สรุปด้วย AI(O) BOT

## สรุปผลประกอบการ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ปี 2567: จากการฟื้นฟูสู่ความท้าทาย พร้อมข้อมูลการดำเนินงานและการเงินเชิงลึก

บทความนี้สรุปผลประกอบการของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2567 โดยอ้างอิงจากข้อมูลที่ให้มา สรุปภาพรวมผลการดำเนินงาน ปัจจัยที่เกี่ยวข้อง และแนวโน้มในอนาคต โดยเพิ่มเติมข้อมูลการดำเนินงานและฐานะการเงินที่สำคัญเพื่อการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมยิ่งขึ้น รวมถึงข้อมูลเฉพาะของบริษัท การบินไทยฯ เอง

**สรุปผลการดำเนินงานปี 2567**

บริษัทฯ และบริษัทย่อยมี **รายได้รวม** (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว) ทั้งสิ้น 187,989 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 16.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า (161,067 ล้านบาท) โดยมีรายได้จากค่าโดยสารและค่าน้ำหนักส่วนเกินเป็นรายได้หลัก คิดเป็น 82.4% ของรายได้รวม อย่างไรก็ตาม บริษัทฯ **ขาดทุนสุทธิ** จำนวน 26,901 ล้านบาท ในขณะที่ปีก่อนหน้ามีกำไรสุทธิ 28,123 ล้านบาท สาเหตุหลักมาจากการรับรู้รายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียวสุทธิเป็นค่าใช้จ่ายรวม 49,260 ล้านบาท โดยเฉพาะอย่างยิ่ง **รายการขาดทุนจากการปรับโครงสร้างหนี้** จำนวน 45,271 ล้านบาท ซึ่งเป็นผลขาดทุนทางบัญชีที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวจากการแปลงหนี้เป็นทุนตามแผนฟื้นฟูกิจการ **EBITDA หลังหักค่าเช่าเครื่องบิน** อยู่ที่ 41,839 ล้านบาท ต่ำกว่าปีก่อน 2.4%

**ข้อมูลการดำเนินงานที่สำคัญ:**

* **จำนวนผู้โดยสาร:** 16.14 ล้านคน (+17.3%)
* **ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASK):** 65,696 ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร (+21.0%)
* **ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPK):** 51,741 ล้านคน-กิโลเมตร (+19.6%)
* **อัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Load Factor):** 78.8% (ลดลงจาก 79.7% ในปีก่อน)
* **รายได้จากผู้โดยสารเฉลี่ยต่อหน่วย:** 2.98 บาท/คน-กิโลเมตร (-2.6%)
* **ปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์:** 1,859 ล้านตัน-กิโลเมตร (+25.5%)
* **อัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์:** 52.0%
* **น้ำหนักพัสดุภัณฑ์ขนส่ง:** 431,320 พันกิโลกรัม (+26.6%)
* **รายได้จากพัสดุภัณฑ์เฉลี่ยต่อหน่วย:** 9.17 บาท/ตัน-กิโลเมตร (-10.2%)
* **ชั่วโมงปฏิบัติการบิน:** 323,289 ชั่วโมง (+19.5%)
* **อัตราการใช้ประโยชน์เครื่องบินเฉลี่ย:** 13.2 ชั่วโมง/ลำ/วัน (+8.2%)

**ข้อมูลฐานะทางการเงินที่สำคัญ:**

* **เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด:** 86,212 ล้านบาท (+59.1%) คิดเป็น 28.8% ของสินทรัพย์รวม
* **สินทรัพย์รวม:** 292,508 ล้านบาท (+22.4%)
* **หนี้สินรวม:** 266,919 ล้านบาท (-12.5%)
* **ส่วนของผู้ถือหุ้น:** 45,589 ล้านบาท (จาก -63,162 ล้านบาทในปีก่อน)
* **รายจ่ายลงทุน:** 3,985 ล้านบาท (ต่ำกว่าปีก่อน 1,482 ล้านบาท) ส่วนใหญ่เป็นการลงทุนในเครื่องบินและอุปกรณ์การบิน

**ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อผลการดำเนินงาน:**

* **รายได้รวม:** เพิ่มขึ้นจากการเพิ่มขึ้นของรายได้จากค่าโดยสารและค่าน้ำหนักส่วนเกิน (+16.7%) ซึ่งคิดเป็น 82.4% ของรายได้รวม โดยมีเส้นทางบินระหว่างประเทศเป็นรายได้หลัก
* **อัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร:** ลดลงเล็กน้อยจาก 79.7% เป็น 78.8% เนื่องจากมีการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมการบิน
* **รายได้จากผู้โดยสารเฉลี่ยต่อหน่วย:** ลดลงเล็กน้อยจาก 3.06 บาท เป็น 2.98 บาท เนื่องจากมีการแข่งขันที่สูงขึ้น
* **ค่าใช้จ่าย:** ค่าใช้จ่ายรวมเพิ่มขึ้น 21.2% โดยมีค่าน้ำมันเครื่องบินเป็นค่าใช้จ่ายหลัก คิดเป็น 36.5% ของค่าใช้จ่ายรวม ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ไม่รวมน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (+31.3%) โดยมีค่าซ่อมแซมและซ่อมบำรุงอากาศยานเพิ่มขึ้นอย่างมาก (+85.1%)
* **ขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน:** ขาดทุน 906 ล้านบาท เกิดจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน
* **ขาดทุนจากการด้อยค่าสินทรัพย์:** ขาดทุน 6,483 ล้านบาท จากการด้อยค่าของเครื่องบินและสินทรัพย์สิทธิการใช้
* **เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด:** เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (+59.1%) เนื่องจากการขายหุ้นสามัญเพิ่มทุน

