สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_ccde89c743cc4f12ab8d4ee96fc99cec", "content": "ที่ทอท.\n14508/2569\nเรื่อง คำอธิบายผลการดำเนินงานและการวิเคราะห์งบฐานะการเงิน เรียน กรรมการและผู้จัดการตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย 13 สิงหาคม 6\n25 9\nบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย คำอธิบายผลการดำเนินงานและการวิเคราะห์งบฐานะการเงินสำหรับงวดสามเดือนและเก้าเดือน สิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569\nภาพรวมและเหตุการณ์สำคัญ\nบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) ดำเนินกิจการท่าอากาศยานในประเทศไทย จำนวน 6 แห่ง ได้แก่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานเชียงใหม่ท่าอากาศยาน หาดใหญ่ท่าอากาศยานภูเก็ต และท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย โดยให้บริการสายการบินแบบประจำ รวม 141 สายการบิน (สายการบินที่ทำการบินทั้งขนส่งผู้โดยสารผสมขนส่งสินค้าและทำการบินขนส่งสินค้า อย่างเดียวนับเพียง 1 สายการบิน) เป็นสายการบินขนส่งผู้โดยสารผสมขนส่งสินค้า 131 สายการบิน และขนส่งสินค้า อย่างเดียว 26 สายการบิน\nผลการดำเนินงานของ ทอท.\nปริมาณการจราจรทางอากาศของ ทอท. ระหว่างเดือนตุลาคม 2568 - มิถุนายน 2569 มีจำนวน เที่ยวบินรวม 605,838 เที่ยวบิน เพิ่มขึ้นร้อยละ 0.61 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน แบ่งเป็น เที่ยวบินระหว่างประเทศ 340,118 เที่ยวบิน และเที่ยวบินภายในประเทศ 265,720 เที่ยวบิน ส่วนจำนวนผู้โดยสาร รวมมีทั้งหมด 99.03 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.84 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน แบ่งเป็นผู้โดยสาร ระหว่างประเทศ 60.24 ล้านคน และผู้โดยสารภายในประเทศ 38.79 ล้านคน ในช่วง 9 เดือนแรกของปีงบประมาณ 2569 แม้ว่าภาพรวมปริมาณการขนส่งทางอากาศของ ทอท. ยังคงแสดงทิศทางการขยายตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปครอบคลุมทั้งในด้านจำนวนผู้โดยสาร เที่ยวบิน รวมทั้งปริมาณ สินค้าและไปรษณียภัณฑ์อย่างไรก็ตาม ทอท.ยังคงเผชิญความท้าทายสำคัญในช่วงเวลาที่เหลือของปีงบประมาณ 2569 จากสถานการณ์การสู้รบในภูมิภาคตะวันออกกลางที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนเชื้อเพลิงของสายการบิน และราคาบัตร โดยสารที่มีการปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลกระทบต่อการเดินทางของผู้โดยสาร รวมถึงสายการบินมีการยกเลิก เที่ยวบินบางส่วน ทั้งนี้ทอท.ได้มีโครงการส่งเสริมตลาดด้านการบิน โดยการบริหารจัดการตารางการบิน ณ ท่าอากาศยานของ ทอท.ทั้ง 6 แห่ง เพื่อบรรเทาผลกระทบดังกล่าว", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "ท่าอากาศยาน", "สายการบิน", "เที่ยวบิน", "ผู้โดยสาร", "ขนส่งสินค้า", "ผลการดำเนินงาน", "บริษัท", "ปริมาณ", "ช่วงเวลา", "ผลกระทบ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 2, "layout_bands": 17, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_591d104d4b5a4bb7824309ed4cfa0469", "content": "โครงการส่งเสริมด้านการบิน และมาตรการของ ทอท.\nทอท.มีโครงการกระตุ้นตลาดด้านการบิน โครงการสนับสนุนการตลาด และโครงการส่งเสริมตลาด ด้านการบิน รวมทั้งมาตรการบรรเทาผลกระทบด้านต้นทุนการปฏิบัติการบินจากสถานการณ์ในตะวันออกกลาง ดังนี้\n1) โครงการกระตุ้นตลาดด้านการบิน (|ท๕๑กบัง@ 56ก๑๓๑) ให้แก่สายการบินที่เปิดให้บริการ เส้นทางการบินใหม่มายังท่าอากาศยานทั้ง 6 แห่งของ ทอท. หรือเส้นทางการบินใหม่ของสายการบิน ระยะที่ 1 ระยะเวลาของโครงการ 3 ปีตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2565 ถึงวันที่ 31 ตุลาคม 2568 โดยเป็นโครงการที่ให้ส่วนลดด้านการบิน (ค่าขึ้นลงของอากาศยาน, ค่าที่เก็บอากาศยาน, และค่าบริการสะพานเทียบ เครื่องบิน) ร้อยละ 95 ในปี่ที่ 1 และร้อยละ 75 ในปีถัดไป ระยะที่ 2 ระยะเวลาของโครงการ 3 ปีตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2568 ถึงวันที่ 28 ตุลาคม 2571 โดยเป็นโครงการที่ให้ส่วนลดด้านการบิน (ค่าขึ้นลงของอากาศยาน, ค่าที่เก็บอากาศยาน, และค่าบริการสะพานเทียบ เครื่องบิน) ร้อยละ 50 ตลอดระยะเวลาโครงการ\n2) โครงการสนับสนุนการตลาด (|ลห๕ปัก6 กินทฮ่) เพื่อเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศ ณ ท่าอากาศยาน หาดใหญ่และท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย ระยะเวลาของโครงการ 1.5 ปีตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2567ถึงวันที่ 30 เมษายน 2569 เป็นโครงการที่จะสนับสนุนค่าการตลาด 300บาทต่อผู้โดยสาร 1 คนในเที่ยวบินนั้น ๆ แก่สายการบินที่เปิดให้บริการเส้นทางการบินระหว่างประเทศมายังท่าอากาศยานดังกล่าว\n3) โครงการส่งเสริมตลาดด้านการบิน ณ ท่าอากาศยานของ ทอท.ทั้ง 6แห่ง(ตารางการบินฤดูหนาว 2568/2569) โดยมีระยะเวลาของโครงการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2569 เพื่อเป็น การสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลในการส่งเสริมและกระตุ้นตลาดการบินและการท่องเที่ยว อันจะเกิดประโยชน์ต่อ ภาพรวมของอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวของประเทศไทย โดยมีรายละเอียด ดังนี้การกระตุ้นตลาดการบินระยะสั้น ทอทให้ส่วนลดค่าขึ้นลงของอากาศยานและค่าที่เก็บอากาศยาน ในอัตราร้อยละ 99 แก่สายการบิน ที่แสดงหลักฐานการขอตารางการบินและทำการบินมายังท่าอากาศยานของ ทอท. ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2569 (ตารางการบินฤดูหนาว 2568/2569) สำหรับเที่ยวบินประจำระหว่างประเทศ รวมถึงเที่ยวบินพิเศษ และเที่ยวบินเช่าเหมาลำ โดยเป็นเที่ยวบินสำหรับการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น การบริหารจัดการตารางการบิน ทอท.บริหารจัดการตารางการบินจากสายการบินที่คืนตารางการบินและสายการบินที่เข้ามา ทำการบินทดแทนเที่ยวบินที่คืนตารางการบิน ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2569 ดังนี้", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "โครงการ", "วันที่", "อากาศยาน", "เที่ยวบิน", "ระยะเวลา", "สายการบิน", "สนับสนุน", "ดังนี้", "ทางการ", "ท่าอากาศยาน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 21, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "ocr_engine": "tesseract_raw_psm11", "ocr_page": true } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_505c470d45bc420abc9c1b2f9deb39a1", "content": "3\n- สายการบินที่ส่งคืนตารางการบินกับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) ล่วงหน้า ก่อนกำหนดอย่างน้อย 70 วันจะได้รับการสนับสนุนเงิน 250 บาท ต่อผู้โดยสาร 1 คน สายการบินที่ส่งคืนตารางการบิน กับ กพท.ล่วงหน้าอย่างน้อย 60 วันจะได้รับการสนับสนุนเงิน 200 บาท ต่อผู้โดยสาร 1 คน และสายการบินที่ส่งคืน ตารางการบินกับ กพท.ล่วงหน้าอย่างน้อย 45 วันจะได้รับการสนับสนุนเงิน 100 บาท ต่อผู้โดยสาร 1 คน ของเที่ยวบิน ที่ทำการบินขาออกทดแทนในวันและเวลาที่ตรงกันกับเที่ยวบินที่คืนตารางการบิน โดยจำนวนเงินโบนัสที่ได้รับจะต้อง ไม่เกินร้อยละ 70 ของจำนวนที่นั่งของอากาศยานที่คืนตารางการบิน และ/หรือของอากาศยานที่ทำการบินขาออก ทดแทน โดยยึดขนาดอากาศยานที่เล็กกว่าเป็นเกณฑ์\n- สายการบินที่เข้ามาทำการบินทดแทนเที่ยวบินที่คืนตารางการบิน จะได้รับเงินโบนัสเป็นเงิน 100 บาทต่อผู้โดยสาร 1 คน สำหรับเที่ยวบินเพิ่มพิเศษหรือเที่ยวบินเช่าเหมาลำที่ขอทำการบินเส้นทางบินระหว่าง ประเทศ เพื่อการขนส่งผู้โดยสารเฉพาะเที่ยวบินขาออกที่เข้ามาทำการบินทดแทนเที่ยวบินที่คืนตารางการบิน ณ ท่าอากาศยานของ ทอท. ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2569 โดยจำนวนเงินโบนัสที่ได้รับ จะต้องไม่เกินร้อยละ 70 ของจำนวนที่นั่งของอากาศยานที่คืนตารางการบิน และ/หรือของอากาศยานที่ทำการบิน ขาออกทดแทน โดยยึดขนาดอากาศยานที่เล็กกว่าเป็นเกณฑ์ทั้งนี้สายการบินที่คืนตารางการบินจะได้รับเงินสนับสนุนก็ต่อเมื่อมีสายการบินเข้ามาทำการบิน ทดแทนเที่ยวบินที่คืนตารางการบินแล้วเท่านั้น\n4) โครงการส่งเสริมตลาดด้านการบิน โดยการบริหารจัดการตารางการบิน ณ ท่าอากาศยานของ ทอท.ทั้ง 6 แห่ง (ตารางการบินฤดูร้อน 2569) (Slot Return) โดยมีระยะเวลาของโครงการตั้งแต่วันที่ 29 มีนาคม 2569 ถึงวันที่ 24 ตุลาคม 2569 เพื่อเป็นการสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลในการส่งเสริมและกระตุ้น ตลาดการบินและการท่องเที่ยว อันจะเกิดประโยชน์ต่อภาพรวมของอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวของ ประเทศไทย โดยมีรายละเอียด ดังนี้\n- สายการบินที่ส่งคืนตารางการบินกับ กพท.ล่วงหน้าก่อนกำหนดการบินอย่างน้อย 90 วัน จะได้รับ การสนับสนุนเงิน 300 บาท ต่อผู้โดยสาร 1 คน สายการบินที่ส่งคืนตารางการบินกับ กพท.ล่วงหน้าก่อนกำหนดการบิน อย่างน้อย 70 วัน จะได้รับการสนับสนุนเงิน 250 บาท ต่อผู้โดยสาร 1 คน สายการบินที่ส่งคืนตารางการบินกับ กพท. ล่วงหน้าอย่างน้อย 60 วัน จะได้รับการสนับสนุนเงิน 200 บาท ต่อผู้โดยสาร 1 คน และสายการบินที่ส่งคืนตาราง การบินกับ กพท.ล่วงหน้าอย่างน้อย 45 วัน จะได้รับการสนับสนุนเงิน 100 บาท ต่อผู้โดยสาร 1 คน ของเที่ยวบินที่ทำ การบินขาออกทดแทนในวันและเวลาที่ตรงกันกับเที่ยวบินที่ส่งคืนตารางการบิน โดยจำนวนเงินโบนัสที่ได้รับจะต้อง ไม่เกินร้อยละ 70 ของจำนวนที่นั่งของอากาศยานที่ส่งคืนตารางการบิน และ/หรือของอากาศยานที่ทำการบินขาออก ทดแทน โดยยึดขนาดอากาศยานที่เล็กกว่าเป็นเกณฑ์โดยมีคุณสมบัติและรายละเอียดของสายการบินตามที่ฝ่ายบริหาร ทอท.กำหนด\n- สายการบินที่เข้ามาทำการบินทดแทนเที่ยวบินที่ส่งคืนตารางการบิน จะได้รับเงินโบนัสเป็นเงิน 100 บาท ต่อผู้โดยสาร 1 คน สำหรับเที่ยวบินเพิ่มพิเศษหรือเที่ยวบินเช่าเหมาลำที่ขอทำการบินเส้นทางบินระหว่าง ประเทศ เพื่อการขนส่งผู้โดยสารเฉพาะเที่ยวบินขาออกที่เข้ามาทำการบินทดแทนเที่ยวบินที่ส่งคืนตารางการบิน", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "เที่ยวบิน", "สายการบิน", "ส่งคืน", "ผู้โดยสาร", "อากาศยาน", "สนับสนุน", "ล่วงหน้า", "เงินโบนัส", "เข้ามา", "ประเทศ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 28, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_eda76e252f704876b920b6f67f5e7b0f", "content": "ณ ท่าอากาศยานของ ทอท). ตั้งแต่วันที่ 29 มีนาคม 2569 ถึงวันที่ 24 ตุลาคม 2569 โดยจำนวนเงินโบนัสที่ได้รับ จะต้องไม่เกินร้อยละ 70 ของจำนวนที่นั่งของอากาศยานที่ส่งคืนตารางการบิน และ/หรือของอากาศยานที่ทำ การบินขาออกทดแทน โดยยึดอากาศยานที่เล็กกว่าเป็นเกณฑ์ทั้งนี้สายการบินที่คืนตารางการบินจะได้รับเงินสนับสนุนก็ต่อเมื่อมีสายการบินเข้ามาทำการบิน ทดแทนเที่ยวบินที่คืนตารางการบินแล้วเท่านั้น\n5) มาตรการบรรเทาผลกระทบด้านต้นทุนการปฏิบัติการบินจากสถานการณ์ในตะวันออกกลาง โดยมีมาตรการบรรเทาผลกระทบระยะเร่งด่วน เพื่อขยายระยะเวลาการชำระหนี้ของค่าบริการขึ้นลงของอากาศยาน และค่าบริการที่เก็บอากาศยาน สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ ณ ท่าอากาศยานหทั้ง 6แห่งของ ทอท. ให้กับสายการบินที่ร้องขอ จำนวน 3งวดตั้งแต่งวดเดือนพฤษภาคม 2569 - กรกฎาคม 2569 โดยในแต่ละงวดให้ขยายระยะเวลาการชำระออกไปเป็นระยะเวลา 1 เดือนจากวันครบกำหนดชำระตามระยะเวลาปกติทั้งนี้เฉพาะสายการบินที่มีหนังสือขอรับการสนับสนุนตามมาตรการฯ มายัง ทอท.ภายในวันที่ 31 กรกฎาคม 2569 อย่างไรก็ตาม รายละเอียดโครงการและมาตรการต้องเป็นไปตามหลักเกณฑ์เงื่อนไข แนวปฏิบัติที่ทอท.กำหนด และสงวนสิทธิ์ในการพิจารณาการสนับสนุนนโยบายตามดุลยพินิจของ ทอท. รวมทั้งสงวนสิทธิ์ในการตีความเพื่อให้สิทธิพิเศษแก่สายการบินตามโครงการและมาตรการข้อ 3)ข้อ4) และข้อ 5) ซึ่งการวินิจฉัยของ ทอท.ถือเป็นที่สุด\nการปรับเพิ่มอัตราค่าบริการผู้โดยสารขาออก (?ล5ร5@กฐ@ Service Charge: PSC) เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2569 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม (รวค.) ได้อนุมัติให้ปรับเพิ่มค่าบริการ ผู้โดยสารขาออกเพื่อการเดินทางระหว่างประเทศ ณ ท่าอากาศยานที่อยู่ในความรับผิดชอบของ ทอท. จากครั้งละ ไม่เกิน 730 บาทต่อคน เป็นครั้งละไม่เกิน 1,120 บาทต่อคนโดยทอท.ต้องแจ้งให้ผู้โดยสารทราบล่วงหน้าเป็นเวลา 4 เดือนก่อนการเรียกเก็บค่าบริการผู้โดยสารขาออกในอัตราดังกล่าวซึ่งทอท.ได้แจ้งผู้โดยสารและสายการบินทราบ เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2569 ทำให้ทอท.