สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "ANI_2569_1_financial_explanation_5c202be3f60549a6bdd58fc0d9dfc520", "content": "วันที่\n12 พฤษภาคม 2569\nค าอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการส าหรับงบการเงินระหว่างกาลประจ าไตรมาส 1/2569 สิ้นสุด\nเรื่อง\nวันที่ 31\nมีนาคม 2569\nเรียน\nกรรมการและผู้จัดการ\nตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย\nค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ ส าหรับผลการด าเนินงานส าหรับงบการเงินระหว่างกาลประจ า\nสิ่งที่ส่งมาด้วย\nไตรมาส 1/2569 สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 ภาษาไทย และภาษาอังกฤษ ฉบับละ 1 ชุด\nบริษัท เอเชีย เน็ตเวิร์ค อินเตอร์เนชั่นแนล จ ากัด (มหาชน) (“บริษัทฯ”) ขอน าส่งงบการเงินระหว่างกาลประจ าไตร\nมาส 1/2569 สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 ซึ่งได้รับการสอบทานจากผู้สอบบัญชีรับอนุญาตแล้วต่อตลาดหลักทรัพย์แห่ง\nประเทศไทย (“ตลาดหลักทรัพย์ฯ”)\nบริษัทขอน าส่งค าอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการส าหรับผลการด าเนินงานไตรมาส 1/2569 สิ้นสุดวันที่\n31 มีนาคม 2569 ตามรายละเอียดตามเอกสารแนบ\n\nจึงเรียนมาเพื่อทราบ\nขอแสดงความนับถือ\n\nนายสุทธิพล ภุมรินทร์ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการเงิน\n\n| วนั ท ่ี | | 12 พฤษภาคม 25 | 69 | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| เร่อื ง | | ค าอธบิ ายและการ | วเิ คราะหข์ องฝ่ายจดั การส าห | รบั งบการ | เงนิ ระหว่างกาลประจา ไตร | มาส 1/2569 สน้ิ สุ |\n| วนั ท | ่ี 31 | | มนี าคม 2569 | | | |\n| เรยี น | | กรรมการและผจู้ ดั | การ | | | |\n| | | ตลาดหลกั ทรพั ยแ์ | ห่งประเทศไทย | | | |\n| สงิ่ ทส่ี ่งมาดว้ ย | | ค าอธบิ ายและวเิ ค | ราะห์ของฝ่ายจดั การ ส าหรบั | ผลการด า | เนินงานส าหรบั งบการเงนิ | ระหว่างกาลประจ |\n| | | ไตรมาส 1/2569 | สน้ิ สุดวนั ท ่ี 31 มนี าคม 2569 | ภาษาไทย | และภาษาองั กฤษ ฉบบั ละ | 1 ชุด |\n| บรษิ | ทั เอ | เชยี เน็ตเวริ ค์ อนิ | เตอรเ์ นชนั่ แนล จา กดั (มหาชน | ) (“บรษิ ทั | ฯ”) ขอน าส่งงบการเงนิ ระห | วา่ งกาลประจา ไต |\n| มาส 1/2569 ส | น้ิ สุด | วนั ท ่ี 31 มนี าคม | 2569 ซง่ึ ไดร้ บั การสอบทานจา | กผสู้ อบบั | ญชรี บั อนุญาตแลว้ ต่อตลาด | หลกั ทรพั ยแ์ หง่ |\n| ประเทศไทย ( | “ตลา | ดหลกั ทรพั ยฯ์ ”) | | | | |\n| บรษิ | ทั ขอ | น าส่งค าอธบิ ายแ | ละการวเิ คราะห์ของฝ่ายจดั กา | รส าหรบั ผ | ลการด าเนินงานไตรมาส | 1/2569 สน้ิ สุดวนั |\n| 31 มนี าคม 25 | 69 | ตามรายละเอยี ดตา | มเอกสารแนบ | | | |\n| | | | | | จงึ เรยี นมาเพ่อื ทร | าบ |\n| | | | | | ขอแสดงความนับ | ถอื |\n| | | | | | นายสุทธพิ ล ภมุ รนิ | ทร ์ |\n| | | | | | ประธานเจา้ หน้าทบ่ี รหิ ารส | ายการเงนิ |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "วันที่", "ไตรมาส", "สิ้นสุด", "มีนาคม", "ประเทศ", "อธิบาย", "วิเคราะห์", "งบการเงิน", "ตลาดหลักทรัพย์", "พฤษภาคม" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 7, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_1_financial_explanation_919f7143fa1e44238376c965cc5145f6", "content": "บริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน) คำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ สำหรับผลการดำเนินงานไตรมาส 1/2569 สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569\nจุดเด่นสำคัญ\nผลการด าเนินงานในช่วงสามเดือนแรก สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 (ไตรมาส 1/2569) ของบริษัท เอเชีย เน็ตเวิร์ค อินเตอร์เนชั่นแนล จ ากัด (มหาชน) (“บริษัทฯ”) ยังคงแสดงผลการด าเนินงานที่มีความยืดหยุ่น ท่ามกลางสภาวะ การค้าระหว่างประเทศที่มีความซับซ้อนและผันผวน\nรายได้จากการให้บริการ อยู่ที่ 1,653.3 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 1.1 เมื่อเทียบกับปีก่อน (YoY) สาเหตุหลักมาจาก ปริมาณการขนส่งสินค้าที่ลดลงในประเทศเวียดนาม สะท้อนถึงภาวะอุปสงค์ที่อ่อนตัวในช่วงเวลาดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ผลกระทบดังกล่าวได้รับการชดเชยบางส่วนจากการเติบโตอย่างแข็งแกร่งในตลาดสาธารณะรัฐประชาชนจีน