สรุปงบการเงิน

<!-- mda-text-gen model=gemini-2.5-flash-lite in_tok=16004 out_tok=3111 at=2026-07-27T08:08:59 --> AOT กำไรสุทธิ Q2/64 หดตัวแรง รับผลกระทบโควิด-19 ฉุดปริมาณผู้โดยสารวูบ AOT Q2/64 ขาดทุนสุทธิ 4,111 ล้านบาท ลดลง 38.84% YoY แม้รายได้รวมเพิ่มขึ้น แต่ต้นทุนการเงินและค่าใช้จ่ายอื่นพุ่งสูงขึ้น ขณะที่ภาพรวม 9 เดือน ขาดทุนสะสมกว่า 11,164 ล้านบาท ## Hero: หัวใจกำไร — สาเหตุหลักที่ทำให้ผลประกอบการเปลี่ยน หัวใจหลักที่ทำให้ผลประกอบการของ AOT ในไตรมาส 2 ปี 2564 ขาดทุนสุทธิเพิ่มขึ้น 1,144.57 ล้านบาท (หรือ 39.01%) เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็นผลมาจาก **การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายรวมที่สูงกว่ารายได้ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย** ประกอบกับ **ต้นทุนทางการเงินที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ** **ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น:** แม้ว่ารายได้จากการขายหรือการให้บริการจะปรับตัวเพิ่มขึ้น 347.05 ล้านบาท (26.30%) ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนเที่ยวบินและผู้โดยสารโดยรวม (โดยเฉพาะเที่ยวบินและผู้โดยสารภายในประเทศที่ฟื้นตัวขึ้นเล็กน้อย) แต่ค่าใช้จ่ายรวมกลับเพิ่มขึ้นถึง 845.48 ล้านบาท (15.93%) สาเหตุหลักมาจาก: 1. **ค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงาน:** เพิ่มขึ้น 957.53 ล้านบาท (120.75%) ส่วนใหญ่เกิดจากการกลับรายการประมาณการโบนัสค้างจ่ายของพนักงานในปีที่ผ่านมา 2. **ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย:** เพิ่มขึ้น 758.34 ล้านบาท (56.90%) เนื่องจากการนำมาตรฐานการรายงานทางการเงินฉบับที่ 16 เรื่องสัญญาเช่ามาถือปฏิบัติ ทำให้มีการรับรู้รายการสินทรัพย์สิทธิการใช้ ซึ่งส่งผลให้ค่าเสื่อมราคาเพิ่มขึ้น 3. **ต้นทุนทางการเงิน:** เพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 585.56 ล้านบาท (378.61%) เนื่องจากดอกเบี้ยจ่ายของหนี้สินตามสัญญาเช่าเพิ่มขึ้น ในขณะที่รายได้อื่นลดลง 189.29 ล้านบาท (45.04%) ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงของรายได้ดอกเบี้ย **จะเกิดขึ้นต่อเนื่องหรือไม่:** **มีโอกาสต่อเนื่อง** โดยเฉพาะในส่วนของค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายที่เพิ่มขึ้นจากการปรับใช้มาตรฐานการรายงานทางการเงินใหม่ ซึ่งจะส่งผลต่อเนื่องไปในอนาคต นอกจากนี้ ต้นทุนทางการเงินที่สูงขึ้นจากหนี้สินตามสัญญาเช่าก็มีแนวโน้มจะส่งผลกระทบต่อเนื่องเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การฟื้นตัวของจำนวนเที่ยวบินและผู้โดยสารจะเป็นปัจจัยสำคัญที่จะช่วยชดเชยผลกระทบจากค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นได้ ซึ่งการฟื้นตัวนี้ยังคงขึ้นอยู่กับสถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19 และมาตรการของภาครัฐ เช่น โครงการภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์ ## Highlight สำคัญ * **ขาดทุนสุทธิ Q2/64:** 4,111.06 ล้านบาท ลดลง 38.84% YoY * **รายได้รวม Q2/64:** 1,897.51 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 9.07% YoY * **ค่าใช้จ่ายรวม Q2/64:** 6,152.99 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 15.93% YoY * **ขาดทุนสุทธิ 9 เดือนแรกปี 64:** 11,164.54 ล้านบาท เทียบกับกำไร 8,048.46 ล้านบาทในปีก่อน * **ปริมาณผู้โดยสาร 9 เดือนแรกปี 64:** ลดลง 70.81% YoY เหลือ 19.02 ล้านคน * **การนำมาตรฐานการรายงานทางการเงินใหม่มาใช้:** ส่งผลกระทบต่อการรับรู้ค่าใช้จ่ายและสินทรัพย์ เช่น ค่าเสื่อมราคาเพิ่มขึ้น และการรับรู้หนี้สินตามสัญญาเช่า ## ภาพรวมผลประกอบการ สำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2564 ทอท. มีผลขาดทุนสุทธิ 4,111.06 ล้านบาท ลดลง 1,144.57 ล้านบาท หรือ 