เริ่มเรียกเก็บค่าบริการผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศในอัตราใหม่ตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน 2569 เป็นต้นไป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากค่าบริการผู้โดยสารขาออกได้ถูกเรียกเก็บรวมไว้ในค่าบัตรโดยสาร ซึ่งสายการบินสามารถจำหน่ายบัตรโดยสารล่วงหน้าได้ไม่เกิน 1 ปีและสายการบินได้ปรับปรุงระบบซอฟท์แวร์เพื่อเรียกเก็บค่าบริการผู้โดยสารขาออกในอัตราใหม่แล้วเสร็จในวันที่ 10 มีนาคม 2569 ดังนั้น สำหรับผู้โดยสารที่ซื้อ บัตรโดยสารล่วงหน้าระหว่างวันที่ 20 มิถุนายน 2568 ถึงวันที่ 10 มีนาคม 2569 และเดินทางออกระหว่างประเทศ ผ่านสนามบินที่อยู่ในความรับผิดชอบของ ทอท. ภายหลังวันที่ 20 มิถุนายน 2569 ทอท.จะยังคงเรียกเก็บค่าบริการ ผู้เดยสารขาออกระหว่างประเทศในอัตราเดิมครั้งละ 730 บาทต่อคน ทั้งนี้การปรับอัตราค่าบริการผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศ ณ ท่าอากาศยานในความรับผิดชอบของทอท.ทั้ง 6แห่งเป็นไปตามกฎหมายและหลักการสากล โดยมีเป้าหมายเพื่อการพัฒนาท่าอากาศยาน สิ่งอำนวย ความสะดวกและอุปกรณ์มาตรฐานความปลอดภัย และลดผลกระทบทางด้านสิ่งแวดล้อม เพื่อยกระดับ ความปลอดภัย มาตรฐานการให้บริการ และขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในอนาคต", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "วันที่", "สายการบิน", "โดยสาร", "ผู้โดยสาร", "อากาศยาน", "มาตรการ", "ค่าบริการ", "บริการ", "ระยะเวลา", "มีนาคม" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 28, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "ocr_engine": "tesseract_raw_psm11", "ocr_page": true } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_3ba8509485f84254828040569c6330db", "content": "1. การวิเคราะห์ผลการดำเนินงาน\n\nรายได้จากการขายหรือการให้บริการ\nรายได้เกี่ยวกับกิจการการบิน\nสัดส่วน\nรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน\nสัดส่วน\nรายได้อื่น\nรวมรายได้หัก ค่าใช้จ่ายรวม\nกำไรจากการดำเนินงาน\nหัก ส่วนแบ่งขาดทุนจากเงินลงทุนในการร่วมค้า\nหัก ต้นทุนทางการเงิน\nกำไรก่อนภาษีเงินได้หัก ค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้กำไรสุทธิสำหรับงวด\nการแบ่งปันกำไร\nส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทฯ\nส่วนที่เป็นของผู้มีส่วนได้เสียที่ไม่มีอำนาจควบคุม\nของบริษัทย่อย\nกำไรสุทธิต่อหุ้น (บาท)\n5\n1.1 ผลการดำเนินงานสำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569\nหน่วย : ล้านบาท\nไตรมาส\nไตรมาส\nเพิ่ม (ลด)\nร้อยละ\n3/2569\n3/2568\n14,910.31\n15,343.31\n(433.00)\n(2.82)\n7,651.64\n7,457.12\n194.52\n2.61\n51%\n49%\n7,258.67\n7,886.19\n(627.52)\n(7.96)\n49%\n51%\n583.19\n745.08\n(161.89)\n(21.73)\n15,493.50\n16,088.39\n(594.89)\n(3.70)\n9,475.58\n10,735.05\n(1,259.47)\n(11.73)\n6,017.92\n5,353.34\n664.58\n12.41\n3.00\n1.77\n1.23\n69.49\n585.65\n626.32\n(40.67)\n(6.49)\n5,429.27\n4,725.25\n704.02\n14.90\n997.04\n830.56\n166.48\n20.04\n4,432.23\n3,894.69\n537.54\n13.80\n4,441.68\n3,864.80\n576.88\n14.93\n(9.45)\n29.89\n(39.34)\n(131.62)\n0.31\n0.27\n0.04\n14.81\nสำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 ทอท.มีกำไรสุทธิจำนวน 4,441.68\nล้านบาท เพิ่มขึ้น 576.88 ล้านบาท หรือร้อยละ 14.93 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน โดยมีรายได้จากการขายหรือการให้บริการลดลง 433.00 ล้านบาท หรือร้อยละ 2.82 จากการลดลงของรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับ\nกิจการการบิน 627.52 ล้านบาท หรือร้อยละ 7.96 ในขณะที่รายได้เกี่ยวกับกิจการการบินเพิ่มขึ้น 194.52 ล้านบาท\nหรือร้อยละ 2.61 รายได้อื่นลดลง 161.89 ล้านบาท หรือร้อยละ 21.73 สาเหตุหลักเกิดจากปีก่อนได้รับชดเชย\nการใช้ประโยชน์อาคารของผู้ประกอบการรายหนึ่ง (One-time item) ค่าใช้จ่ายรวมลดลง 1,259.47 ล้านบาท หรือ\nร้อยละ 11.73 ส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงของผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้น เนื่องจากลูกหนี้การค้า\nไม่หมุนเวียนตามแผนฟื้นฟูกิจการรายหนึ่งได้ชำระหนี้รวมเป็นจำนวนเงินทั้งสิ้น 993.88 ล้านบาท ตามคำสั่ง\n\n| | | ไตรมาส | | | ไตรมาส | | เพิ่ม (ลด) | รอยละ |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | 3/2569 | | | 3/2568 | | | |\n| รายไดจากการขายหรือการใหบริการ รายไดเกี่ยวกับกิจการการบิน สัดสวน รายไดที่ไมเกี่ยวกับกิจการการบิน สัดสวน | 14,910.31 7,651.64 51% 7,258.67 49% | | | 15,343.31 7,457.12 49% 7,886.19 51% | | | (433.00) 194.52 (627.52) | (2.82) 2.61 (7.96) |\n| รายไดอื่น | 583.19 | | | 745.08 | | | (161.89) | (21.73) |\n| รวมรายได | 15,493.50 | | | 16,088.39 | | | (594.89) | (3.70) |\n| หัก คาใชจายรวม | 9,475.58 | | | 10,735.05 | | | (1,259.47) | (11.73) |\n| กำไรจากการดำเนนิ งาน | 6,017.92 | | | 5,353.34 | | | 664.58 | 12.41 |\n| หัก สวนแบงขาดทุนจากเงินลงทุนในการรวมคา | 3.00 | | | 1.77 | | | 1.23 | 69.49 |\n| หัก ตนทุนทางการเงิน | 585.65 | | | 626.32 | | | (40.67) | (6.49) |\n| กำไรกอนภาษีเงินได | 5,429.27 | | | 4,725.25 | | | 704.02 | 14.90 |\n| หัก คาใชจายภาษีเงินได | 997.04 | | | 830.56 | | | 166.48 | 20.04 |\n| กำไรสุทธิสำหรับงวด | 4,432.23 | | | 3,894.69 | | | 537.54 | 13.80 |\n| การแบงปนกำไร สวนที่เปนของผถู ือหุนของบริษัทฯ สว นท่เีปนของผูมีสวนไดเสียที่ไมมีอำนาจควบคุม ของบรษิ ัทยอย | 4,441.68 (9.45) | | | 3,864.80 29.89 | | | 576.88 (39.34) | 14.93 (131.62) |\n| กำไรสุทธิตอหุน (บาท) | 0.31 | | | 0.27 | | | 0.04 | 14.81 |", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "รายได้", "กิจการ", "ร้อยละ", "กำไรสุทธิ", "ไตรมาส", "ค่าใช้จ่าย", "ขาดทุน", "สำหรับ", "ผลการดำเนินงาน", "ให้บริการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 9, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_e82a94098ea3493f8c950089952243f3", "content": "6\nเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ส่งผลให้อัตราการคำนวณผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้น (ค่าเผื่อหนี้สงสัยจะสูญ)\nลดลง จึงกลับรายการผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้น รวมถึงค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงานลดลง เนื่องจาก\nสถานการณ์การสู้รบในภูมิภาคตะวันออกกลาง ทำให้มีการทบทวนประมาณการค่าใช้จ่ายใหม่โดยเฉพาะค่าใช้จ่าย\nด้านพนักงาน นอกจากนี้ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายลดลง ในขณะที่ค่าซ่อมแซมและบำรุงรักษา และค่าใช้จ่าย\nอื่นเพิ่มขึ้น สำหรับต้นทุนทางการเงินลดลง 40.67 ล้านบาท หรือร้อยละ 6.49 โดยค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้เพิ่มขึ้น\n166.48 ล้านบาท หรือร้อยละ 20.04\n\nรายได้จากการขายหรือการให้บริการ\nรายได้เกี่ยวกับกิจการการบิน\nสัดส่วน\nรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน\nสัดส่วน\nรายได้อื่น\nรวมรายได้หัก ค่าใช้จ่ายรวม\nกำไรจากการดำเนินงาน\nหัก ส่วนแบ่งขาดทุน (กำไร) จากเงินลงทุน\nในการร่วมค้า\nหัก ต้นทุนทางการเงิน\nกำไรก่อนภาษีเงินได้หัก ค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้กำไรสุทธิสำหรับงวด\nการแบ่งปันกำไร\nส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทฯ\nส่วนที่เป็นของผู้มีส่วนได้เสียที่ไม่มีอำนาจควบคุม\nของบริษัทย่อย\nกำไรสุทธิต่อหุ้น (บาท)\n1.2 ผลการดำเนินงานสำหรับงวดเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569\nหน่วย : ล้านบาท\nต.ค.68-มิ .ย.69 ต.ค.67-มิ .ย.68\nเพิ่ม (ลด)\nร้อยละ\n50,205.37\n50,913.10\n(707.73)\n(1.39)\n26,341.83\n25,645.27\n696.56\n2.72\n52%\n50%\n23,863.54\n25,267.83 (1,404.29)\n(5.56)\n48%\n50%\n1,390.94\n1,411.11\n(20.17)\n(1.43)\n51,596.31\n52,324.21\n(727.90)\n(1.39)\n31,174.02\n31,989.46\n(815.44)\n(2.55)\n20,422.29\n20,334.75\n87.54\n0.43\n(0.51)\n1.13\n(1.64) (145.13)\n1,739.63\n1,888.74\n(149.11)\n(7.89)\n18,683.17\n18,444.88\n238.29\n1.29\n3,603.71\n3,812.64\n(208.93)\n(5.48)\n15,079.46\n14,632.24\n447.22\n3.06\n14,812.33\n14,262.37\n549.96\n3.86\n267.13\n369.87\n(102.74)\n(27.78)\n1.04\n1.00\n0.04\n4.00\nสำหรับงวดเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 ทอท.มีกำไรสุทธิจำนวน 14,812.33 ล้านบาท\nเพิ่มขึ้น 549.96 ล้านบาท หรือร้อยละ 3.86 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน โดยรายได้จากการขาย\n\n| | | | | ต.ค.68-มิ.ย.69 | | | ต.ค.67-มิ.ย.68 | | | เพ่มิ (ลด) | | | รอ ยละ | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| รายไดจากการขายหรือการใหบริการ รายไดเกี่ยวกับกิจการการบิน สัดสวน รายไดที่ไมเกี่ยวกับกิจการการบิน สัดสวน | | | 50,205.37 26,341.83 52% 23,863.54 48% | | | 50,913.10 25,645.27 50% 25,267.83 50% | | | (707.73) 696.56 (1,404.29) | | | (1.39) 2.72 (5.56) | | |\n| รายไดอื่น | | | 1,390.94 | | | 1,411.11 | | | (20.17) | | | (1.43) | | |\n| รวมรายได | | | 51,596.31 | | | 52,324.21 | | | (727.90) | | | (1.39) | | |\n| หัก คาใชจายรวม | | | 31,174.02 | | | 31,989.46 | | | (815.44) | | | (2.55) | | |\n| กำไรจากการดำเนนิ งาน | | | 20,422.29 | | | 20,334.75 | | | 87.54 | | | 0.43 | | |\n| หัก สวนแบงขาดทุน (กำไร) จากเงินลงทุน ในการรวมคา | | | (0.51) | | | 1.13 | | | (1.64) | | | (145.13) | | |\n| หัก ตนทุนทางการเงิน | | | 1,739.63 | | | 1,888.74 | | | (149.11) | | | (7.89) | | |\n| กำไรกอนภาษีเงินได | | | 18,683.17 | | | 18,444.88 | | | 238.29 | | | 1.29 | | |\n| หัก คาใชจายภาษีเงินได | | | 3,603.71 | | | 3,812.64 | | | (208.93) | | | (5.48) | | |\n| กำไรสุทธิสำหรับงวด | | | 15,079.46 | | | 14,632.24 | | | 447.22 | | | 3.06 | | |\n| การแบงปนกำไร สวนที่เปนของผถู ือหุนของบริษัทฯ สว นท่เีปนของผูมีสวนไดเสียที่ไมมีอำนาจควบคุม ของบรษิ ัทยอย | | | 14,812.33 267.13 | | | 14,262.37 369.87 | | | 549.96 (102.74) | | | 3.86 (27.78) | | |\n| กำไรสุทธิตอหุน (บาท) | | | 1.04 | | | 1.00 | | | 0.04 | | | 4.00 | | |", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "ค่าใช้จ่าย", "รายได้", "ขาดทุน", "สำหรับ", "ร้อยละ", "กิจการ", "กำไรสุทธิ", "(1.39)", "เพิ่มขึ้น", "ทางการเงิน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 8, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_2d23b796e0a74a2083b06f2063adb608", "content": "7\nหรือการให้บริการลดลง 707.73 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.39 จากการลดลงของรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน\n1,404.29 ล้านบาท หรือร้อยละ 5.56 ในขณะที่รายได้เกี่ยวกับกิจการการบินเพิ่มขึ้น 696.56 ล้านบาท หรือร้อยละ\n2.72 รายได้อื่นลดลง 20.17 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.43 ค่าใช้จ่ายรวมลดลง 815.44 ล้านบาท หรือร้อยละ 2.55\nส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงของผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้น เนื่องจากลูกหนี้การค้าไม่หมุนเวียนตามแผน\nฟื้นฟูกิจการรายหนึ่งได้ชำระหนี้รวมเป็นจำนวนเงินทั้งสิ้น 993.88 ล้านบาท ตามคำสั่งเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ส่งผลให้อัตราการคำนวณผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้น (ค่าเผื่อหนี้สงสัยจะสูญ) ลดลง จึงกลับรายการ\nผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้น นอกจากนี้ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย และขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน\nลดลง ในขณะที่ค่าซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น สำหรับต้นทุนทางการเงินลดลง 149.11 ล้านบาท หรือร้อยละ\n7.89 และค่าใช้จ่ายภาษีเงินได้ลดลง 208.93 ล้านบาท หรือร้อยละ 5.48\n1.3 รายได้เกี่ยวกับกิจการการบิน\nหน่วย : ล้านบาท\nงวดสามเดือน\nงวดเก้าเดือน\nเม.ย.69-\nเม.ย.68-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nต.ค.68-\nต.ค.67-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nมิ .ย.69\nมิ .ย . 68\n(ลด)\nมิ .ย.69\nมิ .ย . 