ท่ามกลาง ความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์รวมถึงสถานการณ์ความตึงเครียดในตะวันออกกลาง ในภาพรวม การที่ธุรกิจของบริษัทฯ กระจายในหลายประเทศของบริษัทประกอบกับการบริหารเครือข่ายอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยบรรเทากระทบจากการชะลอ ตัวในบางตลาด และสนับสนุนให้บริษัทฯ ยังคงสามารถรักษาเสถียรภาพของรายได้ก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทฯ ส าหรับไตรมาส 1/2569 อยู่ที่ 113.5 ล้านบาท ลดลงร้อยละ 17.8 เมื่อ เทียบกับปีก่อน (YoY) โดยมีสาเหตุหลักจากค่าใช้จ่ายภาษีที่เพิ่มขึ้นในไตรมาส 1/2569 เนื่องจากในไตรมาส 1/2568 บริษัทฯ ได้มีการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์ภาษีเงินได้รอตัดบัญชีส่งผลให้ค่าใช้จ่ายภาษีในงวดเปรียบเทียบอยู่ในระดับต่า ทั้งนี้หากไม่รวมผลกระทบจากภาษีดังกล่าว ผลการด าเนินงานของบริษัทฯ ยังคงทรงตัว โดยได้รับแรงสนับสนุนจากการ บริหารต้นทุนอย่างมีวินัยและการด าเนินธุรกิจที่มีความหลากหลาย ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บริษัทฯ มีสินทรัพย์รวมทั้งสิ้น 9,794.9 ล้านบาท ขณะที่หนี้สินรวมลดลงอยู่ที่ 1,530.3 ล้านบาท จากการช าระคืนเงินกู้และการลดลงของเจ้าหนี้การค้า ส่งผลให้ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นเป็น 8,264.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.9 จากสิ้นปี 2568 สะท้อนถึงก าไรสะสมที่แข็งแกร่งและฐานะทางการเงินที่มั่นคงของบริษัทฯ ในภาพรวม แม้ว่าสถานการณ์ในระยะสั้นยังคงมีความผันผวน บริษัทฯ ยังคงมีความเชื่อมั่นว่าสามารถบริหาร จัดการความเสี่ยงและต่อยอดโอกาสการเติบโตได้อย่างต่อเนื่อง จากการด าเนินธุรกิจที่มีการกระจายตัวในหลายประเทศ รวมถึงแผนการขยายธุรกิจไปยังประเทศญี่ปุ่นและยุโรป ควบคู่กับการบริหารจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ และการเสริมสร้าง เครือข่ายธุรกิจในระดับสากล\nการวิเครำะห์สภำวะอุตสำหรรมและเศรษฐกิจ\nในช่วงระยะเวลาสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศและโลจิสติกส์ทั่วโลก ยังคงเผชิญกับความไม่แน่นอนทั้งด้านเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์โดยเฉพาะความตึงเครียดระหว่างประเทศสหรัฐอเมริกา สาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน และรัฐอิสราเอล ซึ่งส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นทางการค้าโลก รวมถึงก่อให้เกิดความผันผวน ของราคาพลังงานและต้นทุนการขนส่ง ภายใต้บริบทดังกล่าว ผู้ประกอบการในหลายตลาดมีแนวโน้มปรับกลยุทธ์การวาง แผนการขนส่งอย่างระมัดระวังมากขึ้น\nธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศยังคงอยู่ในช่วงการปรับตัวเข้าสู่ภาวะปกติภายหลังสถานการณ์โควิด-19 โดย ปริมาณพื้นที่ระวางใต้ท้องเครื่อง (belly hold) ปรับตัวเพิ่มขึ้นตามการฟื้นตัวของเที่ยวบินโดยสาร ขณะเดียวกัน การแข่งขัน ในกลุ่มผู้ให้บริการขนส่งสินค้า (freight forwarder) ยังคงอยู่ในระดับสูง ส่งผลให้อัตราค่าระวางเผชิญแรงกดดัน โดยเฉพาะ ในเส้นทางการค้าหลักในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งเป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูง หน้า 2\n\n| | | บรษิ ทั เอเชี | ย เน็ตเวริ ค์ อ | นิ เตอรเ์ นชนั่ แนล จา กดั (มหาชน) |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| คำ อธิบำยและกำรว | ิเครำะห์ของฝ่ำย | จดั กำร สำ หรบั ผลก | ำรดำ เนินงำ | นไตรมำส 1/2569 |\n| | สิ้นสุดว | นั ที่ 31 มีนำคม 2569 | | |\n| จดุ เด่นสำ คญั | | | | |\n| ผลการด าเนินงานในช่วง | สามเดือนแรก ส้ิ | นสุดวันท่ี 31 มีนาคม | 2569 (ไตร | มาส 1/2569) ของบริษัท เอเชีย |\n| เน็ตเวริ ์ค อนิ เตอร์เนชนั่ แนล จ ากดั ( | มหาชน) (“บรษิ ทั | ฯ”) ยงั คงแสดงผลการ | ด าเนินงานท | ม่ี คี วามยดื หยุ่น ท่ามกลางสภาวะ |\n| การคา้ ระหว่างประเทศทม่ี คี วามซบั ซ | อ้ นและผนั ผวน | | | |\n| รายไดจ้ ากการใหบ้ รกิ าร อ | ย่ทู ่ี 1,653.3 ล้าน | บาท ลดลงรอ้ ยละ 1.1 | เม่อื เทยี บกบั | ปีก่อน (YoY) สาเหตุหลกั มาจาก |\n| ปรมิ าณการขนส่งสนิ คา้ ท่ลี ดลงในป | ระเทศเวยี ดนาม ส | ะท้อนถึงภาวะอุปสง | ค์ทอ่ี ่อนตวั ใน | ช่วงเวลาดงั กล่าว อย่างไรกต็ าม |\n| ผลกระทบดงั กล่าวได้รบั การชดเชย | บางส่วนจากการเ | ติบโตอย่างแขง็ แกร่ง | ในตลาดสาธ | ารณะรฐั ประชาชนจนี ท่ามกลาง |\n| ความไม่แน่นอนทางภูมริ ฐั ศาสตร ์ รว | มถงึ สถานการณ์ค | วามตงึ เครยี ดในตะวนั | ออกกลาง ใน | ภาพรวม การทธ่ี ุรกจิ ของบรษิ ทั ฯ |\n| กระจายในหลายประเทศของบรษิ ทั | ประกอบกบั การบริ | หารเครอื ขา่ ยอย่างมปี | ระสทิ ธภิ าพ | ช่วยบรรเทากระทบจากการชะลอ |\n| ตวั ในบางตลาด และสนับสนุนใหบ้ รษิ | ทั ฯ ยงั คงสามารถ | รกั ษาเสถยี รภาพของ | รายได ้ | |\n| ก าไรสุทธสิ ่วนทเ่ี ป็นของผถู้ | อื หุน้ ของบรษิ ทั ฯ | สา หรบั ไตรมาส 1/256 | 9 อย่ทู ่ี 113. | 5 ลา้ นบาท ลดลงรอ้ ยละ 17.8 เม่อื |\n| เทียบกับปีก่อน (YoY) โดยมีสาเห | ตุหลกั จากค่าใช้จ่า | ยภาษีท่เี พิ่มข้นึ ในไ | ตรมาส 1/25 | 69 เน่ืองจากในไตรมาส 1/2568 |\n| บรษิ ทั ฯ ไดม้ กี ารใชป้ ระโยชน์จากสนิ | ทรพั ย์ภาษเี งนิ ได้ | รอตดั บญั ช ี ส่งผลใหค้ | ่าใชจ้ ่ายภาษี | ในงวดเปรยี บเทยี บอย่ใู นระดบั ต่า |\n| ทงั้ น้ี หากไม่รวมผลกระทบจากภาษ | ีดงั กล่าว ผลการด | าเนินงานของบรษิ ทั ฯ | ยงั คงทรงตั | ว โดยไดร้ บั แรงสนับสนุนจากการ |\n| บรหิ ารตน้ ทุนอย่างมวี นิ ัยและการดา เ | นินธุรกจิ ทม่ี คี วาม | หลากหลาย | | |\n| ณ วนั ท ่ี 31 มนี าคม 2569 | บรษิ ทั ฯ มสี นิ ทรพั | ย์รวมทงั้ สน้ิ 9,794.9 | ล้านบาท ขณ | ะทห่ี น้ีสนิ รวมลดลงอย่ทู ่ี 1,530.3 |\n| ล้านบาท จากการช าระคนื เงนิ กู้และ | การลดลงของเจ้า | หน้ีการค้า ส่งผลให้ส | ่วนของผู้ถือ | หุน้ เพมิ่ ข้นึ เป็น 8,264.6 ล้านบาท |\n| เพมิ่ ขน้ึ รอ้ ยละ 1.9 จากสน้ิ ปี 2568 ส | ะทอ้ นถงึ ก าไรสะส | มทแ่ี ขง็ แกร่งและฐาน | ะทางการเงนิ | ทม่ี นั่ คงของบรษิ ทั ฯ |\n| ในภาพรวม แม้ว่าสถานก | ารณ์ในระยะสนั้ ยงั | คงมคี วามผนั ผวน บ | รษิ ัทฯ ยงั คง | มคี วามเช่อื มนั่ ว่าสามารถบรหิ าร |\n| จดั การความเส่ยี งและต่อยอดโอกาส | การเติบโตไดอ้ ย่ | างต่อเน่ือง จากการด | าเนินธุรกิจท่ี | มกี ารกระจายตวั ในหลายประเทศ |\n| รวมถงึ แผนการขยายธุรกจิ ไปยงั ประ | เทศญป่ี ่นุ และยุโรป | ควบค่กู บั การบรหิ าร | จดั การอย่าง | มปี ระสทิ ธภิ าพ และการเสรมิ สรา้ ง |\n| เครอื ขา่ ยธุรกจิ ในระดบั สากล | | | | |\n| กำรวิเครำะหส์ ภำวะอตุ สำหรรมแ | ละเศรษฐกิจ | | | |\n| ในช่วงระยะเวลาสามเดอื น | ส้นิ สุดวนั ท่ ี 31 มี | นาคม 2569 ธุรกิจกา | รขนส่งสนิ ค้า | ทางอากาศและโลจสิ ติกส์ทวั่ โลก |\n| ยงั คงเผชญิ กบั ความไม่แน่นอนทงั้ ด้ | านเศรษฐกจิ และภู | มริ ฐั ศาสตร์ โดยเฉพา | ะความตงึ เคร | ยี ดระหว่างประเทศสหรฐั อเมรกิ า |\n| สาธารณรฐั อสิ ลามอหิ ร่าน และรฐั อสิ | ราเอล ซ่งึ ส่งผลก | ระทบต่อความเช่อื มนั่ | ทางการคา้ โล | ก รวมถงึ ก่อใหเ้ กดิ ความผนั ผวน |\n| ของราคาพลงั งานและต้นทุนการขน | ส่ง ภายใต้บรบิ ทด | งั กล่าว ผปู้ ระกอบกา | รในหลายตล | าดมแี นวโน้มปรบั กลยุทธ์การวาง |\n| แผนการขนส่งอย่างระมดั ระวงั มากข้ึ | น | | | |\n| ธุรกิจการขนส่งสนิ ค้าทาง | อากาศยงั คงอยู่ใน | ช่วงการปรบั ตวั เขา้ สู่ | ภาวะปกติภา | ยหลงั สถานการณ์โควดิ -19 โดย |\n| ปรมิ าณพน้ื ทร่ี ะวางใตท้ อ้ งเคร่อื ง (be | lly hold) ปรบั ตวั เ | พมิ่ ขน้ึ ตามการฟ้ืนตวั | ของเทย่ี วบนิ โ | ดยสาร ขณะเดยี วกนั การแขง่ ขนั |\n| ในกลุ่มผใู้ หบ้ รกิ ารขนส่งสนิ คา้ (freig | ht forwarder) ยงั | คงอย่ใู นระดบั สูง ส่งผ | ลใหอ้ ตั ราค่าร | ะวางเผชญิ แรงกดดนั โดยเฉพาะ |\n| ในเสน้ ทางการคา้ หลกั ในภูมภิ าคเอเช | ยี ตะวนั ออกเฉียงใ | ต ้ ซง่ึ เป็นตลาดทม่ี กี า | รแขง่ ขนั สงู | |\n| | | หน้า 2 | | |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "บริษัทฯ", "ธุรกิจ", "ไตรมาส", "มีนาคม", "ผลกระทบ", "สถานการณ์", "ประเทศ", "การขนส่ง", "บริษัท", "สิ้นสุด" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 26, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_1_financial_explanation_2df7e21df4364e99bcd6e26f3cdada01", "content": "บริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน) อย่างไรก็ตาม การค้าภายในภูมิภาคเอเชีย (intra-Asia) และการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องกับสาธารณะรัฐประชาชน จีนยังคงมีความยืดหยุ่น โดยได้รับแรงสนับสนุนจากการกระจายห่วงโซ่อุปทาน (supply chain diversification) เนื่องจาก ผู้ประกอบการมีการปรับกลยุทธ์ด้านแหล่งจัดหาและการกระจายสินค้า เพื่อรองรับความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์และ นโยบายการค้า\nภายใต้สภาพแวดล้อมการด าเนินธุรกิจดังกล่าว บริษัทฯ สามารถบริหารจัดการความผันผวนของตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผ่านการกระจายการด าเนินธุรกิจในหลายประเทศ และความสัมพันธ์อันแข็งแกร่งกับสายการบินพันธมิตรและ ลูกค้า แม้ความต้องการในบางตลาดยังคงชะลอตัว แต่การมีสัดส่วนรายได้ที่กระจายในหลายประเทศยังคงช่วยสนับสนุนผล การด าเนินงานโดยรวมในช่วงเวลาดังกล่าว\nปัจจัยควำมเสี่ยงและการเติบโต\nแนวโน้มอุตสาหกรรมการให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศและโลจิสติกส์ยังคงอยู่ภายใต้ความไม่แน่นอนของ เศรษฐกิจโลกในระดับสูง ซึ่งอาจส่งผลต่อทิศทางการด าเนินงานและผลประกอบการของบริษัทฯ ปัจจัยด้านภูมิรัฐศาสตร์และนโยบายการค้ายังคงเป็นความเสี่ยงส าคัญ โดยความตึงเครียดระหว่างประเทศที่ยัง ด าเนินอยู่รวมถึงความเปลี่ยนแปลงของนโยบายการค้า อาจก่อให้เกิดความผันผวนของกระแสการค้าโลก ต้นทุนการขนส่ง และความต้องการของลูกค้า ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งและอัตราค่าระวางในบางตลาด อย่างไรก็ตาม บริษัทฯ มุ่งบริหารความเสี่ยงดังกล่าวผ่านการกระจายการด าเนินธุรกิจในหลายภูมิภาคและหลายเส้นทางการค้า เพื่อลดการ พึ่งพาตลาดใดตลาดหนึ่ง\nการแข่งขันในตลาดและแรงกดดันด้านราคามีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่เนื่องจากปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศ (air cargo capacity) เริ่มกลับเข้าสู่ภาวะปกติและการแข่งขันระหว่างผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (freight forwarders) ยังคงอยู่ในระดับสูง สภาพแวดล้อมดังกล่าวอาจส่งผลกดดันต่ออัตราก าไร โดยเฉพาะในตลาดที่เติบโตเต็มที่หรือมีการแข่งขันสูง ทั้งนี้บริษัทฯ ยังคงมุ่งเน้นการก าหนดราคาที่มีวินัย การควบคุมต้นทุน และการรักษาคุณภาพการ ให้บริการ เพื่อสนับสนุนความสามารถในการท าก าไร\nความเสี่ยงด้านการด าเนินงานและต้นทุน รวมถึงการเปลี่ยนแปลงของราคาน้ามัน การจัดสรรพื้นที่ระวางสินค้าของ สายการบิน และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง อาจส่งผลกระทบต่อโครงสร้างต้นทุนของธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศ บริษัทฯ บริหารจัดการความเสี่ยงดังกล่าวโดยการรักษาความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสายการบินพันธมิตร การเพิ่ม ประสิทธิภาพในการบริหารเส้นทางขนส่ง และการปรับกลยุทธ์การด าเนินงานให้สอดคล้องกับสภาวะตลาด ขณะเดียวกัน ปัจจัยเชิงโครงสร้างยังคงสนับสนุนความต้องการปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศในระยะยาว โดยการกระจายห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่อง การขยายตัวของการค้าภายในภูมิภาคเอเชีย กิจกรรมอีคอมเมิร์ซข้าม พรมแดน และความต้องการขนส่งสินค้าที่มีความเร่งด่วนและมีมูลค่าสูง คาดว่าจะช่วยรักษาบทบาทของการขนส่งทาง อากาศในเครือข่ายโลจิสติกส์ทั้งในระดับภูมิภาคและระดับโลกต่อไป\nหน้า 3\n\n| | บรษิ ทั เอเชยี เ | น็ตเวริ ค์ | อนิ เตอรเ์ นชนั่ แนล จา กดั (มหาชน) |\n| --- | --- | --- | --- |\n| อย่างไรกต็ าม การคา้ ภายในภูมภิ าคเอเชยี | (intra-Asia) และการขนส่ง | สนิ คา้ ทเ่ี | ก่ยี วขอ้ งกบั สาธารณะรฐั ประชาชน |\n| จนี ยงั คงมคี วามยดื หยุ่น โดยได้รบั แรงสนับสนุนจา | กการกระจายห่วงโซ่อุปทา | น (supp | ly chain diversification) เน่ืองจาก |\n| ผู้ประกอบการมกี ารปรบั กลยุทธ์ด้านแหล่งจดั หาแ | ละการกระจายสนิ ค้า เพ่อื รอ | งรบั คว | ามไม่แน่นอนทางภูมริ ฐั ศาสตร์และ |\n| นโยบายการคา้ | | | |\n| ภายใต้สภาพแวดล้อมการด าเนินธุรกจิ ดงั | กล่าว บรษิ ทั ฯ สามารถบรหิ | ารจดั กา | รความผนั ผวนของตลาดไดอ้ ย่างมี |\n| ประสทิ ธภิ าพ ผ่านการกระจายการดา เนินธุรกจิ ในห | ลายประเทศ และความสมั พั | นธอ์ นั แข | ง็ แกร่งกบั สายการบนิ พนั ธมติ รและ |\n| ลูกคา้ แมค้ วามตอ้ งการในบางตลาดยงั