บทความ ข่าวสาร กิจกรรม

การบินไทยปี 2568 ทำสถิติกำไรสูงสุดในประวัติศาสตร์! รายได้ 10.8 พันล้าน กำไร 3.9 พันล้าน พร้อมเปิดแผนขยายเครื่องบินอีก 10 ลำในปีหน้า

บริษัท การบินไทยจำกัด (มหาชน) หรือ THAI สร้างความประทับใจให้ตลาดหุ้นด้วยผลประกอบการงวดปี 2568 ที่โดดเด่นอย่างยิ่ง โดยมีรายได้รวมแตะระดับ 108,430 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้าอย่างต่อเนื่อง สะท้อนความแข็งแกร่งของกลยุทธ์การบริหารจัดการธุรกิจ และการปรับโครงสร้างฝูงบินอย่างมีเป้าหมาย โดยเฉพาะการเปลี่ยนจาก “เช่าเครื่องบิน” มาเป็น “ซื้อเอง” อย่างชัดเจน ทำให้กำไรจากการดำเนินงาน (EBIT) พุ่งสูงถึง 40,390 ล้านบาท หรือคิดเป็น operating margin สูงถึง 11.5% — ระดับสูงสุดในประวัติศาสตร์บริษัท

“การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างฝูงบินจากเช่ามาเป็นของบริษัทเอง คือจุดเปลี่ยนสำคัญที่ทำให้เราควบคุมต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มอัตราการใช้งานเครื่องบินอย่างชัดเจน”

แม้จะเผชิญกับแรงกดดันจากต้นทุนน้ำมันที่ยังคงสูง แต่บริษัทสามารถรักษาเสถียรภาพทางการเงินได้อย่างแข็งแกร่ง โดยใช้กลไก “Field Surcharge” กับ กปท. (กองทุนพัฒนาการบินไทย) เพื่อควบคุมการปรับราคาตั๋วโดยสารอย่างมีระบบ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความยืดหยุ่นในการบริหารจัดการต้นทุน โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับอัตราการปรับขึ้นของราคาเชื้อเพลิงที่ส่งผลต่อค่าใช้จ่ายโดยตรง

“การปิดกิจกรรมในตะวันออกกลาง กลายเป็นโอกาสทางธุรกิจของเราโดยไม่คาดคิด เพราะผู้โดยสารสปิลมาจองเส้นทางเข้าประเทศไทยเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน”

ข้อมูลด้านการดำเนินงานยังแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยอัตราการใช้งานเครื่องบิน (Utilization Rate) ปรับตัวสูงขึ้นมาอยู่ที่ 79.2% จากปีก่อนหน้า และยังคงรักษาเส้นทางจุดหมายไว้ที่ 63 จุดหมายใน 17 ประเทศ ไม่เปลี่ยนแปลง แต่กลับสามารถเพิ่มรายได้จากภูมิภาคเอเชียและยุโรปอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะเส้นทางสู่จีน ออสเตรเลีย และแผนการขยายเครือข่ายไปยังกรุงอัมสเตอร์ดัม นิวซีแลนด์ และเกาหลีใต้

“เรามุ่งเน้นกลยุทธ์ hub-and-spoke เพื่อเชื่อมโยงผู้โดยสารจากภูมิภาคต่าง ๆ ด้วยเป้าหมายให้สัดส่วนเครื่องบินลำตัวแคบเทียบกับลำตัวกว้างอยู่ที่ 2:1”

ในด้านการลงทุนเพื่ออนาคต การบินไทยประกาศแผนขยายฝูงบินอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายเพิ่มเครื่องบินใหม่เข้าสู่ระบบอีก 10 ลำภายในปี 2569 พร้อมทั้งรักษาความสมดุลของฝูงบินด้วยการนำเข้าเครื่องบินรุ่นใหม่ เช่น A321 NEO และ 787-9 เพื่อรองรับการเติบโตในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และยุโรป โดยภายในปี 2569 ฝูงบินจะขยายขึ้นเป็น 90 ลำ และมีแผนเพิ่มเป็น 112 ลำในปี 2570 พร้อมทั้งขยายไปถึง 129 ลำภายในปี 2572

“เริ่มต้นปี 2569 เราจะเปิดตัว Premium Economy และ Business Class ใหม่ที่พัฒนาขึ้นมาอย่างเต็มรูปแบบ เพื่อยกระดับประสบการณ์ผู้โดยสาร”

ด้านผลตอบแทนให้ผู้ถือหุ้น บริษัทประกาศจ่ายเงินปันผลในอัตรา 0.21 บาทต่อหุ้น หรือประมาณ 20% ของกำไรสุทธิ ซึ่งสะท้อนความมั่นคงทางการเงิน และความตั้งใจในการแบ่งปันผลกำไรให้กับผู้ลงทุน โดยในขณะเดียวกัน บริษัทยังคงรักษาสถานะเงินสดสุทธิ (net cash position) ไว้ที่ 5,887 ล้านบาท และมีอัตราส่วนทางการเงินที่แข็งแกร่ง ไม่มีแผนการแคสเซอร์ไฟฟ์ใด ๆ แม้จะยังคงบินผ่านเส้นทางอ้อมไปยังอิหร่านอยู่ก็ตาม

เจาะประเด็นร้อน (Q&A)

• กำไรสุทธิปีนี้อยู่ที่เท่าไหร่? อยู่ที่ 39,010 ล้านบาท
• มีการปรับราคาตั๋วขึ้นตามราคาน้ำมันหรือไม่? มีการปรับขึ้นประมาณ 10–15% โดยใช้ Field Surcharge กับ กปท. และมีเพดานควบคุม
• แผนขยายเครื่องบินในปี 2569 มีเท่าไหร่? เพิ่มอีก 10 ลำ โดยเฉพาะ A321 NEO และ 787-9
• สัดส่วนเครื่องบินลำตัวแคบต่อลำตัวกว้างเป้าหมายเท่าไหร่? อยู่ที่ 2:1
• มีแผนขออัตราแลกเปลี่ยนใหม่หรือไม่? ยังไม่มีการขอในขณะนี้ และอยู่ระหว่างพิจารณาเรื่องการจัดอันดับเครดิต
• เป้าหมายระยะยาวของฝูงบินคือเท่าไหร่? 112 ลำภายในปี 2569 และ 129 ลำภายในปี 2572
• มีแผนปรับปรุงประสบการณ์ผู้โดยสารอย่างไรบ้าง? เปิดตัว Premium Economy และ Business Class ใหม่ในปี 2569

ทั้งหมดนี้คือภาพรวมของ “การบินไทย” ในปี 2568 — ไม่ใช่แค่การฟื้นตัว แต่คือการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างอย่างลึกซึ้งที่ส่งผลให้บริษัทก้าวข้ามความท้าทายมาสู่จุดแข็งใหม่ พร้อมเดินหน้าสู่อนาคตด้วยแผนการเติบโตที่ชัดเจนและมีตัวเลขรองรับอย่างครบถ้วน