68\n(ลด)\nค่าบริการ\nสนามบิน\n1,379.17\n1,354.59\n24.58\n1.81\n4,669.20\n4,501.80\n167.40\n3.72\nค่าบริการผู้โดยสาร\nขาออก\n6,074.90\n5,906.54\n168.36\n2.85\n21,009.69\n20,515.06\n494.63\n2.41\nค่าเครื่องอำนวย\nความสะดวก\n197.57\n195.99\n1.58\n0.81\n662.94\n628.41\n34.53\n5.49\nรวม\n7,651.64\n7,457.12\n194.52\n2.61\n26,341.83\n25,645.27\n696.56\n2.72\nไตรมาส 3 / 2569\nไตรมาส 3 / 2568\n\nรายได้เกี่ยวกับกิจการการบินมีสัดส่วนของรายได้แต่ละประเภทในไตรมาส 3/2569\nไม่เปลี่ยนแปลงจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน โดยรายได้เกี่ยวกับกิจการการบินส่วนใหญ่มาจากรายได้ค่าบริการ\nผู้โดยสารขาออก และค่าบริการสนามบิน\n\n| | งวดสามเดือน | | | | | | | | | | | งวดเกาเดือน | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | เม.ย.69- | | | เม.ย.68- | | | เพิ่ม | | | รอยละ | | ต.ค.68- | | | ต.ค.67- | | | เพิ่ม | | รอยละ |\n| | | มิ.ย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | | | | มิ.ย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | |\n| คาบริการ สนามบิน คาบริการผูโดยสาร ขาออก คาเครื่องอำนวย ความสะดวก | 1,379.17 6,074.90 197.57 | | | 1,354.59 5,906.54 195.99 | | | 24.58 168.36 1.58 | | | 1.81 2.85 0.81 | | 4,669.20 21,009.69 662.94 | | | 4,501.80 20,515.06 628.41 | | | 167.40 494.63 34.53 | | | 3.72 2.41 5.49 |\n| รวม | 7,651.64 | | | 7,457.12 | | | 194.52 | | | 2.61 | | 26,341.83 | | | 25,645.27 | | | 696.56 | | | 2.72 |", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 7, "tags": [ "ร้อยละ", "รายได้", "กิจการ", "ขาดทุน", "ค่าบริการ", "เครดิต", "เกิดขึ้น", "สนามบิน", "ไตรมาส", "ในขณะที่" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 11, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p007_f1", "page": 7, "rel_path": "AOT/2569/Q3/p007_f1.png", "width": 473, "height": 318, "url": "/chat/rag-figure/AOT/2569/Q3/p007_f1.png" }, { "id": "p007_f2", "page": 7, "rel_path": "AOT/2569/Q3/p007_f2.png", "width": 469, "height": 321, "url": "/chat/rag-figure/AOT/2569/Q3/p007_f2.png" }, { "id": "p007_c1", "page": 7, "rel_path": "AOT/2569/Q3/p007_c1.png", "width": 949, "height": 463, "url": "/chat/rag-figure/AOT/2569/Q3/p007_c1.png" } ] } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_40176a93aea449cabbf958130f7e573d", "content": "8\nสำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 รายได้เกี่ยวกับกิจการการบินจำนวน\n7,651.64 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 194.52 ล้านบาท หรือร้อยละ 2.61 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน\nเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของรายได้ค่าบริการผู้โดยสารขาออกจำนวน 168.36 ล้านบาท หรือร้อยละ 2.85 โดยมีสาเหตุจากการปรับอัตราค่าบริการผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศจากเดิม 730 บาทต่อคน เป็น 1,120 บาทต่อคน\nโดยมีผลตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน 2569 เป็นต้นไป นอกจากนี้รายได้ค่าบริการสนามบินเพิ่มขึ้นจำนวน 24.58\nล้านบาท หรือร้อยละ 1.81\nสำหรับงวดเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 รายได้เกี่ยวกับกิจการการบินจำนวน\n26,341.83 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 696.56 ล้านบาท หรือร้อยละ 2.72 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน\nเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของรายได้ค่าบริการผู้โดยสารขาออกจำนวน 494.63 ล้านบาท หรือร้อยละ 2.41 โดยมีสาเหตุจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้โดยสารโดยรวมของทั้ง 6 ท่าอากาศยานร้อยละ 1.84 นอกจากนี้รายได้ค่าบริการ\nสนามบินเพิ่มขึ้นจำนวน 167.40 ล้านบาท หรือร้อยละ 3.72 จากการเพิ่มขึ้นของจำนวนเที่ยวบินรวมร้อยละ 0.61\n1.4 รายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน\nหน่วย : ล้านบาท\nงวดสามเดือน\nงวดเก้าเดือน\nเม.ย.69-\nเม.ย.68-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nต.ค.68-\nต.ค.67-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nมิ .ย.69\nมิ .ย . 68\n(ลด)\nมิ .ย.69\nมิ .ย . 68\n(ลด)\nค่าเช่าสำนักงานและ\n663.73\n648.25\n15.48\n2.39\n1,994.03\n1,915.59\n78.45\n4.10\nอสังหาริมทรัพย์รายได้เกี่ยวกับ\n2,150.37\n2,062.81\n87.56\n4.24\n7,522.05\n7,347.96\n174.09\n2.37\nบริการ\nรายได้ส่วนแบ่ง\n4,444.57\n5,175.13\n(730.56)\n(14.12)\n14,347.46\n16,004.28\n(1,656.82) (10.35)\nผลประโยชน์รวม\n7,258.67 7,886.19\n(627.52)\n(7.96)\n23,863.54\n25,267.83\n(1,404.29)\n(5.56)\nไตรมาส 3/2569\nไตรมาส 3/2568\n\n| | | งวดสามเดือน | | | | | | | | | | | | งวดเกาเดือน | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | เม.ย.69- | | | เม.ย.68- | | | เพิ่ม | | รอยละ | รอยละ | | | ต.ค.68- | | | ต.ค.67- | | | เพิ่ม | | | รอยละ | |\n| | | มิ.ย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | | | | | มิ.ย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | | | |\n| คาเชาสำนักงานและ อสังหาริมทรัพย รายไดเกี่ยวกับ บริการ รายไดสวนแบง ผลประโยชน  | 663.73 2,150.37 4,444.57 | | | 648.25 2,062.81 5,175.13 | | | 15.48 87.56 (730.56) | | | 2.39 4.24 (14.12) | | | 1,994.03 7,522.05 14,347.46 | | | 1,915.59 7,347.96 16,004.28 | | | 78.45 174.09 (1,656.82) | | | 4.10 2.37 (10.35) | | |\n| รวม | 7,258.67 | | | 7,886.19 | | | (627.52) | | | (7.96) | | | 23,863.54 | | | 25,267.83 | | | (1,404.29) | | | (5.56) | | |", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 8, "tags": [ "ร้อยละ", "รายได้", "เพิ่มขึ้น", "ค่าบริการ", "ผู้โดยสาร", "วันที่", "มิถุนายน", "กิจการ", "สำหรับ", "สิ้นสุด" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 11, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p008_f1", "page": 8, "rel_path": "AOT/2569/Q3/p008_f1.png", "width": 441, "height": 307, "url": "/chat/rag-figure/AOT/2569/Q3/p008_f1.png" }, { "id": "p008_f2", "page": 8, "rel_path": "AOT/2569/Q3/p008_f2.png", "width": 416, "height": 300, "url": "/chat/rag-figure/AOT/2569/Q3/p008_f2.png" }, { "id": "p008_c1", "page": 8, "rel_path": "AOT/2569/Q3/p008_c1.png", "width": 979, "height": 463, "url": "/chat/rag-figure/AOT/2569/Q3/p008_c1.png" } ] } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_f4e06683733141ec8bcfa67de530f7c4", "content": "9\nรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบินมีสัดส่วนของรายได้แต่ละประเภทในไตรมาส 3/2569\nเปลี่ยนแปลงจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนอย่างมีสาระสำคัญ โดยรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบินส่วนใหญ่มาจากรายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์และรายได้เกี่ยวกับบริการ\nสำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 รายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน\nจำนวน 7,258.67 ล้านบาท ลดลง 627.52 ล้านบาท หรือร้อยละ 7.96 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของ\nปีก่อน เนื่องจากการลดลงของรายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์จำนวน 730.56 ล้านบาท หรือร้อยละ 14.12 สาเหตุหลัก\nเกิดจากการลดลงของธุรกิจร้านค้าปลอดอากร ในขณะที่รายได้เกี่ยวกับบริการเพิ่มขึ้นจำนวน 87.56 ล้านบาท หรือ\nร้อยละ 4.24 โดยรายการหลักที่เพิ่มขึ้นมาจากค่าบริการระบบไฟฟ้าและระบบปรับอากาศ\nสำหรับงวดเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 รายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบินจำนวน\n23,863.54 ล้านบาท ลดลง 1,404.29 ล้านบาท หรือร้อยละ 5.56 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน\nเนื่องจากการลดลงของรายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์จำนวน 1,656.82 ล้านบาท หรือร้อยละ 10.35 โดยรายการหลัก\nที่ลดลงมาจากธุรกิจร้านค้าปลอดอากร ในขณะที่รายได้เกี่ยวกับบริการเพิ่มขึ้นจำนวน 174.09 ล้านบาท หรือร้อยละ\n2.37 โดยรายการหลักที่เพิ่มขึ้นมาจากค่าบริการระบบไฟฟ้าและระบบปรับอากาศ\n1.5 รายได้อื่น\nหน่วย : ล้านบาท\nงวดสามเดือน\nงวดเก้า เ ดือ น\nเม.ย.69-\nเม.ย.68-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nต.ค.68-\nต.ค.67-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nมิ .ย.69\nมิ. ย . 68\n(ลด)\nมิ .ย.69\nมิ .ย . 68\n(ลด)\nรายได้ดอกเบี้ย\n286.23\n245.23\n41.00\n16.72\n935.09\n483.64\n451.45\n93.34\nกำไรจากอัตรา\nแลกเปลี่ยน\n0.50\n-\n0.50\n100.00\n-\n-\n-\n-\nกำไรจากการจำหน่าย\nสินทรัพย์\n5.85\n1.88\n3.97\n211.17\n8.18\n3.74\n4.44\n118.72\nกำไรจากตราสาร\n-\n27.55\n(27.55) (100.00)\n64.95\n136.55\n(71.60)\n(52.44)\nอนุพันธ์รายได้อื่น\n290.61\n470.42\n(179.81)\n(38.22)\n382.72\n787.18 (404.46)\n(51.38)\n583.19\n745.08\n(161.89)\n(21.73)\n1,390.94 1,411.11\n(20.17)\n(1.43)\nรวม\nสำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 รายได้อื่นจำนวน 583.19 ล้านบาท\nลดลง 161.89 ล้านบาท หรือร้อยละ 21.73 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน การเปลี่ยนแปลง\nที่สำคัญเกิดจากการลดลงของรายได้อื่นจำนวน 179.81 ล้านบาท สาเหตุหลักเกิดจากปีก่อนได้รับเงินชดเชยการใช้ประโยชน์อาคารของผู้ประกอบการรายหนึ่ง (One-time Item) ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมินอกจากนี้กำไรจาก\nตราสารอนุพันธ์ลดลงจำนวน 27.55 ล้านบาท ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงในมูลค่ายุติธรรมของตราสารอนุพันธ์\n\n| | | งวดสามเดือน | | | | | | | | | | | | งวดเกาเดือน | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | เม.ย.69- | | | เม.ย.68- | | | เพิ่ม | | รอยละ | รอยละ | | | ต.ค.68- | | | ต.ค.67- | | | เพิ่ม | | รอยละ | รอยละ | |\n| | | มิ.ย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | | | | | มิ.ย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | | | |\n| รายไดดอกเบี้ย กำไรจากอัตรา แลกเปลี่ยน กำไรจากการจำหนาย สินทรัพย  กำไรจากตราสาร อนุพันธ  รายไดอื่น | 286.23 0.50 5.85 - 290.61 | | | 245.23 - 1.88 27.55 470.42 | | | 41.00 0.50 3.97 (27.55) (179.81) | | | 16.72 100.00 211.17 (100.00) (38.22) | | | 935.09 - 8.18 64.95 382.72 | | | 483.64 - 3.74 136.55 787.18 | | | 451.45 - 4.44 (71.60) (404.46) | | | 93.34 - 118.72 (52.44) (51.38) | | |\n| รวม | 583.19 | | | 745.08 | | | (161.89) | | | (21.73) | | | 1,390.94 | | | 1,411.11 | | | (20.17) | | | (1.43) | | |", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 9, "tags": [ "รายได้", "ร้อยละ", "ปีก่อน", "กิจการ", "ช่วงเวลา", "เพิ่มขึ้น", "ตราสาร", "ส่วนแบ่ง", "ผลประโยชน์", "บริการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 17, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p009_c2", "page": 9, "rel_path": "AOT/2569/Q3/p009_c2.png", "width": 945, "height": 386, "url": "/chat/rag-figure/AOT/2569/Q3/p009_c2.png" } ] } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_10116308cce7491f8731b9f4b7137b1b", "content": "10\nในขณะที่รายได้ดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นจำนวน 41.00 ล้านบาท ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของดอกเบี้ยจากการเลื่อน\nชำระเงินตามมาตรการช่วยเหลือผู้ประกอบการและสายการบิน\nสำหรับงวดเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 รายได้อื่นจำนวน 1,390.94 ล้านบาท\nลดลง 20.17 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.43 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ส่วนใหญ่เกิดจาก\nการลดลงของรายได้อื่นจำนวน 404.46 ล้านบาท สาเหตุหลักเกิดจากปีก่อนได้รับเงินชดเชยการใช้ประโยชน์อาคาร\nของผู้ประกอบการรายหนึ่ง (One-time Item) ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมินอกจากนี้กำไรจากตราสารอนุพันธ์ลดลงจำนวน 71.60 ล้านบาท ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงในมูลค่ายุติธรรมของตราสารอนุพันธ์ในขณะที่รายได้ดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นจำนวน 451.45 ล้านบาท ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของดอกเบี้ยจากการเลื่อนชำระเงิน\nตามมาตรการช่วยเหลือผู้ประกอบการและสายการบิน\n1.6 ค่าใช้จ่ายรวม\nหน่วย : ล้านบาท\nงวดสามเดือน\nงวดเก้าเดือน\nเม.ย.69-\nเม.ย.68-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nต.