39.01% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งมีผลขาดทุนสุทธิ 2,933.90 ล้านบาท โดยมีรายได้รวมเพิ่มขึ้น 157.76 ล้านบาท (9.07%) เป็น 1,897.51 ล้านบาท แต่ค่าใช้จ่ายรวมเพิ่มขึ้น 845.48 ล้านบาท (15.93%) เป็น 6,152.99 ล้านบาท และต้นทุนทางการเงินเพิ่มขึ้น 585.56 ล้านบาท (378.61%) สำหรับงวดเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2564 ทอท. มีผลขาดทุนสุทธิ 11,164.54 ล้านบาท เทียบกับกำไรสุทธิ 8,048.46 ล้านบาทในงวดเดียวกันของปีก่อน โดยมีรายได้รวมลดลง 24,811.07 ล้านบาท (79.59%) เป็น 6,363.69 ล้านบาท ในขณะที่ค่าใช้จ่ายรวมลดลง 2,532.91 ล้านบาท (12.28%) เป็น 18,096.88 ล้านบาท ## โอกาส * **โครงการภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์:** เริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2564 เป็นต้นไป ซึ่งเป็นสัญญาณบวกในการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ * **การฉีดวัคซีน:** การเร่งจัดหาและฉีดวัคซีนให้แก่ประชาชนทั่วประเทศ ช่วยสร้างความเชื่อมั่นและส่งเสริมการเดินทาง * **การพัฒนาศักยภาพท่าอากาศยาน:** ทอท. ยังคงเดินหน้าพัฒนาโครงการต่างๆ เช่น โครงการพัฒนาขยายท่าอากาศยานดอนเมืองระยะที่ 3, โครงการพัฒนาท่าอากาศยานเชียงใหม่ระยะที่ 1 และการเตรียมเปิดใช้งานอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 (SAT-1) เพื่อรองรับการเติบโตในอนาคต * **การนำเทคโนโลยีมาใช้:** การนำเทคโนโลยีมาใช้เพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสาร ลดความเสี่ยงจากการติดเชื้อ และเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการ * **การเพิ่มสัดส่วนรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการบิน:** มุ่งเน้นรายได้จากการขนส่งสินค้าทางอากาศ และธุรกิจบน Digital Platform รวมถึงโครงการ Certify Hub และ Airport City เพื่อสร้างฐานรายได้ที่มั่นคงและกระจายความเสี่ยง ## ความเสี่ยง * **การแพร่ระบาดของโควิด-19:** ยังคงเป็นปัจจัยเสี่ยงหลักที่ส่งผลกระทบต่อปริมาณเที่ยวบินและผู้โดยสาร โดยเฉพาะการกลายพันธุ์ของเชื้อไวรัส และมาตรการจำกัดการเดินทางที่เข้มงวด * **ข้อจำกัดการเดินทางภายในประเทศ:** ประกาศห้ามสายการบินทำการบินรับส่งผู้โดยสารเข้า-ออกพื้นที่ควบคุมสูงสุดและเข้มงวด ส่งผลให้ท่าอากาศยานในพื้นที่ดังกล่าวต้องระงับการให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศ * **ความผันผวนของต้นทุนทางการเงิน:** การเพิ่มขึ้นของต้นทุนทางการเงินจากหนี้สินตามสัญญาเช่า และการกู้ยืมอื่นๆ อาจส่งผลกระทบต่อผลประกอบการ * **การพึ่งพารายได้จากการบิน:** แม้จะมีความพยายามเพิ่มรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการบิน แต่รายได้หลักยังคงมาจากการดำเนินงานเกี่ยวกับการบิน ซึ่งมีความอ่อนไหวต่อสถานการณ์โควิด-19 ## สิ่งที่ต้องจับตาเป็นพิเศษ * **แนวโน้มการฟื้นตัวของปริมาณผู้โดยสารและเที่ยวบิน:** โดยเฉพาะการตอบรับของโครงการภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์ และการผ่อนคลายมาตรการเดินทางระหว่างประเทศ * **ผลกระทบจากการนำมาตรฐานการรายงานทางการเงินใหม่มาใช้:** โดยเฉพาะผลต่อค่าเสื่อมราคาและค่าใช้จ่ายทางการเงิน * **ความคืบหน้าของโครงการพัฒนาท่าอากาศยาน:** การก่อสร้างและการเตรียมเปิดใช้งานอาคาร SAT-1 * **กลยุทธ์การเพิ่มรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการบิน:** ความสำเร็จของโครงการ Certify Hub และ Airport City * **สถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19:** การกลายพันธุ์ของเชื้อไวรัส และมาตรการควบคุมของภาครัฐ ## รายละเอียดเชิงลึก (กลุ่ม: บริการ) **รายได้จากการบิน (Aeronautical Revenue):** * **Q2/64:** เพิ่มขึ้น 137.09% YoY เป็น 501.92 ล้านบาท โดยมีสาเหตุหลักจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนเที่ยวบิน 105.04% และจำนวนผู้โดยสาร 