สรุปงบการเงิน

{ "documents": [ { "id": "ANI_2569_2_financial_explanation_b9b488fa3f764dfaa95e29d011741c34", "content": "วันที่\n11 สิงหาคม 2569\nค าอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการส าหรับงบการเงิน 6 เดือน สิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569\nเรื่อง\nเรียน กรรมการและผู้จัดการ\nตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย\nค าอธิบายและวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการ ส าหรับผลการด าเนินงานส าหรับงบการเงิน 6 เดือน สิ้นสุดวันที่สิ่งที่ส่งมาด้วย\n30 มิถุนายน 2569 ภาษาไทย และภาษาอังกฤษ ฉบับละ 1 ชุด\nบริษัท เอเชีย เน็ตเวิร์ค อินเตอร์เนชั่นแนล จ ากัด (มหาชน) (“บริษัทฯ”) ขอน าส่งงบการเงิน 6 เดือน สิ้นสุดวันที่\n30 มิถุนายน 2569 ซึ่งได้รับการสอบทานจากผู้สอบบัญชีรับอนุญาตแล้วต่อตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย\n(“ตลาดหลักทรัพย์ฯ”)\nบริษัทขอน าส่งค าอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการส าหรับผลการด าเนินงาน 6 เดือน สิ้นสุดวันที่ 30\nมิถุนายน 2569 ตามรายละเอียดตามเอกสารแนบ\n\nจึงเรียนมาเพื่อทราบ\nขอแสดงความนับถือ\n\nนายสุทธิพล ภุมรินทร์ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการเงิน\n\n| วนั ท ่ี 11 สงิ หาคม | 2569 |\n| --- | --- |\n| เร่อื ง คา อธบิ ายแ | ละการวเิ คราะหข์ องฝ่ายจดั การสา หรบั งบการเงนิ 6 เดอื น สน้ิ สุดวนั ท ่ี 30 มถิ ุนายน 2569 |\n| เรยี น กรรมการแล | ะผจู้ ดั การ |\n| ตลาดหลกั ท | รพั ยแ์ ห่งประเทศไทย |\n| สงิ่ ทส่ี ่งมาดว้ ย ค า | อธบิ ายและวเิ คราะหข์ องฝ่ายจดั การ ส าหรบั ผลการด าเนินงานส าหรบั งบการเงนิ 6 เดอื น สน้ิ สุดวนั ท่ |\n| 30 | มถิ ุนายน 2569 ภาษาไทย และภาษาองั กฤษ ฉบบั ละ 1 ชุด |\n| บรษิ ทั เอเช | ยี เน็ตเวริ ์ค อนิ เตอร์เนชนั่ แนล จ ากดั (มหาชน) (“บรษิ ทั ฯ”) ขอน าส่งงบการเงนิ 6 เดอื น สน้ิ สุดวนั ท่ี |\n| 30 มิถุนายน 2569 | ซ่ึงได้รับการสอบทานจากผู้สอบบัญชีรับอนุญาตแล้วต่อตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย |\n| (“ตลาดหลกั ทรพั ยฯ์ ”) | |\n| บริษัทขอน | าส่งค าอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจดั การส าหรบั ผลการด าเนินงาน 6 เดือน ส้นิ สุดวนั ท่ี 30 |\n| มถิ ุนายน 2569 ตาม | รายละเอยี ดตามเอกสารแนบ |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 1, "tags": [ "วันที่", "มิถุนายน", "อธิบาย", "วิเคราะห์", "สิ้นสุด", "ตลาดหลักทรัพย์", "ประเทศ", "งบการเงิน", "บริษัท", "กรรมการ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 6, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_2_financial_explanation_59adddc888f0465184275e003f99d948", "content": "บริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน) คำอธิบำยและการวิเครำะห์ของฝ่ายจัดการ สำหรับผลการดำเนินงานสำหรับงบการเงิน 6 เดือน สิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569\nจุดเด่นสำคัญ\nในงวดหกเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 บริษัท เอเชีย เน็ตเวิร์ค อินเตอร์เนชั่นแนล จ ากัด (มหาชน) (“บริษัท”) ยังคงแสดงผลการด าเนินงานที่มีความยืดหยุ่น ภายใต้สภาวะการค้าระหว่างประเทศที่มีความซับซ้อนและผัน ผวน\nรายได้จากการให้บริการ อยู่ที่ 3,869.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 10.7 เมื่อเทียบกับปีก่อน (YoY) โดยมีสาเหตุหลัก จากปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น ประกอบกับความต้องการใช้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศที่ยังคงแข็งแกร่งในเส้นทาง การค้าหลักของบริษัท ซึ่งได้รับปัจจัยสนับสนุนจากกระจายการด าเนินธุรกิจไปในหลายประเทศ ก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทฯในครึ่งแรกของปี 2569 อยู่ที่ 375.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 36.9 เมื่อ เทียบ/กับปีก่อน (YoY) โดยมีสาเหตุหลักรายได้รวมที่เพิ่มขึ้น การรับรู้ส่วนแบ่งก าไรจากเงินลงทุนในบริษัทร่วมและการร่วม ค้าที่เพิ่มขึ้น รวมถึงต้นทุนทางการเงินที่ลดลง ซึ่งชดเชยค่าใช้จ่ายในการด าเนินงานปรับตัวเพิ่มขึ้น ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 บริษัทฯ มีสินทรัพย์รวมทั้งสิ้น 10,321.5 ล้านบาท ขณะที่หนี้สินรวมอยู่ที่ 1,867.0 ล้านบาท และส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นเป็น 8,454.