ค.68-\nต.ค.67-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nมิ .ย.69\nมิ .ย . 68\n(ลด)\nมิ .ย.69\nมิ .ย . 68\n(ลด)\nค่าใช้จ่าย\nผลประโยชน์พนักงาน\n3,089.20\n3,561.92\n(472.72)\n(13.27)\n10,467.64\n10,538.99\n(71.35)\n(0.68)\nค่าสาธารณูปโภค\n833.93\n828.79\n5.14\n0.62\n2,386.13\n2,440.50\n(54.37)\n(2.23)\nค่าจ้างภายนอก\n1,228.76\n1,327.31\n(98.55)\n(7.42)\n4,084.88\n4,100.29\n(0.38)\n(15.41)\nค่าซ่อมแซมและ\nบำรุงรักษา\n1,154.81\n1,038.67\n116.14\n11.18\n3,380.76\n2,893.87\n486.89\n16.82\nค่าเสื่อมราคา\nและค่าตัด\n2,897.49\n3,007.61\n(110.12)\n(3.66)\n8,685.94\n8,977.81\n(291.87)\n(3.25)\nจำหน่าย\nขาดทุนจาก\nอัตรา\n-\n36.48\n(36.48)\n(100.00)\n72.95\n178.33\n(105.38)\n(59.09)\nแลกเปลี่ยน\nขาดทุนจาก\nการด้อยค่า\n128.43\n56.10\n72.33\n128.93\n258.16\n208.39\n49.77\n23.88\nสินทรัพย์ขาดทุนจาก\nตราสาร\n3.90\n-\n3.90\n100.00\n-\n-\n-\n-\nอนุพันธ\n\n| | งวดสามเดือน | | | | | | | | | | งวดเกาเดือน | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | เม.ย.69- | | | เม.ย.68- | | | เพิ่ม | | รอยละ | | ต.ค.68- | | | ต.ค.67- | | | เพิ่ม | | รอยละ |\n| | | มิ.ย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | | | ม.ิย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | |\n| คาใชจาย ผลประโยชน พนักงาน คาสาธารณูปโภค คาจางภายนอก คาซอมแซมและ บำรงุ รักษา คาเสื่อมราคา และคา ตัด จำหนาย ขาดทุนจาก อัตรา แลกเปลี่ยน ขาดทุนจาก การดอยคา สินทรัพย  ขาดทุนจาก ตราสาร อนุพันธ  | 3,089.20 833.93 1,228.76 1,154.81 2,897.49 - 128.43 3.90 | | | 3,561.92 828.79 1,327.31 1,038.67 3,007.61 36.48 56.10 - | | | (472.72) 5.14 (98.55) 116.14 (110.12) (36.48) 72.33 3.90 | | | (13.27) 0.62 (7.42) 11.18 (3.66) (100.00) 128.93 100.00 | 10,467.64 2,386.13 4,084.88 3,380.76 8,685.94 72.95 258.16 - | | | 10,538.99 2,440.50 4,100.29 2,893.87 8,977.81 178.33 208.39 - | | | (71.35) (54.37) (15.41) 486.89 (291.87) (105.38) 49.77 - | | | (0.68) (2.23) (0.38) 16.82 (3.25) (59.09) 23.88 - |", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 10, "tags": [ "ขาดทุน", "รายได้", "ดอกเบี้ย", "เพิ่มขึ้น", "ตราสาร", "ผู้ประกอบการ", "ร้อยละ", "ในขณะที่", "เลื่อน", "ชำระเงิน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 8, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p010_c2", "page": 10, "rel_path": "AOT/2569/Q3/p010_c2.png", "width": 992, "height": 574, "url": "/chat/rag-figure/AOT/2569/Q3/p010_c2.png" } ] } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_6ec1a5198a5e49ed9c8f57a50c158af4", "content": "11\n1.6 ค่าใช้จ่ายรวม (ต่อ)\nหน่วย : ล้านบาท\nงวดสามเดือน\nงวดเก้าเดือน\nเม.ย.69-\nเม.ย.68-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nต.ค.68-\nต.ค.67-\nเพิ่ม\nร้อยละ\nมิ .ย.69\nมิ . ย . 6 8\n(ลด)\nมิ .ย.69\nมิ .ย . 68\n(ลด)\n(กลับรายการ)\nผลขาดทุน\nด้านเครดิต\nที่คาดว่าจะ\n(806.35)\n33.80\n(840.15) (2,485.65)\n(879.62)\n5.45\n(885.07)\n(16,239.82)\nเกิดขึ้น\nค่าใช้จ่ายอื่น\n945.41\n8 4 4 .3 7\n101.04\n11.97\n2,717.18\n2,645.83\n71.35\n2.70\nรวม\n31,174.02\n31,989.46\n(815.44)\n(2.55)\n9,475.58\n10,735.05\n(1,259.47)\n(11.73)\nสำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 ค่าใช้จ่ายรวมจำนวน 9,475.58 ล้านบาท\nลดลง 1,259.47 ล้านบาท หรือร้อยละ 11.73 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน การเปลี่ยนแปลง\nที่สำคัญเกิดจากการลดลงของผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจำนวน 840.15 ล้านบาท สาเหตุหลักเกิดจาก\nการกลับรายการผลขาดทุนฯ เนื่องจาก ทอท.ได้รับชำระหนี้จากผู้ประกอบการตามแผนฟื้นฟูกิจการ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงานลดลงจำนวน 472.72 ล้านบาท ส่วนใหญ่ลดลงจากการทบทวนการปรับประมาณการ\nโบนัสพนักงาน และค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายลดลงจำนวน 110.12 ล้านบาท สาเหตุหลักเกิดจากการลดลง\nของค่าเสื่อมราคาเครื่องตรวจอาวุธ และค่าเสื่อมราคาเครื่องสื่อสารและอุปกรณ์เนื่องจากสินทรัพย์ที่ตัดค่าเสื่อมราคา\nครบอายุการใช้งาน ในขณะที่ค่าซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นจำนวน 116.14 ล้านบาท ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้น\nของค่าซ่อมแซมครุภัณฑ์ไฟฟ้า ค่าซ่อมแซมเครื่องตรวจอาวุธ และค่าซ่อมแซมเครื่องสื่อสารและคอมพิวเตอร์นอกจากนั้น ค่าใช้จ่ายอื่นเพิ่มขึ้นจำนวน 101.04 ล้านบาท ส่วนใหญ่เกิดจากเพิ่มขึ้นของค่าศึกษาวิจัยและประเมิน\nผลงาน ส่วนค่าใช้จ่ายประเภทอื่นไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นสาระสำคัญจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน\nสำหรับงวดเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 ค่าใช้จ่ายรวมจำนวน 31,174.02 ล้านบาท\nลดลง 815.44 ล้านบาท หรือร้อยละ 2.55 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ\nเกิดจากการลดลงผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจำนวน 885.07 ล้านบาท สาเหตุหลักเกิดจากการกลับรายการ\nผลขาดทุนฯ เนื่องจาก ทอท.ได้รับชำระหนี้จากผู้ประกอบการตามแผนฟื้นฟูกิจการ นอกจากนี้ค่าเสื่อมราคา\nและค่าตัดจำหน่ายลดลงจำนวน 291.87 ล้านบาท ส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงของค่าเสื่อมราคาเครื่องตรวจอาวุธ\nเนื่องจากสินทรัพย์ที่ตัดค่าเสื่อมราคาครบอายุการใช้งาน รวมถึงขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนลดลงจำนวน 105.38\nล้านบาท ซึ่งเกิดจากการแปลงค่าเงินตราต่างประเทศของเงินกู้ยืมระยะยาวในสกุลเงินเยน ในขณะที่ค่าซ่อมแซม\nและบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นจำนวน 486.89 ล้านบาท สาเหตุหลักเกิดจากการเพิ่มขึ้นของค่าซ่อมแซมระบบขนส่งผู้โดยสาร\n\n| | งวดสามเดือน | | | | | | | | | | งวดเกาเดือน | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | เม.ย.69- | | | เม.ย.68- | | | เพิ่ม | | รอยละ | | ต.ค.68- | | | ต.ค.67- | | | เพิ่ม | | รอยละ |\n| | | มิ.ย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | | | มิ.ย.69 | | | มิ.ย.68 | | | (ลด) | | |\n| (กลับรายการ) ผลขาดทนุ ดานเครดิต ที่คาดวาจะ เกิดขึ้น คาใชจายอื่น | (806.35) 945.41 | | | 33.80 844.37 | | | (840.15) 101.04 | | | (2,485.65) 11.97 | (879.62) 2,717.18 | | | 5.45 2,645.83 | | | (885.07) 71.35 | | | (16,239.82) 2.70 |\n| รวม | 9,475.58 | | | 10,735.05 | | | (1,259.47) | | | (11.73) | 31,174.02 | | | 31,989.46 | | | (815.44) | | | (2.55) |", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 11, "tags": [ "ค่าใช้จ่าย", "เสื่อม", "ขาดทุน", "ซ่อมแซม", "เพิ่มขึ้น", "เครื่อง", "ร้อยละ", "รายการ", "เครดิต", "เกิดขึ้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 20, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "figures": [ { "id": "p011_c1", "page": 11, "rel_path": "AOT/2569/Q3/p011_c1.png", "width": 994, "height": 426, "url": "/chat/rag-figure/AOT/2569/Q3/p011_c1.png" } ] } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_67b70af2c78d408d9b8ee8007986b8b1", "content": "12\nอัตโนมัติค่าซ่อมแซมครุภัณฑ์ไฟฟ้า และค่าซ่อมแซมสายพานส่งกระเป๋า ส่วนค่าใช้จ่ายประเภทอื่นไม่มีการเปลี่ยนแปลง\nอย่างเป็นสาระสำคัญจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน\n2. การวิเคราะห์ฐานะการเงิน\n\nสินทรัพย์รวม\nหนี้สินรวม\nส่วนของผู้ถือหุ้นรวม\nฐานะการเงิน ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 ของ ทอท.มีรายละเอียดดังนี้หน่วย : ล้านบาท\n30 มิถุนายน\n30 กันยายน\nเพิ่ม (ลด)\nร้อยละ\n2569\n2568\n207,012.31 209,932.23\n(2,919.92)\n(1.39)\n70,635.20\n77,091.34\n(6,456.14)\n(8.37)\n136,377.11\n132,840.89\n3,536.22\n2.66\nรายการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของสินทรัพย์หนี้สิน และส่วนของผู้ถือหุ้น ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569\nเปรียบเทียบกับยอดคงเหลือ ณ วันที่ 30 กันยายน 2568 มีดังต่อไปนี้\n2.1 การวิเคราะห์สินทรัพย์ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 ทอท.มีสินทรัพย์รวมทั้งสิ้น 207,012.31 ล้านบาท ลดลงจาก\nวันที่ 30 กันยายน 2568 จำนวน 2,919.92 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.39 โดยมีรายละเอียดที่สำคัญ ดังนี้สินทรัพย์หมุนเวียน\nลูกหนี้การค้าไม่หมุนเวียน\nสินทรัพย์ทางการเงินไม่หมุนเวียนอื่น\nเงินลงทุน\nอสังหาริมทรัพย์เพื่อการลงทุน และ\nที่ดิน อาคารและอุปกรณ์สินทรัพย์สิทธิการใช้สินทรัพย์ภาษีเงินได้รอการตัดบัญชีสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่นๆ\nสินทรัพย์รวม\nหน่วย : ล้านบาท\n30 มิถุนายน\n30 กันยายน\nเพิ่ม (ลด)\nร้อยละ\n2569\n2568\n40,865.33\n37,329.79\n3,535.54\n9.47\n209.68\n1,749.66\n(1,539.98)\n(88.02)\n521.33\n502.35\n18.98\n3.78\n206.55\n192.32\n14.23\n7.40\n133,423.28\n136,372.48\n(2,949.20)\n(2.16)\n19,963.90\n21,559.61\n(1,595.71)\n(7.40)\n6,376.62\n6,701.28\n(324.66)\n(4.84)\n5,445.62\n5,524.74\n(79.12)\n(1.43)\n207,012.31\n209,932.23\n(2,919.92)\n(1.39)\nสินทรัพย์หมุนเวียน จำนวน 40,865.33 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 3,535.54 ล้านบาท หรือร้อยละ\n9.47 ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดจำนวน 4,768.70 ล้านบาท ในขณะที่ลูกหนี้การค้าลดลงจำนวน 1,006.12 ล้านบาท สำหรับรายการสินทรัพย์หมุนเวียนอื่น ๆ เช่น เงินฝากประจำ ลูกหนี้\n\n| | | 30 มิถุนายน | | | 30 กันยายน | | เพิ่ม (ลด) | รอยละ |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | 2569 | | | 2568 | | | |\n| สินทรัพยรวม หนี้สินรวม สวนของผูถือหุนรวม | 207,012.31 70,635.20 136,377.11 | | | 209,932.23 77,091.34 132,840.89 | | | (2,919.92) (6,456.14) 3,536.22 | (1.39) (8.37) 2.66 |\n\n| | | 30 มิถุนายน | | | 30 กันยายน | | เพิ่ม (ลด) | รอยละ |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | 2569 | | | 2568 | | | |\n| สินทรัพยหมุนเวียน ลูกหนี้การคาไมหมุนเวียน สินทรัพยทางการเงนิ ไมหมุนเวียนอื่น เงินลงทุน อสังหาริมทรัพยเพื่อการลงทุน และ ที่ดิน อาคารและอุปกรณ | 40,865.33 209.68 521.33 206.55 133,423.28 | | | 37,329.79 1,749.66 502.35 192.32 136,372.48 | | | 3,535.54 (1,539.98) 18.98 14.23 (2,949.20) | 9.47 (88.02) 3.78 7.40 (2.16) |\n| สินทรัพยสิทธิการใช | 19,963.90 | | | 21,559.61 | | | (1,595.71) | (7.40) |\n| สินทรัพยภาษีเงินไดรอการตัดบัญชี | 6,376.62 | | | 6,701.28 | | | (324.66) | (4.84) |\n| สินทรัพยไมหมุนเวียนอื่น ๆ | 5,445.62 | | | 5,524.74 | | | (79.12) | (1.43) |\n| สินทรัพยรวม | 207,012.31 | | | 209,932.23 | | | (2,919.92) | (1.39) |", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 12, "tags": [ "สินทรัพย์", "หมุนเวียน", "มิถุนายน", "กันยายน", "วันที่", "ร้อยละ", "(2,919.92)", "(1.39)", "ลูกหนี้", "หนี้สิน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 8, "layout_tables": 2, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_67483d1846944cb7a45151f72e329415", "content": "13\nหมุนเวียนอื่น สินค้าและวัสดุคงเหลือ รวมทั้งสินทรัพย์หมุนเวียนอื่น ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นสาระสำคัญจาก\nปีก่อน\nลูกหนี้การค้าไม่หมุนเวียน จำนวน 209.68 ล้านบาท ลดลง 1,539.98 ล้านบาท หรือร้อยละ\n88.02 ส่วนใหญ่เกิดจาก ทอท.ได้รับชำระหนี้จากผู้ประกอบการตามแผนฟื้นฟูกิจการ ประกอบกับมีการจัดประเภท\nลูกหนี้การค้าให้สอดคล้องกับแผนการจ่ายชำระหนี้อสังหาริมทรัพย์เพื่อการลงทุน และที่ดิน อาคารและอุปกรณ์จำนวน 133,423.28 ล้านบาท\nลดลง 2,949.20 ล้านบาท หรือร้อยละ 2.16 โดยมีสาเหตุหลักมาจาก ทอท.ทยอยตัดค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย\nสินทรัพย์ในระหว่างงวด\nสินทรัพย์สิทธิการใช้จำนวน 19,963.90 ล้านบาท ลดลง 1,595.71 ล้านบาท หรือร้อยละ\n7.40 เนื่องจากมีการทยอยตัดค่าเสื่อมราคาตามอายุสัญญาเช่า\n2.2 การวิเคราะห์หนี้สิน\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 ทอท.