126.65% ซึ่งเป็นผลจากการเปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ได้รับผลกระทบหนักจากการประกาศห้ามอากาศยานทำการบินเข้าไทย * **9 เดือนแรกปี 64:** ลดลง 87.69% YoY เป็น 1,964.20 ล้านบาท เนื่องจากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญของจำนวนผู้โดยสารและเที่ยวบินตลอดช่วงเวลาดังกล่าว **รายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการบิน (Non-Aeronautical Revenue):** * **Q2/64:** เพิ่มขึ้น 5.13% YoY เป็น 1,164.59 ล้านบาท โดยมีปัจจัยหนุนจากรายได้เกี่ยวกับบริการที่เพิ่มขึ้น 29.66% แม้ว่าค่าเช่าสำนักงานและอสังหาริมทรัพย์จะลดลง * **9 เดือนแรกปี 64:** ลดลง 72.65% YoY เป็น 3,656.19 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากการลดลงของรายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์และรายได้เกี่ยวกับบริการ ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนผู้โดยสารและผู้ใช้บริการที่ลดลง **รายได้อื่น:** * **Q2/64:** ลดลง 45.04% YoY เป็น 231.00 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากการลดลงของรายได้ดอกเบี้ย * **9 เดือนแรกปี 64:** ลดลง 59.79% YoY เป็น 743.30 ล้านบาท เกิดจากการลดลงของรายได้อื่นๆ (รวมถึงการกลับรายการประมาณการหนี้สินในปีก่อน) และรายได้ดอกเบี้ย **ค่าใช้จ่ายรวม:** * **Q2/64:** เพิ่มขึ้น 15.93% YoY เป็น 6,152.99 ล้านบาท โดยมีค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงานและค่าเสื่อมราคา/ค่าตัดจำหน่ายเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ * **9 เดือนแรกปี 64:** ลดลง 12.28% YoY เป็น 18,096.88 ล้านบาท โดยมีค่าตอบแทนการใช้ประโยชน์ในที่ราชพัสดุ ค่าจ้างภายนอก และค่าซ่อมบำรุงลดลง แต่ค่าเสื่อมราคา/ค่าตัดจำหน่าย และค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงานเพิ่มขึ้น ## ฐานะการเงินและกระแสเงินสด * **สินทรัพย์รวม:** ณ 30 มิ.ย. 64 อยู่ที่ 197,234.59 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 13.64% จาก 30 ก.ย. 63 โดยมีสินทรัพย์หมุนเวียนลดลง แต่สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะสินทรัพย์สิทธิการใช้ และสินทรัพย์ภาษีเงินได้รอการตัดบัญชี * **หนี้สินรวม:** ณ 30 มิ.ย. 64 อยู่ที่ 78,767.35 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 158.03% จาก 30 ก.ย. 63 โดยมีหนี้สินตามสัญญาเช่าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากการปรับใช้มาตรฐานการรายงานทางการเงินใหม่ * **ส่วนของผู้ถือหุ้น:** ณ 30 มิ.ย. 64 อยู่ที่ 118,467.24 ล้านบาท ลดลง 17.17% จาก 30 ก.ย. 63 โดยมีสาเหตุหลักจากการขาดทุนสะสมจากการดำเนินงาน และการปรับปรุงกำไรสะสมจากการนำมาตรฐานการรายงานทางการเงินใหม่มาใช้ * **กระแสเงินสด:** สำหรับ 9 เดือนแรกปี 64 มีเงินสดสุทธิใช้ไปจากกิจกรรมดำเนินงาน 9,643.69 ล้านบาท ได้รับเงินสุทธิจากกิจกรรมลงทุน 13,387.74 ล้านบาท และใช้ไปจากกิจกรรมจัดหาเงิน 4,909.09 ล้านบาท ส่งผลให้เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดลดลง 1,165.04 ล้านบาท ## สรุปท้าย AOT ในไตรมาส 2 ปี 2564 ยังคงเผชิญกับผลขาดทุนสุทธิที่เพิ่มขึ้น โดยมีหัวใจสำคัญมาจากค่าใช้จ่ายรวมและต้นทุนทางการเงินที่ปรับตัวสูงขึ้น แม้รายได้จะเริ่มฟื้นตัวเล็กน้อยจากจำนวนผู้โดยสารและเที่ยวบินภายในประเทศที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม การนำมาตรฐานการรายงานทางการเงินใหม่มาใช้ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างค่าใช้จ่ายและหนี้สินอย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่โอกาสในการฟื้นตัวยังคงขึ้นอยู่กับสถานการณ์โควิด-19 และความสำเร็จของมาตรการกระตุ้นการท่องเที่ยว เช่น ภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์ รวมถึงการเดินหน้าพัฒนาโครงการต่างๆ เพื่อรองรับการกลับมาของปริมาณการเดินทางในอนาคต