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 4.3 จากสิ้นปี 2568 จากก าไรสะสมที่เพิ่มขึ้น โดยภาพรวม บริษัทฯ มีความเชื่อมั่นว่าสามารถบริหารจัดการความเสี่ยงและต่อยอดโอกาสการเติบโตได้อย่าง ต่อเนื่อง จากการด าเนินธุรกิจที่มีการกระจายตัวในหลายประเทศ ควบคู่กับการบริหารจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึง แผนการขยายธุรกิจไปยังประเทศญี่ปุ่นและยุโรป\nการวิเครำะห์สภำวะอุตสำหรรมและเศรษฐกิจ\nในช่วงระยะเวลาหกเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศและโลจิสติกส์ทั่วโลก ยังคงมีความผันผวนและยืดหยุ่น โดยตั้งแต่ช่วงต้นปีความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศยังคงแข็งแกร่ง โดยได้รับแรง สนับสนุนจากการเติบโตของการค้าระหว่างประเทศ การขยายตัวของการค้าในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ความต้องการขนส่ง สินค้าที่ต้องการความรวดเร็ว ตลอดจนการเติบโตของสินค้าในกลุ่มพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ (E-commerce) เซมิคอนดักเตอร์โครงสร้างพื้นฐานด้านปัญญาประดิษฐ์ (AI) และสินค้ามูลค่าสูง อย่างไรก็ตาม สภาวะตลาดยังคงแตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค โดยภูมิภาคเอเชียและเส้นทางการค้าระยะไกล (Long-haul Trade Lanes) บางเส้นทางยังคงขยายตัวได้ดีซึ่งช่วยชดเชย การชะลอตัวของบางตลาด ขณะเดียวกันความไม่แน่นอนของทั้งด้านเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์โดยเฉพาะความตึงเครียด ระหว่างสหรัฐอเมริกา อิหร่าน และอิสราเอล ยังส่งผลให้ความเชื่อมั่นทางการค้า ราคาพลังงาน และต้นทุนการขนส่งมีความ ผันผวนเพิ่มขึ้น\nสภาวะตลาดในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 ยังคงได้รับอิทธิพลจากทั้งการทยอยฟื้นตัวของก าลังการขนส่งทาง อากาศ และข้อจ ากัดใหม่ที่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งในบางเส้นทาง แม้ว่าการฟื้นตัวของเที่ยวบินโดยสารจะช่วยเพิ่มพื้นที่บรรทุกสินค้าใต้ท้องเครื่องบิน (Belly Capacity) ในบางเส้นทาง แต่ยังคงมีข้อจ ากัดด้านก าลังการขนส่งในบางเส้นทาง อัน เนื่องมาจากการปิดน่านฟ้าในภูมิภาคตะวันออกกลาง การเปลี่ยนเส้นทางบิน ความผันผวนของราคาน้ามันเชื้อเพลิง และ\nหน้า 2\n\n| | | บรษิ ทั เอเช | ยี เน็ตเวริ ค์ อนิ เตอ | รเ์ นชนั่ แ | นล จา กดั (มหาชน) |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| คำ อธิบำยและกำรวิเครำะ | ห์ของฝ่ำยจดั กำร | สำ หรบั ผลกำรดำ | เนินงำนสำ หรบั งบ | กำรเงิ | น 6 เดือน |\n| | สิ้นสุดวันที่ | 30 มิถนุ ำยน 256 | 9 | | |\n| จดุ เด่นสำ คญั | | | | | |\n| ในงวดหกเดือนส้ินสุดวนั ท | ่ ี 30 มิถุนายน 256 | 9 บริษัท เอเชีย เ | น็ตเวิร์ค อินเตอร์เ | นชนั่ แน | ล จ ากัด (มหาชน) |\n| (“บรษิ ัท”) ยงั คงแสดงผลการด าเนิน | งานทม่ี คี วามยดื หย | ุ่น ภายใต้สภาวะก | ารคา้ ระหว่างประเ | ทศทม่ี คี | วามซบั ซ้อนและผนั |\n| ผวน | | | | | |\n| รายไดจ้ ากการใหบ้ รกิ าร อย | ่ทู ่ี 3,869.6 ลา้ นบาท | เพมิ่ ขน้ึ รอ้ ยละ 10 | .7 เม่อื เทยี บกบั ปีก่ | อน (Yo | Y) โดยมสี าเหตุหลกั |\n| จากปรมิ าณการขนส่งสนิ คา้ ทเ่ี พมิ่ ขน้ึ | ประกอบกบั ความต้ | องการใชบ้ รกิ ารขน | ส่งสนิ คา้ ทางอากาศ | ทย่ี งั คง | แขง็ แกร่งในเสน้ ทาง |\n| การคา้ หลกั ของบรษิ ทั ซง่ึ ไดร้ บั ปัจจยั | สนับสนุนจากกระจา | ยการดา เนินธุรกจิ ไ | ปในหลายประเทศ | | |\n| ก าไรสุทธสิ ่วนทเ่ี ป็นของผถู้ อื | หุน้ ของบรษิ ทั ฯในค | รง่ึ แรกของปี 2569 | อย่ทู ่ี 375.2 ลา้ นบ | าท เพมิ่ | ขน้ึ รอ้ ยละ 36.9 เม่อื |\n| เทยี บ/กบั ปีก่อน (YoY) โดยมสี าเหตุห | ลกั รายไดร้ วมทเ่ี พมิ่ | ขน้ึ การรบั รสู้ ่วนแ | บ่งก าไรจากเงนิ ลงท | ุนในบร | ษิ ทั ร่วมและการร่วม |\n| คา้ ทเ่ี พมิ่ ขน้ึ รวมถงึ ตน้ ทุนทางการเงนิ | ทล่ี ดลง ซง่ึ ชดเชยค | ่าใชจ้ ่ายในการดา เ | นินงานปรบั ตวั เพมิ่ | ขน้ึ | |\n| ณ วนั ท่ ี 30 มถิ ุนายน 2569 | บรษิ ัทฯ มสี นิ ทรพั | ย์รวมทงั้ ส้นิ 10,3 | 21.5 ล้านบาท ขณ | ะท่หี น้ีส | นิ รวมอยู่ท่ ี 1,867.0 |\n| ลา้ นบาท และส่วนของผถู้ อื หุน้ เพมิ่ ขน้ึ | เป็น 8,454.5 ลา้ นบ | าท เพมิ่ ขน้ึ รอ้ ยละ | 4.3 จากสน้ิ ปี 256 | 8 จากก | าไรสะสมทเ่ี พมิ่ ขน้ึ |\n| โดยภาพรวม บรษิ ัทฯ มคี ว | ามเช่อื มนั่ ว่าสามาร | ถบรหิ ารจดั การคว | ามเส่ยี งและต่อยอ | ดโอกาส | การเตบิ โตได้อย่าง |\n| ต่อเน่ือง จากการด าเนินธุรกจิ ทม่ี กี าร | กระจายตวั ในหลาย | ประเทศ ควบค่กู บั | การบรหิ ารจดั การอ | ย่างมปี | ระสทิ ธภิ าพ รวมถงึ |\n| แผนการขยายธุรกจิ ไปยงั ประเทศญป่ี ุ่ | นและยุโรป | | | | |\n| กำรวิเครำะหส์ ภำวะอตุ สำหรรมแล | ะเศรษฐกิจ | | | | |\n| ในช่วงระยะเวลาหกเดอื นสน้ิ | สุดวนั ท ่ี 30 มถิ ุนาย | น 2569 อุตสาหกร | รมขนส่งสนิ คา้ ทาง | อากาศแ | ละโลจสิ ตกิ สท์ วั่ โลก |\n| ยงั คงมคี วามผนั ผวนและยดื หยุ่น โด | ยตงั้ แต่ช่วงต้นปี คว | ามต้องการขนส่งส | นิ ค้าทางอากาศยงั | คงแขง็ | แกร่ง โดยได้รบั แรง |\n| สนับสนุนจากการเตบิ โตของการคา้ ร | ะหว่างประเทศ การ | ขยายตวั ของการค้ | าในภูมภิ าคเอเชยี แ | ปซฟิ ิก | ความต้องการขนส่ง |\n| สนิ คา้ ทต่ี อ้ งการความรวดเรว็ ตลอดจ | นการเตบิ โตของสนิ | คา้ ในกลุ่มพาณิชยอ์ | เิ ลก็ ทรอนิกส ์ (E-c | ommerc | e) เซมคิ อนดกั เตอร์ |\n| โครงสรา้ งพน้ื ฐานดา้ นปัญญาประดษิ ฐ | ์ (AI) และสนิ คา้ มลู ค | ่าสงู อย่างไรกต็ าม | สภาวะตลาดยงั คง | แตกต่า | งกนั ในแต่ละภูมภิ าค |\n| โดยภูมภิ าคเอเชยี และเส้นทางการค้ | าระยะไกล (Long-h | aul Trade Lanes) | บางเส้นทางยงั คง | ขยายตวั | ไดด้ ี ซ่งึ ช่วยชดเชย |\n| การชะลอตวั ของบางตลาด ขณะเดยี ว | กนั ความไม่แน่นอน | ของทงั้ ดา้ นเศรษฐ | กจิ และภูมริ ฐั ศาสต | ร์ โดยเฉ | พาะความตงึ เครยี ด |\n| ระหว่างสหรฐั อเมรกิ า อหิ ร่าน และอสิ | ราเอล ยงั ส่งผลใหค้ | วามเช่อื มนั่ ทางกา | รคา้ ราคาพลงั งาน | และตน้ | ทุนการขนส่งมคี วาม |\n| ผนั ผวนเพมิ่ ขน้ึ | | | | | |\n| สภาวะตลาดในช่วงคร่งึ ปีแ | รกของปี 2569 ยงั | คงได้รบั อิทธพิ ลจา | กทงั้ การทยอยฟ้ืน | ตวั ของ | ก าลงั การขนส่งทาง |\n| อากาศ และขอ้ จ ากดั ใหม่ทส่ี ่งผลกระ | ทบต่อการขนส่งในบ | างเสน้ ทาง แมว้ ่าก | ารฟ้ืนตวั ของเทย่ี ว | บนิ โดย | สารจะช่วยเพมิ่ พน้ื ท่ี |\n| บรรทุกสนิ คา้ ใต้ทอ้ งเคร่อื งบนิ (Belly | Capacity) ในบางเ | สน้ ทาง แต่ยงั คงมขี | อ้ จ ากดั ดา้ นก าลงั ก | ารขนส่ | งในบางเสน้ ทาง อนั |\n| เน่ืองมาจากการปิดน่านฟ้าในภูมภิ าค | ตะวนั ออกกลาง ก | ารเปล่ยี นเสน้ ทางบ | นิ ความผนั ผวนขอ | งราคา | น้ ามนั เช้อื เพลงิ และ |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 2, "tags": [ "เพิ่มขึ้น", "การขนส่ง", "ประเทศ", "บริษัท", "เส้นทาง", "วันที่", "มิถุนายน", "ทางอากาศ", "สิ้นสุด", "เอเชีย" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 26, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_2_financial_explanation_7fd610fd0148454b903d211bdf9f78ae", "content": "บริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน) ความแออัดของสนามบินศูนย์กลางขนาดใหญ่ปัจจัยดังกล่าวส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งยังคงอยู่ในระดับสูง และระยะเวลา การคงราคาค่าระวางที่มีแนวโน้มสั้นลง โดยเฉพาะเส้นทางที่เชื่อมโยงกับภูมิภาคเอเชีย ยุโรป และตะวันออกกลาง การขนส่งสินค้าภายในภูมิภาคเอเชีย (Intra-Asia) และการค้าระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับประเทศจีน ยังคงเป็น ปัจจัยส าคัญที่สนับสนุนการเติบโตของอุตสาหกรรม โดยการกระจายฐานการผลิต การย้ายห่วงโซ่อุปทาน ตลอดจนความ ต้องการสินค้าอุปโภคบริโภค สินค้าเทคโนโลยีและสินค้ามูลค่าสูงที่ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ยังคงเป็นแรงผลักดันส าคัญ ต่อปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศในภูมิภาค ขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงด้านนโยบายการค้าและมาตรการศุลกากร ของประเทศมหาอ านาจ โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกาและห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับประเทศจีน ส่งผลให้ผู้ประกอบการมีความระมัดระวังในการวางแผนการขนส่งสินค้าเพิ่มมากขึ้น ภายใต้สภาวะดังกล่าว บริษัทฯ สามารถบริหารจัดการความผันผวนของตลาดผ่านการกระจายฐานการด าเนิน ธุรกิจในหลายประเทศ การรักษาความสัมพันธ์อันดีกับสายการบินพันธมิตร และการให้บริการในหลากหลายเส้นทางการค้า ภายในภูมิภาคเอเชีย แม้ว่าบางตลาดยังคงเผชิญกับอุปสงค์ที่ชะลอตัว ด้วยเครือข่ายการด าเนินงานในภูมิภาค ฐานลูกค้าที่แข็งแกร่ง และการบริหารธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพ บริษัทฯ ยังคงสามารถรักษาเสถียรภาพของผลการด าเนินงานได้ทั้งนี้แผนการขยายธุรกิจไปยังประเทศญี่ปุ่นและภูมิภาคยุโรป คาดว่าจะช่วยเพิ่มความหลากหลายของเส้นทางการค้า และ สนับสนุนการเติบโตของธุรกิจในอนาคต\nปัจจัยควำมเสี่ยงและการเติบโต\nในระยะข้างหน้า อุตสาหกรรมธุรกิจตัวแทนจัดการขนส่งสินค้าทางอากาศและโลจิสติกส์ยังคงเผชิญกับความไม่แน่นอนจากปัจจัยด้านเศรษฐกิจ ภูมิรัฐศาสตร์และการด าเนินงาน แม้ว่าความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 จะยังคงอยู่ในระดับที่แข็งแกร่ง แต่ภาวะตลาดยังคงมีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงของนโยบายการค้า ราคาน้ามันเชื้อเพลิง ก าลังการขนส่งของสายการบิน และรูปแบบการขนส่งสินค้าของลูกค้า บริษัทฯ จะติดตามปัจจัย ดังกล่าวอย่างใกล้ชิด พร้อมปรับกลยุทธ์ทางธุรกิจให้สอดคล้องกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์และนโยบายการค้ายังคงเป็นปัจจัยส