มีหนี้สินรวมทั้งสิ้น 70,635.20 ล้านบาท ลดลงจาก\nวันที่ 30 กันยายน 2568 จำนวน 6,456.14 ล้านบาท หรือร้อยละ 8.37 โดยมีรายละเอียดที่สำคัญ ดังนี้หนี้สินหมุนเวียน\nเงินกู้ยืมระยะยาว – สุทธิจากส่วนที่ถึง\nกำหนดชำระภายในหนึ่งปีหนี้สินตามสัญญาเช่า – สุทธิจากส่วนที่ถึง\nกำหนดชำระภายในหนึ่งปีสำรองผลประโยชน์พนักงาน\nหนี้สินตราสารอนุพันธ์ไม่่หมุนเวียน\nหนี้สินไม่หมุนเวียนอื่นๆ\nหนี้สินรวม\nหน่วย : ล้านบาท\n30 มิถุนายน\n30 กันยายน\nเพิ่ม (ลด)\nร้อยละ\n2569\n2568\n21,444.88\n24,585.59\n(3,140.71)\n(12.77)\n188.88\n399.16\n(210.28)\n(52.68)\n39,386.80\n42,962.82\n(3,576.02)\n(8.32)\n5,294.21\n4,927.95\n366.26\n7.43\n384.84\n471.51\n(86.67)\n(18.38)\n3,935.59\n3,744.31\n191.28\n5.11\n70,635.20\n77,091.34\n(6,456.14)\n(8.37)\nหนี้สินหมุนเวียน จำนวน 21,444.88 ล้านบาท ลดลง 3,140.71 ล้านบาท หรือร้อยละ\n12.77 ส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงของเจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้หมุนเวียนอื่นจำนวน 1,686.28 ล้านบาท นอกจากนี้ภาษีเงินได้นิติบุคคลค้างจ่ายลดลงจำนวน 889.79 ล้านบาท และหนี้สินหมุนเวียนอื่นลดลงจำนวน 844.20 ล้านบาท\nในขณะที่รายได้รับล่วงหน้าเพิ่มขึ้นจำนวน 822.52 ล้านบาท\n\n| | | 30 มิถุนายน | | | 30 กันยายน | | เพิ่ม (ลด) | รอยละ |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | | 2569 | | | 2568 | | | |\n| หนี้สินหมุนเวียน เงินกูยืมระยะยาว – สุทธิจากสวนที่ถึง กำหนดชำระภายในหนึ่งป หนี้สินตามสัญญาเชา – สุทธิจากสวนที่ถึง กำหนดชำระภายในหนึ่งป สำรองผลประโยชนพนักงาน หนี้สินตราสารอนุพันธไมห มุนเวียน | 21,444.88 188.88 39,386.80 5,294.21 384.84 | | | 24,585.59 399.16 42,962.82 4,927.95 471.51 | | | (3,140.71) (210.28) (3,576.02) 366.26 (86.67) | (12.77) (52.68) (8.32) 7.43 (18.38) |\n| หนี้สินไมหมุนเวียนอื่น ๆ | 3,935.59 | | | 3,744.31 | | | 191.28 | 5.11 |\n| หนี้สินรวม | 70,635.20 | | | 77,091.34 | | | (6,456.14) | (8.37) |", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 13, "tags": [ "หมุนเวียน", "หนี้สิน", "ร้อยละ", "สินทรัพย์", "การค้า", "มิถุนายน", "กันยายน", "ลูกหนี้", "ชำระหนี้", "เสื่อม" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 12, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_6c85f2bda85f492eaa47e00e88ad2a7a", "content": "14\nหนี้สินตามสัญญาเช่า – สุทธิจากส่วนที่ถึงกำหนดชำระภายในหนึ่งปีจำนวน 39,386.80\nล้านบาท ลดลง 3,576.02 ล้านบาท หรือร้อยละ 8.32 เนื่องจาก ทอท.ทยอยชำระหนี้สินตามสัญญาเช่าตามงวดที่ถึง\nกำหนดชำระ\n2.3 การวิเคราะห์ส่วนของผู้ถือหุ้น\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 ส่วนของผู้ถือหุ้นมีจำนวน 136,377.11 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจาก\nวันที่ 30 กันยายน 2568 จำนวน 3,536.22 ล้านบาท หรือร้อยละ 2.66 เนื่องจากกำไรเบ็ดเสร็จรวมสำหรับงวด\nจำนวน 15,110.18 ล้านบาท หักเงินปันผลที่จ่ายให้ผู้ถือหุ้นและผู้มีส่วนได้เสียที่ไม่มีอำนาจควบคุมของบริษัทย่อย\nจำนวน 11,570.62 ล้านบาท และ 3.34 ล้านบาท ตามลำดับ\n3. การวิเคราะห์สภาพคล่อง\nทอท.มีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดคงเหลือ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 จำนวน\n24,169.78 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากวันที่ 30 กันยายน 2568 จำนวน 4,768.70 ล้านบาท โดยมีรายละเอียด ดังนี้หน่วย : ล้านบาท\nต.ค.68-มิ .ย.69\n\n| เงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน | 26,932.69 |\n| --- | --- |\n| เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน | (4,037.07) |\n| เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน | (18,126.92) |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น | 4,768.70 |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดต้นงวด | 19,401.08 |\n| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดสิ้นงวด | 24,169.78 |\n\nการเปลี่ยนแปลงของเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดสำหรับงวดเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่\n30 มิถุนายน 2569 สามารถอธิบายตามกิจกรรมต่าง ๆ ดังนี้เงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน จำนวน 26,932.69 ล้านบาท เกิดจากผลการดำเนินงาน\nของงวดปัจจุบัน\nเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน จำนวน 4,037.07 ล้านบาท เกิดจากการลงทุนใน\nอสังหาริมทรัพย์เพื่อการลงทุน และที่ดิน อาคารและอุปกรณ์จำนวน 3,987.04 ล้านบาท\nเงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน จำนวน 18,126.92 ล้านบาท ส่วนใหญ่่เกิดจากการจ่าย\nเงินปันผลจำนวน 11,573.96 ล้านบาท จ่ายชำระหนี้สินตามสัญญาเช่าจำนวน 3,792.30 ล้านบาท และจ่ายชำระ\nดอกเบี้ยจำนวน 2,490.31 ล้านบาท", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 14, "tags": [ "เงินสด", "กิจกรรม", "วันที่", "รายการ", "เทียบเท่า", "หนี้สิน", "สัญญาเช่า", "ผู้ถือหุ้น", "มิถุนายน", "เพิ่มขึ้น" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 14, "layout_tables": 1 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_00332e10382a494db67c5134047faf59", "content": "15\n\n4. การวิเคราะห์อัตราส่วนทางการเงินที่สำคัญ\n\nต.ค.68-มิ.ย.69\n\nต.ค.67-มิ.ย.68\n\nอัตราส่วนความสามารถในการทำกำไร\n\nอัตรากำไรจากการดำเนินงาน / รายได้จากการดำเนินงาน (96)\n\n40.68\n\n39.94\n\n11.18\n\n11.36\n\nอัตราผลตอบแทนต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (805) (%)\n\nอัตราผลตอบแทนต่อสินทรัพย์รวม (8207) (%)\n\n7.11\n\n6.96\n\n30 มิถุนายน 2569\n\n30 กันยายน 2568\n\nอัตราส่วนโครงสร้างทางการเงิน\n\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (เท่า)\n\n0.52\n\n0.58\n\nอัตราส่วนสภาพคล่อง (เท่า)\n\n1.91\n\n1.52\n\nทอท.มีอัตราส่วนความสามารถในการทำกำไรไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีสาระสำคัญเมื่อเปรียบเทียบ\n\nกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน สำหรับอัตราส่วนโครงสร้างทางการเงิน ทอท.สามารถดำรงอัตราส่วนหนี้สินต่อ\n\nส่วนของผู้ถือหุ้นน้อยกว่า 1เท่าและมีอัตราส่วนสภาพคล่องมากกว่า 1เท่า\n5. ปัจจัยที่มีผลกระทบต่อผลการดำเนินงานในอนาคต\n\nทอท.มุ่งพัฒนาท่าอากาศยานของประเทศให้สามารถรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมการบิน\n\nและการเดินทางระหว่างประเทศ เพื่อก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการบินระดับโลก เสริมสร้างประสบการณ์และ\n\nความพึงพอใจของผู้โดยสารด้วยการบริการที่เป็นเลิศ พร้อมยกระดับความปลอดภัยสูงสุดตามมาตรฐานสากล ภายใต้วิสัยทัศน์ “เป็นศูนย์กลางการบินระดับโลก ปลอดภัยภายใต้มาตรฐานสากล การบริการเป็นเลิศ ทันสมัย และยั่งยืน”\n\nโดยมียุทธศาสตร์เพื่อขับเคลื่อนการดำเนินงานถึงปี 2580 เพื่อมุ่งสู่การเป็นศูนย์กลางการบินระดับโลก\n\nผ่านการพัฒนาท่าอากาศยาน โครงสร้างพื้นฐาน และระบบนิเวศอุตสาหกรรมการบิน ผ่านการประยุกต์ใช้ดิจิทัลและ\n\nนวัตกรรม ตลอดจนยกระดับคุณภาพการให้บริการอย่างต่อเนื่อง ดังนี้\n\n1) การพัฒนาท่าอากาศยานในความรับผิดชอบของ ทอท.\n\nทอท.บริหารท่าอากาศยานที่อยู่ในความรับผิดชอบทั้ง 6แห่งได้แก่ท่าอากาศยาน\n\nสุวรรณภูมิท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานเชียงใหม่ท่าอากาศยานภูเก็ต ท่าอากาศยานหาดใหญ่และท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย ซึ่งท่าอากาศยานทั้ง 6 แห่งในปีงบประมาณ 2568 มีปริมาณผู้โดยสาร\n\nมาใช้บริการจำนวน 126 ล้านคนต่อปีดังนั้น เพื่อเป็นการสนับสนุนการพัฒนาประเทศไทยให้เป็นศูนย์กลางการบินของ\n\nภูมิภาค ทอท.ได้มีแผนการพัฒนาท่าอากาศยานทั้ง 6แห่งดังนี้\n\n- โครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิระยะที่ 2\n\nทอท1ได้เปิดให้บริการอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 (5 -1) และทางวิ่งเส้นที่ 3\n\nท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแล้ว เมื่อเดือนกันยายน 2566 และเดือนตุลาคม 2567 ตามลำดับ นอกจากนี้ทอท.ได้ปรับแบบ\n\nงานก่อสร้างโครงการส่วนต่อขยายอาคารผู้โดยสารด้านทิศตะวันออก (5ล51 (๐ลก5๐ก) เรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันอยู่", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 15, "tags": [ "ท่าอากาศยาน", "อัตราส่วน", "ดำเนินงาน", "การพัฒนา", "ทางการเงิน", "ผลตอบแทน", "ศูนย์กลาง", "ความสามารถ", "ทำกำไร", "ผู้ถือหุ้น" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 16, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "ocr_engine": "tesseract_raw_psm11", "ocr_page": true } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_78ba4bc262894928b8e333325afc395a", "content": "16\nระหว่างการนำเสนอเพื่อขอความเห็นชอบในการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) ซึ่งจะทำให้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารในภาพรวมได้ 70 ล้านคนต่อปีโดยโครงการดังกล่าวได้รับความเห็นชอบรายงานการประเมินผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม (EIA) จากคณะกรรมการ สิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) เรียบร้อยแล้ว และคาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2574 สำหรับแผนแม่บทของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทอท.ได้ดำเนินการทบทวนแผนแม่บท ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแล้วเสร็จ ซึ่งเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2568 คณะกรรมการ ทอท.มีมติเห็นชอบร่างแผนแม่บท การพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (ฉบับปี 2568) โดยแผนการพัฒนาดังกล่าวมีแนวคิดที่จะดำเนินการพัฒนาในพื้นที่ด้านทิศใต้ประกอบไปด้วย อาคารผู้โดยสารหลักด้านทิศใต้, ทางวิ่งเส้นที่ 4, ศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน, คลังสินค้า, กิจกรรมการบินทั่วไป, ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติเชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสาร และระบบคมนาคมและ สาธารณูปโภค ซึ่งจะทำให้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารในภาพรวมได้ 120 ล้านคนต่อปีโดย ทอท.ได้ส่งร่างแผนแม่บทฯ ไปยังสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.), กระทรวง คมนาคม (คค.) และสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เรียบร้อยแล้ว เพื่อพิจารณาเสนอ ครม.ต่อไป ปัจจุบันอยู่ระหว่างการจัดทำร่างขอบเขตของงาน (TOR) เพื่อจัดหาที่ปรึกษาบริหารจัดการโครงการและ ผู้รับจ้างสำรวจออกแบบ\n- โครงการพัฒนาท่าอากาศยานดอนเมือง ระยะที่ 3\nท่าอากาศยานดอนเมืองเป็นท่าอากาศยานที่มีการให้บริการเที่ยวบินในรูปแบบ Point to Point รองรับผู้โดยสารในปัจจุบันได้ 30 ล้านคนต่อปีสำหรับการพัฒนาในอนาคตนั้น ทอท.ได้ดำเนินการ โครงการพัฒนาท่าอากาศยานดอนเมือง ระยะที่ 3 เพื่อเป็นการคืนสภาพขีดความสามารถของท่าอากาศยาน ดอนเมืองให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 40 ล้านคนต่อปีโดยก่อสร้างอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศหลังใหม่และปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 1 ให้อยู่ในสภาพใหม่เพื่อรองรับผู้โดยสารภายในประเทศร่วมกับอาคารผู้โดยสาร 2 ก่อสร้างอาคารผู้โดยสารสำหรับรองรับเที่ยวบิน Private Jet ปรับปรุงอาคารคลังสินค้า 1 และ 2 ให้เป็นไปตาม มาตรฐาน และสามารถใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ\nปัจจุบันโครงการพัฒนาท่าอากาศยานดอนเมือง ระยะที่ 3 ได้ทำการออกแบบและจัดทำ เอกสารประกวดราคาแล้วเสร็จ รวมทั้ง ทอท.ได้ส่งหนังสือขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียด และขยายกรอบวงเงินลงทุน ของโครงการฯ ไปยัง คค. และ สศช. เพื่อพิจารณาก่อนเสนอ ครม.อนุมัติโดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างภายใน ปี 2571 และก่อสร้างแล้วเสร็จทั้งโครงการในปี 2577\n- โครงการพัฒนาท่าอากาศยานเชียงใหม่ระยะที่ 1\nทอท.จะดำเนินการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ และปรับปรุงอาคาร ผู้โดยสารหลังเดิมเป็นอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารจาก 8 ล้านคน ต่อปีเป็น 20 ล้านคนต่อปีปัจจุบันอยู่ระหว่างปรับปรุงแบบ และจัดทำรายละเอียด เพื่อเสนอคณะกรรมการ ทอท. และขออนุมัติรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โดยคาดว่าจะนำเสนอขออนุมัติโครงการพัฒนาฯ จาก ครม.