DMT: ผลกระทบความขัดแย้งตะวันออกกลางฉุดปริมาณจราจร Q2/2569 แต่บริหารต้นทุนและ ESG หนุนกำไรสุทธิ

DMT: ผลกระทบความขัดแย้งตะวันออกกลางฉุดปริมาณจราจร Q2/2569 แต่บริหารต้นทุนและ ESG หนุนกำไรสุทธิ

1. Highlights

• ภาพรวมธุรกิจและการบริหารจัดการ: บริษัทดำเนินธุรกิจในระบบคมนาคมขนส่งและกิจการอื่นๆ โดยมุ่งเน้นการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพ ยั่งยืน และทันสมัย [สไลด์]
• ผลกระทบจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง: เหตุการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่เกิดขึ้นตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2569 และต่อเนื่องมาในไตรมาส 2/2569 ส่งผลให้ต้นทุนพลังงานสูงขึ้นและปริมาณการจราจรของดอนเมืองโทลเวย์ลดลงประมาณ 8% เมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน [พูด]
• การบริหารจัดการต้นทุนและการปรับตัว: แม้ปริมาณการจราจรจะลดลง แต่บริษัทสามารถบริหารจัดการต้นทุนได้อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะต้นทุนพลังงานที่ลดลงโดยรวมประมาณ 30% ซึ่งเป็นผลมาจากการขับเคลื่อนด้าน ESG และการปรับกลยุทธ์โดยใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพิ่มขึ้นเพื่อทดแทนรถพลังงานน้ำมันที่สัญญาเช่าหมดลง ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ [พูด]
• ผลการดำเนินงานของบริษัทย่อย: ASIAM Infra Company Limited (Asiam) มีรายได้และกำไรสุทธิในครึ่งปีแรก 2569 พร้อมโครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการและแล้วเสร็จ ในขณะที่ Alpha DM Tech Co., Ltd. (Alpha) มีรายได้แต่ขาดทุนเล็กน้อยในครึ่งปีแรก 2569 โดยมีโครงการด้าน Sustainable Tech, Next-Gen Smart Services / OT automation และ Smart Infrastructure System [สไลด์]
• นโยบายการจ่ายเงินปันผล: DMT มีนโยบายการจ่ายเงินปันผลอย่างต่อเนื่องและยั่งยืนมาตั้งแต่ไตรมาส 1/2566 โดยมีเป้าหมายจ่ายเงินปันผลไม่น้อยกว่า 90% ของกำไรสุทธิหลังหักเงินสำรองตามกฎหมาย และสามารถจ่ายจากกำไรสะสมได้เนื่องจากผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง [พูด]

2. Hero Story

บริษัทได้รับรางวัล MEA Energy Awards 2025 (Standard Level) จากการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สำนักงานใหญ่และด่านเก็บเงิน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการบริหารจัดการพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ [สไลด์] นอกจากนี้ บริษัทยังได้รับการยอมรับด้านสังคม โดยได้รับโล่ประกาศเกียรติคุณจากคณะวิทยาการจัดการ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ วิทยาเขตศรีราชา และได้รับการคัดเลือกให้อยู่ใน ESG Emerging List 2026 โดยสถาบันไทยพัฒน์ ซึ่งสะท้อนถึงการดำเนินธุรกิจที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล [สไลด์]

3. Outlook

• ปริมาณการจราจร: คาดว่าปริมาณการจราจรในไตรมาส 3/2569 จะปรับเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับไตรมาส 2/2569 เนื่องจากเป็นช่วงเปิดเทอมและต้นทุนพลังงานลดลง [สไลด์]
• โครงการภาครัฐ: บริษัทกำลังติดตามโครงการภาครัฐที่สำคัญ ได้แก่ โครงการ M82 (บางขุนเทียน-บ้านแพ้ว) ซึ่งอยู่ระหว่างการประเมินข้อเสนอ คาดว่าจะทราบผลในไตรมาส 4/2569 และโครงการ M5 (รังสิต-บางปะอิน) กับ M9 (บางขุนเทียน-บางบัวทอง) ที่คาดว่าจะมีการเปิดประมูลในปลายไตรมาส 3 หรือไตรมาส 4/2569 [สไลด์]
• การใช้พลังงานสะอาด: บริษัทมีแผนติดตั้ง Solar Rooftop สำหรับศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงาน (MOC) และด่านเก็บเงิน 9 แห่ง รวมถึงติดตั้ง Battery Energy Storage System (BESS) และ EV Charger ที่สำนักงานใหญ่และด่านดินแดง นอกจากนี้ยังเข้าร่วมโครงการ Utility Green Tariff (UGT1) กับการไฟฟ้านครหลวง โดยตั้งเป้าใช้พลังงานหมุนเวียน 100% ในสำนักงานใหญ่ [สไลด์]
• การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก: ตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 358 ตัน CO2e/ปี จากโครงการ Utility Green Tariff (UGT1) [สไลด์]
• การบริหารจัดการต้นทุนและรายได้: บริษัทจะยังคงบริหารจัดการต้นทุนอย่างรัดกุมและหาแหล่งรายได้อื่นเพิ่มขึ้นจากบริษัทย่อย เพื่อให้สามารถจ่ายเงินปันผลให้ผู้ถือหุ้นได้อย่างต่อเนื่อง [พูด]

