PORT: ผลการดำเนินงานไตรมาส Q2/2569 โตเด่นจากธุรกิจท่าเรือและการบริหารต้นทุน

PORT: ผลการดำเนินงานไตรมาส Q2/2569 โตเด่นจากธุรกิจท่าเรือและการบริหารต้นทุน

1. Highlights

• โครงสร้างบริษัทประกอบด้วยบริษัทลูกและบริษัทร่วมรวม 5 บริษัท ได้แก่ บริษัท สหไทย เทอร์มินอล จำกัด (มหาชน) เป็นแกนหลัก และบริษัทย่อยอย่าง BBT, BCDS, BTS รวมถึงบริษัทร่วมอย่าง BBS และ BLP ซึ่งให้บริการด้านท่าเรือ ขนส่งตู้สินค้า ลานตู้ และคลังสินค้า [พูด]
• กลยุทธ์การดำเนินธุรกิจมุ่งเน้นการให้บริการโลจิสติกส์แบบครบวงจร (One Stop Logistics Services) ในทำเลที่ตั้งที่มีศักยภาพ (Prime Location) พร้อมร่วมมือกับพาร์ทเนอร์ทางธุรกิจที่แข็งแกร่งอย่าง MSC และ Frasers Property [พูด]
• ในไตรมาส Q2/2569 กลุ่มบริษัทมีรายได้รวมเติบโตขึ้น โดยได้รับปัจจัยหนุนหลักจากฝั่งเทอร์มินอลที่เติบโต ทั้งจากปริมาณตู้ผ่านท่าที่เพิ่มขึ้น และรายได้ต่อเนื่องอย่างค่าฝากวางตู้และงานซ่อมลังตู้ [พูด]
• เศรษฐกิจโลกมีความผันผวนจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ส่งผลให้อุปทานพลังงานและเส้นทางเดินเรือได้รับผลกระทบ ทำให้ราคาน้ำมัน ค่าระวางเรือ และค่าประกันภัยปรับสูงขึ้น รวมถึงระยะเวลาขนส่งที่ยาวขึ้น [พูด]
• ปัจจัยบวกที่ช่วยส่งผลให้ผลการดำเนินงานเติบโต ได้แก่ การนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ที่ขยายตัวต่อเนื่องตามความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า และพฤติกรรมของลูกค้าที่หันมาสำรองตู้และพื้นที่จัดเก็บมากขึ้นเมื่อตารางเรือมีความไม่แน่นอน [พูด]
• การบริหารจัดการต้นทุนและการจัดหาน้ำมันล่วงหน้า รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ส่งผลให้อัตรากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี และค่าเสื่อมราคาดีขึ้น และพลิกกลับมามีกำไรสุทธิ [พูด]
• ธุรกิจกลุ่ม Non-Terminal ทรงตัวเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2569 แต่ฟื้นตัวชัดเจนเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า โดยเฉพาะบริการตู้ขนส่งทางบกและพื้นที่จัดเก็บในเขตปลอดอากร [พูด]
• ฐานะทางการเงินของกลุ่มบริษัทมีความแข็งแกร่ง โดยมีการชำระคืนเงินกู้ยืมและหนี้ตามสัญญาเช่าอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนลดลงจากงวดก่อนหน้า [พูด]
• ภาพรวมการประชุมและการนำข้อมูลของผู้บริหารทั้งสองท่านมีความชัดเจนและตอบคำถามเชิงลึกด้วยข้อมูลสนับสนุนจากงบการเงินและตัวเลขสถิติอย่างมั่นใจ [พูด]

2. Hero Story

ข้อมูลไม่เพียงพอจากเนื้อหา

3. Outlook

• ข้อมูลไม่เพียงพอจากเนื้อหา

4. ความเสี่ยง

• ความไม่แน่นอนของตารางเดินเรือ ระยะเวลาขนส่งที่ยาวขึ้น และความผันผวนของต้นทุนพลังงานซึ่งเป็นปัจจัยภายนอกที่อยู่นอกเหนือการควบคุม [พูด]
• มาตรการกีดกันทางการค้าและการลดลงของการส่งออกสินค้ากลุ่มเหล็กไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่งผลกระทบต่อรายได้ในส่วนของธุรกิจตัวแทนนำเข้าส่งออก (Freight Forward) [พูด]
• ภาระต้นทุนคงที่ ทั้งค่าเสื่อมราคาและต้นทุนทางการเงินจากการลงทุนในโครงการต่างๆ ซึ่งยังคงต้องติดตามอัตราการใช้พื้นที่ (Occupancy Rate) และภาระทางการเงินในอนาคต [พูด]