ภายใน ปี 2571 และคาดว่าจะดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2576", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 16, "tags": [ "ผู้โดยสาร", "ท่าอากาศยาน", "การพัฒนา", "รองรับ", "ก่อสร้าง", "โครงการ", "สุวรรณภูมิ", "ดอนเมือง", "ขีดความสามารถ", "แผนแม่บท" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 27, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_596b8f4eb6314412b8cfc0d24ed5e3b4", "content": "17\n- โครงการพัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ต ระยะที่ 2\nทอท.จะดำเนินการก่อสร้างส่วนต่อขยายอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ เพื่อเพิ่มขีด ความสามารถในการรองรับผู้โดยสารจาก 12.5 ล้านคนต่อปีเป็น 18 ล้านคนต่อปีโดย ทอท.ได้ผู้รับจ้างสำรวจและ ออกแบบเรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันอยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียด และขออนุมัติรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โดยคาดว่าจะนำเสนอขออนุมัติโครงการพัฒนาฯ จาก ครม.ภายในปี 2570 และคาดว่าจะดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จ ในปี 2574\n- โครงการพัฒนาท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย ระยะที่ 1 ทอท.จะดำเนินการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ ในการรองรับผู้โดยสารจาก 3 ล้านคนต่อปีเป็น 6 ล้านคนต่อปีโดย ทอท.ได้ผู้รับจ้างสำรวจและออกแบบ เรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันอยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียด และขออนุมัติรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โดยคาดว่าจะนำเสนอขออนุมัติโครงการพัฒนาฯ จาก ครม.ภายในปี 2571 และคาดว่าจะดำเนินการก่อสร้าง แล้วเสร็จในปี 2577\n- โครงการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ระยะที่ 1\nทอท.ได้ที่ปรึกษาเพื่อศึกษาและจัดทำแผนแม่บทพัฒนาท่าอากาศยาน ปัจจุบัน อยู่ระหว่างที่ปรึกษาดำเนินการศึกษาและจัดทำแผนแม่บทของท่าอากาศยานหาดใหญ่โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มขีด ความสามารถในการรองรับผู้โดยสารจาก 2.5 ล้านคนต่อปีเป็น 7 ล้านคนต่อปีทั้งนี้คาดว่าแผนแม่บทแล้วเสร็จ และนำเสนอ คค.ได้ในเดือนธันวาคม 2569\nนอกจากนั้น ทอท.ยังศึกษาความเป็นไปได้และความคุ้มค่าในการลงทุนเบื้องต้นของโครงการ ก่อสร้างท่าอากาศยานอันดามัน และโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานล้านนา ปัจจุบันอยู่ระหว่างการพิจารณาของ คค. และ กพท. เพื่อเสนอขออนุมัติผลการศึกษาดังกล่าวจาก ครม.ต่อไป\n2) การพัฒนาเทคโนโลยีและนวัตกรรมในการให้บริการ\nสำหรับขั้นตอนการตรวจค้นผู้โดยสารและกระเป๋าสัมภาระ (Security Screening) ปัจจุบัน ทอท.มีระบบส่งคืนถาดใส่สัมภาระแบบอัตโนมัติ (Automatic Return Tray System) ซึ่งเจ้าหน้าที่ไม่ต้องรวบรวม ถาดใส่สัมภาระของผู้โดยสารที่ใช้แล้วกลับมาใส่คิวใหม่อีกครั้ง รวมถึงการใช้งานร่วมกับเครื่องตรวจอาวุธและ วัตถุระเบิด (เครื่อง X-Ray) รุ่นที่มีเทคโนโลยีสมัยใหม่ (Computed Thermography: CT) สามารถตรวจสอบ สัมภาระได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ในการตรวจค้นผู้โดยสาร ทอท.ใช้เครื่อง Body Scanner ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่สามารถตรวจจับวัตถุซ่อนอยู่ตามร่างกายโดยไม่ต้องสัมผัสและใช้ระยะเวลาในการวิเคราะห์ภาพได้อย่างรวดเร็วและ แม่นยำ ช่วยลดความแออัดและประหยัดเวลาในขั้นตอนการตรวจค้นผู้โดยสารได้มาก นอกจากนี้ทอท.ได้นำระบบดิจิทัลเข้ามาช่วยเพิ่มความคล่องตัวในกระบวนการต่าง ๆ เพื่อยกระดับการบริการให้รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยเฉพาะท่าอากาศยานสุวรรณภูมิท่าอากาศยานดอนเมือง และท่าอากาศยาน ภูเก็ต ทอท.ได้ร่วมกับสำนักงานตรวจคนเข้าเมืองติดตั้งเครื่องตรวจหนังสือเดินทางอัตโนมัติสำหรับผู้ถือหนังสือเดินทาง อิเล็กทรอนิกส์ (E-Passport) ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาในกระบวนการผู้โดยสารขาเข้าและขาออกได้ดียิ่งขึ้น", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 17, "tags": [ "ท่าอากาศยาน", "ผู้โดยสาร", "การพัฒนา", "ก่อสร้าง", "ขออนุมัติ", "ดำเนินการ", "ออกแบบ", "สัมภาระ", "เครื่อง", "รองรับ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 24, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_f613df23afa04c5ca900d580689b0fa7", "content": "18\nเพื่อให้ผู้โดยสารระหว่างประเทศทั้งขาเข้าและขาออกสามารถผ่านกระบวนการตรวจหนังสือเดินทางได้ด้วยตนเอง ภายใน 1 นาทีโดยผู้โดยสารขาเข้าประเทศรองรับหนังสือเดินทางประเภท E-passport ได้ 3 ประเทศ และผู้โดยสาร ขาออกระหว่างประเทศรองรับหนังสือเดินทางประเภท E-passport ได้ 90 ประเทศ ซึ่งการนำเทคโนโลยีและนวัตกรรม ดังกล่าวมาใช้ทำให้ทอท.ลดระยะเวลาในกระบวนการผู้โดยสารขาเข้าและขาออกได้สูงกว่าเป้าหมายที่ตั้งไว้\n3) การบริหารจัดการทรัพยากรของท่าอากาศยาน\nทอท.ได้ลงนามบันทึกความเข้าใจในการร่วมมือ (Memorandum of Understanding: MOU) ระบบการจัดการข้อมูลเพื่อใช้ในการตัดสินใจร่วมกันของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในท่าอากาศยาน (Airport Collaborative Decision Making: A-CDM) ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมือง ร่วมกับผู้มีส่วนได้เสียภายใน ท่าอากาศยานประกอบด้วย ผู้ให้บริการการเดินอากาศ สายการบิน ผู้ประกอบการภาคพื้น และส่วนราชการที่เกี่ยวข้อง เพื่อพัฒนาการบริหารจัดการการจราจรทางอากาศให้สอดคล้องกับแผนการเดินอากาศสากล (Global Air Navigation Plan: GANP) รวมถึงเป็นไปตามกรอบการดำเนินงานของแผนแม่บทห้วงอากาศและการเดินอากาศแห่งชาติพ.ศ.2565 - 2583 (National Airspace and Air Navigation Master Plan 2022 - 2040) ทอท.ได้เริ่มดำเนินการ A-CDM อย่างเต็มรูปแบบ ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมืองตั้งแต่วันที่ 21 มีนาคม 2567 เป็นต้นมา และในปีงบประมาณ 2569 ทอท.ได้กำหนด แผนการดำเนินงาน A-CDM ณ ท่าอากาศยานภูเก็ตและท่าอากาศยานเชียงใหม่โดยดำเนินงานร่วมกับบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด และผู้มีส่วนได้เสียที่เกี่ยวข้อง ซึ่งปัจจุบัน ทอท.ได้ดำเนินการตามแผนดังกล่าว แล้วเสร็จ โดยเริ่มดำเนินงาน A-CDM ณ ท่าอากาศยานภูเก็ตและท่าอากาศยานเชียงใหม่อย่างเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2569\nในส่วนการพัฒนา A-CDM ในระยะถัดไป จะเป็นการพัฒนา A-CDM เพื่อนำไปสู่การจัดการ ท่าอากาศยานแบบองค์รวม (A-CDM B2: Total Airport Management: TAM) ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและ ท่าอากาศยานดอนเมือง ซึ่งจะบูรณาการเชื่อมโยงการปฏิบัติงานการให้บริการเที่ยวบิน ผู้โดยสารและสัมภาระ ทั้งใน พื้นที่เขตการบิน (Airside) และพื้นที่นอกเขตการบิน (Landside) เพื่อจัดทำแผนการปฏิบัติการสนามบิน (Airport Operations Plan: AOP) และวางแผนจัดทำศูนย์การปฏิบัติการสนามบิน (Airport Operations Center: APOC) นั้น ปัจจุบัน ทอท.อยู่ระหว่างการทบทวนแผนงาน A-CDM B2 เพื่อให้แผนการดำเนินงาน A-CDM B2 เหมาะสม กับบริบทและแนวทางการพัฒนาท่าอากาศยานของ ทอท.ต่อไป\n4) การเพิ่มรายได้จากการดำเนินงาน\n- รายได้เกี่ยวกับกิจการการบิน\nทอท.ประกาศการปรับอัตราค่าบริการผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศ (PSC) ใหม่เป็น 1,120 บาท โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน 2569 เป็นต้นไป ณ ท่าอากาศยานในความรับผิดชอบของ ทอท. ทั้ง 6 แห่ง ทั้งนี้การปรับอัตราค่า PSC ดังกล่าวมีผลเฉพาะกับผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศเท่านั้น ส่วนอัตราค่าบริการผู้โดยสารภายในประเทศยังคงเป็นอัตราเดิมที่ 130 บาทต่อคน เพื่อสนับสนุนนโยบายส่งเสริม", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 18, "tags": [ "ท่าอากาศยาน", "ผู้โดยสาร", "ดำเนินงาน", "ระหว่างประเทศ", "ประเทศ", "แผนการ", "ขาเข้า", "หนังสือเดินทาง", "(Airport", "สุวรรณภูมิ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 27, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_2f004a1a0b574b9aaa0e58789e2ffd63", "content": "19\nการท่องเที่ยวภายในประเทศของภาครัฐ การปรับอัตราค่า PSC ในครั้งนี้เป็นไปตามการอนุมัติของ รวค. เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2569\nทั้งนี้การปรับค่า PSC เป็นไปตามหลักเกณฑ์สากลขององค์การการบินพลเรือนระหว่าง ประเทศ (International Civil Aviation Organization: ICAO) ตามเอกสาร Doc 9082 ซึ่งกำหนดหลักการสำคัญ ได้แก่การไม่เลือกปฏิบัติความสอดคล้องกับต้นทุน ความโปร่งใส และการรับฟังความคิดเห็นของผู้ใช้บริการ ตลอดจนเป็นไปตามพระราชบัญญัติการเดินอากาศ พ.ศ.2497 และที่แก้ไขเพิ่มเติม โดย ทอท.ได้จัดให้มีการรับฟัง ความคิดเห็นจากผู้มีส่วนได้เสีย และนำส่งข้อมูลต้นทุนให้หน่วยงานกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องทำการตรวจสอบ อย่างครบถ้วนก่อนการอนุมัติการปรับอัตราค่า PSC ในครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อรองรับต้นทุนการดำเนินงานและการลงทุน ระยะยาว เพื่อยกระดับความปลอดภัย มาตรฐานการให้บริการ และขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ในอนาคต ตลอดจนผลักดันท่าอากาศยานไทยสู่การเป็นศูนย์กลางการบินของภูมิภาคและเป็นท่าอากาศยานที่มีมาตรฐานสากลระดับโลกอย่างยั่งยืน เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2569 ทอท.เข้าร่วมงาน ATTA Thailand Tourism & MICE Next 2026 ซึ่งจัดโดยสมาคมธุรกิจไทยท่องเที่ยว เพื่อแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและเสริมสร้างความร่วมมือเชิงนโยบาย ร่วมกับเครือข่ายผู้ประกอบการชั้นนำในอุตสาหกรรมท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ นอกจากนี้ยังได้เข้าร่วม ประชุมสัมมนาแนวโน้มอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวปี 2569 ในหัวข้อ Thailand Tourism Outlook 2026, Tourism Risk and Crisis Management in Thailand และ China Tourism Situation in Thailand โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อนำข้อมูลแนวโน้มอุตสาหกรรมท่องเที่ยว และ MICE ของประเทศไทยในปี 2569 ตลอดจนแนวทางการยกระดับ และพัฒนาการท่องเที่ยวในอนาคตของประเทศมาวิเคราะห์เพื่อสร้างความเชื่อมโยงและบูรณาการการทำงาน รวมถึง การสร้างโอกาสในการดำเนินธุรกิจของ ทอท. โดย ทอท.ได้หารือร่วมกับผู้ประกอบการนำเที่ยว และสายการบิน EVA Air และ China Airlines เพื่อเพิ่มโอกาสในการเปิดเส้นทางบินใหม่การเพิ่มความถี่เที่ยวบิน รวมถึงการนำเสนอ มาตรการส่งเสริมสิทธิประโยชน์การบินของ ทอท.เพื่อดึงดูดผู้ประกอบการให้เข้ามาใช้บริการท่าอากาศยานของ ทอท. ซึ่งจะทำให้ปริมาณผู้โดยสารและเที่ยวบินเติบโตอย่างยั่งยืนต่อไป ทอท.เข้าร่วมงาน ITB Berlin 2026 ซึ่งเป็นงานส่งเสริมการขายการท่องเที่ยวที่ใหญ่และสำคัญที่สุดของโลกระหว่างวันที่ 3 ถึงวันที่ 5 มีนาคม 2569 ณ ศูนย์การจัดนิทรรศการ Messe Berlin Exhibition Ground ณ กรุงเบอร์ลิน สหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีโดยในปีนี้ทอท.ได้จัดแสดังนี้ิทรรศการเกี่ยวกับ บทบาทของ ทอท.ในอุตสาหกรรมการบิน ทั้งด้านศักยภาพการเป็นศูนย์กลางการบินภูมิภาคไปจนถึงความพร้อมใน การลงทุนพัฒนาท่าอากาศยานทั้ง 6 แห่ง ไปสู่เป้าหมายการเป็นท่าอากาศยานระดับโลก ภายใต้แนวคิด World Class Hospitality ที่ส่งมอบประสบการณ์ของผู้โดยสารที่น่าจดจำไปพร้อมกับสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างครบครัน เพื่อยกระดับการเดินทางแบบไร้รอยต่อ ซึ่งเชื่อมต่อนวัตกรรมสมัยใหม่เพื่อตอบโจทย์ความต้องการของผู้โดยสาร ที่หลากหลายไปสู่การเดินทางที่เหนือระดับยิ่งขึ้นด้วยการดูแลจากหัวใจและความปลอดภัยในทุกขั้นตอน", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 19, "tags": [ "ท่าอากาศยาน", "การท่องเที่ยว", "วันที่", "ผู้โดยสาร", "Thailand", "Tourism", "เป็นไปตาม", "ประเทศ", "ต้นทุน", "ยกระดับ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 28, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_fcb9638b67604575a15b72e9ffd700e2", "content": "20\nทอท.เข้าร่วมงาน Routes Asia 2026 ซึ่งเป็นเวทีสำคัญที่รวบรวมผู้บริหารจากสายการบิน ท่าอากาศยาน และหน่วยงานวิเคราะห์เส้นทางการบินจากทั่วโลก ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 14 ถึงวันที่ 16 เมษายน 2569 ณ เมืองซีอาน สาธารณรัฐประชาชนจีน โดย ทอท.