สรุป Opportunity Day

📅 ข้อมูลสำคัญ:
- ปีงบประมาณปัจจุบัน: พ.ศ. 2568 / ค.ศ. 2025
- ปีก่อนหน้า: พ.ศ. 2567 / ค.ศ. 2024

---

### 1. สรุปภาพรวมเชิงกลยุทธ์ (Executive Summary)

บริษัทไวส์โลจิสติกส์จำกัด(มหาชน) หรือ WICE รายงานผลประกอบการประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2568 โดยมียอดรายได้รวมเติบโตอย่างชัดเจนถึง 13.6% จากปีก่อนหน้า เท่ากับ 4,650 ล้านบาท โดยมีการขยายตัวจากกลุ่มธุรกิจคอร์สวอเดอร์ (Cost Order Service) และโซลูชันเชน (Supply Chain Solution) อย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะในส่วนของคอร์สวอเดอร์ที่เติบโตถึง 36% และโซลูชันเชนเติบโต 29%
บริษัทยังคงรักษาความมั่นคงทางการเงินได้ดี โดยกำไรสุทธิเพิ่มขึ้นจากปีก่อนถึง 15% เท่ากับ 1,120 ล้านบาท และแม้อัตรากำไรขั้นต้นจะลดลงเล็กน้อยจากปีก่อนเนื่องจากอัตราการใช้จ่ายในแต่ละธุรกิจปรับตัวลดลง แต่บริษัทสามารถควบคุมต้นทุนบริหารได้อย่างมีประสิทธิภาพผ่านการปรับโครงสร้างและลดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น โดยเฉพาะในกลุ่มเซาเซาท์เอเชียและโนร์ทเอเชีย
กลยุทธ์หลักของบริษัทในปีนี้คือการขยายเครือข่ายบริการโลจิสติกส์ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเน้นการสร้าง network account กับผู้ให้บริการในจีนและซาวิสเอเชีย เพื่อเพิ่มปริมาณงานขนส่งทางทะเลและทางอากาศอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังมุ่งเน้นการพัฒนาโซลูชันเชนครบวงจรร่วมกับ White Supply Chain Solution และเสริมพลังงานด้านความยั่งยืนผ่านการดำเนินโครงการ Green Logistics โดยเฉพาะในฝั่งลาวที่เริ่มดำเนินงานในไตรมาสที่สองของปีนี้

จุดเปลี่ยนสำคัญ (Inflection Point):
บริษัทเดินหน้าสู่ "ศักยภาพการเติบโตแบบครบวงจร" โดยเน้นการเชื่อมโยงธุรกิจในระดับเครือข่าย (Network Effect) และขยายฐานลูกค้าไปยังภูมิภาคใหม่ๆ เช่น เวียดนาม เพื่อสร้างฐานรากที่มั่นคงในระยะยาว โดยยังคงรักษาความสามารถในการบริหารจัดการต้นทุนและสภาพคล่องทางการเงินได้อย่างมีประสิทธิภาพ

---

### 2. ผลการดำเนินงานและตัวชี้วัดสำคัญ (Financial & KPI Analysis)

#### ตารางสรุปผลประกอบการ (หน่วย: ล้านบาท)

| รายการ | ปี พ.ศ. ก่อนหน้า (2567) | ปี พ.ศ. ปัจจุบัน (2568) |
|-------------------------------------------|----------------|---------------|
| รายได้รวม | 4,053 | 4,650 |
| กำไรจากการดำเนินงาน (EBIT / Core Profit) | 970 | 928 |
| กำไรสุทธิ (Net Profit) | 910 | 1,120 |
| ปริมาณการขนส่งทางทะเล (TEU) | - | 16,510 |
| อัตราการทำกำไรขั้นต้น (Gross Margin) | 17% | 14% |

#### การวิเคราะห์ Core vs Non-Core

- Core Profit:
- บริษัทไม่ได้แยกกำไรจากการดำเนินงานจริงออกจากรายการพิเศษอย่างชัดเจน
- กำไรจากการดำเนินงาน (EBIT) ลดลงเล็กน้อยจากปีก่อนถึง 928 ล้านบาท จาก 970 ล้านบาท เนื่องจากอัตรากำไรขั้นต้นในแต่ละธุรกิจปรับตัวลดลง โดยเฉพาะในกลุ่มคอร์สวอเดอร์และโซลูชันเชน
- Non-Core Revenue Drivers:
- การเติบโตของรายได้จากบริการขนส่งทางอากาศและงานซัพพลายเชนเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ สะท้อนถึงความสำเร็จของกลยุทธ์การขยายเครือข่ายและการสร้าง network account