คงชะลอตวั | แต่การมสี ดั ส่วนรายไดท้ ่กี ระ | จายในห | ลายประเทศยงั คงช่วยสนับสนุนผล |\n| การดา เนินงานโดยรวมในช่วงเวลาดงั กล่าว | | | |\n| ปัจจยั ควำมเสี่ยงและกำรเติบโต | | | |\n| แนวโน้มอุตสาหกรรมการให้บรกิ ารขนส่ | งสนิ ค้าทางอากาศและโลจสิ | ติกส์ยงั | คงอยู่ภายใต้ความไม่แน่นอนของ |\n| เศรษฐกจิ โลกในระดบั สงู ซง่ึ อาจส่งผลต่อทศิ ทางการ | ดา เนินงานและผลประกอบก | ารของบ | รษิ ทั ฯ |\n| ปัจจยั ด้านภูมริ ฐั ศาสตร์และนโยบายการค | า้ ยงั คงเป็นความเส่ยี งส าคญั | โดยค | วามตงึ เครยี ดระหว่างประเทศทย่ี งั |\n| ดา เนินอย่ ู รวมถงึ ความเปลย่ี นแปลงของนโยบายกา | รคา้ อาจก่อใหเ้ กดิ ความผนั | ผวนของ | กระแสการคา้ โลก ตน้ ทุนการขนส่ง |\n| และความต้องการของลูกค้า ซ่ึงอาจส่งผลกระทบ | ต่อปริมาณการขนส่งและอ | ตั ราค่าร | ะวางในบางตลาด อย่างไรก็ตาม |\n| บรษิ ทั ฯ มุ่งบรหิ ารความเสย่ี งดงั กล่าวผ่านการกระจา | ยการดา เนินธุรกจิ ในหลายภ | มู ภิ าคแ | ละหลายเสน้ ทางการคา้ เพ่อื ลดการ |\n| พง่ึ พาตลาดใดตลาดหน่งึ | | | |\n| การแข่งขนั ในตลาดและแรงกดดนั ดา้ นรา | คามแี นวโน้มทจ่ี ะยงั คงอย่ ู เน | ่ืองจาก | ปรมิ าณการขนส่งสนิ คา้ ทางอากาศ |\n| (air cargo capacity) เริ่มกลบั เข้าสู่ภาวะปกติ และ | การแข่งขนั ระหว่างผู้ให้บร | ิการขน | ส่งสินค้าระหว่างประเทศ (freight |\n| forwarders) ยงั คงอย่ใู นระดบั สูง สภาพแวดล้อมดงั | กล่าวอาจส่งผลกดดนั ต่ออตั | ราก าไร | โดยเฉพาะในตลาดทเ่ี ตบิ โตเต็มท่ี |\n| หรอื มกี ารแข่งขนั สูง ทงั้ น้ี บรษิ ัทฯ ยงั คงมุ่งเน้นกา | รก าหนดราคาท่มี วี นิ ัย การ | ควบคุม | ต้นทุน และการรกั ษาคุณภาพการ |\n| ใหบ้ รกิ าร เพ่อื สนับสนุนความสามารถในการทา ก าไ | ร | | |\n| ความเสย่ี งดา้ นการดา เนินงานและตน้ ทุน ร | วมถงึ การเปลย่ี นแปลงของร | าคาน้ าม | นั การจดั สรรพน้ื ทร่ี ะวางสนิ คา้ ของ |\n| สายการบนิ และค่าใชจ้ ่ายทเ่ี ก่ยี วขอ้ งกบั การขนส่ง | อาจส่งผลกระทบต่อโครงสร | า้ งต้นทุ | นของธุรกจิ ขนส่งสนิ คา้ ทางอากาศ |\n| บริษัทฯ บริหารจดั การความเส่ียงดงั กล่าวโดยกา | รรกั ษาความสัมพนั ธ์อย่าง | ใกล้ชิด | กับสายการบินพนั ธมิตร การเพิ่ม |\n| ประสทิ ธภิ าพในการบรหิ ารเสน้ ทางขนส่ง และการป | รบั กลยุทธก์ ารดา เนินงานให้ | สอดคลอ้ | งกบั สภาวะตลาด |\n| ขณะเดยี วกนั ปัจจยั เชงิ โครงสร้างยงั คงส | นับสนุนความต้องการปรมิ | าณการข | นส่งสนิ ค้าทางอากาศในระยะยาว |\n| โดยการกระจายห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเน่ือง กา | รขยายตัวของการค้าภายใ | นภูมิภา | คเอเชีย กิจกรรมอีคอมเมิร์ซข้าม |\n| พรมแดน และความต้องการขนส่งสินค้าท่มี คี วามเ | ร่งด่วนและมมี ูลค่าสูง คาด | ว่าจะช่ว | ยรกั ษาบทบาทของการขนส่งทาง |\n| อากาศในเครอื ขา่ ยโลจสิ ตกิ สท์ งั้ ในระดบั ภูมภิ าคและ | ระดบั โลกต่อไป | | |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "กระจาย", "การขนส่ง", "ขนส่งสินค้า", "ทางอากาศ", "การค้า", "สนับสนุน", "นโยบาย", "บริษัทฯ", "ความต้องการ", "ต้นทุน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 24, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_1_financial_explanation_a777a0f19b604a39b9a05b5cc98942b7", "content": "ผลการดำเนินงาน\nรายการ / หน่วย : ล้านบาท\nรายได้จากการให้บริการ\nรายได้อื่น\nรวมรายได้ค่าใช้จ่ายรวม (ต้นทุนการ\nให้บริการ และค่าใช้จ่ายขายและ\nบริหาร)\nก าไร (ขาดทุน) อื่น\nค่าใช้จ่ายทางการเงิน\nส่วนแบ่งก าไรจากบริษัทร่วมค้า\nและบริษัทย่อย\nกำไรสำหรับรอบระยะเวลำ\nกำไรสุทธิส่วนของบริษัทฯ\nรายได้จำกการให้บริการ\nบริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน)\n\nไตรมาส 1/2568\nไตรมาส 1/2569\nเปลี่ยนแปลง (%)\n1,672.4\n1,653.3\n(1.1)\n7.0\n7.1\n1.0\n1,679.4\n1,660.4\n(1.1)\n(1,511.9)\n(1,488.8)\n(1.5)\n(4.4)\n0.6\n(113.8)\n(14.9)\n(9.6)\n(35.4)\n3.8\n8.1\n113.5\n146.1\n115.5\n(20.9)\n138.1\n113.5\n(17.8)\n\nส าหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2568 และ 2569 บริษัทฯ มีรายได้จากการให้บริการจ านวน 1,672.4\nล้านบาท และ 1,653.3 ล้านบาท ตามล าดับ ลดลงร้อยละ 1.1 