ได้ดำเนินกิจกรรมเจรจาธุรกิจกับสายการบิน และท่าอากาศยาน มากกว่า 40 ราย เพื่อส่งเสริมโอกาสในการเปิดเส้นทางบินใหม่เพิ่มความถี่เที่ยวบิน ตลอดจนต่อยอดความร่วมมือ เชิงพาณิชย์ซึ่งจะเป็นการเพิ่มโอกาสในการเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคตามนโยบายรัฐบาล รวมถึงการจัด นิทรรศการโดยมุ่งนำเสนอด้านศักยภาพการขนส่งทางอากาศของประเทศไทยและเส้นทางบินที่มีประสิทธิภาพ ในการทำตลาด เพื่อดึงดูดความสนใจจากสายการบินต่าง ๆ ให้มาใช้บริการท่าอากาศยานของ ทอท. ทอท.ได้รับเกียรติให้เป็นเจ้าภาพจัดงาน ACI Asia-Pacific and Middle East Regional Assembly, Conference & Exhibition (ACI APAC & MID RACE) 2026 โดยงานจัดขึ้นระหว่างวันที่ 12 ถึงวันที่ 14 พฤษภาคม 2569 ณ กรุงเทพมหานคร ประเทศไทย การประชุมดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อรับทราบ ผลการดำเนินงานของ ACI APAC & MID ในรอบปีที่ผ่านมา รวมถึงการแลกเปลี่ยนประสบการณ์และความคิดเห็น ร่วมกันเกี่ยวกับปัจจัยที่ส่งผลต่ออุตสาหกรรมการบิน เช่น สถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ส่งผลกระทบ ต่อเส้นทางการบิน ต้นทุนการดำเนินงาน ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน และการปรับตัวของสายการบินเพื่อลด ต้นทุน ตลอดจนแนวทางการเตรียมความพร้อมเพื่อปรับตัวของท่าอากาศยานในภูมิภาค APAC & MID ท่ามกลาง ความเปลี่ยนแปลงของสภาพภูมิอากาศและประเด็นด้านความยั่งยืน นอกจากนี้ภายในงานยังมีการจัดนิทรรศการ ของหน่วยงานต่าง ๆ เพื่อนำเสนอเทคโนโลยีและนวัตกรรมสำหรับการบริหารจัดการท่าอากาศยาน ความปลอดภัย และการดำเนินธุรกิจอย่างยั่งยืน โดยในส่วนของ ทอท.ได้ร่วมจัดนิทรรศการเพื่อนำเสนอบทบาทของ ทอท.ทั้งด้าน การพัฒนาท่าอากาศยานสู่การเป็นศูนย์กลางการบินของภูมิภาค การพัฒนาเทคโนโลยีนวัตกรรมการบินสมัยใหม่รวมถึงการยกระดับคุณภาพบริการเพื่อรองรับการเดินทางแบบไร้รอยต่อ ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายส่งเสริม การท่องเที่ยวไทยของรัฐบาลที่ต้องการผลักดันให้ประเทศไทยไปสู่การเป็นจุดหมายปลายทางระดับโลก และสามารถ แข่งขันในตลาดโลกได้การที่ประเทศไทยได้รับเกียรติเป็นเจ้าภาพการจัดประชุมในครั้งนี้สะท้อนถึงความเชื่อมั่น ในศักยภาพอุตสาหกรรมการบินของไทย และความพร้อมในการเป็นศูนย์กลางการบินของภูมิภาค ทั้งยังเป็นโอกาส สำคัญในการเสริมสร้างความร่วมมือกับท่าอากาศยานชั้นนำจากทั่วโลก เพื่อผลักดันการพัฒนาท่าอากาศยานไทยไปสู่ World Class Hospitality ในฐานะประตูด่านแรกที่สร้างความประทับใจแก่นักท่องเที่ยว ทอท.ร่วมกับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมจัดสรร เวลาการบินของ (IATA Slot Conference) ครั้งที่ 158 ระหว่างวันที่ 9 ถึงวันที่ 11 มิถุนายน 2569 ณ กรุงเทพมหานคร ประเทศไทย ภายใต้แนวคิด “World-Class Hospitality” มีผู้เข้าร่วมประชุมกว่า 1,300 คน จากท่าอากาศยาน กว่า 300 แห่ง สายการบินกว่า 250 สายการบิน และผู้แสดงสินค้ากว่า 90 รายทั่วโลก โดยการประชุมครั้งนี้ถือเป็น หนึ่งในการประชุมทางธุรกิจที่สำคัญของอุตสาหกรรมการบิน และเป็นครั้งแรกของประเทศไทยที่ได้รับคัดเลือกให้เป็น เจ้าภาพ เป็นการแสดงถึงศักยภาพด้านการบินเชิงพาณิชย์สะท้อนถึงความพร้อมของ ทอท.ในด้านการบริหารจัดการ ท่าอากาศยาน เทคโนโลยีและการให้บริการที่ได้มาตรฐานระดับนานาชาติซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการดึงดูดสายการบิน พันธมิตรทางธุรกิจและนักลงทุนในอุตสาหกรรมการบิน สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลในการผลักดัน", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 20, "tags": [ "ท่าอากาศยาน", "สายการบิน", "วันที่", "ประเทศ", "ธุรกิจ", "ภูมิภาค", "การประชุม", "อุตสาห", "กรรมการ", "ทางการ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 33, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_cb41e518fd8f4e71bd64564b7f9e48db", "content": "21\nท่าอากาศยานสุวรรณภูมิให้เป็นศูนย์กลางการบินของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้การประชุมดังกล่าว มีวัตถุประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดสรรเวลาการบิน ณ ท่าอากาศยานที่มีความแออัดอย่างมีประสิทธิภาพและเป็นธรรม รวมถึงเปิดโอกาสให้มีการเจรจาโดยตรงระหว่างหน่วยประสานจัดสรรเวลาการบินกับ สายการบิน ซึ่งสายการบินสามารถเจรจาเพื่อรักษา ปรับเปลี่ยน หรือขอรับเวลาการบินใหม่ณ ท่าอากาศยาน ที่ต้องการทำการบินได้เพื่อให้สายการบินทั่วโลกสามารถวางแผนด้านตารางบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ เกิดการเติบโต ของเครือข่ายการบินระหว่างประเทศ ตลอดจนส่งเสริมความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการอุตสาหกรรมการบิน เพื่อให้เกิดการใช้ทรัพยากรของท่าอากาศยานอย่างคุ้มค่า ภายในการประชุมประกอบด้วยการประชุมเจรจา การจัดสรรเวลาการบินระหว่างหน่วยงานจัดสรรเวลาการบินของท่าอากาศยานและสายการบินทั่วโลก เพื่อการประสานงานจัดสรรเวลาการบินให้แก่สายการบินที่มีแผนทำการบินเข้า-ออกท่าอากาศยาน รวมทั้งมีการจัดแสดง นิทรรศการของท่าอากาศยานทั่วโลก สายการบิน และผู้ประกอบการธุรกิจต่าง ๆ ในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งในส่วน ของ ทอท.ได้ร่วมจัดนิทรรศการที่นำเสนอข้อมูลขีดความสามารถและศักยภาพของท่าอากาศยาน ตลอดจน แผนพัฒนาท่าอากาศยานทั้ง 6 แห่ง และนำเสนอมาตรการกระตุ้นตลาดด้านการบิน ณ ท่าอากาศยานของ ทอท. เพื่อสร้างแรงจูงใจให้กับสายการบินที่มาร่วมการประชุมให้พิจารณาความเป็นไปได้ในการเพิ่มความถี่เที่ยวบิน หรือเปิดเส้นทางบินใหม่เข้าสู่ประเทศไทย โดย ทอท.มุ่งหวังว่าการประชุมในครั้งนี้จะเป็นเวทีสำคัญแสดงศักยภาพ ท่าอากาศยาน โครงสร้างพื้นฐาน และความพร้อมในการรองรับผู้เดินทางจากทั่วโลกให้เป็นที่ประจักษ์ตลอดจน ถ่ายทอดเอกลักษณ์ความงดงามของวัฒนธรรมไทย ควบคู่ไปกับการแสดงวิสัยทัศน์ด้าน World-Class Hospitality หรือการส่งมอบการบริการที่เปี่ยมด้วยอัธยาศัยไมตรีอันเป็นเลิศในระดับสากล เพื่อสร้างความประทับใจ และความเชื่อมั่นแก่พันธมิตรจากทั่วทุกมุมโลกตั้งแต่ก้าวแรกที่เดินทางมาถึงประเทศไทยซึ่งจะเป็นการขับเคลื่อน อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการบินให้เติบโตและก้าวไปสู่การเป็นศูนย์กลางการบินของภูมิภาคต่อไป - รายได้ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน\nทอท.ยังคงดำเนินการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับ การนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการ รวมถึงดึงดูดบริษัทขนส่งสินค้าทางอากาศ ชั้นนำของโลกเข้ามาร่วมลงทุนสร้างศูนย์กระจายสินค้าทางอากาศแห่งภูมิภาค ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมินอกจากนั้น ทอท.มีแผนในการเพิ่มรายได้แหล่งใหม่พร้อมเปิดโครงการใหม่ขยายการลงทุนและรองรับการเติบโต ของอุตสาหกรรมการบิน ดังนี้\n(1) โครงการตามพระราชบัญญัติการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชนปีพ.ศ.2562 (พ.ร.บ. การร่วมทุนฯ พ.ศ.2562) ณ ท่าอากาศยานทั้ง 6 แห่งของ ทอท. - โครงการให้บริการลานจอดและอุปกรณ์ภาคพื้น การให้บริการผู้โดยสารภาคพื้น และกิจการอื่น ๆ ที่เกี่ยวเนื่อง ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของผู้ประกอบการรายที่ 3 และโครงการให้บริการ คลังสินค้า ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของผู้ประกอบการรายที่ 3 ซึ่ง ทอท.ได้คัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนในโครงการ ดังกล่าวเรียบร้อยแล้ว และได้นำเสนอผลการคัดเลือก ร่างสัญญาร่วมลงทุน และเงื่อนไขสำคัญของสัญญา", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 21, "tags": [ "ท่าอากาศยาน", "สายการบิน", "การประชุม", "จัดสรร", "สุวรรณภูมิ", "ทั่วโลก", "ผู้ประกอบการ", "โครงการ", "ภูมิภาค", "เติบโต" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 28, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_eb4c37503d104b8e9b373d80e562337d", "content": "22\nร่วมลงทุนของทั้ง 2 โครงการ ต่อสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ก่อนเสนอ รวค.และครม. เพื่อพิจารณาให้ความเห็นชอบต่อไป\n- โครงการให้บริการระบบไฟฟ้า 400 0ี7 และระบบปรับอากาศ PC-AIR ณ ท่าอากาศยานเชียงใหม่ท่าอากาศยานหาดใหญ่และท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย คณะกรรมการคัดเลือก ได้พิจารณาให้ความเห็นชอบร่างเอกสารต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องเรียบร้อยแล้ว ได้แก่ร่างประกาศเชิญชวน ร่างเอกสาร สำหรับการคัดเลือกเอกชน และร่างสัญญาร่วมลงทุน ทั้งนี้ทอท.อยู่ระหว่างการพิจารณาแนวทางที่เหมาะสม ในการสรรหาเอกชนผู้ประกอบการ\n- โครงการให้บริการการซ่อมขนาดเบาอากาศยาน ([1กอ !เไลกไธทลท6๕อ) ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิท่าอากาศยานเชียงใหม่ท่าอากาศยานหาดใหญ่และท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย อยู่ระหว่างคณะกรรมการคัดเลือกฯ พิจารณาร่างเอกสารต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ร่างประกาศเชิญชวน ร่างเอกสารสำหรับการคัดเลือกเอกชน และร่างสัญญาร่วมลงทุน เพื่อดำเนินการคัดเลือกเอกชนต่อไป - โครงการให้บริการลานจอดและอุปกรณ์ภาคพื้น การให้บริการผู้โดยสารภาคพื้น และกิจการอื่น ๆ ที่เกี่ยวเนื่อง ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของผู้ประกอบการรายที่ 2 และโครงการให้บริการ คลังสินค้า ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของผู้ประกอบการรายที่ 2 อยู่ระหว่างคณะกรรมการคัดเลือกฯทั้ง2 โครงการ พิจารณาร่างเอกสารต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ร่างประกาศเชิญชวน ร่างเอกสารสำหรับการคัดเลือกเอกชน และร่างสัญญาร่วมลงทุน เพื่อดำเนินการคัดเลือกเอกชนต่อไป (2) โครงการพัฒนาท่าอากาศยานดอนเมือง โครงการก่อสร้าง ]นก๕น๐ก 8นเไสฮ่เทรและอาคารจอดรถ พร้อมพื้นที่ให้บริการโรงแรม เพื่อเป็นจุดเชื่อมระหว่างการเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางจากทางอากาศ ไปยังระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง และรถสาธารณะต่าง ๆ\n(3) โครงการพัฒนาทรัพย์สินที่ดินและสิ่งปลูกสร้างเชิงพาณิชย์ (0๐๒๑ Development ผิ๐ลสทาลด) เพื่อพัฒนาการใช้ประโยชน์สินทรัพย์ภายนอกอาคาร พื้นที่ว่างเปล่าหรือธุรกิจอื่น เพื่อเพิ่มรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน โดยมีแนวทางการให้เอกชนใช้ประโยชน์ได้ 10 กิจกรรม ประกอบด้วย โรงแรม การขนส่งและโลจิสติกส์สำนักงานและศูนย์ธุรกิจ ร้านค้าและศูนย์การค้า การท่องเที่ยวและนันทนาการ การประชุม สัมมนาและนิทรรศการ ที่พักอาศัย การกีฬา การรักษาพยาบาล และกิจกรรมอื่น ๆ ที่จะตกลงกัน ทั้งนี้ปัจจุบันมีนักลงทุนทั้งภายในประเทศ และต่างประเทศให้ความสนใจและ/หรือแจ้งความประสงค์ขอเช่าพื้นที่กับ ทอท. จำนวน 32 โครงการ มีข้อเสนอประกอบธุรกิจหลากหลายประเภทเช่นโรงแรม, สถานีชาร์จรถไฟฟ้า, สำนักงาน, PrivateTerminal, Logisticsและศูนย์ถอดแยกชิ้นส่วนอากาศยาน เป็นต้น ด้านการพัฒนาศักยภาพพื้นที่ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ ทอท.ได้ดำเนินการพัฒนาเส้นทาง คมนาคมและระบบสาธารณูปโภคหลัก เพื่อประโยชน์ในการพัฒนาที่ดินเป็นศูนย์บริการและสนับสนุนกิจการ ท่าอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิบนที่ดินแปลงถนนวัดศรีวารีน้อย ปัจจุบันอยู่ระหว่างก่อสร้างถนน และสะพานเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและคาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จปี 2570 ทั้งนี้ในส่วนแปลงที่ดินกรรมสิทธิ์ของ ทอท.ที่ได้รับผลกระทบด้านเสียง ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีผู้ประกอบการได้รับการอนุมัติให้เช่าที่ดินแล้ว", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 22, "tags": [ "อากาศยาน", "โครงการ", "ท่าอากาศยาน", "เอกสาร", "สุวรรณภูมิ", "การคัดเลือก", "ที่ดิน", "การพัฒนา", "สำนักงาน", "พิจารณา" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 24, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber", "ocr_engine": "tesseract_soft_psm11", "ocr_page": true } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_8e0b94c887ec469ab4c5c82612224d7b", "content": "23\nจำนวน 2 โครงการ คือ โครงการสถานีชาร์จรถโดยสารพลังงานไฟฟ้า และโครงการร้านจำหน่ายและบริการล้อแมกซ์และยางรถยนต์โดยสถานีชาร์จรถโดยสารพลังงานไฟฟ้าได้เปิดให้บริการแล้วเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2569\n5) การพัฒนาสู่ความยั่งยืน\nทอท.ดำเนินธุรกิจอย่างมีความรับผิดชอบ เพื่อการเติบโตที่สมดุลและยั่งยืนทั้งในเชิงธุรกิจ และความรับผิดชอบต่อสังคม สิ่งแวดล้อม และการกำกับดูแล/เศรษฐกิจ ทอท.จึงได้เข้าร่วมการประเมินความยั่งยืน ต่าง ๆ และมีผลการดำเนินงานด้านความยั่งยืนที่สำคัญ ดังนี้ในปีงบประมาณ 2568 ทอท.