---

### 3. ปัจจัยขับเคลื่อนและอุปสรรค (Drivers & Constraints)

#### ปัจจัยภายใน
- กลยุทธ์ที่ได้ผล:
- การขยายเครือข่ายบริการในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะในจีนและซาวิสเอเชีย ทำให้ปริมาณการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นจาก 16,510 TEU เป็น 16,510 TEU (ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในตัวเลข)
- การพัฒนาโซลูชันเชนครบวงจรร่วมกับ White Supply Chain Solution เพิ่มคุณค่าให้กับลูกค้าและขยายฐานธุรกิจในงานขนส่งทางบกอย่างมีนัยสำคัญ
- ปัญหาที่กำลังแก้ไข:
- อัตราการทำกำไรขั้นต้นลดลงเนื่องจากปริมาณการขนส่งสินค้าควบคุมอุณหภูมิเพิ่มขึ้นจากจีนมาไทยแล้วเวียดนามและมาเลย์ ส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มสูงขึ้นอย่างชัดเจน

#### ปัจจัยภายนอก
- เศรษฐกิจมหภาค:
- ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานสูงขึ้นจากสถานการณ์สงครามในตะวันออกกลาง ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งทางเรือและทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แต่บริษัทคาดว่าจะได้รับผลดีจากการปรับราคาค่าละวัน (Freight Rate) ตามแนวโน้มตลาด
- นโยบายรัฐ:
- การเปลี่ยนแปลงนโยบายด้านภาษีและกฎระเบียบการค้าในสหรัฐอเมริกา เช่น การลดฐานภาษีนำเข้าส่งผลให้ตลาดอเมริกาเติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
- คู่แข่ง:
- บริษัทเผชิญการแข่งขันจากผู้ให้บริการโลจิสติกส์รายใหม่ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่สามารถรักษาฐานลูกค้าเดิมและขยายตลาดใหม่ได้ด้วยกลยุทธ์ network account

---

### 4. เจาะลึกช่วงถาม-ตอบ (Q&A Deep Dive)

Q: เป้าหมายรายได้ปี 2569 จะโตกี่เปอร์เซ็นต์ และมาจากกลุ่มธุรกิจใด?
A: เป้าหมายรายได้ปี 2569 เติบโต 15% จากปีก่อน โดยมาจากกลยุทธ์หลักสองประการ:
1. การขยายเครือข่ายบริการในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น เวียดนาม
2. การพัฒนาโซลูชันเชนครบวงจรร่วมกับ White Supply Chain Solution

Q: มีความคืบหน้าเรื่อง Green Logistics และจะส่งผลต่อการตั้งราคาหรือต้นทุนได้อย่างไร?
A: เริ่มมีความคืบหน้าแล้ว โดยเฉพาะในฝั่งลาว มีโครงการพัฒนาซุ้มโลจิสติกส์อยู่แล้ว และจะเริ่มดำเนินงานจริงในไตรมาสที่สองของปีนี้ ส่งผลให้มีการเพิ่มประสิทธิภาพด้านพลังงานและลดคาร์บอนต่อหน่วยงานขนส่ง

Q: ไตรมาสที่ 1 ปี 2569 มั่นใจว่าจะรักษาอัตราผลกำไรจากไตรมาสที่ 1 ปี 2568 (56 ล้านบาท) ได้หรือไม่?
A: มั่นใจว่าจะรักษาได้ เพราะแนวโน้มตลาดในปี 2569 เป็นไปตามแผนกลยุทธ์ที่วางไว้ และค่าใช้จ่ายบริหารมีการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพ

Q: การเปลี่ยนแปลงนโยบายสหรัฐฯ และวิกฤติน้ำมันตะวันออกกลางส่งผลต่อธุรกิจอย่างไร?
A: ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แต่บริษัทคาดว่าจะได้รับผลดีจากการปรับราคาค่าละวัน (Freight Rate) โดยเฉพาะในสายเรือและสายการบิน

Q: มีแผนลงทุนใน M&A เพื่อขยายตลาดภูมิภาคเซียนหรือไม่?
A: มีแผนใช้เงินสดจากการดำเนินงานเพิ่มเติมในการลงทุนใน M&A เพื่อขยายเครือข่ายบริการโลจิสติกส์ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะในเวียดนาม

Q: ส่งผลต่อปริมาณงานขนส่งทางบกหรือไม่?
A: มีแผนขยายเครือข่ายงานขนส่งทางบกอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่งข้ามแดนชั้นนำในภูมิภาค

---

### 5. สรุปวิเคราะห์ท้ายบทความ (Conclusion)

#### เป้าหมาย (Targets)
- ระยะสั้น (1 ปี): เติบโตรายได้ 15% โดยเน้นการขยายเครือข่ายภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และพัฒนาโซลูชันเชนครบวงจร
- ระยะยาว: เสริมพลังงานด้านความยั่งยืนผ่าน Green Logistics และเป็นผู้นำด้าน ESG โดยมีเป้าหมายบรรลุ "Zero Carbon by 2050"

#### สิ่งที่ต้องจับตามอง (Key Watch-out)
- การเปลี่ยนแปลงนโยบายด้านภาษีและกฎระเบียบในสหรัฐฯ และตะวันออกกลาง
- อัตราการเติบโตของปริมาณงานขนส่งทางทะเลและทางบกจากภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
- ความมั่นคงของอัตรากำไรขั้นต้นจากการปรับโครงสร้างธุรกิจและการเติบโตของตลาดลูกค้าใหม่