สรุปงบล่าสุด BYD

สรุปด้วย AI(O) BOT

**สรุปผลประกอบการของ หุ้น BYD บริษัทหลักทรัพย์ บียอนด์ จำกัด (มหาชน) ประจำปี สิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2568**

**สรุปสั้น:**
บริษัทหลักทรัพย์ บียอนด์ จำกัด (มหาชน) (BYD) มีผลขาดทุนสุทธิสำหรับปี 2568 จำนวน 2,762.08 ล้านบาท ซึ่งขาดทุนลดลง 1,815.14 ล้านบาท หรือ 39.66% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า (หน้า 1).

**เศรษฐกิจ:**
ปี 2568 เป็นปีที่ท้าทายสำหรับตลาดหุ้นไทย โดยดัชนี SET Index ปรับตัวลดลง 10% และมูลค่าการซื้อขายเฉลี่ยรายวันลดลง 11.05% อย่างไรก็ตาม BYD ประสบความสำเร็จในการขยายธุรกิจ (หน้า 2).

**การเปลี่ยนแปลงของกำไร:**
รายได้รวมของบริษัทเพิ่มขึ้น 13.96% เป็น 1,205.96 ล้านบาท โดยมีปัจจัยหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของรายได้ค่านายหน้า, ค่าธรรมเนียมและบริการ, และกำไรจากเครื่องมือทางการเงิน (หน้า 2). รายได้ค่านายหน้าเพิ่มขึ้น 4.19% จากการซื้อขายสัญญาซื้อขายล่วงหน้า, รายได้ค่าธรรมเนียมและบริการเพิ่มขึ้น 60.37% จากการเป็นตัวแทนซื้อขายหน่วยลงทุนและวาณิชธนกิจ, และกำไรจากเครื่องมือทางการเงินเพิ่มขึ้น 76.04% จากธุรกรรมซื้อขายตราสารหนี้และหุ้นกู้ที่มีอนุพันธ์แฝง (หน้า 2).

**ค่าใช้จ่าย:**
ค่าใช้จ่ายรวมลดลง 30.21% เป็น 3,863.80 ล้านบาท (หน้า 4). ผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจำนวน 3,160.08 ล้านบาท ส่วนใหญ่เกิดจากเงินให้กู้ยืมแก่ TSB (หน้า 4). ค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงานเพิ่มขึ้น 14.84% จากการเพิ่มจำนวนพนักงานเพื่อรองรับการขยายธุรกิจ (หน้า 4).

**บริษัทร่วมทุน ไทยสมายล์บัส (TSB):**
รายได้จากการขายและให้บริการของ TSB เพิ่มขึ้น 10.59% เป็น 2,154.70 ล้านบาท เนื่องจากการเพิ่มจำนวนรถโดยสารพลังงานไฟฟ้า (E-Buses) และการที่ ขสมก. ถอดถอนรถโดยสารในเส้นทางทับซ้อน (หน้า 2). ต้นทุนขายและให้บริการเพิ่มขึ้น 1.98% เป็น 3,667.53 ล้านบาท (หน้า 3). TSB ได้ปรับกลยุทธ์เพื่อเพิ่มฐานผู้ใช้บริการและขยายธุรกิจไปยังตลาดให้บริการเดินรถโดยสารไม่ประจำทาง (B2B/B2G) (หน้า 3-4).

**ปัจจัยความเสี่ยงและโอกาสการลงทุน:**
ความเสี่ยงหลักคือผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากเงินให้กู้ยืมแก่ TSB (หน้า 4). โอกาสในการลงทุนมาจากการขยายธุรกิจของบริษัทและการเติบโตของ TSB (หน้า 2, 3).

**สรุปสั้นท้ายสุด:**
ปัจจัยสำคัญที่มีผลกระทบต่อรายได้และกำไรของ BYD คือการเพิ่มขึ้นของรายได้จากธุรกิจหลักทรัพย์และการบริหารจัดการความมั่งคั่ง, ผลขาดทุนด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจาก TSB, และการบริหารจัดการค่าใช้จ่าย (หน้า 2, 4). บริษัทกำลังพยายามควบคุมความเสี่ยงโดยการหารือกับกรมการขนส่งทางบกเพื่อปรับตารางบันไดค่าโดยสารของ TSB และได้รับชำระคืนเงินต้นและดอกเบี้ยจาก ACE (หน้า 4-5).