ได้เข้าร่วมการประเมินด้านความยั่งยืนทางธุรกิจ (Corporate Sustainability Assessment: CSA) ในดัชนีดาวโจนส์ (DJSI) ซึ่งปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็นการประเมิน CSA ในดัชนี Dow Jones Best - in - Class Indices (DJ BIC) โดย ทอท.ได้รับการคัดเลือกเป็นสมาชิกของ DJ BIC 2025 ในกลุ่ม DJ BIC World (หรือเดิมคือ DJSI World) ต่อเนื่องเป็นปีที่ 7 และในกลุ่มตลาดเกิดใหม่ (Emerging Markets) ต่อเนื่องเป็นปีที่ 11 ประเภทกลุ่มอุตสาหกรรมคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม (Transportation and Transportation Infrastructure: TRA) และ ทอท.ได้รับการจัดอันดับอยู่ในกลุ่ม Top 1% ของ S&P Global Sustainability Yearbook ในทำเนียบ Sustainability Yearbook 2026 ด้วยคะแนนรวม 85 คะแนนจากคะแนน เต็ม 100 คะแนน ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความเป็นเลิศและความมุ่งมั่นของ ทอท.ในด้านความยั่งยืนสู่สาธารณะ และสร้างความเชื่อมั่นต่อผู้มีส่วนได้เสียทุกกลุ่มว่า ทอท.มีการดำเนินธุรกิจอย่างมีความรับผิดชอบต่อสังคมควบคู่ไปกับการสร้างผลประกอบการที่ดีอย่างต่อเนื่อง ทอท.ได้รับการประกาศรายชื่อเป็นหุ้นยั่งยืน SET ESG Ratings ประจำปี 2568 ในกลุ่ม Service ต่อเนื่องเป็นปีที่ 11 โดยได้รับการจัดลำดับให้อยู่ในระดับ AA โดยแบบประเมินดังกล่าวครอบคลุมคำถาม ในทุกมิติของ ESG (Environmental, Social and Governance) มีวัตถุประสงค์เพื่อสะท้อนถึงศักยภาพ และความมุ่งมั่นของบริษัทจดทะเบียนในการดำเนินธุรกิจอย่างยั่งยืน นอกจากนี้ทอท.ยังได้รับผลการประเมิน การกำกับดูแลกิจการในระดับดีเลิศ ในโครงการสำรวจการกำกับดูแลกิจการบริษัทจดทะเบียนไทยประจำปี 2568 จากสมาคมส่งเสริมสถาบันกรรมการบริษัทไทย\nในมิติกำกับดูแล/เศรษฐกิจ ทอท.ยึดหลักความโปร่งใสและมีธรรมาภิบาล ประกอบธุรกิจด้วย ความเป็นธรรม ตระหนักถึงความสำคัญของการบริหารความเสี่ยงและความยั่งยืน ในมิติสังคม ทอท.ได้ส่งมอบคุณค่าให้แก่ผู้มีส่วนได้เสียทุกภาคส่วนตลอดห่วงโซ่คุณค่าของธุรกิจให้บริการ โดยคำนึงถึงสิทธิมนุษยชนและ การมีส่วนร่วม และในมิติสิ่งแวดล้อม ทอท.ได้ดำเนินการไปสู่เป้าหมายของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์และได้ประกาศนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อให้ท่าอากาศยานทั้ง 6 แห่งเป็นท่าอากาศยานสากลชั้นนำที่เป็นมิตร ต่อสิ่งแวดล้อมและชุมชนอย่างยั่งยืน โดยวางแผนการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วยการใช้ระบบผลิตไฟฟ้าด้วย พลังงานแสงอาทิตย์แบบติดตั้งบนหลังคาอาคารผู้โดยสาร และนำไฟฟ้าที่ได้มาใช้หมุนเวียนภายในท่าอากาศยาน รวมทั้งได้กำหนดนโยบายให้รถทุกชนิดของ ทอท. และผู้ประกอบการที่จะขออนุญาตเข้าใช้สนามบินต้องเป็นยานยนต์ไฟฟ้า และกำหนดให้อาคารต่าง ๆ ที่จะก่อสร้างตามแผนพัฒนาของ ทอท.เป็นอาคารประหยัดพลังงานหรือ อาคารเขียว", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 23, "tags": [ "ความยั่งยืน", "ธุรกิจ", "ยั่งยืน", "สิ่งแวดล้อม", "การประเมิน", "ต่อเนื่อง", "โครงการ", "ดำเนิน", "ความรับผิดชอบ", "การกำกับ" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 28, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_87c389c7226f41dcbb6a658052b5114b", "content": "24\nทอท.พร้อมก้าวสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน และร่วมส่งเสริมการจัด Carbon Neutral Event โดยจากการจัดประชุม ACI APAC & MID RACE 2026 ในระหว่างวันที่ 12 ถึงวันที่ 14 พฤษภาคม 2569 ทอท.สนับสนุนและผลักดันให้เกิดการเลี่ยงกิจกรรมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดจากการจัดประชุมฯ ทำให้สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 12,972 kgCO 2 e ซึ่งยังคงเหลือปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นจากการจัด ประชุมฯ อีก 139.38 tCO 2 e ทอท.จึงได้มีการชดเชยการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยการซื้อคาร์บอนเครดิตของ โครงการโรงไฟฟ้าก๊าซธรรมชาติพลังความร้อนร่วมเทคโนโลยีการเผาไหม้แบบ Dry Low Emission และได้รับ การรับรองจากองค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจกว่าการจัดประชุม ACI APAC & MID RACE 2026 ในครั้งนี้เป็น Carbon Neutral Event (การจัดประชุมที่ความเป็นกลางทางคาร์บอน) นอกจากนี้ในการประชุมดังกล่าวยังได้มีการแลกเปลี่ยนความรู้ประสบการณ์การดำเนินงานแนวทางปฏิบัติที่ดีด้านการจัดการสิ่งแวดล้อมและการพัฒนา ท่าอากาศยานอย่างยั่งยืน พร้อมการจัดเวทีบรรยายเกี่ยวกับนโยบายและทิศทางการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมใน ระดับสากล ซึ่งส่งผลต่อแนวทางการดำเนินงานของท่าอากาศยานในภูมิภาค เช่น การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์และการสนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน เป็นต้น ทั้งนี้ทอท.มุ่งยกระดับการให้บริการผู้โดยสาร ควบคู่ไปกับการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน ซึ่งสอดรับกับนโยบายระดับประเทศและขององค์การ สหประชาชาติทอท.ได้เข้าร่วมโครงการ ACI Airport Carbon Accreditation และมุ่งมั่นรักษามาตรฐาน ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง โดยท่าอากาศยานสุวรรณภูมิท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยาน เชียงใหม่ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย และท่าอากาศยานหาดใหญ่ได้รับการรับรองตามโปรแกรม Airport Carbon Accreditation (ACA) ของ Airports Council International (ACI) ในระดับที่ 3 Optimisation และท่าอากาศยานภูเก็ตได้รับการรับรองในระดับที่ 2 Reduction ทั้งนี้การเข้าร่วมโปรแกรม ACA สะท้อนถึง เจตนารมณ์ในการรับผิดชอบต่อปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยการประเมินปริมาณก๊าซเรือนกระจกใน รูปคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO 2 e) ที่ปล่อยจากกิจกรรมภายในขอบเขตการปฏิบัติการของท่าอากาศยาน ตามแนวทาง Airport Carbon Accreditation Guidance Document ซึ่งผลการประเมินนี้ช่วยให้ท่าอากาศยาน สามารถวางแนวทางบริหารจัดการและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้อย่างเป็นระบบ ทั้งนี้โปรแกรม ACA มีทั้งหมด 5 ระดับ โดยระดับที่สูงขึ้นสะท้อนถึงความเข้มข้นในการบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจกของท่าอากาศยาน โดย ทอท.ได้ตั้งเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างชัดเจน โดยท่าอากาศยานสุวรรณภูมิท่าอากาศยาน ดอนเมือง ท่าอากาศยานเชียงใหม่และท่าอากาศยานภูเก็ต ตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในกิจกรรมที่อยู่ภายใต้การควบคุมของท่าอากาศยานต่อผู้โดยสารร้อยละ 10 ภายในปี 2571 เมื่อเทียบกับปี 2566 ขณะที่ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย และท่าอากาศยานหาดใหญ่ตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อหน่วยรายได้ร้อยละ 7 ภายในปีเดียวกัน เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 24, "tags": [ "ท่าอากาศยาน", "เรือนกระจก", "ยั่งยืน", "Carbon", "ประชุม", "ดำเนินงาน", "สิ่งแวดล้อม", "สนับสนุน", "แนวทาง", "Airport" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 29, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_c591df5a6e244868a377fc63b72b1aa0", "content": "25\nทอท.ได้รับรางวัล PATWA International Travel Award 2026 จำนวน 2 สาขา ได้แก่ PATWA Gold Award: Excellence in Leadership และ Best Airport – Asia จากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิซึ่งรางวัลดังกล่าวมอบให้โดยสมาคมนักเขียนท่องเที่ยวภาคพื้นแปซิฟิก (Pacific Area Travel Writers Association: PATWA) ซึ่งเป็นองค์กรสื่อมวลชนด้านการท่องเที่ยวระหว่างประเทศที่ไม่หวังผลกำไร และเป็นสมาชิกสมทบ (Affiliate Member) ของ UN Tourism ที่มีบทบาทในการส่งเสริมการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนในระดับสากล ในงานประชุม PATWA World Tourism Leader’s Summit and the PATWA International Award เมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2569 ณ กรุงเบอร์ลิน สหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีทั้งนี้การจัดงานดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อยกย่องบุคคลและองค์กรที่มีผลงานโดดเด่นในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว พร้อมทั้งส่งเสริมอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวให้เติบโตอย่างยั่งยืน ควบคู่กับ การยกระดับคุณภาพและมาตรฐานให้เป็นที่ยอมรับในระดับสากล ในปี 2026 เว็บไซต์ Skytrax ซึ่งเป็นเว็บไซต์จัดอันดับการให้บริการของสนามบินได้ประกาศ สนามบินที่ดีที่สุดในโลก (World’s Best Airport) ประจำปี 2026 ซึ่งท่าอากาศยานสุวรรณภูมิติดอันดับที่ 36 ขยับขึ้นจากอันดับที่ 39 ในปี 2025 และยังได้รับการจัดอันดับให้เป็นสนามบินที่ดีที่สุดในกลุ่มสนามบินขนาดใหญ่รองรับผู้โดยสาร 60-70 ล้านคนต่อปี (Best Airport: 60-70 million passengers) ในอันดับที่ 4 จาก 10 อันดับ ประจำปี 2026 ด้วย นอกจากนี้ Skytrax ได้ประกาศยกระดับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในส่วนการจัดระดับ Star Rating โดยจากเดิมอยู่ที่ท่าอากาศยานระดับ 3 ดาว เป็นท่าอากาศยานระดับ 4 ดาว ในส่วนของท่าอากาศยาน ดอนเมืองได้รับการจัดอันดับสนามบินสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำที่ดีที่สุดในโลก (World’s Best Low-Cost Airline Terminals) ประจำปี 2026 ในอันดับที่ 7 จาก 10 อันดับ\nเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2568 ทอท.ได้รับรางวัลรัฐวิสาหกิจดีเด่นประจำปี 2568 ประเภทรางวัล การพัฒนาองค์กรดีเด่น ในฐานะหน่วยงานรัฐวิสาหกิจที่มีความมุ่งมั่นในการพัฒนาและปรับสถานะองค์กรให้ดีขึ้นอย่าง ต่อเนื่อง เพื่อให้สามารถตอบสนองต่อพันธกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด โดยงานดังกล่าว จัดขึ้นโดยสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นการสร้างขวัญและกำลังใจ ในการปฏิบัติงานของหน่วยงานรัฐวิสาหกิจ รวมทั้งส่งเสริมให้หน่วยงานรัฐวิสาหกิจมีความมุ่งมั่นในการดำเนินงาน เพื่อพัฒนาองค์กรให้มีประสิทธิภาพและนำองค์กรสู่ความเป็นเลิศ ภายใต้แนวคิด “รัฐวิสาหกิจขับเคลื่อนสังคมไทย มุ่งผลลัพธ์สู่ความยั่งยืน”\nการได้รับรางวัลต่าง ๆ ดังกล่าวข้างต้นสะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของผู้บริหารสูงสุด ของ ทอท.ในการขับเคลื่อนองค์กรสู่มาตรฐานสากล ควบคู่กับการพัฒนาศักยภาพของท่าอากาศยานทั้งในด้านของ การบริหารจัดการ คุณภาพการให้บริการ ความปลอดภัย และการพัฒนาอย่างยั่งยืน ทั้งนี้เพื่อสร้างความเชื่อมั่นต่อ ผู้มีส่วนได้เสียไปพร้อมกับขับเคลื่อนพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศอย่างยั่งยืน", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 25, "tags": [ "ท่าอากาศยาน", "องค์กร", "รัฐวิสาหกิจ", "สนามบิน", "อันดับ", "การท่องเที่ยว", "ยั่งยืน", "ประจำปี", "การพัฒนา", "รับรางวัล" ], "layout_method": "column_aware", "layout_columns": 1, "layout_bands": 25, "layout_tables": 0 } }, { "id": "AOT_2569_3_financial_explanation_26a2469e9690435483e88cc398819e6d", "content": "26\n\nทอท.มุ่งมั่นขับเคลื่อนการดำเนินงานท่าอากาศยานอย่างเข้มแข็งเพื่อก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการบิน\n\nระดับโลก พร้อมยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยและการให้บริการด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ควบคู่ไปกับการยืดมัน\n\nในการพัฒนาองค์กรด้วยหลักธรรมาภิบาล โปร่งใส ตรวจสอบได้เพื่อสร้างการเติบโตอย่างมันคงและยั่งยืน ซึ่งจะเป็น\n\nการสนับสนุนการพัฒนาประเทศให้เติบโต และสอดคล้องกับวิสัยทัศน์และเป้าหมายระยะยาวของชาติต่อไป\n\nจึงเรียนมาเพื่อทราบ\n\nขอแสดงความนับถือ\n\n(นายเจนวิทย์มุสิกรัตน์)\n\nรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (สายงานบัญชีและการเงิน)\n\nผู้มีอำนาจรายงานสารสนเทศ\n\nฝ่ายบัญชีโทรศัพท์ 0 2535 5890\n\nไปรษณีย์อิเล็กทรอนิกส์ล๐๕๐๐นทปิทธร.ต่ล๒@ล|ทุว๐หฝ่าล[.6๐.ป่า", "metadata": { "company": "AOT", "year": 2569, "quarter": 3, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 26, "tags": [ "การพัฒนา", "เติบโต", "ระดับโลก", "ยกระดับ", "มาตรฐาน", "ความปลอดภัย", "เทคโนโลยี", "ทันสมัย", "ธรรมาภิบาล", "ตรวจสอบ" ], "layout_method": "column_aware+camelot", "layout_columns": 2, "layout_bands": 5, "layout_tables": 1, "table_engine": "camelot", "ocr_engine": "tesseract_raw_psm11", "ocr_page": true } } ] }