าคัญที่ต้องติดตาม โดยความตึงเครียดในภูมิภาค ตะวันออกกลาง การปิดน่านฟ้าในบางพื้นที่และความไม่แน่นอนของนโยบายการค้าของประเทศเศรษฐกิจหลัก อาจส่งผล กระทบต่อการค้าโลก เส้นทางการขนส่ง ต้นทุนการขนส่ง และระยะเวลาการขนส่งสินค้า ซึ่งอาจส่งผลให้ค่าระวางขนส่ง ปริมาณการขนส่งสินค้า และความต้องการใช้บริการในบางตลาดมีความผันผวน อย่างไรก็ดีบริษัทฯ ยังคงบริหารจัดการ ความเสี่ยงดังกล่าวผ่านการกระจายฐานการด าเนินธุรกิจในหลายประเทศ การให้บริการในหลากหลายเส้นทางการค้า และ การประสานความร่วมมือกับสายการบินพันธมิตรและลูกค้าอย่างใกล้ชิด การแข่งขันในอุตสาหกรรมและแรงกดดันด้านราคายังคงมีแนวโน้มต่อเนื่อง จากการที่ก าลังการขนส่งในบาง เส้นทางทยอยฟื้นตัว ขณะที่บางเส้นทางยังคงมีข้อจ ากัดจากการเปลี่ยนเส้นทางการบิน ความแออัดของสนามบินศูนย์กลาง และความต้องการขนส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็ว ส่งผลให้ภาวะการแข่งขันในแต่ละตลาดยังคงแตกต่างกันซึ่งอาจส่งผล กดดันอัตราก าไรในตลาดที่มีการแข่งขันสูง และเพิ่มความเสี่ยงด้านการจัดหาพื้นที่ระวางสินค้าในเส้นทางที่ได้รับผลกระทบ บริษัทจึงมุ่งเน้นการก าหนดราคาอย่างมีวินัย การควบคุมต้นทุน การรักษาคุณภาพการให้บริการ และการบริหารจัดการ เส้นทางการขนส่งให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด\nความเสี่ยงด้านการด าเนินงานและต้นทุน อาทิความผันผวนของราคาน้ามันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนแปลงตารางการ บินของสายการบิน ข้อจ ากัดด้านน่านฟ้า และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง อาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนการ ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศ บริษัทจึงบริหารจัดการความเสี่ยงดังกล่าวผ่านการรักษาความสัมพันธ์อันดีกับสายการบิน หน้า 3\n\n| | | | บรษิ ทั เอเช | ยี เน็ตเวริ ค์ อนิ เตอ | รเ์ นชนั่ แนล จา กดั (มหาชน) |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| ความแออดั ของสนามบนิ ศูนย | ์กลางขนาดใ | หญ่ ปัจจยั ดั | งกล่าวส่งผลใหต้ ้นทุ | นการขนส่งยงั คงอ | ย่ใู นระดบั สูง และระยะเวลา |\n| การคงราคาค่าระวางทม่ี แี นวโ | น้มสนั้ ลง โดย | เฉพาะเสน้ ท | างทเ่ี ช่อื มโยงกบั ภูมิ | ภาคเอเชยี ยุโรป แ | ละตะวนั ออกกลาง |\n| การขนส่งสนิ คา้ ภาย | ในภูมภิ าคเอเ | ชยี (Intra-As | ia) และการคา้ ระหว | ่างประเทศทเ่ี กย่ี วข | อ้ งกบั ประเทศจนี ยงั คงเป็น |\n| ปัจจยั ส าคญั ทส่ี นับสนุนการเต | บิ โตของอุตส | าหกรรม โด | ยการกระจายฐานก | ารผลติ การยา้ ยห่ว | งโซ่อุปทาน ตลอดจนความ |\n| ต้องการสนิ คา้ อุปโภคบรโิ ภค | สนิ คา้ เทคโน | โลย ี และสนิ ค | า้ มูลค่าสูงทย่ี งั คงเต | บิ โตอย่างต่อเน่ือง | ยงั คงเป็นแรงผลกั ดนั สา คญั |\n| ต่อปรมิ าณการขนส่งสนิ คา้ ทา | งอากาศในภู | มภิ าค ขณะเ | ดยี วกนั การเปล่ยี นแ | ปลงดา้ นนโยบายก | ารคา้ และมาตรการศุลกากร |\n| ของประเทศมหาอ านาจ โดย | เฉพาะสหรฐั | อเมรกิ าและ | ห่วงโซ่อุปทานท่เี ก่ยี | วขอ้ งกบั ประเทศจ | นี ส่งผลให้ผู้ประกอบการมี |\n| ความระมดั ระวงั ในการวางแผ | นการขนส่งสิ | นคา้ เพมิ่ มาก | ขน้ึ | | |\n| ภายใต้สภาวะดงั กล | ่าว บรษิ ัทฯ | สามารถบรหิ | ารจดั การความผนั ผ | วนของตลาดผ่าน | การกระจายฐานการด าเนิน |\n| ธุรกจิ ในหลายประเทศ การรกั | ษาความสมั พ | นั ธอ์ นั ดกี บั ส | ายการบนิ พนั ธมติ ร | และการใหบ้ รกิ ารใ | นหลากหลายเสน้ ทางการคา้ |\n| ภายในภูมภิ าคเอเชยี แมว้ ่าบ | างตลาดยงั คง | เผชญิ กบั อุป | สงคท์ ช่ี ะลอตวั ดว้ ยเ | ครอื ขา่ ยการด าเนิ | นงานในภูมภิ าค ฐานลูกคา้ ท่ |\n| แขง็ แกร่ง และการบรหิ ารธุรก | จิ อย่างมปี ระ | สทิ ธภิ าพ บริ | ษทั ฯ ยงั คงสามารถร | กั ษาเสถยี รภาพขอ | งผลการดา เนินงานได ้ ทงั้ น้ี |\n| แผนการขยายธุรกิจไปยงั ปร | ะเทศญ่ปี ุ่นแ | ละภูมภิ าคยุโ | รป คาดว่าจะช่วยเ | พมิ่ ความหลากหล | ายของเส้นทางการค้า และ |\n| สนับสนุนการเตบิ โตของธุรกจิ | ในอนาคต | | | | |\n| ปัจจยั ควำมเสี่ยงและกำรเติ | บโต | | | | |\n| ในระยะขา้ งหน้า อุต | สาหกรรมธุร | กิจตวั แทนจั | ดการขนส่งสนิ คา้ ทา | งอากาศและโลจสิ | ตกิ ส์ยงั คงเผชญิ กบั ความไม่ |\n| แน่นอนจากปัจจยั ดา้ นเศรษฐ | กจิ ภูมริ ฐั ศาส | ตร์ และการ | ด าเนินงาน แมว้ ่าคว | ามต้องการขนส่งสิ | นคา้ ทางอากาศในช่วงครง่ึ ปี |\n| แรกของปี 2569 จะยงั คงอย่ใู | นระดบั ทแ่ี ขง็ แ | กร่ง แต่ภาว | ะตลาดยงั คงมคี วามอ | ่อนไหวต่อการเปล่ | ยี นแปลงของนโยบายการคา้ |\n| ราคาน้ ามนั เช้อื เพลิง ก าลงั ก | ารขนส่งของ | สายการบิน | และรูปแบบการขน | ส่งสินค้าของลูกค้ | า บริษัทฯ จะติดตามปัจจยั |\n| ดงั กล่าวอย่างใกลช้ ดิ พรอ้ มป | รบั กลยุทธ์ทา | งธุรกจิ ใหส้ อด | คลอ้ งกบั สถานการ | ณ์ทเ่ี ปลย่ี นแปลงไป | |\n| ความเสย่ี งดา้ นภูมริ ั | ฐศาสตรแ์ ละน | โยบายการค้ | ายงั คงเป็นปัจจยั สา ค | ญั ทต่ี อ้ งตดิ ตาม โ | ดยความตงึ เครยี ดในภูมภิ าค |\n| ตะวนั ออกกลาง การปิดน่านฟ | ้าในบางพน้ื | ท ่ี และความไ | ม่แน่นอนของนโยบ | ายการคา้ ของประเ | ทศเศรษฐกจิ หลกั อาจส่งผล |\n| กระทบต่อการค้าโลก เส้นทา | งการขนส่ง ต | ้นทุนการขน | ส่ง และระยะเวลาก | ารขนส่งสนิ ค้า ซ่งึ | อาจส่งผลให้ค่าระวางขนส่ง |\n| ปรมิ าณการขนส่งสนิ คา้ และ | ความต้องการ | ใชบ้ รกิ ารใน | บางตลาดมคี วามผนั | ผวน อย่างไรกด็ ี | บรษิ ทั ฯ ยงั คงบรหิ ารจดั การ |\n| ความเสย่ี งดงั กล่าวผ่านการก | ระจายฐานกา | รด าเนินธุรกิ | จในหลายประเทศ ก | ารใหบ้ รกิ ารในหลา | กหลายเสน้ ทางการคา้ และ |\n| การประสานความร่วมมอื กบั ส | ายการบนิ พนั | ธมติ รและลูก | คา้ อย่างใกลช้ ดิ | | |\n| การแข่งขนั ในอุตสา | หกรรมและ | แรงกดดนั ด้า | นราคายงั คงมแี นวโ | น้มต่อเน่ือง จากก | ารท่กี าลงั การขนส่งในบาง |\n| เสน้ ทางทยอยฟ้ืนตวั ขณะทบ่ี | างเสน้ ทางยงั | คงมขี อ้ จา กดั | จากการเปลย่ี นเสน้ | ทางการบนิ ความแ | ออดั ของสนามบนิ ศูนย์กลาง |\n| และความตอ้ งการขนส่งสนิ คา้ | ทต่ี อ้ งการคว | ามรวดเรว็ ส่ง | ผลใหภ้ าวะการแขง่ | ขนั ในแต่ละตลาดยั | งคงแตกต่างกนั ซง่ึ อาจส่งผล |\n| กดดนั อตั ราก าไรในตลาดทม่ี กี | ารแขง่ ขนั สงู | และเพมิ่ ควา | มเสย่ี งดา้ นการจดั ห | าพน้ื ทร่ี ะวางสนิ คา้ ใ | นเสน้ ทางทไ่ี ดร้ บั ผลกระทบ |\n| บรษิ ัทจงึ มุ่งเน้นการก าหนดร | าคาอย่างมวี ิ | นัย การควบ | คุมต้นทุน การรกั ษา | คุณภาพการใหบ้ ร | กิ าร และการบรหิ ารจดั การ |\n| เสน้ ทางการขนส่งใหเ้ กดิ ประส | ทิ ธภิ าพสงู สุด | | | | |\n| ความเสย่ี งดา้ นการด | า เนินงานแล | ะตน้ ทุน อาทิ | ความผนั ผวนของรา | คาน้ ามนั เช้อื เพลงิ | การเปลย่ี นแปลงตารางการ |\n| บนิ ของสายการบนิ ขอ้ จา กดั ด | า้ นน่านฟ้า แ | ละค่าธรรมเน | ียมเพมิ่ เตมิ ทเ่ี กย่ี วข้ | องกบั การขนส่ง อา | จส่งผลกระทบต่อตน้ ทุนการ |\n| ใหบ้ รกิ ารขนส่งสนิ คา้ ทางอาก | าศ บรษิ ทั จงึ | บรหิ ารจดั การ | ความเสย่ี งดงั กล่าว | ผ่านการรกั ษาความ | สมั พนั ธ์อนั ดกี บั สายการบนิ |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 3, "tags": [ "การขนส่ง", "ประเทศ", "ขนส่งสินค้า", "ภูมิภาค", "การค้า", "ธุรกิจ", "ปัจจัย", "ต้นทุน", "เส้นทาง", "นโยบาย" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 31, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_2_financial_explanation_ab90638006bf49c08a82c9e96b100d42", "content": "บริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน)\nพันธมิตร การเตรียมเส้นทางการขนส่งทางเลือก การติดตามสถานการณ์ตลาดอย่างต่อเนื่อง และการปรับแผนการ\nด าเนินงานให้สอดคล้องกับสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป\nในขณะเดียวกัน ปัจจัยเชิงโครงสร้างยังคงสนับสนุนยังคงเป็นแรงสนับสนุนส าคัญต่อการเติบโตของอุตสาหกรรม\nในระยะยาว โดยการกระจายห่วงโซ่อุปทาน การขยายตัวของการค้าภายในภูมิภาคเอเชีย การเติบโตของธุรกิจอีคอมเมิร์ซ\nระหว่างประเทศ รวมถึงความต้องการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) อุตสาหกรรมเซมิคอนดัก\nเตอร์ตลอดจนสินค้ามูลค่าสูงและสินค้าที่ต้องการความรวดเร็ว ซึ่งคาดว่าจะยังคงเป็นปัจจัยส าคัญที่สนับสนุนความต้องการ\nใช้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศ และส่งเสริมบทบาทของการขนส่งสินค้าทางอากาศในระบบโลจิสติกส์ทั้งในระดับภูมิภาค\nและระดับโลก\nโดยในภาพรวม แม้ว่าสถานการณ์ในระยะสั้นนี้ยังคงมีความผันผวน บริษัทฯ ยังคงเชื่อมั่นในความสามารถในการ\nบริหารจัดการความเสี่ยงและการสร้างโอกาสในการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ผ่านการกระจายการด าเนินธุรกิจไปในหลาย\nประเทศ การรักษาความสัมพันธ์อันแข็งแกร่งกับลูกค้าและสายการบินพันธมิตร การบริหารจัดการอย่างมีวินัย และขยาย\nธุรกิจไปยังประเทศญี่ปุ่นและภูมิภาคยุโรป\nผลการดำเนินงาน\nรายการ / หน่วย : ล้านบาท\nรายได้จากการให้บริการ\nรายได้อื่น\nรวมรายได้ค่าใช้จ่ายรวม (ต้นทุนการ\nให้บริการ และค่าใช้จ่ายขายและ\nบริหาร)\nก าไร (ขาดทุน) จากอัตรา\nแลกเปลี่ยน - สุทธิค่าใช้จ่ายทางการเงิน\nส่วนแบ่งก าไรจากการร่วมค้า\nกำไรสำหรับรอบระยะเวลำ\nกำไรสุทธิส่วนของบริษัทฯ\nรายได้จำกการให้บริการ\n6 เดือน 2568\n6 เดือน 2569\nเปลี่ยนแปลง (%)\n3,495.9\n3,869.6\n10.7\n13.0\n12.8\n(2.1)\n3,508.9\n3,882.4\n10.6\n(3,126.4)\n(3,454.4)\n10.5\n(12.2)\n(1.9)\n(84.2)\n(28.2)\n(18.1)\n(35.7)\n(0.3)\n81.2\n(27,398.8)\n291.1\n380.7\n30.8\n274.1\n375.2\n36.9\n\nส าหรับงวดหกเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2568 และ 2569 บริษัทฯ มีรายได้จากการให้บริการจ านวน 3,495.9\nและ 3,869.6 ล้านบาทตามล าดับ หรือคิดเป็นร้อยละ 10.7 โดยมีปัจจัยหลักมาจากปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น อัตรา\nค่าระวางขนส่งที่ปรับตัวสูงขึ้น และความต้องการใช้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศที่ยังคงแข็งแกร่งในเส้นทางการค้าหลัก\nของบริษัท\nส าหรับไตรมาส 2 ปี 2569 บริษัทฯ มีรายได้จากการให้บริการจ านวน 2,216.4 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 34.1 เมื่อ\nเทียบกับไตรมาสก่อน และเพิ่มขึ้นร้อยละ 21.5 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีปัจจัยหลักมาจากอัตราค่าระวาง\nหน้า 4\n\n| | รำยกำร / หน่วย : ล้ำนบำท | | | 6 เดือน 2568 | | | 6 เดือน 2569 | | | เปลี่ยนแปลง (%) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| รายไดจ้ ากการใหบ้ รกิ าร | | | 3,495.9 | | | 3,869.6 | | | 10.7 | | |\n| รายไดอ้ ่นื | | | 13.0 | | | 12.8 | | | (2.1) | | |\n| รวมรำยได ้ | | | 3,508.9 | | | 3,882.4 | | | 10.6 | | |\n| ค่าใชจ้ ่ายรวม (ตน้ ทุนการ ใหบ้ รกิ าร และค่าใชจ้ ่ายขายและ บรหิ าร) | | | (3,126.4) | | | (3,454.4) | | | 10.5 | | |\n| ก าไร (ขาดทุน) จากอตั รา แลกเปลย่ี น - สุทธ ิ | | | (12.2) | | | (1.9) | | | (84.2) | | |\n| ค่าใชจ้ ่ายทางการเงนิ | | | (28.2) | | | (18.1) | | | (35.7) | | |\n| ส่วนแบ่งก าไรจากการร่วมคา้ | | | (0.3) | | | 81.2 | | | (27,398.8) | | |\n| กำ ไรสำ หรบั รอบระยะเวลำ | | | 291.1 | | | 380.7 | | | 30.8 | | |\n| กำ ไรสุทธิส่วนของบริษทั ฯ | | | 274.1 | | | 375.2 | | | 36.9 | | |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 4, "tags": [ "รายได้", "ขนส่งสินค้า", "ให้บริการ", "บริษัทฯ", "สนับสนุน", "เติบโต", "ภูมิภาค", "ธุรกิจ", "ความต้องการ", "ทางอากาศ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 2, "layout_bands": 15, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_2_financial_explanation_f9e947823c34471c8ca5077b2503ec27", "content": "บริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน)\nขนส่งสินค้าทางอากาศที่ปรับตัวสูงขึ้น จากข้อจ ากัดด้านก าลังการขนส่งและความไม่แน่นอนของปัจจัยด้านเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์กำไรสุทธิส าหรับงวดหกเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2568 และ 2569 บริษัทฯ มีก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของ\nบริษัทจ านวน 274.1 และ 375.2 ล้านบาทตามล าดับ หรือคิดเป็นร้อยละ 36.9 โดยมีปัจจัยสนับสนุนจากรายได้รวมที่เพิ่มขึ้น\nการบริหารค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารได้อย่างมีประสิทธิภาพ การรับรู้ส่วนแบ่งก าไรจากเงินลงทุนในการร่วมค้าที่เพิ่มขึ้น รวมถึงต้นทุนทางการเงินที่ลดลง\nส าหรับไตรมาส 2 ปี 2569 บริษัทฯ มีก าไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจ านวน 261.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้น\nร้อยละ 130.6 เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อน และเพิ่มขึ้นร้อยละ 92.4 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีสาเหตุหลัก\nเช่นเดียวกับปัจจัยที่สนับสนุนผลการด าเนินงานในงวดหกเดือนแรกของปีวิเคราะห์ฐานะทางการเงิน\nณ 30 มิ .ย. 2569\nรายการ / หน่วย : ล้านบาท\nณ 31 ธ.ค. 2568\nเปลี่ยนแปลง (%)\nสินทรัพย์รวม\n9,686.3\n10,321.5\n6.6\nหนี้สินรวม\n1,577.6\n1,867.0\n18.3\nรวมส่วนของเจ้าของ\n8,108.7\n8,454.5\n4.3\nอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น\n0.2x\n0.2x\n-\nอัตราส่วนความสามารถในการช าระ\n18.1x\n30.5x\n68.5\nดอกเบี้ย\nอัตราส่วนความสามารถในการช าระ\n2.2x\n1.5x\n(31.8)\nหนี้ (DSCR)\nหมายเหตุ: การค านวณอัตราส่วนทางการเงินเป็นไปตามนิยามดังต่อไปนี้\n- อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (Debt-to-Equity Ratio): หนี้สินรวม/ รวมส่วนของเจ้าของ\n- อัตราส่วนความสามารถในการช าระดอกเบี้ย (Interest Coverage Ratio): ก าไรก่อนดอกเบี้ย ภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัด\nจ าหน่าย (EBITDA) / ต้นทุนทางการเงิน ของไตรมาสล่าสุด\n- อัตราส่วนความสามารถในการช าระหนี้ (DSCR): ก าไรก่อนดอกเบี้ย ภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจ าหน่าย (EBITDA) ของ\n4 ไตรมาสล่าสุด / ส่วนของหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยที่ถึงก