สรุป Opportunity Day

📅 ข้อมูลสำคัญ: OPPDAY งวดทั้งปี (YE) พ.ศ. 2568 (ค.ศ. 2025)
- ปีงบประมาณปัจจุบัน: พ.ศ. 2568 / ค.ศ. 2025
- ปีก่อนหน้า: พ.ศ. 2567 / ค.ศ. 2024

---

### 1. สรุปภาพรวมเชิงกลยุทธ์ (Executive Summary)

บริษัทคิงเจนจำกัด(มหาชน) (KGEN) มีโครงสร้างธุรกิจกระจายอยู่ใน 3 เส้นทางหลัก ได้แก่ ธุรกิจจำหน่ายรถตู้ไฟฟ้าแบรนด์ Falexon, ธุรกิจขนส่งพาณิชย์ผ่านบริษัทย่อย (มนตรี Transport Corporation และมนตรี Carrier), และธุรกิจลงทุนร่วมในกลุ่มยานยนต์เชอร์รี่ (Cherry) โดยมุ่งเน้นลดภาระหนี้สินและปรับโครงสร้างธุรกิจให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
จุดเปลี่ยนสำคัญ คือ การดาวน์ไซส์ธุรกิจโลจิสติกส์คอมเมอร์เชียลทั้งหมดอย่างมีระบบ เพื่อลดต้นทุนและหนี้สินหมุนเวียนอย่างมีนัยสำคัญ พร้อมทั้งรีแบรนด์ภาพลักษณ์ธุรกิจขนส่งสู่ “Zero Emission” โดยเปลี่ยนรถเชื้อเพลิงน้ำมันของบริษัทย่อยมนตรีทาสปอร์ตให้เป็นรถไฟฟ้าทั้งหมดในช่วงกลางปี 2569
ผลประกอบการปี 2568 ยังคงรับมือกับแรงกดดันจากธุรกิจขนส่งส่วนหนึ่ง แต่มีแนวโน้มดีขึ้นอย่างชัดเจนจากการปรับโครงสร้าง และผลตอบแทนจากธุรกิจขายรถไฟฟ้าที่เริ่มสร้างฐานลูกค้าได้อย่างมั่นคง

---

### 2. ผลการดำเนินงานและตัวชี้วัดสำคัญ (Financial & KPI Analysis)

#### ตารางสรุปผลประกอบการ (หน่วย: ล้านบาท)

| รายการ | พ.ศ. ก่อนหน้า (2567) | พ.ศ. ปัจจุบัน (2568) |
|--------|------------------------|------------------------|
| รายได้รวม | 750 | 717 |
| กำไรจากการดำเนินงาน (EBIT) | -45 | -131 |
| กำไรสุทธิ (Net Profit) | -28 | -149 |
| เงินลงทุนในธุรกิจ Falexon | — | เพิ่มขึ้นจาก 0 → มีการขายรถตู้ไฟฟ้าเริ่มต้นเดือนธ.ค.2568 |
| รายได้อื่น (ดอกเบี้ยและกำไรจากสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน) | ~13.8 | ~17 |

> หมายเหตุ:
> - กำไรจากการดำเนินงานในปี 2568 เกิดการขาดทุนลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อน จาก -45 → -131 (ลดลง 86 ล้านบาท)
> - รายได้รวมลดลงจาก 750 → 717 ล้านบาท (-2.2%) โดยหลักมาจากธุรกิจโลจิสติกส์คอมเมอร์เชียลที่ดาวน์ไซส์อย่างมีระบบ
> - มีกำไรจากการขายเงินลงทุนในบริษัทย่อยวาลุกะ 61 ล้านบาท
> - มีผลขาดทุนจากโรงงานโอโมดาเอ็กซ์เจคู่ (equity loss) 24 ล้านบาท

#### การวิเคราะห์ Core vs Non-Core

| ธุรกิจ | รายได้หลัก | ผลกระทบต่อ EBIT |
|--------|------------|------------------|
| Core Business – Falexon EV Sales | เริ่มต้นขายจริงเดือนธ.ค.2568 | มีกำไรเพิ่มเติมจากมูลค่าการประเมินมูลค่ายุติธรรม (Fair Value Adjustment) 17 ล้านบาท |
| Non-Core – Commercial Logistics | ธุรกิจขนส่งพาณิชย์ (มนตรี Carrier) | เป็นสาเหตุหลักของการขาดทุนในปีนี้ โดยรายได้ลดลง ~15% และต้นทุนลดลง 25% |
| Non-Core – Valuwa Logistics | ธุรกิจโลจิสติกส์คอมเมอร์เชียล | ขายบริษัทย่อยออกอย่างสมบูรณ์ในไตรมาสที่ 4 และรับกำไรเพิ่มเติม 61 ล้านบาท |

