนี้และชำระหนี้ รวมถึงลูกหนี้การค้าที่ลดลง * **หนี้สินรวมลดลง 11.8% YoY** จากการลดลงของเจ้าหนี้การค้าและเงินกู้ยืมระยะยาว ## ภาพรวมผลประกอบการ บริษัท ไวส์ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน) หรือ WICE รายงานผลประกอบการไตรมาส 1 ปี 2566 มีรายได้จากการให้บริการรวม 1,031 ล้านบาท ลดลง 52% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน (YoY) ซึ่งมีรายได้ 2,155 ล้านบาท และลดลง 21% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า (QoQ) ซึ่งมีรายได้ 1,299 ล้านบาท กำไรขั้นต้นอยู่ที่ 211 ล้านบาท ลดลง 38% YoY และ 23% QoQ ส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ 20.50% ลดลงเล็กน้อยจาก 21.08% ในไตรมาสก่อนหน้า แต่ดีขึ้นจาก 15.91% ในปีก่อน ขณะที่กำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทฯ อยู่ที่ 55 ล้านบาท ลดลง 65% YoY จาก 158 ล้านบาท และลดลง 42% QoQ จาก 96 ล้านบาท ทำให้อัตรากำไรสุทธิอยู่ที่ 5.35% ลดลงจาก 7.28% ในปีก่อน และ 7.47% ในไตรมาสก่อนหน้า ## โอกาส * **การฟื้นตัวของการส่งออกไปยังตลาดสหรัฐอเมริกาและจีน:** ฝ่ายบริหารคาดว่าครึ่งปีหลังการส่งออกไปยังสหรัฐฯ จะดีขึ้น และการเปิดประเทศของจีนจะช่วยให้การขนส่งสะดวกขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยบวกต่อธุรกิจโลจิสติกส์ * **การขยายความร่วมมือกับพันธมิตร:** บริษัทฯ มีแผนขยายความร่วมมือกับพันธมิตรทั้งในและต่างประเทศเพื่อสร้างโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ * **การเติบโตของธุรกิจ Supply Chain Solutions:** รายได้จากส่วนงานนี้ยังคงเติบโตต่อเนื่อง 14% YoY จากการเปิดคลังสินค้าเพิ่ม * **ความร่วมมือกับ N-Square E-Commerce:** คาดว่าจะสร้างรายได้ราว 100 ล้านบาทในปีนี้ โดยเริ่มทยอยรับรู้ตั้งแต่ Q1/2566 เป็นต้นไป * **โครงการ Green Logistics Hub กับ SAT:** การพัฒนาคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าที่ทันสมัยจะช่วยเสริมศักยภาพธุรกิจโลจิสติกส์ครบวงจร ## ความเสี่ยง * **ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือ:** การปรับตัวลงของค่าระวางเรืออย่างมีนัยสำคัญส่งผลกระทบโดยตรงต่อรายได้และกำไรของธุรกิจขนส่งทางทะเล * **ภาวะเศรษฐกิจโลกชะลอตัว:** การนำเข้าและส่งออกของประเทศไทยที่หดตัวสะท้อนถึงภาวะเศรษฐกิจโลกที่ยังมีความไม่แน่นอน * **ต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้น:** ส่งผลกระทบต่อต้นทุนค่าขนส่งในธุรกิจ Supply Chain Solutions * **การแข่งขันในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์:** การแข่งขันที่รุนแรงอาจกดดันอัตรากำไร * **ความเสี่ยงด้านกฎระเบียบและการเมือง:** การเปลี่ยนแปลงนโยบายหรือสถานการณ์ทางการเมืองในประเทศคู่ค้าอาจส่งผลกระทบต่อการขนส่ง ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * **แนวโน้มอัตราค่าระวางเรือ:** จะปรับตัวขึ้นหรือทรงตัวในระดับต่ำต่อไป * **ปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลและทางอากาศ:** จะฟื้นตัวตามที่ฝ่ายบริหารคาดการณ์หรือไม่ * **ความคืบหน้าของความร่วมมือทางธุรกิจใหม่ๆ:** โดยเฉพาะกับ N-Square E-Commerce และโครงการ Green Logistics Hub * **การบริหารจัดการต้นทุนและค่าใช้จ่าย:** เพื่อรักษาความสามารถในการทำกำไรท่ามกลางสภาวะตลาดที่ท้าทาย * **ผลกระทบจากมาตรการซื้อหุ้นคืน:** ต่อโครงสร้างเงินทุนและราคาหุ้น ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) * **รายได้จากการให้บริการ (SSS):** ลดลงอย่างมีนัยสำคัญในธุรกิจขนส่งทางทะเล (-73% YoY) และทางอากาศ (-28% YoY) แต่ธุรกิจ Supply Chain Solutions ยังเติบโต (+14% YoY) * **อัตรากำไรขั้นต้น:** แม้รายได้รวมลดลง แต่อัตรากำไรขั้นต้นในธุรกิจขนส่งทางทะเล (24.5% vs 16.5% YoY) และทางอากาศ (19% vs 12% YoY) ปรับตัวดีขึ้น แสดงถึงการบริหารจัดการต้นทุนที่ดี แต่ภาพรวมอัตรากำไรขั้นต้นของบริษัทฯ ลดลงเล็กน้อยจาก 21.08% ใน Q4/2565 เป็น 20.50% ใน Q1/2566 (แต่ดีขึ้นจาก 15.91% ใน Q1/2565) * **ต้นทุนแรงงาน/ค่าเช่า:** ไม่ได้ระบุรายละเอียดชัดเจน แต่ค่าใช้จ่ายในการขายลดลง 43% YoY สอดคล้องกับยอดขายที่ลดลง * **Backlog:** ไม่ได้ระบุในเอกสาร ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด ณ วันที่ 31 มีนาคม 2566 บริษัทฯ มีสินทรัพย์รวม 3,169 ล้านบาท ลดลง 4.9% จากสิ้นปี 2565 โดยมีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด 734 ล้านบาท ลดลง 14% จากการนำไปลงทุนในตราสารหนี้และชำระหนี้ ลูกหนี้การค้าลดลง 13.2% เป็น 928 ล้านบาท สอดคล้องกับรายได้ที่ลดลง หนี้สินรวมอยู่ที่ 1,288 ล้านบาท ลดลง 11.8% จากสิ้นปี 2565 โดยเจ้าหนี้การค้าลดลง 18.9% และเงินกู้ยืมระยะยาวลดลง 9.8% จากการชำระคืน ส่วนของผู้ถือหุ้นอยู่ที่ 1,881 ล้านบาท เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.5% ## สรุปท้าย WICE เผชิญกับผลประกอบการที่หดตัวอย่างมีนัยสำคัญในไตรมาส 1/2566 โดยมีสาเหตุหลักมาจากภาวะการค้าโลกที่ชะลอตัว ส่งผลให้รายได้จากการขนส่งทางทะเลและทางอากาศลดลงอย่างรุนแรงจากการปรับตัวลงของค่าระวางเรือ แม้ว่าบริษัทฯ จะสามารถบริหารจัดการต้นทุนและรักษาอัตรากำไรขั้นต้นในบางส่วนงานได้ดีขึ้น แต่ภาพรวมกำไรสุทธิก็ยังคงลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารยังคงมองเห็นโอกาสในการฟื้นตัวในช่วงครึ่งปีหลัง จากปัจจัยบวกด้านการส่งออกและการเปิดประเทศของจีน รวมถึงการเดินหน้าขยายความร่วมมือทางธุรกิจใหม่ๆ ซึ่งนักลงทุนควรจับตาแนวโน้มค่าระวางเรือและปริมาณการขนส่ง รวมถึงความคืบหน้าของโครงการใหม่ๆ เพื่อประเมินทิศทางผลประกอบการในอนาคต