าหนดช าระภายในหนึ่งปี + ต้นทุนทางการเงินของ 4 ไตรมาสล่าสุด\nสินทรัพย์รวม\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 บริษัทฯ มีสินทรัพย์รวมจ านวน 10,321.5 ล้านบาท สินทรัพย์เหล่านี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยค่าความนิยม เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ลูกหนี้การค้าและลูกหนี้อื่น และสินทรัพย์ไม่มีตัวตน\nสินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้นจ านวน 635.2 ล้านบาท หรือร้อยละ 6.6 จาก ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2568 โดยมีสาเหตุหลัก\nจากการเพิ่มขึ้นของสินทรัพย์หมุนเวียน ประกอบด้วยเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด รวมถึงลูกหนี้การค้า ทั้งนี้บริษัท\nไม่มีการบันทึกค่าเผื่อการด้อยค่าของค่าความนิยมแต่อย่างใด\nหน้า 5\n\n| | รำยกำร / หน่วย : ล้ำนบำท | | | ณ 31 ธ.ค. 2568 | | | ณ 30 มิ.ย. 2569 | | | เปลี่ยนแปลง (%) | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| สนิ ทรพั ยร์ วม | | | 9,686.3 | | | 10,321.5 | | | 6.6 | | |\n| หน้สี นิ รวม | | | 1,577.6 | | | 1,867.0 | | | 18.3 | | |\n| รวมส่วนของเจา้ ของ | | | 8,108.7 | | | 8,454.5 | | | 4.3 | | |\n| อตั ราส่วนหน้สี นิ ต่อส่วนของผถู้ อื หุน้ | | | 0.2x | | | 0.2x | | | - | | |\n| อตั ราส่วนความสามารถในการชา ระ ดอกเบย้ี | | | 18.1x | | | 30.5x | | | 68.5 | | |\n| อตั ราส่วนความสามารถในการชา ระ หน้ ี (DSCR) | | | 2.2x | | | 1.5x | | | (31.8) | | |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 5, "tags": [ "สินทรัพย์", "อัตราส่วน", "เพิ่มขึ้น", "ความสามารถ", "ไตรมาส", "หนี้สิน", "ดอกเบี้ย", "บริษัท", "ผู้ถือหุ้น", "ร้อยละ" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 15, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } }, { "id": "ANI_2569_2_financial_explanation_ecca4848213c485288f7147e557ffb2d", "content": "บริษัท เอ เชีย เน็ต เวิร์ค อินเต อ ร์เนชั่นแนล จ า กัด (มหาชน) หนี้สินรวม\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 บริษัทฯ มีหนี้สินรวมจ านวน 1,867.0 ล้านบาท โดยหนี้สินหลักประกอบด้วยเจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้อื่น รวมถึงเงินกู้จากสถาบันการเงิน หนี้สินรวมเพิ่มขึ้นจ านวน 289.4 ล้านบาท หรือร้อยละ 18.3 จาก ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2568 โดยมีการเพิ่มขึ้นของ เจ้าหนี้การค้าและเจ้าหนี้อื่น รวมถึงการกู้ยืมเงินระยะสั้นที่เพิ่มขึ้น ขณะที่เงินกู้ยืมระยะยาวลดลงตามก าหนดการช าระคืน ส่วนของผู้ถือหุ้น\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 บริษัทฯ มีส่วนของผู้ถือหุ้นรวมจ านวน 8,454.5 ล้านบาท โดยองค์ประกอบหลัก ประกอบด้วยทุนจดทะเบียนช าระแล้ว ส่วนเกินมูลค่าหุ้น และก าไรสะสม ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นจ านวน 345.8 ล้านบาท หรือร้อยละ 4.3 จากสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2569 โดยมีสาเหตุหลักจากก าไรสะสมที่เพิ่มขึ้นตามผลการด าเนินงานของบริษัทฯ ในงวดดังกล่าว การวิเครำะห์ควำมเสี่ยงด้ำนสภำพคล่องและแนวทางบริหำรจัด กำ ร บริษัทฯ บริหารความเสี่ยงด้านสภาพคล่องผ่านการติดตามกระแสเงินสดอย่างใกล้ชิด การบริหารเงินทุนหมุนเวียน อย่างรอบคอบ และการควบคุมต้นทุนอย่างมีวินัย\nณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 บริษัทฯ มีอัตราส่วนสภาพคล่อง (Current Ratio) อยู่ที่ 1.4 เท่า สะท้อนถึงระดับสินทรัพย์หมุนเวียนที่เพียงพอเมื่อเทียบกับภาระหนี้สินระยะสั้น โดยฝ่ายบริหารเชื่อว่าสถานะสภาพคล่องดังกล่าว ประกอบกับกระแสเงิน สดจากการด าเนินงานอย่างต่อเนื่อง เพียงพอต่อการรองรับภาระผูกพันที่คาดการณ์ได้ภายใต้สภาวะตลาดในปัจจุบัน ภำพรวมธุรกิจ\nบริษัทฯ ด าเนินธุรกิจในฐานะตัวแทนขายและให้บริการด้านการขนส่งสินค้าทางอากาศ (Cargo General Sales and Services Agent หรือ Cargo GSA: “GSA”) ให้แก่สายการบินชั้นน ากว่า 20 สายการบิน ใน 10 ประเทศและเขต ปกครองพิเศษในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้แก่ประเทศไทย สิงคโปร์เวียดนาม เขตปกครองพิเศษฮ่องกงแห่ง สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน มาเลเซีย กัมพูชา เมียนมา อินเดีย ญี่ปุ่น และนอร์เวย์นอกจากนี้บริษัทฯ ยังให้บริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวเนื่อง ได้แก่การให้บริการด้านทรัพยากรบุคคล รวมถึงการจัดหา อุปกรณ์และยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง เพื่อรองรับการให้บริการภาคพื้นในท่าอากาศยานชางงีประเทศสิงคโปร์ทั้งนี้บริษัทฯ มีการลงทุนในบริษัทร่วมชื่อ ANA-SG ซึ่งด าเนินธุรกิจขนส่งด่วนในประเทศสิงคโปร์แม้การลงทุน ดังกล่าวจะไม่ถือเป็นธุรกิจหลักของบริษัทฯ แต่บริษัทฯ รับรู้รายได้ในรูปแบบส่วนแบ่งก าไรจากบริษัทร่วม นอกจากนี้ ANA-SG ยังได้ขยายการด าเนินงานเข้าสู่ประเทศมาเลเซีย โดยจัดตั้งบริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมดชื่อ ANA-M เพื่อด าเนิน ธุรกิจขนส่งพัสดุและบริการจัดส่งด่วนในประเทศมาเลเซีย ซึ่งช่วยเพิ่มขอบเขตการด าเนินงานด้านโลจิสติกส์ของกลุ่มให้ครอบคลุมในระดับภูมิภาคมากยิ่งขึ้น\nหน้า 6\n\n| บรษิ ั | ท เอเชยี เน็ตเว | ริ ค์ | อนิ เตอรเ์ นช | นั่ แนล จา กดั (มหาชน) |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| หนี้สินรวม | | | | |\n| ณ วนั ท่ ี 30 มถิ ุนายน 2569 บรษิ ทั ฯ มหี น้ีสนิ รวมจ านวน 1 | ,867.0 ล้านบา | ท | โดยหน้ีสนิ ห | ลกั ประกอบด้วยเจา้ หน้ี |\n| การคา้ และเจา้ หน้ีอ่นื รวมถงึ เงนิ กจู้ ากสถาบนั การเงนิ | | | | |\n| หน้สี นิ รวมเพมิ่ ขน้ึ จา นวน 289.4 ลา้ นบาท หรอื รอ้ ยละ 18.3 | จาก ณ วนั ท ่ี 3 | 1 ธ | นั วาคม 256 | 8 โดยมกี ารเพมิ่ ขน้ึ ของ |\n| เจา้ หน้ีการคา้ และเจา้ หน้ีอ่นื รวมถงึ การกยู้ มื เงนิ ระยะสนั้ ทเ่ี พมิ่ ขน้ึ ขณ | ะทเ่ี งนิ กยู้ มื ระย | ะย | าวลดลงตาม | ก าหนดการชา ระคนื |\n| ส่วนของผ้ถู ือห้นุ | | | | |\n| ณ วนั ท่ ี 30 มิถุนายน 2569 บริษัทฯ มีส่วนของผู้ถือหุ้นร | วมจ านวน 8,4 | 54 | .5 ล้านบาท | โดยองค์ประกอบหลัก |\n| ประกอบดว้ ยทุนจดทะเบยี นชา ระแลว้ ส่วนเกนิ มลู ค่าหุน้ และก าไรสะส | ม | | | |\n| ส่วนของผถู้ อื หนุ้ เพมิ่ ขน้ึ จา นวน 345.8 ล้านบาท หรอื รอ้ ยละ | 4.3 จากสน้ิ สุ | ดวั | นท ่ี 30 มถิ ุนา | ยน 2569 โดยมสี าเหต |\n| หลกั จากก าไรสะสมทเ่ี พมิ่ ขน้ึ ตามผลการดา เนินงานของบรษิ ทั ฯ ในงว | ดดงั กล่าว | | | |\n| กำรวิเครำะห์ควำมเสี่ยงด้ำนสภำพคล่องและแนวทำงบริหำรจดั | กำร | | | |\n| บรษิ ทั ฯ บรหิ ารความเสย่ี งดา้ นสภาพคล่องผ่านการตดิ ตามก | ระแสเงนิ สดอย | ่าง | ใกลช้ ดิ การบ | รหิ ารเงนิ ทุนหมุนเวยี น |\n| อย่างรอบคอบ และการควบคุมตน้ ทุนอย่างมวี นิ ัย | | | | |\n| ณ วนั ท ่ี 30 มถิ ุนายน 2569 บรษิ ทั ฯ มอี ตั ราส่วนสภาพคล่อง ( | Current Ratio) | อย | ่ทู ่ี 1.4 เท่า ส | ะทอ้ นถงึ ระดบั สนิ ทรพั ย์ |\n| หมุนเวยี นทเ่ี พยี งพอเม่อื เทยี บกบั ภาระหน้ีสนิ ระยะสนั้ โดยฝ่ายบรหิ ารเช | ่อื ว่าสถานะสภ | าพ | คล่องดงั กล่าว | ประกอบกบั กระแสเงนิ |\n| สดจากการดา เนินงานอย่างต่อเน่อื ง เพยี งพอต่อการรองรบั ภาระผกู พนั ท | ค่ี าดการณ์ไดภ้ | าย | ใตส้ ภาวะตลา | ดในปัจจุบนั |\n| ภำพรวมธรุ กิจ | | | | |\n| บรษิ ัทฯ ด าเนินธุรกิจในฐานะตวั แทนขายและใหบ้ รกิ ารด้า | นการขนส่งสนิ | ค้า | ทางอากาศ ( | Cargo General Sales |\n| and Services Agent หรือ Cargo GSA: “GSA”) ให้แก่สายการบินช | นั้ น ากว่า 20 | สา | ยการบิน ใน | 10 ประเทศและเขต |\n| ปกครองพเิ ศษในภูมภิ าคเอเชยี ตะวนั ออกเฉียงใต้ ได้แก่ ประเทศไท | ย สงิ คโปร์ เวี | ยด | นาม เขตปก | ครองพเิ ศษฮ่องกงแห่ง |\n| สาธารณรฐั ประชาชนจนี สาธารณรฐั ประชาชนจนี มาเลเซยี กมั พชู า เ | มยี นมา อนิ เดยี | ญ | ป่ี ่นุ และนอร | เ์ วย ์ |\n| นอกจากน้ี บรษิ ัทฯ ยงั ใหบ้ รกิ ารอ่นื ๆ ท่เี ก่ยี วเน่ือง ได้แก่ | การให้บรกิ ารด | ้า | นทรพั ยากรบ | ุคคล รวมถึงการจดั หา |\n| อุปกรณ์และยานพาหนะทเ่ี กย่ี วขอ้ ง เพ่อื รองรบั การใหบ้ รกิ ารภาคพน้ื ใ | นท่าอากาศยา | นช | างง ี ประเทศ | สงิ คโปร์ |\n| ทงั้ น้ี บรษิ ทั ฯ มกี ารลงทุนในบรษิ ทั ร่วมช่อื ANA-SG ซ่งึ ด าเ | นินธุรกจิ ขนส่ง | ด่ว | นในประเทศ | สงิ คโปร์ แมก้ ารลงทุน |\n| ดงั กล่าวจะไม่ถือเป็นธุรกิจหลกั ของบริษัทฯ แต่บริษัทฯ รบั รู้รายได | ้ในรูปแบบส่ว | นแ | บ่งก าไรจาก | บริษัทร่วม นอกจากน้ี |\n| ANA-SG ยงั ได้ขยายการด าเนินงานเขา้ สู่ประเทศมาเลเซีย โดยจดั ต | งั้ บรษิ ัทย่อยท | ่ถี อื | หุ้นทงั้ หมดช | ่อื ANA-M เพ่อื ด าเนิน |\n| ธุรกิจขนส่งพสั ดุและบรกิ ารจดั ส่งด่วนในประเทศมาเลเซีย ซ่งึ ช่วยเ | พมิ่ ขอบเขตกา | รด | าเนินงานด้าน | โลจสิ ตกิ ส์ของกลุ่มให้ |\n| ครอบคลุมในระดบั ภูมภิ าคมากยงิ่ ขน้ึ | | | | |", "metadata": { "company": "ANI", "year": 2569, "quarter": 2, "category": "financial_explanation", "source": "PDF", "document_type": "คำอธิบายงบการเงิน", "page_number": 6, "tags": [ "บริษัทฯ", "ธุรกิจ", "ประเทศ", "หนี้สิน", "บริษัท", "วันที่", "มิถุนายน", "เพิ่มขึ้น", "สภาพคล่อง", "มาเลเซีย" ], "layout_method": "column_aware+pdfplumber", "layout_columns": 1, "layout_bands": 20, "layout_tables": 1, "table_engine": "pdfplumber" } } ] }