---

### 3. ปัจจัยขับเคลื่อนและอุปสรรค (Drivers & Constraints)

#### ปัจจัยภายใน
- ✅ กลยุทธ์ที่ได้ผล:
- การดาวน์ไซส์ธุรกิจโลจิสติกส์คอมเมอร์เชียลอย่างมีระบบ → ลดต้นทุนรวมลง 38 ล้านบาท และหนี้สินหมุนเวียนลดลง 57 ล้านบาท
- การขายบริษัทย่อยวาลุกะ → รับกำไรเพิ่มเติม 61 ล้านบาท
- การปรับโครงสร้างธุรกิจให้สอดคล้องกับแนวโน้มพลังงาน (EV Transition) โดยเฉพาะการเปลี่ยนรถเชื้อเพลิงน้ำมันของมนตรีทาสปอร์ตให้เป็นไฟฟ้า
- ⚠️ ปัญหาที่กำลังแก้ไข:
- กำไรจากการดำเนินงานยังขาดทุนเนื่องจากผลขาดทุนจากโรงงานโอโมดาเอ็กซ์เจคู่ (24 ล้านบาท) และต้นทุนบริการลดลงด้วย

#### ปัจจัยภายนอก
- 🔽 เศรษฐกิจมหภาค:
- อัตราค่าเชื้อเพลิงสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ลูกค้าภาคธุรกิจและครอบครัวเริ่มสนใจรถไฟฟ้ามากขึ้น
- 🔽 นโยบายรัฐ:
- การสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาด (Clean Mobility Policy) ส่งผลให้บริษัทได้รับประโยชน์จากการเป็นผู้นำเข้ารถไฟฟ้า
- 🔽 คู่แข่ง:
- มีการปรับราคาขึ้นของแบรนด์หลักในตลาด EV-Van เช่น เอพีวี (APV) ส่งผลให้คิงเจนต้องเน้นย้ำความคุ้มค่าทางต้นทุน (TCO) และมาตรฐานคุณภาพสินค้าเพื่อแข่งขัน

---

### 4. เจาะลึกช่วงถาม-ตอบ (Q&A Deep Dive)

Q: ยอดจองรถฟาร์มไลซอนในงานมอเตอร์เอ็กซ์โปปีก่อนเป็นเท่าไหร่?
A: มียอดจองประมาณสามร้อยคัน

Q: มีแผนยุทธศาสตร์ขายรถฟาร์มไลซอนต่อเดือนอย่างไรบ้าง?
A: ตั้งเป้ายอดขายต่อเดือนไม่ต่ำกว่าสามสิบคัน (รวม 90 คันในไตรมาสแรกของปี)

Q: มีความคืบหน้าในการให้เช่ารถกับหน่วยงานราชการหรือเอกชนหรือยัง?
A: มีการติดต่อเจรจา (approach deal) กับหน่วยงานราชการและเอกชนที่ใช้รถขนาดใหญ่แล้ว โดยอยู่ในขั้นตอนเจรจา

Q: พนักงานโรงงานผลิตยานยนต์มีจำนวนเท่าไหร่ และเป้าหมายเพิ่มเติมอย่างไร?
A: ปัจจุบันมีพนักงานรวมประมาณสี่ร้อยถึงห้าร้อยคน โดยเป้าหมายจะคงไว้ในระดับนี้ภายใต้กำลังการผลิต

Q: มีแผนขยายเครือข่ายดีเลอร์หรือไม่?
A: มีเป้าหมายเพิ่มจำนวนดีเลอร์จากปัจจุบันประมาณ 80–100 เป็นประมาณหนึ่งร้อยยี่สิบตัวแทน

---

### 5. สรุปวิเคราะห์ท้ายบทความ (Conclusion)

#### เป้าหมายในระยะสั้นและระยะยาว
- ระยะสั้น (2025–2026):
- มียอดขายรถฟาร์มไลซอนรวมประมาณ 90–180 คันภายในไตรมาสแรก
- เสริมกำลังเครือข่ายดีเลอร์ให้ครอบคลุมทั่วประเทศ
- ระยะยาว:
- เป้าหมายยอดขายรวมทุกแบรนด์ในกลุ่มเชอร์รี่ถึง 26,000 คัน ในปี 2569
- เสริมกำลังการผลิตโรงงานระยองให้ถึง 80,000 คัน/ปี โดยเฉพาะในรุ่น Omoda 4 และ Cherry Q4 EV

#### สิ่งที่ต้องจับตามอง (Key Watch-out)
- การปรับตัวของตลาดรถไฟฟ้า โดยเฉพาะการแข่งขันจากแบรนด์ใหญ่ที่มีฐานลูกค้ากว้าง
- ความมั่นคงของการผลิตและจัดจำหน่ายรุ่นใหม่จากโรงงานระยอง
- การตอบสนองต่อนโยบายพลังงานสะอาดของรัฐบาลที่อาจส่งผลต่อการสนับสนุนภาษีหรือสิทธิประโยชน์ให้กับผู้ประกอบการ EV

---
📌 สรุป: KGEN ยังคงอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านสำคัญ โดยมุ่งเน้นลดภาระหนี้และปรับโครงสร้างธุรกิจให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในขณะที่ผลักดันการเติบโตจากธุรกิจ EV และการขยายฐานลูกค้าในภาคเอกชนและรัฐบาล