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน (YoY) การปรับลดลง\nดังกล่าวมีสาเหตุหลักจากปริมาณการขนส่งสินค้าที่ลดลงในประเทศเวียดนาม ซึ่งสะท้อนถึงภาวะอุปสงค์ที่อ่อนตัวใน\nช่วงเวลาดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ผลกระทบดังกล่าวได้รับการชดเชยบางส่วนจากปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นจากตลาด\nสาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งยังคงแสดงความยืดหยุ่น แม้จะเผชิญกับความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์รวมถึงสถานการณ์ความตึงเครียดในตะวันออกกลาง โดยภาพรวมผลการด าเนินงานสะท้อนถึงการกระจายเครือขายทางภูมิศาสาตร์ของบริษัท\nฯ อย่างเหมาะสม ซึ่งช่วยลดผลกระทบจากการชะลอตัวในบางตลาดและช่วยรักษาเสถียรภาพของรายได้ท่ามกลางสภาวะ\nแวดล้อมทางเศรษฐกิจโลกที่มีความซับซ้อนและผันผวน\nกำไรสุทธิส าหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2568 และ 2659 บริษัทฯ มีก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของ\nบริษัทฯ จ านวน 138.1 ล้านบาท และ 113.5 ล้านบาท ตามล าดับ\nก าไรสุทธิลดลงร้อยละ 17.8 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน (YoY) โดยมีสาเหตุหลักจากค่าใช้จ่ายภาษีที่เพิ่มขึ้นในไตรมาส 1/2569 เนื่องจากในไตรมาส 1/2568 บริษัทฯ ได้ใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์ภาษีเงินได้รอตัดบัญชีส่งผล\nให้ภาระภาษีในงวดเปรียบเทียบอยู่ในระดับต่า ทั้งนี้หากไม่รวมผลกระทบจากรายการภาษีดังกล่าว ผลการด าเนินงานของ\nบริษัทฯ ยังคงอยู่ในระดับทรงตัว โดยได้รับแรงสนับสนุนจากการบริหารต้นทุนอย่างมีวินัย และการด าเนินธุรกิจที่มีการ\nกระจายตัวในหลายภูมิภาค\n\nหน้า 4\n\n| | รำยกำร / หน่วย : ล้ำนบำท | | | ไตรมำส 1/2568 | | | ไตรมำส 1/2569 | | | เปลี่ยนแปลง (%) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| รายไดจ้ ากการใหบ้ รกิ าร | | | 1,672.4 | | | 1,653.3 | | | (1.1) | | |\n| รายไดอ้ ่นื | | | 7.0 | | | 7.1 | | | 1.0 | | |\n| รวมรำยได ้ | | | 1,679.4 | | | 1,660.4 | | | (1.1) | | |\n| ค่าใชจ้ ่ายรวม (ตน้ ทุนการ ใหบ้ รกิ าร และค่าใชจ้ ่ายขายและ บรหิ าร) | | | (1,511.9) | | | (1,488.8) | | | (1.5) | | |\n| ก าไร (ขาดทุน) อ่นื | | | (4.4) | | | 0.6 | | | (113.8) | | |\n| ค่าใชจ้ ่ายทางการเงนิ | | | (14.9) | | | (9.6) | | | (35.4) | | |\n| ส่วนแบ่งก าไรจากบรษิ ทั ร่วมคา้ และบรษิ ทั ย่อย | | | 3.8 | | | 8.1 | | | 113.5 | | |\n| กำ ไรสำ หรบั รอบระยะเวลำ | | | 146.1 | | | 115.5 | | | (20.9) | | |\n| กำ ไรสุทธิส่วนของบริษทั ฯ | | | 138.1 | | | 113.5 | | | (17.8) | | |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "รายได้", "บริษัทฯ", "ให้บริการ", "ค่าใช้จ่าย", "บริษัท", "ไตรมาส", "ผลกระทบ", "รายการ", "ต้นทุน", "ขาดทุน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 13, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_1_financial_explanation_cab09fd8e52248fab4c9090e05823b6e", "content": "วิเครำะห์ฐำนะทางการเงิน\nรายการ / หน่วย : ล้านบาท\nสินทรัพย์รวม\nหนี้สินรวม\nรวมส่วนของเจ้าของ\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\nอัตราส่วนความสามารถในการช าระดอกเบี้ย\nอัตราส่วนความสามารถในการช าระหนี้ (DSCR)\nหมายเหตุ: การค านวณอัตราส่วนทางการเงินเป็นไปตามนิยามดังต่อไปนี้บริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน)\n\nณ 31 ธ.ค. 2568\nณ 31 มี .ค. 2569\nเปลี่ยนแปลง (%)\n9,686.3\n9,794.9\n1.1\n1,577.6\n1,530.3\n(3.0)\n8,108.7\n8,264.6\n1.9\n0.20x\n0.20x\n-\n18.1x\n21.5x\n18.6\n2.2x\n1.9x\n(15.4)\n\n- อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (Debt-to-Equity Ratio): หนี้สินรวม / รวมส่วนของเจ้าของ\n- อัตราส่วนความสามารถในการช าระดอกเบี้ย (Interest Coverage Ratio): ก าไรก่อนดอกเบี้ย ภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัด\nจ าหน่าย (EBITDA) / ต้นทุนทางการเงิน ของไตรมาสล่าสุด\n- อัตราส่วนความสามารถในการช าระหนี้ (DSCR): ก าไรก่อนดอกเบี้ย ภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย (EBITDA) ของ\n4 ไตรมาสล่าสุด / ส่วนของหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยที่ถึงก าหนดช าระภายในหนึ่งปี + ต้นทุนทางการเงินของ 4 ไตรมาสล่าสุด\nสินทรัพย์รวม\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บริษัทฯ มีสินทรัพย์รวมจ านวน 9,794.9 ล้านบาท โดยสินทรัพย์ดังกล่าวประกอบด้วย\nค่าความนิยม (goodwill) เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ลูกหนี้การค้าและลูกหนี้อื่น และสินทรัพย์ไม่มีตัวตนเป็นหลัก\nสินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้นจ านวน 108.6 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.1 จาก ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2568 โดยมีสาเหตุหลัก\nจากการเพิ่มขึ้นของเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด และลูกหนี้การค้า ขณะที่มีการตัดจ าหน่ายสินทรัพย์ไม่มีตัวตน\nตามปกติทั้งนี้บริษัทไม่มีการบันทึกค่าเผื่อการด้อยค่าของค่าความนิยมแต่อย่างใด\nหนี้สินรวม\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บริษัทฯ มีหนี้สินรวมจ านวน 1,530.3 ล้านบาท โดยหนี้สินหลักประกอบด้วยเจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้อื่น รวมถึงเงินกู้จากสถาบันการเงิน\nหนี้สินรวมลดลงจ านวน 47.3 ล้านบาท โดยมีสาเหตุหลักจากการการช าระคืนเงินกู้ระยะยาว ซึ่งลดลงจาก 705\nล้านบาท เหลือ 625 ล้านบาท นอกจากนี้การลดลงของเจ้าหนี้การค้าและภาษีเงินได้ค้างจ่ายยังเป็นอีกปัจจัยส าคัญที่ท าให้หนี้สินรวมลดลง อย่างไรก็ตาม การลดลงดังกล่าวถูกชดเชยบางส่วนจากการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของเงินกู้ยืมระยะสั้นจาก\nสถาบันการเงิน\nส่วนของผู้ถือหุ้น\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บริษัทฯ มีส่วนของผู้ถือหุ้นรวมจ านวน 8,264.6 ล้านบาท โดยองค์ประกอบหลัก\nประกอบด้วยทุนจดทะเบียนช าระแล้ว ส่วนเกินมูลค่าหุ้น และก าไรสะสม\nหน้า 5\n\n| | รำยกำร / หน่วย : ล้ำนบำท | | | ณ 31 ธ.ค. 2568 | | | ณ 31 มี.ค. 2569 | | | เปลี่ยนแปลง (%) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| สนิ ทรพั ยร์ วม | | | 9,686.3 | | | 9,794.9 | | | 1.1 | | |\n| หน้สี นิ รวม | | | 1,577.6 | | | 1,530.3 | | | (3.0) | | |\n| รวมส่วนของเจา้ ของ | | | 8,108.7 | | | 8,264.6 | | | 1.9 | | |\n| อตั ราส่วนหน้สี นิ ต่อส่วนของผถู้ อื หุน้ | | | 0.20x | | | 0.20x | | | - | | |\n| อตั ราส่วนความสามารถในการชา ระดอกเบย้ี | | | 18.1x | | | 21.5x | | | 18.6 | | |\n| อตั ราส่วนความสามารถในการชา ระหน้ี (DSCR) | | | 2.2x | | | 1.9x | | | (15.4) | | |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "หนี้สิน", "สินทรัพย์", "อัตราส่วน", "ความสามารถ", "ดอกเบี้ย", "ทางการเงิน", "ผู้ถือหุ้น", "วันที่", "เงินสด", "การค้า" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 14, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_1_financial_explanation_eff5d01dd9e443b3bbc3a63f012b3b53", "content": "บริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน) ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นจ านวน 156.0 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.9 สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 โดยมีสาเหตุหลัก จากก าไรสะสมที่เพิ่มขึ้นตามผลการด าเนินงานของบริษัทฯ ในงวดดังกล่าว การวิเครำะห์ควำมเสี่ยงด้ำนสภำพคล่องและแนวทางบริหำรจัดการ บริษัทฯ บริหารความเสี่ยงด้านสภาพคล่องผ่านการติดตามกระแสเงินสดอย่างใกล้ชิด การบริหารเงินทุนหมุนเวียน อย่างรอบคอบ และการควบคุมต้นทุนอย่างมีวินัย\nณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 บริษัทฯ มีอัตราส่วนสภาพคล่อง (Current Ratio) อยู่ที่ 1.5 เท่า สะท้อนถึงระดับ สินทรัพย์หมุนเวียนที่เพียงพอเมื่อเทียบกับภาระหนี้สินระยะสั้น โดยฝ่ายบริหารเชื่อว่าสถานะสภาพคล่องดังกล่าว ประกอบ กับกระแสเงินสดจากการด าเนินงานอย่างต่อเนื่อง เพียงพอต่อการรองรับภาระผูกพันที่คาดการณ์ได้ภายใต้สภาวะตลาดใน ปัจจุบัน\nภาพรวมธุรกิจ\nบริษัทฯ ด าเนินธุรกิจในฐานะตัวแทนขายและให้บริการด้านการขนส่งสินค้าทางอากาศ (Cargo General Sales and Services Agent หรือ Cargo GSA: “GSA”) ให้แก่สายการบินชั้นน ากว่า 20 สายการบิน ใน 10 ประเทศและเขต ปกครองพิเศษในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้แก่ประเทศไทย สิงคโปร์เวียดนาม เขตปกครองพิเศษฮ่องกงแห่ง สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน มาเลเซีย กัมพูชา เมียนมา อินเดีย และญี่ปุ่น นอกจากนี้บริษัทฯ ยังให้บริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวเนื่อง ได้แก่การให้บริการด้านทรัพยากรบุคคล รวมถึงการจัดหา อุปกรณ์และยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง เพื่อรองรับการให้บริการภาคพื้นในท่าอากาศยานชางงีประเทศสิงคโปร์ทั้งนี้บริษัทฯ มีการลงทุนในบริษัทร่วมชื่อ ANA-SG ซึ่งด าเนินธุรกิจขนส่งด่วนในประเทศสิงคโปร์แม้การลงทุน ดังกล่าวจะไม่ถือเป็นธุรกิจหลักของบริษัทฯ แต่บริษัทฯ รับรู้รายได้ในรูปแบบส่วนแบ่งก าไรจากบริษัทร่วม นอกจากนี้ ANASG ยังได้ขยายการด าเนินงานเข้าสู่ประเทศมาเลเซีย โดยจัดตั้งบริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมดชื่อ ANA-M เพื่อด าเนินธุรกิจ ขนส่งพัสดุและบริการจัดส่งด่วนในประเทศมาเลเซีย ซึ่งช่วยเพิ่มขอบเขตการด าเนินงานด้านโลจิสติกส์ของกลุ่มให้ครอบคลุมในระดับภูมิภาคมากยิ่งขึ้น\nหน้า 6\n\n| บรษิ ทั เ | อเชยี เน็ตเวิ | รค์ อนิ เตอรเ์ นชนั่ แนล จา กดั (มหาชน) |\n| --- | --- | --- |\n| ส่วนของผถู้ อื หุน้ เพมิ่ ขน้ึ จ านวน 156.0 ล้านบาท หรอื รอ้ ยละ 1 | .9 สน้ิ สุดวนั | ท ่ี 31 มนี าคม 2569 โดยมสี าเหตุหลกั |\n| จากก าไรสะสมทเ่ี พมิ่ ขน้ึ ตามผลการดา เนินงานของบรษิ ทั ฯ ในงวดดงั กล่ | าว | |\n| กำรวิเครำะห์ควำมเสี่ยงด้ำนสภำพคล่องและแนวทำงบริหำรจดั กำ | ร | |\n| บรษิ ทั ฯ บรหิ ารความเสย่ี งดา้ นสภาพคล่องผ่านการตดิ ตามกระ | แสเงนิ สดอย่ | างใกลช้ ดิ การบรหิ ารเงนิ ทุนหมุนเวยี น |\n| อย่างรอบคอบ และการควบคุมตน้ ทุนอย่างมวี นิ ัย | | |\n| ณ วันท่ี 31 มีนาคม 2569 บริษัทฯ มีอัตราส่วนสภาพคล่อง | (Current R | atio) อยู่ท่ี 1.5 เท่า สะท้อนถึงระดับ |\n| สนิ ทรพั ยห์ มุนเวยี นทเ่ี พยี งพอเม่อื เทยี บกบั ภาระหน้สี นิ ระยะสนั้ โดยฝ่าย | บรหิ ารเช่อื ว่ | าสถานะสภาพคล่องดงั กล่าว ประกอบ |\n| กบั กระแสเงนิ สดจากการด าเนินงานอย่างต่อเน่อื ง เพยี งพอต่อการรองรั | บภาระผกู พนั | ทค่ี าดการณ์ไดภ้ ายใตส้ ภาวะตลาดใน |\n| ปัจจุบนั | | |\n| ภาพรวมธรุ กิจ | | |\n| บรษิ ัทฯ ด าเนินธุรกิจในฐานะตวั แทนขายและใหบ้ รกิ ารด้านก | ารขนส่งสนิ | ค้าทางอากาศ (Cargo General Sales |\n| and Services Agent หรือ Cargo GSA: “GSA”) ให้แก่สายการบินชนั้ | น ากว่า 20 | สายการบิน ใน 10 ประเทศและเขต |\n| ปกครองพเิ ศษในภูมภิ าคเอเชยี ตะวนั ออกเฉียงใต้ ได้แก่ ประเทศไทย | สงิ คโปร์ เวยี | ดนาม เขตปกครองพเิ ศษฮ่องกงแห่ง |\n| สาธารณรฐั ประชาชนจนี สาธารณรฐั ประชาชนจนี มาเลเซยี กมั พชู า เมยี | นมา อนิ เดยี | และญป่ี ่นุ |\n| นอกจากน้ี บรษิ ัทฯ ยงั ใหบ้ รกิ ารอ่นื ๆ ท่เี ก่ยี วเน่ือง ได้แก่ กา | รให้บรกิ ารด | ้านทรพั ยากรบุคคล รวมถึงการจดั หา |\n| อุปกรณ์และยานพาหนะทเ่ี กย่ี วขอ้ ง เพ่อื รองรบั การใหบ้ รกิ ารภาคพน้ื ในท | ่าอากาศยาน | ชางง ี ประเทศสงิ คโปร์ |\n| ทงั้ น้ี บรษิ ทั ฯ มกี ารลงทุนในบรษิ ทั ร่วมช่อื ANA-SG ซ่งึ ด าเนิ | นธุรกจิ ขนส่ง | ด่วนในประเทศสงิ คโปร์ แมก้ ารลงทุน |\n| ดงั กล่าวจะไม่ถอื เป็นธุรกจิ หลกั ของบรษิ ทั ฯ แต่บรษิ ทั ฯ รบั รรู้ ายไดใ้ นรปู | แบบส่วนแบ่ง | ก าไรจากบรษิ ทั ร่วม นอกจากน้ ี ANA- |\n| SG ยงั ได้ขยายการด าเนินงานเขา้ สู่ประเทศมาเลเซีย โดยจดั ตงั้ บรษิ ทั | ย่อยท่ถี อื หุ้น | ทงั้ หมดช่อื ANA-M เพ่อื ด าเนินธุรกิจ |\n| ขนส่งพัสดุและบริการจัดส่งด่วนในประเทศมาเลเซีย ซ่ึงช่วยเพิ่มขอ | บเขตการด | าเนินงานด้านโลจิสติกส์ของกลุ่มให้ |\n| ครอบคลุมในระดบั ภูมภิ าคมากยงิ่ ขน้ึ | | |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 1, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "บริษัทฯ", "ประเทศ", "ธุรกิจ", "สภาพคล่อง", "มาเลเซีย", "บริษัท", "ให้บริการ", "สายการบิน", "ปกครอง", "ประชาชน" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 16, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } } ] }