**การวิเคราะห์ฐานะทางการเงินและสภาพคล่อง:**

* บริษัทฯ มีสภาพคล่องที่แข็งแกร่ง โดยมีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
* บริษัทฯ มีสินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้น และหนี้สินรวมลดลง เป็นผลจากการปรับโครงสร้างหนี้ภายใต้แผนฟื้นฟูกิจการ
* ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สะท้อนถึงความสำเร็จในการปรับโครงสร้างทุน
* บริษัทฯ มีภาระผูกพันและหนี้สินที่อาจเกิดขึ้นจากสัญญาเช่าเครื่องบิน และสัญญาจัดหาสินทรัพย์

**ข้อมูลเฉพาะของบริษัท การบินไทยฯ:**

* บริษัทฯ มีรายได้รวม (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว) จำนวน 187,326 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 22.9%
* บริษัทฯ ขาดทุนสุทธิ 26,757 ล้านบาท หรือขาดทุนต่อหุ้น 6.21 บาท
* EBITDA หลังหักค่าเช่าเครื่องบินของบริษัทฯ อยู่ที่ 41,473 ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 27.5%

**ปัจจัยความเสี่ยงและโอกาสในการลงทุน**

**ปัจจัยความเสี่ยง:**

* ความไม่แน่นอนของสถานการณ์เศรษฐกิจโลกและผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบิน
* ความผันผวนของราคาน้ำมัน
* การแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมการบิน
* ภาระผูกพันและหนี้สินที่อาจเกิดขึ้นจากสัญญาเช่าเครื่องบิน

**โอกาสการเติบโต:**

* การฟื้นตัวของภาคการท่องเที่ยว
* การขยายเส้นทางบินไปยังตลาดใหม่
* การปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน
* สภาพคล่องที่แข็งแกร่งจากการปรับโครงสร้างทุน

**สรุป**

ในปี 2567 บริษัท การบินไทยฯ มีรายได้รวมเพิ่มขึ้น และมีการเติบโตในด้านปริมาณผู้โดยสารและปริมาณการขนส่ง แต่ขาดทุนสุทธิเนื่องจากรายการขาดทุนจากการปรับโครงสร้างหนี้ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะค่าซ่อมแซมเครื่องบิน และผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม การปรับโครงสร้างหนี้จะช่วยให้บริษัทฯ มีฐานะทางการเงินที่แข็งแกร่งขึ้นในระยะยาว และสภาพคล่องที่แข็งแกร่งจะช่วยสนับสนุนการดำเนินงานในอนาคต บริษัทฯ ยังมีโอกาสในการเติบโตจากการฟื้นตัวของภาคการท่องเที่ยวและการขยายเส้นทางบิน แต่ก็ต้องเผชิญกับความเสี่ยงจากสถานการณ์เศรษฐกิจ ความผันผวนของราคาน้ำมัน การแข่งขันที่รุนแรง และภาระผูกพันจากสัญญาเช่าเครื่องบิน

**ความสัมพันธ์ระหว่างรายได้, กำไร, อัตรากำไรขั้นต้น, อัตรากำไรสุทธิ, และอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (D/E)**

ถึงแม้รายได้จะเพิ่มขึ้น แต่การขาดทุนสุทธิเกิดจากค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะค่าซ่อมแซมและบำรุงอากาศยาน) รายการพิเศษจากการปรับโครงสร้างหนี้ และผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยน อัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสารที่ลดลงเล็กน้อย และรายได้เฉลี่ยต่อหน่วยที่ลดลง สะท้อนถึงการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรม การที่ส่วนของผู้ถือหุ้นกลับมาเป็นบวก สะท้อนถึงความสำเร็จในการปรับโครงสร้างทุน ข้อมูลเกี่ยวกับอัตรากำไรขั้นต้น และอัตรากำไรสุทธิ ไม่ได้ให้ไว้ ทำให้ไม่สามารถประเมินภาพรวมความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยเหล่านี้ได้อย่างครบถ้วน แต่การเพิ่มขึ้นของ EBITDA แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการทำกำไรจากการดำเนินงาน

**โดยรวมแล้ว ปี 2567 เป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของการบินไทย โดยมีการปรับโครงสร้างหนี้ครั้งสำคัญ ซึ่งส่งผลกระทบต่อผลกำไรในระยะสั้น แต่คาดว่าจะช่วยสร้างรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการเติบโตในอนาคต การบริหารจัดการค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะค่าซ่อมแซมและบำรุงอากาศยาน การเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากสภาพคล่องที่มีอยู่ จะเป็นปัจจัยสำคัญในการกลับมาทำกำไรได้อย่างยั่งยืนและประสบความสำเร็จในการฟื้นฟูกิจการ**