5. Q&A Highlights

• คำถาม (11:56): "ในช่วงไฮซีซั่นของการส่งออกในไตรมาสที่ 3 ในปีนี้ บริษัทคาดว่าปริมาณตู้สินค้าผ่านท่าเทียบเรือจะโตขึ้นจากไตรมาสก่อนในสัดส่วนประมาณเท่าใด"

คำตอบ: "บริษัทไม่ได้ให้ Guidance เป็นตัวเลขโดยตรง แต่ภาพที่เห็นเป็นลักษณะของการฟื้นตัวและเติบโตอย่างต่อเนื่องจากช่วงต้นปีแบบค่อยเป็นค่อยไป ไม่ใช่การก้าว กระโดด และมีการกระจายตัวในหลายส่วนงาน โดยเฉพาะกลุ่มสินค้าเกษตรและชิ้นส่วนยานยนต์ที่มีส่วนช่วยสนับสนุน" [พูด]

• คำถาม (12:40): "ธุรกิจคลังสินค้าและเขตปลอดอากรที่เติบโตเด่นในไตรมาสที่ 2 ยังคงรักษาอัตราการเติบโตระดับสูงใน Q3 ได้หรือไม่ และมีกลุ่มสินค้าใดช่วยหนุน"

คำตอบ: "สินค้าหลักยังคงเป็นกลุ่มชิ้นส่วนยานยนต์ โดยในปัจจุบันยังคงเห็นสัญญาณที่ดีต่อเนื่อง และยังไม่พบกลุ่มสินค้าใหม่ที่มีสัดส่วนมีนัยสำคัญเข้ามาเพิ่มเติม" [พูด]

• คำถาม (13:14): "กลยุทธ์การบริหารและจะซื้อน้ำมันล่วงหน้าใน Q3 จะยังช่วยรักษากรอบอัตรากำไรขั้นต้นให้อยู่ในระดับ 24-25% ได้ต่อเนื่องหรือไม่"

คำตอบ: "ความสามารถในการรักษา Gross Profit Margin ไม่ได้มาจากการซื้อน้ำมันล่วงหน้าเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากการบริหารต้นทุนพลังงาน การวางแผนจัดซื้อ และ Operating Leverage จากปริมาณงานที่มากขึ้น ซึ่งบริษัทยังมองว่าสามารถรักษามอมينตัมนี้ไว้ได้ท่ามกลางความท้าทายด้านต้นทุนพลังงาน" [พูด]

• คำถาม (14:05): "ปัญหาความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์และวิกฤตทะเลแดงในปัจจุบัน ส่งผลกระทบต่อตารางการเดินเรือหรือต้นทุนการบริหารจัดการท่าเรือของ Port ใน Q3 มากน้อยแค่ไหน"

คำตอบ: "ผลกระทบหลักในเบื้องต้นคือความไม่แน่นอนของตารางเรือ ระยะเวลาขนส่งที่ยาวขึ้น และต้นทุนพลังงานที่ผันผวน ซึ่งทำให้เรือต้องเข้าท่าในเวลาที่กระชั้นชิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ความต้องการใช้พื้นที่จัดเก็บตู้และคลังสินค้าที่เพิ่มขึ้นช่วยสร้างรายได้ชดเชยบางส่วน" [พูด]

• คำถาม (15:35): "ธุรกิจจัดการขนส่ง (Freight Forwarder) ที่ถูกกดดันจากข้อจำกัดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ มีแผนปรับตัวอย่างไรเพื่อชดเชยรายได้ที่หดตัว"

คำตอบ: "รายได้ Freight Forward ใน Q2 ลดลง 14.3% YoY แต่ฟื้นตัว 38% เมื่อเทียบกับ Q1 โดยบริษัทมีแนวทางขยายฐานลูกค้าเพื่อกระจายกลุ่มสินค้า ลดการพึ่งพิงตลาดใดตลาดหนึ่ง และปรับโครงสร้างค่าบริการให้สอดคล้องกับต้นทุน" [พูด]