4. ความเสี่ยง

• ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง: ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนพลังงานและปริมาณการจราจรของบริษัท [พูด]
• พฤติกรรมการเดินทาง: บริษัทกำลังศึกษาพฤติกรรมการเดินทางของประชาชนในพื้นที่ตอนเหนือว่ามีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ จากการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดง ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อปริมาณการจราจรของโทลเวย์ในระยะยาว [พูด]

5. Q&A Highlights

• คำถาม (36:04): ผลกระทบจากรถไฟฟ้าสายสีแดงต่อปริมาณการจราจรของ DMT?

* คำตอบ: ในระยะสั้นประเมินว่าเป็นผู้ใช้คนละกลุ่มกัน แต่บริษัทยังคงติดตามพฤติกรรมการเดินทางของประชาชนในหัวเมืองด้านเหนืออย่างต่อเนื่อง เพื่อวิเคราะห์ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น

• คำถาม (37:08): Cash flow from operating ในครึ่งปีแรก 2569 สูงกว่า Net profit มาก มองว่าเป็น Cash conversion หรือ Working capital?

* คำตอบ: เนื่องจากธุรกิจเป็นสัมปทาน จะมีค่าสัมปทานที่เป็นต้นทุนตัดจ่าย (amortized) ซึ่งเป็น non-cash expense ทำให้ Cash flow from operating สูงกว่า Net profit เสมอ ไม่ใช่ปัจจัยเรื่อง Working capital

• คำถาม (37:56): Maintenance CapEx ของ DMT?

* คำตอบ: งบลงทุนสำหรับการบำรุงรักษาเฉลี่ยปีละ 50-60 ล้านบาท บริษัทมีการบริหารจัดการวัตถุดิบเพื่อยืดอายุการซ่อมแซม และมีการตรวจสอบระบบไฟฟ้าแสงสว่างและความฝืดของถนนเป็นประจำทุกปี เพื่อวางแผนการซ่อมบำรุง ส่วน Major CapEx ที่สำคัญได้ดำเนินการไปแล้ว เช่น การเปลี่ยนกล้องเมื่อ 4 ปีที่แล้ว และการเปลี่ยนระบบเก็บเงินจาก MTC เป็น ETC

• คำถาม (39:26): สัมปทานจะสิ้นสุดปี 2577 (เหลืออีก 8 ปี) บริษัทมีแผนการดำเนินงานอย่างไร?

* คำตอบ: ตาม พ.ร.บ. การให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) ปี 2562 กรมทางหลวงในฐานะเจ้าของโครงการต้องพิจารณาการดำเนินการเกี่ยวกับสัมปทานล่วงหน้าอย่างน้อย 5 ปีก่อนหมดสัมปทาน (ปี 2572) บริษัทได้เตรียมความพร้อมในการหารือกับภาครัฐ โดยมีการพัฒนามาตรฐาน ISO และมาตรฐานการให้บริการต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อรองรับการเจรจาต่อรองกับภาครัฐบนเงื่อนไขที่ดีที่สุดต่อผู้ถือหุ้น

• คำถาม (42:53): นโยบายการจ่ายเงินปันผล?

* คำตอบ: บริษัทยังคงยึดมั่นในนโยบายการจ่ายเงินปันผลไม่น้อยกว่า 90% ของกำไรสุทธิหลังหักเงินสำรองตามกฎหมาย แม้ว่าปริมาณการจราจรจะลดลง แต่ฝ่ายบริหารพยายามบริหารจัดการต้นทุนและหาแหล่งรายได้อื่นเพิ่มขึ้นจากบริษัทย่อย เพื่อให้สามารถจ่ายเงินปันผลให้ผู้ถือหุ้นได้อย่างต่อเนื่อง