• คำถาม (19:03): "แนวโน้มส่วนแบ่งขาดทุนจากบริษัทร่วมใน Q3/2569 คาดว่าจะลดลงต่อเนื่องจนใกล้จุดคุ้มทุนได้หรือไม่"

คำตอบ: "บริษัทร่วมหลักอย่าง Bangkok Logistics Park มีผลงานที่ดีขึ้นตามอัตราการใช้พื้นที่และการส่งมอบพื้นที่เช่า แต่ยังไม่คาดว่าจะถึงจุดคุ้มทุนในไตรมาส 3 เนื่องจากยังมีต้นทุนทางการเงินและค่าเสื่อมราคาคงที่" [พูด]

• คำถาม (22:04): "งบลงทุนในปี 2569 ตั้งไว้เท่าไหร่และใช้ทำอะไรบ้าง"

คำตอบ: "ภาพรวมงบลงทุนของกลุ่มบริษัทอยู่ที่ประมาณ 35.99 ล้านบาท โดยส่วนใหญ่ใช้ไปกับเครื่องมือและเครื่องจักรสำหรับธุรกิจท่าเรือ เช่น เครนหน้าท่าและเครื่องมือซ่อมบำรุง รวมถึงการพัฒนาระบบ IT บางส่วน" [พูด]

• คำถาม (23:26): "สินค้า 3 อันดับแรกที่มีปริมาณขนส่งผ่านท่าเรือของบริษัทมากที่สุด และสินค้าที่เช่าคลังสินค้าคือประเภทใด"

คำตอบ: "ลูกค้าหลักมาจากกลุ่มสินค้าเกษตร เหล็ก และชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่งเป็นเซกเมนต์หลักที่เข้ามาใช้บริการในเขตปลอดอากรและท่าเรือของบริษัท" [พูด]

• คำถาม (24:13): "บริษัทนำ AI มาใช้ช่วยลดค่าใช้จ่ายอย่างไร"

คำตอบ: "ปัจจุบันใช้ AI ในการบริหารจัดการกระบวนการทำงานในแต่ละส่วนเพื่อช่วยประหยัด Workload และ Automate งานบางประเภท รวมถึงช่วยวิเคราะห์ปัญหาในแต่ละแผนกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ" [พูด]

• คำถาม (25:17): "แนวโน้มค่าเสื่อมราคาของบริษัทไปถึงจุดพีคหรือยัง"

คำตอบ: "ในช่วงนี้บริษัทไม่มีการลงทุนซื้อเครื่องจักรใหม่เพิ่มเติม ค่าเสื่อมจึงรันไปตามอายุการใช้งานที่กำหนดไว้ แต่อาจยังมีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถ่ายอุปกรณ์ระหว่างการซ่อมบำรุงอยู่บ้าง" [พูด]

• คำถาม (25:54): "ในปี 2570 จะมีแผนลงทุนใหญ่อีกหรือไม่"

คำตอบ: "อยู่ระหว่างการจัดทำ Business Plan สำหรับปี 2570 หากมีความคืบหน้าจะแจ้งให้ทราบอีกครั้ง" [พูด]

• คำถาม (26:10): "แผนการใช้หนี้เงินกู้ คาดว่าปี 2570 จะเสียดอกเบี้ยประมาณเท่าไหร่"

คำตอบ: "บริษัทไม่ได้มีการก่อหนี้เพิ่ม ดังนั้นภาระการชำระหนี้และดอกเบี้ยจึงมีแนวโน้มปรับลดลงตามเงื่อนไขที่ตกลงไว้กับสถาบันการเงิน" [พูด]

• คำถาม (26:35): "Utilization Rate ของลานตู้มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในอนาคตหรือไม่"

คำตอบ: "ปัจจุบัน Utilization Rate ของลานตู้อยู่ที่ประมาณ 80% และบริษัทมีความสามารถในการรองรับตู้ได้เพิ่มขึ้นผ่านการบริหารจัดการการหมุนเวียนตู้ให้เร็วขึ้น (Turnover) ซึ่งจะช่วยเพิ่มรายได้" [พูด]